Nfs pro street настройка за грип. Най-добрите коли за игра. Щети и маркери

За тринадесетгодишната история на развитието на сериала Need за скоростбеше забелязан един модел: всяка втора част на NFS, като правило, се оказа много по-лоша от предишната. Майтапчиите го нарекоха „проклятието на четните епизоди“. Ако вземем за пример какво се случи с известното състезание след излизането на Underground - а именно Underground 2 и Carbon - тогава усмивката се превръща в гримаса. Всяка година попадахме в един и същи град, карахме едни и същи коли и правехме едно и също нещо с тях: прецаквахме брони, обличахме купето с винили. Идеята Underground бавно умираше - и единадесетата част на NFS, ProStreet, просто беше принудена да се превърне в нещо ново.

Не се чудете. Това не е поредната аркадна игра от EA с фантастични контроли. Всъщност EA създаде напълно нов жанр: симулацията улични състезания. Хибрид от стилни комплекти за тяло и аерография "Бързи и яростни" и суровата романтика на настройките на пистови състезания, коригирани до милиметър.

Но не казвайте това на продуцента Майкъл Ман. Неговият екип на EA Black Box, отговорен за NFS: Най-търсения, иска да отдалечи ProStreet от Бързи и яростни колкото е възможно повече. Тази игра не е продължение на поредицата, а значително отклонение от традиционния курс. Съвсем нова посока.

Добре дошли в нашите състезания

В следващия завой предимството в скоростта ще ни изведе напред.

Омразните 1200 сили на "Зонда" го правят непобедим в почти всички видове състезания.

Кое е първото нещо, което всички обичаме да виждаме в състезанията? Разбира се, реалистична система за щети. И така, сега ще видим вдлъбнатини, спукани гуми и скъсани брони в изобилие. AT предишни частитова липсваше на играта, трябва да се признае.

За някои това е просто още една добра игра в колекцията, но за играчите на електронни спортове това е ново бойно поле. За първи път серията NFS светна на шампионата през 2002 г. Историята на киберсъстезанията започва с Hot Pursuit 2, но от времето на Underground тази състезателна серия беше плътно регистрирана в повечето големи турнири, заедно с такива бизони като Counter-Strike, Warcraft IIIи Starcraft. Need for Speed ​​​​се представя на World Cyber ​​​​Games, Europe Cyber ​​​​Games, ASUS Open, Russian Championship, Moscow Cup, Russian Cup, ClanBase Open - списъкът е дълъг...

Състезател Арсенал

Сега нека да разберем кои устройства се използват най-добре за управление на вашата виртуална кола.

Волан

Воланът във всяка част на NFS обикновено е оптималният манипулатор. В допълнение към лекотата на използване, колелата печелят и стотни от секундата (а на ниво Pro те решават много) поради плавността на завоите. В продажба има голямо разнообразие от различни волани; цените варират от петдесет до няколко хиляди долара. Помислете за най-добрите волани, които са се доказали в NFS.

Logitech MOMO Racing Wheel

Изпитан във времето ветеран, той се произвежда повече от година. Това кормило е най-разпространено сред ездачите поради своята достъпност и надеждност. MOMO има шест удобни програмируеми бутона, воланът се върти на 240 градуса, системата за закрепване плътно фиксира волана в три точки, воланът с гумено покритие осигурява удобен захват и прецизен контрол, педалът за газ ви позволява да фиксирате ускорението на автомобила съвсем ясно.

Logitech Formula Force EX

Един вид бюджетна версия на MOMO. Интересните функции включват уникална технология за формоване на волана, която гарантира липса на шевове и елиминира използването на винтови връзки, така че можете да хванете волана без скърцане, пукане или огъване. Струва си да се отбележи, че превключвателите на кормилната колона на този манипулатор са най-удобни. Малки по размер, те позволяват много прецизна и бърза смяна на скоростите. Има ситуации на пистата, когато трябва да преминете от пета или шеста предавка на първа или втора; ярък пример е последният завой на пистата Bay Bridge от NFS: Most Wanted или твърдо прекъсване на официалната писта на WCG 2007 - North Broadway от NFS: Carbon.

Logitech G25 Racing Wheel

Мечтата на всеки виртуален състезател. С богат набор от настройки, този волан е идеален за всеки състезателна игра.

G25 се върти на 900 градуса (т.е. като в истинска кола 2,5 оборота), има шестстепенен скоростен лост отделен от волана, с натискане на заден ход, има удобна опция за превключване на скоростната кутия от ръчен режим към секвентална трансмисия режим .

Педалите на газта, спирачката и съединителя са изработени от неръждаема стомана, което им придава допълнителна надеждност; Отделно бих искал да отбележа педала на газта - никога досега дозата на газта не е била дадена толкова лесно.

Клавиатура

По правило повечето играчи използват клавиатурата. Постигането на значителни резултати на клавиатурата е много проблематично - или по-скоро почти невъзможно, тъй като с помощта на клавиатурата ще загубите средно 0,75 - 1 секунда на кръг поради остротата на колелата. Водачите на кормилото печелят тези самородки с плавни завои и фин контрол на горивото. При NFS разлика от 0.75 - 1 секунда е приблизително 50-80 метра, а това е сериозно предимство.

Геймпад

Геймпадът е добра алтернатива на волана, но ще изисква повече практика, за да станете стабилни на пистата. Очевидното му предимство пред воланите е само едно - размерът, с геймпада е много по-лесно да карате из различните шампионати. добри вариантище стане Logitech Dual Actionи Logitech Rumble Pad2.

Logitech Dual Action

Този геймпад включва два високопрецизни аналогови стика с цифрови бутони за плавен 360-градусов контрол. Бързата Plug-and-Play връзка ви позволява незабавно да започнете играта и това е голям плюс, тъй като в шампионатите се дават 15-20 минути за настройка на оборудване и превозни средства.

Logitech Rumble Pad2

Стар но жив модел. Появи се преди около две години, но все още е актуален. Бутоните се натискат лесно и отчетливо, имат доста голям ход (повече от 1 мм). Смените обаче са малко тесни. Шапките на аналоговите стикове са големи, с гумено покритие и практически не се плъзгат при игра. Корпусът е изцяло изработен от грапава, приятна на допир пластмаса.

визуална настройка

Не забравяйте да загреете гумите!

Външната настройка е един от малкото компоненти, които не са се променили много от предишните части. Това, за съжаление, не е много добре. Точно както при Carbon, можете да избирате от три бодикита, капаци, спойлер, кофи на покрива, колела и т.н. Броят на частите остана почти същият, но сега те могат да бъдат модифицирани. Всички промени в режима autosculpt засягат характеристиките на автомобила, а именно максималната скорост и силата на притискане. Цялата работа по каросерията се извършва в аеродинамичен тунел, където можете веднага да видите въздействието на всички промени. Това е много удобно, когато създавате автомобил, фокусиран върху конкретен клас състезания.

Боядисването на автомобила също е леко променено, но са запазени категории като „знамена“, „племенни“, „уникални винили“ и др. Броят на максималните слоеве се е увеличил, сега има тридесет от тях. Обърнете внимание в скоби, че в първия Underground имаше само четирима.

За да монтирате винила от другата страна на автомобила, сега не е необходимо да го местите през цялото тяло, тъй като има ключови места, от които след това стикерът може да се мести и променя (усуква, уголемява). Всички винили ще бъдат отворени от самото начало, което несъмнено е плюс.

Lamborghini има задвижване на всички колела, което означава, че се държи най-добре на пистата.

Набраздена чернота - това е траекторията на пистата.

Както и в предишните две части, с натискане на съответния бутон се активира режимът за снимки. Все още можете да въртите и мащабирате колата, както и да качвате снимки на сървъра на EA. Лично ние бихме искали настройки за яркост и контраст, скорост на затвора и фокус. Но разработчиците обещават, че в допълнение към снимката ще бъдат публикувани и характеристиките на автомобила (максимална скорост, ускорение от 0-100 км / ч, к.с.).

Тунингът, в сравнение с предишните части (с изключение на Porshe), е напреднал много. Ако искате, променете твърдостта на пружините и амортисьорите, намалете или увеличете клиренса, регулирайте двигателя и блока за управление на турбокомпресора и, ако желаете, създайте необходимата притискаща сила на предния и задния мост на автомобила. Отнема много време и усилия, за да настроите всичко правилно и да получите добра бърза кола. Освен това процесът на настройка е чисто индивидуален, тъй като всеки усеща колата и я управлява по различен начин. Някой харесва автомобили с "замъглено" управление, когато колата сякаш се плъзга на завой; някои гравитират към рязко и отзивчиво кормилно управление, докато други се нуждаят изцяло от балансирано управление.

Аутопсията показа

Няма достатъчно сила при "Ауди", заобиколете по права линия.

Нека да преминем към разглобяването на вътрешностите на нашия железен кон. Екранът за настройка предизвиква носталгия по Underground 2. Спомняте ли си това лудо количество настройки и детайли? Нещо подобно ни очаква и в ProStreet. Разработчиците леко облекчиха задачата за настройка в сравнение с U2, премахвайки опциите за инсталиране на отделни части на двигателя и окачването.

Но преди да навлезем в действителната фина настройка на вашия суперавтомобил, нека да разгледаме какво влияе на какво. След като тествахме всички пакети за производителност, направихме следните заключения. Оказва се, че пакетите за производителност от ниво 3 не винаги са по-добри от пакетите за начално ниво. Тъй като пистите са различни - високоскоростни, с изобилие от фиби и шикани - трябва да изберете пакети в зависимост от това какъв резултат искате да получите, независимо дали е максимално ускорение или максимална скорост, прекомерна или недостатъчна чувствителност на кормилното управление.

Интересно е:Шиканът е поредица от тесни, криволичещи завои (обикновено във формата на S) на път, използван в автомобилните състезания и по градските улици за умишлено забавяне на автомобилите. Те обикновено се намират в края на дълги прави и затова са най-добрите местаза изпреварване в съвременните състезания.

И все пак какво е отговорно за какво? Да преминем през съставките...

Пакети за мощност на двигателявлияят на овърклокването и изискват корекция.

Предаваневлияе върху ускорението и максималната скорост и, подобно на двигателя, изисква фина настройка.

Турбокомпресор (принудителна индукция)влияе върху динамиката на ускорението. Той е конфигуриран във връзка с двигателя.

Окачваневлияе върху скоростта и контрола. Има много опции за настройки, така че всеки да може да персонализира управлението на всяка кола за себе си.

Спирачкизасяга управлението само в момента на спиране. Настройки като такива не са необходими, ефектът върху поведението на машината не е твърде голям. По-добре е да намалите скоростта, като превключите на по-ниска предавка и намалите подаването на гориво.

Гумивлияят върху ускорението и управлението. Изненадващо, за първи път от много време различните гуми имат различен ефект върху поведението на автомобила – вече не е просто „завивай по-добре“ или „завивай по-лошо“.

Азотен оксид (Азотен оксид)има ефект само по време на употребата му, опаковките се различават по броя на цилиндрите (от един до три).

Тяло.Що се отнася до външната настройка, детайли като джанти, въздухозаборници на покрива, седалки и рамка не влияят на производителността. Но комбинираните комплекти за тяло (комплекти за тяло) и спойлери (задавате стойностите в режим на автоматично изработване) могат значително да повлияят на аеродинамиката и управлението.

Има четири нива на детайлност и четири нива на мощност, стабилност и аеродинамика на автомобила. Ако поставите двигателя, турбото и трансмисията едновременно на третото ниво, това ще даде общата производителност на четвъртото ниво. Но четвъртото ниво на детайли е нещо като уникални детайли в предишните части. На LAN шампионати като WCG, ECG, ASUS CUP, тези подробности най-вероятно ще бъдат забранени. Съветваме ви да ги използвате само за да изстискате всичко от колата и да победите противниците в мрежов режим.

След като вземете необходимите пакети за производителност и изпробвате колата при фабричните настройки, можете спокойно да преминете към фина настройка „под капака“.

механично сърце

Окачване

Както показаха тестовете, има само две настройки, които влияят на динамиката на ускорението. Това са височината на возене и твърдостта на предните и задните пружини (коефициент на пружина). Ако преместите плъзгачите наляво, колата ще се прилепи към асфалта и това е изпълнено със загуба на скорост. Ако преместите плъзгача в обратна посока, ускорението ще бъде по-лошо поради намаляване на притискащата сила. Тези настройки трябва да бъдат избрани отделно за всяка писта - тоест да намерите минималната стойност, при която колата не докосва пътя, но също така не „виси“.

Много важен момент е регулирането на просвета, иначе наричан "клиренс". Твърде високите стойности на този параметър водят до влошаване на стабилността в завой (поради ефекта на "крилото", въздушният поток повдига колата), а твърде ниските стойности причиняват промяна в геометрията на окачването и влошаване на управлението (твърде ниското кацане и високата притискаща сила изискват филигранно управление, в противен случай вместо завиване ще излетите от пистата). Но си струва да запомните, че за по-добра аеродинамика е необходимо колата да бъде рационализирана, т.е. задната част на колата трябва да е по-висока от носа.

Тъй като в настройките на окачването има доста параметри, ще анализираме всеки поотделно.

Степен на компресия на преден\заден амортисьор (мек—твърд)

Съотношението на компресия на предните / задните амортисьори (меки—твърд)

По-мекото окачване ще абсорбира неравностите по пътя за сметка на управлението. Ние задаваме максимална твърдост, тъй като имаме състезателни писти, а не градски писти. В допълнение, твърдото окачване предотвратява накланянето на тялото при завиване.

Скорост на отскок на преден/заден амортисьор (мек—твърд)

Еластичността на предните / задните амортисьори (меко—твърд)

Скоростта, с която амортисьорът се връща в първоначалното си състояние след компресия. Поставяме най-твърдата позиция. Амортисьорът абсорбира част от енергията на вибрациите на пружината и предотвратява „разхлабването“ на автомобила в различни посоки. Мекото окачване е добро за офроуд и се нуждаем от максимална твърдост.

Предна\задна пружина (мека—твърд)

Предна/задна пружина (мека—твърд)

За комфортно возене е необходима мека пружина. Тя спокойно ще „изяде“ подутината и тялото няма да бъде ударено. Колкото по-меко е окачването, толкова по-незабележими са неравностите, но толкова по-лошо е управлението и стабилността. Колата ще "говори" в различни посоки и поведението на пътя ще бъде непредвидимо. Затова направете окачването възможно най-твърдо. Да, това е риск - още първият удар може да доведе до неконтролируемо плъзгане, но това е без значение на пистата, тъй като платното е облизано до огледален блясък.

Височина на возене (ниска—Високо)

просвет (нисък—Високо)

Важно е луфтът да съответства на настройките на окачването. Колкото по-високо е повдигната колата, толкова по-висок е нейният център на тежестта и следователно толкова по-силни са ролките при завиване. Освен това има много голям шанс за преобръщане. Колкото по-стегната е колата, толкова по-нисък е центърът на тежестта и толкова по-прецизно и отзивчиво управление. В допълнение, ниското кацане осигурява по-добри аеродинамични качества.

Коравина на предния\заден ролбар (мек—твърд)

Стабилизираща щанга (меко—твърд)

Стабилизиращата щанга предпазва автомобила от преобръщане в завой. Разбира се, машината не е махало. Люлеенето тук е едва забележимо, но много важно. Факт е, че окачването на автомобила е проектирано така, че гумата да е успоредна на пътя. В завой колата се търкаля (заедно с окачването, разбира се) и контактната площ на гумата с пътя намалява, което означава, че сцеплението намалява. Твърдостта на стабилизатора трябва да бъде настроена на три четвърти, за да се подобри стабилността в завой, но не и да се рискува, защото прекалено твърдият стабилизатор може да накара колата да се държи непредсказуемо.

Налягане на предни/задни гуми (ниско—Високо)

Налягане на предни/задни гуми (ниско—Високо)

Налягането в гумите е изключително важен параметър за състезателен автомобил. Формулата е проста: при високо налягане колата сякаш лети над пътя. Максималната скорост и ускорението са по-добри, но сцеплението е по-лошо. Ако налягането е ниско, контактната площ на гумата с пътя е по-голяма, което означава, че сцеплението е по-добро, но скоростните характеристики са по-лоши. Най-добрият вариант е да направите налягането по-ниско в задвижващите колела и по-високо в задвижваните.

Камбър (Положителен—отрицателен)

Камбър (положителен—отрицателен)

Камбър е ъгълът между вертикала и равнината на въртене на колелото. Казано по-просто, ако погледнете колелото отпред (когато колелата са нивелирани), хоризонталната позиция е неутрален наклон. Ако горната част на колелото стърчи, това е отрицателен наклон; ако долната е положителна. Отрицателният камбър се използва само в кръгови състезания на овала и дори тогава само на вътрешните колела, така че контактът на гумата с пистата да е максимален.

Положителният камбър подобрява управлението, защото колата изглежда се придържа към пътя, но гумата се износва бързо в това положение на колелото и максималната скорост намалява. Ние заключаваме, че конвергенцията трябва да бъде поставена по-близо до "плюс", но не далеч от неутралната позиция.

Пръст на крака (Положителен—отрицателен)

Конвергенция (положителна—отрицателен)

Конвергенция - ъгълът между посоката на движение и равнината на въртене на колелото. Положителната конвергенция е, когато колелата са насочени навътре, а отрицателната конвергенция е навън. Отрицателният пръст подобрява управлението чрез осигуряване на по-остра обратна връзка при управлението. Положително повишава стабилността на пътя. Настройката зависи от конкретната писта, но като цяло изглежда така: ако на пистата има много високоскоростни завои, по-добре е да се даде предпочитание на стабилността. И ако има повече бавни, тесни завои, опитайте да преместите плъзгача в отрицателна позиция.

Кастър (Положително—отрицателен)

Наклон на въртене (положителен—отрицателен)

Увеличаването на наклона на цапфата повишава стабилността на машината по траекторията и скоростта по права линия за сметка на лошата управляемост. Влошаването е незначително, така че го поставете в крайна дясна позиция.

Коефициент на реакция на кормилното управление (разхлабен—твърд)

Обратна връзка за кормилото (безплатно—твърд)

Тази стойност регулира чувствителността на кормилното управление. Твърдото кормилно управление помага ясно да премине серия от остри завои, но при висока скорост всяка неточност ще доведе до загуба на стабилност и ще направи колата неконтролируема. При скорости над триста километра в час грешен ход ще ви струва кола.

Важно е:научете траекторията и бягайте около пистата при стандартни настройки на окачването. След като достигнете стабилна времева бариера, можете да започнете да анализирате какво може да се подобри и да започнете да променяте настройките на шасито. Само по този начин ще почувствате резултатите от всички тези промени, които ще направите.

Гуми

Настройките на гумите не влияят на скоростта. Пакетите от по-високо ниво подобряват стартовото ускорение, но се губи повече скорост в завоите (очевидно поради различното сцепление). В зависимост от маршрута трябва да се изберат необходимите пакети, така че няма конкретни инструкции. Опитайте и проверете.

Двигател

За всички параметри на двигателя оптималната позиция, както в предишните части на играта, е +10, т.е. цялата мощност пада на максимална скорост. Нищо чудно, защото цялото състезание се провежда на максимална скорост.

Азот (нитро)

Азотният оксид има само два параметъра - налягане и сила на впръскване. Задаваме максималното налягане и най-високото ниво на впръскване. И двата параметъра регулират увеличаването на скоростта и мощността на двигателя. Твърде високата стойност може да доведе до подхлъзване и загуба на контрол, твърде малка - до факта, че нитрото ще изгори и вие дори няма да го забележите.

Скоростна кутия (задвижване)

За разлика от Carbon, тук настройката на скоростната кутия е логична: късите предавки дават бързо ускорение и съответно ниска максимална скорост. Дългите ви позволяват да спечелите повече скорост, но стрелката на тахометъра достига високи скорости много по-дълго. Започнете да пускате пистата при фабричните настройки на кутията и след като сте разбрали при какви скорости е най-добре да правите завои на пистата, изберете предавателните числа.

Важно е:за драг на четвърт миля препоръчваме тази настройка: направете първата предавка по-дълга, за да влезете в идеалната зона в началото; втората и третата са възможно най-къси. Ние правим четвъртата предавка най-дългата, на нея просто трябва да включите нитрото. Драг от половин миля е почти същото, но можете да използвате нитро два пъти, което означава, че имате нужда от две дълги пасове. Второто и четвъртото са точно.

Спирачки

Настройките на спирачките не влияят на скоростта, но с пакет от трето ниво колата е по-бърза от фабричната. Какво е причинило това не е ясно. Стандартна лотария Need for Speed.

Малко практика

При проектирането има опасност пилотът отпред внезапно да натисне спирачките.

Тъй като в играта има сблъсъци между автомобили, е необходимо правилно да се изчисли стратегията за старта и последващото състезание. С други думи, ние или, знаейки тактиката на противника, излизаме напред от самото начало и се опитваме да не загубим предимството в първата половина на кръга, а за да консолидираме разликата до края на състезанието, играем на защита; или прескачаме противника напред и се опитваме веднага да се настаним отзад. Ако заемете позиция точно зад вражеския автомобил, се активира тяга - система за изчисляване на въздушния разрез и съпротивлението на купето на автомобила. Веднага щом разстоянието между вас е в рамките на 0,1-0,5 секунди, вие ще можете да наберете скорост един път и половина по-бързо поради намаленото въздушно съпротивление. Това трябва да се играе. Изчакайте, докато врагът изразходва целия запас от азотен оксид. Той няма да се отдалечи от вас заради течението, но ще ви остане азотен оксид за светкавичен победен удар.

Need for Speed ​​​​не е пистово състезание. Тактиките и стиловете се раждат точно на пистата тук, така че не се страхувайте да импровизирате, играта е благоприятна за това.

Правилната настройка на машината осигурява само една четвърт от общото време, всичко останало е проверена траектория на движение. Следователно ключовият момент, разбира се, е опитът. Така че не си губете времето и практикувайте повече. Само по този начин можете да постигнете значителни резултати.

МЕХАНИЧЕН ТУНИНГ

Пълно ръководство

1. Въведение.

Нужда от Speed ​​​​ProStreet - първият опит на EA да се отдалечи от основната линия на сериалния жанр в посока на законни състезания в състезателни дисциплини. Играта получи много отзиви, както положителни, така и отрицателни. Тази игра обаче все още има достатъчен брой фенове, които харесват състезания от този вид - легализирани състезания за феновете на уличните състезания. Но не всеки може да разбере и овладее системата за настройка, която е внедрена в играта; понякога имената на настройките и подсказките не само затрудняват разбирането на принципа на работа, но и са подвеждащи. За да коригирам ситуацията, се опитах да събера наличния материал и да разкрия булото на тайната в тънкостите на настройката на параметрите на автомобила.

2. Общи положения.

В Need for Speed ​​​​ProStreet механичната настройка е разделена на 4 групи:

- настройка на окачването -най-обширната и несмилаема група от настройки, която въпреки това има максимален ефект при настройка на характеристиките на шофиране;

- настройка на двигателя -не по-малко важна група, отговорна за характеристиките на сцеплението. Настройките в тази група имат по-голям ефект върху ускорението на автомобила;

- настройка на трансмисията -друга група настройки, които влияят на ускорението и скоростта;

- настройка на спирачките -група от настройки, които оптимизират работата на спирачната система на автомобила. Може да изглежда, че това са най-малко важните настройки, но скоростта и качеството на преминаване на определени участъци от пистата пряко зависят от правилно регулираните спирачки, което се отразява на крайния резултат от състезанието.

В следващата част на ръководството всички настройки ще бъдат описани възможно най-подробно.

3. Подробно описаниенастройки.

3.1. Окачване.

Както вече беше отбелязано, правилната настройка на окачването е ключът към успешното завършване. Защо това е така – ще разберете, когато прочетете тази част до края. Струва си да се отбележи, че разработчиците са включили в тази група и настройката за управляемост (чувствителност на волана) и регулиране на налягането в гумите. Всички настройки от тази група могат да бъдат разделени на няколко подгрупи, а именно:
- реглаж на пружини и амортисьори;
- регулиране на хлабината;
- регулиране на твърдостта на напречните греди;
- регулиране на налягането в гумите;
- регулиране центровката на колелата;
- регулиране на чувствителността на волана.
Нека да преминем към директно разглеждане и описание на настройките на всяка подгрупа.

ПРУЖИНИ И АМОРТИСЬОРИ.

Предни и задни амортисьори с ниво на компресияопределя скоростта, с която амортисьорите ще реагират (компресират) на взаимодействие с неравностите на пътната настилка. Омекотяването на нивото на компресия (настройване на двигателя наляво) ще изглади ефекта от неравностите на пътя, но ще влоши управлението на автомобила и обратно.

Предни и задни амортисьори с ниво на отскокопределя скоростта, с която амортисьорите се връщат в първоначалното си състояние. За оптимални резултати разработчиците препоръчват да зададете нивата на отскок да бъдат същите като нивата на компресия.

Нивото на твърдост на предните и задните пружини.От настройките на тези параметри зависят два фактора - реакцията на купето на автомобила при неравности и управлението на автомобила. По-твърдите пружини ще подобрят управлението, но също така ще повишат чувствителността към неравности по пътя. Омекотяването на пружините ще има обратен ефект.

За да разберем напълно механизмите на действие на амортисьорите и пружините, както и основната разлика между тях, нека направим аналогия. Представете си обикновената, най-обикновена ... количка. Всъщност това е кола, състояща се от каросерия, рамка на колелата и без окачване. Рамката на колелото е здраво закрепена към тялото, поради което всяка неравност на пътната настилка през колелата се отразява върху тялото. За да намалим ефекта от дупките по пътя, ще отделим рамката от купето и ще поставим пружини между тях. Разликата ще се усети веднага: реакцията на ударите ще стане по-мека, тялото ще се тресе много по-малко, усещанията ще бъдат като в лодка. Въпреки това, според законите на физиката, всяко разделяне на цял обект на неговите съставни части също разделя физическите сили, които се извършват във всяка от новите части. Представете си отново количка без пружини, влизаща в завой: тъй като това е едно цяло, тогава ще се завърти доста добре. Но веднага щом тялото се отдели от рамката, то започва да „живее свой собствен живот“: при влизане в завой рамката следва желания курс, но тялото се опитва да се движи направо по инерция! Пружините обаче изпълняват свързващата си роля и влачат тялото зад рамката. Може да се предположи, че колкото по-твърди са пружините, толкова по-добро ще бъде управлението на количката (силата, която по инерция кара тялото на количката да се движи напред, ще намалее), но в същото време чувствителността на тялото към неравности и дупките ще се увеличават. С омекотяването на пружините ще получим обратния ефект, тоест ще намалим управлението на количката, като в същото време ще намалее и чувствителността към неравности. Сега помислете за ефекта на скоростта на пружината върху предната и задната част на автомобила (количката). Като се има предвид горното, може да се твърди, че омекотяването на предните пружини ще намали управлението и ще увеличи вероятността от разрушаване на предната част на автомобила при превозни средства със задно задвижване. Увеличаването на твърдостта на предните пружини ще доведе до подобрено управление, като ефектът ще бъде по-изразен при автомобили с предно предаване. Омекотяването на задните пружини ще увеличи задната част на автомобила (което е по-благоприятно за дрифт), особено при рязко спиране. Увеличаването на твърдостта на задните пружини ще подобри управлението (контрол на приплъзването) при автомобили със задно предаване.
Да се ​​върнем към нашата количка. Чрез инсталирането на пружини намалихме въздействието на неравностите по пътя върху каросерията, но след известен период от време разбираме, че комфортът не се е увеличил до степента, която бихме искали. Резките промени във вертикалната посока (големи дупки или камъни) все още ще бъдат усетени от тялото. За да се избегне влиянието на нередности в такива ситуации, се монтират така наречените амортисьори - амортисьори. Тяхната пряка задача е да намалят ефекта от вертикалните смущения, които възникват при движение по пътната настилка. Въпреки привидно простата функция, тук не всичко е толкова просто. Фигурата показва комбинирана система, която комбинира пружина (червено) и амортисьор (син). Принципът на действие на амортисьора е подобен на помпата: буталото се движи вътре в цилиндър, пълен с газ или течност. Появата на неравности под колелото води до движение на буталото нагоре, което осигурява изглаждане на резки удари; след това силите на съпротивление в цилиндъра избутват буталото назад, като по този начин връщат позицията на колелото в първоначалното му състояние. Помислете за ефекта на твърдостта на амортисьора върху управлението, както и процесите по време на компресия и отскок. Задаването на мека (бавна) компресия ще намали въздействието на дупките върху каросерията на автомобила, но в същото време ще увеличи хода на колелото във вертикална посока, което ще се отрази негативно на управлението, тъй като колелото ще продължи да се движи нагоре по инерция след преодоляване препятствие, докато загуби контакт с пътната настилка. Задаването на твърда (бърза) компресия ще елиминира ефекта на провисване и ще увеличи сцеплението, но в същото време ще увеличи въздействието на неравностите върху тялото на автомобила поради недостатъчен ход на буталото вътре в амортисьора. Твърдият (бърз) отскок ще позволи на колелото бързо да се възстанови в първоначалната си позиция, което съответно ще възстанови сцеплението по-бързо, докато мекият (бавен) отскок ще допринесе за бавното връщане на колелото на мястото му, което също ще влияят отрицателно на управлението поради загуба на сцепление с пътя. Според препоръките на разработчиците нивата на компресия и отскок трябва да съвпадат. Дали си струва да следвате тези препоръки зависи от вас, но практиката показва, че понякога несъответстващите настройки водят до много по-добри резултати. И няколко думи за настройката на предните и задните амортисьори. Както при пружините, ефектът е различен в зависимост от това как се кара колата ви. В случай на задвижване на задните колела е желателно да имате твърди задни амортисьори, за да осигурите максимално сцепление с повърхността, подобна ситуация при автомобили с предно предаване. Надяваме се, че вече всички разбират разликата между пружини и амортисьори: пружините осигуряват омекотяване на неравни пътни настилки, отделят каросерията от шасито и действат във всички посоки; амортисьорите изглаждат промените в надморската височина на пътя и работят само във вертикална посока.

КЛИРЪНС.

Клирънсът определя разстоянието между най-ниската точка на каросерията (отдолу) и пътната настилка. Въпреки привидната простота на настройка, зад този параметър стоят сложни физически процеси. Основни принципи: високият просвет ще увеличи вероятността автомобилът да се преобърне в завоите и да влоши спирането; твърде ниският просвет ще увеличи вероятността от контакт на дъното с пътната настилка, което ще доведе до проблеми при справянето с неравности, но по равни пътища стабилността на автомобила ще се увеличи значително. Регулирането на просвета обикновено е тясно свързано с твърдостта на амортисьора: по-твърдите системи за амортисьори могат значително да намалят просвета и обратното, увеличаването на просвета ще ви позволи да инсталирате по-меки амортисьори.

НАПРЪЧНИ ГРЕДИ.

Една от най-мистериозните настройки. Нека се опитаме да го разберем: напречните греди помагат за предотвратяване на радиалното отклонение на автомобила при завиване. Когато автомобилът започне да влиза в завой, например наляво, каросерията на автомобила продължава своето инерционно движение напред, като по този начин противодейства на движението наляво и увлича автомобила надясно. За да се компенсира този ефект, към дизайна на автомобила бяха добавени напречни греди, свързващи твърдо лявата и дясната страна на окачването. Когато дясната страна на окачването започне да се компресира по време на завой, тя се опитва чрез напречната греда да предизвика обратния ефект от другата страна на окачването, тоест да го повдигне. Но това е физически невъзможно поради твърдото фиксиране на другия край на гредата. Съпротивлението на усукване, което се получава в гредата, когато тя е усукана, предотвратява по-нататъшното слягане на дясната страна и я връща в първоначалното й положение.

Въз основа на горното може да се приеме, че увеличаването на твърдостта на напречната греда ще подобри управлението на автомобила, докато ефектът от разрушаването на предния край ще бъде по-слабо изразен. Прекомерната твърдост на гредата обаче предразполага автомобила към буксуване отзад, което прави колата неконтролируема при остри завои.

НАЛЯГАНЕТО В ГУМАТА.

Налягането в гумите има пряко отношение към зоната на контакт между гумата и пътната настилка и следователно оказва влияние върху ефективността на управление на автомобила. Според формулата,

Площ = Маса / Налягане

тоест има обратна зависимост на контактната площ от налягането. Ясно е, че колкото по-високо е налягането в гумите, толкова по-малка е контактната площ с пътя и, обратно, с намаляване на налягането в гумите контактната площ се увеличава. Как това се отразява на управлението? Всичко също е просто: колкото по-малка е зоната на контакт с пътя, толкова по-лесно е колелата да се плъзгат по него. Чрез увеличаване на налягането в предните гуми ще увеличим вероятността от занасяне на предния край; като увеличим налягането в задните гуми, ще увеличим вероятността от поднасяне на задната част на автомобила.

МАЛКО ИСТИНСКА МАГИЯ.

Съвършено тази наука (регулиране на позицията на колелата или регулиране на подравняването) се притежава само от малцина избрани, които правят тези неща всеки ден в производството или монтажа на гуми. Нека се опитаме да разкрием тази магия и да хвърлим светлина върху най-тайните места на автонастройката.

И така, запознайте се с: TOE (конвергенция), CAMBER (колапс) и CASTER (колело).
Първо, нека дефинираме терминологията. Сближаването е ъгълът между равнината на въртене на колелото и нормалната посока на движение. Камбър е ъгълът между вертикала и равнината на въртене на колелото. Къстъре ъгълът между вертикала и оста на въртене на колелото. Нека разгледаме всяка опция по-подробно.
Конвергенцияопределя стабилността при шофиране и управлението при завиване. Положителната конвергенция (сближаване) увеличава стабилността по права линия, но влошава недозавиването; отрицателната конвергенция (toe-out) действа по точно обратния начин - значително подобрява контрола при завиване, но в същото време повишената чувствителност влошава стабилността при движение по права линия. Ясно е, че положителната конвергенция е по-добре да се избере за високоскоростни бързи състезания с плавни завои, докато отрицателната е по-подходяща за къси състезателни писти, пълни със завои с различна степен на трудност. И все пак, колите с предно задвижване за предпочитане трябва да имат лек отрицателен пръст, задвижване на задните колела - лек положителен, задвижване на всички колела - неутрален. Тези предпочитания се определят единствено от физиката на процесите по време на движение и могат да допълват настройките, описани малко по-горе.

колапсопределя качеството на сцеплението на гумата с пътя. Най-вече във всички случаи наклонът трябва да е неутрален, това ще осигури максимална контактна площ на колелото с повърхността на покритието и ще увеличи стабилността при управление. Разрешено е да се инсталира малък отрицателен камбър, това леко ще подобри завиването. Смята се, че положителният наклон е неприемлив, тъй като значително влошава управлението на автомобила. Но тук се крие голяма тайна: ако подходите към въпроса без много усърдие и със специално внимание, можете да увеличите ускорението и скоростта, като по този начин постигнете по-добри резултати при преминаване на пистата. Но няма да го препоръчам, защото това е случаят, когато стабилността и контролът са много по-важни.
Къстъропределя чувствителността на управлението. Толкова е просто. Позитивното колело е почти винаги настроено (както при мотоциклетите), което подобрява стабилността по права линия при високи скорости. Въпреки това, на къси криволичещи писти е позволен малък отрицателен кастер: това ще ви позволи да преминавате през завои с малко по-висока скорост.

ЧУВСТВИТЕЛНОСТ НА КОРМИЛНОТО УПРАВЛЕНИЕ.

В тази настройка няма нищо военно: настройката на двигателя надясно ще направи реакцията на завъртане на волана по-отзивчива, преместването на двигателя наляво ще намали чувствителността на автомобила към завъртане на волана.
Какво трябва да знаете, когато избирате желаната позиция на двигателя: приближаването до крайните позиции може да доведе до неадекватни резултати, като поднасяне на задната част и разрушаване на предната. Какво представлява е показано на снимките по-долу.

Плъзгане (прекомерно завиване)- следствие от настройката на висока (твърда) чувствителност на контрола.

Разрушаване (недозавиване)- следствие от настройка на ниска (разхлабена) чувствителност на управление.

Позиция на колелото при контролирано приплъзване (контразавиване). Техниката, която най-често се използва в рали състезания и дрифт.

3.2. Двигател.

Всички настройки, описани по-долу, влияят върху ускорението на автомобила и скоростта на движение. Основните величини, използвани при този вид настройки, са въртящ момент (въртящ момент) и мощност, изразени в конски сили (конски сили). В този случай се осъществява следната връзка: увеличаването на настройките в полза на ускорението (увеличаване на въртящия момент) ще доведе до намаляване на максималната скорост (намаляване на мощността) и обратно. На какво да дадете предпочитание зависи от вида на състезанието и вида на пистата.

Както при окачването, настройките на двигателя могат да бъдат разделени на три подгрупи:
- регулиране на времето на клапана;
- регулиране на турбокомпресора;
- нитро настройка.
Нека хвърлим малко светлина върху тези мистерии.

ФАЗИ НА ГАЗОРАЗПРЕДЕЛЕНИЕ.

Разпределението на клапаните е основният компонент на баланса на мощността и въртящия момент на двигателя. За да разберете напълно протичащите процеси, трябва да прочетете дузина и половина качествени статии, описващи работата на двигател с вътрешно горене. Ще се опитам да направя това след няколко страници. По-долу е дадена диаграма на типичен четиритактов двигател с вътрешно горене. Работният му цикъл се състои от четири цикъла, последователно заменящи се за два оборота на оста:
1 цикъл - входът на гориво-въздушната смес в работната зона;
2 такт - компресия на сместа, причинена от възходящия ход на буталото;
3 такт - разширение или ход, причинено от експлозия на компресирана горивна смес, докато буталото се движи надолу;
4 тактов - изпускане на отработените газове.
След това всичко се повтаря.

Обозначения:
всмукателна камера- всмукателен разпределителен вал изпускателна камера- изпускателен разпределителен вал свещ- свещ, всмукателен клапан- смукателен клапан, изпускателен клапан- Изпускателен клапан, бутало- бутало, мотовилка- свързващ прът, манивела- колянов вал маховик- маховик, съединител на кола- съединител на кола, скоростна кутия- редуктор (скоростна кутия).

От горната диаграма и Кратко описаниеОт работата се вижда, че фазата на разпределение е периодът от време между входа и изхода на гориво-въздушната смес. За промяна на това време се използват различни технически решения: от промяна на първоначалното положение на разпределителния вал до използването на автоматични системи за регулиране на фазата на разпределение. Ще дам пример за едно от простите решения - смяна на разпределителния вал. Фигурата показва пример за голям разпределителен вал (вляво) и конвенционален разпределителен вал (вдясно). Благодарение на по-стръмните ексцентрични скосявания, всмукателният клапан се отваря по-рано и остава отворен по-дълго, отколкото при стандартния вал. Това води до подаване на по-голям обем горима смес в цилиндъра, което от своя страна осигурява микроексплозия с по-голяма мощност и в резултат на това увеличаване на скоростта на въртене.
Да преминем директно към настройката. Настройването на двигателя в посока напред (напред) ще измести границата между разделянето на въртящия момент и мощността (вижте формулата по-горе) към по-високи скорости. Това ще доведе до увеличаване на общата мощност и, следователно, скоростта на автомобила. Напротив, настройването на двигателя наляво, в посока на забавяне (забавяне), ще измести тази граница към ниски обороти и ще подобри ускорението.

ТУРБОКОМПРЕСОР

Укрепването (усилване), принуждаващо въздуха във всмукателния колектор (всмукателния колектор), в който горивото се смесва с въздух, влияе върху получената смес: колкото повече въздух има в тази смес, толкова повече мощност може да се получи от горивната камера на двигателя. Стартовото усилване засяга ниските обороти на двигателя, като по този начин подобрява ускорението. Крайно усилване (крайно усилване) влияе върху високата скорост и допринася за бързото постигане на максимална скорост. Настройването на плъзгачите надясно увеличава ефекта, а наляво го намалява. Няколко думи за разликата между турбокомпресор (турбо) и компресор (супер-чарджър). Въпреки еквивалентните задачи, изпълнявани от двете системи, разликите в принципа на работа са доста големи.

Турбокомпресор(вляво) работи с изгорели газове, които, попадайки от двигателя в турбинния отсек (през кафявата тръба), го въртят и в същото време колелото на компресора. Компресорът засмуква въздух от атмосферата, компресира го и го изпраща под налягане към всмукателния колектор. Суперзарядно устройство(вдясно) се активира чрез директна връзка с двигателя чрез ремъчна предавка: един от задвижваните ротори на компресора активира втория ротор; като се развие, тази система засмуква въздух и също го изпраща към всмукателния колектор. И двете системи имат своите недостатъци: турбокомпресорът е прекъсване на захранването при ниски обороти поради липса на отработени газове, компресорът е твърда връзка с двигателя, което причинява загуба на мощност. В момента обаче, благодарение на напредъка, и двата проблема нямат почти никакъв ефект.

НИТРО.

Всички сме виждали бутилки с надпис NOS и знаем какво има в тези бутилки - азотен оксид, известен още като смешен газ. Този газ се използва за получаване на по-богата гориво-въздушна смес. В резултат на това такава смес допринася за много активно увеличаване на мощността на двигателя. Без да навлизаме в тънкостите на системите за захранване с азот и процесите, протичащи по същото време, нека да преминем директно към описанието на настройките.
Захранващото налягане определя силата, с която азотният оксид се добавя към сместа въздух/гориво. Увеличаването на налягането увеличава ускорението, но може да доведе до бързо изпразване на цилиндрите; ниското налягане може да не е достатъчно за извършване на желаната маневра (изпреварване или ускоряване).
Скоростта на отработените газове определя количеството азотен оксид, който ще бъде подаден към системата за всмукване на гориво. Увеличаването на тази настройка също подобрява ускорението, но може да причини загуба на контрол или проблеми при превключването на предавките; намаляването на скоростта на подаване ще удължи ефекта на нитрото, но също така ще намали силата на този ефект.
Комбинацията от тези две настройки дава максимален ефект за различни видове състезания: при дрифт е желателно да намалите и двете настройки, за да получите плавен и дълъг дрифт; при високоскоростни състезания, леко увеличаване на натиска и скоростта ефективно ще заобиколят противниците; при драга, максималното увеличение на двата параметъра, съчетано с оптималната настройка на скоростната кутия, ще постигне най-добри резултати.

3.3. Предаване.

Трансмисията е верига на предаване на ротационната енергия от двигателя към задвижващата колоос. Започва с диск на съединителя, който свързва коляновия вал на двигателя и входящия вал на скоростната кутия и завършва с диференциал, който свързва задвижвания вал (при предно предаване) или карданния вал (при задвижване на задните колела ) към оста на колелото. Задачата на трансмисията е да оптимизира оборотите на двигателя, така че автомобилът да може да тръгне и да се движи във всяка ситуация.
За начало малко въведение.
Всички взаимодействия в трансмисията се осъществяват с помощта на зъбни връзки. Представете си две зъбни колела, едното с 20 зъба, другото с 10. Първоначалното въртене се съобщава на голямото колело и то задава въртене на малкото. В този случай по-голямото колело ще бъде задвижващо, а малкото колело ще бъде задвижвано. За един оборот на голямото колело, малкото ще направи два оборота, тоест ще се върти по-бързо. Съотношението на броя на зъбите между задвижващите и задвижваните колела се нарича предавателно отношение и в този случай ще бъде 20:10 или 2:1. В резултат на това ще получим увеличение на предаването.
В обратната ситуация, когато първоначалното въртене се съобщава на малкото колело, а то задвижва голямото, за един оборот на задвижващото колело задвижваното колело ще се завърти само наполовина, тоест ще се върти по-бавно. Предавателното отношение ще бъде 10:20 или 1:2 и ще получим по-ниска предавка. По този начин, чрез свързване на различни колела, можете да получите различни предавателни числа. Точно това е внедрено в скоростната кутия.

Обозначения:
съединител - диск на съединителя, опорен вал - междинен вал (в системи с два вала - задвижване), изходящ вал - задвижван вал, селекторна вилка - вилка за селектор на скорости, кучешка предавка - съединител за превключване на скоростите, 1-ва ... 5-та предавка - предавки.

Зъбните колела на задвижващия (междинен) вал са фиксирани неподвижно и се въртят постоянно (с изключение на смяна на предавките, когато съединителят е изключен). Зъбните колела на задвижвания вал са в зацепление със задвижващите, но са в контакт със самия вал чрез лагери. По този начин въртенето на входящия вал и задвижваните зъбни колела не предизвиква въртене на задвижвания вал. Тази задача се изпълнява от съединители за превключване, които могат да се движат по протежение на вала с помощта на вилки за превключване. Самите вилки са директно свързани с дерайльора. Преместването на дръжката на превключвателя кара съответния съединител да се движи по задвижвания вал и инициира зацепването на последния с задвижваното зъбно колело на трансмисията. В резултат на това задвижваният вал започва да се върти със скорост, пропорционална на предавателното отношение. Това е основният принцип на работа на стандартна скоростна кутия.

Преобразуваната скорост на въртене обаче все още е твърде голяма за колоосите. За да преобразувате получения брой обороти в приемлив (за захващане на колелата с пътната настилка), се използва диференциал. Основната му задача е да координира (диференцира) въртенето на колелата на задвижващата колоос по време на завиване: благодарение на предавката на оста, колелата могат да се въртят независимо едно от друго. Но ние ще разгледаме само неговата работа като последно превключване надолу (крайна предавка).

Обозначения:
входно зъбно колело - задвижващо зъбно колело, зъбно колело - ротор на диференциала, клетка - кутия на диференциала, ляво/дясно задвижващо зъбно колело - зъбно колело на лява/дясна ос, затворени пиньони - сателити.

Въртеливото движение от задвижвания вал на скоростната кутия (или от задвижващия вал в случай на задвижване на задните колела) се предава през входното зъбно колело към ротора на диференциала (зъбно колело). Това задвижва колелата на автомобила, но поради факта, че броят на зъбите на ротора надвишава този на задвижващото зъбно колело, предавката се понижава и следователно скоростта на въртене на колелата се намалява. Въпреки факта, че трансмисията е редуктор, съотношението е написано обратно, т.е. с 9-зъбна задвижваща предавка и 41-m задвижвана предавка получаваме предавателно отношение 41:9 или 4,55:1. Нека да преминем към настройките на тази група, които са разделени на две подгрупи:
- настройка на скоростната кутия;
- Настройка на диференциала.

ПРЕДАВАНЕ.

Настройката на скоростната кутия се свежда до избор на съотношение между предавки. Настройването на копчетата наляво (късо) ще ви позволи бързо да достигнете високите обороти, необходими за превключване на следващата предавка. Настройването му на правилната (висока) позиция ще увеличи това време, позволявайки по-висока скорост. Честно казано, това можеше да се напише веднага, но исках да обясня как работи цялата система, за да ви помогне да избегнете грешки при избора на предавателни отношения. В заключение отбелязвам, че първата предавка е необходима само за преместване на автомобила от мястото му, докато останалите се използват за ускорение.

ДИФЕРЕНЦИАЛ.

Ситуацията е същата като при скоростната кутия: намаляването (късо) на крайното предавателно отношение ще позволи по-бързо ускорение, но може да доведе до приплъзване в началото, особено при инсталиран мощен двигател. Увеличаването (високо) на този параметър ще доведе до плавно ускорение и увеличаване на максималната скорост.

3.4. спирачки.

Спирачките са необходими за спиране (или забавяне) на автомобила. За разлика от предишните раздели, няма да давам никакво изкуство и обяснение - тук така или иначе всичко е ясно.

БАЛАНСИРАНЕ НА АКТИВАЦИЯТА НА СПИРАЧКИТЕ.

Смята се, че в неутрално положение на регулатора всички спирачки се задействат едновременно. Теоретично това трябва да осигури плавен спирачен път. Преместването на регулатора към предните спирачки (отпред) ще осигури по-ранното им задействане спрямо задните. В резултат на това получаваме плъзгане на задната част на автомобила и възможно подобрение на кормилното управление. Резултатът от преместването на регулатора към задните спирачки ще бъде преден занос и повече стабилност при спиране при високи скорости.

СПИРАЧНО СИЛО.

В този случай това означава налягането, с което спирачните накладки (шублери) се притискат към спирачния барабан или диск. Теоретично, колкото по-високо е това налягане, толкова по-бързо колата трябва да спре (или да намали). На практика това е само част от процеса, но няма да се спирам на това. Ще отбележа само факта, че за да се справите с повишената спирачна сила, е необходимо да „смените обувките“ на колела с по-добра гума, в противен случай ефектът няма да получи желания резултат. Важна забележка: струва си да запомните, че подобряването на спирачната система ще ви позволи да извършвате по-екстремни маневри - спиране с висока скорост малко по-късно от вашите съперници. Това имах предвид, когато споменах повишаването на резултатите от преминаващите състезания. Също толкова важна забележка относно ръчната спирачка: ръчната спирачка работи само на задните колела. Използването му е полезно за дрифт и за къси разстояния, тъй като осигурява доста контролирано занасяне. Увеличаването на натиска на ръчната спирачка ще осигури по-рязко задействане. Това се препоръчва за нормални състезания, но не се препоръчва за дрифт. Прилагането на твърде голям натиск върху ръчната спирачка може да доведе до блокиране на задните спирачки и да напуснете пистата.

4. Заключение.

Мнозина ще имат въпрос: защо е всичко това? В крайна сметка играта е „провал“, много графични проблеми и т.н. и т.н. Ще отговоря: самата игра е отлична. Графичната реализация е куца - да, но системата за контрол на машината, внедрена в играта, ви кара да се замислите за страхотната работа, свършена от разработчиците. Не се опитвам да убедя някого да промени отношението си към играта - това може да стане само със собствени усилия. Току-що попълних значителна празнина, направена от разработчиците - липсата на висококачествена документация на руски език и кратко описание на механичната настройка. Дали съм успял или не, зависи от вас. Във всеки случай, благодаря ви, че отделихте време да прочетете представения материал.

Кажете здравей на единадесетата игра от серията Need for Speed ​​​​. Случва се така, че странните игри в тази поредица излизат като шедьоври - спомнете си поне Porsche Unleashed или Most Wanted. Тези игри са заслужено признати за най-добрите в поредицата. Четните им братя имаха късмет

Хазарт https://www.site/ https://www.site/

Ръководства

Кажете здравей на единадесетата игра от серията Need for Speed ​​​​. Случва се така, че странните игри в тази поредица излизат като шедьоври - спомнете си поне Porsche Unleashed или Most Wanted. Тези игри са заслужено признати за най-добрите в поредицата. Техните равномерни братя бяха много по-малко щастливи - по някаква причина те винаги предизвикват много спорове и разногласия. Carbon, Underground 2 е чудесен пример за игри, в които добра идеяполучи грешно развитие. Need for Speed ​​​​Pro Street, честно казано, не достига до Most Wanted, но самият му външен вид е много важен. Просто трябва да разберете какви са недостатъците и какви са предпоставките за идеалния Need for Speed.

Светът на професионалистите

С леката ръка на EA действието на играта се премести от улиците на автодромите. Веднага можете да забравите за огромния град от Most Wanted, а в същото време и за трафика и полицията. Няма да ни позволят да размажем поредното черно-бяло ридание върху чудовищен камион с трупи или бетонобъркачка. ProStreet е свят на законни състезания, честна конкуренция и спортен дух. Не е много ясно какво означава думата „Улица“ в заглавието, защото няма улици, а само полигони и писти. Такъв ход изглежда поне странно. Всички игри от поредицата имаха улици и пътища общ използвайте и шанс да разбиете своя железен кон срещу идващ камион или автобус. Какво предлага новата игра в замяна?

Преди много години

Излезе преди почти осем години, може би Най-добрата играсерия - Porsche Unleashed. Мнозина обаче не оцениха работата на разработчиците, вярвайки, че поради пристрастията към реализма, цялата процес на игра. Всички, които обичаха да докосват стената със скорост 200-300 км/ч, изгоряха болезнено, защото в четвъртата и петата част играчът беше наказан финансово за контузии. Осем години по-късно моделът на щетите ни беше върнат - но значително опростен в сравнение със същото Porsche. Колата катастрофира, ремонтът струва пари, но не изпразвайте джоба на играча. Механизмът е изненадващо прост: да кажем, че случайно се ударите в бетонен блок със скорост четиристотин километра в час. След няколко пируета ще разберете, че цената на ремонта на автомобил е равна на печалбата ви за няколко дузини (!) Състезания, но вместо пари местните автомеханици приемат някои маркери - наградни значки, за които вие може както да отстрани дребни повреди, така и да поправи разбита според всички канони кола без ремонт. Токените се издават редовно и можете да ги купите на смешна цена. Изборът е твой. Ако сте фен на реализма, плащайте само пари за ремонт, а ако сте по-близо до духа на Most Wanted, маркерите са за вас. За щастие повредената кола не се различава много от цялата - освен може би на външен вид.

Стъпете в бездната

Припомняйки си Underground 2 и U.R.L. - пръстен, за четири или дори шест кръга, веднага си спомняте неустоимия копнеж. Твърде дългите писти за "оцеляване" не отговарят наистина на духа на играта и в ProStreet те най-накрая бяха премахнати - кръговите състезания са изненадващо динамични. Всички видове състезания са изградени по такъв начин, че играчът да не се задържа на тях. Дрифт пистите са намалели неимоверно. Drag now не цели избягване на насрещна или преминаваща кола, а напротив, принуждава играча да се концентрира върху прецизното превключване на предавките и максималното ускорение. Новият вид състезание, наречено „Speed ​​​​Race“, е въплъщение на духа на сериала. Всички писти тук са възможно най-плавни и равномерни, няма остри завои, така че се препоръчва да не сваляте знака на скоростомера под 300-350 км/ч. Втвърдете окачването си, напомпайте гумите си до краен предел и отидете на чиста скорост.

За тъжно

Колко можете да закърпите износения двигател на същия, първия Underground? Първоначално, разбира се, това предизвика буря от емоции. Особено щастливи бяха собствениците на видеокарти с Shader Model 2.0. Играта, разбира се, се забави, но никъде другаде нямаше такива ефекти. Коронното постижение беше Most Wanted. Спиращото дъха слънце, отразяващо се в мокрия асфалт, покривите на къщите и страните на колата - картината в Most Wanted беше великолепна. В Carbon, поради изключително нощното шофиране, играта е загубила по-голямата част от чара. ProStreet просто няма този чар. Добавете към това не най-доброто техническо представяне. Например, не забелязах голяма разлика между 2x и 8x anti-aliasing, но FPS спадна с около 20%. шейдърни красавици предишни версиисъщо не се вижда - но как исках да се възхищавам на играта на светлина върху хромираните страни на моето Lamborghini!

Сюжетът, колкото и да е странно, също попада в главата "На тъжното" - просто не съществува. Ако в първите игри от поредицата това беше простено, тъй като основната цел - скоростта - така или иначе беше ясна, то в ProStreet битката за короната на водача изглежда неестествена. За какво? Кой е този странен човек с каската? В същия Most Wanted играчът просто не беше показан. Камерата "извън очите" перфектно скри героя, всички се представиха на шофьорското място и всички бяха щастливи. Тази техника се използва отдавна и, меко казано, е странно да видите мистериозна фигура без лице.

Няколко думи за основното

Харесва ви или не, ProStreet е истински, чистокръвен Need for Speed, просто трябва да видите достойнствата му зад ненужната външна обвивка. Мнозина чакаха повторение на Most Wanted, но вместо това EA проведе друг експеримент. Експериментът несъмнено е красиво и с вкус, натъпкан с коли и резервни части, но не отговаря на духа на поредицата. Може би това е стъпка към нова Need for Speed, в която разработчиците ще съберат всичко най-добро от цялата серия и ще отсекат ненужното и скучното с голяма брадва. Основното нещо е тази стъпка да не се превърне в отправна точка в бездната на забравата.

Управление и щети

път

От предишните части на серията ProStreet е много различна. Особено забележими промени в поведението на автомобилите. Според мен разликите в задвижването вече се усещат по-добре, а самите машини се различават не само по параметъра „пъргавина“. Всяка кола има собствена стабилност и стабилност на пътя. Опитайте сами в BMW M3 E46 и Dodge Viper след това. И двата са със задно задвижване, но разликата се усеща моментално. Наистина немско задвижване на задните колела отпред и няма да различите.

Всички коли в играта са оборудвани със системи ABS, SM и TC, които могат да бъдат деактивирани по всяко време в менюто на играта (Опции, Игра, Опции за режим). Антиблокиращата спирачна система (ABS) предотвратява блокирането на колелата, така че при спиране автомобилът не се носи там, където не е необходимо и може да бъде контролиран. Като се има предвид, че повечето играчи нямат педали за регулиране на спирачната сила, ABS трябва да се остави, тъй като натискането на спирачките на клавиатурата ще блокира колелата. Електронният контрол на стабилността (SM) подпомага автомобила при завиване. Тази система регулира окачването в движение и също така предотвратява преобръщане. Полезно, но не критично, можете да го изключите за тръпка. Системата за контрол на стабилността помага на автомобила да остане упорито на пътя, предотвратявайки подхлъзване и приплъзване на колелата. Компютърът може да пречи на двигателя по всяко време, за да поддържа стабилност. В играта контролът на стабилността е по-добър, защото компютърът в колите има много странна концепция за „опасност от подхлъзване“. Просто ще загубите скорост там, където не е необходимо.

Интересно е: Хибрид от системи за стабилност и стабилност е създаден от BMW и се нарича ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Тази система е предназначена да подобри сцеплението върху заледени или мокри пътища.

Режимът на забавяне на времето е потънал в забрава - там му е мястото. Честно казано не беше много подходящ за компютър. Факт е, че бутоните на клавиатурата имат само две позиции - натиснати (включени), ненатиснати (изключени). Изобщо няма полунатискания, така че колелата на нашата виртуална машина се завъртат незабавно до крайно положение, което води до огромна загуба на скорост. Да, и необходимостта от него изчезна - защо да забавяте времето по веригата?

Противници

Старите схеми за работа с противниците вече не работят. Не само ще катастрофирате с колата си, но и ще загубите скорост. В ProStreet трябва да изпреварите опонентите, както при състезанията по веригата, като играете на разликата в скоростта и преминавате завоите възможно най-близо до вътрешността. Не забравяйте "въздушния тунел", който се създава зад колата. Прикрепете към опашката на най-близкия враг и, набирайки скорост, изпреварвайте. Този ефект се постига благодарение на факта, че колата отпред разрязва въздушните маси, поемайки въздушно съпротивление.

В скоростните състезания можете да се бързате, където излизането от пистата е почти равно на загуба. Особено полезно е да се бута в близост до дървета, калници и телеграфни стълбове, тъй като счупена кола се елиминира от състезанието без право на "нулиране".

Интересно е: можете да ударите стената със замах и да отидете по-нататък, въпреки че в реалния живот такъв удар би разрушил охладителната система на двигателя и последната ще се задръсти след няколко минути. В същото време обаче превратът на покрива е краят на играта.

Сложност

защото нова системасложността на играта, реших да я припиша на управлението. Преди това този параметър отразяваше само поведението на вражеските превозни средства и честотата на всякакви неприятни инциденти, като дрифтове, въздушни удари и цивилни превозни средства, изскачащи от нищото. В ProStreet сложността беше преименувана на „ниво на помощ“ (Assist) и има само три от тези нива: „начинаещ“ (Casual), „състезател“ (Racer), „крал“ (King). На "новака" всичко е просто. Можете да забравите за спирачките, защото колата себе синамалява скоростта в завоите и го прави изключително деликатно, без да прибягва до педала на спирачката. Оборотите падат, скоростта пада и ти спокойно минаваш през завоя. Дори няма да забележите този вид помощ, ако отпуснете газта преди маневрата. Компютърните противници са по-скоро като изгубени туристи - те не се съпротивляват и спокойно ви пускат напред.

Нивото "състезател" е малко по-трудно. Колата е по-послушна, въпреки че все още безсрамно забавя в завоите.

Интересно е: Дълго време се чудех как това BMW M3 може да свали скоростта от 250 на 100 за по-малко от секунда, но го отдадох на прекрасни немски накладки. Но няколко състезания по магистрали ме отрезвиха. Веднага след като компютърът се забави няколко пъти без мое знание, разбрах, че няма магически подложки.

Това явление е много досадно при състезания за скорост, защото компютърът иска да забави (а вие не можете да го предотвратите) в най-нещастния момент. Изключването на системите за контрол на стабилността леко спасява ситуацията, но ефектът все още е забележим.

И накрая, последното ниво е "цар". Това е истинско твърд. Не очаквайте помощ от компютърен настойник; всичко зависи от теб.

Щети и маркери

Моделът на щетите е значително опростен в сравнение с четвъртата и петата част. Има три нива на слабост на железния кон.

• Леки щети.Лек удар върху дробилата, стената или противника. Характеристиките на шофиране са леко намалени.
• Силни щети.Удар в ъгъла на бетонна стена с 250 километра в час. Значително намалява характеристиките на шофиране на автомобила, което обаче не пречи на спечелването на състезанието.
• Увреждане, несъвместимо с живота.След надписа "Totaled" състезанието приключва. Това е, няма на какво да се кара, така че предстои ремонт и рестарт.

Можете да разбиете колата на парчета, но докато не преминете нивото, няма да забележите разлика в динамиката. От друга страна, леките повреди не се отразяват непременно на ефективността на шофиране. Ако просто сте одраскали врата или калник, няма да има загуба.

И така, разбрахме как да понесем щети. Сега нека да разберем как да възстановим колите на отделението. Нека започнем с факта, че е необходимо да се ремонтира колата. Счупените автомобили могат да се използват само в едно състезание. Има два вида ремонт - за пари и за маркери. Има два вида маркери: първият тип премахва леки и сериозни повреди, вторият възстановява машината след пълно унищожаване. Тези ценни парчета хартия се издават след края на "състезателните дни", освен това могат да бъдат закупени. Купуването на маркери обаче е безполезно, тъй като при разумна употреба те са напълно достатъчни. Просто не поправяйте колата си между каранията. Изчакайте, докато цената на щетите надвиши приходите от едно състезание и след това използвайте маркера. Освен това можете да карате повредена кола „докрай“ и след това да я ремонтирате. В по-късните етапи на играта е още по-лесно - елиминирайте щетите за пари, чиято цена е по-малка от цената на маркера.

Има и трети вид маркери - нямат нищо общо с ремонта. Такъв маркер изпада на случаен принцип, може да се замени за всяка кола от магазина.

Конкуренция

състезателни дни

Изглежда, че все още има какво ново да се измисли? Състезателно е! Но не, EA изобретен или модифициран.

Първо, сега състезанията вече са комбинирани в „състезателни дни“ (Race day). За да преминете през „състезателния ден“, трябва да съберете определен брой точки, трябва да спечелите определена сума пари и да не забравяме лотарията. Помните ли маркерите в Most Wanted, след като сте победили член от черния списък? Тук има нещо подобно, само че вместо да плащате на полицията, можете да спечелите маркери за ремонт или резервни части за автомобили.

Но след победата състезанието не приключва, има "втора победа", наречена "доминация". За него се дават още повече пари и допълнителен шанс да спечелите нещо полезно от лотарията.

Част от състезанието се провежда с автомобили, предоставени от спонсори, като победителят може да вземе такъв по избор. От една страна, удобно е, че колата на някой друг може да бъде бита както искате, пак ще бъде ремонтирана безплатно. От друга страна, не можете да персонализирате предоставената машина, така че ще трябва да свикнете с нейното поведение „в движение“.

Състезания и точки

Така че, за да спечелите "състезателен ден", трябва да спечелите определен брой точки. Тези точки се присъждат за победа (или загуба) на състезание и всеки тип състезание има допълнителен модификатор. Например при дрифт точките за дрифт се добавят към общата сума. Освен това се дължи допълнителен бонус за „чистото“ преминаване на състезанието, но той е незначителен и може да бъде пренебрегнат.

Това е съветът: не ремонтирайте колата между състезанията. Между леки щети и липсата им - едно докосване. А между лекото и тежкото - цяла бездна от удари и мелене. Ако по време на състезанието не сте достигнали нивото на повреда, тогава в края на състезанието наградата за „чистото“ преминаване на пистата все още ще бъде кредитирана.

Състезанията са разделени на четири типа: обиколка, дрифт, драг и скорост. Всеки вид (с изключение на дрейфа) е разделен на няколко подвида. Нека ги разгледаме по-подробно.

Пистовото състезание включва:

• Кръг (ръкохватка)- нормално пристигане на околовръстното. Който дойде пръв до финала, той спечели.
• Кръг с разделение (клас на сцепление)- осем участници се разделят на две групи, така че мощността на двигателя да е в един диапазон. Колите от друга група нямат нищо общо с играча и просто пречат на пистата.
• Секторни дузпи- Маршрутът е разделен на четири сегмента. Стартирайки, стартирате таймера, но вместо времеви точки. Когато пресечете секторната линия, текущите точки се добавят към вашата сметка. Ако счупите свой собствен или нечий рекорд, точките се добавят отново. В допълнение, собственикът на четирите сектора е еднократен плюс 500 точки.
• Time Attack- обичайното кръгово състезание, като се взема предвид само времето за обиколка. Всички опоненти също карат с вас, но започват няколко секунди по-рано. Ако успеете да ги изпреварите, гарантирано ще спечелите.

Оптимална кола:със задвижване на всички колела. Факт е, че автомобилите с предно задвижване не са много мощни, докато задвижването на задните колела ще допринесе за приплъзване в завоите - освен ако нямате педали или джойстик за плавно регулиране на подаването на гориво.

Допълнителен модификатор:целево време. Ако преминете пистата по-бързо от очакваното от разработчиците, ще получите допълнителни точки

Плъзгането включва:

• Drag classic 1/4 mile (1/4 mile Drag)- конвенционално съпротивление от 402 метра. Победител е този, който постави най-доброто време на пристигане. С други думи, противникът отдясно (или отляво) е само за красота, защото гоните време.
• Плъзнете 1/2 миля (1/2 миля Плъзнете)- разширената версия на драг ви позволява да приложите нитро два пъти, което трябва да използвате. В противен случай не се различава от класическия си аналог.
• Състезание с колела„Уили” е движение на две колела. В нашия случай се вземат предвид само задните колела. Това е същността на състезанието. Ускорявате, обръщайки носа на колата към небето и карате в тази позиция колкото можете. Естествено, за да се състезавате в тази форма, имате нужда от кола със задно предаване, а отделна е по-добре.

Преди всяко състезание, независимо дали е класическо или колело, ви се предлага да загреете гумите. Необходимо е оборотите на двигателя да се поддържат в определената зона, за да се постигне оптимална температура, а оттам и по-добро сцепление. Всъщност няма специален ефект от това - най-вероятно това е само за поддържане на атмосферата.

Това е мит: Гумите не загряват така. От такова загряване гумата просто изгаря, оставайки черни петна по пистата. Сцеплението с пътя само се влошава, тъй като гумата се износва и става "плешива".

Важно е: не забравяйте, че драгата взема предвид температурата на двигателя. Ако не смените предавката твърде дълго, карайки стрелката на оборотомера да танцува в червената зона, двигателят ще блокира. Това обаче не е щета. Прегряването се равнява на фалстарт.

Оптимална кола:за драга, трябва да изберете кола с най-добрата комбинация от мощност / скорост. Популярни американски мускулести автомобили като Chevrolet Corvette 67' например са добри само във филмите. Много сила, малко разум.

Всяка кола със задно задвижване е подходяща за колела, въпреки че мнозина избират Dodge Charger R/T. Не се заблуждавайте от скрийнсейвъри! "Willie" е страхотен на Zonda, просто трябва да премахнете притискащата сила и да увеличите максимално сцеплението.

Допълнителен модификатор:целево време. Всяко състезание получава целево време и ако завършите трасето много по-бързо, ще получите допълнителни точки.

Скоростните състезания включват:

• Предизвикателство за скорост- силно опростен аналог на спринта, но не се влоши от това. Дори най-острите завои тук се преминават със скорост от поне триста километра в час. Приятно състезание, където обаче е много лесно да разтърсиш колата до неузнаваемост.
• Състезание за най-добра скорост (Top speed run)- аналог на "Превишена скорост" от Most Wanted. Само скоростите са станали по-високи и пистите са по-плавни. За да преминете този тип състезания, препоръчвам да зададете нивото на помощ на "краля".

Оптимална кола:задно или задвижване на всички колела. Няма остри завои, така че няма нужда да се страхувате от дрифтове.

Допълнителен модификатор:целево време. Тук целевото време е най-лесно за надминаване, понякога е възможно да подобрите резултата дори с цяла минута!

• дрейфнадарен с разновидности. Всъщност това е същото състезание като в първия Underground, но сега е по-скоро като реалност. Наистина е трудно да се правят дрифтове, няма множители, няма наградни точки на ръба на пистата и т.н. Но ударите и щетите засягат само наградата за "чистота" и нищо повече.

Оптимална кола:Съветвам ви да изберете кола с предно задвижване за дрифт. Машините от този тип се контролират по-добре по време на занасяне.

Допълнителен модификатор:точки за приплъзване. Те се добавят към общата сума. Дрифтът е най-добрият начин да чупиш рекорди.

1 2 Всички

Много важен момент е регулирането на просвета, иначе наричан "клиренс". Твърде високите стойности на този параметър водят до влошаване на стабилността при завиване (поради ефекта "Wing", въздушният поток повдига колата), а твърде ниските стойности - до промяна в геометрията на окачването и лошо управление (също ниското кацане и високата сила на притискане изискват филигранно управление, в противен случай вместо завиване ще излетите от пистата). Но си струва да запомните, че за по-добра аеродинамика е необходимо колата да бъде рационализирана, т.е. задната част на колата трябва да е по-висока от носа. Тъй като в настройките на окачването има доста параметри, ще анализираме всеки поотделно.

Степен на компресия на преден\заден шок (мек - твърд)
Съотношение на компресия предни/задни амортисьори (Мек твърд)

По-мекото окачване ще абсорбира неравностите по пътя за сметка на управлението. Ние задаваме максимална твърдост, тъй като имаме състезателни писти, а не градски писти. В допълнение, твърдото окачване предотвратява накланянето на тялото при завиване.

Скорост на отскок на преден\заден амортисьор (мек - твърд)
Еластични предни/задни амортисьори (Мек твърд)

Скоростта, с която амортисьорът се връща в първоначалното си състояние след компресия. Поставяме най-твърдата позиция. Амортисьорът абсорбира част от енергията на вибрациите на пружината и предотвратява „разхлабването“ на автомобила в различни посоки. Мекото окачване е добро за офроуд и се нуждаем от максимална твърдост.

Предна\задна пружина (мек - твърд)
Предна/задна пружина (Мек твърд)

За комфортно возене е необходима мека пружина. Тя спокойно ще „изяде“ подутината и тялото няма да бъде ударено. Колкото по-меко е окачването, толкова по-незабележими са неравностите, но толкова по-лошо е управлението и стабилността. Колата ще "чат" в различни посоки, а поведението на пътя ще бъде непредсказуемо. Затова направете окачването възможно най-твърдо. Да, това е риск - още първият удар може да доведе до неконтролируемо приплъзване, но това е без значение на пистата, тъй като платното е облизано до огледален блясък

Височина на возене (Нисък - висок)
Клирънс (Нисък - висок)

Важно е луфтът да съответства на настройките на окачването. Колкото по-високо е повдигната колата, толкова по-висок е нейният център на тежестта и следователно толкова по-силни са ролките при завиване. Освен това има много голям шанс за преобръщане. Колкото по-стегната е колата, толкова по-нисък е центърът на тежестта и толкова по-прецизно и отзивчиво управление. В допълнение, ниското кацане осигурява по-добри аеродинамични качества.

Коравина на предния\заден ролбар (мек - твърд)
Стабилизатор на преобръщане (Мек твърд)

Стабилизиращата щанга предпазва автомобила от преобръщане в завой. Разбира се, машината не е махало. Люлеенето тук е едва забележимо, но много важно. Факт е, че окачването на автомобила е проектирано така, че гумата да е успоредна на пътя. В завой колата се търкаля (заедно с окачването, разбира се) и контактната площ на гумата с пътя намалява, което означава, че сцеплението намалява. Твърдостта на стабилизатора трябва да бъде настроена на три четвърти, за да се подобри стабилността в завой, но не и да се рискува, защото прекалено твърдият стабилизатор може да накара колата да се държи непредсказуемо.

Налягане на предни\задни гуми (Нисък - висок)
Налягане в предни/задни гуми (Нисък - висок)

Налягането в гумите е изключително важен параметър за състезателна кола. Формулата е проста: при високо налягане колата сякаш лети над пътя. Максималната скорост и ускорението са по-добри, но сцеплението е по-лошо. Ако налягането е ниско, зоната на контакт с пътя е по-голяма, което означава по-добро сцепление, но характеристиките на скоростта са по-лоши. Най-добрият вариант: в задвижващите колела направете по-ниско налягане, а в задвижваните - по-високо

Камбър (Позитивно негативно)
Камбър

Камбър е ъгълът между вертикала и равнината на въртене на колелото. Казано по-просто, когато гледате колелото отпред (с равни колела), равната позиция е неутрален наклон. Ако горната част на колелото стърчи, това е отрицателен наклон; ако е по-ниско - положително. Отрицателният камбър се използва само в кръгови състезания на овала и дори тогава само на вътрешните колела, така че контактът на гумата с пистата да е максимален. Положителният камбър подобрява управлението, защото колата изглежда се придържа към пътя, но гумата се износва бързо в това положение на колелото и максималната скорост намалява. Ние заключаваме, че конвергенцията трябва да бъде настроена по-близо до "Плюс", но не далеч от неутралната позиция

пръст на крак (Позитивно негативно)
Конвергенция (Позитивно негативно)

Конвергенция - ъгълът между посоката на движение и равнината на въртене на колелото. Положителният пръст е, когато колелата сочат навътре, а отрицателният - навън. Отрицателният пръст подобрява управлението чрез осигуряване на по-остра обратна връзка при управлението. Положително повишава стабилността на пътя. Настройката зависи от конкретната писта, но като цяло изглежда така: ако на пистата има много високоскоростни завои, по-добре е да се даде предпочитание на стабилността. И ако има повече бавни, тесни завои, опитайте да преместите плъзгача в отрицателна позиция.

колело (Позитивно негативно)
Накланяне на Kingpin (Позитивно негативно)

Увеличаването на наклона на цапфата повишава стабилността на машината по траекторията и скоростта по права линия за сметка на лошата управляемост. Влошаването е незначително, така че го поставете в крайна дясна позиция

Коефициент на реакция на волана (разхлабен - твърд)
обратна връзка на волана (Хлабав - твърд)

Тази стойност регулира чувствителността на кормилното управление. Твърдото кормилно управление помага ясно да премине серия от остри завои, но при висока скорост всяка неточност ще доведе до загуба на стабилност и ще направи колата неконтролируема. При скорости над триста километра в час грешен ход ще ви струва кола.

Настройките на гумите не влияят на скоростта. Пакетите от по-високо ниво подобряват стартовото ускорение, но се губи повече скорост в завоите (очевидно поради различното сцепление). В зависимост от маршрута трябва да се изберат необходимите пакети, така че няма конкретни инструкции. Опитайте и проверете.

Двигател
За всички параметри на двигателя оптималната позиция, както в предишните части на играта, е +10, т.е. цялата мощност пада на максимална скорост. Нищо чудно, защото цялото състезание се провежда на максимална скорост.

Азот (нитро)
Азотният оксид има само два параметъра - налягане и сила на впръскване. Задаваме максималното налягане и най-високото ниво на впръскване. И двата параметъра регулират увеличаването на скоростта и мощността на двигателя. Твърде високата стойност може да доведе до подхлъзване и загуба на контрол, твърде малка - до факта, че нитрото ще изгори и вие дори няма да го забележите

Скоростна кутия (задвижване)
За разлика от Carbon, тук настройката на скоростната кутия е логична: късите предавки дават бързо ускорение и съответно ниска максимална скорост. Дългите ви позволяват да спечелите повече скорост, но стрелката на тахометъра достига високи скорости много по-дълго. Започнете да пускате пистата при фабричните настройки на кутията и след като сте разбрали при какви скорости е най-добре да правите завои на пистата, изберете предавателните числа.

Спирачки
Настройките на спирачките не влияят на скоростта, но с пакет от трето ниво колата е по-бърза от фабричната. Какво е причинило това не е ясно. Стандартна лотария Need for Speed

И така, в играта има четири вида състезания: грип (кръг), високоскоростни състезания, драг, дрифт (плъзгане). Не само, че са желателни отделни автомобили за всеки тип състезание, те се изискват и от играта. Да започнем с това, че след всеки финал е желателно да се купуват коли. Всички основни автомобили ще бъдат налични след втория финал. И накрая, нека да преминем към избора на автомобили.

1. Грип. Това е класическо състезание в кръг, основният тип в тази игра. За него от самото начало ще ви бъде даден Nissan 240SX. Колата не е много бърза, но в началото ще върви. Карай го и не го сменяй, докато не започнат да те правят, образно казано, дори казаците, тоест когато стане много бавен. Мога да ви уверя, че това няма да се случи, докато не преминете първия етап. Освен това, след първия финал ще станат достъпни много добри коли. Сред всички избрах основните лидери: Dodge Charger R / T, BMW M3 GTRE46 или E92, Nissan GT-R (Има и Nissan GT-R Proto, но не е наличен). Що се отнася до последния, той има добра скорост, но трябва да имате определено умение за управление. В един от уикендите (квалификация) ще ви бъде предложен VW Golf GTI или Nissan 350Z. Бих препоръчал 350Z. Вози добре и се справя по-добре. След това направете настройка на тези автомобили. Напомпани до максимум, те са напълно подходящи да победят царя на грипа.

2. Плъзнете. Това са състезания по права линия, без завои, четвърт миля или половин миля. В квалификационния уикенд на първия етап ще ви бъде предложен Chevrolet Cobalt SS или Honda Civic SI. Вземете Cobalt, вози много по-добре. Точно както в първия случай, скоро ще стане твърде бавен и ще трябва да го промените. За дрегер е желателна кола със задно предаване. Първо, те са склонни да ускоряват по-бързо от пълното или предното предаване. Второ, в играта има такъв вид драга като "wilie". Трябва да яздите колкото е възможно повече. За да направите това, имате нужда от кола със задно задвижване с части най-малко трето ниво. Не го приемайте за пристрастие, но поставих абсолютните (от всичките си) рекорди на Chevrolet Camaro SS. Четвърт миля съответно за 7,78 секунди за драга, съветвам го. Можете също да опитате Mazda RX-7 или Dodge Viper SRT10.

3. Високоскоростни състезания. В тези луди състезания на главоломна скоростпросто необходимо висока скорости отлично управление. Един от автомобилите, които отговарят на тези изисквания е BMW M3 GT-R E46. Можете също да последвате примера на краля на високоскоростните състезания и да вземете Pontiac GTO (стар). Като опция можете да разгледате Dodge Viper SRT10, но той няма да е толкова добър избор, колкото другите два. Ами като не си падате по стари коли и БМВ-та си вземете всяко Мицубиши. Основното нещо е да изпомпвате колата до максимум. Ако сте купили кола за високоскоростни състезания, изсипете всички пари в нейната настройка. Разпръснете се и няма да съжалявате.

4. Дрифт. Това са дрифтове с цел печелене на точки. Този с най-много точки за плъзгане печели. В цялата ми шофьорска история Nissan Silvia се превърна в най-добрата кола за дрифт. Кой би се съмнявал, че ще го препоръчам. Дори и без настройка, тази кола е в състояние да спечели до 7000 точки на различни писти. Ако не харесвате Silvia, вземете 350Z. Не мога да посъветвам нищо друго, тези коли са най-много и освен това евтини. Ето какво му трябва на един дрифтър!

Добре, всичко свърши. Надявам се, че помогна както на начинаещи, така и на опитни. Успех по пътищата!