การตั้งค่าถนน Nfs pro สำหรับไข้หวัดใหญ่ รถที่ดีที่สุดในการเล่น ความเสียหายและเครื่องหมาย

สำหรับประวัติศาสตร์สิบสามปีของการพัฒนาซีรีส์ Need เพื่อความรวดเร็วสังเกตเห็นรูปแบบหนึ่ง: ทุก ๆ วินาทีของ NFS ตามกฎแล้วกลับกลายเป็นว่าแย่กว่าก่อนหน้านี้มาก พวกเล่นพิเรนทร์เรียกมันว่า "คำสาปของตอนที่เลขคู่" หากเรายกตัวอย่างว่าเกิดอะไรขึ้นกับเผ่าพันธุ์ที่มีชื่อเสียงหลังจากการเปิดตัวของ Underground - นั่นคือ Underground 2 และ Carbon - รอยยิ้มจะกลายเป็นหน้าตาบูดบึ้ง ทุกปีเราลงเอยที่เมืองประเภทเดียวกัน ขับรถคันเดียวกัน และทำสิ่งเดียวกันกับพวกเขา: กันชนเป็นเกลียว แต่งร่างกายด้วยไวนิล แนวคิดใต้ดินค่อยๆ หายไป และ ProStreet ส่วนที่สิบเอ็ดของ NFS ถูกบังคับให้กลายเป็นสิ่งใหม่

ไม่ต้องแปลกใจ นี่ไม่ใช่เกมอาร์เคดอีกเกมจาก EA ที่มีการควบคุมที่ยอดเยี่ยม อันที่จริง EA ได้สร้างประเภทใหม่อย่างสมบูรณ์: การจำลอง การแข่งรถบนถนน. ไฮบริดของชุดแต่งรอบคันที่มีสไตล์และแอร์บรัช "Fast and the Furious" และความโรแมนติกสุดขีดของการตั้งค่าการแข่งรถเซอร์กิตที่ปรับเป็นมิลลิเมตร

แต่อย่าบอกเรื่องนี้กับโปรดิวเซอร์ Michael Mann ทีม EA Black Box ของเขาที่รับผิดชอบ NFS: ต้องการมากที่สุดต้องการแยก ProStreet ออกจาก Fast and the Furious ให้มากที่สุด เกมนี้ไม่ใช่ภาคต่อของซีรีส์ แต่เป็นความเบี่ยงเบนที่สำคัญจากหลักสูตรดั้งเดิม ทิศทางใหม่อย่างสมบูรณ์

ยินดีต้อนรับสู่การแข่งขันของเรา

ที่โค้งถัดไป ความได้เปรียบด้านความเร็วจะนำเราไปข้างหน้า

พลัง 1200 อันน่ารังเกียจของ "Zonda" ทำให้มันอยู่ยงคงกระพันในเกือบทุกประเภทของเผ่าพันธุ์

สิ่งแรกที่เราทุกคนชอบเห็นในการแข่งรถคืออะไร? แน่นอนว่าระบบความเสียหายที่สมจริง ตอนนี้เราจะเห็นรอยบุบ ยางระเบิด และกันชนฉีกขาดมากมาย ที่ ส่วนก่อนหน้าเกมขาดสิ่งนี้ก็ต้องยอมรับ

สำหรับบางคน มันเป็นเพียงเกมที่ดีอีกเกมหนึ่งในคอลเลกชัน แต่สำหรับผู้เล่น esports มันคือสมรภูมิใหม่ เป็นครั้งแรกที่ซีรีส์ NFS สว่างไสวในการแข่งขันชิงแชมป์ในปี 2545 ประวัติการแข่งขันในโลกไซเบอร์เริ่มต้นด้วย Hot Pursuit 2 แต่ตั้งแต่สมัย Underground ที่ซีรีส์การแข่งรถนี้ได้รับการจดทะเบียนอย่างแน่นหนาในทัวร์นาเมนต์ใหญ่ๆ ส่วนใหญ่ รวมทั้งกระทิงอย่าง Counter-Strike Warcraft IIIและสตาร์คราฟท์ Need for Speed ​​​​นำเสนอที่ World Cyber ​​Games, Europe Cyber ​​​​Games, ASUS Open, Russian Championship, Moscow Cup, Russian Cup, ClanBase Open - รายการยาว...

เรเซอร์ อาร์เซนอล

ตอนนี้เรามาดูกันว่าอุปกรณ์ใดเหมาะที่สุดในการควบคุมรถเสมือนของคุณ

พวงมาลัย

พวงมาลัยในส่วนใด ๆ ของ NFS มักจะเป็นตัวควบคุมที่เหมาะสมที่สุด นอกจากความสะดวกในการใช้งานแล้ว ล้อยังได้รับชัยชนะในเสี้ยววินาที (และในระดับ Pro พวกเขาตัดสินใจได้มาก) เนื่องจากความนุ่มนวลในการเลี้ยว ลดราคามีพวงมาลัยหลายแบบให้เลือก ราคามีตั้งแต่ห้าหมื่นถึงหลายพันดอลลาร์ พิจารณาพวงมาลัยที่ดีที่สุดที่พิสูจน์ตัวเองใน NFS

Logitech MOMO Racing Wheel

ด้วยประสบการณ์ที่ผ่านการทดสอบมาเป็นเวลากว่าหนึ่งปีแล้ว แฮนด์บาร์นี้พบได้บ่อยในหมู่นักขี่เนื่องจากราคาจับต้องได้และเชื่อถือได้ MOMO มีปุ่มตั้งโปรแกรมสะดวก 6 ปุ่ม พวงมาลัยหมุนได้ 240 องศา ระบบยึดพวงมาลัยแน่น 3 จุด พวงมาลัยเคลือบยางให้การยึดเกาะที่สะดวกสบายและการควบคุมที่แม่นยำ คันเร่งช่วยให้คุณแก้ไขอัตราเร่งของรถได้ ค่อนข้างชัดเจน

Logitech Formula Force EX

MOMO รุ่นราคาประหยัด คุณสมบัติที่น่าสนใจ ได้แก่ เทคโนโลยีการขึ้นรูปพวงมาลัยที่เป็นเอกลักษณ์ซึ่งรับประกันว่าไม่มีรอยต่อและขจัดการใช้การเชื่อมต่อด้วยสกรู คุณจึงสามารถจับพวงมาลัยได้โดยไม่ส่งเสียงดังเอี๊ยด เสียงแตก หรืองอ เป็นที่น่าสังเกตว่าการสลับคอพวงมาลัยบนหุ่นยนต์นี้สะดวกที่สุด ขนาดเล็ก ช่วยให้เปลี่ยนเกียร์ได้อย่างแม่นยำและรวดเร็ว มีสถานการณ์บนแทร็กเมื่อคุณต้องการลดจากเกียร์ห้าหรือเกียร์หกไปที่เกียร์หนึ่งหรือสอง ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ กิ๊บสุดท้ายที่เลี้ยวบนแทร็ก Bay Bridge จาก NFS: Most Wanted หรือจุดตัดที่ยากในแทร็ก WCG 2007 อย่างเป็นทางการ - North Broadway จาก NFS: Carbon

Logitech G25 Racing Wheel

ความฝันของนักแข่งรถเสมือนจริง ด้วยการตั้งค่าที่หลากหลาย พวงมาลัยนี้จึงเหมาะสำหรับทุก ๆ เกมแข่งรถ.

G25 หมุนได้ 900 องศา (เช่นในรถจริง 2.5 รอบ) มีคันเกียร์หกสปีดแยกจากพวงมาลัยด้วยการกดย้อนกลับมีตัวเลือกที่สะดวกสำหรับการเปลี่ยนเกียร์จากโหมดธรรมดาเป็นเกียร์ตามลำดับ โหมด.

คันเร่ง เบรก และคลัตช์ทำจากสแตนเลสซึ่งให้ความน่าเชื่อถือเพิ่มเติม แยกจากกัน ฉันต้องการสังเกตคันเร่ง - ไม่เคยมีการให้ปริมาณของคันเร่งอย่างง่ายดายมาก่อน

แป้นพิมพ์

ตามกฎแล้ว ผู้เล่นส่วนใหญ่ใช้แป้นพิมพ์ การได้ผลลัพธ์ที่สำคัญบนแป้นพิมพ์นั้นเป็นปัญหามาก - หรือแทบจะเป็นไปไม่ได้เลย เนื่องจากการใช้แป้นพิมพ์ คุณจะสูญเสียค่าเฉลี่ย 0.75 - 1 วินาทีต่อวงกลมเนื่องจากความคมชัดของล้อ นักบิดแฮนด์บาร์ชนะนักเก็ตเหล่านั้นด้วยการเลี้ยวที่นุ่มนวลและการควบคุมเชื้อเพลิงที่ละเอียดอ่อน ใน NFS ช่องว่าง 0.75 - 1 วินาทีจะอยู่ที่ประมาณ 50-80 เมตร และนี่เป็นข้อได้เปรียบที่สำคัญ

เกมแพด

เกมแพดเป็นทางเลือกที่ดีสำหรับพวงมาลัย แต่จะต้องฝึกฝนมากขึ้นเพื่อให้มีเสถียรภาพในสนามแข่ง ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนเหนือพวงมาลัยมีเพียงขนาดเดียว โดยที่แป้นเกมทำให้ขับไปรอบ ๆ การประชันต่างๆ ได้ง่ายกว่ามาก ตัวเลือกที่ดีจะกลายเป็น Logitech Dual Actionและ Logitech Rumble Pad2.

Logitech Dual Action

เกมแพดนี้มีแท่งอนาล็อกที่มีความแม่นยำสูงสองตัวพร้อมปุ่มดิจิตอลเพื่อการควบคุม 360 องศาที่ราบรื่น การเชื่อมต่อแบบ Plug-and-Play ที่รวดเร็วทำให้คุณสามารถเริ่มเกมได้ทันที และนี่เป็นข้อดีอย่างมาก เนื่องจากในการแข่งขันชิงแชมป์จะมีเวลา 15-20 นาทีในการตั้งค่าอุปกรณ์และยานพาหนะ

Logitech Rumble Pad2

โมเดลเก่าแต่ยังมีชีวิตอยู่ ปรากฏเมื่อประมาณสองปีที่แล้ว แต่ก็ยังมีความเกี่ยวข้อง ปุ่มกดได้ง่ายและชัดเจน มีระยะชักที่ค่อนข้างใหญ่ (มากกว่า 1 มม.) อย่างไรก็ตามกะจะแน่นเล็กน้อย หมวกไม้แอนะล็อกมีขนาดใหญ่ มีผิวยาง และแทบไม่ลื่นเมื่อเล่น ตัวเครื่องทำจากพลาสติกหยาบและน่าสัมผัสทั้งตัว

การปรับภาพ

อย่าลืมวอร์มยางรถของคุณ!

การปรับจูนภายนอกเป็นหนึ่งในองค์ประกอบไม่กี่อย่างที่ยังไม่เปลี่ยนแปลงมากนักจากส่วนก่อนหน้า น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่ดีนัก เช่นเดียวกับในคาร์บอน คุณสามารถเลือกชุดแต่งรอบคันได้สามแบบ ฝากระโปรงหน้า สปอยเลอร์ บุ้งกี๋บนหลังคา ล้อ ฯลฯ จำนวนชิ้นส่วนยังคงเกือบเท่าเดิม แต่ตอนนี้สามารถปรับเปลี่ยนได้ การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดในโหมด autosculpt จะส่งผลต่อคุณลักษณะของรถ กล่าวคือ ความเร็วสูงสุดและแรงกด การทำงานของร่างกายทั้งหมดจะดำเนินการในอุโมงค์ลม ซึ่งคุณสามารถเห็นผลกระทบของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดได้ทันที ซึ่งสะดวกมากในการสร้างรถที่เน้นการแข่งขันประเภทใดประเภทหนึ่ง

ระบบสีของรถก็เปลี่ยนไปเล็กน้อย แต่หมวดหมู่เช่น "ธง", "ชนเผ่า", "ไวนิลที่ไม่ซ้ำใคร" ฯลฯ ได้รับการอนุรักษ์ไว้ จำนวนชั้นสูงสุดเพิ่มขึ้น ตอนนี้มีสามสิบชั้น สังเกตในวงเล็บว่ามีเพียงสี่คนในใต้ดินแรก

ในการติดตั้งไวนิลที่อีกด้านหนึ่งของรถ ตอนนี้คุณไม่จำเป็นต้องเคลื่อนไปทั่วทั้งตัวรถ เนื่องจากมีจุดสำคัญที่สามารถเคลื่อนย้ายและเปลี่ยนสติกเกอร์ได้ (บิดขยาย, ขยาย) ไวนิลทั้งหมดจะเปิดตั้งแต่เริ่มต้น ซึ่งเป็นข้อดีอย่างไม่ต้องสงสัย

Lamborghini มีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ซึ่งหมายความว่าสามารถยึดเกาะได้ดีที่สุดบนสนามแข่ง

รอยดำ - นี่คือวิถีของแทร็ก

เช่นเดียวกับในสองส่วนก่อนหน้านี้ การกดปุ่มที่เกี่ยวข้อง โหมดภาพถ่ายจะเปิดใช้งาน คุณยังคงสามารถหมุนและซูมรถได้ เช่นเดียวกับการอัปโหลดรูปภาพไปยังเซิร์ฟเวอร์ EA โดยส่วนตัวแล้ว เราต้องการการตั้งค่าความสว่างและความเปรียบต่าง ความเร็วชัตเตอร์ และโฟกัส แต่นักพัฒนาสัญญาว่านอกจากภาพถ่ายแล้ว ลักษณะของรถจะถูกเผยแพร่ด้วย (ความเร็วสูงสุด, อัตราเร่งจาก 0-100 กม./ชม., แรงม้า)

การปรับจูนเมื่อเทียบกับภาคก่อนๆ (ยกเว้น Porshe) ก้าวหน้าไปมาก หากต้องการ ให้เปลี่ยนความแข็งของสปริงและโช้คอัพ ลดหรือเพิ่มระยะห่างจากพื้น ปรับเครื่องยนต์และชุดควบคุมเทอร์โบชาร์จ และหากต้องการ ให้สร้างดาวน์ฟอร์ซที่จำเป็นบนเพลาหน้าและเพลาหลังของรถ ต้องใช้เวลาและความพยายามอย่างมากในการตั้งค่าทั้งหมดให้ถูกต้องและได้รถเร็วที่ดี นอกจากนี้ กระบวนการปรับแต่งนั้นมีความเฉพาะตัวเท่านั้น เนื่องจากทุกคนรู้สึกถึงรถและควบคุมรถต่างกัน บางคนชอบรถที่มีการจัดการ "เบลอ" เมื่อรถดูเหมือนลื่นไถลเมื่อถึงทางเลี้ยว บางคันมุ่งไปที่การบังคับเลี้ยวที่เฉียบแหลมและตอบสนอง ในขณะที่บางคันก็ต้องการการควบคุมที่สมดุล

ผลชันสูตรพบว่า

แรงไม่พอที่ "ออดี้" เลี่ยงทางเส้นตรง

มาดูการแยกส่วนด้านในของม้าเหล็กของเรากัน หน้าจอการปรับแต่งทำให้เกิดความคิดถึงสำหรับ Underground 2 คุณจำการตั้งค่าและรายละเอียดจำนวนมหาศาลนั้นได้หรือไม่? สิ่งที่คล้ายกันรอเราอยู่ใน ProStreet นักพัฒนาได้ผ่อนคลายงานการปรับแต่งเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ U2 โดยลบตัวเลือกสำหรับการติดตั้งชิ้นส่วนแต่ละชิ้นบนเครื่องยนต์และระบบกันสะเทือน

แต่ก่อนที่เราจะเข้าสู่การปรับแต่งซูเปอร์คาร์ของคุณ เรามาดูกันว่าอะไรจะส่งผลต่ออะไร หลังจากทดสอบแพ็คเกจประสิทธิภาพทั้งหมดแล้ว เราได้ข้อสรุปดังต่อไปนี้ ปรากฎว่าแพ็คเกจประสิทธิภาพระดับ 3 ไม่ได้ดีไปกว่าแพ็คเกจระดับเริ่มต้นเสมอไป เนื่องจากแทร็กมีความแตกต่างกัน - ความเร็วสูง พร้อมกิ๊บติดผมและเล่ห์เหลี่ยมมากมาย - คุณต้องเลือกแพ็คเกจตามผลลัพธ์ที่คุณต้องการ ไม่ว่าจะเป็นอัตราเร่งสูงสุดหรือความเร็วสูงสุด ความไวในการบังคับเลี้ยวที่มากเกินไปหรือไม่เพียงพอ

มันน่าสนใจ:ชิเคนคือชุดของทางเลี้ยวที่คับคั่งและคดเคี้ยว (โดยปกติเป็นรูปตัว S) บนถนนที่ใช้ในการแข่งรถและบนถนนในเมืองเพื่อตั้งใจให้รถช้าลง มักจะอยู่ที่ปลายทางตรงยาว ดังนั้น สถานที่ที่ดีที่สุดเพื่อแซงในการแข่งขันสมัยใหม่

และยังรับผิดชอบอะไร มาดูส่วนผสมกันเลย...

แพ็คเกจสมรรถนะเครื่องยนต์ส่งผลต่อการโอเวอร์คล็อกและต้องมีการปรับ

การแพร่เชื้อส่งผลต่ออัตราเร่งและความเร็วสูงสุด และเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ ต้องมีการปรับจูนอย่างละเอียด

เทอร์โบชาร์จเจอร์ (บังคับเหนี่ยวนำ)ส่งผลต่อไดนามิกการเร่งความเร็ว มันถูกกำหนดค่าร่วมกับเครื่องยนต์

ช่วงล่างส่งผลต่อประสิทธิภาพความเร็วและการควบคุม มีตัวเลือกการตั้งค่ามากมาย เพื่อให้ทุกคนสามารถปรับแต่งการควบคุมรถด้วยตนเองได้

เบรคส่งผลต่อการควบคุมในขณะเบรกเท่านั้น ไม่จำเป็นต้องตั้งค่าดังกล่าว ผลกระทบต่อการทำงานของเครื่องไม่มากเกินไป ทางที่ดีควรลดความเร็วลงโดยลดเกียร์และลดการจ่ายเชื้อเพลิงลง

ยางรถยนต์ส่งผลต่ออัตราเร่งและการควบคุม น่าแปลกที่ยางแบบต่างๆ มีผลกับพฤติกรรมของรถแตกต่างกันเป็นครั้งแรกในระยะเวลาอันยาวนาน ไม่ใช่แค่ "เลี้ยวดีขึ้น" หรือ "แย่ลง" เท่านั้น

ไนตริกออกไซด์ (ไนตรัสออกไซด์)มีผลเฉพาะในเวลาที่ใช้งานแพ็คเกจต่างกันในจำนวนกระบอกสูบ (จากหนึ่งถึงสาม)

ร่างกายในส่วนของการปรับแต่งภายนอกนั้น รายละเอียดต่างๆ เช่น ขอบล้อ ช่องรับอากาศบนหลังคา ที่นั่งและโครงจะไม่ส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงาน แต่ชุดแต่งรอบคันแบบรวม (Body kits) และสปอยเลอร์ (คุณตั้งค่าในโหมด autosculpt) อาจส่งผลต่ออากาศพลศาสตร์และการจัดการได้อย่างมาก

มีรายละเอียดสี่ระดับและสี่ระดับของกำลัง เสถียรภาพ และแอโรไดนามิกของรถยนต์ หากคุณวางเครื่องยนต์ เทอร์โบ และเกียร์ไว้พร้อมกันในระดับที่สาม สิ่งนี้จะทำให้ประสิทธิภาพโดยรวมของระดับที่สี่ แต่รายละเอียดระดับที่สี่นั้นคล้ายกับรายละเอียดเฉพาะในส่วนก่อนหน้า ในการแข่งขันชิงแชมป์ LAN เช่น WCG, ECG, ASUS CUP รายละเอียดเหล่านี้มักจะถูกแบน เราแนะนำให้คุณใช้พวกมันเพื่อบีบทุกอย่างออกจากรถและเอาชนะคู่ต่อสู้ในโหมดเครือข่ายเท่านั้น

เมื่อเลือกแพ็คเกจประสิทธิภาพที่จำเป็นและทดสอบรถที่การตั้งค่าจากโรงงานแล้ว คุณสามารถดำเนินการปรับแต่ง "ใต้ฝากระโปรงหน้า" แบบละเอียดได้อย่างปลอดภัย

หัวใจกล

ช่วงล่าง

จากการทดสอบที่แสดง มีการตั้งค่าเพียงสองแบบที่ส่งผลต่อไดนามิกของการเร่งความเร็ว นี่คือความสูงนั่งและความแข็งของสปริงหน้าและหลัง (อัตราสปริง) หากคุณเลื่อนตัวเลื่อนไปทางซ้าย รถจะเกาะติดกับแอสฟัลต์ ซึ่งเต็มไปด้วยการสูญเสียความเร็ว หากคุณเลื่อนตัวเลื่อนไปในทิศทางตรงกันข้าม อัตราเร่งจะแย่ลงเนื่องจากแรงกดลดลง ต้องเลือกการตั้งค่าเหล่านี้แยกกันสำหรับแต่ละแทร็ก - นั่นคือค้นหาค่าต่ำสุดที่รถไม่แตะถนน แต่ก็ไม่ "ห้อย"

จุดสำคัญมากคือการปรับระยะห่าง หรือที่เรียกว่า "การกวาดล้างจากพื้นดิน" ค่าพารามิเตอร์นี้สูงเกินไปจะทำให้เสถียรภาพในการเข้าโค้งลดลง (เนื่องจากผลกระทบของ "ปีก" การไหลของอากาศทำให้รถยกขึ้น) และค่าที่ต่ำเกินไปทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในรูปทรงเรขาคณิตของระบบกันสะเทือน และการเสื่อมสภาพในการจัดการ (การลงจอดต่ำเกินไปและดาวน์ฟอร์ซสูงจำเป็นต้องมีการควบคุมแบบเป็นลาย มิฉะนั้น คุณจะบินออกจากสนามแข่งแทนการเลี้ยว) แต่ควรจดจำว่าเพื่อให้แอโรไดนามิกดีขึ้น จำเป็นต้องปรับปรุงรถ นั่นคือ ส่วนท้ายของรถต้องสูงกว่าจมูก

เนื่องจากมีพารามิเตอร์ค่อนข้างมากในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน เราจะวิเคราะห์แต่ละพารามิเตอร์แยกกัน

อัตราการบีบอัดโช๊คหน้า\หลัง (Soft—แข็ง)

อัตราการบีบอัดของโช้คอัพหน้า/หลัง (soft—แข็ง)

ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าจะดูดซับการกระแทกบนท้องถนนโดยเสียการควบคุม เราตั้งค่าความแข็งแกร่งสูงสุด เนื่องจากเรามีสนามแข่ง ไม่ใช่สนามแข่งในเมือง นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งยังช่วยป้องกันการหมุนตัวขณะเลี้ยว

อัตราการตอบสนองของโช๊คหน้า/หลัง (Soft—แข็ง)

ความยืดหยุ่นของโช้คอัพหน้า/หลัง (เบาๆ—แข็ง)

ความเร็วที่โช้คอัพจะกลับสู่สถานะเดิมหลังการบีบอัด เราวางตำแหน่งที่เข้มงวดที่สุด โช้คอัพดูดซับพลังงานส่วนหนึ่งของการสั่นสะเทือนของสปริงและป้องกันไม่ให้รถ "คลาย" ในทิศทางต่างๆ ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลนั้นดีสำหรับทางวิบาก และเราต้องการความแข็งแกร่งสูงสุด

อัตราสปริงหน้า\หลัง (Soft—แข็ง)

อัตราสปริงหน้า/หลัง (อ่อน—แข็ง)

ต้องใช้สปริงที่อ่อนนุ่มเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย เธอจะ "กิน" อย่างใจเย็นและร่างกายจะไม่โดน ยิ่งระบบกันกระเทือนนุ่มนวล การกระแทกก็ยิ่งดูไม่เด่น แต่การควบคุมและเสถียรภาพการทรงตัวยิ่งแย่ลง รถจะ "พูด" ไปในทิศทางต่างๆ และพฤติกรรมบนท้องถนนจะคาดเดาไม่ได้ ดังนั้นควรทำให้ช่วงล่างแข็งที่สุด ใช่ นี่เป็นความเสี่ยง - การชนครั้งแรกอาจนำไปสู่การลื่นไถลที่ควบคุมไม่ได้ แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับแทร็ก เนื่องจากผ้าใบถูกเลียจนเงาสะท้อน

ความสูงของรถ (ต่ำ—สูง)

ระยะห่างจากพื้นดิน (ต่ำ—สูง)

สิ่งสำคัญคือระยะห่างระหว่างการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ยิ่งรถสูงเท่าไหร่ จุดศูนย์ถ่วงของรถก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้นจึงยิ่งหมุนได้แรงขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีโอกาสโรลโอเวอร์สูงมาก ยิ่งรถแน่นมาก จุดศูนย์ถ่วงยิ่งต่ำลง และการควบคุมที่แม่นยำและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น นอกจากนี้การลงจอดที่ต่ำยังให้คุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่า

โรลบาร์หน้า\หลัง ความแข็ง (Soft—แข็ง)

เหล็กกันโคลง (เบาๆ—แข็ง)

เหล็กกันโคลงช่วยป้องกันไม่ให้รถพลิกกลับ แน่นอนว่าเครื่องจักรไม่ใช่ลูกตุ้ม วงสวิงที่นี่แทบจะสังเกตไม่เห็น แต่สำคัญมาก ความจริงก็คือระบบกันสะเทือนของรถได้รับการออกแบบเพื่อให้ยางขนานกับถนน ในทางกลับกัน รถจะหมุน (แน่นอนพร้อมกับระบบกันสะเทือน) และพื้นที่หน้าสัมผัสของยางกับถนนลดลง ซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะจะลดลง ควรตั้งค่าความแข็งของตัวกันโคลงเป็นสามในสี่เพื่อปรับปรุงการทรงตัวในการเข้าโค้ง แต่อย่าเสี่ยงเพราะตัวกันโคลงที่แข็งเกินไปอาจทำให้รถมีพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้

ด้านหน้า\ความดันลมยางล้อหลัง (ต่ำ—สูง)

แรงดันลมยางหน้า/หลัง (ต่ำ—สูง)

แรงดันลมยางเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับ รถแข่ง. สูตรง่าย ๆ คือ ที่ความดันสูง รถดูเหมือนจะบินข้ามถนน ความเร็วสูงสุดและอัตราเร่งดีกว่า แต่การยึดเกาะแย่กว่า หากแรงดันต่ำ พื้นที่สัมผัสของยางกับถนนจะใหญ่ขึ้น ซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะดีกว่า แต่ลักษณะความเร็วแย่ลง ทางเลือกที่ดีที่สุดคือลดแรงดันในล้อขับเคลื่อนและให้สูงขึ้นในล้อขับเคลื่อน

แคมเบอร์ (บวก—เชิงลบ)

แคมเบอร์ (บวก—เชิงลบ)

Camber คือมุมระหว่างแนวตั้งกับระนาบการหมุนของล้อ พูดง่ายๆ ก็คือ หากคุณมองล้อจากด้านหน้า (ด้วยระดับล้อ) ตำแหน่งระดับจะเป็นแคมเบอร์ที่เป็นกลาง หากส่วนบนของล้อยื่นออกมา แสดงว่าเป็นแคมเบอร์ลบ ถ้าอันล่างเป็นบวก แคมเบอร์ลบจะใช้เฉพาะในการแข่งเซอร์กิตบนวงรีและแม้กระทั่งกับล้อด้านในเท่านั้น เพื่อให้หน้าสัมผัสของยางกับแทร็กสูงสุด

แคมเบอร์ที่เป็นบวกช่วยปรับปรุงการควบคุม เนื่องจากรถดูเหมือนจะเกาะถนน แต่ยางเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วในตำแหน่งนี้ของล้อ และความเร็วสูงสุดจะลดลง เราสรุปได้ว่าการบรรจบกันควรตั้งค่าให้ใกล้กับ "บวก" มากขึ้น แต่ไม่ไกลจากตำแหน่งที่เป็นกลาง

นิ้วเท้า (บวก—เชิงลบ)

การบรรจบกัน (บวก—เชิงลบ)

การบรรจบกัน - มุมระหว่างทิศทางของการเคลื่อนไหวและระนาบการหมุนของล้อ การบรรจบกันทางบวกคือเมื่อล้อหมุนเข้าด้านใน และการลู่เข้าด้านลบออกไปด้านนอก หัวแม่เท้าเชิงลบช่วยปรับปรุงการจัดการโดยให้การตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่คมชัดยิ่งขึ้น บวกเพิ่มเสถียรภาพบนท้องถนน การตั้งค่าขึ้นอยู่กับแทร็กที่เจาะจง แต่โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่านี้: หากมีการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงจำนวนมากบนแทร็ก จะเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับความเสถียร และหากมีการเลี้ยวที่ช้าและคับคั่งมากขึ้น ให้ลองเลื่อนตัวเลื่อนไปที่ตำแหน่งลบ

Caster (บวก—เชิงลบ)

เอียงเดือย (บวก—เชิงลบ)

การเพิ่มความเอียงของสิ่งสำคัญจะเพิ่มความเสถียรของเครื่องจักรในวิถีทางและความเร็วบนเส้นตรงโดยเสียการควบคุมที่ไม่ดี การเสื่อมสภาพนั้นไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นให้วางไว้ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด

อัตราส่วนการตอบสนองของพวงมาลัย (หลวม—แข็ง)

ข้อเสนอแนะหางเสือ (ฟรี—แข็ง)

ค่านี้จะปรับความไวของพวงมาลัย การบังคับเลี้ยวแบบแข็งช่วยให้ผ่านโค้งหักศอกได้อย่างชัดเจน แต่หากใช้ความเร็วสูง หากผิดพลาดจะทำให้สูญเสียการทรงตัวและทำให้รถไม่สามารถควบคุมได้ ที่ความเร็วมากกว่าสามร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง การขับรถผิดทางจะทำให้คุณเสียค่ารถ

มันเป็นสิ่งสำคัญ:เรียนรู้วิถีและวิ่งไปรอบ ๆ แทร็กที่การตั้งค่าระบบกันสะเทือนมาตรฐาน เมื่อคุณผ่านอุปสรรคด้านเวลาที่มั่นคงแล้ว คุณสามารถเริ่มวิเคราะห์สิ่งที่สามารถปรับปรุงได้ และเริ่มเปลี่ยนการตั้งค่าแชสซี ด้วยวิธีนี้คุณจะรู้สึกถึงผลลัพธ์ของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดที่คุณจะทำ

ยางรถยนต์

การตั้งค่ายางไม่ส่งผลต่อความเร็ว แพ็คเกจระดับที่สูงขึ้นช่วยเพิ่มอัตราเร่งในการออกตัว แต่ความเร็วที่มากขึ้นจะหายไปเมื่อเข้าโค้ง (เห็นได้ชัดเนื่องจากแรงฉุดที่แตกต่างกัน) ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ควรเลือกแพ็คเกจที่จำเป็น ดังนั้นจึงไม่มีคำแนะนำเฉพาะ ลองและตรวจสอบ

เครื่องยนต์

สำหรับพารามิเตอร์เครื่องยนต์ทั้งหมด ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดเช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้าของเกมคือ +10 นั่นคือกำลังทั้งหมดตกอยู่ที่ความเร็วสูงสุด ไม่น่าแปลกใจเพราะเป็นความเร็วสูงสุดที่การแข่งขันทั้งหมดเกิดขึ้น

ไนตรัส (ไนโตร)

ไนตริกออกไซด์มีเพียงสองพารามิเตอร์ - แรงดันและแรงฉีด เราตั้งค่าแรงดันสูงสุดและระดับการฉีดสูงสุด พารามิเตอร์ทั้งสองควบคุมการเพิ่มความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์ ค่าที่สูงเกินไปสามารถนำไปสู่การลื่นไถลและสูญเสียการควบคุม เล็กเกินไป - กับความจริงที่ว่าไนโตรจะเผาผลาญและคุณจะไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำ

กระปุกเกียร์ (ไดรฟ์รถไฟ)

ต่างจากคาร์บอนตรงที่การตั้งค่ากระปุกเกียร์นั้นสมเหตุสมผล: เกียร์สั้นให้อัตราเร่งที่รวดเร็วและด้วยความเร็วสูงสุดที่ต่ำ เข็มยาวช่วยให้คุณได้ความเร็วมากขึ้น แต่เข็มมาตรรอบความเร็วจะไปถึงความเร็วสูงได้นานกว่ามาก เริ่มลู่วิ่งตามการตั้งค่าจากโรงงานของกล่อง และเมื่อเข้าใจว่าควรผลัดกันที่ความเร็วใดดีที่สุด ให้เลือกอัตราทดเกียร์

มันเป็นสิ่งสำคัญ:เราขอแนะนำการตั้งค่านี้สำหรับการลากหนึ่งส่วนสี่ไมล์: ทำให้เกียร์แรกยาวขึ้นเพื่อเข้าสู่โซนในอุดมคติเมื่อออกตัว อันที่สองและสามถูกตั้งค่าให้สั้นที่สุด เราทำให้เกียร์สี่ยาวที่สุดโดยคุณต้องเปิดไนโตร การลากครึ่งไมล์เกือบจะเท่ากัน แต่คุณสามารถใช้ไนโตรได้สองครั้ง ซึ่งหมายความว่าคุณต้องผ่านระยะยาวสองครั้ง ที่สองและสี่ถูกต้อง

เบรค

การตั้งค่าเบรกไม่ส่งผลต่อความเร็ว แต่สำหรับแพ็คเกจระดับที่สาม รถจะเร็วกว่าชุดจากโรงงาน อะไรทำให้เกิดสิ่งนี้ไม่ชัดเจน ลอตเตอรีมาตรฐาน Need for Speed

ฝึกหน่อย

ในการร่างแบบมีอันตรายที่นักบินด้านหน้าจะเหยียบเบรกกะทันหัน

เนื่องจากมีการชนกันระหว่างรถยนต์ในเกม จึงจำเป็นต้องคำนวณกลยุทธ์สำหรับการออกตัวและการแข่งขันครั้งต่อๆ ไปอย่างถูกต้อง พูดอีกอย่างก็คือ เรารู้แทคติกของคู่ต่อสู้ นำหน้าตั้งแต่เริ่มต้นและพยายามไม่เสียความได้เปรียบในครึ่งแรกของวงกลม และเพื่อรวมช่องว่างจนถึงสิ้นสุดการแข่งขัน เราเล่น ในการป้องกัน; หรือเราข้ามฝ่ายตรงข้ามไปข้างหน้าและพยายามปักหลักอยู่ข้างหลังทันที หากคุณเข้ายึดตำแหน่งหลังรถศัตรู ร่างจะถูกเปิดใช้งาน - ระบบสำหรับคำนวณการตัดอากาศและความต้านทานของตัวรถ ทันทีที่ระยะห่างระหว่างคุณอยู่ภายใน 0.1-0.5 วินาที คุณจะสามารถรับความเร็วได้เร็วขึ้นหนึ่งเท่าครึ่งเนื่องจากแรงต้านของอากาศลดลง อย่างนี้ต้องเล่น รอจนกว่าศัตรูจะใช้ไนตริกออกไซด์จนหมด เขาจะไม่ไกลจากคุณเพราะลมพัด แต่คุณจะมีไนตริกออกไซด์เหลืออยู่สำหรับการปะทุอย่างรวดเร็ว

Need for Speed ​​ไม่ใช่การแข่งรถแบบเซอร์กิต กลยุทธ์และรูปแบบต่างๆ ถือกำเนิดขึ้นในสนามแข่งที่นี่ ดังนั้นอย่ากลัวที่จะด้นสด เกมนี้เอื้อต่อสิ่งนี้

การตั้งค่าที่ถูกต้องของเครื่องให้เวลาเพียงหนึ่งในสี่ของเวลาทั้งหมด อย่างอื่นเป็นการยืนยันวิถีการเคลื่อนที่ ดังนั้นประเด็นสำคัญคือประสบการณ์ ดังนั้นอย่าเสียเวลาและฝึกฝนให้มากขึ้น ด้วยวิธีนี้คุณสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่สำคัญเท่านั้น

การปรับแต่งเครื่องกล

คู่มือฉบับสมบูรณ์

1. บทนำ.

ต้องการสำหรับ ความเร็ว ProStreet - ความพยายามครั้งแรกของ EA ในการย้ายออกจากสายหลักของประเภทซีรีส์ไปในทิศทางของการแข่งขันทางกฎหมายในสาขาการแข่งรถ เกมดังกล่าวได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีทั้งด้านบวกและด้านลบ อย่างไรก็ตาม เกมนี้ยังมีแฟน ๆ ที่ชอบการแข่งขันประเภทนี้เพียงพอ - การแข่งขันที่ออกกฎหมายสำหรับแฟน ๆ การแข่งรถบนท้องถนน แต่ทุกคนไม่สามารถเข้าใจและควบคุมระบบการปรับแต่งที่ใช้ในเกมได้ บางครั้งชื่อของการตั้งค่าและคำใบ้ไม่เพียงทำให้เข้าใจหลักการทำงานได้ยากเท่านั้น แต่ยังทำให้เข้าใจผิดอีกด้วย เพื่อแก้ไขสถานการณ์ ฉันพยายามรวบรวมวัสดุที่มีอยู่และเปิดเผยความลับในความซับซ้อนของการปรับแต่งพารามิเตอร์รถ

2. ข้อกำหนดทั่วไป

ใน Need for Speed ​​​​ProStreet การปรับจูนทางกลแบ่งออกเป็น 4 กลุ่ม:

- ปรับจูนช่วงล่าง -กลุ่มการตั้งค่าที่กว้างขวางและย่อยไม่ได้มากที่สุดซึ่งยังคงมีผลสูงสุดเมื่อปรับแต่งลักษณะการขับขี่

- ปรับแต่งเครื่องยนต์ -ไม่มีกลุ่มที่มีความสำคัญน้อยกว่าที่รับผิดชอบลักษณะการฉุดลาก การตั้งค่าในกลุ่มนี้มีผลมากกว่าในการเร่งความเร็วของรถ

- การปรับจูนเกียร์ -การตั้งค่าอีกกลุ่มหนึ่งที่ส่งผลต่อการเร่งความเร็วและความเร็ว

- จูนเบรค -กลุ่มการตั้งค่าที่ปรับการทำงานของระบบเบรกของรถให้เหมาะสมที่สุด อาจดูเหมือนว่าการตั้งค่าเหล่านี้มีความสำคัญน้อยที่สุด อย่างไรก็ตาม ความเร็วและคุณภาพของเส้นทางในบางส่วนของแทร็กนั้นขึ้นอยู่กับการเบรกที่ปรับอย่างเหมาะสมโดยตรง ซึ่งส่งผลต่อผลลัพธ์สุดท้ายของการแข่งขัน

ในส่วนถัดไปของคู่มือนี้ การตั้งค่าทั้งหมดจะได้รับการอธิบายอย่างละเอียดที่สุด

3. คำอธิบายโดยละเอียดการตั้งค่า.

3.1. ช่วงล่าง.

ตามที่ระบุไว้แล้ว การตั้งค่าช่วงล่างที่ถูกต้องคือกุญแจสู่ความสำเร็จ ทำไมจึงเป็นเช่นนี้ - คุณจะเข้าใจเมื่อคุณอ่านจนจบส่วนนี้ เป็นที่น่าสังเกตว่านักพัฒนาที่รวมอยู่ในกลุ่มนี้ยังมีการตั้งค่าการควบคุม (ความไวในการบังคับเลี้ยว) และการปรับแรงดันลมยาง การตั้งค่าทั้งหมดของกลุ่มนี้สามารถแบ่งออกเป็นหลายกลุ่มย่อย กล่าวคือ:
- การปรับสปริงและโช้คอัพ
- การปรับระยะห่าง;
- การปรับความแข็งของคานขวาง
- การปรับแรงดันลมยาง
- การปรับตั้งศูนย์ล้อ
- การปรับความไวของพวงมาลัย
มาดูการพิจารณาโดยตรงและคำอธิบายการตั้งค่าของแต่ละกลุ่มย่อย

สปริงและโช๊คอัพ

โช้คอัพหน้าและหลังระดับการบีบอัดกำหนดความเร็วที่โช้คอัพจะตอบสนอง (บีบอัด) ต่อการโต้ตอบกับความผิดปกติของพื้นผิวถนน การทำให้ระดับการอัดอ่อนลง (การตั้งเครื่องยนต์ไปทางซ้าย) จะทำให้เอฟเฟกต์ของการกระแทกบนถนนเรียบขึ้น แต่จะทำให้การควบคุมรถแย่ลง และในทางกลับกัน

โช้คอัพหน้าและหลังระดับรีบาวด์กำหนดอัตราที่โช้คอัพกลับสู่สถานะเริ่มต้น เพื่อผลลัพธ์ที่ดีที่สุด นักพัฒนาแนะนำให้ตั้งค่าระดับการสะท้อนกลับให้เหมือนกับระดับการบีบอัด

ระดับความแข็งของสปริงหน้าและหลังปัจจัยสองประการขึ้นอยู่กับการตั้งค่าของพารามิเตอร์เหล่านี้ - ปฏิกิริยาของตัวรถต่อการกระแทกและการบังคับเลี้ยวของรถ สปริงที่แข็งขึ้นจะเพิ่มการบังคับเลี้ยว แต่จะเพิ่มความไวต่อการกระแทกบนท้องถนนด้วย การทำให้สปริงอ่อนตัวลงจะมีผลตรงกันข้าม

เพื่อให้เข้าใจกลไกการทำงานของโช้คอัพและสปริงอย่างเต็มที่รวมถึงความแตกต่างที่สำคัญระหว่างกัน เรามาเปรียบเทียบกัน ลองนึกภาพรถเข็นธรรมดา ง่ายที่สุด ... อันที่จริง นี่คือรถที่ประกอบด้วยตัวถัง โครงล้อ และไม่มีระบบกันสะเทือน โครงล้อผูกติดกับตัวรถอย่างแน่นหนา ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมความไม่สม่ำเสมอของพื้นผิวถนนผ่านล้อจึงสะท้อนให้เห็นบนตัวถัง เพื่อลดผลกระทบของหลุมบ่อบนถนน เราจะแยกเฟรมออกจากตัวถังและวางสปริงไว้ระหว่างกัน ความแตกต่างจะรู้สึกได้ทันที: ปฏิกิริยาต่อการกระแทกจะนุ่มนวลขึ้น ร่างกายจะสั่นน้อยลงมาก ความรู้สึกจะเหมือนกับว่าคุณอยู่ในเรือ อย่างไรก็ตาม ตามกฎของฟิสิกส์ การแบ่งวัตถุทั้งหมดออกเป็นส่วนที่เป็นส่วนประกอบก็จะแยกแรงทางกายภาพที่เกิดขึ้นในแต่ละส่วนใหม่ด้วย ลองนึกภาพอีกครั้งว่าเกวียนที่ไม่มีสปริงเข้าโค้ง: เนื่องจากเป็นทั้งคันจึงเลี้ยวได้ค่อนข้างดี แต่ทันทีที่ร่างกายถูกแยกออกจากเฟรม มันก็เริ่ม "ใช้ชีวิตของตัวเอง" เมื่อเข้าโค้ง เฟรมจะเป็นไปตามเส้นทางที่ต้องการ แต่ร่างกายพยายามเคลื่อนที่ตรงด้วยความเฉื่อย! อย่างไรก็ตาม สปริงทำหน้าที่เชื่อมต่อและลากร่างกายไปด้านหลังเฟรม สันนิษฐานได้ว่ายิ่งสปริงแข็ง การบังคับเลี้ยวของเกวียนก็จะยิ่งดีขึ้น (แรงที่แรงเฉื่อยบอกให้ตัวเกวียนเคลื่อนที่ไปข้างหน้าจะลดลง) แต่ในขณะเดียวกันความไวของร่างกายต่อการกระแทก และหลุมบ่อจะเพิ่มขึ้น การทำให้สปริงอ่อนตัวลงเราจะได้ผลตรงกันข้าม กล่าวคือ เราจะลดการบังคับเลี้ยวของเกวียน และในขณะเดียวกันความไวต่อสิ่งผิดปกติก็จะลดลงด้วย ตอนนี้ให้พิจารณาผลกระทบของอัตราสปริงที่ด้านหน้าและด้านหลังของรถ (เกวียน) จากที่กล่าวมาข้างต้น เป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่าการทำให้สปริงด้านหน้าอ่อนตัวลงจะทำให้การบังคับเลี้ยวลดลง และเพิ่มโอกาสในการรื้อถอนด้านหน้าของรถในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง การเพิ่มความแข็งของสปริงหน้าจะนำไปสู่การจัดการที่ดีขึ้น และผลกระทบจะเด่นชัดมากขึ้นในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า การทำให้สปริงด้านหลังอ่อนตัวลงจะเพิ่มส่วนท้ายของรถ (ซึ่งเหมาะสำหรับการดริฟท์มากกว่า) โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้การเบรกแบบแข็ง การเพิ่มความแข็งของสปริงด้านหลังจะเพิ่มการควบคุม (การควบคุมการลื่นไถล) ในรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง
กลับไปที่รถเข็นของเรากันเถอะ การติดตั้งสปริงช่วยให้เราลดผลกระทบจากการกระแทกบนถนนในร่างกายลงได้ แต่หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง เราก็พบว่าความสบายไม่ได้เพิ่มขึ้นเท่าที่เราต้องการ การเปลี่ยนแปลงที่คมชัดในแนวตั้ง (หลุมบ่อหรือหินขนาดใหญ่) จะยังคงรู้สึกได้จากร่างกาย เพื่อหลีกเลี่ยงอิทธิพลของความผิดปกติในสถานการณ์เช่นนี้จึงติดตั้งโช้คอัพที่เรียกว่าโช้คอัพ งานโดยตรงของพวกเขาคือการลดผลกระทบจากการรบกวนในแนวตั้งที่เกิดขึ้นเมื่อขับรถบนพื้นผิวถนน แม้จะมีฟังก์ชั่นที่ดูเหมือนง่าย แต่ทุกอย่างก็ไม่ง่ายที่นี่เช่นกัน รูปแสดงระบบผสมที่รวมสปริง (สีแดง) และโช้คอัพ (สีน้ำเงิน) หลักการทำงานของโช้คอัพคล้ายกับปั๊ม: ลูกสูบเคลื่อนที่ภายในกระบอกสูบที่เต็มไปด้วยก๊าซหรือของเหลว การเกิดขึ้นของความไม่สม่ำเสมอใต้ล้อทำให้ลูกสูบเลื่อนขึ้นซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าการกระแทกที่คมชัดจะราบรื่น จากนั้นแรงต้านทานในกระบอกสูบจะดันลูกสูบกลับ ซึ่งจะทำให้ตำแหน่งล้อกลับสู่สถานะเดิม พิจารณาผลกระทบของความฝืดของโช้คอัพที่มีต่อการจัดการ เช่นเดียวกับกระบวนการระหว่างการอัดและการดีดตัวกลับ การตั้งค่าการบีบอัดที่นุ่มนวล (ช้า) จะช่วยลดผลกระทบของหลุมบ่อบนตัวรถ แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มการเดินทางของล้อในแนวตั้ง ซึ่งจะส่งผลเสียต่อการควบคุม เนื่องจากล้อจะเคลื่อนที่ขึ้นต่อไปตามแรงเฉื่อยหลังจากเอาชนะ กีดขวางจนสูญเสียการสัมผัสกับผิวถนน การตั้งค่าการบีบอัดแบบแข็ง (เร็ว) จะช่วยลดผลกระทบจากการหย่อนคล้อยและเพิ่มการยึดเกาะ แต่ในขณะเดียวกันก็เพิ่มผลกระทบจากการกระแทกบนตัวรถเนื่องจากลูกสูบเคลื่อนที่ภายในโช้คอัพไม่เพียงพอ การดีดกลับแบบแข็ง (เร็ว) จะทำให้ล้อฟื้นตัวอย่างรวดเร็วไปยังตำแหน่งเดิม ซึ่งจะคืนแรงฉุดลากตามลำดับเร็วขึ้น ในขณะที่การตอบสนองที่นุ่มนวล (ช้า) จะช่วยให้ล้อกลับเข้าที่อย่างช้าๆ ซึ่งจะยัง ส่งผลเสียต่อการจัดการเนื่องจากสูญเสียการยึดเกาะถนน มีราคาแพง ตามคำแนะนำของนักพัฒนา ระดับการบีบอัดและการตอบสนองควรตรงกัน การทำตามคำแนะนำเหล่านี้คุ้มค่าหรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับคุณ แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าการตั้งค่าที่ไม่ตรงกันในบางครั้งอาจนำไปสู่ผลลัพธ์ที่ดีกว่ามาก และคำสองสามคำเกี่ยวกับการตั้งค่าโช้คอัพหน้าและหลัง เช่นเดียวกับสปริง เอฟเฟกต์จะแตกต่างกันไปตามลักษณะการขับเคลื่อนของรถคุณ ในกรณีของระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ควรมีโช้คอัพหลังแบบแข็งเพื่อให้ยึดเกาะพื้นผิวได้ดีที่สุด ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า หวังว่าตอนนี้ทุกคนจะเข้าใจถึงความแตกต่างระหว่างสปริงและโช้คอัพ: สปริงช่วยกันกระแทกสำหรับพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ แยกตัวถังออกจากแชสซีส์และทำหน้าที่ในทุกทิศทาง โช้คอัพทำให้การเปลี่ยนแปลงระดับความสูงบนท้องถนนเป็นไปอย่างราบรื่นและทำงานเฉพาะในแนวตั้งเท่านั้น

การกวาดล้าง.

ระยะห่างกำหนดระยะห่างระหว่างจุดต่ำสุดของตัวรถ (ด้านล่าง) กับพื้นผิวถนน แม้ว่าการตั้งค่าจะดูเรียบง่าย แต่ก็มีกระบวนการทางกายภาพที่ซับซ้อนอยู่เบื้องหลังพารามิเตอร์นี้ หลักการทั่วไป: ระยะห่างจากพื้นสูงจะเพิ่มโอกาสที่รถจะเลี้ยวเข้าโค้งและทำให้เบรกแย่ลง ระยะห่างที่ต่ำเกินไปจะเพิ่มโอกาสในการสัมผัสพื้นถนน ซึ่งจะทำให้เกิดปัญหาในการจัดการกระแทก อย่างไรก็ตาม บนถนนเรียบ ความเสถียรของรถจะเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การปรับระยะห่างจากพื้นมักจะสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับความแข็งของแดมเปอร์ ระบบแดมเปอร์ที่แข็งกว่าสามารถลดระยะห่างจากพื้นได้อย่างมาก และในทางกลับกัน การเพิ่มระยะห่างจากพื้นจะช่วยให้คุณติดตั้งโช้คอัพแบบนุ่มได้

คานขวาง

หนึ่งในฉากที่ลึกลับที่สุด ลองคิดกันดู: คานขวางช่วยป้องกันการเคลื่อนตัวในแนวรัศมีของรถเมื่อเข้าโค้ง เมื่อรถเริ่มเข้าโค้ง เช่น ไปทางซ้าย ตัวถังรถยังคงเคลื่อนที่เฉื่อยไปข้างหน้า ซึ่งจะเป็นการต้านการเคลื่อนที่ไปทางซ้ายและการลากรถไปทางขวา เพื่อชดเชยผลกระทบนี้ คานขวางถูกเพิ่มเข้ามาในดีไซน์ของรถ โดยเชื่อมต่อด้านซ้ายและด้านขวาของระบบกันสะเทือนอย่างแน่นหนา เมื่อด้านขวาของระบบกันกระเทือนเริ่มบีบอัดในระหว่างการเลี้ยว มันจะพยายามผ่านคานขวางเพื่อให้เกิดผลตรงกันข้ามกับอีกด้านของระบบกันกระเทือน นั่นคือ ยกมันขึ้น แต่สิ่งนี้เป็นไปไม่ได้ทางกายภาพเนื่องจากการตรึงที่ปลายอีกด้านของลำแสงอย่างเข้มงวด ความต้านทานแรงบิดที่เกิดขึ้นในลำแสงเมื่อบิดเกลียวช่วยป้องกันการทรุดตัวของด้านขวาเพิ่มเติมและกลับสู่ตำแหน่งเดิม

จากข้อมูลข้างต้น สามารถสันนิษฐานได้ว่าการเพิ่มความแข็งแกร่งของคานขวางจะช่วยปรับปรุงการบังคับเลี้ยวของรถ ในขณะที่ผลกระทบจากการรื้อถอนส่วนหน้าจะเด่นชัดน้อยลง อย่างไรก็ตาม ความแข็งแกร่งที่มากเกินไปของลำแสงทำให้รถเกิดการลื่นไถลในส่วนท้าย ซึ่งทำให้รถไม่สามารถควบคุมได้เมื่อถึงทางเลี้ยวที่เฉียบขาด

แรงดันลมยาง.

แรงดันลมยางมีผลโดยตรงต่อพื้นที่สัมผัสระหว่างยางกับพื้นผิวถนน ดังนั้นจึงมีผลกระทบต่อประสิทธิภาพการบังคับเลี้ยวของรถ ตามสูตรคือ

พื้นที่ = มวล / ความดัน

นั่นคือมีการพึ่งพาผกผันของพื้นที่สัมผัสของความดัน เป็นที่แน่ชัดว่ายิ่งแรงดันลมยางสูงขึ้น พื้นที่สัมผัสถนนก็จะเล็กลง และในทางกลับกัน เมื่อแรงดันลมยางลดลง พื้นที่สัมผัสก็จะสูงขึ้น สิ่งนี้ส่งผลต่อการบังคับเลี้ยวอย่างไร? ทุกอย่างยังเรียบง่าย: ยิ่งพื้นที่สัมผัสกับถนนน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งทำให้ล้อเลื่อนได้ง่ายขึ้นเท่านั้น โดยการเพิ่มแรงดันในยางหน้า เราจะเพิ่มโอกาสในการดริฟท์ส่วนหน้า โดยการเพิ่มแรงดันในยางหลัง เราจะเพิ่มโอกาสในการลื่นไถลด้านหลังของรถ

มายากลน้อยจริง

ศาสตร์นี้สมบูรณ์แบบ (การปรับตำแหน่งของล้อหรือการปรับตั้งศูนย์) มีเพียงเพียงไม่กี่คนที่ทำสิ่งเหล่านี้ทุกวันในการผลิตหรือติดตั้งยาง มาลองเปิดโปงเวทย์มนตร์นี้และทำให้กระจ่างเกี่ยวกับจุดซ่อนเร้นของการปรับจูนอัตโนมัติกัน

ทำความคุ้นเคย: TOE (คอนเวอร์เจนซ์), CAMBER (ยุบ) และ CASTER (caster)
ขั้นแรก มากำหนดคำศัพท์กันก่อน Toe-in คือมุมระหว่างระนาบการหมุนของล้อกับทิศทางปกติของการเดินทาง Camber คือมุมระหว่างแนวตั้งกับระนาบการหมุนของล้อ คัสเตอร์คือมุมระหว่างแนวตั้งกับแกนหมุนของล้อ ลองดูที่แต่ละตัวเลือกในรายละเอียดเพิ่มเติม
คอนเวอร์เจนซ์กำหนดความเสถียรในการขับขี่และการบังคับเลี้ยวเมื่อเข้าโค้ง คอนเวอร์เจนซ์ที่เป็นบวก (toe-in) ช่วยเพิ่มความมั่นคงในแนวเส้นตรง แต่จะทำให้อันเดอร์สเตียร์แย่ลง การลู่เข้าเชิงลบ (ออก) ทำหน้าที่ตรงกันข้าม - ช่วยเพิ่มการควบคุมอย่างมากเมื่อเข้าโค้ง แต่ในขณะเดียวกันความไวที่เพิ่มขึ้นจะทำให้เสถียรภาพแย่ลงเมื่อขับรถเป็นเส้นตรง เป็นที่ชัดเจนว่าการบรรจบกันในทางบวกจะดีกว่าที่จะเลือกสำหรับการแข่งขันความเร็วสูงด้วยความเร็วสูงที่มีการเลี้ยวที่ราบรื่น ในขณะที่การลู่เข้าเชิงลบนั้นเหมาะกว่าสำหรับสนามแข่งระยะสั้นที่เต็มไปด้วยผลัดกันที่มีระดับความยากต่างกันไป อย่างไรก็ตาม รถขับเคลื่อนล้อหน้าควรมีนิ้วเท้าติดลบเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง ซึ่งเป็นค่าบวกเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนทุกล้อ - เป็นกลาง การตั้งค่าเหล่านี้กำหนดโดยฟิสิกส์ของกระบวนการระหว่างการเคลื่อนไหวเท่านั้น และสามารถเสริมการตั้งค่าที่อธิบายไว้ข้างต้นได้

ทรุดเป็นตัวกำหนดคุณภาพของการยึดเกาะของยางกับถนน ส่วนใหญ่ในทุกกรณี แคมเบอร์ควรเป็นกลาง ซึ่งจะให้พื้นที่สัมผัสสูงสุดของล้อกับพื้นผิวของสารเคลือบ และเพิ่มความเสถียรในการควบคุม อนุญาตให้ติดตั้งแคมเบอร์ลบขนาดเล็กซึ่งจะช่วยปรับปรุงการเข้าโค้งเล็กน้อย เป็นที่เชื่อกันว่ามุมแคมเบอร์บวกนั้นรับไม่ได้ เพราะมันทำให้การควบคุมรถแย่ลงอย่างมาก แต่ความลับที่ยิ่งใหญ่ซ่อนอยู่ที่นี่: หากคุณเข้าใกล้ปัญหาโดยไม่กระตือรือร้นมากเกินไปและด้วยความระมัดระวังเป็นพิเศษ คุณสามารถเพิ่มอัตราเร่งและความเร็วได้ ซึ่งจะทำให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้นในการผ่านเส้นทาง แต่ฉันจะไม่แนะนำเพราะเป็นกรณีที่ความเสถียรและการควบคุมมีความสำคัญมากกว่า
คัสเตอร์กำหนดความไวของตัวควบคุม มันง่ายมาก ลูกล้อที่เป็นบวกมักจะถูกตั้งค่าไว้เกือบทุกครั้ง (เช่นเดียวกับในรถจักรยานยนต์) ซึ่งช่วยเพิ่มความเสถียรของเส้นตรงที่ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม บนรางที่คดเคี้ยวสั้น อนุญาตให้ใช้ล้อลบขนาดเล็ก: ซึ่งจะทำให้คุณสามารถเข้าโค้งด้วยความเร็วที่สูงขึ้นเล็กน้อย

ความไวของพวงมาลัย

การปรับนี้ไม่มีอะไรเป็นแนวทหาร: การตั้งเครื่องยนต์ไปทางขวาจะทำให้ปฏิกิริยากับพวงมาลัยตอบสนองมากขึ้น การขยับเครื่องยนต์ไปทางซ้ายจะลดความไวของรถในการหมุนพวงมาลัย
สิ่งที่คุณควรทราบเมื่อเลือกตำแหน่งที่ต้องการของเครื่องยนต์: การเข้าใกล้ตำแหน่งสุดขั้วอาจทำให้ได้ผลลัพธ์ที่ไม่เพียงพอ เช่น การลื่นไถลด้านหลังและการรื้อถอนด้านหน้า สิ่งที่แสดงในภาพด้านล่าง

ลื่นไถล (โอเวอร์สเตียร์)- ผลที่ตามมาของการตั้งค่าความไวในการควบคุมสูง (แข็ง)

การรื้อถอน (อันเดอร์สเตียร์)- ผลที่ตามมาของการตั้งค่าความไวในการควบคุมต่ำ (หลวม)

ตำแหน่งล้อที่ การควบคุมการลื่นไถล (countersteer). เทคนิคที่ใช้กันมากที่สุดในการแข่งรถแรลลี่และการดริฟท์

3.2. เครื่องยนต์.

การตั้งค่าทั้งหมดที่อธิบายไว้ด้านล่างจะส่งผลต่อการเร่งความเร็วของรถและความเร็วในการขับขี่ ปริมาณหลักที่ใช้ในการตั้งค่าประเภทนี้คือแรงบิด (แรงบิด) และกำลัง ซึ่งแสดงเป็นแรงม้า (แรงม้า) ในกรณีนี้ ความสัมพันธ์ต่อไปนี้เกิดขึ้น: การตั้งค่าที่เพิ่มขึ้นเพื่อสนับสนุนการเร่งความเร็ว (แรงบิดที่เพิ่มขึ้น) จะทำให้ความเร็วสูงสุดลดลง (กำลังลดลง) และในทางกลับกัน สิ่งที่จะให้ความชอบขึ้นอยู่กับประเภทของการแข่งขันและประเภทของสนามแข่ง

เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือน การตั้งค่าเครื่องยนต์สามารถแบ่งออกเป็นสามกลุ่มย่อย:
- การปรับจังหวะเวลาวาล์ว
- การปรับเทอร์โบชาร์จ
- การปรับไนโตร
ให้เราให้ความกระจ่างเกี่ยวกับความลึกลับเหล่านี้

เฟสของการจ่ายก๊าซ

เวลาวาล์วเป็นองค์ประกอบหลักของความสมดุลของกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ เพื่อให้เข้าใจกระบวนการที่กำลังดำเนินอยู่อย่างถ่องแท้ คุณต้องอ่านบทความคุณภาพดีจำนวนโหลครึ่งที่อธิบายการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายใน ฉันจะพยายามทำสิ่งนี้ในสองสามหน้า ด้านล่างเป็นแผนภาพของเครื่องยนต์สันดาปภายในสี่จังหวะทั่วไป วัฏจักรการทำงานของมันประกอบด้วยสี่รอบ แทนที่กันอย่างต่อเนื่องสำหรับการหมุนสองครั้งของแกน:
1 รอบ - ทางเข้าของส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศเข้าสู่พื้นที่ทำงาน
2 จังหวะ - การบีบอัดของส่วนผสมที่เกิดจากจังหวะขึ้นของลูกสูบ
3 จังหวะ - การขยายตัวหรือจังหวะที่เกิดจากการระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงอัดในขณะที่ลูกสูบเคลื่อนที่ลง
4 จังหวะ - ปล่อยก๊าซไอเสีย
จากนั้นทุกอย่างจะทำซ้ำ

การกำหนด:
กล้องไอดี- เพลาลูกเบี้ยวไอดี ท่อไอเสีย- เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย หัวเทียน- หัวเทียน, วาล์วไอดี- วาล์วทางเข้า วาล์วไอเสีย- วาล์วไอเสีย, ลูกสูบ- ลูกสูบ ก้านสูบ- ก้านสูบ, ข้อเหวี่ยง- เพลาข้อเหวี่ยง มู่เล่- มู่เล่ คลัทช์- คลัช, กระปุกเกียร์- ตัวลด (เกียร์)

จากแผนภาพด้านบนและ คำอธิบายสั้นจะเห็นได้จากการทำงานว่าระยะการจำหน่ายคือช่วงเวลาระหว่างทางเข้าและทางออกของส่วนผสมระหว่างเชื้อเพลิงและอากาศ ในการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ มีการใช้โซลูชันทางเทคนิคต่างๆ ตั้งแต่การเปลี่ยนตำแหน่งเริ่มต้นของเพลาลูกเบี้ยวไปจนถึงการใช้ระบบอัตโนมัติเพื่อปรับระยะการกระจาย ฉันจะยกตัวอย่างหนึ่งในวิธีแก้ปัญหาง่ายๆ - การเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยว ภาพประกอบแสดงตัวอย่างเพลาลูกเบี้ยวขนาดใหญ่ (ซ้าย) และเพลาลูกเบี้ยวธรรมดา (ขวา) เนื่องจากมุมเอียงที่ชันขึ้น วาล์วไอดีจะเปิดเร็วขึ้นและเปิดได้นานกว่าเพลามาตรฐาน สิ่งนี้ทำให้เกิดการไหลของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในปริมาณที่มากขึ้นเข้าไปในกระบอกสูบ ซึ่งจะทำให้เกิดการระเบิดระดับไมโครด้วยพลังที่มากขึ้นและเป็นผลให้ความเร็วในการหมุนเพิ่มขึ้น
ไปที่การปรับโดยตรง การตั้งเครื่องยนต์ให้ไปในทิศทางล่วงหน้า (ล่วงหน้า) จะเปลี่ยนขอบเขตระหว่างการแยกแรงบิดและกำลัง (ดูสูตรด้านบน) ไปสู่ความเร็วที่สูงขึ้น สิ่งนี้จะนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของกำลังโดยรวมและด้วยเหตุนี้ความเร็วของรถ ในทางกลับกัน การตั้งเครื่องยนต์ไปทางซ้าย ในทิศทางของการหน่วง (หน่วง) จะเปลี่ยนเส้นขอบนี้เป็นรอบต่อนาทีต่ำและปรับปรุงอัตราเร่ง

เทอร์โบชาร์จ

การเสริมกำลัง (บูสต์) ที่บังคับอากาศเข้าไปในท่อร่วมไอดี (ท่อร่วมไอดี) ซึ่งเชื้อเพลิงผสมกับอากาศจะส่งผลต่อส่วนผสมที่ได้ ยิ่งมีอากาศอยู่ในส่วนผสมนี้มากเท่าใด ก็ยิ่งสามารถรับกำลังจากห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ได้มากขึ้นเท่านั้น บูสต์สตาร์ทส่งผลต่อความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ส่งผลให้อัตราเร่งดีขึ้น End boost (end boost) ส่งผลต่อความเร็วสูงและมีส่วนช่วยในการบรรลุความเร็วสูงสุดอย่างรวดเร็ว การตั้งค่าตัวเลื่อนไปทางขวาจะเพิ่มเอฟเฟกต์ ไปทางซ้ายจะลดเอฟเฟกต์ คำสองสามคำเกี่ยวกับความแตกต่างระหว่างเทอร์โบชาร์จเจอร์ (เทอร์โบ) และซูเปอร์ชาร์จเจอร์ (ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์) แม้จะมีงานเทียบเท่าที่ดำเนินการโดยทั้งสองระบบ แต่ความแตกต่างในหลักการทำงานค่อนข้างแข็งแกร่ง

เทอร์โบชาร์จเจอร์(ซ้าย) ใช้ก๊าซไอเสียซึ่งออกจากเครื่องยนต์เข้าไปในห้องกังหัน (ผ่านท่อสีน้ำตาล) หมุนและในเวลาเดียวกันล้อคอมเพรสเซอร์ คอมเพรสเซอร์ดึงอากาศจากบรรยากาศบีบอัดและส่งไปยังท่อร่วมไอดีภายใต้ความกดดัน ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์(ขวา) เปิดใช้งานโดยการเชื่อมต่อโดยตรงกับเครื่องยนต์ผ่านสายพาน: โรเตอร์คอมเพรสเซอร์ตัวใดตัวหนึ่งที่ขับเคลื่อนอยู่จะเปิดใช้งานโรเตอร์ที่สอง ระบบนี้จะดูดอากาศและส่งไปยังท่อร่วมไอดีด้วย ทั้งสองระบบมีข้อเสีย: เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นไฟฟ้าขัดข้องที่รอบต่ำเนื่องจากขาดก๊าซไอเสีย ซูเปอร์ชาร์จเจอร์เป็นการเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อย่างแน่นหนา ซึ่งทำให้สูญเสียกำลัง อย่างไรก็ตาม ในปัจจุบันด้วยความคืบหน้า ปัญหาทั้งสองแทบไม่มีผลอะไร

ไนโตร

เราเคยเห็นกระบอกสูบที่มีข้อความว่า NOS และเรารู้ว่ามีอะไรอยู่ในกระบอกสูบเหล่านี้ - ไนตริกออกไซด์หรือที่รู้จักกันในนามแก๊สหัวเราะ ก๊าซนี้ใช้ในการผลิตส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น เป็นผลให้ส่วนผสมดังกล่าวมีส่วนทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยไม่ต้องพูดถึงความซับซ้อนของระบบการจ่ายไนโตรเจนและกระบวนการที่เกิดขึ้นพร้อมกัน ไปที่คำอธิบายของการตั้งค่าโดยตรง
แรงดันจ่ายกำหนดแรงที่เติมไนโตรเจนออกไซด์ลงในส่วนผสมของอากาศ/เชื้อเพลิง แรงดันที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มอัตราเร่ง แต่อาจทำให้กระบอกสูบหมดเร็ว ความกดอากาศต่ำอาจไม่เพียงพอที่จะดำเนินการตามที่ต้องการ (แซงหรือเร่ง)
อัตราไอเสียกำหนดปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ที่จะจ่ายให้กับระบบไอดีเชื้อเพลิง การเพิ่มการตั้งค่านี้ยังช่วยปรับปรุงการเร่งความเร็ว แต่อาจทำให้สูญเสียการควบคุมหรือปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ การลดอัตราการป้อนจะยืดอายุผลของไนโตร แต่จะลดพลังของเอฟเฟกต์นี้ด้วย
การรวมกันของการตั้งค่าทั้งสองนี้จะให้ผลสูงสุดสำหรับการแข่งขันประเภทต่างๆ: ในการดริฟท์ ขอแนะนำให้ลดการตั้งค่าทั้งสองเพื่อให้ได้การดริฟท์ที่ราบรื่นและยาวนาน ในการแข่งขันความเร็วสูง ความกดดันและความเร็วที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อยจะช่วยข้ามคู่ต่อสู้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในการขุดลอก การเพิ่มขึ้นสูงสุดของพารามิเตอร์ทั้งสอง รวมกับการตั้งค่าที่เหมาะสมที่สุดของกระปุกเกียร์ จะได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

3.3. การแพร่เชื้อ.

การส่งกำลังเป็นห่วงโซ่ของการส่งพลังงานการหมุนจากเครื่องยนต์ไปยังชุดล้อขับเคลื่อน เริ่มต้นด้วยแผ่นคลัตช์ที่เชื่อมต่อเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับเพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ และปิดท้ายด้วยเฟืองท้ายที่เชื่อมต่อเพลาขับเคลื่อน (ในกรณีขับเคลื่อนล้อหน้า) หรือเพลาคาร์ดาน (ในกรณีขับเคลื่อนล้อหลัง) ) ไปที่เพลาล้อ งานของระบบส่งกำลังคือการปรับความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้เหมาะสมเพื่อให้รถสามารถสตาร์ทและเคลื่อนที่ได้ในทุกสถานการณ์
เริ่มกันเลย การแนะนำตัวเล็กน้อย
การโต้ตอบทั้งหมดในการส่งจะดำเนินการโดยใช้การเชื่อมต่อเกียร์ ลองนึกภาพสองล้อเฟือง อันหนึ่งมีฟัน 20 ซี่ อีกอันมี 10 ซี่ การหมุนเริ่มต้นจะรายงานไปยังวงล้อขนาดใหญ่ และกำหนดให้การหมุนรอบเล็กนั้น ในกรณีนี้ ล้อขนาดใหญ่จะขับ และล้อเล็กจะถูกขับเคลื่อน สำหรับการหมุนวงล้อขนาดใหญ่หนึ่งครั้ง ล้อขนาดเล็กจะทำการหมุนสองครั้ง นั่นคือ มันจะหมุนเร็วขึ้น อัตราส่วนของจำนวนฟันระหว่างล้อขับเคลื่อนและล้อขับเคลื่อนเรียกว่าอัตราทดเกียร์และในกรณีนี้จะเท่ากับ 20:10 หรือ 2:1 ส่งผลให้เราได้รับการถ่ายทอดเพิ่มขึ้น
ในสถานการณ์ย้อนกลับ เมื่อมีการรายงานการหมุนเริ่มต้นไปยังล้อขนาดเล็ก และล้อขนาดใหญ่ สำหรับการหมุนรอบเดียวของล้อขับเคลื่อน ล้อที่ขับเคลื่อนจะหมุนเพียงครึ่งเดียว กล่าวคือ มันจะหมุนช้าลง อัตราทดเกียร์จะอยู่ที่ 10:20 หรือ 1:2 และเราจะปรับลดเกียร์ลง ดังนั้น เมื่อเชื่อมต่อล้อต่างๆ เข้าด้วยกัน คุณจะได้อัตราทดเกียร์ที่แตกต่างกัน นี่คือสิ่งที่ใช้ในกระปุกเกียร์

การกำหนด:
คลัตช์ - ดิสก์คลัตช์, เลย์ชาฟต์ - เพลากลาง (ในระบบสองเพลา - ไดรฟ์), เพลาส่งออก - เพลาขับเคลื่อน, ส้อมตัวเลือก - ตะเกียบคันเกียร์, เกียร์สุนัข - คลัตช์เปลี่ยนเกียร์, เกียร์ 1 ... เกียร์ 5 - เกียร์

เกียร์บนเพลาขับ (กลาง) ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาและหมุนตลอดเวลา (ยกเว้นการเปลี่ยนเกียร์เมื่อปลดคลัตช์) เกียร์บนเพลาขับนั้นสัมพันธ์กับเฟืองขับ แต่จะสัมผัสกับตัวเพลาเองผ่านตลับลูกปืน ดังนั้นการหมุนของเพลาอินพุตและเฟืองขับจึงไม่ทำให้เกิดการหมุนของเพลาขับ งานนี้ดำเนินการโดยคลัตช์เกียร์ ซึ่งสามารถเคลื่อนไปตามเพลาโดยใช้ส้อมกะ ส้อมนั้นเชื่อมต่อโดยตรงกับตีนผี การย้ายที่จับสวิตช์จะทำให้คลัตช์ที่เกี่ยวข้องเคลื่อนที่ไปตามเพลาขับเคลื่อน และเริ่มการมีส่วนร่วมของคันหลังด้วยเกียร์ขับเคลื่อนของชุดเกียร์ ส่งผลให้เพลาขับเคลื่อนเริ่มหมุนด้วยความเร็วตามสัดส่วนกับอัตราทดเกียร์ นี่คือหลักการทำงานของกระปุกเกียร์มาตรฐาน

อย่างไรก็ตาม ความเร็วในการหมุนที่แปลงแล้วก็ยังมากเกินไปสำหรับชุดล้อ ในการแปลงจำนวนรอบที่เกิดขึ้นให้เป็นจำนวนที่ยอมรับได้ (สำหรับการยึดล้อกับพื้นผิวถนน) จะใช้ส่วนต่าง งานหลักคือการประสานงาน (แตกต่าง) การหมุนของล้อของชุดล้อขับเคลื่อนในระหว่างการเข้าโค้ง: ต้องขอบคุณการแยกเฟืองของเพลาล้อทำให้ล้อสามารถหมุนได้อย่างอิสระจากกัน แต่เราจะพิจารณาเฉพาะงานของเขาเป็นการลดเกียร์สุดท้าย (เฟืองท้าย)

การกำหนด:
เฟืองท้ายอินพุต - เฟืองขับ, เฟืองวงแหวน - เฟืองท้าย, เฟืองท้าย - เฟืองท้าย, เฟืองขับซ้าย/ขวา - เฟืองเพลาซ้าย/ขวา, เฟืองท้าย - ดาวเทียม

การเคลื่อนที่แบบหมุนจากเพลาขับของกระปุกเกียร์ (หรือจากเพลาขับในกรณีที่ขับเคลื่อนล้อหลัง) จะถูกส่งผ่านเฟืองเฟืองอินพุตไปยังเฟืองท้าย (เฟืองวงแหวน) สิ่งนี้ทำให้ล้อของรถเคลื่อนที่ แต่เนื่องจากความจริงที่ว่าจำนวนฟันบนโรเตอร์นั้นมากกว่าบนเฟืองขับ เกียร์จึงลดลง และทำให้ความเร็วของการหมุนของล้อลดลง แม้ว่าเกียร์จะเป็นเกียร์ทดรอบ แต่อัตราส่วนนั้นเขียนกลับด้าน นั่นคือด้วยเฟืองขับ 9 ซี่และเฟืองขับเคลื่อน 41 ม. เราได้อัตราส่วนเกียร์ 41:9 หรือ 4.55:1 ไปที่การตั้งค่าของกลุ่มนี้ซึ่งแบ่งออกเป็นสองกลุ่มย่อย:
- การตั้งค่ากระปุกเกียร์;
- การตั้งค่าส่วนต่าง

การแพร่เชื้อ.

การปรับจูนกระปุกเกียร์ลงมาเพื่อเลือกอัตราส่วนระหว่างเกียร์ การตั้งปุ่มไปทางซ้าย (สั้น) จะช่วยให้คุณไปถึงรอบสูงที่ต้องการได้อย่างรวดเร็วเพื่อเข้าเกียร์ถัดไป การตั้งค่าให้อยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้อง (สูง) จะเพิ่มเวลานี้ ซึ่งช่วยให้ทำความเร็วได้เร็วยิ่งขึ้น ตรงไปตรงมา สามารถเขียนเรื่องนี้ได้ทันที แต่ฉันต้องการอธิบายว่าทั้งระบบทำงานอย่างไร เพื่อช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาดเมื่อเลือกอัตราทดเกียร์ โดยสรุป ฉันทราบว่าจำเป็นต้องใช้เกียร์แรกเพื่อเคลื่อนรถออกจากตำแหน่งเท่านั้น ในขณะที่ส่วนที่เหลือจะใช้สำหรับการเร่งความเร็ว

ดิฟเฟอเรนเชียล

สถานการณ์เหมือนกับกระปุกเกียร์: การลดอัตราทดเกียร์สุดท้าย (สั้น) จะช่วยให้เร่งความเร็วได้เร็วขึ้น แต่อาจทำให้เกิดการลื่นไถลเมื่อออกตัว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อติดตั้งเครื่องยนต์ทรงพลัง การเพิ่ม (สูง) พารามิเตอร์นี้จะส่งผลให้อัตราเร่งราบรื่นและความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้น

3.4. เบรค.

จำเป็นต้องใช้เบรกเพื่อหยุด (หรือลดความเร็ว) รถ ฉันจะไม่ให้ศิลปะและคำอธิบายใด ๆ ไม่เหมือนกับส่วนก่อนหน้า - ทุกอย่างชัดเจนที่นี่อยู่แล้ว

ปรับสมดุลการทำงานของเบรก

เชื่อกันว่าในตำแหน่งที่เป็นกลางของตัวควบคุม เบรกทั้งหมดจะทำงานพร้อมกัน ในทางทฤษฎี ควรให้ระยะเบรกที่นุ่มนวล การเปลี่ยนตัวควบคุมไปทางเบรกหน้า (ด้านหน้า) จะช่วยให้มั่นใจถึงการทำงานก่อนหน้าที่เกี่ยวข้องกับเบรกหลัง เป็นผลให้เราได้รับรถไถลที่ด้านหลังของรถและการปรับปรุงการบังคับเลี้ยวที่เป็นไปได้ ผลของการเปลี่ยนตัวปรับไปทางเบรกหลังจะทำให้ดริฟท์หน้าและมีเสถียรภาพมากขึ้นเมื่อเบรกด้วยความเร็วสูง

แรงเบรก

ในกรณีนี้ หมายถึงแรงดันที่ผ้าเบรก (คาลิปเปอร์) ถูกกดทับดรัมเบรกหรือดิสก์ ในทางทฤษฎี ยิ่งความดันนี้สูงเท่าไหร่ รถก็จะยิ่งหยุดเร็วขึ้น (หรือช้าลง) ในทางปฏิบัติ นี่เป็นเพียงส่วนหนึ่งของกระบวนการ แต่ฉันจะไม่เน้นเรื่องนี้ ฉันจะสังเกตเพียงความจริงที่ว่าเพื่อรับมือกับแรงเบรกที่เพิ่มขึ้น จำเป็นต้อง "เปลี่ยนรองเท้า" บนล้อด้วยยางที่ดีกว่า มิฉะนั้น เอฟเฟกต์จะไม่ได้รับผลลัพธ์ตามที่ต้องการ หมายเหตุสำคัญ: โปรดจำไว้ว่าการปรับปรุงระบบเบรกจะช่วยให้คุณทำการซ้อมรบได้อย่างเต็มที่มากขึ้น - เบรกด้วยความเร็วสูงช้ากว่าคู่แข่งเล็กน้อย นี่คือสิ่งที่ผมหมายถึงเมื่อกล่าวถึงการเพิ่มขึ้นของผลการแข่งที่ผ่าน หมายเหตุที่สำคัญไม่แพ้กันเกี่ยวกับเบรกมือ: เบรกมือใช้งานได้กับล้อหลังเท่านั้น การใช้งานมีประโยชน์สำหรับการดริฟท์และระยะคดเคี้ยวสั้น เนื่องจากมีการควบคุมการลื่นไถล การเพิ่มแรงดันของเบรกมือจะทำให้การทำงานกระทันหันมากขึ้น แนะนำสำหรับการแข่งรถปกติ แต่ไม่แนะนำสำหรับการดริฟท์ การใช้แรงดันเบรกมือมากเกินไปอาจทำให้เบรกหลังล็อกและทำให้คุณออกนอกเส้นทางได้

4. บทสรุป

หลายคนจะมีคำถามว่า ทำไมจึงเป็นเช่นนั้น? ท้ายที่สุดแล้ว เกมคือ "ความล้มเหลว" มีข้อบกพร่องด้านกราฟิกมากมาย ฯลฯ เป็นต้น ฉันจะตอบ: ตัวเกมนั้นยอดเยี่ยม การใช้งานกราฟิกนั้นอ่อนแอ - ใช่ แต่ระบบควบคุมเครื่องที่ใช้งานในเกมทำให้คุณนึกถึงงานที่ยอดเยี่ยมของนักพัฒนา ฉันไม่ได้พยายามโน้มน้าวให้ใครซักคนเปลี่ยนทัศนคติต่อเกม - สิ่งนี้สามารถทำได้ด้วยความพยายามของตัวเองเท่านั้น ฉันเพิ่งเติมช่องว่างที่สำคัญที่ทำโดยนักพัฒนา - การขาดเอกสารภาษารัสเซียคุณภาพสูงและคำอธิบายที่กระชับของการปรับแต่งทางกล ฉันจะสำเร็จหรือไม่ขึ้นอยู่กับคุณ ไม่ว่าในกรณีใด ขอขอบคุณที่สละเวลาอ่านเนื้อหาที่นำเสนอ

ทักทายกับเกมที่สิบเอ็ดในซีรีส์ Need for Speed ​​​​ มันเกิดขึ้นเพียงว่าเกมแปลก ๆ ในซีรีส์นี้ออกมาเป็นผลงานชิ้นเอก - อย่าลืม Porsche Unleashed หรือ Most Wanted อย่างน้อย เกมเหล่านี้สมควรได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในซีรีส์ แม้แต่พี่น้องของพวกเขาก็โชคดี

การพนัน https://www.site/ https://www.site/

ไกด์

ทักทายกับเกมที่สิบเอ็ดในซีรีส์ Need for Speed ​​​​ มันเกิดขึ้นเพียงว่าเกมแปลก ๆ ในซีรีส์นี้ออกมาเป็นผลงานชิ้นเอก - อย่าลืม Porsche Unleashed หรือ Most Wanted อย่างน้อย เกมเหล่านี้สมควรได้รับการยอมรับว่าดีที่สุดในซีรีส์ แม้แต่พี่น้องของพวกเขาก็โชคดีน้อยกว่ามาก - ด้วยเหตุผลบางอย่างพวกเขามักก่อให้เกิดการโต้เถียงและไม่เห็นด้วยอย่างมาก Carbon, Underground 2 เป็นตัวอย่างที่ดีของเกมที่ ความคิดที่ดีได้รับการพัฒนาที่ไม่ถูกต้อง Need for Speed ​​​​Pro Street จริง ๆ แล้วไม่ใช่ Most Wanted แต่รูปลักษณ์ของมันสำคัญมาก คุณเพียงแค่ต้องหาว่าข้อบกพร่องคืออะไร และข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับ Need for Speed ​​ในอุดมคติมีอะไรบ้าง

โลกแห่งมืออาชีพ

ด้วยมือที่เบาของ EA การกระทำของเกมได้ย้ายจากท้องถนนไปยังออโต้โดรม คุณสามารถลืมเมืองใหญ่ได้ทันทีจาก Most Wanted และในขณะเดียวกันก็เกี่ยวกับการจราจรและตำรวจ เราจะไม่ได้รับอนุญาตให้ละเลงเสียงสะอื้นขาว-ดำบนรถบรรทุกขนาดมหึมาที่มีท่อนซุงหรือเครื่องผสมคอนกรีต ProStreet คือโลกแห่งการแข่งขันอย่างถูกกฎหมาย การแข่งขันที่ยุติธรรม และจิตวิญญาณแห่งกีฬา ไม่ชัดเจนนักว่าคำว่า "ถนน" ในชื่อเรื่องมีไว้ทำอะไร เพราะไม่มีถนน มีแต่รูปหลายเหลี่ยมและแทร็กเท่านั้น การเคลื่อนไหวดังกล่าวดูแปลกอย่างน้อย เกมทั้งหมดในซีรีส์มีถนนและถนน ทั่วไป ใช้และโอกาสที่จะทุบม้าเหล็กของคุณกับรถบรรทุกหรือรถบัสที่กำลังจะมาถึง เกมใหม่เสนออะไรเป็นการตอบแทน?

หลายปีที่ผ่านมา

ออกมาเกือบแปดปีที่แล้วบางที เกมที่ดีที่สุดซีรีส์ - Porsche Unleashed อย่างไรก็ตาม หลายคนไม่ชื่นชมผลงานของนักพัฒนา โดยเชื่อว่าเนื่องจากอคติต่อความสมจริงโดยรวม กระบวนการของเกม. บรรดาผู้ที่ชอบแตะกำแพงด้วยความเร็ว 200-300 กม. / ชม. ถูกไฟไหม้อย่างเจ็บปวดเพราะในส่วนที่สี่และห้าผู้เล่นถูกลงโทษทางการเงินสำหรับการบาดเจ็บ แปดปีต่อมา โมเดลความเสียหายก็กลับมาหาเรา อย่างไรก็ตาม ง่ายกว่ามากเมื่อเทียบกับปอร์เช่รุ่นเดียวกัน รถชน การซ่อมแซมมีค่าใช้จ่าย แต่อย่าล้างกระเป๋าของผู้เล่น กลไกนี้เรียบง่ายอย่างน่าประหลาดใจ สมมติว่าคุณบังเอิญชนบล็อกคอนกรีตด้วยความเร็วสี่ร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง หลังจากเล่น pirouette สองสามครั้ง คุณจะพบว่าค่าซ่อมรถเท่ากับรายได้ของคุณสำหรับการแข่งสองโหล (!) การแข่งขัน แต่แทนที่จะใช้เงิน ช่างซ่อมรถในท้องถิ่นจะยอมรับเครื่องหมายบางอย่าง - ป้ายรางวัล ซึ่งคุณ สามารถขจัดความเสียหายเล็กน้อยและซ่อมแซมส่วนที่แตกเป็นเสี่ยง ๆ ตามรถแคนนอนทั้งหมดที่เกินกว่าจะซ่อมได้ มีการออกโทเค็นเป็นประจำและคุณสามารถซื้อได้ในราคาไร้สาระ ทางเลือกเป็นของคุณ หากคุณเป็นแฟนตัวยงของความสมจริง จ่ายเงินเพื่อการซ่อมแซมเท่านั้น และหากคุณใกล้ชิดกับจิตวิญญาณของ Most Wanted มากขึ้น เครื่องหมายก็เหมาะสำหรับคุณ โชคดีที่รถที่เสียหายไม่ได้แตกต่างจากโดยรวมมากนัก ยกเว้นรูปลักษณ์ภายนอก

ก้าวสู่ขุมนรก

ระลึกถึง Underground 2 และ U.R.L. - แหวนสำหรับวงกลมสี่หรือหกวงคุณจะจำความปรารถนาที่ไม่อาจต้านทานได้ทันที แทร็ก "เอาชีวิตรอด" ที่ยาวเกินไปไม่เหมาะกับจิตวิญญาณของเกมจริงๆ และใน ProStreet แทร็กเหล่านั้นก็ถูกถอดออกไปแล้ว - การแข่งขันแบบเซอร์กิตมีไดนามิกอย่างน่าประหลาดใจ การแข่งขันทุกประเภทถูกสร้างขึ้นในลักษณะที่ผู้เล่นไม่ยึดติดกับมัน เส้นทางดริฟท์หดตัวลงอย่างมาก การลากตอนนี้ไม่ได้มุ่งหมายที่จะหลบรถที่วิ่งมาหรือแซง แต่ในทางกลับกัน บังคับให้ผู้เล่นมีสมาธิกับการเปลี่ยนเกียร์ที่แม่นยำและการเร่งความเร็วสูงสุด การแข่งขันรูปแบบใหม่ชื่อ "Speed ​​Race" เป็นศูนย์รวมของจิตวิญญาณของซีรีส์ เส้นทางทั้งหมดที่นี่ราบรื่นและสม่ำเสมอที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยไม่มีการหักเลี้ยว จึงไม่แนะนำให้ลดเครื่องหมายบนมาตรวัดความเร็วต่ำกว่า 300-350 กม./ชม. เสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบกันสะเทือน สูบลมยางของคุณให้ถึงขีดจำกัด และมุ่งสู่ความเร็วที่แท้จริง

เกี่ยวกับ เศร้า

คุณสามารถซ่อมเครื่องยนต์ที่สึกหรอของอันเดียวกันอันเดอร์กราวด์ตัวแรกได้เท่าไหร่? แน่นอนในตอนแรกมันทำให้เกิดพายุแห่งอารมณ์ เจ้าของการ์ดวิดีโอที่มี Shader Model 2.0 มีความสุขเป็นพิเศษ แน่นอนว่าเกมช้าลง แต่ไม่มีเอฟเฟกต์ดังกล่าวที่อื่น ความสำเร็จสูงสุดคือ Most Wanted แสงอาทิตย์อันน่าทึ่งที่สะท้อนจากแอสฟัลต์เปียก หลังคาบ้านและด้านข้างรถ - ภาพใน Most Wanted นั้นงดงามมาก ใน Carbon เนื่องจากการขับรถตอนกลางคืนโดยเฉพาะ เกมจึงสูญเสียเสน่ห์ไปเกือบทั้งหมด ProStreet ไม่ได้มีเสน่ห์แบบนั้น เพิ่มนี่ไม่ใช่ประสิทธิภาพทางเทคนิคที่ดีที่สุด ตัวอย่างเช่น ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างระหว่างการลบรอยหยัก 2x และ 8x มากนัก แต่ FPS ลดลงประมาณ 20% เชดเดอร์ บิวตี้ เวอร์ชันก่อนหน้ายังมองไม่เห็น - แต่ฉันอยากจะชื่นชมการเล่นของแสงที่ด้านข้างโครเมียมของ Lamborghini ของฉันได้อย่างไร!

พล็อตเรื่องแปลกพอยังตกอยู่ในบท "On the Sad" - มันไม่มีอยู่จริง หากในเกมแรกของซีรีส์เรื่องนี้ได้รับการอภัย เนื่องจากเป้าหมายหลัก - ความเร็ว - ชัดเจนอยู่แล้ว ใน ProStreet การต่อสู้เพื่อมงกุฎของผู้ขับขี่ดูไม่เป็นธรรมชาติ เพื่ออะไร? ชายแปลกหน้าในหมวกนี้เป็นใคร? ในเรื่องเดียวกัน Most Wanted ผู้เล่นไม่ปรากฏให้เห็น กล้อง "ออกจากตา" ซ่อนตัวละครได้อย่างสมบูรณ์แบบทุกคนจินตนาการถึงตัวเองในที่นั่งคนขับและทุกคนก็มีความสุข เทคนิคนี้ใช้มาช้านาน และถ้าจะพูดแบบสุภาพก็แปลกที่จะเห็นร่างลึกลับที่ไม่มีใบหน้า

คำสองสามคำเกี่ยวกับหลัก

ไม่ว่าจะชอบหรือไม่ก็ตาม ProStreet เป็น Need for Speed ​​พันธุ์แท้พันธุ์แท้ คุณเพียงแค่ต้องเห็นคุณธรรมเบื้องหลังเปลือกภายนอกที่ไม่จำเป็น หลายคนกำลังรอการทำซ้ำของ Most Wanted แต่ EA ได้ทำการทดลองอื่นแทน การทดลองนี้ได้รับการออกแบบอย่างสวยงามและมีรสนิยมอย่างไม่ต้องสงสัย อัดแน่นไปด้วยรถยนต์และอะไหล่ แต่ไม่สอดคล้องกับจิตวิญญาณของซีรีส์นี้ บางทีนี่อาจเป็นก้าวสู่ Need for Speed ​​ใหม่ ซึ่งผู้พัฒนาจะรวบรวมสิ่งที่ดีที่สุดจากทั้งซีรีส์ และตัดสิ่งที่ไม่จำเป็นและน่าเบื่อออกไปด้วยขวานขนาดใหญ่ สิ่งสำคัญคือขั้นตอนนี้ไม่ควรเป็นจุดเริ่มต้นสู่ก้นบึ้งของการลืมเลือน

การจัดการและความเสียหาย

ถนน

จากส่วนก่อนหน้าของซีรีย์ ProStreet นั้นแตกต่างกันมาก การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมของรถยนต์ที่เห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ ในความคิดของฉัน ความแตกต่างในไดรฟ์รู้สึกดีขึ้นแล้ว และตัวเครื่องจักรเองก็แตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ในพารามิเตอร์ "ความคล่องตัว" เท่านั้น รถแต่ละคันมีความมั่นคงและความมั่นคงบนท้องถนนเป็นของตัวเอง ลองด้วยตัวคุณเองใน BMW M3 E46 และ Dodge Viper หลังจากนั้น ทั้งคู่มีระบบขับเคลื่อนล้อหลัง แต่รู้สึกถึงความแตกต่างได้ในทันที ขับเคลื่อนล้อหลังแบบเยอรมันอย่างแท้จริงจากด้านหน้าและคุณจะไม่แตกต่าง

รถยนต์ทุกคันในเกมมีระบบ ABS, SM และ TC ซึ่งสามารถปิดการใช้งานได้ตลอดเวลาในเมนูเกม (ตัวเลือก การเล่นเกม ตัวเลือกโหมด) ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก (ABS) ช่วยป้องกันล้อล็อก ดังนั้นเมื่อเบรกรถจะไม่เคลื่อนที่ในที่ที่ไม่จำเป็นและสามารถควบคุมได้ เมื่อพิจารณาว่าผู้เล่นส่วนใหญ่ไม่มีแป้นเหยียบเพื่อปรับแรงเบรก จึงควรให้ระบบเบรก ABS ปล่อยไว้ เนื่องจากการกดแป้นเบรกบนแป้นพิมพ์จะทำให้ล้อล็อก ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัว (SM) ช่วยให้รถเข้าโค้ง ระบบนี้จะปรับระบบกันสะเทือนแบบทันทีและยังป้องกันการพลิกคว่ำอีกด้วย มีประโยชน์แต่ไม่สำคัญ คุณสามารถปิดมันเพื่อความตื่นเต้น ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวช่วยให้รถยึดเกาะถนนได้อย่างมั่นคง ป้องกันการลื่นไถลและการลื่นไถลของล้อ คอมพิวเตอร์สามารถรบกวนการทำงานของเครื่องยนต์ได้ตลอดเวลาเพื่อรักษาเสถียรภาพ ในเกม การควบคุมการทรงตัวจะดีกว่า เพราะคอมพิวเตอร์ในรถมีแนวคิดที่แปลกมากเกี่ยวกับ "อันตรายจากการลื่นไถล" คุณจะสูญเสียความเร็วเมื่อไม่จำเป็น

มันน่าสนใจ: บีเอ็มดับเบิลยูเป็นผู้สร้างไฮบริดของระบบเสถียรภาพและเสถียรภาพ และเรียกว่า ASC + T (ระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวอัตโนมัติ + การลาก) ระบบนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการยึดเกาะถนนที่เป็นน้ำแข็งหรือถนนเปียก

โหมดการขยายเวลาจมลงสู่การลืมเลือน - นั่นคือที่ของมัน พูดตามตรง มันไม่เหมาะกับคอมพิวเตอร์มากนัก ความจริงก็คือปุ่มบนแป้นพิมพ์มีเพียงสองตำแหน่ง - กด (เปิด) ไม่กด (ปิด) ไม่มีการกดลงครึ่งหนึ่งเลย ดังนั้นวงล้อของเครื่องเสมือนของเราจึงหมุนไปที่ตำแหน่งสูงสุดทันที ซึ่งจะทำให้ความเร็วลดลงอย่างมาก ใช่แล้วความต้องการมันหายไป - ทำไมเวลาบนวงจรช้าลง?

ฝ่ายตรงข้าม

แผนการแบบเก่าในการจัดการกับคู่ต่อสู้ใช้การไม่ได้อีกต่อไป ไม่เพียงแต่คุณจะชนรถของคุณ แต่คุณจะสูญเสียความเร็วด้วย ใน ProStreet คุณต้องนำหน้าคู่ต่อสู้ เช่น ในการแข่งรถแบบเซอร์กิต เล่นกับความแตกต่างของความเร็วและการส่งลูกเตะมุมใกล้กับด้านในให้มากที่สุด อย่าลืม "อุโมงค์ลม" ที่สร้างขึ้นหลังรถ แนบกับหางของศัตรูที่ใกล้ที่สุดและเพิ่มความเร็วแซง ผลกระทบนี้เกิดขึ้นได้เนื่องจากการที่รถด้านหน้าตัดมวลอากาศโดยรับแรงต้านของอากาศ

ในการแข่งความเร็ว คุณสามารถเร่งรีบได้ โดยที่การออกนอกเส้นทางนั้นเกือบจะเท่ากับการแพ้ มีประโยชน์อย่างยิ่งในการผลักใกล้ต้นไม้ บังโคลน และเสาโทรเลข เนื่องจากรถที่เสียถูกคัดออกจากการแข่งขันโดยไม่มีสิทธิ์ "รีเซ็ต"

มันน่าสนใจ: คุณสามารถตีกำแพงด้วยการแกว่งและไปต่อแม้ว่าในชีวิตจริงการระเบิดดังกล่าวจะทำลายระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์และอย่างหลังจะติดขัดในสองสามนาที อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน การรัฐประหารบนหลังคาก็เป็นจุดสิ้นสุดของเกม

ความซับซ้อน

เพราะว่า ระบบใหม่ความซับซ้อนของเกม ฉันตัดสินใจยกให้ฝ่ายบริหาร ก่อนหน้านี้ พารามิเตอร์นี้สะท้อนเฉพาะพฤติกรรมของยานเกราะข้าศึกและความถี่ของอุบัติเหตุอันไม่พึงประสงค์ทุกประเภท เช่น การดริฟต์ การโจมตีทางอากาศ และยานพาหนะพลเรือนที่โผล่ออกมาจากที่ไหนเลย ใน ProStreet ความซับซ้อนถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "ระดับความช่วยเหลือ" (Assist) และมีเพียงสามระดับเหล่านี้: "ระดับเริ่มต้น" (ไม่เป็นทางการ) "นักแข่ง" (ผู้แข่ง) "ราชา" (ราชา) ใน "มือใหม่" ทุกอย่างเรียบง่าย ลืมเบรกได้เพราะรถ ตัวเธอเองลดความเร็วในการเลี้ยวและทำอย่างประณีตมากโดยไม่ต้องเหยียบแป้นเบรก รอบความเร็วลดลง ความเร็วลดลง แล้วคุณเข้าโค้งอย่างใจเย็น คุณจะไม่สังเกตเห็นความช่วยเหลือแบบนั้นด้วยซ้ำ ถ้าคุณปล่อยแก๊สออกก่อนการซ้อมรบ ฝ่ายตรงข้ามคอมพิวเตอร์เป็นเหมือนนักท่องเที่ยวที่หลงทางมากกว่า - พวกเขาไม่ต่อต้านและปล่อยให้คุณดำเนินต่อไปอย่างใจเย็น

ระดับ "นักแข่ง" ค่อนข้างยากกว่า รถเชื่อฟังมากกว่าแม้ว่าจะยังเข้าโค้งช้าลงอย่างไร้ยางอาย

มันน่าสนใจ: ฉันสงสัยมานานแล้วว่า BMW M3 คันนี้สามารถลดความเร็วจาก 250 เป็น 100 ในเวลาน้อยกว่าหนึ่งวินาทีได้อย่างไร แต่ฉันถือว่ามันมาจากแผ่นรองเยอรมันที่ยอดเยี่ยม แต่การแข่งบนทางหลวงไม่กี่รายการก็ทำให้ฉันมีสติ ทันทีที่คอมพิวเตอร์ทำงานช้าลงหลายครั้งโดยที่ฉันไม่รู้ ฉันก็ตระหนักว่าไม่มีแผ่นวิเศษ

ปรากฏการณ์นี้น่ารำคาญมากในการแข่งรถเร็ว เนื่องจากคอมพิวเตอร์ต้องการชะลอความเร็ว (และคุณไม่สามารถป้องกันได้) ในช่วงเวลาที่โชคร้ายที่สุด การปิดระบบควบคุมเสถียรภาพการทรงตัวช่วยประหยัดสถานการณ์ได้เล็กน้อย แต่ผลยังสังเกตเห็นได้ชัดเจน

และสุดท้ายระดับสุดท้ายคือ "ราชา" นี่คือเรื่องจริง แข็ง. อย่าคาดหวังความช่วยเหลือจากผู้ปกครองคอมพิวเตอร์ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคุณ

ความเสียหายและเครื่องหมาย

รูปแบบความเสียหายนั้นเรียบง่ายมากเมื่อเทียบกับส่วนที่สี่และห้า ความอ่อนแอของม้าเหล็กมีสามระดับ

• ความเสียหายเล็กน้อยผลกระทบเล็กน้อยต่อเครื่องย่อย กำแพง หรือศัตรู ลักษณะการขับขี่ลดลงเล็กน้อย
• ความเสียหายที่แข็งแกร่งชนเข้ามุมกำแพงคอนกรีตด้วยความเร็ว 250 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ลดประสิทธิภาพการขับขี่ของรถลงอย่างเห็นได้ชัด ซึ่งไม่รบกวนการชนะการแข่งขัน
• ความเสียหายไม่สอดคล้องกับชีวิตหลังจากจารึก "รวม" การแข่งขันสิ้นสุดลง แค่นั้นแหละ ไม่มีอะไรให้ขี่ จึงมีการซ่อมแซมและเริ่มต้นใหม่ข้างหน้า

คุณสามารถทุบรถให้เป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อยได้ แต่จนกว่าคุณจะไปถึงระดับนั้น คุณจะไม่สังเกตเห็นความแตกต่างในไดนามิก ในทางกลับกัน ความเสียหายเล็กน้อยไม่ได้ส่งผลต่อประสิทธิภาพการขับขี่เสมอไป หากคุณเพิ่งขีดข่วนประตูหรือบังโคลน จะไม่มีการสูญเสีย

ดังนั้นเราจึงหาวิธีรับความเสียหาย ตอนนี้เรามาดูวิธีการคืนค่ารถวอร์ดกัน เริ่มจากความจริงที่ว่าจำเป็นต้องซ่อมรถ รถที่เสียสามารถใช้ได้ในการแข่งขันครั้งเดียวเท่านั้น การซ่อมแซมมีสองประเภท - สำหรับเงินและสำหรับเครื่องหมาย เครื่องหมายมีสองประเภท: ประเภทแรกลบความเสียหายเล็กน้อยและร้ายแรง ประเภทที่สองคืนค่าเครื่องหลังจากการทำลายทั้งหมด กระดาษที่มีค่าเหล่านี้ออกให้หลังจากสิ้นสุด "วันแข่ง" นอกจากนี้ยังสามารถซื้อได้ อย่างไรก็ตาม การซื้อปากกามาร์คเกอร์นั้นไร้ประโยชน์ เนื่องจากมีการใช้งานที่เหมาะสมก็เพียงพอแล้ว อย่าซ่อมรถของคุณระหว่างการขี่ รอจนกว่าค่าความเสียหายจะเกินรายได้จากการแข่งขัน จากนั้นใช้เครื่องหมาย นอกจากนี้ คุณสามารถขับรถที่เสียหายได้ "ตลอดทาง" แล้วซ่อมมัน ในระยะหลังของเกม จะง่ายยิ่งขึ้น - กำจัดความเสียหายเพื่อเงิน ซึ่งค่าใช้จ่ายจะน้อยกว่าราคาของเครื่องหมาย

นอกจากนี้ยังมีเครื่องหมายประเภทที่สาม - ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม เครื่องหมายดังกล่าวหลุดออกมาแบบสุ่มสามารถแลกเปลี่ยนเป็นรถยนต์จากร้านค้าได้

การแข่งขัน

วันแข่ง

ดูเหมือนว่ายังมีสิ่งใหม่ ๆ เกิดขึ้น? มันแข่ง! แต่ไม่ใช่ EA เป็นผู้คิดค้นหรือแก้ไข

ประการแรก ตอนนี้การแข่งขันได้รวมกันเป็น "วันแข่งขัน" (วันแข่งขัน) ในการผ่าน "วันแข่ง" คุณต้องทำคะแนนให้ได้จำนวนหนึ่ง เงินจำนวนหนึ่งควรจะถูกรางวัล และอย่าลืมลอตเตอรี จำเครื่องหมายใน Most Wanted หลังจากเอาชนะสมาชิกในบัญชีดำได้หรือไม่? มีบางอย่างที่คล้ายกันที่นี่ แทนที่จะจ่ายเงินให้ตำรวจ คุณสามารถชนะเครื่องหมายซ่อมหรืออะไหล่สำหรับรถยนต์ได้

แต่หลังจากชัยชนะ การแข่งขันไม่สิ้นสุด มี "ชัยชนะครั้งที่สอง" ที่เรียกว่า "การครอบงำ" สำหรับมัน เงินมากขึ้นจะได้รับและโอกาสเพิ่มเติมที่จะชนะบางสิ่งที่เป็นประโยชน์ในลอตเตอรี

การแข่งขันส่วนหนึ่งเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่จัดหาโดยสปอนเซอร์ และผู้ชนะสามารถเลือกได้ตามใจชอบ ด้านหนึ่งสะดวกที่จะทุบรถคนอื่นตามใจชอบก็ยังซ่อมให้ฟรีๆ ในทางกลับกัน คุณไม่สามารถปรับแต่งเครื่องที่ให้มา ดังนั้นคุณจะต้องทำความคุ้นเคยกับพฤติกรรมของมัน "ระหว่างเดินทาง"

การแข่งขันและคะแนน

ดังนั้นเพื่อที่จะชนะ "วันแข่งขัน" คุณต้องทำคะแนนให้ได้จำนวนหนึ่ง คะแนนเหล่านี้มอบให้สำหรับการชนะ (หรือแพ้) การแข่งขัน และการแข่งขันแต่ละประเภทมีการปรับเปลี่ยนเพิ่มเติม ตัวอย่างเช่น ในการดริฟท์ คะแนนดริฟท์จะถูกเพิ่มเข้ากับยอดรวม นอกจากนี้ โบนัสเพิ่มเติมจะครบกำหนดสำหรับเส้นทางที่ "สะอาด" ของการแข่งขัน แต่ไม่มีนัยสำคัญและสามารถละเลยได้

นี่คือคำแนะนำ: อย่าซ่อมรถระหว่างการแข่งขัน ระหว่างความเสียหายเล็กน้อยและการขาดหายไป - สัมผัสเดียว และระหว่างเบาและหนัก - ขุมนรกทั้งลูกและการบดขยี้ หากในระหว่างการแข่งขัน คุณยังไม่ถึงระดับของการพัง เมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน รางวัลสำหรับเส้นทางที่ "สะอาด" ของแทร็กจะยังคงได้รับเครดิต

การแข่งขันแบ่งออกเป็นสี่ประเภท: รอบ, ดริฟท์, ลากและความเร็ว แต่ละสปีชีส์ (ยกเว้นดริฟท์) แบ่งออกเป็นหลายสปีชีส์ย่อย ลองดูที่รายละเอียดเพิ่มเติม

การแข่งรถรวมถึง:

• วงกลม (กริป)- มาถึงปกติบนถนนวงแหวน ใครเข้าเส้นชัยก่อนก็ชนะ
• วงกลมกับดิวิชั่น (คลาสกริป)- ผู้เข้าร่วมแปดคนถูกแบ่งออกเป็นสองกลุ่มเพื่อให้กำลังของเครื่องยนต์อยู่ในช่วงเดียวกัน รถยนต์จากอีกกลุ่มหนึ่งไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับผู้เล่นและเพียงแค่เข้าไปขวางทาง
• ภาคยิง- เส้นทางแบ่งออกเป็นสี่ส่วน เริ่มต้น คุณเริ่มตัวจับเวลา แต่แทนที่จะเป็นจุดเวลา เมื่อคุณข้ามเส้นเซกเตอร์ จุดปัจจุบันจะถูกเพิ่มในบัญชีของคุณ หากคุณทำลายสถิติของคุณเองหรือของคนอื่น คะแนนจะถูกเพิ่มอีกครั้ง นอกจากนี้ เจ้าของทั้งสี่ภาคเป็นครั้งเดียวบวก 500 คะแนน
• เวลาโจมตี- การแข่งขันรอบปกติ จะพิจารณาเฉพาะเวลารอบเท่านั้น ฝ่ายตรงข้ามทุกคนก็ขี่ไปกับคุณเช่นกัน แต่เริ่มก่อนไม่กี่วินาที หากคุณสามารถเอาชนะพวกมันได้ รับรองว่าคุณจะชนะ

รถที่เหมาะสมที่สุด:ด้วยระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ความจริงก็คือรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าไม่ได้ทรงพลังมากนัก ในขณะที่ระบบขับเคลื่อนล้อหลังจะส่งผลให้การลื่นไถลเข้าโค้ง เว้นแต่ว่าคุณมีคันเหยียบหรือจอยสติ๊กเพื่อปรับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างราบรื่น

ตัวแก้ไขเพิ่มเติม:เวลาเป้าหมาย หากคุณผ่านเส้นทางเร็วกว่าที่นักพัฒนาคาดหวัง คุณจะได้รับคะแนนพิเศษ

ลากรวมถึง:

• ลากคลาสสิก 1/4 ไมล์ (ลาก 1/4 ไมล์)- ลาก 402 เมตรธรรมดา ผู้ชนะคือผู้ที่กำหนดเวลาการมาถึงที่ดีที่สุด กล่าวอีกนัยหนึ่งคู่ต่อสู้ทางขวา (หรือซ้าย) มีไว้เพื่อความงามเท่านั้นเพราะคุณกำลังไล่ตามเวลา
• ลาก 1/2 ไมล์ (ลาก 1/2 ไมล์)- การลากเวอร์ชันขยายทำให้คุณสามารถใช้ไนโตรสองครั้ง ซึ่งเป็นสิ่งที่คุณต้องใช้ ไม่อย่างนั้นก็ไม่ต่างจากรุ่นคลาสสิค
• การแข่งขันวีลลี“วิลลี่” คือการเคลื่อนไหวบนสองล้อ ในกรณีของเราพิจารณาเฉพาะล้อหลังเท่านั้น นี่คือสาระสำคัญของการแข่งขัน คุณเร่งความเร็วโดยหันจมูกของรถขึ้นไปบนฟ้าแล้วขับในตำแหน่งนี้ให้มากที่สุด โดยธรรมชาติแล้ว เพื่อที่จะแข่งขันในรูปแบบนี้ คุณต้องมีรถขับเคลื่อนล้อหลัง และรถแบบแยกจะดีกว่า

ก่อนการแข่งขันแต่ละครั้ง ไม่ว่าจะเป็นแบบคลาสสิกหรือแบบยกล้อ คุณจะได้รับบริการอุ่นยางให้ยาง จำเป็นต้องรักษาความเร็วของเครื่องยนต์ให้อยู่ในโซนที่กำหนดเพื่อให้ได้อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุด ดังนั้นจึงมีแรงฉุดที่ดีกว่า อันที่จริงไม่มีเอฟเฟกต์พิเศษจากสิ่งนี้ เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพียงการรักษาบรรยากาศเท่านั้น

มันเป็นตำนาน: ยางไม่ warm up แบบนั้น จากการวอร์มอัพดังกล่าว ยางจะไหม้เพียงเท่านั้น โดยมีจุดสีดำเหลืออยู่บนสนามแข่ง การยึดเกาะถนนจะแย่ลงเมื่อยางเสื่อมสภาพและกลายเป็น "หัวล้าน"

มันเป็นสิ่งสำคัญ: อย่าลืมว่าการขุดลอกคำนึงถึงอุณหภูมิของเครื่องยนต์ด้วย หากไม่เปลี่ยนเกียร์นานเกินไปจนทำให้เข็มมาตรวิ่งไปในโซนสีแดง เครื่องยนต์จะยึดติด อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ความเสียหาย ความร้อนสูงเกินไปเท่ากับการเริ่มต้นที่ผิดพลาด

รถที่เหมาะสมที่สุด:สำหรับการขุดลอกคุณควรเลือกรถที่ผสมผสานกำลัง / ความเร็วได้ดีที่สุด ตัวอย่างเช่น รถมัสเซิลคาร์ยอดนิยมของอเมริกา เช่น Chevrolet Corvette 67’ นั้นดีแค่ในภาพยนตร์เท่านั้น พลังมาก ความรู้สึกน้อย

รถขับเคลื่อนล้อหลังทุกคันจะทำได้สำหรับรถยกล้อ แม้ว่าหลายคนจะเลือก Dodge Charger R/T อย่าหลงกลโดยสกรีนเซฟเวอร์! "วิลลี่" นั้นยอดเยี่ยมสำหรับ Zonda คุณเพียงแค่ต้องถอดดาวน์ฟอร์ซออกและเพิ่มการยึดเกาะสูงสุด

ตัวแก้ไขเพิ่มเติม:เวลาเป้าหมาย การแข่งขันแต่ละครั้งจะมีเวลาเป้าหมาย และหากคุณจบหลักสูตรเร็วขึ้นมาก คุณจะได้รับคะแนนพิเศษ

การแข่งขันความเร็วรวมถึง:

• ท้าทายความเร็ว- อะนาล็อกที่ง่ายกว่ามากของการวิ่ง แต่มันก็ไม่ได้เลวร้ายไปกว่านี้ แม้แต่ทางเลี้ยวที่เฉียบคมที่สุดที่นี่ก็ยังผ่านไปด้วยความเร็วอย่างน้อยสามร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง การแข่งขันที่น่ารื่นรมย์ซึ่งเป็นเรื่องง่ายมากที่จะเขย่ารถจนจำไม่ได้
• การแข่งขันเพื่อความเร็วสูงสุด (วิ่งความเร็วสูงสุด)- อะนาล็อกของ "Speeding" จาก Most Wanted เฉพาะความเร็วที่สูงขึ้นและแทร็กก็นุ่มนวลขึ้น เพื่อผ่านการแข่งขันประเภทนี้ ฉันแนะนำให้ตั้งค่าระดับความช่วยเหลือให้กับ "ราชา"

รถที่เหมาะสมที่สุด:ขับเคลื่อนล้อหลังหรือทุกล้อ ไม่มีการเลี้ยวที่เฉียบคม ไม่ต้องกลัวการดริฟท์

ตัวแก้ไขเพิ่มเติม:เวลาเป้าหมาย เวลาเป้าหมายนั้นง่ายที่สุดที่จะเอาชนะ บางครั้งอาจปรับปรุงผลลัพธ์ได้แม้แต่นาทีเดียว!

• ล่องลอยกอปรด้วยพันธุ์. อันที่จริงนี่เป็นเผ่าพันธุ์เดียวกับใน Underground แรก แต่ตอนนี้มันกลายเป็นเหมือนจริงมากขึ้น มันยากมากที่จะดริฟท์ ไม่มีตัวคูณ ไม่มีคะแนนรางวัลที่ขอบสนามเช่นกัน และอื่นๆ แต่การโจมตีและความเสียหายจะส่งผลต่อรางวัลสำหรับ "ความบริสุทธิ์" เท่านั้น และไม่มีอะไรมากไปกว่านี้

รถที่เหมาะสมที่สุด:ผมแนะนำให้คุณเลือกรถขับเคลื่อนล้อหน้าเพื่อการดริฟท์ เครื่องจักรประเภทนี้ควบคุมได้ดีกว่าในระหว่างการลื่นไถล

ตัวแก้ไขเพิ่มเติม:จุดลื่นไถล พวกเขาจะเพิ่มไปยังยอดรวม การดริฟท์เป็นวิธีที่ดีที่สุดในการทำลายสถิติ

1 2 ทั้งหมด

จุดสำคัญมากคือการปรับระยะห่าง หรือที่เรียกว่า "การกวาดล้างจากพื้นดิน" ค่าพารามิเตอร์นี้สูงเกินไปจะทำให้เสถียรภาพในการเข้าโค้งลดลง (เนื่องจากเอฟเฟกต์ "ปีก" การไหลของอากาศจะยกรถขึ้น) และค่าที่ต่ำเกินไป - ไปสู่การเปลี่ยนแปลงในรูปทรงของระบบกันสะเทือนและการจัดการที่ไม่ดี (เช่นกัน การลงจอดที่ต่ำและแรงกดสูงจำเป็นต้องมีการควบคุมแบบเป็นเส้น มิฉะนั้น คุณจะบินออกจากสนามแทนการเลี้ยว) แต่ควรจดจำว่าเพื่อให้แอโรไดนามิกดีขึ้น จำเป็นต้องปรับปรุงรถ นั่นคือ ส่วนท้ายของรถต้องสูงกว่าจมูก เนื่องจากมีพารามิเตอร์ค่อนข้างมากในการตั้งค่าระบบกันสะเทือน เราจะวิเคราะห์แต่ละรายการแยกกัน

อัตราการบีบอัดโช๊คหน้า\หลัง (นุ่ม - แข็ง)
อัตราการบีบอัดโช้คอัพหน้า/หลัง (อ่อน - แข็ง)

ระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวลกว่าจะดูดซับการกระแทกบนท้องถนนโดยเสียการควบคุม เราตั้งค่าความแข็งแกร่งสูงสุด เนื่องจากเรามีสนามแข่ง ไม่ใช่สนามแข่งในเมือง นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบแข็งยังช่วยป้องกันการหมุนตัวขณะเลี้ยว

อัตราการเด้งของโช๊คหน้า\หลัง (นุ่ม - แข็ง)
โช้คอัพหน้า/หลังยืดหยุ่นได้ (อ่อน - แข็ง)

ความเร็วที่โช้คอัพจะกลับสู่สถานะเดิมหลังการบีบอัด เราวางตำแหน่งที่เข้มงวดที่สุด โช้คอัพดูดซับพลังงานส่วนหนึ่งของการสั่นสะเทือนของสปริงและป้องกันไม่ให้รถ "คลาย" ในทิศทางต่างๆ ระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลนั้นดีสำหรับทางวิบาก และเราต้องการความแข็งแกร่งสูงสุด

อัตราสปริงหน้า\หลัง (นุ่ม - แข็ง)
อัตราสปริงหน้า/หลัง (อ่อน - แข็ง)

ต้องใช้สปริงที่อ่อนนุ่มเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบาย เธอจะ "กิน" อย่างใจเย็นและร่างกายจะไม่โดน ยิ่งระบบกันกระเทือนนุ่มนวล การกระแทกก็ยิ่งดูไม่เด่น แต่การควบคุมและเสถียรภาพการทรงตัวยิ่งแย่ลง รถจะ "แชท" ในทิศทางต่างๆ และพฤติกรรมบนท้องถนนจะคาดเดาไม่ได้ ดังนั้นควรทำให้ช่วงล่างแข็งที่สุด ใช่ นี่เป็นความเสี่ยง - การชนครั้งแรกอาจนำไปสู่การลื่นไถลที่ควบคุมไม่ได้ แต่สิ่งนี้ไม่เกี่ยวข้องกับแทร็กเนื่องจากผ้าใบเลียจนเงาสะท้อน

ความสูงของรถ (สูงต่ำ)
การกวาดล้าง (สูงต่ำ)

สิ่งสำคัญคือระยะห่างระหว่างการตั้งค่าระบบกันสะเทือน ยิ่งรถสูงเท่าไหร่ จุดศูนย์ถ่วงของรถก็จะยิ่งสูงขึ้น ดังนั้นจึงยิ่งหมุนได้แรงขึ้นเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีโอกาสโรลโอเวอร์สูงมาก ยิ่งรถแน่นมาก จุดศูนย์ถ่วงยิ่งต่ำลง และการควบคุมที่แม่นยำและตอบสนองได้ดียิ่งขึ้น นอกจากนี้การลงจอดที่ต่ำยังให้คุณภาพอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่า

โรลบาร์หน้า\หลัง (นุ่ม - แข็ง)
ม้วนโคลง (อ่อน - แข็ง)

เหล็กกันโคลงช่วยป้องกันไม่ให้รถพลิกกลับ แน่นอนว่าเครื่องจักรไม่ใช่ลูกตุ้ม วงสวิงที่นี่แทบจะสังเกตไม่เห็น แต่สำคัญมาก ความจริงก็คือระบบกันสะเทือนของรถได้รับการออกแบบเพื่อให้ยางขนานกับถนน ในทางกลับกัน รถจะหมุน (แน่นอนพร้อมกับระบบกันสะเทือน) และพื้นที่หน้าสัมผัสของยางกับถนนลดลง ซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะจะลดลง ควรตั้งค่าความแข็งของตัวกันโคลงเป็นสามในสี่เพื่อปรับปรุงการทรงตัวในการเข้าโค้ง แต่อย่าเสี่ยงเพราะตัวกันโคลงที่แข็งเกินไปอาจทำให้รถมีพฤติกรรมที่คาดเดาไม่ได้

ด้านหน้า\ความดันยางหลัง (สูงต่ำ)
แรงดันในล้อหน้า\ยางหลัง (สูงต่ำ)

แรงดันลมยางเป็นพารามิเตอร์ที่สำคัญอย่างยิ่งสำหรับรถแข่ง สูตรง่าย ๆ คือ ที่ความดันสูง รถดูเหมือนจะบินข้ามถนน ความเร็วสูงสุดและอัตราเร่งดีกว่า แต่การยึดเกาะแย่กว่า หากแรงดันต่ำ พื้นที่ที่สัมผัสกับถนนจะกว้างขึ้น ซึ่งหมายความว่าการยึดเกาะที่ดีขึ้น แต่ลักษณะความเร็วแย่ลง ตัวเลือกที่ดีที่สุด: ในล้อขับเคลื่อน ลดแรงดันลง และในล้อขับเคลื่อน - สูงขึ้น

แคมเบอร์ (บวกลบ)
แคมเบอร์

Camber คือมุมระหว่างแนวตั้งกับระนาบการหมุนของล้อ พูดง่ายๆ ก็คือ เมื่อมองล้อจากด้านหน้า (ที่มีระดับล้อ) ตำแหน่งระดับจะเป็นแคมเบอร์ที่เป็นกลาง หากส่วนบนของล้อยื่นออกมา แสดงว่าเป็นแคมเบอร์ลบ ถ้าต่ำกว่า - บวก แคมเบอร์ลบจะใช้เฉพาะในการแข่งเซอร์กิตบนวงรีและแม้กระทั่งกับล้อด้านในเท่านั้น เพื่อให้หน้าสัมผัสของยางกับแทร็กสูงสุด แคมเบอร์ที่เป็นบวกช่วยปรับปรุงการควบคุม เนื่องจากรถดูเหมือนจะเกาะถนน แต่ยางเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็วในตำแหน่งนี้ของล้อ และความเร็วสูงสุดจะลดลง สรุปได้ว่าควรตั้งค่าคอนเวอร์เจนซ์ให้ใกล้กับ "บวก" มากขึ้น แต่ไม่ไกลจากตำแหน่งที่เป็นกลาง

นิ้วเท้า (บวกลบ)
คอนเวอร์เจนซ์ (บวกลบ)

การบรรจบกัน - มุมระหว่างทิศทางของการเคลื่อนไหวและระนาบการหมุนของล้อ นิ้วเท้าบวกคือเมื่อล้อชี้เข้าด้านในและนิ้วเท้าลบออก หัวแม่เท้าเชิงลบช่วยปรับปรุงการจัดการโดยให้การตอบสนองการบังคับเลี้ยวที่คมชัดยิ่งขึ้น บวกเพิ่มเสถียรภาพบนท้องถนน การตั้งค่าขึ้นอยู่กับแทร็กที่เจาะจง แต่โดยทั่วไปแล้วดูเหมือนว่านี้: หากมีการเลี้ยวด้วยความเร็วสูงจำนวนมากบนแทร็ก จะเป็นการดีกว่าที่จะให้ความสำคัญกับความเสถียร และหากมีการเลี้ยวที่ช้าและคับคั่งมากขึ้น ให้ลองเลื่อนตัวเลื่อนไปที่ตำแหน่งลบ

caster (บวกลบ)
สิ่งสำคัญเอียง (บวกลบ)

การเพิ่มความเอียงของสิ่งสำคัญจะเพิ่มความเสถียรของเครื่องจักรในวิถีทางและความเร็วบนเส้นตรงโดยเสียการควบคุมที่ไม่ดี การเสื่อมสภาพนั้นไม่มีนัยสำคัญ ดังนั้นให้วางไว้ในตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุด

อัตราส่วนการตอบสนองของพวงมาลัย (หลวม - แข็ง)
ความคิดเห็นเกี่ยวกับพวงมาลัย (หลวม - แข็ง)

ค่านี้จะปรับความไวของพวงมาลัย การบังคับเลี้ยวแบบแข็งช่วยให้ผ่านโค้งหักศอกได้อย่างชัดเจน แต่หากใช้ความเร็วสูง หากผิดพลาดจะทำให้สูญเสียการทรงตัวและทำให้รถไม่สามารถควบคุมได้ ที่ความเร็วมากกว่าสามร้อยกิโลเมตรต่อชั่วโมง การขับรถผิดทางจะทำให้คุณเสียค่ารถ

การตั้งค่ายางไม่ส่งผลต่อความเร็ว แพ็คเกจระดับที่สูงขึ้นช่วยเพิ่มอัตราเร่งในการออกตัว แต่ความเร็วที่มากขึ้นจะหายไปเมื่อเข้าโค้ง (เห็นได้ชัดเนื่องจากแรงฉุดที่แตกต่างกัน) ขึ้นอยู่กับเส้นทาง ควรเลือกแพ็คเกจที่จำเป็น ดังนั้นจึงไม่มีคำแนะนำเฉพาะ ลองและตรวจสอบ

เครื่องยนต์
สำหรับพารามิเตอร์เครื่องยนต์ทั้งหมด ตำแหน่งที่เหมาะสมที่สุดเช่นเดียวกับในส่วนก่อนหน้าของเกมคือ +10 นั่นคือกำลังทั้งหมดตกอยู่ที่ความเร็วสูงสุด ไม่น่าแปลกใจเพราะเป็นความเร็วสูงสุดที่การแข่งขันทั้งหมดเกิดขึ้น

ไนตรัส (ไนโตร)
ไนตริกออกไซด์มีเพียงสองพารามิเตอร์ - แรงดันและแรงฉีด เราตั้งค่าแรงดันสูงสุดและระดับการฉีดสูงสุด พารามิเตอร์ทั้งสองควบคุมการเพิ่มความเร็วและกำลังของเครื่องยนต์ ค่าที่สูงเกินไปอาจนำไปสู่การลื่นไถลและสูญเสียการควบคุม เล็กเกินไป - กับความจริงที่ว่าไนโตรจะเผาไหม้และคุณจะไม่สังเกตเห็นด้วยซ้ำ

กระปุกเกียร์ (ไดรฟ์รถไฟ)
ต่างจากคาร์บอนตรงที่การตั้งค่ากระปุกเกียร์นั้นสมเหตุสมผล: เกียร์สั้นให้อัตราเร่งที่รวดเร็วและด้วยความเร็วสูงสุดที่ต่ำ เข็มยาวช่วยให้คุณได้ความเร็วมากขึ้น แต่เข็มมาตรรอบความเร็วจะไปถึงความเร็วสูงได้นานกว่ามาก เริ่มลู่วิ่งตามการตั้งค่าจากโรงงานของกล่อง และเมื่อเข้าใจว่าควรผลัดกันที่ความเร็วใดดีที่สุด ให้เลือกอัตราทดเกียร์

เบรค
การตั้งค่าเบรกไม่ส่งผลต่อความเร็ว แต่สำหรับแพ็คเกจระดับที่สาม รถจะเร็วกว่าชุดจากโรงงาน อะไรทำให้เกิดสิ่งนี้ไม่ชัดเจน ลอตเตอรีมาตรฐาน Need for Speed

ดังนั้นจึงมีการแข่งขันสี่ประเภทในเกม: ไข้หวัดใหญ่ (วงกลม), การแข่งขันความเร็วสูง, ลาก, ดริฟท์ (ลื่นไถล) ไม่เพียงแต่รถที่แยกออกมาเป็นที่ต้องการสำหรับการแข่งขันแต่ละประเภทเท่านั้น แต่ยังจำเป็นสำหรับเกมอีกด้วย เริ่มจากความจริงที่ว่าหลังจากแต่ละรอบสุดท้ายเป็นที่พึงปรารถนาที่จะซื้อรถยนต์ รถหลักทั้งหมดจะพร้อมใช้งานหลังจากรอบชิงชนะเลิศครั้งที่สอง และสุดท้าย มาดำเนินการคัดเลือกรถยนต์กัน

1. ไข้หวัดใหญ่ นี่คือการแข่งรถแบบคลาสสิกในวงกลมซึ่งเป็นประเภทหลักในเกมนี้ สำหรับเขาตั้งแต่เริ่มต้น คุณจะได้รับ Nissan 240SX รถไม่เร็วมากแต่ตอนแรกจะไป ขี่มันและอย่าเปลี่ยนมันจนกว่าพวกเขาจะเริ่มทำให้คุณพูดเปรียบเปรยแม้กระทั่งคอสแซคนั่นคือเมื่อมันช้าเกินไป ฉันรับรองได้เลยว่าสิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้นจนกว่าคุณจะผ่านด่านแรก นอกจากนี้ หลังจากรอบชิงชนะเลิศครั้งแรก จะมีรถยนต์ดีๆ ให้เลือกมากมาย ฉันเลือกผู้นำหลัก: Dodge Charger R / T, BMW M3 GTRE46 หรือ E92, Nissan GT-R (มี Nissan GT-R Proto ด้วย แต่ไม่พร้อมใช้งาน) สำหรับระยะหลัง เขามีความเร็วที่ดี แต่คุณต้องมีทักษะในการจัดการ ในช่วงสุดสัปดาห์ (รอบคัดเลือก) คุณจะได้รับ VW Golf GTI หรือ Nissan 350Z แนะนำ 350Z ครับ ขี่ดีและจับได้ดีขึ้น แล้วทำการจูนรถเหล่านี้ อัดฉีดให้ถึงขีดสุด เหมาะจะปราบราชาไข้หวัด

2. ลาก เป็นการแข่งแบบเป็นเส้นตรง ห้ามเลี้ยว ควอเตอร์ไมล์หรือครึ่งไมล์ ในช่วงสุดสัปดาห์ที่ผ่านการคัดเลือกของด่านแรก คุณจะได้รับ Chevrolet Cobalt SS หรือ Honda Civic SI ใช้โคบอลต์มันขี่ดีขึ้นมาก เช่นเดียวกับในกรณีแรก ในไม่ช้ามันก็จะช้าเกินไป และคุณจะต้องเปลี่ยนมัน รถขับเคลื่อนล้อหลังเป็นที่พึงปรารถนาสำหรับการขุดลอก ประการแรก พวกเขามักจะเร่งความเร็วได้เร็วกว่าการขับเคลื่อนเต็มล้อหรือขับเคลื่อนล้อหน้า ประการที่สองในเกมมีการขุดเช่น "วิลลี่" คุณต้องขี่ให้มากที่สุด ในการทำเช่นนี้ คุณต้องมีรถขับเคลื่อนล้อหลังที่มีชิ้นส่วนอย่างน้อยระดับที่สาม อย่าใช้มันเพื่ออคติ แต่ฉันตั้งค่าบันทึกที่แน่นอน (ของทั้งหมดของฉัน) ใน Chevrolet Camaro SS ฉันแนะนำเขาหนึ่งในสี่ไมล์ใน 7.78 วินาทีตามลำดับสำหรับการขุด คุณยังสามารถลอง Mazda RX-7 หรือ Dodge Viper SRT10

3. การแข่งขันความเร็วสูง ในการแข่งขันที่บ้าคลั่งเหล่านี้บน ความเร็วเบรกแค่จำเป็น ความเร็วสูงและการจัดการที่ยอดเยี่ยม หนึ่งในรถยนต์ที่ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้คือ BMW M3 GT-R E46 คุณยังสามารถทำตามตัวอย่างของราชาแห่งการแข่งรถความเร็วสูงและนำรถปอนเตี๊ยก GTO (เก่า) คุณสามารถพิจารณา Dodge Viper SRT10 เป็นทางเลือกหนึ่ง แต่จะไม่ใช่ตัวเลือกที่ดีเท่ากับอีกสองตัวเลือกอื่น ถ้าคุณไม่ชอบรถเก่าและ BMW ให้เลือก Mitsubishi สิ่งสำคัญคือการปั๊มรถให้สูงสุด หากคุณซื้อรถเพื่อการแข่งรถความเร็วสูง ให้ทุ่มเงินทั้งหมดไปกับการปรับแต่ง Splurge และคุณจะไม่เสียใจ

4. ดริฟท์ เหล่านี้คือการดริฟท์โดยมีจุดมุ่งหมายของคะแนน ผู้ที่มีคะแนนมากที่สุดสำหรับการลื่นไถลชนะ ในประวัติศาสตร์การขับขี่ทั้งหมดของฉัน Nissan Silvia ได้กลายเป็นรถยนต์ที่ดีที่สุดสำหรับการดริฟท์ ใครจะสงสัยว่าฉันจะแนะนำเขา แม้จะไม่มีการจูน รถคันนี้ก็สามารถทำคะแนนได้ถึง 7000 คะแนนบนสนามแข่งต่างๆ ถ้าคุณไม่ชอบ Silvia ให้ซื้อ 350Z ฉันไม่สามารถแนะนำสิ่งอื่นใดได้รถยนต์เหล่านี้มีราคาไม่แพงที่สุด นั่นคือสิ่งที่คนเร่ร่อนต้องการ!

ตกลง มันจบแล้ว ฉันหวังว่าจะช่วยทั้งผู้เริ่มต้นและผู้มีประสบการณ์ ขอให้โชคดีบนท้องถนน!