Nfs pro-ийн гудамжны тохируулга. Тоглоход хамгийн тохиромжтой машинууд. Гэмтэл ба тэмдэглэгээ

"Хэрэгцээ" цувралын хөгжлийн арван гурван жилийн түүхэнд Хурдны төлөөнэг хэв маяг ажиглагдсан: NFS-ийн хоёр дахь хэсэг бүр өмнөхөөсөө хамаагүй муу болсон. Шоглогчид үүнийг "Тэгш тоотой ангиудын хараал" гэж нэрлэжээ. Хэрэв бид Underground-ыг гаргасны дараа алдартай уралдаанд юу тохиолдсоныг жишээ болгон авч үзвэл, тухайлбал, Underground 2 болон Carbon - инээмсэглэл нь ярвайх болно. Жил бүр бид нэг төрлийн хотод ирж, ижил машин жолоодож, тэдэнтэй ижил зүйлийг хийдэг: бамперуудыг шургуулж, биеийг винилээр чимэглэдэг. Underground санаа аажмаар үхэж байсан бөгөөд NFS-ийн арваннэгдүгээр хэсэг болох ProStreet нь зүгээр л шинэ зүйл болохоос өөр аргагүй болсон.

Гайхах хэрэггүй. Энэ бол гайхалтай удирдлагатай EA-ийн өөр нэг аркад тоглоом биш юм. Үнэн хэрэгтээ EA цоо шинэ төрлийг бий болгосон: симуляци гудамжны уралдаан. Загварлаг биеийн иж бүрдэл, агааржуулагч "Хурдан ба Галзуу" болон миллиметрт тохируулсан тойрог замын уралдааны хатуу ширүүн романтик эрлийз.

Гэхдээ продюсер Майкл Маннд битгий хэлээрэй. NFS-ийг хариуцдаг түүний EA Black Box баг: Хамгийн их хүссэн, ProStreet-ийг Хурдан ба Галзуугаас аль болох хол байлгахыг хүсдэг. Энэ тоглоом нь цувралын үргэлжлэл биш, харин уламжлалт курсээс ихээхэн хазайлт юм. Цоо шинэ чиглэл.

Манай уралдаанд тавтай морил

Дараагийн буланд хурдны давуу тал биднийг урагшлуулна.

"Зонда"-ын жигшүүрт 1200 хүч нь түүнийг бараг бүх төрлийн уралдаанд ялагдашгүй болгодог.

Бид бүгдээрээ уралдааны үеэр юуг хамгийн түрүүнд харах дуртай вэ? Мэдээжийн хэрэг, бодит хохирлын систем. Тиймээс одоо бид хонхорхой, хагарсан дугуй, урагдсан бамперуудыг элбэг дэлбэг харах болно. AT өмнөх хэсгүүдтоглоомд энэ дутагдалтай байсан, үүнийг хүлээн зөвшөөрөх ёстой.

Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь цуглуулгын бас нэг сайн тоглоом боловч эспорт тоглогчдын хувьд энэ бол шинэ тулааны талбар юм. NFS цуврал анх удаа 2002 оны аварга шалгаруулах тэмцээнд гэрэлтэж байв. Кибер тэмцээний түүх Hot Pursuit 2-оос эхэлсэн боловч Андерграунд тоглосон цагаас хойш энэхүү уралдааны цуврал нь Counter-Strike зэрэг бизонтой хамт ихэнх томоохон тэмцээнүүдэд бүртгэгдэж байжээ. Warcraft IIIболон Starcraft. Need for Speed ​​нь Дэлхийн кибер тоглоомууд, Европын кибер тоглоомууд, ASUS Open, Оросын аварга шалгаруулах тэмцээн, Москвагийн цом, Оросын цом, ClanBase Open зэрэгт танилцуулагддаг - жагсаалт урт байна ...

Уралдаанчин Арсенал

Одоо виртуал машинаа хянахын тулд ямар төхөөрөмжийг хамгийн сайн ашигладаг болохыг олж мэдье.

Жолооны хүрд

NFS-ийн аль ч хэсэгт жолооны хүрд нь ихэвчлэн оновчтой манипулятор юм. Ашиглахад хялбар байхаас гадна дугуй нь эргэлтийн жигд байдлаас шалтгаалан секундын 100-ыг хождог (мөн Pro түвшинд тэд маш их зүйлийг шийддэг). Борлуулалтаар олон төрлийн жолооны хүрд байдаг; үнэ нь тавин хэдэн мянган долларын хооронд хэлбэлздэг. NFS-д өөрийгөө нотолсон шилдэг жолооны хүрдийг авч үзье.

Logitech MOMO уралдааны дугуй

Цаг хугацаагаар шалгагдсан ахмад, энэ нь жил гаруй үйлдвэрлэгдсэн байна. Энэхүү жолооны бариул нь боломжийн үнэ, найдвартай байдлаас шалтгаалан морьтон хүмүүсийн дунд хамгийн түгээмэл байдаг. MOMO нь зургаан тохиромжтой програмчлагдсан товчлууртай, жолооны хүрд нь 240 градус эргэдэг, бэхэлгээний систем нь жолооны хүрдийг гурван цэгт нягт тогтоодог, резинэн бүрээстэй жолооны хүрд нь тав тухтай атгах, нарийн удирддаг, хийн дөрөө нь машины хурдыг засах боломжийг олгодог. нэлээд тодорхой.

Logitech Formula Force EX

MOMO-ийн нэг төрлийн төсвийн хувилбар. Сонирхолтой нь жолооны хүрдийг хэвлэх өвөрмөц технологи нь оёдолгүй, шураг холболтын хэрэглээг арилгадаг тул та жолооны хүрдийг шажигнах, шажигнах, гулзайлгахгүйгээр атгах боломжтой. Энэхүү манипулятор дээрх жолооны баганын унтраалга нь хамгийн тохиромжтой гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Жижиг хэмжээтэй, тэд маш нарийн бөгөөд хурдан араа солих боломжийг олгодог. Зам дээр тав, зургаа дахь араагаа эхний эсвэл хоёр дахь араа руу буулгах шаардлагатай нөхцөл байдал байдаг; Үүний тод жишээ бол NFS: Most Wanted-ийн Bay Bridge-ийн хамгийн сүүлчийн үсний хавчаар эсвэл WCG 2007-ийн албан ёсны WCG зам дээрх хатуу таслалт юм - NFS: Carbon.

Logitech G25 уралдааны дугуй

Аливаа виртуал уралдаанчны мөрөөдөл. Гүн тохиргоотой энэхүү жолооны хүрд нь ямар ч хүнд тохирно уралдааны тоглоом.

G25 нь 900 градус эргэдэг (жишээ нь, жинхэнэ машин шиг, 2.5 эргэлт), жолооны хүрднээс тусдаа зургаан шатлалт солих хөшүүрэгтэй, урвуу даралтыг идэвхжүүлсэн, хурдны хайрцгийг механик горимоос дараалсан горимд шилжүүлэх тохиромжтой сонголт байдаг. дамжуулах горим.

Хурдасгуур, тоормос, шүүрч авах дөрөө нь зэвэрдэггүй гангаар хийгдсэн бөгөөд энэ нь нэмэлт найдвартай байдлыг өгдөг; Би хийн дөрөөг тусад нь тэмдэглэхийг хүсч байна - урьд өмнө хэзээ ч хурдасгуурын тунг ийм амархан өгч байгаагүй.

Гар

Дүрмээр бол ихэнх тоглогчид гар ашигладаг. Гар дээр мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрэх нь маш асуудалтай байдаг, эс тэгвээс бараг боломжгүй, учир нь гарыг ашигласнаар дугуйны хурц байдлаас болж тойрог бүрт дунджаар 0.75 - 1 секунд алдах болно. Жолооны дугуйчид гөлгөр эргэлт, нарийн түлшний хяналтаар эдгээр бөөмийг ялна. NFS-д 0.75 - 1 секундын зай нь ойролцоогоор 50-80 метр бөгөөд энэ нь ноцтой давуу тал юм.

Тоглоомын самбар

Тоглоомын самбар нь жолооны хүрдний сайн хувилбар боловч зам дээр тогтвортой байхын тулд илүү их дасгал хийх шаардлагатай болно. Жолооны хүрдтэй харьцуулахад түүний давуу тал нь зөвхөн нэг юм - хэмжээ, тоглоомын самбар нь янз бүрийн аварга шалгаруулах тэмцээнийг тойрон явахад илүү хялбар байдаг. сайн сонголтуудболох болно Logitech давхар үйлдэлболон Logitech Rumble Pad2.

Logitech давхар үйлдэл

Энэхүү тоглоомын самбар нь 360 градусын гөлгөр удирдлагатай дижитал товчлуур бүхий өндөр нарийвчлалтай хоёр аналог зөөгчтэй. Хурдан Plug-and-Play холболт нь тоглоомыг шууд эхлүүлэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь аварга шалгаруулах тэмцээнд тоног төхөөрөмж, тээврийн хэрэгслийг тохируулахад 15-20 минутын хугацаа өгдөг тул энэ нь том давуу тал юм.

Logitech Rumble Pad2

Хуучин боловч амьд загвар. Хоёр жилийн өмнө гарч ирсэн боловч хамааралтай хэвээр байна. Товчнууд нь амархан, тодорхой дарагдсан, тэдгээр нь нэлээд том цус харвалт (1 мм-ээс их) байдаг. Гэхдээ ээлж нь бага зэрэг хатуу байдаг. Аналог савхны малгай нь том хэмжээтэй, резинэн өнгөлгөөтэй бөгөөд тоглохдоо бараг гулсдаггүй. Их бие нь бүхэлдээ барзгар хуванцараар хийгдсэн, хүрэхэд тааламжтай.

харааны тааруулах

Дугуйгаа халаахаа бүү мартаарай!

Өмнөх хэсгүүдээс хойш бараг өөрчлөгдөөгүй цөөхөн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн нэг нь гадаад тохируулга юм. Энэ нь харамсалтай нь тийм ч сайн биш юм. Нүүрстөрөгчийн нэгэн адил та гурван биеийн иж бүрдэл, бүрээс, спойлер, дээврийн хувин, дугуй гэх мэтээс сонгох боломжтой. Хэсгийн тоо бараг ижил хэвээр байсан боловч одоо тэдгээрийг өөрчлөх боломжтой. Автомат баримал горимд гарсан бүх өөрчлөлт нь машины шинж чанар, тухайлбал хамгийн дээд хурд ба доош буулгахад нөлөөлдөг. Биеийн бүх ажил нь салхины хонгилд хийгддэг бөгөөд бүх өөрчлөлтийн нөлөөг шууд харах боломжтой. Энэ нь уралдааны тодорхой ангилалд чиглэсэн машин бүтээхэд маш тохиромжтой.

Машины будгийн систем нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн боловч "туг", "овгийн", "өвөрмөц винил" гэх мэт ангилал хадгалагдан үлджээ. Хамгийн их давхаргын тоо нэмэгдсэн, одоо гуч байна. Эхний газар доорхи газар ердөө дөрөвхөн байсан гэдгийг хаалтанд тэмдэглэ.

Машины нөгөө талд винил суурилуулахын тулд наалтыг зөөж, солих (мушгих, томруулах) боломжтой гол газрууд байдаг тул одоо та үүнийг бүх биеээр нь зөөх шаардлагагүй болно. Бүх винил нь эхнээсээ нээлттэй байх бөгөөд энэ нь эргэлзээгүй давуу тал юм.

Lamborghini нь бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй бөгөөд энэ нь зам дээр хамгийн сайн тэсвэрлэдэг гэсэн үг юм.

Хутгарсан хар - энэ бол замын замнал юм.

Өмнөх хоёр хэсгийн нэгэн адил харгалзах товчлуурыг дарснаар зургийн горим идэвхждэг. Та машинаа эргүүлж, томруулж, EA серверт зураг байршуулах боломжтой хэвээр байна. Хувь хүнийхээ хувьд бид тод, тодосгогч, Хөшигний хурд болон фокусын тохиргоог хүсч байна. Гэхдээ зурагнаас гадна машины шинж чанарыг (хамгийн их хурд, 0-100 км / цаг хурдатгал, морины хүч) нийтлэх болно гэж хөгжүүлэгчид амлаж байна.

Тааруулалт нь өмнөх хэсгүүдтэй харьцуулахад (Поршегаас бусад) маш их урагшилсан. Хэрэв та хүсвэл пүрш, амортизаторын хөшүүн байдлыг өөрчлөх, газрын клиренсийг багасгах эсвэл нэмэгдүүлэх, хөдөлгүүр болон турбо цэнэглэгчийг тохируулах, хэрэв хүсвэл машины урд болон хойд тэнхлэгт шаардлагатай даралтын хүчийг бий болгоно. Энэ бүгдийг зөв тохируулж, сайн хурдан машинтай болохын тулд маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаарддаг. Нэмж дурдахад хүн бүр машинаа мэдэрч, өөр өөрөөр удирддаг тул тааруулах үйл явц нь хувь хүн юм. Хэн нэгэн "бүдгэрсэн" жолоодлоготой машинд дуртай, машин эргэх үед гулсах мэт санагддаг; Зарим нь хурц, мэдрэмжтэй жолоодлого руу татагддаг бол зарим нь бүхэлдээ тэнцвэртэй жолоодлого шаарддаг.

Задлан шинжилгээгээр харуулсан

"Ауди" дээр хангалттай хүч чадал байхгүй, шулуун шугамаар тойрч гарах.

Төмөр мориныхоо дотор талыг задлах ажлыг үргэлжлүүлье. Дэлгэц тааруулах нь Underground 2-ыг дурсах мэдрэмжийг төрүүлдэг. Та маш их тохиргоо, нарийн ширийн зүйлийг санаж байна уу? Үүнтэй төстэй зүйл биднийг ProStreet-д хүлээж байна. Хөгжүүлэгчид U2-тэй харьцуулахад тааруулах ажлыг бага зэрэг хөнгөвчилж, хөдөлгүүр болон түдгэлзүүлэлт дээр бие даасан хэсгүүдийг суурилуулах сонголтыг хассан.

Гэхдээ бид таны супер машины жинхэнэ тохиргоонд орохын өмнө юу нөлөөлж байгааг харцгаая. Бүх гүйцэтгэлийн багцыг туршиж үзсэний дараа бид дараах дүгнэлтийг хийлээ. 3-р түвшний гүйцэтгэлийн багцууд нь анхдагч түвшний багцуудаас үргэлж сайн байдаггүй нь харагдаж байна. Замууд нь өөр өөр байдаг - өндөр хурдтай, үсний хавчаар, үсний хавчаар ихтэй - та ямар үр дүнд хүрэхийг хүсч байгаагаас хамааран багцуудыг сонгох хэрэгтэй, энэ нь хамгийн дээд хурдатгал эсвэл хамгийн дээд хурд, жолооны мэдрэмж хэт их эсвэл хангалтгүй байна.

Энэ сонирхолтой байна:Чикан гэдэг нь автомашины хурдыг зориудаар удаашруулах зорилгоор автомашины уралдаан, хотын гудамжинд ашигладаг зам дээрх хэд хэдэн чанга, ороомог эргэлт (ихэвчлэн S хэлбэртэй) юм. Тэдгээр нь ихэвчлэн урт шулуунуудын төгсгөлд байрладаг тул ийм байдаг хамгийн сайн газруудорчин үеийн уралдаанд гүйцэж түрүүлэхийн төлөө.

Тэгээд ч юуг нь хариуцах вэ? Орц найрлагыг нь авч үзье...

Хөдөлгүүрийн гүйцэтгэлийн багц overclocking-д нөлөөлж, тохируулга хийх шаардлагатай.

Халдааххурдатгал болон дээд хурдад нөлөөлдөг бөгөөд хөдөлгүүртэй адил нарийн тохируулга шаарддаг.

Турбо цэнэглэх (албадан индукц)хурдатгалын динамикт нөлөөлдөг. Энэ нь хөдөлгүүртэй хамт тохируулагдсан байдаг.

Түдгэлзүүлэххурдны гүйцэтгэл, хяналтанд нөлөөлдөг. Маш олон тохиргооны сонголтууд байдаг бөгөөд ингэснээр хүн бүр ямар ч машины удирдлагыг өөртөө тохируулж болно.

Тоормосзөвхөн тоормослох үед удирдлагад нөлөөлнө. Ийм тохиргоог хийх шаардлагагүй, машины үйл ажиллагаанд үзүүлэх нөлөө нь тийм ч их биш юм. Шатахууны хангамжийг багасгаж, хурдыг багасгах нь дээр.

Дугуйхурдатгал болон жолоодлогод нөлөөлдөг. Гайхалтай нь, удаан хугацааны туршид анх удаа янз бүрийн дугуй нь машины зан төлөвт өөр өөр нөлөө үзүүлдэг - одоо энэ нь зүгээр л "сайн эргэх" эсвэл "муу эргэх" биш юм.

Азотын исэл (азотын исэл)зөвхөн хэрэглэх үед л нөлөө үзүүлдэг, савлагаа нь цилиндрийн тоогоор ялгаатай (нэгээс гурав хүртэл).

Бие.Гадна талын тохируулгын хувьд обуд, дээврийн агаар оруулах хэсэг, суудал, хүрээ гэх мэт нарийн ширийн зүйлс гүйцэтгэлд нөлөөлөхгүй. Гэхдээ хосолсон биеийн иж бүрдэл (Биеийн иж бүрдэл) болон спойлерууд (та утгыг автомат баримал горимд тохируулна) аэродинамик болон жолоодлогод ихээхэн нөлөөлдөг.

Дөрвөн түвшний нарийвчлал, дөрвөн түвшний хүч, тогтвортой байдал, тээврийн хэрэгслийн аэродинамик. Хэрэв та хөдөлгүүр, турбо, хурдны хайрцгийг гурав дахь түвшинд нэгэн зэрэг байрлуулсан бол энэ нь дөрөв дэх түвшний ерөнхий гүйцэтгэлийг өгөх болно. Гэхдээ дөрөв дэх түвшний нарийвчилсан мэдээлэл нь өмнөх хэсгүүдийн өвөрмөц дэлгэрэнгүй мэдээлэлтэй адил зүйл юм. WCG, ECG, ASUS CUP зэрэг LAN аварга шалгаруулах тэмцээнд эдгээр дэлгэрэнгүй мэдээллийг хориглох магадлалтай. Тэдгээрийг зөвхөн машинаас бүх зүйлийг шахаж, сүлжээний горимд өрсөлдөгчөө ялахын тулд ашиглахыг бид танд зөвлөж байна.

Шаардлагатай гүйцэтгэлийн багцуудыг авч, машинаа үйлдвэрийн тохиргоонд туршиж үзсэний дараа та "бүрээсний доор" нарийн тохируулга руу аюулгүй шилжиж болно.

механик зүрх

Түдгэлзүүлэх

Туршилтаас харахад хурдатгалын динамикт нөлөөлдөг хоёр л тохиргоо байдаг. Эдгээр нь дугуйны өндөр ба урд болон хойд булгийн хөшүүн чанар (хаврын хурд) юм. Хэрэв та гулсагчийг зүүн тийш нь хөдөлгөвөл машин асфальтанд наалдаж, энэ нь хурдаа алдахад хүргэдэг. Хэрэв та гулсагчийг эсрэг чиглэлд хөдөлгөвөл доош буулгах хүч буурснаас болж хурдатгал улам дордох болно. Эдгээр тохиргоог зам тус бүрээр тусад нь сонгох ёстой, өөрөөр хэлбэл машин замд хүрэхгүй, харин "унжихгүй" байх хамгийн бага утгыг олох хэрэгтэй.

Маш чухал цэг бол "газрын цэвэрлэгээ" гэж нэрлэгддэг цэвэрлэгээний тохируулга юм. Энэ параметрийн хэт өндөр утга нь эргэлтийн тогтвортой байдал муудах ("далавч"-ын нөлөөгөөр агаарын урсгал машиныг дээшлүүлдэг), хэт бага утга нь түдгэлзүүлэлтийн геометрийн өөрчлөлт, мууддаг. харьцах (хэт бага буух, өндөр буулгах хүчин чадал нь филигри хяналт шаарддаг, эс тэгвээс та эргэхийн оронд замаас нисэх болно). Гэхдээ илүү сайн аэродинамикийн хувьд машиныг оновчтой болгох шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл машины арын хэсэг нь хамарнаас өндөр байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй.

Түдгэлзүүлэх тохиргоонд нэлээд олон параметр байдаг тул бид тус бүрийг тусад нь шинжлэх болно.

Урд\Арын цохилтын шахалтын хурд (Зөөлөн—Хатуу)

Урд / хойд амортизаторын шахалтын харьцаа (зөөлөн—хэцүү)

Зөөлөн түдгэлзүүлэлт нь жолоодлогын зардлаар замын овойлтыг шингээх болно. Бид хотын зам биш, харин уралдааны замтай тул хамгийн дээд хатуу байдлыг тогтоосон. Үүнээс гадна, хатуу түдгэлзүүлэлт нь эргэх үед биеийн өнхрөхөөс сэргийлдэг.

Урд/Арын цохилтын сэргэлтийн хурд (Зөөлөн—Хатуу)

Урд / хойд амортизаторын уян хатан байдал (зөөлөн—хэцүү)

Амортизатор шахагдсаны дараа анхны байдалдаа орох хурд. Бид хамгийн хатуу байрлалыг тавьдаг. Амортизатор нь хаврын чичиргээний энергийн нэг хэсгийг шингээж, машиныг янз бүрийн чиглэлд "сулрахаас" сэргийлдэг. Зөөлөн түдгэлзүүлэлт нь бартаат замд сайн бөгөөд бидэнд хамгийн их хатуулаг хэрэгтэй.

Урд/Арын хаврын хурд (Зөөлөн—Хатуу)

Урд/арын хаврын хурд (зөөлөн—хэцүү)

Тав тухтай явахын тулд зөөлөн булаг хэрэгтэй. Тэр овойлтыг тайвнаар "идэх" бөгөөд бие нь цохиулахгүй. Түдгэлзүүлэлт нь илүү зөөлөн байх тусам овойлт нь үл мэдэгдэх боловч жолоодлого, тогтвортой байдал улам дорддог. Машин янз бүрийн чиглэлд "ярих" бөгөөд зам дээрх зан үйлийг урьдчилан таамаглах аргагүй болно. Тиймээс суспензийг аль болох хатуу болгоно. Тийм ээ, энэ бол эрсдэл юм - хамгийн эхний овойлт нь хяналтгүй гулгахад хүргэдэг, гэхдээ энэ нь зам дээр хамаагүй, учир нь даавуу нь толин тусгал мэт гялалздаг.

Унах өндөр (бага—өндөр)

газрын цэвэрлэгээ (бага—өндөр)

Цэвэрлэгээ нь түдгэлзүүлэх тохиргоотой тохирч байх нь чухал. Машиныг өндөрт өргөх тусам хүндийн төв нь өндөр байх тул эргэх үед өнхрөх нь илүү хүчтэй болдог. Үүнээс гадна өнхрөх магадлал маш өндөр байна. Машин нь чангарах тусам хүндийн төв багасч, жолоодлого нь илүү нарийвчлалтай, мэдрэмжтэй байдаг. Нэмж дурдахад бага буулт нь илүү сайн аэродинамик чанарыг өгдөг.

Урд\Арын өнхрөх бариулын хөшүүн байдал (Зөөлөн—Хатуу)

Өнхрөхөөс хамгаалах бар (зөөлөн—хэцүү)

Өнхрөхөөс хамгаалсан баар нь машиныг эргэхээс сэргийлдэг. Мэдээжийн хэрэг, машин бол дүүжин биш юм. Энд байгаа савлуур бараг мэдэгдэхүйц биш боловч маш чухал юм. Баримт нь машины түдгэлзүүлэлт нь дугуй нь замтай зэрэгцээ байхаар хийгдсэн байдаг. Дараа нь машин эргэлдэж (мэдээж түдгэлзүүлэлтийн хамт) дугуйны замтай харьцах хэсэг багасч, энэ нь атгах чадвар багасна гэсэн үг юм. Хэт хатуу тогтворжуулагч нь машиныг урьдчилан таамаглах аргагүй байдалд оруулж болзошгүй тул эргэлтийн тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд тогтворжуулагчийн хөшүүн чанарыг дөрөвний гурваар тохируулах ёстой, гэхдээ эрсдэлд оруулахгүй.

Урд/Арын дугуйны даралт (бага—өндөр)

Урд/хойд дугуйны даралт (бага—өндөр)

Дугуйны даралт нь маш чухал үзүүлэлт юм уралдааны машин. Томъёо нь энгийн: өндөр даралттай үед машин зам дээгүүр нисч байх шиг байна. Дээд хурд болон хурдатгал нь илүү сайн боловч барьц нь муу байна. Хэрэв даралт бага байвал резинэн замтай харьцах талбай том байх бөгөөд энэ нь атгах чадвар илүү сайн боловч хурдны шинж чанар муу байна гэсэн үг юм. Хамгийн сайн сонголт бол жолоодлогын дугуйнуудын даралтыг бага, жолоодлогын дугуйнд илүү өндөр болгох явдал юм.

Камбер (Эерэг—сөрөг)

Камбер (эерэг—сөрөг)

Камбер нь дугуйны босоо ба эргэлтийн хавтгай хоорондын өнцөг юм. Энгийнээр хэлэхэд, хэрэв та дугуйг урд талаас нь (дугуйны түвшинтэй) харвал түвшний байрлал нь төвийг сахисан камер юм. Хэрэв дугуйны дээд хэсэг гарч байвал энэ нь сөрөг камер юм; хэрэв доод нь эерэг байвал. Сөрөг камерыг зөвхөн зууван дугуйн дээр дугуйн уралдаанд ашигладаг, тэр ч байтугай зөвхөн дотор талын дугуйнд ашигладаг бөгөөд ингэснээр дугуй нь замтай хамгийн их хүрэлцдэг.

Эерэг камер нь жолоодлогыг сайжруулдаг, учир нь машин замд наалдаж байгаа мэт боловч дугуйны энэ байрлалд дугуй хурдан элэгдэж, хамгийн дээд хурд нь буурдаг. Бид нэгдмэл байдлыг "нэмэх" -тэй ойртуулах ёстой гэж бид дүгнэж байна, гэхдээ төвийг сахисан байр сууринаас холгүй байх ёстой.

Хөлийн хуруу (эерэг—сөрөг)

Конвергенц (эерэг—сөрөг)

Конвергенц - хөдөлгөөний чиглэл ба дугуйны эргэлтийн хавтгай хоорондын өнцөг. Дугуйнууд дотогшоо чиглэсэн байх үед эерэг нэгдэл, харин сөрөг нэгдэл нь гадагш чиглэсэн байдаг. Хөлийн сөрөг хуруу нь жолоодлогын талаар илүү хурц санал өгөх замаар жолоодлогыг сайжруулдаг. Эерэг нь зам дээрх тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. Тохиргоо нь тодорхой замаас хамаардаг боловч ерөнхийдөө иймэрхүү харагддаг: хэрэв зам дээр өндөр хурдны эргэлтүүд их байвал тогтвортой байдлыг илүүд үзэх нь дээр. Хэрэв илүү удаан, хатуу эргэлт байвал гулсагчийг сөрөг байрлал руу шилжүүлж үзээрэй.

Кастер (эерэг—сөрөг)

Эргэлтийн хазайлт (эерэг—сөрөг)

Хаан хавтангийн хазайлтыг нэмэгдүүлэх нь жолоодлого муутайгаас болж траекторийн зам дээрх машины тогтвортой байдал, шулуун шугам дээрх хурдыг нэмэгдүүлдэг. Муудсан нь ач холбогдолгүй тул хэт зөв байрлалд оруулаарай.

Удирдах хариу урвалын харьцаа (Сул—Хатуу)

Жолооны санал хүсэлт (үнэгүй—хэцүү)

Энэ утга нь жолооны мэдрэмжийг тохируулдаг. Хатуу жолоодлого нь хэд хэдэн огцом эргэлтийг даван туулахад тусалдаг боловч өндөр хурдтай үед аливаа алдаа нь тогтвортой байдлыг алдаж, машиныг хянах боломжгүй болгодог. Цагт гурван зуун км-ээс дээш хурдтай явахад буруу нүүдэл нь машинд үнэтэй болно.

Энэ нь чухал:стандарт түдгэлзүүлэлтийн тохиргоон дээр траекторийг сурч, замыг тойрон гүй. Тогтвортой цагийн саадыг давсны дараа та юуг сайжруулах боломжтойг шинжилж, явах эд ангиудын тохиргоог өөрчилж эхлэх боломжтой. Зөвхөн ийм байдлаар л та хийх бүх өөрчлөлтийн үр дүнг мэдрэх болно.

Дугуй

Дугуйны тохиргоо нь хурдад нөлөөлдөггүй. Дээд түвшний багцууд нь гарааны хурдатгалыг сайжруулдаг боловч буланд илүү хурд алдагддаг (өөр өөр зүтгүүрээс болж). Маршрутаас хамааран шаардлагатай багцуудыг сонгох ёстой тул тусгай заавар байхгүй байна. Ороод үзээрэй.

Хөдөлгүүр

Хөдөлгүүрийн бүх параметрүүдийн хувьд тоглоомын өмнөх хэсгүүдийн адил оновчтой байрлал нь +10, өөрөөр хэлбэл бүх хүч нь хамгийн дээд хурдаар унадаг. Бүхэл бүтэн уралдаан хамгийн дээд хурдаар явагддаг тул гайхах зүйл алга.

Азот (нитро)

Азотын исэл нь зөвхөн хоёр үзүүлэлттэй байдаг - даралт ба шахах хүч. Бид хамгийн их даралт, тарилгын хамгийн дээд түвшинг тогтооно. Хоёр параметр нь хөдөлгүүрийн хурд, хүчийг нэмэгдүүлэхийг зохицуулдаг. Хэт өндөр утга нь гулсах, хяналтаа алдахад хүргэдэг, хэтэрхий бага байвал нитро шатаж, та үүнийг анзаарахгүй байх болно.

Хурдны хайрцаг (хөдөлгүүр)

Нүүрстөрөгчөөс ялгаатай нь хурдны хайрцгийн тохиргоо нь логик юм: богино араа нь хурдан хурдатгал, үүний дагуу хамгийн бага хурдыг өгдөг. Урт нь илүү хурдтай байх боломжийг олгодог боловч тахометрийн зүү нь өндөр хурдтай илүү удаан байдаг. Хайрцагны үйлдвэрийн тохиргооноос замаа эхлүүлж, зам дээр ямар хурдаар ээлжлэн явах нь дээр гэдгийг ойлгосны дараа арааны харьцааг сонго.

Энэ нь чухал:дөрөвний нэг миль чирэхэд бид энэ тохиргоог хийхийг зөвлөж байна: эхний араагаа хамгийн тохиромжтой бүсэд орохын тулд илүү урт болгох; хоёр дахь болон гурав дахь нь аль болох богино тохируулагдсан байна. Бид дөрөв дэх араагаа хамгийн урт болгодог, үүн дээр та нитро асаахад л хангалттай. Хагас миль чирэх нь бараг ижил боловч та нитро хоёр удаа ашиглаж болно, энэ нь танд хоёр урт дамжуулалт хэрэгтэй гэсэн үг юм. Хоёр, дөрөв дэх нь яг таарч байна.

Тоормос

Тоормосны тохиргоо нь хурдад нөлөөлдөггүй, гэхдээ гуравдахь түвшний багцын тусламжтайгаар машин үйлдвэрээс хурдан байдаг. Үүнд юу нөлөөлсөн нь тодорхойгүй байна. Стандарт сугалааны Need for Speed.

Жаахан дасгал

Төсөл зохиохдоо урд явж байсан нисгэгч гэнэт тоормос дарах аюултай.

Тоглоомонд машинуудын хооронд мөргөлдөөн гардаг тул гарааны болон дараагийн уралдааны стратегийг зөв тооцоолох шаардлагатай. Өөрөөр хэлбэл, бид ч гэсэн өрсөлдөгчийнхөө тактикийг мэдсээр байж гараанаас түрүүлж тойргийн эхний хагаст давуу байдлаа алдахгүйг хичээж, уралдаан дуустал зөрүүгээ бататгахын тулд тоглодог. хамгаалалтын талаар; эсвэл бид өрсөлдөгчөө урагшаа алгасаад шууд ард нь суухыг хичээдэг. Хэрэв та дайсны машины яг ард байр сууриа эзэлвэл ноорог идэвхждэг - агаарын зүсэлт, машины биеийн эсэргүүцлийг тооцоолох систем. Та хоёрын хоорондох зай 0.1-0.5 секундын дотор болмогц агаарын эсэргүүцлийг бууруулснаар та хурдаа нэг хагас дахин хурдан авах боломжтой болно. Үүнийг тоглох хэрэгтэй. Дайсан азотын ислийн нөөцийг бүрэн дуусгах хүртэл хүлээнэ үү. Дүүгийн улмаас тэр чамаас холдохгүй ч танд азотын исэл үлдэж, аянга шиг хурдан ялах болно.

Need for Speed ​​бол тойргийн уралдаан биш. Тактик, хэв маяг нь энд яг зам дээр төрсөн тул импровиз хийхээс бүү ай, тоглоом үүнд тустай.

Машины зөв тохируулга нь нийт цагийн дөрөвний нэгийг л хангадаг, бусад бүх зүйл нь хөдөлгөөний батлагдсан замнал юм. Тиймээс гол зүйл бол мэдээж туршлага юм. Тиймээс цагаа дэмий үрэхгүй, илүү их дасгал хий. Зөвхөн ийм байдлаар л та мэдэгдэхүйц үр дүнд хүрч чадна.

МЕХАНИК ТОХИРУУЛАЛТ

Бүрэн гарын авлага

1. Танилцуулга.

Д хэрэгтэй ProStreet-ийн хурд - EA-ийн уралдааны төрөлд хууль эрх зүйн уралдаан явуулах чиглэлд цуврал жанрын үндсэн шугамаас холдох анхны оролдлого. Тоглоом эерэг болон сөрөг олон санал хүсэлтийг хүлээн авсан. Гэсэн хэдий ч энэ тоглоом нь ийм төрлийн уралдаанд дуртай хангалттай тооны шүтэн бишрэгчидтэй хэвээр байна - гудамжны уралдааны шүтэн бишрэгчдэд зориулсан уралдааныг хуульчилсан. Гэхдээ хүн бүр тоглоомонд хэрэгжсэн тааруулах системийг олж мэдэж, эзэмшиж чаддаггүй; Заримдаа тохиргооны нэрс, зөвлөмжүүд нь үйл ажиллагааны зарчмыг ойлгоход хүндрэл учруулаад зогсохгүй төөрөгдүүлдэг. Нөхцөл байдлыг засахын тулд би бэлэн байгаа материалыг нэгтгэж, машины параметрүүдийг тохируулах нарийн төвөгтэй байдлын нууцын хөшгийг илчлэхийг хичээсэн.

2. Ерөнхий заалтууд.

Need for Speed ​​​​ProStreet-д механик тохируулгыг 4 бүлэгт хуваадаг.

- түдгэлзүүлсэн тохируулга -жолоодлогын шинж чанарыг тааруулахад хамгийн их нөлөө үзүүлдэг хамгийн өргөн хүрээтэй, шингэцгүй тохиргооны бүлэг;

- хөдөлгүүр тааруулах -зүтгүүрийн шинж чанарыг хариуцдаг чухал бүлэг. Энэ бүлгийн тохиргоо нь тээврийн хэрэгслийн хурдатгалд илүү их нөлөө үзүүлдэг;

- дамжуулалтын тохируулга -хурдатгал, хурдад нөлөөлдөг өөр нэг бүлэг тохиргоо;

- тоормосны тохируулга -тээврийн хэрэгслийн тоормосны системийг оновчтой болгох тохиргооны бүлэг. Эдгээр нь хамгийн чухал биш юм шиг санагдаж магадгүй ч замын тодорхой хэсгүүдийн хурд, чанар нь зөв тохируулагдсан тоормосоос шууд хамаардаг бөгөөд энэ нь уралдааны эцсийн үр дүнд нөлөөлдөг.

Гарын авлагын дараагийн хэсэгт бүх тохиргоог аль болох нарийвчлан тайлбарлах болно.

3. Дэлгэрэнгүй тодорхойлолттохиргоо.

3.1. Түдгэлзүүлэх.

Өмнө дурьдсанчлан, суспензийг зөв тохируулах нь амжилттай дуусгах түлхүүр юм. Яагаад ийм байна вэ - та энэ хэсгийг дуустал уншихдаа ойлгох болно. Энэ бүлэгт хөгжүүлэгчид хяналтын тохиргоо (жолооны мэдрэмж) болон дугуйны даралтын тохируулга зэргийг багтаасан гэдгийг тэмдэглэх нь зүйтэй. Энэ бүлгийн бүх тохиргоог хэд хэдэн дэд бүлэгт хувааж болно, тухайлбал:
- булаг ба амортизаторын тохируулга;
- цэвэрлэгээний тохируулга;
- хөндлөн дам нурууны хөшүүн байдлыг тохируулах;
- дугуйны даралтыг тохируулах;
- дугуй тэгшлэх тохируулга;
- жолооны мэдрэмжийн тохируулга.
Дэд бүлэг бүрийн тохиргоог шууд авч үзэх, тайлбарлах руу шилжье.

ПРАШИН БОЛОН АМОРТОРЛОГЧ.

Шахалтын түвшин урд болон хойд амортизаторзамын гадаргуугийн тэгш бус байдлын харилцан үйлчлэлд амортизаторууд хариу үйлдэл үзүүлэх (шахах) хурдыг тодорхойлдог. Шахалтын түвшинг зөөлрүүлэх (хөдөлгүүрийг зүүн тийш тохируулах) нь замын овойлтыг зөөлрүүлэх боловч машины жолоодлогыг улам дордуулна.

Урд болон хойд талын амортизаторын түвшинамортизаторын анхны төлөв рүү буцах хурдыг тодорхойлдог. Хамгийн оновчтой үр дүнд хүрэхийн тулд хөгжүүлэгчид сэргэлтийн түвшинг шахалтын түвшинтэй ижил байлгахыг зөвлөж байна.

Урд болон хойд булгийн хөшүүн байдлын түвшин.Эдгээр параметрүүдийн тохиргооноос хоёр хүчин зүйл хамаардаг - машины биеийн овойлтод үзүүлэх хариу үйлдэл, машины жолоодлого. Хатуу пүрш нь жолоодлогыг ихэсгэхээс гадна замын овойлтонд мэдрэмтгий байдлыг нэмэгдүүлнэ. Пүршийг зөөлрүүлэх нь эсрэгээр нөлөөлнө.

Амортизатор ба пүршний үйл ажиллагааны механизм, тэдгээрийн хоорондох гол ялгааг бүрэн ойлгохын тулд аналоги зуръя. Ердийн, хамгийн энгийн ... тэргэнцрийг төсөөлөөд үз дээ. Үнэн хэрэгтээ энэ бол их бие, дугуйны хүрээ, дүүжлүүрээс бүрдсэн машин юм. Дугуйны хүрээ нь биед хатуу бэхлэгдсэн байдаг тул дугуйгаар дамжин өнгөрөх замын гадаргуу дээрх тэгш бус байдал нь биед тусдаг. Зам дээрх нүхний нөлөөг багасгахын тулд бид хүрээг биеэс нь салгаж, тэдгээрийн хооронд булагуудыг байрлуулна. Ялгаа нь нэн даруй мэдрэгдэх болно: овойлтод үзүүлэх хариу үйлдэл илүү зөөлөн болж, бие нь бага сэгсрэх болно, мэдрэмж нь завин дээр байгаа мэт болно. Гэсэн хэдий ч физикийн хуулиудын дагуу бүхэл биетийг бүрдүүлэгч хэсгүүдэд нь хуваах нь шинэ хэсэг тус бүрт үүсэх физик хүчийг мөн тусгаарладаг. Пүршгүй тэргэнцрийг эргэлтэнд оруулж байгааг дахин төсөөлөөд үз дээ: энэ нь бүхэл бүтэн тул маш сайн эргэх болно. Гэвч бие нь хүрээнээс салмагц "өөрийнхөө амьдралаар амьдарч" эхэлдэг: эргэлтэнд ороход хүрээ нь хүссэн чиглэлээ дагадаг боловч бие нь инерцээр шулуун хөдлөхийг оролддог! Гэсэн хэдий ч булаг шанд нь холбох үүргээ биелүүлж, биеийг хүрээний ард чирнэ. Пүршүүд хатуу байх тусмаа тэрэгний жолоодлого сайжирна (инерцийн улмаас тэрэгний их биеийг урагшлуулах хүч буурна) гэж таамаглаж болно, гэхдээ үүнтэй зэрэгцэн биеийн овойлт, овойлтыг мэдрэх чадвар буурдаг. нүх ихсэх болно. Пүршийг зөөлрүүлснээр бид эсрэг нөлөө үзүүлэх болно, өөрөөр хэлбэл бид тэрэгний жолоодлогыг бууруулж, үүнтэй зэрэгцэн жигд бус байдлын мэдрэмж буурах болно. Одоо машины (тэгс) урд болон хойд хэсэгт хаврын хурдны нөлөөг авч үзье. Дээр дурдсан зүйлсийг харгалзан урд талын булгийг зөөлрүүлэх нь жолоодлогыг бууруулж, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй тээврийн хэрэгсэлд машины урд хэсгийг нураах магадлалыг нэмэгдүүлнэ гэж маргаж болно. Урд булгийн хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлснээр жолоодлого сайжирч, үр нөлөө нь урд дугуйгаар хөтөлдөг машинд илүү тод харагдах болно. Арын пүршийг зөөлрүүлэх нь машины арын төгсгөлийг нэмэгдүүлэх болно (энэ нь дрифт хийхэд илүү таатай байдаг), ялангуяа хатуу тоормосны үед. Арын булгийн хөшүүн байдлыг нэмэгдүүлснээр хойд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины жолоодлого (гулсалтын удирдлага) нэмэгдэнэ.
Тэргэнцэртээ буцаж орцгооё. Пүршийг суурилуулснаар бид замын овойлтыг биед үзүүлэх нөлөөллийг бууруулсан боловч тодорхой хугацааны дараа тав тухтай байдал бидний хүссэн хэмжээнд нэмэгдээгүй гэдгийг бид ойлгож байна. Босоо чиглэлийн огцом өөрчлөлт (том нүх, чулуу) нь биед мэдрэгдэх болно. Ийм нөхцөлд жигд бус байдлын нөлөөллөөс зайлсхийхийн тулд цочрол шингээгч гэж нэрлэгддэг цочрол шингээгч суурилуулсан. Тэдний шууд үүрэг бол замын гадаргуу дээр жолоодох үед үүсэх босоо эвдрэлийн нөлөөг багасгах явдал юм. Энгийн мэт санагдах функцийг үл харгалзан энд бүх зүйл тийм ч хялбар биш юм. Зурагт хавар (улаан) ба цочрол шингээгч (цэнхэр) хосолсон системийг харуулав. Цочрол шингээгчийн ажиллах зарчим нь шахуургатай төстэй: поршений хий эсвэл шингэнээр дүүргэсэн цилиндр дотор хөдөлдөг. Дугуйны доор тэгш бус байдал үүсэх нь поршений дээш хөдөлдөг бөгөөд энэ нь хурц цохилтыг жигд болгодог; Дараа нь цилиндрт байгаа эсэргүүцлийн хүч нь поршенийг буцааж түлхэж, улмаар дугуйны байрлалыг анхны байдалд нь буцаана. Цочрол шингээгчийн хөшүүн чанар нь харьцахдаа үзүүлэх нөлөө, түүнчлэн шахалт ба сэргэлтийн үеийн үйл явцыг авч үзье. Зөөлөн (удаан) шахалтыг тохируулах нь машины их бие дэх нүхний нөлөөг багасгах боловч дугуйны хөдөлгөөнийг босоо чиглэлд нэмэгдүүлэх бөгөөд энэ нь жолоодлогод сөргөөр нөлөөлнө, учир нь дугуй давсаны дараа инерцээр дээшлэх болно. замын гадаргуутай холбоо тасрах хүртэл саад тотгор. Хатуу (хурдан) шахалтыг тохируулах нь уналтын нөлөөг арилгаж, зүтгүүрийг нэмэгдүүлэх боловч үүнтэй зэрэгцэн амортизаторын дотор поршений хөдөлгөөн хангалтгүйн улмаас машины биед овойлт үүсэх нөлөөг нэмэгдүүлнэ. Хатуу (хурдан) ухрах нь дугуйг анхны байрлалдаа хурдан сэргээх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь зүтгүүрийг тус тусад нь хурдан сэргээдэг бол зөөлөн (удаан) ухрах нь дугуйг байрандаа удаан буцаахад хувь нэмэр оруулна. зүтгүүрийн чадвар алдагдаж харьцахад сөргөөр нөлөөлдөг.үнэтэй. Хөгжүүлэгчдийн зөвлөмжийн дагуу шахалт ба сэргэлтийн түвшин таарч байх ёстой. Эдгээр зөвлөмжийг дагаж мөрдөх нь танд хамаарна, гэхдээ туршлагаас харахад заримдаа таарахгүй тохиргоо нь илүү сайн үр дүнд хүргэдэг. Мөн урд болон хойд амортизаторыг тохируулах талаар хэдэн үг хэлье. Пүрштэй адил үр нөлөө нь таны машиныг хэрхэн жолоодож байгаагаас хамааран өөр өөр байдаг. Арын дугуйгаар хөтөлдөг машины хувьд гадаргуу дээр хамгийн их атгах боломжийг олгодог хатуу арын амортизатортой байх нь зүйтэй бөгөөд энэ нь урд дугуйгаар хөтөлдөг автомашины хувьд ижил төстэй нөхцөл юм. Одоо хүн бүр булаг ба амортизаторын ялгааг ойлгосон гэж найдаж байна: булаг нь замын жигд бус байдлын нөлөөллийг зөөлрүүлж, биеийг явах эд ангиас нь салгаж, бүх чиглэлд ажилладаг; Амортизатор нь зам дээрх өндрийн өөрчлөлтийг жигдрүүлж, зөвхөн босоо чиглэлд ажилладаг.

ЦЭВЭРЛЭГЭЭ.

Цэвэрлэгээ нь машины биеийн хамгийн доод цэг (доод) болон замын гадаргуугийн хоорондох зайг тодорхойлдог. Хэдийгээр тохиргоо нь энгийн мэт санагдаж байгаа ч энэ параметрийн цаана нарийн төвөгтэй физик процессууд байдаг. Ерөнхий зарчим: газрын цэвэрлэгээ өндөр байх нь машиныг буланд хөмөрөх магадлалыг нэмэгдүүлж, тоормосыг улам дордуулна; Хэт бага цэвэрлэгээ нь замын гадаргуутай ёроолд хүрэх магадлалыг ихэсгэх бөгөөд энэ нь овойлтыг зохицуулахад хүндрэл учруулах боловч тэгш замд машины тогтвортой байдал мэдэгдэхүйц нэмэгдэх болно. Газрын цэвэрлэгээний тохируулга нь ихэвчлэн чийгшүүлэгчийн хөшүүн байдалтай нягт холбоотой байдаг: илүү хатуу чийгшүүлэгч систем нь газрын цэвэрлэгээг мэдэгдэхүйц бууруулж, эсрэгээр газрын цэвэрлэгээг нэмэгдүүлэх нь илүү зөөлөн амортизатор суурилуулах боломжийг олгоно.

ЗААВАЛ ГАМЦ.

Хамгийн нууцлаг тохиргоонуудын нэг. Үүнийг ойлгохыг хичээцгээе: хөндлөн гулдмайнууд нь эргэлт хийх үед машины радиаль гулсалтаас урьдчилан сэргийлэхэд тусалдаг. Машин эргэлтэнд орж эхлэхэд, жишээлбэл, зүүн тийш, машины бие нь урагшаа инерцийн хөдөлгөөнийг үргэлжлүүлж, улмаар зүүн тийш хөдөлгөөнийг эсэргүүцэж, машиныг баруун тийш чирнэ. Энэ нөлөөг нөхөхийн тулд машины загварт хөндлөн дам нурууг нэмж, дүүжлүүрийн зүүн ба баруун талыг хатуу холбосон. Эргэлтийн үед суспензийн баруун тал нь шахагдаж эхлэхэд хөндлөвчний дундуур суспензийн нөгөө талд эсрэг нөлөө үзүүлэхийг оролддог, өөрөөр хэлбэл түүнийг өсгөдөг. Гэхдээ цацрагийн нөгөө үзүүрийг хатуу бэхэлсэн тул энэ нь бие махбодийн хувьд боломжгүй юм. Гулдмайг мушгих үед үүсэх мушгиралтын эсэргүүцэл нь баруун талын цаашдын суултаас сэргийлж, анхны байрлал руу нь буцаана.

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн хөндлөвчний хөшүүн чанар нэмэгдэх нь машины жолоодлогыг сайжруулж, урд талын хэсгийг нураах нөлөө бага байх болно гэж үзэж болно. Гэсэн хэдий ч цацрагийн хэт хөшүүн байдал нь машиныг арын хэсэгт гулгахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь огцом эргэлтэнд машиныг хянах боломжгүй болгодог.

Дугуйн даралт.

Дугуйны даралт нь дугуй ба замын гадаргуутай харилцах хэсэгт шууд нөлөөлдөг тул тээврийн хэрэгслийн жолоодлогын гүйцэтгэлд нөлөөлдөг. Томъёоны дагуу,

Талбай = Масс / Даралт

өөрөөр хэлбэл даралтаас харьцах талбайн урвуу хамаарал байдаг. Дугуйны даралт ихсэх тусам замтай харьцах талбай багасч, эсрэгээр дугуйны даралт буурах тусам контактын талбай нэмэгддэг нь тодорхой байна. Энэ нь жолоодлогод хэрхэн нөлөөлдөг вэ? Бүх зүйл маш энгийн: замтай харьцах талбай бага байх тусам дугуйг гулсуулах нь илүү хялбар болно. Урд дугуйн дахь даралтыг нэмэгдүүлснээр бид урд талын дугуйны шилжилтийн магадлалыг нэмэгдүүлэх болно; арын дугуйны даралтыг нэмэгдүүлснээр бид машины арын хэсэгт гулсах магадлалыг нэмэгдүүлэх болно.

ЖААХАН ЖИНХЭНЭ ИД ШИД.

Энэхүү шинжлэх ухаан (дугуйны байрлалыг тохируулах, тэгшлэх) нь зөвхөн үйлдвэрлэлийн эсвэл дугуй угсралтын ажилд өдөр бүр эдгээр зүйлийг хийдэг цөөн хэдэн хүмүүсийн эзэмшдэг. Энэ ид шидийг илчилж, автомат тааруулах хамгийн нууц газруудыг тодруулахыг хичээцгээе.

Тиймээс, танилцана уу: TOE (конвергенц), CAMBER (нуралт) болон CASTER (caster).
Эхлээд нэр томъёог тодорхойлъё. Toe-in нь дугуйны эргэлтийн хавтгай ба хөдөлгөөний хэвийн чиглэлийн хоорондох өнцөг юм. Камбер нь дугуйны босоо ба эргэлтийн хавтгай хоорондын өнцөг юм. Кастердугуйны босоо болон эргэлтийн тэнхлэгийн хоорондох өнцөг юм. Сонголт бүрийг илүү нарийвчлан авч үзье.
Конвергенцэргэлтийн үед жолоодлогын тогтвортой байдал, жолоодлогыг тодорхойлдог. Эерэг конвергенц (хөлийн хуруу) нь шулуун шугамын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг боловч доогуур жолоодлогыг улам дордуулдаг; сөрөг нэгдэл (хөлийн хуруу) нь яг эсрэгээр үйлчилдэг - энэ нь эргэлт хийх үед хяналтыг ихээхэн сайжруулдаг боловч үүнтэй зэрэгцэн өндөр мэдрэмж нь шулуун шугамаар жолоодох үед тогтвортой байдлыг улам дордуулдаг. Гөлгөр эргэлттэй өндөр хурдтай хурдан уралдааны хувьд эерэг нэгдэл нь илүү тохиромжтой, харин сөрөг нь янз бүрийн хүндрэлтэй эргэлтээр дүүрэн богино уралдааны замд илүү тохиромжтой байдаг нь ойлгомжтой. Гэсэн хэдий ч урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд нь бага зэрэг сөрөг хуруутай, хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй - бага зэрэг эерэг, бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй - төвийг сахисан байх ёстой. Эдгээр сонголтууд нь зөвхөн хөдөлгөөний явцад гарч буй үйл явцын физикээр тодорхойлогддог бөгөөд дээр дурдсан тохиргоог нөхөж чаддаг.

уналтдугуйн замд наалдсан чанарыг тодорхойлдог. Ихэнх тохиолдолд камер нь төвийг сахисан байх ёстой бөгөөд энэ нь дугуйны гадаргуутай хамгийн их холбоо барих хэсгийг хангаж, хяналтын тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлэх болно. Жижиг сөрөг камер суурилуулахыг зөвшөөрдөг бөгөөд энэ нь буланг бага зэрэг сайжруулах болно. Энэ нь тээврийн хэрэгслийн жолоодлогыг ихээхэн доройтуулдаг тул эерэг камерыг хүлээн зөвшөөрөх боломжгүй гэж үздэг. Гэхдээ энд маш том нууц нуугдаж байна: хэрэв та асуудалд хэт их хичээл зүтгэлгүйгээр, онцгой анхаарал болгоомжтой хандвал хурдатгал, хурдыг нэмэгдүүлж, улмаар замыг туулахад илүү сайн үр дүнд хүрч чадна. Гэхдээ би үүнийг зөвлөхгүй, учир нь энэ нь тогтвортой байдал, хяналт илүү чухал үед тохиолддог.
Кастерхяналтын мэдрэмжийг тодорхойлдог. Энэ зүгээр л энгийн. Эерэг кастерыг бараг үргэлж тохируулдаг (мотоциклийн адил) нь өндөр хурдтай шулуун шугамын тогтвортой байдлыг сайжруулдаг. Гэсэн хэдий ч богино ороомгийн зам дээр жижиг сөрөг кастер суурилуулж болно: энэ нь таныг булангуудыг арай өндөр хурдтайгаар туулах боломжийг олгоно.

Жолооны мэдрэмж.

Энэ тохируулгад цэргийн ямар ч зүйл байхгүй: хөдөлгүүрийг баруун тийш нь тохируулах нь жолооны хүрд эргэх урвалыг илүү хариу үйлдэл үзүүлэх бөгөөд хөдөлгүүрийг зүүн байрлалд шилжүүлэх нь жолооны хүрдийг эргүүлэхэд машины мэдрэмжийг бууруулдаг.
Хөдөлгүүрийн хүссэн байрлалыг сонгохдоо та юу мэдэх хэрэгтэй вэ: хэт туйлширсан байрлалд ойртох нь арын хэсгийг гулсуулж, урд талыг нь нураах зэрэг хангалтгүй үр дүнд хүргэдэг. Энэ нь юу болохыг доорх зургуудад харуулав.

Гулгах (хэт жолоодох)- хяналтын өндөр (хатуу) мэдрэмжийг тохируулах үр дагавар.

Нураах (доор жолоодох)- хяналтын мэдрэмжийг бага (сул) тохируулсны үр дагавар.

Дугуйны байрлал удирдлагатай гулсагч (эсрэг жолоо). Энэ техник нь ралли уралдаан, дрифтэд хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг.

3.2. Хөдөлгүүр.

Доор тайлбарласан бүх тохиргоо нь тээврийн хэрэгслийн хурдатгал болон жолоодлогын хурдад нөлөөлдөг. Энэ төрлийн тохиргоонд ашигладаг гол хэмжигдэхүүнүүд нь морины хүчээр (морины хүчээр) илэрхийлэгдэх эргэлт (момент) ба хүч юм. Энэ тохиолдолд дараахь хамаарал үүснэ: хурдатгалын эсрэг тохиргоог нэмэгдүүлэх (моментийн өсөлт) нь хамгийн дээд хурдыг бууруулахад хүргэдэг (хүч буурах), эсрэгээр. Юунд давуу эрх олгох нь уралдааны төрөл, замын төрлөөс хамаарна.

Түдгэлзүүлэлтийн нэгэн адил хөдөлгүүрийн тохиргоог гурван дэд бүлэгт хувааж болно.
- хавхлагын цагийг тохируулах;
- турбо цэнэглэх тохируулга;
- нитро тохируулга.
Эдгээр нууцуудын талаар бага зэрэг тодруулцгаая.

ХИЙ ТҮГЭЭЛТИЙН ҮЕ шатууд.

Хавхлагын цаг хугацаа нь хүч ба хөдөлгүүрийн эргэлтийн тэнцвэрийн гол бүрэлдэхүүн хэсэг юм. Одоо явагдаж буй үйл явцыг бүрэн ойлгохын тулд дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн ажиллагааг тайлбарласан сайн чанарын хэдэн арван нийтлэлийг унших хэрэгтэй. Би үүнийг хэд хэдэн хуудсанд хийхийг хичээх болно. Доорх нь ердийн дөрвөн шатлалт дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн диаграмм юм. Түүний ажлын мөчлөг нь тэнхлэгийн хоёр эргэлтээр бие биенээ дараалан орлуулдаг дөрвөн мөчлөгөөс бүрдэнэ.
1 мөчлөг - түлш-агаарын хольцыг ажлын талбайд оруулах;
2 цус харвалт - поршений дээш чиглэсэн цус харвалтаас үүссэн хольцыг шахах;
3 цус харвалт - поршений доош хөдөлж байх үед шахсан түлшний хольцын дэлбэрэлтийн улмаас үүссэн тэлэлт, эсвэл цус харвалт;
4 цус харвалт - яндангийн хий ялгаруулах.
Дараа нь бүх зүйл давтагдана.

Тэмдэглэл:
оролтын камер- оролтын тэнхлэг яндангийн камер- яндангийн тэнхлэг оч залгуур- оч залгуур, оролтын хавхлага- оролтын хавхлага, яндангийн хавхлага- Яндангийн хавхлага, бүлүүр- поршений, холбосон саваа- холбосон саваа, бүлүүр- тахир гол нисдэг дугуй- нисдэг дугуй, шүүрч авах- шүүрч авах, хурдны хайрцаг- бууруулагч (хурдны хайрцаг).

Дээрх диаграмаас болон Товч тодорхойлолтТүгээх үе шат нь түлш-агаарын хольцын оролт, гаралтын хоорондох хугацаа гэдгийг ажлаас харж болно. Энэ хугацааг өөрчлөхийн тулд янз бүрийн техникийн шийдлүүдийг ашигладаг: camshaft-ийн анхны байрлалыг өөрчлөхөөс эхлээд түгээлтийн үе шатыг тохируулах автомат системийг ашиглах хүртэл. Би энгийн шийдлүүдийн нэг жишээг өгөх болно - camshaft солих. Зураг дээр том тэнхлэг (зүүн) ба ердийн camshaft (баруун) жишээг үзүүлэв. Илүү эгц хазгай налуутай тул оролтын хавхлага нь ердийн босоо амнаас илүү эрт нээгдэж, удаан онгойдог. Энэ нь цилиндрт их хэмжээний шатамхай хольцыг урсгахад хүргэдэг бөгөөд энэ нь эргээд илүү их хүчин чадалтай микро тэсрэлтийг бий болгож, улмаар эргэлтийн хурдыг нэмэгдүүлдэг.
Шууд тохируулга руугаа явцгаая. Хөдөлгүүрийг урагшлах (урьдчилгаа) чиглэлд тохируулах нь эргүүлэх момент ба хүчийг (дээрх томьёог харна уу) тусгаарлах заагийг илүү өндөр хурд руу шилжүүлэх болно. Энэ нь нийт хүчийг нэмэгдүүлэх, улмаар машины хурдыг нэмэгдүүлэх болно. Эсрэгээр хөдөлгүүрийг зүүн тийш, саатал (хоцруулах) чиглэлд тохируулах нь энэ хилийг бага эргэлт рүү шилжүүлж, хурдатгалыг сайжруулна.

Турбо цэнэглэх

Түлш нь агаартай холилдсон сорох олон талт (хэрэглэх олон талт) руу агаар оруулахыг бэхжүүлэх (өсгөх) нь үүссэн хольцод нөлөөлдөг: энэ хольцонд илүү их агаар байх тусам хөдөлгүүрийн шаталтын камераас илүү их хүч авах боломжтой. Эхлэлийг нэмэгдүүлэх нь хөдөлгүүрийн бага хурдад нөлөөлж, улмаар хурдатгалыг сайжруулдаг. Төгсгөлийн өсөлт (төгсгөлийн өсөлт) нь өндөр хурдад нөлөөлж, хамгийн дээд хурдыг хурдан биелүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Гулсагчийг баруун тийш нь тохируулах нь эффектийг нэмэгдүүлж, зүүн тийш нь багасгадаг. Турбо цэнэглэгч (турбо) ба супер цэнэглэгч (супер цэнэглэгч) хоёрын ялгааны талаар хэдэн үг хэлье. Хоёр системийн ижил төстэй ажлуудыг үл харгалзан үйл ажиллагааны зарчмын ялгаа нэлээд хүчтэй байна.

Турбо цэнэглэгч(зүүн) нь яндангийн хий дээр ажилладаг бөгөөд хөдөлгүүрээс турбины тасалгаанд (бор хоолойгоор дамжин) түүнийг эргүүлж, нэгэн зэрэг компрессорын дугуйг эргүүлдэг. Компрессор нь агаар мандлаас агаарыг татаж, шахаж, даралтын дор сорох коллектор руу илгээдэг. Супер цэнэглэгч(баруун талд) туузан дамжуулагчаар хөдөлгүүрт шууд холбогдох замаар идэвхжүүлсэн: жолоодож буй компрессорын роторуудын нэг нь хоёр дахь роторыг идэвхжүүлдэг; Мушгихгүйгээр энэ систем нь агаарыг сорж, сорох олон талт руу илгээдэг. Хоёр систем хоёулаа сул талуудтай: турбо цэнэглэгч нь яндангийн хий дутагдсанаас бага эргэлттэй цахилгаан тасалддаг, супер цэнэглэгч нь хөдөлгүүртэй хатуу холболт бөгөөд энэ нь эрчим хүчний алдагдалд хүргэдэг. Гэсэн хэдий ч одоогийн байдлаар ахиц дэвшлийн ачаар хоёр асуудал бараг ямар ч нөлөө үзүүлэхгүй байна.

NITRO.

Бид бүгд NOS гэсэн бичээстэй цилиндрийг харсан бөгөөд эдгээр цилиндрт юу байдгийг мэддэг - азотын исэл, өөрөөр хэлбэл инээх хий. Энэ хий нь илүү баялаг түлш-агаарын хольц үйлдвэрлэхэд ашиглагддаг. Үүний үр дүнд ийм хольц нь хөдөлгүүрийн хүчийг маш идэвхтэй нэмэгдүүлэхэд хувь нэмэр оруулдаг. Азотын хангамжийн системийн нарийн төвөгтэй байдал, нэгэн зэрэг явагдаж буй үйл явцын талаар ярихгүйгээр тохиргооны тайлбар руу шууд орцгооё.
Нийлүүлэлтийн даралт нь агаар/түлшний хольцод азотын ислийг нэмэх хүчийг тодорхойлдог. Даралт ихсэх нь хурдатгал ихсэх боловч цилиндрийг хурдан хоослоход хүргэдэг; бага даралт нь хүссэн маневр хийхэд хангалтгүй байж магадгүй (гүйцэх эсвэл хурдасгах).
Яндангийн хэмжээ нь түлшний хэрэглээний системд нийлүүлэх азотын ислийн хэмжээг тодорхойлдог. Энэ тохиргоог нэмэгдүүлснээр хурдатгал сайжирна, гэхдээ хяналтаа алдах эсвэл ээлжийн асуудал үүсгэж болзошгүй; тэжээлийн хурдыг багасгах нь нитроны нөлөөг уртасгах боловч энэ нөлөөний хүчийг бууруулна.
Эдгээр хоёр тохиргооны хослол нь янз бүрийн төрлийн уралдаанд хамгийн их үр нөлөөг өгдөг: дрифт хийхдээ гөлгөр, урт дрифт авахын тулд хоёр тохиргоог багасгах нь зүйтэй; өндөр хурдны уралдаанд даралт, хурд бага зэрэг нэмэгдэх нь өрсөлдөгчөө үр дүнтэй даван туулах болно; дрежид хоёр параметрийн хамгийн их өсөлт нь хурдны хайрцгийн оновчтой тохиргоотой хослуулан хамгийн сайн үр дүнд хүрэх болно.

3.3. Халдаах.

Дамжуулалт нь хөдөлгүүрээс жолооны хүрд хүртэл эргэлтийн энергийг дамжуулах гинжин хэлхээ юм. Энэ нь хөдөлгүүрийн тахир гол болон хурдны хайрцгийн оролтын босоо амыг холбосон шүүрч авах дискнээс эхэлж, жолоодлогын гол (урд хөтлөгчтэй бол) эсвэл карданы босоо амыг (хойд хөтлөгчтэй бол) холбосон дифференциалаар төгсдөг. ) дугуйны тэнхлэг рүү. Дамжуулалтын үүрэг бол хөдөлгүүрийн хурдыг оновчтой болгох бөгөөд ингэснээр машин ямар ч нөхцөлд хөдөлж, хөдөлж чадна.
Эхлэхийн тулд бага зэрэг танилцуулга.
Дамжуулалтын бүх харилцан үйлчлэл нь араа холболтын тусламжтайгаар хийгддэг. Нэг нь 20 шүдтэй, нөгөө нь 10 шүдтэй хоёр арааны дугуйг төсөөлөөд үз дээ. Анхны эргэлтийг том дугуйнд тайлагнадаг бөгөөд энэ нь жижиг дугуйг эргэлтэнд оруулдаг. Энэ тохиолдолд том дугуйг жолоодох ба жижиг дугуйг жолоодох болно. Том дугуйны нэг эргэлтийн хувьд жижиг нь хоёр эргэлт хийх болно, өөрөөр хэлбэл илүү хурдан эргэлддэг. Жолоодлогын болон жолооддог дугуйны хоорондох шүдний тооны харьцааг араа харьцаа гэж нэрлэдэг бөгөөд энэ тохиолдолд 20:10 эсвэл 2: 1 байна. Үүний үр дүнд бид дамжуулалтыг нэмэгдүүлэх болно.
Урвуу нөхцөлд анхны эргэлтийг жижиг дугуйнд мэдээлсэн бөгөөд энэ нь том дугуйг жолоодох үед жолооны хүрдний нэг эргэлтийн хувьд жолоодлогын дугуй нь зөвхөн хагасаар эргэх болно, өөрөөр хэлбэл илүү удаан эргэлддэг. Арааны харьцаа нь 10:20 эсвэл 1: 2 байх бөгөөд бид доошоо шилжүүлнэ. Тиймээс янз бүрийн дугуйг холбосноор та янз бүрийн арааны харьцааг авах боломжтой. Энэ нь хурдны хайрцганд яг хэрэгждэг зүйл юм.

Тэмдэглэл:
шүүрч авах - шүүрч авах диск, layshaft - завсрын босоо ам (хоёр босоо амны системд - хөтөч), гаралтын босоо ам - хөтлөгчтэй босоо ам, сонгогч салаа - араа сонгогч салаа, нохой араа - араа солих шүүрч авах, 1-р ... 5-р араа - араа.

Хөтөч (завсрын) босоо амны араа нь хатуу бэхлэгдсэн бөгөөд байнга эргэлддэг (шүүрч авахыг салгах үед араа солихоос бусад). Хөдөлгөөнт босоо амны араа нь жолоодлогын араатай холбогддог боловч холхивчоор дамжуулан босоо амтай холбогддог. Тиймээс оролтын босоо амны эргэлт ба хөтлөх араа нь жолоодлогын босоо амны эргэлтийг үүсгэдэггүй. Энэ ажлыг ээлжийн шүүрч авах замаар гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь ээлжийн сэрээний тусламжтайгаар босоо амны дагуу хөдөлж болно. Сэрээ нь өөрөө дамжуулагчтай шууд холбогддог. Шилжүүлэгчийн бариулыг хөдөлгөснөөр холбогдох шүүрч авах нь хөтлөгчтэй босоо амны дагуу хөдөлж, дамжуулагчийн араатай холболтыг эхлүүлнэ. Үүний үр дүнд жолоодлогын гол нь арааны харьцаатай пропорциональ хурдаар эргэлдэж эхэлдэг. Энэ бол стандарт хурдны хайрцгийн үйл ажиллагааны үндсэн зарчим юм.

Гэсэн хэдий ч хөрвүүлсэн эргэлтийн хурд нь дугуйны багцад хэтэрхий их хэвээр байна. Үүссэн эргэлтийн тоог зөвшөөрөгдөх хэмжээнд хувиргахын тулд (дугуйг замын гадаргуу дээр барихад) дифференциал ашигладаг. Үүний гол үүрэг бол дугуйны дугуйны эргэлтийг эргүүлэх үед зохицуулах (ялгагдах) явдал юм: тэнхлэгийг араагаар салгасны ачаар дугуйнууд бие биенээсээ хамааралгүйгээр эргэлддэг. Гэхдээ бид зөвхөн түүний ажлыг сүүлчийн ээлжийн бууралт (эцсийн хөтөч араа) гэж үзэх болно.

Тэмдэглэл:
оролтын бүлүүрийн араа - хөтөч араа, цагираг араа - дифференциал ротор, тор - дифференциал хайрцаг, зүүн/баруун хөтлөгчтэй бүлүүр - зүүн/баруун тэнхлэгийн араа, тулгуур бүлүүрүүд - хиймэл дагуулууд.

Хурдны хайрцгийн жолоодлогын босоо амнаас (эсвэл хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй бол хөтчийн босоо амнаас) эргэх хөдөлгөөн нь оролтын бүлүүрийн араагаар дифференциал ротор (цагираг араа) руу дамждаг. Энэ нь машины дугуйг хөдөлгөөнд оруулдаг боловч ротор дээрх шүдний тоо жолооны арааныхаас давсан тул араа доошилж, улмаар дугуйны эргэлтийн хурд багасдаг. Дамжуулалт нь багасгах араатай хэдий ч харьцаа нь урвуу байдлаар бичигдсэн байдаг, өөрөөр хэлбэл 9 шүдтэй араа, 41 м-ийн араатай араагаар бид 41: 9 буюу 4.55: 1 арааны харьцааг авдаг. Хоёр дэд бүлэгт хуваагдсан энэ бүлгийн тохиргоо руу шилжье.
- хурдны хайрцгийг тохируулах;
- Дифференциал тохиргоо.

ХАЛДААХ.

Хурдны хайрцгийг тааруулах нь араа хоорондын харьцааг сонгоход хүргэдэг. Бариулыг зүүн тийш (богино) байрлуулснаар дараагийн араа руу шилжихэд шаардагдах өндөр эргэлтийг хурдан авах боломжтой болно. Үүнийг баруун (өндөр) байрлалд тохируулах нь энэ удаад нэмэгдэж, илүү хурдан хурдлах боломжийг олгоно. Үнэнийг хэлэхэд, энэ тухай шууд бичиж болох байсан ч арааны харьцааг сонгохдоо алдаа гаргахгүйн тулд бүхэл бүтэн систем хэрхэн ажилладагийг тайлбарлахыг хүссэн. Эцэст нь хэлэхэд, эхний араа нь зөвхөн машиныг байрнаас нь хөдөлгөхөд л хэрэгтэй бол үлдсэн хэсэг нь хурдатгалд ашиглагддаг гэдгийг би тэмдэглэж байна.

ДИФФЕРЕНЦИАЛ.

Нөхцөл байдал нь хурдны хайрцгийнхтай адил байна: эцсийн арааны харьцааг багасгах (богино) нь хурдыг хурдасгах боломжийг олгоно, гэхдээ эхэндээ гулсах, ялангуяа хүчирхэг хөдөлгүүр суурилуулсан үед. Энэ параметрийг (өндөр) нэмэгдүүлэх нь жигд хурдатгал болон дээд хурдыг нэмэгдүүлэхэд хүргэдэг.

3.4. тоормос.

Тоормос нь машиныг зогсоох (эсвэл удаашруулах) шаардлагатай. Өмнөх хэсгүүдээс ялгаатай нь би ямар ч урлаг, тайлбар өгөхгүй - энд бүх зүйл тодорхой байна.

ТОРОМОЗЫН ИДЭВХЖИЛТИЙГ ТЭНЦЭРЛҮҮЛЭХ.

Зохицуулагчийн төвийг сахисан байрлалд бүх тоормос нэгэн зэрэг идэвхждэг гэж үздэг. Онолын хувьд энэ нь жигд тоормосны зайг хангах ёстой. Зохицуулагчийг урд талын тоормос (урд) руу шилжүүлэх нь арын тоормостой харьцуулахад илүү эрт ажиллах боломжийг олгоно. Үүний үр дүнд бид машины арын хэсгийг гулсуулж, жолоодлогыг сайжруулах боломжтой болно. Тохируулагчийг арын тоормос руу шилжүүлэх үр дүн нь урд талын шилжилт, өндөр хурдтай тоормослох үед илүү тогтвортой байх болно.

ТОРОМОЗЫН ХҮЧ.

Энэ тохиолдолд энэ нь тоормосны бөмбөр эсвэл дискний эсрэг тоормосны дэвсгэр (калибр) дарагдсан даралтыг хэлнэ. Онолын хувьд энэ даралт ихсэх тусам машин хурдан зогсох (эсвэл удаашрах) ёстой. Практикт энэ нь зөвхөн үйл явцын нэг хэсэг боловч би үүнд анхаарлаа хандуулахгүй. Тоормосны хүчийг нэмэгдүүлэхийн тулд илүү сайн чанарын резинэн дугуйнд "гутал солих" шаардлагатай, эс тэгвээс үр нөлөө нь хүссэн үр дүнд хүрэхгүй гэдгийг би тэмдэглэх болно. Анхаарах зүйл: тоормосны системийг сайжруулах нь илүү их маневр хийх боломжийг олгоно гэдгийг санах нь зүйтэй - өндөр хурдтай тоормослох нь өрсөлдөгчдөөсөө арай хожуу. Уралдааны үр дүн нэмэгдэж байгаа тухай ярихдаа үүнийг л хэлэх гэсэн юм. Гар тоормосны тухай адил чухал тэмдэглэл: гар тоормос нь зөвхөн хойд дугуй дээр ажилладаг. Үүнийг ашиглах нь дрифт хийх, богино ороомгийн зайд ашиглахад тохиромжтой, учир нь энэ нь нэлээд хяналттай гулсалтыг өгдөг. Гар тоормосны даралтыг нэмэгдүүлснээр илүү огцом ажиллах боломжтой болно. Үүнийг ердийн уралдаанд хэрэглэхийг зөвлөдөг боловч дрифт хийхэд зөвлөдөггүй. Гар тоормосны хэт их даралт нь арын тоормос түгжиж, замаас гарахад хүргэдэг.

4. Дүгнэлт.

Олон хүмүүс асуулт асуух болно: яагаад энэ бүхэн байна вэ? Эцсийн эцэст тоглоом бол "бүтэлгүйт", олон график алдаа гэх мэт. гэх мэт. Би хариулах болно: тоглоом өөрөө маш сайн. График хэрэгжилт нь доголон - тийм ээ, гэхдээ тоглоомонд хэрэгжсэн машины хяналтын систем нь хөгжүүлэгчдийн хийсэн агуу ажлын талаар бодоход хүргэдэг. Би хэн нэгнийг тоглоомд хандах хандлагаа өөрчлөхийг итгүүлэхийг хичээгээгүй - үүнийг зөвхөн өөрийн хүчин чармайлтаар л хийж болно. Би зүгээр л хөгжүүлэгчдийн хийсэн томоохон цоорхойг бөглөсөн - өндөр чанартай орос хэл дээрх баримт бичиг дутмаг, механик тохируулгын товч тайлбар. Би амжилтанд хүрсэн эсэх нь танаас хамаарна. Ямар ч байсан, танилцуулсан материалыг унших цаг гаргаж байгаад баярлалаа.

Need for Speed ​​цувралын арваннэгдүгээр тоглолттой мэндчилж байна уу. Энэ цувралын хачирхалтай тоглоомууд гайхалтай бүтээл болж гарч ирдэг - ядаж Porsche Unleashed эсвэл Most Wanted-ийг санаарай. Эдгээр тоглоомууд нь цувралын хамгийн шилдэг нь гэж нэрлэгдэх ёстой. Тэдний ах нар хүртэл азтай байсан

Мөрийтэй тоглоом https://www.site/ https://www.site/

Хөтөч

Need for Speed ​​цувралын арваннэгдүгээр тоглолттой мэндчилж байна уу. Энэ цувралын хачирхалтай тоглоомууд гайхалтай бүтээл болж гарч ирдэг - ядаж Porsche Unleashed эсвэл Most Wanted-ийг санаарай. Эдгээр тоглоомууд нь цувралын хамгийн шилдэг нь гэж нэрлэгдэх ёстой. Тэдний ах нар ч гэсэн хамаагүй бага байсан - ямар нэг шалтгааны улмаас тэд үргэлж маш их маргаан, санал зөрөлдөөн үүсгэдэг. Carbon, Underground 2 бол хаана байгаа тоглоомуудын гайхалтай жишээ юм сайхан санаабуруу хөгжлийг хүлээн авсан. Үнэнийг хэлэхэд Need for Speed ​​​​Pro Street нь Most Wanted-ээс дутсан боловч гадаад төрх нь маш чухал юм. Та зүгээр л ямар дутагдалтай байгаа, мөн хамгийн тохиромжтой Need for Speed-ийн урьдчилсан нөхцөл юу болохыг олж мэдэх хэрэгтэй.

Мэргэжлийн хүмүүсийн ертөнц

EA-ийн хөнгөн гараар тоглоомын үйл ажиллагаа гудамжнаас автодром руу шилжсэн. Та Most Wanted-ээс асар том хот, тэр үед замын хөдөлгөөн, цагдаагийн талаар мартаж болно. Дахиад хар цагаан уйлж гуалин, бетон зуурагчтай аймшигт машин дээр түрхэж болохгүй. ProStreet бол хууль ёсны уралдаан, шударга өрсөлдөөн, спортын ертөнц юм. “Гудамж” гэдэг үг ямар ч гудамж байхгүй, зөвхөн олон өнцөгт, жим байдаг тул гарчигт нь ямар утга агуулагдаж байгаа нь тийм ч тодорхой бус. Ийм алхам нь наад зах нь хачирхалтай харагдаж байна. Цувралын бүх тоглоомууд гудамж, замтай байсан ерөнхий ашиглаж, ирж буй ачааны машин эсвэл автобусны эсрэг төмөр морио цохих боломж. Шинэ тоглоом хариуд нь юу санал болгож байна вэ?

Олон жилийн өмнө

Бараг найман жилийн өмнө гарч ирсэн, магадгүй Шилдэг тоглоомцуврал - Porsche Unleashed. Гэсэн хэдий ч олон хүмүүс бодит байдалд хэт хазайсан байдлаас болж бүхэлдээ хөгжүүлэгчдийн ажлыг үнэлдэггүй байв. тоглоомын үйл явц. 200-300 км/цагийн хурдтай хана мөргөх дуртай бүх хүмүүс маш их шатсан, учир нь дөрөв, тавдугаар хэсэгт тоглогч гэмтлийн улмаас санхүүгийн шийтгэл хүлээсэн. Найман жилийн дараа гэмтлийн загварыг бидэнд буцааж өгсөн боловч ижил Porsche-тэй харьцуулахад маш хялбаршуулсан. Машин унасан, засвар нь мөнгө шаарддаг, гэхдээ тоглогчийн халаасыг бүү хоосол. Механизм нь гайхалтай энгийн: та санамсаргүйгээр цагт дөрвөн зуун километрийн хурдтай бетонон блокыг мөргөв гэж бодъё. Хэд хэдэн пируэт хийсний дараа та машин засах зардал нь хэдэн арван (!) уралдааны орлоготой тэнцэж байгааг олж мэдэх болно, гэхдээ орон нутгийн автомашины засварчид мөнгөний оронд зарим тэмдэглэгээ - шагналын тэмдгийг хүлээн авдаг. Бага зэргийн эвдрэлийг арилгах, эвдэрсэн эвдрэлийг засварлах боломжгүй бүх дүрэм журмын дагуу засах боломжтой. Токенуудыг тогтмол гаргадаг бөгөөд та үүнийг инээдтэй үнээр худалдаж авах боломжтой. Сонголт чинийх. Хэрэв та реализмын шүтэн бишрэгч бол зөвхөн засварын мөнгө төлж, хэрэв та Most Wanted-ийн сүнсэнд илүү ойр байвал маркерууд танд зориулагдсан болно. Аз болоход, эвдэрсэн машин нь бүхэлдээ тийм ч их ялгаатай биш юм - магадгүй гаднах төрхийг эс тооцвол.

Ангал руу алх

Underground 2 болон U.R.L.-г эргэн санах нь - бөгж, дөрөв эсвэл бүр зургаан тойрог хийвэл та тэсвэрлэхийн аргагүй хүсэл тэмүүллийг шууд санаж байна. Хэт урт "амьд үлдэх" замууд нь тоглоомын сүнсэнд тохирохгүй байгаа бөгөөд ProStreet-д тэд эцэст нь хасагдсан - тойргийн уралдаанууд нь гайхалтай динамик юм. Бүх төрлийн тэмцээнүүд нь тоглогчид удаан үргэлжлэхгүй байхаар бүтээгдсэн байдаг. Дрифтийн замууд асар их багассан. Drag now нь ирж буй эсвэл хажуугаар өнгөрч буй машинаас бултах зорилгогүй, харин эсрэгээрээ тоглогчийг араагаа нарийн солих, хамгийн их хурдасгахад анхаарлаа төвлөрүүлэхэд хүргэдэг. "Хурдны уралдаан" нэртэй шинэ төрлийн тэмцээн нь цувралын сүнслэг байдлын илэрхийлэл юм. Энд байгаа бүх замууд аль болох жигд, жигд, огцом эргэлт байхгүй тул хурд хэмжигч дээрх тэмдгийг 300-350 км/цагаас доош буулгахгүй байхыг зөвлөж байна. Түдгэлзүүлэлтээ хатууруулж, дугуйгаа дээд зэргээр шахаж, цэвэр хурдтай яваарай.

Гунигтай тухай

Эхний Underground-ын хуучирсан хөдөлгүүрийг та хэр их засварлаж чадах вэ? Мэдээжийн хэрэг, эхэндээ энэ нь сэтгэл хөдлөлийн шуурга үүсгэсэн. Shader Model 2.0-тэй видео карт эзэмшигчид онцгой баяртай байсан. Тоглоом мэдээж удааширсан боловч өөр хаана ч ийм эффект байгаагүй. Титэм хүртсэн амжилт нь Most Wanted байв. Нойтон асфальт, байшингийн дээвэр, машины хажуу талыг тусгах гайхалтай нар - Most Wanted-ийн зураг үнэхээр гайхалтай байв. Carbon-д зөвхөн шөнийн цагаар жолооддог тул тоглоом ихэнх сэтгэл татам байдлаа алдсан. ProStreet-д ийм сэтгэл татам зүйл байдаггүй. Үүн дээр хамгийн сайн техникийн үзүүлэлт биш юм. Жишээлбэл, би 2x болон 8x anti-aliasing-ийн хооронд тийм ч их ялгаа анзаараагүй ч FPS 20 орчим хувиар буурсан. shader гоо сайхан өмнөх хувилбаруудбас харагдахгүй байна - гэхдээ би Lamborghini машиныхаа хром талын гэрлийг биширмээр санагдсан!

Энэхүү хуйвалдаан нь хачирхалтай нь "Уйтгар гунигийн тухай" бүлэгт багтдаг - энэ нь ердөө л байдаггүй. Хэрэв цувралын эхний тоглолтуудад үүнийг уучилсан бол гол зорилго болох хурд нь тодорхой байсан бол ProStreet-д жолоочийн титмийн төлөөх тулаан ер бусын харагдаж байна. Юуны төлөө? Энэ дуулгатай хачин хүн хэн бэ? Яг ижил Most Wanted-д тоглогчийг зүгээр л үзүүлээгүй. Камер "нүднээс гарсан" дүрийг төгс нууж, хүн бүр жолоочийн суудалд өөрийгөө төсөөлж, бүгд баяртай байв. Энэ техникийг удаан хугацаанд хэрэглэж ирсэн бөгөөд зөөлөн хэлэхэд нүүр царайгүй нууцлаг дүрсийг харах нь хачирхалтай.

Үндсэн зүйлийн талаар хэдэн үг хэлье

Хүссэн ч хүсээгүй ч ProStreet бол жинхэнэ, цэвэр үүлдрийн Need for Speed ​​юм, та зүгээр л шаардлагагүй гадны хальсны цаана байгаа давуу талыг олж харах хэрэгтэй. Олон хүмүүс Most Wanted-ийн давталтыг хүлээж байсан ч оронд нь EA өөр туршилт хийсэн. Туршилт нь үзэсгэлэнтэй, амттай загвартай, машин, сэлбэг хэрэгслээр дүүргэгдсэн боловч цувралын сүнсэнд тааруухан нийцэж байгаа нь эргэлзээгүй. Магадгүй энэ нь хөгжүүлэгчид бүх цувралаас хамгийн сайн сайхныг цуглуулж, шаардлагагүй, уйтгартай зүйлсийг том сүхээр таслах шинэ Need for Speed ​​руу чиглэсэн алхам байж магадгүй юм. Хамгийн гол нь энэ алхам нь мартагдах ангал руу орох эхлэл болж болохгүй.

Удирдлага ба хохирол

Зам

ProStreet цувралын өмнөх хэсгүүдээс эрс ялгаатай. Ялангуяа машины зан төлөвт мэдэгдэхүйц өөрчлөлт гарсан. Миний бодлоор хөтчийн ялгаа одоо илүү сайн мэдрэгдэж байгаа бөгөөд машинууд нь зөвхөн "хөдөлгөөнт байдал" параметрээр ялгаатай биш юм. Машин бүр өөрийн гэсэн тогтвортой байдал, зам дээр тогтвортой байдаг. BMW M3 E46 болон түүний дараа Dodge Viper-ээр өөрийгөө туршиж үзээрэй. Аль аль нь хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй боловч ялгаа нь шууд мэдрэгддэг. Үнэхээр Германы хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй, урдаас нь та ялгахгүй.

Тоглоомын бүх машинууд ABS, SM, TC системүүдээр тоноглогдсон бөгөөд тоглоомын цэснээс (Сонголтууд, Тоглоомын явц, Горимын сонголтууд) хүссэн үедээ идэвхгүй болгох боломжтой. Түгжихийн эсрэг тоормосны систем (ABS) нь дугуйг түгжихээс сэргийлдэг тул тоормослох үед машин шаардлагагүй газар зөөдөггүй бөгөөд үүнийг хянах боломжтой. Ихэнх тоглогчид тоормосны хүчийг тохируулах дөрөөгүй байдаг тул гар дээрх тоормосыг дарснаар дугуйг түгжих тул ABS-ийг үлдээх хэрэгтэй. Тогтвортой байдлын цахим хяналт (SM) нь машиныг эргүүлэхэд тусалдаг. Энэ систем нь суспензийг шууд тохируулахаас гадна өнхрөхөөс сэргийлдэг. Ашигтай, гэхдээ чухал биш, та сэтгэл хөдөлгөмөөр үүнийг унтрааж болно. Тогтвортой байдлын хяналтын систем нь машиныг зам дээр тууштай байлгаж, гулгах, дугуй гулсахаас сэргийлдэг. Тогтвортой байдлыг хадгалахын тулд компьютер ямар ч үед хөдөлгүүрт саад учруулж болно. Тоглоомын хувьд тогтвортой байдлыг хянах нь илүү дээр юм, учир нь машин доторх компьютер нь "халтирч унах аюул" гэсэн маш хачирхалтай ойлголттой байдаг. Шаардлагагүй газарт та хурдаа алдах болно.

Энэ сонирхолтой байна: Тогтвортой байдал, тогтвортой байдлын эрлийз системийг BMW бүтээсэн бөгөөд үүнийг ASC + T (Автомат тогтвортой байдлын хяналт + зүтгүүр) гэж нэрлэдэг. Энэ систем нь мөстсөн эсвэл нойтон замд зүтгүүрийг сайжруулахад зориулагдсан.

Цаг хугацааг уртасгах горим мартагдах болсон - энэ нь тэр газар юм. Үнэнийг хэлэхэд энэ нь компьютерт тийм ч тохиромжтой биш байсан. Баримт нь гарын товчлуурууд нь зөвхөн хоёр байрлалтай байдаг - дарагдсан (асаалттай), дарагдаагүй (унтарсан). Хагас дарах зүйл огт байхгүй тул манай виртуал машины дугуйнууд нэн даруй туйлын байрлал руу эргэдэг бөгөөд энэ нь хурдны асар их алдагдалд хүргэдэг. Тиймээ, түүний хэрэгцээ алга болсон - яагаад хэлхээний цагийг удаашруулж байна вэ?

Өрсөлдөгчид

Өрсөлдөгчидтэй харьцах хуучин схемүүд ажиллахаа больсон. Та зөвхөн машинаа мөргөхөөс гадна хурдаа алдах болно. ProStreet-д та тойргийн уралдаан шиг хурдны зөрүүгээр тоглож, булангуудыг аль болох ойр дотогшоо дамжуулж өрсөлдөгчөөсөө түрүүлэх хэрэгтэй. Машины ард бий болсон "агаарын хонгил" -ыг бүү мартаарай. Хамгийн ойрын дайсны сүүлэнд наалдаж, хурдаа нэмээд гүйцэж түрүүлээрэй. Урд талын машин нь агаарын массыг багасгаж, агаарын эсэргүүцэлтэй тулгардаг тул ийм үр дүнд хүрдэг.

Хурдны уралдаанд замаас гарах нь хожигдохтой бараг тэнцэхүйц хурдтай уралддаг. Эвдэрсэн машиныг "дахин тохируулах" эрхгүйгээр уралдаанаас хасдаг тул мод, хаалт, цахилгааны шонгийн ойролцоо түлхэх нь ялангуяа ашигтай байдаг.

Энэ сонирхолтой байна: та савлуураар ханыг цохиж цааш явж болно, гэхдээ бодит амьдрал дээр ийм цохилт нь хөдөлгүүрийн хөргөлтийн системийг сүйтгэж, хоёр минутын дотор гацах болно. Гэсэн хэдий ч, үүнтэй зэрэгцэн дээвэр дээр гарсан төрийн эргэлт нь тоглоомын төгсгөл юм.

Нарийн төвөгтэй байдал

учир нь шинэ системТоглоомын нарийн төвөгтэй байдлыг харгалзан би үүнийг менежменттэй холбохоор шийдсэн. Өмнө нь энэ параметр нь зөвхөн дайсны тээврийн хэрэгслийн зан байдал, дрифт, агаарын цохилт, иргэний тээврийн хэрэгсэл хаанаас ч гарч ирэх гэх мэт бүх төрлийн таагүй ослын давтамжийг тусгасан байв. ProStreet-д нарийн төвөгтэй байдлыг "тусламжийн түвшин" (Asist) болгон өөрчилсөн бөгөөд эдгээрээс зөвхөн гуравхан түвшин байдаг: "анхан шатны" (тодорхой), "уралдаан" (Racer), "хаан" (хаан). "Шинэхэн" дээр бүх зүйл энгийн байдаг. Та тоормосны тухай мартаж болно, учир нь машин өөрөөэргэлтийн хурдыг бууруулж, тоормосны дөрөө ашиглахгүйгээр маш нарийн хийдэг. Эргэлтийн хурд буурч, хурд нь буурч, эргэлтийг тайван өнгөрөөдөг. Хэрэв та маневр хийхээс өмнө хийнгээ гаргавал ийм тусламжийг анзаарахгүй байх болно. Компьютерийн өрсөлдөгчид нь алдагдсан жуулчидтай адилхан байдаг - тэд эсэргүүцдэггүй бөгөөд таныг тайвнаар урагшлуулахыг зөвшөөрдөг.

"Уралдагчийн" түвшин нь арай илүү хэцүү байдаг. Машин нь илүү дуулгавартай боловч буланд увайгүй удааширдаг.

Энэ сонирхолтой байна: Энэ BMW M3 хэрхэн хурдыг секунд хүрэхгүй хугацаанд 250-аас 100 хүртэл бууруулж чаддагийг би удаан хугацаанд гайхаж байсан ч би үүнийг Германы гайхамшигтай дэвсгэртэй холбосон. Гэхдээ хурдны зам дээрх хэд хэдэн уралдаан намайг тайвшруулав. Миний мэдэлгүйгээр компьютер хэд хэдэн удаа удааширмагц би шидэт дэвсгэр байхгүй гэдгийг ойлгосон.

Энэ үзэгдэл хурдан уралдахад маш ядаргаатай байдаг, учир нь компьютер хамгийн харамсалтай мөчид удаашрахыг хүсдэг (мөн та үүнийг урьдчилан сэргийлэх боломжгүй). Тогтвортой байдлын хяналтын системийг унтраах нь нөхцөл байдлыг бага зэрэг хэмнэх боловч үр нөлөө нь мэдэгдэхүйц хэвээр байна.

Эцэст нь хэлэхэд, сүүлчийн түвшин бол "хаан" юм. Энэ бол жинхэнэ хэцүү. Компьютерийн асран хамгаалагчаас тусламж хүлээх хэрэггүй; бүх зүйл чамаас шалтгаална.

Гэмтэл ба тэмдэглэгээ

Гэмтлийн загварыг дөрөв, тавдугаар хэсэгтэй харьцуулахад ихээхэн хялбаршуулсан. Төмөр морины гурван зэрэг сул дорой байдаг.

• Хөнгөн гэмтэл.Чиппер, хана эсвэл дайсан дээр бага зэрэг нөлөөлнө. Жолооны шинж чанар бага зэрэг буурсан.
• Хүчтэй гэмтэл.Цагт 250 км-ийн хурдтай бетон хананы буланг мөргөж байна. Энэ нь машины жолоодлогын гүйцэтгэлийг мэдэгдэхүйц бууруулдаг боловч энэ нь уралдаанд түрүүлэхэд саад болохгүй.
• Амьдралд үл нийцэх хохирол."Нийт" гэсэн бичээсийн дараа уралдаан дуусна. Ингээд л давхих юм байхгүй тул засвар, дахин эхлүүлэх ажил байна.

Та машинаа цохих хүртэл эвдэж чадна, гэхдээ та түвшингээс хэтрэх хүртэл динамикийн ялгааг анзаарахгүй байх болно. Нөгөөтэйгүүр, хөнгөн гэмтэл нь жолоодлогын гүйцэтгэлд нөлөөлөх албагүй. Хэрэв та зүгээр л хаалга эсвэл хаалт маажвал ямар ч алдагдал гарахгүй.

Тиймээс бид хохирлыг хэрхэн яаж авахаа олж мэдсэн. Одоо тойргийн машиныг хэрхэн яаж сэргээх талаар олж мэдье. Энэ нь машиныг засварлах шаардлагатай гэдгийг эхэлье. Эвдэрсэн машиныг зөвхөн нэг тэмцээнд ашиглах боломжтой. Хоёр төрлийн засвар байдаг - мөнгө болон тэмдэглэгээний зориулалттай. Хоёр төрлийн тэмдэглэгээ байдаг: эхний төрөл нь бага ба ноцтой эвдрэлийг арилгадаг, хоёр дахь нь машиныг бүрэн устгасны дараа сэргээдэг. Эдгээр үнэт цаасыг "уралдааны өдрүүд" дууссаны дараа гаргадаг бөгөөд үүнээс гадна тэдгээрийг худалдаж авах боломжтой. Гэсэн хэдий ч тэмдэглэгээ худалдаж авах нь ашиггүй, учир нь боломжийн хэрэглээ нь хангалттай юм. Унах хооронд машинаа битгий засаарай. Хохирлын зардал нь нэг уралдааны орлогоос хэтрэх хүртэл хүлээгээд дараа нь тэмдэглэгээг ашиглана уу. Нэмж дурдахад та эвдэрсэн машинаа "бүх замдаа" жолоодож, дараа нь засах боломжтой. Тоглоомын дараагийн үе шатанд энэ нь илүү хялбар байдаг - үнэ нь маркерын үнээс бага байдаг мөнгөний төлөөх хохирлыг арилгах.

Гурав дахь төрлийн тэмдэглэгээ байдаг - энэ нь засвартай ямар ч холбоогүй юм. Ийм тэмдэглэгээ санамсаргүй байдлаар унадаг тул дэлгүүрээс ямар ч машинд сольж болно.

Өрсөлдөөн

уралдааны өдрүүд

Одоо ч гэсэн шинэ юм бодож олох юм шиг санагдаж байна? Энэ уралдаж байна! Гэхдээ үгүй, EA зохион бүтээсэн эсвэл өөрчилсөн.

Нэгдүгээрт, одоо уралдаануудыг "уралдааны өдрүүд" (Тэмцээний өдөр) болгон нэгтгэж байна. "Уралдааны өдөр"-ийг давахын тулд та тодорхой тооны оноо авах хэрэгтэй, тодорхой хэмжээний мөнгө хожих ёстой бөгөөд сугалаагаа мартаж болохгүй. Хар жагсаалтад орсон гишүүнийг ялсны дараа Most Wanted-ийн тэмдэглэгээг санаж байна уу? Энд үүнтэй төстэй зүйл бий, зөвхөн цагдаад мөнгө төлөхийн оронд та засварын тэмдэглэгээ эсвэл автомашины сэлбэг хэрэгслийг хожих боломжтой.

Гэвч ялалтын дараа өрсөлдөөн дуусдаггүй, "давамгайлал" гэж нэрлэгддэг "хоёр дахь ялалт" байдаг. Үүний тулд илүү их мөнгө өгч, сугалаанд хэрэгтэй зүйл хожих нэмэлт боломжийг олгодог.

Тэмцээний нэг хэсэг нь ивээн тэтгэгчдийн өгсөн машинууд дээр явагддаг бөгөөд ялагч нь өөрийн сонгосон нэгийг авах боломжтой. Нэг талаараа хэн нэгний машиныг хүссэнээрээ зоддог нь эвтэйхэн, одоо ч гэсэн үнэ төлбөргүй засварлах болно. Нөгөөтэйгүүр, та өгөгдсөн машиныг өөрчлөх боломжгүй тул "явж байхдаа" түүний зан төлөвт дасах хэрэгтэй болно.

Уралдаан ба оноо

Тиймээс "уралдааны өдөр"-т ялахын тулд тодорхой тооны оноо авах шаардлагатай. Эдгээр оноо нь уралдаанд ялсан (эсвэл ялагдсан) тохиолдолд олгодог бөгөөд тэмцээний төрөл бүр нэмэлт өөрчлөлттэй байдаг. Жишээлбэл, дрифт хийх үед дрифтийн цэгүүдийг нийт дүнгээр нэмнэ. Нэмж хэлэхэд, уралдааныг "цэвэр" давахад нэмэлт урамшуулал олгох боловч энэ нь ач холбогдолгүй бөгөөд үл тоомсорлож болно.

Энэ бол зөвлөгөө: уралдааны хооронд машинаа бүү зас. Хөнгөн гэмтэл ба тэдгээрийн байхгүйн хооронд - нэг мэдрэгчтэй. Мөн хөнгөн ба хүнд хооронд - цохилт, нунтаглалтын бүхэл бүтэн ангал. Хэрэв уралдааны үеэр та эвдрэлийн түвшинд хүрээгүй бол уралдааны төгсгөлд замын "цэвэр" гарцын шагналыг тооцох болно.

Уралдаан нь тойрог, дрифт, чирэгч, хурд гэсэн дөрвөн төрөлд хуваагдана. Зүйл бүр (дрифтээс бусад) хэд хэдэн дэд зүйлд хуваагддаг. Тэднийг илүү нарийвчлан авч үзье.

Тойргийн уралдаанд дараахь зүйлс орно.

• Тойрог (Барилт)- тойруугийн зам дээр хэвийн ирэх. Хэн түрүүлж барианд орсон нь тэр түрүүлсэн.
• Хуваалттай тойрог (Барьцах анги)- найман оролцогчийг хоёр бүлэгт хуваасан тул хөдөлгүүрийн хүч ижил хэмжээнд байна. Өөр бүлгийн машинууд тоглогчтой ямар ч холбоогүй бөгөөд зүгээр л зам дээр саад болдог.
• Салбарын буудлага- Маршрутыг дөрвөн хэсэгт хуваасан. Эхлэхдээ та цаг хэмжигчийг эхлүүлнэ, гэхдээ цагийн цэгийн оронд. Салбарын шугамыг давахад одоогийн оноо таны дансанд нэмэгдэнэ. Хэрэв та өөрийн эсвэл өөр хэн нэгний рекордыг эвдсэн бол оноо дахин нэмэгдэнэ. Мөн дөрвөн салбарын эзэн нэг удаагийн нэмэгдэл 500 оноотой.
• Цагийн довтолгоо- ердийн тойргийн уралдаан, зөвхөн тойргийн цагийг харгалзан үздэг. Бүх өрсөлдөгчид тантай хамт явдаг, гэхдээ хэдхэн секундын өмнө эхэл. Хэрэв та тэднийг давж чадвал ялах баталгаатай.

Хамгийн оновчтой машин:бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Баримт нь урд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд тийм ч хүчтэй биш, харин хойд дугуйгаар хөтөлдөг машинууд нь булангуудад гулгахад хувь нэмэр оруулдаг - хэрэв танд түлшний хангамжийг жигд тохируулах дөрөө эсвэл джойстик байхгүй бол.

Нэмэлт хувиргагч:зорилтот цаг. Хэрэв та хөгжүүлэгчдийн бодож байснаас хурдан замыг давбал нэмэлт оноо авах болно

Чирэх нь:

• Сонгодог 1/4 миль чирэх (1/4 миль чирэх)- ердийн 402 метрийн чирэх. Ялагч бол ирэх цагийг хамгийн сайн хийсэн хүн юм. Өөрөөр хэлбэл, баруун талд (эсвэл зүүн талд) өрсөлдөгч нь зөвхөн гоо сайхны төлөө байдаг, учир нь та цаг хугацаа хөөж байна.
• 1/2 миль чирэх (1/2 миль чирэх)- Drag-ийн өргөтгөсөн хувилбар нь нитро хоёр удаа түрхэх боломжийг олгодог бөгөөд энэ нь танд хэрэгтэй зүйл юм. Үгүй бол энэ нь сонгодог аналогиасаа ялгаатай биш юм.
• Дугуйн тэмцээн"Вилли" гэдэг нь хоёр дугуйтай хөдөлгөөн юм. Манай тохиолдолд зөвхөн хойд дугуйг харгалзан үздэг. Энэ бол өрсөлдөөний мөн чанар юм. Та хурдаа нэмээд, машины хамрыг тэнгэр өөд эргүүлж, аль болох энэ байрлалд жолоодоорой. Мэдээжийн хэрэг, энэ хэлбэрээр өрсөлдөхийн тулд танд хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин хэрэгтэй бөгөөд тусдаа машин байх нь дээр.

Уралдаан бүрийн өмнө сонгодог, дугуйтай бай хамаагүй дугуйгаа халаахыг санал болгодог. Хамгийн оновчтой температурт хүрэхийн тулд хөдөлгүүрийн хурдыг заасан бүсэд байлгах шаардлагатай бөгөөд ингэснээр илүү сайн зүтгүүртэй болно. Үнэн хэрэгтээ үүнээс ямар ч онцгой нөлөө байхгүй - магадгүй энэ нь зөвхөн уур амьсгалыг хадгалах явдал юм.

Энэ бол домог юм: Дугуй ингэж дулаардаггүй. Ийм халаалтаас резин нь зүгээр л шатаж, зам дээр хар толбо үлддэг. Дугуй элэгдэж, "халзан" болох тусам замын бариул нь улам дорддог.

Энэ нь чухал: Дрейж нь хөдөлгүүрийн температурыг харгалзан үздэг гэдгийг бүү мартаарай. Хэрэв та араагаа удаан солихгүй бол тахометрийн зүү улаан бүсэд бүжиглэхэд хөдөлгүүр уналтанд орох болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь хохирол биш юм. Хэт халалт нь худал эхлэлтэй тэнцэнэ.

Хамгийн оновчтой машин:Дрейжийн хувьд та хүч / хурдыг хамгийн сайн хослуулсан машин сонгох хэрэгтэй. Жишээлбэл, Chevrolet Corvette 67' гэх мэт Америкийн алдартай булчинлаг машинууд зөвхөн кинонд л сайн байдаг. Маш их хүч, бага мэдрэмж.

Олон хүн Dodge Charger R/T-ийг сонгодог ч хойд дугуйгаар хөтөлдөг ямар ч машин дугуйтай хүнд тохирох болно. Дэлгэц хамгаалагчдад бүү хуурт! "Willie" нь Zonda-д маш сайн, та зүгээр л доошоо буулгах хүчийг арилгаж, атгах чадварыг нэмэгдүүлэх хэрэгтэй.

Нэмэлт хувиргагч:зорилтот цаг. Уралдаан бүрт зорилтот хугацаа өгдөг бөгөөд хэрэв та курсээ илүү хурдан дуусгавал нэмэлт оноо авах болно.

Хурдны уралдаанд дараахь зүйлс орно.

• Хурдны сорилт- спринтийн маш хялбаршуулсан аналог боловч үүнээс дордсонгүй. Эндхийн хамгийн огцом эргэлт хүртэл цагт дор хаяж гурван зуун километрийн хурдтай өнгөрдөг. Тааламжтай тэмцээн, гэхдээ машиныг танихын аргагүй сэгсрэх нь маш хялбар байдаг.
• Хамгийн сайн хурдны төлөөх өрсөлдөөн (Хамгийн дээд хурдны гүйлт)- Most Wanted-ийн "Speeding"-ийн аналог. Зөвхөн хурд нь илүү өндөр болж, зам нь илүү жигд болсон. Энэ төрлийн уралдааныг давахын тулд би "хаан" -д үзүүлэх тусламжийн түвшинг тогтоохыг зөвлөж байна.

Хамгийн оновчтой машин:хойд эсвэл бүх дугуйгаар хөтлөгчтэй. Хурц эргэлт байхгүй тул урсахаас айх шаардлагагүй.

Нэмэлт хувиргагч:зорилтот цаг. Энд зорилтот цаг нь хамгийн хялбар байдаг, заримдаа үр дүнг бүтэн минутаар сайжруулах боломжтой байдаг!

• дрейфсортоор хангагдсан. Үнэн хэрэгтээ энэ бол анхны Underground-тай ижил уралдаан боловч одоо энэ нь бодит байдал шиг болсон. Дрифт хийхэд үнэхээр хэцүү, үржүүлэгч байхгүй, замын ирмэг дээр ч шагналын оноо байхгүй гэх мэт. Гэхдээ цохилт, гэмтэл нь зөвхөн "цэвэр ариун байдлын" шагналд нөлөөлдөг бөгөөд үүнээс өөр зүйл байхгүй.

Хамгийн оновчтой машин:Дрифт хийхдээ урд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин сонгохыг танд зөвлөж байна. Энэ төрлийн машиныг гулгах үед илүү сайн удирддаг.

Нэмэлт хувиргагч:гулсалтын оноо. Тэдгээрийг нийт тоонд нэмнэ. Дрифт бол рекорд эвдэх хамгийн сайн арга юм.

1 2 Бүгд

Маш чухал цэг бол "Газрын цэвэрлэгээ" гэж нэрлэгддэг цэвэрлэгээний тохируулга юм. Энэ параметрийн хэт өндөр утга нь эргэлтийн тогтвортой байдал муудах ("Далавч" нөлөөгөөр агаарын урсгал нь машиныг дээшлүүлдэг), хэт бага утга нь түдгэлзүүлэлтийн геометрийн өөрчлөлтөд хүргэдэг. муу жолоодлого (хэт бага буулт, өндөр доош буулгах хүчин чадал нь филигри хяналт шаарддаг, эс тэгвээс та эргэхийн оронд замаас нисэх болно). Гэхдээ илүү сайн аэродинамикийн хувьд машиныг оновчтой болгох шаардлагатай, өөрөөр хэлбэл машины арын хэсэг нь хамарнаас өндөр байх ёстой гэдгийг санах нь зүйтэй. Түдгэлзүүлэх тохиргоонд нэлээд олон параметр байдаг тул бид тус бүрийг тусад нь шинжлэх болно.

Урд\Арын цохилтын шахалтын хурд (Зөөлөн - Хатуу)
Шахалтын харьцаа урд/арын амортизатор (Зөөлөн - Хатуу)

Зөөлөн түдгэлзүүлэлт нь жолоодлогын зардлаар замын овойлтыг шингээх болно. Бид хотын зам биш, харин уралдааны замтай тул хамгийн дээд хатуу байдлыг тогтоосон. Үүнээс гадна, хатуу түдгэлзүүлэлт нь эргэх үед биеийн өнхрөхөөс сэргийлдэг.

Урд\Арын цохилтын сэргэлтийн хурд (Зөөлөн - Хатуу)
Урд/арын амортизаторын уян хатан чанар (Зөөлөн - Хатуу)

Амортизатор шахагдсаны дараа анхны байдалдаа орох хурд. Бид хамгийн хатуу байрлалыг тавьдаг. Амортизатор нь хаврын чичиргээний энергийн нэг хэсгийг шингээж, машиныг янз бүрийн чиглэлд "сулрахаас" сэргийлдэг. Зөөлөн түдгэлзүүлэлт нь бартаат замд сайн бөгөөд бидэнд хамгийн их хатуулаг хэрэгтэй.

Урд\Арын хаврын хурд (Зөөлөн - Хатуу)
Урд/Арын хаврын хурд (Зөөлөн - Хатуу)

Тав тухтай явахын тулд зөөлөн булаг хэрэгтэй. Тэр овойлтыг тайвнаар "идэх" бөгөөд бие нь цохиулахгүй. Түдгэлзүүлэлт нь илүү зөөлөн байх тусам овойлт нь үл мэдэгдэх боловч жолоодлого, тогтвортой байдал улам дорддог. Машин янз бүрийн чиглэлд "чатлах" бөгөөд зам дээрх зан үйлийг урьдчилан таамаглах аргагүй болно. Тиймээс суспензийг аль болох хатуу болгоно. Тийм ээ, энэ бол эрсдэл юм - хамгийн эхний овойлт нь хяналтгүй гулгахад хүргэдэг, гэхдээ энэ нь зам дээр хамаагүй, учир нь зотон толин тусгал гэрэлтэх болно.

Унах өндөр (Бага - Өндөр)
Цэвэрлэгээ (Бага - Өндөр)

Цэвэрлэгээ нь түдгэлзүүлэх тохиргоотой тохирч байх нь чухал. Машиныг өндөрт өргөх тусам хүндийн төв нь өндөр байх тул эргэх үед өнхрөх нь илүү хүчтэй болдог. Үүнээс гадна өнхрөх магадлал маш өндөр байна. Машин нь чангарах тусам хүндийн төв багасч, жолоодлого нь илүү нарийвчлалтай, мэдрэмжтэй байдаг. Нэмж дурдахад бага буулт нь илүү сайн аэродинамик чанарыг өгдөг.

Урд\Арын өнхрөх баарны хөшүүн байдал (Зөөлөн - Хатуу)
Өнхрөх тогтворжуулагч (Зөөлөн - Хатуу)

Өнхрөхөөс хамгаалсан баар нь машиныг эргэхээс сэргийлдэг. Мэдээжийн хэрэг, машин бол дүүжин биш юм. Энд байгаа савлуур бараг мэдэгдэхүйц биш боловч маш чухал юм. Баримт нь машины түдгэлзүүлэлт нь дугуй нь замтай зэрэгцээ байхаар хийгдсэн байдаг. Дараа нь машин эргэлдэж (мэдээж түдгэлзүүлэлтийн хамт) дугуйны замтай харьцах хэсэг багасч, энэ нь атгах чадвар багасна гэсэн үг юм. Хэт хатуу тогтворжуулагч нь машиныг урьдчилан таамаглах аргагүй байдалд оруулж болзошгүй тул эргэлтийн тогтвортой байдлыг сайжруулахын тулд тогтворжуулагчийн хөшүүн чанарыг дөрөвний гурваар тохируулах ёстой, гэхдээ эрсдэлд оруулахгүй.

Урд/Арын дугуйны даралт (Бага - Өндөр)
Урд/Арын дугуйны даралт (Бага - Өндөр)

Дугуйны даралт нь уралдааны машины хувьд маш чухал үзүүлэлт юм. Томъёо нь энгийн: өндөр даралттай үед машин зам дээгүүр нисч байх шиг байна. Дээд хурд болон хурдатгал нь илүү сайн боловч барьц нь муу байна. Хэрэв даралт бага байвал замтай харьцах талбай том байх бөгөөд энэ нь илүү сайн атгах, харин хурдны үзүүлэлтүүд муу байна гэсэн үг юм. Хамгийн сайн сонголт: жолоодлогын дугуйнд даралтыг бага, жолоодлогын дугуйнд илүү өндөр болгоно

Камбер (Эерэг - Сөрөг)
Камбер

Камбер нь дугуйны босоо ба эргэлтийн хавтгай хоорондын өнцөг юм. Энгийнээр хэлэхэд дугуйг урд талаас нь харахад (дугуйны түвшинтэй) түвшний байрлал нь төвийг сахисан камер юм. Хэрэв дугуйны дээд хэсэг гарч байвал энэ нь сөрөг камер юм; бага бол эерэг. Сөрөг камерыг зөвхөн зууван дугуйн дээр дугуйн уралдаанд ашигладаг, тэр ч байтугай зөвхөн дотор талын дугуйнд ашигладаг бөгөөд ингэснээр дугуй нь замтай хамгийн их хүрэлцдэг. Эерэг камер нь жолоодлогыг сайжруулдаг, учир нь машин замд наалдаж байгаа мэт боловч дугуйны энэ байрлалд дугуй хурдан элэгдэж, хамгийн дээд хурд нь буурдаг. Бид нэгдмэл байдлыг "Plus" -д ойртуулах ёстой гэж бид дүгнэж байна, гэхдээ төвийг сахисан байр сууринаас холгүй байх ёстой.

хуруу (Эерэг - Сөрөг)
Конвергенц (Эерэг - Сөрөг)

Конвергенц - хөдөлгөөний чиглэл ба дугуйны эргэлтийн хавтгай хоорондын өнцөг. Дугуйнууд дотогшоо чиглэсэн, сөрөг хуруу нь гадагш чиглэхийг эерэг хуруу гэж нэрлэдэг. Хөлийн сөрөг хуруу нь жолоодлогын талаар илүү хурц санал өгөх замаар жолоодлогыг сайжруулдаг. Эерэг нь зам дээрх тогтвортой байдлыг нэмэгдүүлдэг. Тохиргоо нь тодорхой замаас хамаардаг боловч ерөнхийдөө иймэрхүү харагддаг: хэрэв зам дээр өндөр хурдны эргэлтүүд их байвал тогтвортой байдлыг илүүд үзэх нь дээр. Хэрэв илүү удаан, хатуу эргэлт байвал гулсагчийг сөрөг байрлал руу шилжүүлж үзээрэй.

кастер (Эерэг - Сөрөг)
Kingpin хазайлт (Эерэг - Сөрөг)

Хаан хавтангийн хазайлтыг нэмэгдүүлэх нь жолоодлого муутайгаас болж траекторийн зам дээрх машины тогтвортой байдал, шулуун шугам дээрх хурдыг нэмэгдүүлдэг. Муудсан нь ач холбогдолгүй тул хэт зөв байрлалд оруулаарай

Удирдах хариу урвалын харьцаа (Сул - Хатуу)
жолоодлогын санал хүсэлт (Сул - Хатуу)

Энэ утга нь жолооны мэдрэмжийг тохируулдаг. Хатуу жолоодлого нь хэд хэдэн огцом эргэлтийг даван туулахад тусалдаг боловч өндөр хурдтай үед аливаа алдаа нь тогтвортой байдлыг алдаж, машиныг хянах боломжгүй болгодог. Цагт гурван зуун км-ээс дээш хурдтай явахад буруу нүүдэл нь машинд үнэтэй болно.

Дугуйны тохиргоо нь хурдад нөлөөлдөггүй. Дээд түвшний багцууд нь гарааны хурдатгалыг сайжруулдаг боловч буланд илүү хурд алдагддаг (өөр өөр зүтгүүрээс болж). Маршрутаас хамааран шаардлагатай багцуудыг сонгох ёстой тул тусгай заавар байхгүй байна. Ороод үзээрэй.

Хөдөлгүүр
Хөдөлгүүрийн бүх параметрүүдийн хувьд тоглоомын өмнөх хэсгүүдийн адил оновчтой байрлал нь +10, өөрөөр хэлбэл бүх хүч нь хамгийн дээд хурдаар унадаг. Бүхэл бүтэн уралдаан хамгийн дээд хурдаар явагддаг тул гайхах зүйл алга.

Азот (нитро)
Азотын исэл нь зөвхөн хоёр үзүүлэлттэй байдаг - даралт ба шахах хүч. Бид хамгийн их даралт, тарилгын хамгийн дээд түвшинг тогтооно. Хоёр параметр нь хөдөлгүүрийн хурд, хүчийг нэмэгдүүлэхийг зохицуулдаг. Хэт өндөр утга нь гулсах, хяналтаа алдахад хүргэдэг, хэтэрхий бага байвал нитро шатаж, та үүнийг анзаарахгүй байх болно.

Хурдны хайрцаг (хөдөлгүүр)
Нүүрстөрөгчөөс ялгаатай нь хурдны хайрцгийн тохиргоо нь логик юм: богино араа нь хурдан хурдатгал, үүний дагуу хамгийн бага хурдыг өгдөг. Урт нь илүү хурдтай байх боломжийг олгодог боловч тахометрийн зүү нь өндөр хурдтай илүү удаан байдаг. Хайрцагны үйлдвэрийн тохиргооноос замаа эхлүүлж, зам дээр ямар хурдаар ээлжлэн явах нь дээр гэдгийг ойлгосны дараа арааны харьцааг сонго.

Тоормос
Тоормосны тохиргоо нь хурдад нөлөөлдөггүй, гэхдээ гуравдахь түвшний багцын тусламжтайгаар машин үйлдвэрээс хурдан байдаг. Үүнд юу нөлөөлсөн нь тодорхойгүй байна. Стандарт сугалааны Need for Speed

Тиймээс, тоглоомонд дөрвөн төрлийн уралдаан байдаг: томуу (тойрог), өндөр хурдны уралдаан, драг, дрифт (гулгалах). Тэмцээний төрөл бүрийн хувьд тусдаа машинууд байх нь зүйтэй төдийгүй тоглоомонд шаардлагатай байдаг. Финалын тоглолт бүрийн дараа машин худалдаж авах нь зүйтэй байдгаас эхэлье. Хоёр дахь финалын дараа бүх үндсэн машинууд бэлэн болно. Эцэст нь машин сонгохдоо үргэлжлүүлье.

1. Ханиад. Энэ бол тойрог дахь сонгодог уралдаан бөгөөд энэ тоглоомын гол төрөл юм. Түүний хувьд анхнаасаа Nissan 240SX бэлэглэх болно. Машин нь тийм ч хурдан биш, гэхдээ эхлээд явах болно. Уна, тэд чамайг, бүр казакуудыг, өөрөөр хэлбэл энэ нь хэтэрхий удаашрах үед, дүрсээр хэлэхэд, та нарыг хийж эхлэх хүртэл үүнийг бүү өөрчил. Эхний шатыг давах хүртэл ийм зүйл болохгүй гэдгийг би баталж чадна. Цаашилбал, эхний финалын дараа олон сайн машинууд гарах болно. Эдгээрээс би гол удирдагчдыг сонгосон: Dodge Charger R / T, BMW M3 GTRE46 эсвэл E92, Nissan GT-R (Ниссан GT-R Proto бас байдаг, гэхдээ энэ нь байхгүй). Сүүлчийнх нь хувьд тэр сайн хурдтай, гэхдээ та удирдахын тулд тодорхой ур чадвартай байх хэрэгтэй. Амралтын өдрүүдийн аль нэгэнд (болгосон) танд VW Golf GTI эсвэл Nissan 350Z санал болгоно. Би 350Z-г санал болгож байна. Унадаг, сайн барьдаг. Дараа нь эдгээр машинуудыг тааруул. Хамгийн их хэмжээгээр шахаж, тэд ханиадны хааныг ялахад тохиромжтой.

2. Чирэх. Эдгээр нь шулуун шугамын уралдаан, эргэлтгүй, дөрөвний нэг миль эсвэл хагас миль юм. Эхний шатны шалгаруулалтын амралтын өдрүүдэд танд Chevrolet Cobalt SS эсвэл Honda Civic SI санал болгоно. Кобальтыг ав, илүү сайн унадаг. Эхний тохиолдол шиг удалгүй хэтэрхий удаашрах тул та үүнийг өөрчлөх хэрэгтэй болно. Арын дугуйгаар хөтөлдөг машин нь дрейнд тохиромжтой. Нэгдүгээрт, тэд урд дугуйгаар хөтөлдөг дугуйнаас илүү хурдан хурдасдаг. Хоёрдугаарт, тоглоомонд "вилли" гэх мэт нэг төрлийн дредж байдаг. Та аль болох их морь унах хэрэгтэй. Үүнийг хийхийн тулд доод тал нь гурав дахь түвшний эд анги бүхий хойд дугуйгаар хөтлөгчтэй машин хэрэгтэй. Үүнийг өрөөсгөл гэж бүү бодоорой, гэхдээ би Chevrolet Camaro SS дээр үнэмлэхүй (өөрийн бүх) дээд амжилтыг тогтоосон. Дөрөвний нэг миль 7.78 секундэд тус тус туулна гэж би түүнд зөвлөж байна. Та мөн Mazda RX-7 эсвэл Dodge Viper SRT10-ыг туршиж үзэх боломжтой.

3. Өндөр хурдны уралдаан. Эдгээр галзуу уралдаануудад асар хурдзүгээр л хэрэгтэй өндөр хурдмөн маш сайн харьцах. Эдгээр шаардлагыг хангасан машинуудын нэг бол BMW M3 GT-R E46 юм. Та мөн өндөр хурдны уралдааны хааны үлгэр жишээг дагаж, Pontiac GTO (хуучин) авч болно. Сонголтын хувьд та Dodge Viper SRT10-г авч үзэж болох боловч энэ нь нөгөө хоёр шиг тийм ч сайн сонголт биш байх болно. За тэгээд хуучин машин, BMW-д дургүй бол Мицубишигийн аль нэгийг аваарай. Хамгийн гол нь машиныг дээд зэргээр шахах явдал юм. Хэрэв та өндөр хурдны уралдаанд зориулж машин худалдаж авсан бол бүх мөнгөө тааруулахад зарцуулаарай. Splurge, та харамсахгүй.

4. Дрифт. Эдгээр нь оноо авах зорилготой дрифтүүд юм. гулгах хамгийн их оноо авсан нь ялна. Миний жолоодлогын түүхэнд Nissan Silvia нь дрифт хийх хамгийн шилдэг машин болсон. Би түүнийг санал болгоно гэдэгт хэн эргэлзэх билээ. Энэ машин тааруулахгүй байсан ч янз бүрийн зам дээр 7000 оноо авах боломжтой. Хэрэв та Silvia-д дургүй бол 350Z-г аваарай. Би өөр юу ч хэлж чадахгүй, эдгээр машинууд нь хамгийн үнэтэй бөгөөд үүнээс гадна хямдхан байдаг. Энэ бол дрифтчинд хэрэгтэй зүйл юм!

За одоо бүх зүйл дууслаа. Энэ нь эхлэгч болон туршлагатай хүмүүст тусалсан гэж найдаж байна. Зам дээр амжилт хүсье!