การจัดการแอสเซทโตคอร์ซ่า Assetto Corsa จะไม่เริ่ม? เกมช้าลง? บินออกไป? Glitchy การแก้ปัญหาที่พบบ่อยที่สุด นุ่มสบาย - ประนีประนอมตัวเลือกที่สมดุล

คำอธิบายของการตั้งค่า Logitech Profiler

Spring Effect Strength - การเปิดใช้งานพารามิเตอร์ไม่ส่งผลต่อข้อเสนอแนะในเกม คุณสามารถใส่อย่างน้อย 0 อย่างน้อย 150

Damper Effect Strength - พารามิเตอร์นี้ใช้โดย FFB ของเกมและสามารถปรับได้ในเมนูเกมด้วยค่า Damping เป็นการดีที่สุดที่จะตั้งค่า 100 และในเกมหากจำเป็นให้ทำการปรับเปลี่ยน

เปิดใช้งาน Centering Spring ในเกม Force Feedback - เอฟเฟกต์นี้ไม่ได้ผูกติดอยู่กับ FFB ของเกม และจำเป็นเพียงเพื่อให้สปริง พวงมาลัยกลับคืนสู่สภาพปกติ เช่น พวงมาลัยที่หุ้มด้วยยางกันฝุ่น แน่นอนว่าไม่มีใครใช้ใน เกมสมัยใหม่โอ้และเครื่องจำลอง อย่างไรก็ตาม บางครั้งค่าเล็กน้อยก็มีประโยชน์ในการสร้างศูนย์กลางของแฮนด์บาร์ที่แน่นยิ่งขึ้น ค่าเล็กน้อย (10-17) ยังไม่ได้สร้างสปริงจริงอย่าบังคับพวงมาลัยกลับไปที่ศูนย์ แต่ให้ความต้านทานเล็กน้อยแล้วเมื่อพวงมาลัยเบี่ยงเบนซึ่งในบางเกมที่พวงมาลัย วงล้อว่างเปล่าตรงกลาง สร้างภาพลวงตาของความสมบูรณ์ของการป้อนกลับ ใน AC เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า FFB มักใช้อินพุตการบังคับเลี้ยวบางประเภท จึงไม่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่ชื่นชอบศูนย์ที่ "หนาแน่น" ที่สุดคุณสามารถเพิ่ม "ความหนาแน่น" ได้อีกเล็กน้อย

ดังนั้น 10 คือค่าที่เอฟเฟกต์เริ่มคืนพวงมาลัยให้เป็นกลางตามหลักการ (โดยที่เอฟเฟกต์ Overal - 101 และเอฟเฟกต์ FFB อื่น ๆ ถูกปิดใช้งานโดยสิ้นเชิงรวมถึงอันหลักด้วย) ด้วยค่า 9 สำหรับรถยนต์ในสภาพเช่นนี้เมื่อไม่มี FFB ทั่วไป พวงมาลัยจะไม่กลับสู่สภาพเป็นกลางเลย - เห็นได้ชัดว่าน้ำหนักของเพลาและพวงมาลัยนั้นต้านทานได้

เมื่อเปิดใช้งาน FFB ในเกม ค่า 17 คือค่าสูงสุดที่พวงมาลัยจะไม่กลับสู่สภาวะปกติ (ในกรณีนี้ FFB จะต้านทานอยู่แล้ว)
การเพิ่มค่าพารามิเตอร์ให้สูงขึ้นจะเริ่มรบกวนการควบคุม และเมื่อรถจอดนิ่ง พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลาง

รวม - การรวมค่า 10-17 เพิ่ม "ความหนาแน่น" เล็กน้อยที่กึ่งกลางของพวงมาลัยโดยสูญเสียเนื้อหาข้อมูลของ FFB น้อยที่สุด

นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นว่าการเปิดช่องทำเครื่องหมาย Enable Centering Spring ใน Force Feedback Games โดยมีค่าพารามิเตอร์เป็นศูนย์จะส่งผลดีต่อความหนาแน่นของศูนย์กลางของพวงมาลัย แต่สิ่งนี้ไม่ชัดเจนใน AC

ตั้งค่าเกม

ตัวกรอง - ตามที่ผู้ใช้หลายคนระบุว่านี่คือตัวกรองซอฟต์แวร์ชนิดหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยที่คมชัด
แต่ในความเป็นจริง มันแค่เพิ่มแอมพลิจูดของการแกว่งของพวงมาลัยเมื่อขับรถ ตั้งแต่แสงที่เคลื่อนไปมาโดยมีค่าต่ำสุดหรือศูนย์ ไปจนถึงการสะสมตัวของรถที่เฉพาะเจาะจงมาก ที่ค่ามาก พวงมาลัยจะค่อยๆ เลื่อนไปทางซ้ายไปทางขวา และหากคุณปล่อยมือขณะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง รถจะเลี้ยวซ้ายแล้วเลี้ยวขวา โดยจะผูกกับพารามิเตอร์ Gain หลักเท่านั้น และไม่ส่งผลต่อ Curb Effect และ Road Effect และ Slip Effect

การทำให้หมาด ๆ - ความหนืด แดมป์พวงมาลัย. ให้ความรู้สึกถึงน้ำหนักของรถ พวงมาลัยจะหมุนได้ยากขึ้นและทั้งสองทิศทาง ซึ่งส่งผลเสียต่อเวลาเปลี่ยนหางเสือในระหว่างการบังคับเลี้ยว ไม่ขึ้นอยู่กับผลกระทบอื่นๆ แต่มันส่งผลต่อเอฟเฟกต์อื่น ๆ ทั้งหมดยิ่งแข็งแกร่ง คุณค่าของมันก็ยิ่งมากขึ้น - มันดูดซับพวกมัน
ใช้งานได้เมื่อเปิดใช้งาน Damping Effect Strength ในโปรไฟล์ Logitech เท่านั้น
ค่า Damping Effect Strength ในโปรไฟล์ และ Damping ในเกมเสริมกำลังซึ่งกันและกัน ซึ่งหมายความว่าสามารถบรรลุความแข็งแกร่งของเอฟเฟกต์สูงสุดด้วยค่าสูงสุด 150 ในโปรไฟล์ และค่าสูงสุด 99 ในเกม แต่ค่าดังกล่าวซ้ำซ้อนมาก ดังนั้นจึงควรตั้งค่า 100 ในโปรไฟล์ และปรับในเกมให้เหมาะกับความรู้สึกของคุณแล้ว ด้วยค่าการหน่วงขนาดใหญ่และค่า Gain ที่น้อย ผลผูกพันของพารามิเตอร์นั้นสูงมากจนพวงมาลัยไม่อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางเลย - หมุน ปล่อย และจะยังคงอยู่ในตำแหน่งนี้แม้ว่า รถกำลังเคลื่อนที่

นั่นคือเอฟเฟกต์นี้ไม่มีข้อมูลใด ๆ เพย์โหลด ดังนั้นจึงสามารถปิดการใช้งานได้แม้ในโปรไฟล์ แม้แต่ในเกม เว้นแต่ว่าต้องการปรับความหนักเบาของพวงมาลัยที่น่าพอใจ

วิธีการตั้งค่า:
ขั้นแรกให้ตั้งค่าเอฟเฟกต์อื่นๆ ทั้งหมดเพื่อการควบคุมที่สะดวกสบาย จากนั้นเพิ่มคุณค่าของ Damping ในเกมในส่วนเล็ก ๆ ที่เรียกว่าเพื่อลิ้มรส ในขณะเดียวกัน พึงระลึกไว้เสมอว่าความหนักเบาที่เกิดขึ้นใหม่ทำให้การบังคับเลี้ยวนั้นสบายขึ้น เพิ่มน้ำหนักให้รถ แต่ขโมยข้อมูล ตัดทิ้ง กลืนผลกระทบอื่นๆ การเพิ่มมันเป็นการประนีประนอม
จากการสังเกตของฉัน มากถึงประมาณ 20 มันสร้างความหนักเบาสบายมือและไม่เป็นอันตรายต่อองค์ประกอบข้อมูล ที่ค่า 35 การทำให้หมาด ๆ นั้นมากเกินไปแล้วรบกวนการบังคับเลี้ยวและกลืนเอฟเฟกต์บางส่วนไปแล้ว สำหรับรถบางคัน คุณสามารถตั้งค่าได้ตั้งแต่ 5 ถึง 20

แรงขั้นต่ำ
พารามิเตอร์ที่ช่วยให้ศูนย์กลางของพวงมาลัยแข็งแกร่งขึ้น โดยต้องเสียเอฟเฟกต์บางอย่างออกไป
ค่าพารามิเตอร์ที่สูงจะทำให้เกิดความเข้มงวด จนถึงการกระแทก ขอบเขตของโซนกลางของพวงมาลัย ในขณะที่จุดศูนย์กลางที่ชัดเจนและคงที่ เช่น สปริง ยังคงใช้งานไม่ได้ และเอฟเฟกต์ "ถูกตัด" อย่างแรง พวงมาลัยให้ข้อมูลน้อยลงข้อเสนอแนะนั้นคมชัดการกระแทกอย่างแรงปรากฏขึ้นแล้วที่ค่าพารามิเตอร์ -15 พวงมาลัยเริ่มสั่นและเคาะด้วยตัวเองแม้ในขณะที่รถอยู่กับที่ การเพิ่มค่าของพารามิเตอร์เพิ่มเติมจะทำให้รุนแรงขึ้นเท่านั้น ตามความรู้สึกของฉัน - 5 คือค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ G25
นักแข่งซิมบางคนพึ่งพายูทิลิตี้เพื่อกำหนดค่า minforce ของโปรแกรมจำลอง iRacing อย่างไรก็ตาม ตัวเลขผลลัพธ์ประมาณ 15 นั้นไม่เป็นที่ยอมรับ อย่างน้อยก็ด้วยการตั้งค่าที่ฉันแนะนำ

Curb Effect - เอฟเฟกต์ไม่ทำงาน ร่วมกับการเปิดใช้เกนเท่านั้น ผลกระทบปรากฏบนขอบถนน สนามหญ้า / ริมถนน ปูหิน รางน้ำ ฯลฯ นั่นคือมันทำงานออกจากการเคลือบทั้งหมดนอกถนนและเกี่ยวข้องกับมัน
ในขณะเดียวกัน มันก็ตอบสนองต่อประเภทของพื้นผิว ไม่ใช่รูปร่างของมัน ที่ค่าพารามิเตอร์จำนวนมากจะทำให้เกิดการกระแทกอย่างแรงดังนั้นจึงต้องใช้ค่าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ด้วยค่าในช่วง 20-30 บนสนามหญ้า ริมถนน กับดักกรวด แทบจะสังเกตไม่เห็น แต่ให้การสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น บนหินปูและพื้นผิวที่คล้ายกันมีการสั่นสะเทือนที่หนาแน่นและมีเครื่องหมายชัดเจน ไม่มีการเคาะ บนขอบถนน จะรับแรงกระแทกที่ค่อนข้างจะทนได้ ขึ้นอยู่กับความเร็ว โดยเปลี่ยนเป็นแรงสั่นสะเทือนหรือแยกกันสั่น

คุณไม่ควรปฏิเสธเอฟเฟกต์เพราะหากไม่มีสิ่งนี้จะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างของการเคลือบและบางส่วนของขอบถนนก็รวมเข้ากับแทร็ก อย่างน้อยค่าต่ำสุดของพารามิเตอร์ Curb Effect จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับเวลาที่ล้อของรถชนกับพื้นผิวอื่นที่ไม่ใช่พื้นผิวถนนและเมื่อออกจากรถ

ในขณะเดียวกัน อย่าลืมคำนึงถึงประเด็นต่อไปนี้: Curb Effect ใช้ได้กับประเภทของพื้นผิวเท่านั้น และที่ค่าต่ำจะไม่ทำให้เกิดการกระแทก การกระดอน และการสั่นที่ไม่พึงประสงค์ พารามิเตอร์ข้อเสนอแนะหลักคือ Gain ซึ่งสร้างการตอบสนองของพวงมาลัยบนขอบถนนที่ทำขึ้นอย่างมากมาย (เมช 3 มิติ ไม่ใช่แค่พื้นผิวบนรูปหลายเหลี่ยมแบบแบน) ปฏิกิริยาของเอฟเฟกต์หลัก - เกน บนขอบถนนบางส่วน และเมื่อปิดการใช้งานเอฟเฟกต์ขอบถนนอย่างสมบูรณ์ ทำให้เกิดการเคาะ เสียงแตก และปัญหาอื่นๆ ดังนั้น การเปิดใช้งาน Curb Effect จะทำให้การน็อคเหล่านี้ราบรื่นขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากปฏิกิริยาของความหนาแน่นที่ต่างกันจากเอฟเฟกต์ขอบถนนและเกนถูกรวมเข้าด้วยกัน การเคาะบางอย่างจึง "กลืนกิน" นั่นคือด้วยค่า Curb Effect เล็กน้อย นี่เป็นเอฟเฟกต์ที่มีประโยชน์อย่างยิ่ง ทั้งในด้านข้อมูลและการสัมผัส เขาไม่ได้ให้การเคาะและกระแทกบนขอบปริมาตร ทางแยกของผืนผ้าใบและขอบถนน แต่โดย FFB หลัก และการปิดเอฟเฟกต์ขอบยางไม่ได้ช่วยขจัดสิ่งนี้

Road Effect - เอฟเฟกต์ไม่ทำงาน ร่วมกับเกนเท่านั้น เพิ่มการสั่นสะเทือนและการกระแทกจากการเคลือบขณะขับขี่ และร่วมกับการขจัดการกระแทก การสั่น และผลกระทบอันไม่พึงประสงค์อื่นๆ
มันตอบสนองต่อพื้นผิว ไม่ใช่รูปร่าง และไม่เพียงแต่กับถนน แต่ยังรวมถึงขอบถนน เช่นเดียวกับสนามหญ้า
ที่ค่าสูงสุดมันจะเคาะและสั่นเพื่อให้ทุกอย่างบนโต๊ะเริ่มดังขึ้น ... คุณสามารถทนที่ไหนสักแห่งได้สูงถึง 35-45 จากนั้นจะมีการเคาะเล็กน้อยในบางสถานที่ ที่ค่าต่ำ 15-20 ไม่ได้สร้างปัญหาใด ๆ เลย แต่เติมพวงมาลัยด้วยความรู้สึกพื้นผิวเล็กน้อย พวกเขาไม่สร้างความรำคาญและบางครั้งก็ไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ถึงกระนั้นก็เสริม "ภาพ" โดยรวมของข้อเสนอแนะ
เพิ่มความรู้สึกพื้นผิวให้กับขอบถนน เอฟเฟกต์ Gain หลักจะเน้นไปที่รูปร่าง (ความสูง) เอฟเฟกต์ขอบถนนที่ทำให้พื้นผิวขรุขระ และเอฟเฟกต์ถนนเพิ่มความขรุขระให้กับขอบถนน นี่เป็นความรู้สึกที่ดี ตัวอย่างเช่น ใน Hohenrain (ก่อนถึงตาเลี้ยวสุดท้าย คุณจะเข้าสู่โหมด Hotlap ก่อนเริ่มวงกลม) ของ North Loop
นอกจากนี้ Road Effect ยังทำให้คุณรู้สึกถึงความแตกต่างในคุณภาพของสารเคลือบ น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่รู้สึกถึงข้อต่อส่วนใหญ่ของพื้นผิวการแข่งขัน แต่ก็ยังมีจุดที่สังเกตเห็นข้อต่อได้ชัดเจน ตัวอย่างเช่น ในเส้นทาง Northern Loop 24 ชั่วโมงเดียวกัน เมื่อออกจากโค้งสุดท้ายไปยังเส้นชัยของส่วน GP

การตั้งค่าเกม (ต่อ)

Slip Effect - ให้การสั่นสะเทือนเมื่อล้อลื่นไถลและลื่นไถลล้อใด ๆ
หากตั้งค่าไว้สูง จะเห็นผลกระทบจากการสั่นไหวของยางได้อย่างชัดเจน แม้จะเปลี่ยนเกียร์ในรถแรงๆ อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน การลื่นไถลที่จุดเริ่มต้นจะกลายเป็นการกระดอนและเคาะอย่างตรงไปตรงมา การลดค่าลงเหลือ 9-10 จะทำให้เกิดการสั่นระหว่างการสลิป แต่เอฟเฟกต์ไมโครสลิประหว่างการเปลี่ยนเกียร์จะหายไป เอฟเฟกต์จะยังคงสังเกตเห็นได้ยากในระหว่างการดริฟท์และการลื่นไถล
เอฟเฟกต์อาจมีประโยชน์หากได้ผล แต่เป็นการสั่นแบบคร่าวๆ ที่กระทบกับแรงสั่นสะเทือนที่ให้ความรู้สึกเหมือนไม่ได้ผูกติดอยู่กับความลื่นของยางจริง แม้ว่ามันจะ (ดูเหมือน) เข้มข้นขึ้น - มันลดลงขึ้นอยู่กับความเร็วในการเลื่อน แต่ไม่เปลี่ยนแอมพลิจูดและมีลักษณะที่ไม่พึงประสงค์และไม่ให้ข้อมูล ดังนั้นในความคิดของฉันจึงควรปิดหรือใช้เฉพาะค่าที่น้อยที่สุดเท่านั้นในภูมิภาค 3-9 ล้วนเพื่อบ่งบอกถึงผลกระทบอย่างสงบเสงี่ยมที่สุด

การตั้งค่าแกน

พารามิเตอร์ที่อธิบายด้านล่างจำเป็นสำหรับการตั้งค่าหางเสือที่มีรัศมีวงเลี้ยวแคบและไม่เกี่ยวข้องกับการป้อนกลับ ในกรณีของ G25 \ 27 มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะแตะต้องพวกมัน อย่างไรก็ตาม โดยทั่วไปแล้ว ฉันจะผ่านมันไปให้ได้

แกมมา - เปลี่ยนความเป็นเส้นตรงของแกนหางเสือ ยิ่งค่าสูงเท่าไหร่ พวงมาลัยก็ยิ่งมีประสิทธิภาพน้อยลงในโซนใกล้กลางเท่านั้น และพวงมาลัยที่คมชัดยิ่งขึ้นอยู่ในตำแหน่งสุดขั้ว

ตัวกรอง - ฉันไม่เข้าใจว่าพารามิเตอร์นี้ทำอะไร มากถึง 0.99 ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างใด ๆ และที่ 1 พวงมาลัยไม่ทำงานเลย บางทีคุณอาจเข้าใจการทำงานของมันได้เฉพาะกับระบบควบคุมแบบแอ็คทีฟ พวงมาลัยที่มีรัศมีวงเลี้ยวเล็ก แต่หากไม่มีสิ่งนี้ ฉันก็ไม่เห็นคุณค่าของความเป็นไปได้

Speed ​​Sensitivity - ความไวของแกนบังคับเลี้ยวต่อความเร็วของการเคลื่อนที่ ยิ่งค่าของพารามิเตอร์สูงเท่าใด มุมที่คุณต้องหมุนพวงมาลัยยิ่งมากขึ้น ความเร็วที่การพึ่งพานี้ปรากฏขึ้นก็จะยิ่งต่ำลง ดังนั้น ที่ค่าสูงสุด พวงมาลัยจะต้องหมุนด้วยการสกัดกั้น ทันทีหลังจากรถเสีย และที่ค่าต่ำสุด ค่าใช้จ่ายในการบังคับเลี้ยวจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

Brake Gamma - การตั้งค่าความไม่เชิงเส้นของแป้นเบรก ค่าดีฟอลต์คือ 2.40 ซึ่งทำให้แกนไม่เป็นเชิงเส้น ด้วยค่านี้ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการเหยียบความไวจะต่ำและในตอนท้ายจะสูง แต่ไม่ออกเสียง โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นเรื่องของรสนิยมและคุณสมบัติของแป้นเหยียบ แต่ถ้าเป็นไปได้ คุณไม่ควรชินกับการใช้ยาที่ไม่สมส่วนประเภทต่างๆ สำหรับ G25 แป้นเหยียบนั้นค่อนข้างแม่นยำ ดังนั้นฉันจึงชอบการเคลื่อนที่แบบเส้นตรง - ฉันตั้งค่าเป็น 1 ซึ่งช่วยให้ฉันกำหนดสัดส่วนของระยะการเหยียบเบรกเสมือนได้เท่าๆ กัน

การตั้งค่า FFB ส่วนบุคคลในการตั้งค่ารถ (สร้างในโรงรถแล้วบนแทร็ก)
นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกข้อเสนอแนะสองตัวเลือกในการตั้งค่ารถ ซึ่งจะนำไปใช้กับรถแต่ละคันแยกกัน และสำหรับแต่ละแทร็ก
นี่คือแรงตอบรับ%
และ FF Damping%
ทั้งสองตัวเลือกเริ่มต้นเป็น 100%
อันที่จริง นี่คือเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าของแรง FFB ทั้งหมดและเอฟเฟกต์แดมเปอร์ พวกเขาลดหรือเพิ่มพารามิเตอร์เหล่านี้ตามลำดับ
ขอแนะนำให้สัมผัสเฉพาะเมื่อการตั้งค่าพื้นฐานที่อธิบายข้างต้นให้ FFB ที่อ่อนหรือแรงเกินไปสำหรับรถยนต์บางคัน นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณสามารถตั้งค่าการเปลี่ยนแปลงสำหรับการตั้งค่าหรือแทร็กเฉพาะ

ผู้ใช้บางคนแนะนำให้ตั้งค่าแรงรวม FFB Gain - 100 และปรับค่าในการตั้งค่ารถ
วิธีนี้มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต แต่สะดวกน้อยกว่าแน่นอน เพียงเพราะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การตั้งค่า FFB พื้นฐานนั้นใช้ได้ และการตั้งค่าส่วนบุคคลแทบไม่ต้องแตะต้อง และการตั้งค่า Gain - 100 เราจะได้แรงส่วนเกิน การกระแทกและการกระเด้งของเครื่องจักรทั้งหมด และแต่ละอันจะต้องถูกปรับทีละรายการในแต่ละแทร็ก มันไม่สะดวก

ใน Assetto Corsa ข้อเสนอแนะของรถยนต์นั้นแตกต่างกัน ในบางส่วนพวงมาลัยนั้นแน่นกว่าในที่อื่นน้อยกว่า ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า FFB สิ่งนี้อาจเด่นชัดมาก ตัวอย่างเช่น เฟอร์รารี 312T ให้ความรู้สึกยอดเยี่ยมด้วยการตั้งค่า 60 แต่ 70 นั้นมากเกินไปสำหรับมันแล้ว - เอฟเฟกต์ถูกตัดออก และรถบางคันเช่น Sauber C9 มีพวงมาลัยที่เบามาก เพื่อชดเชยช่วงเวลานี้ ควรใช้การตั้งค่า FFB แต่ละรายการในการตั้งค่ารถ
ดังนั้น ผมขอแนะนำให้แตะพารามิเตอร์เหล่านี้สำหรับรถยนต์แต่ละคันเท่านั้น ในกรณีที่จำเป็น ซึ่งหายากเหล่านั้น ให้เพิ่มหรือลดค่าลง 10-20%

การตั้งรถในเครื่องจำลองการแข่งรถมีความสำคัญพอๆ กับการรู้วิธีเข้าโค้งอย่างถูกต้อง ในบางกรณี ความสามารถในการปรับแต่งรถอาจมีความสำคัญมากกว่านั้น มากกว่าความสามารถในการขับขี่ที่ไร้ที่ติ ในกรณีส่วนใหญ่ อัตราส่วนจะอยู่ที่ประมาณ 70 ถึง 30 นั่นคือ 70% ของความเร็วนั้นขึ้นอยู่กับทักษะของนักบินเท่านั้น และสามารถเร่งความเร็วได้ประมาณ 30% เนื่องจากการปรับแต่งรถที่มีความสามารถ

การตั้งค่าเป็นส่วนตัว

นี่คือสิ่งแรกที่ต้องเข้าใจ แต่ละคนต้องการการตั้งค่าส่วนบุคคล เนื่องจากรูปแบบของการนำร่องตัดสินใจได้หลายอย่าง ในการตั้งค่าเดียวกัน นักบินที่มีความเร็วเท่ากันอาจแสดงผลต่างกันเนื่องจากความชอบที่แตกต่างกัน บางคนชอบโอเวอร์สเตียร์ บางคนชอบอันเดอร์สเตียร์ ดังนั้น ทุกคนควรมีความรู้ขั้นต่ำในการประกอบรถยนต์ แม้แต่นักบินที่รับจากพันธมิตรของพวกเขา

ศัพท์พื้นฐาน

ฉันเข้าใจดีว่าคนส่วนใหญ่รู้เรื่องนี้ดีอยู่แล้ว แต่ฉันไม่ได้ยกเว้นว่าผู้เริ่มต้นจะต้องมีคำจำกัดความของคำว่า "ความสามารถในการบังคับเลี้ยว" ดังนั้น, อันเดอร์สเตียร์เป็นปริมาณเชิงนามธรรมที่ไม่สามารถวัดได้ จะแสดงพฤติกรรมของรถในลักษณะเลี้ยว ซ้ำซ้อน ไม่เพียงพอ และเป็นกลาง โอเวอร์สเตียร์ - รถมีแนวโน้มที่จะ "เข้าโค้ง" ในขณะที่เพลาหลังมักจะไม่มั่นคงมากนักและมีความเสี่ยงที่จะลื่นไถล อันเดอร์สเตียร์เป็นปรากฏการณ์ที่เพลาหน้าของรถพุ่งเข้าโค้ง ความรู้สึกเดียวกันนี้เมื่อหมุนพวงมาลัยไปจนสุดทางแล้ว และด้วยเหตุผลบางอย่างรถจึงขับตรงไปข้างหน้า การบังคับเลี้ยวที่เป็นกลางนั้นแทบจะไม่เคยพบได้ในธรรมชาติ ยิ่งไปกว่านั้น มันแตกต่างกันไปสำหรับนักบินแต่ละคน แต่อย่างไรก็ตาม ด้วยอันเดอร์สเตียร์ที่เป็นกลาง รถจะควบคุมพวงมาลัยได้อย่างสมบูรณ์แบบในทุกมุม นี่คือสิ่งที่คุณควรมุ่งมั่นในการตั้งค่ารถ อันที่จริงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุมันและเราจะต้องประนีประนอมอยู่เสมอ เราจะพูดถึงจุดสูงสุดของเทิร์นด้วย เอเพ็กซ์- นี่คือจุดหักเหซึ่งอยู่ใกล้ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ภายในจุดเลี้ยวที่อยู่ตรงกลาง พูดคร่าวๆ นี่แหละคือประเด็น หลังจากนั้นคุณควรเริ่มเร่งความเร็ว

เราจัดรถ

รถแต่ละคันมีการตั้งค่าเริ่มต้น - นี่คือจุดเริ่มต้น ฉันแนะนำให้เติมน้ำมันเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ย เพราะเมื่อขับเต็มถัง รถจะสูญเสียความไวและตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงการตั้งค่าที่ค่อนข้างเฉื่อยชา ทำไมไม่อยู่บนถังเปล่า? ใช่ เพียงเพราะการแข่งขันไม่ชนะในรอบคัดเลือก สำหรับนักบินทุกคน สิ่งสำคัญที่สุดคือการแข่งขัน ขั้นแรก ให้หาการตั้งค่าสำหรับการแข่งขัน จากนั้นเราจะดูว่ารถวิ่งบนถังเปล่าได้อย่างไร ดังนั้นเราจึงอยู่ในการตั้งค่าเริ่มต้น ปริมาณเฉลี่ยของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไหลรินในถัง เราต้องขับรถสองสามรอบเพื่อทำความเข้าใจว่าต้องไปทางไหน สำหรับนักบินแต่ละคน นี่เป็นกระบวนการส่วนบุคคล นอกจากนี้ ทุกอย่างขึ้นอยู่กับประสบการณ์ บางคนสามารถเข้าใจสิ่งที่เขาต้องการได้ใน 3 วง บางคนต้องการโหล ฉันไม่แนะนำให้ขับรถน้อยกว่า 3-5 รอบเพราะคุณต้องทำให้รถเข้าสู่สภาวะการต่อสู้: อย่างน้อยก็ทำให้ยางอุ่นที่อุณหภูมิที่ต้องการ หลังจากการเดินทางระยะสั้นๆ คุณเริ่มเข้าใจแล้วว่าสิ่งใดที่ขัดขวางไม่ให้คุณเลี้ยวเร็วขึ้น และหลังจากนั้น ตารางนี้จะมีประโยชน์มากสำหรับเรา:

พารามิเตอร์การตั้งค่าในตารางจะแสดงบน ภาษาอังกฤษเนื่องจากมีตัวเลือกการโลคัลไลเซชันมากมายและสามารถแปลคำศัพท์ที่แตกต่างกันได้หลายวิธี ด้วยเหตุผลเดียวกัน ฉันจึงแนะนำให้เล่นเป็นภาษาอังกฤษ ตารางนี้ค่อนข้างง่ายและเข้าใจได้

บันทึก: FWD เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหน้า RWD เป็นระบบขับเคลื่อนล้อหลัง

พิจารณาตัวอย่าง

ตัวอย่างเช่น เมื่อถึงทางเลี้ยวเร็ว รถขับเคลื่อนล้อหลังจะกลายเป็นอันเดอร์สเตียร์ และหลังจากเอเพ็กซ์ เพลาล้อหลังจะลอยขึ้น และเป็นผลให้มีการโอเวอร์สเตียร์ ในการแก้ปัญหานี้ ให้ดูที่จาน ที่ทางเข้ามุม เราต้องเสียเปรียบ - ดังนั้น เราจำเป็นต้องเปลี่ยนหนึ่งในพารามิเตอร์เหล่านี้ สปริงหน้า +, สปริงหลัง +, ดัมเปอร์กันชนหน้า + เป็นต้น เครื่องหมาย + หรือ - หมายถึงการเพิ่มขึ้นหรือลดลงของพารามิเตอร์ตามลำดับ ตัวอย่างเช่น เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะเปลี่ยนพารามิเตอร์ของระบบกันสะเทือนเนื่องจากการสึกหรอของยางจะเพิ่มขึ้นหรือจะเกิดการรบกวนการทรงตัวในโค้งอื่นๆ จากนั้นเราต้องเลือกพารามิเตอร์ที่เราสามารถเปลี่ยนได้ก่อน ตัวอย่างเช่น ในตัวอย่างนี้ เราสามารถลองเพิ่ม Caster ก่อน ข้อควรสนใจ การเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ควรเล็กน้อย อย่ารีบเร่งในเรื่องนี้ หากการเปลี่ยนแคสเตอร์ไม่ได้ผลตามที่ต้องการ เราจะคืนค่าของมันไปยังตำแหน่งเดิมและลองอย่างอื่น ตัวอย่างเช่น การตั้งค่าส่วนต่าง บ่อยครั้งที่รายละเอียดนี้สามารถให้ผลที่ต้องการได้ การปรับค่าดิฟเฟอเรนเชียลแบบละเอียดทำให้คุณสามารถปรับเปลี่ยนการตอบสนองต่อการเปิด-ปิดของคันเร่งได้ ในกรณีของเรา เราจะเพิ่มพารามิเตอร์ Coast ซึ่งช่วยให้รถสามารถเบรกได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยเครื่องยนต์ และในขณะเดียวกันก็ลดพารามิเตอร์ Power ลง ซึ่งจะทำให้รถสามารถเร่งความเร็วได้อย่างนุ่มนวลและมั่นคงยิ่งขึ้นเมื่อออกจากโค้ง ตามที่คุณอาจเข้าใจแล้ว เรากำลังมองหาความสมดุลอยู่เสมอ การเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์บางอย่างทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์อื่นๆ และหน้าที่ของเราคือเลือกพารามิเตอร์เหล่านั้นให้ถูกต้อง ไม่มีอะไรซับซ้อนในเรื่องนี้ - เป็นกิจวัตรปกติ

ไม้ลอย

เมื่อคุณถูกจำกัดการตั้งค่าหรือติดตามการเปลี่ยนแปลง คุณจะต้องปรับตัวเข้ากับ สมดุลใหม่รถยนต์. คุณต้องรู้วิธีกระตุ้นอันเดอร์สเตียร์หรือโอเวอร์สเตียร์ Oversteer ระหว่างการเร่งความเร็วเกิดจากการไม่เหยียบคันเร่งจนสุด (การจ่ายแก๊ส) ตรงกันข้าม ถ้าคุณเหยียบคันเร่งทันที รถก็จะวิ่งผ่าน เอฟเฟคนี้ขึ้นอยู่กับตัวรถ ชนิดของยาง การตั้งค่าระบบกันสะเทือน แต่ถึงกระนั้น มันก็มีอยู่ ในทำนองเดียวกันเพื่อ "หัก" รถให้เข้าโค้งเร็วหรือปานกลางคุณต้องปล่อยแก๊สอย่างรวดเร็วในขณะเดียวกันก็หมุนพวงมาลัย (ในบางกรณีเกียร์ตก) จากนั้นเพิ่ม เหยียบคันเร่งให้ถูกต้อง (จำไว้ว่าแก๊สที่เหยียบพื้นนำไปสู่อันเดอร์สเตียร์)

ข้อสรุป

ด้วยความช่วยเหลือของการปรับแต่งง่ายๆ คุณสามารถเลือกการตั้งค่าสำหรับรถทุกคันบนแทร็กใดก็ได้ โปรดทราบว่าวิธีนี้ใช้งานได้ไม่เฉพาะใน Assetto Corsa เท่านั้น แต่ยังใช้งานได้ในโปรแกรมจำลองอื่นๆ (rFactor, iRacing, โครงการ CARS). สิ่งเดียวที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้คือความปรารถนาและเวลา เมื่อเวลาผ่านไป เมื่อมีประสบการณ์มากขึ้น การปรับจูนรถจะเกิดขึ้นอย่างรวดเร็วมาก ฉันหวังว่าบทความนี้จะเป็นประโยชน์กับใครบางคนฉันหวังว่าคุณจะประสบความสำเร็จในการติดตาม

เนื้อหานำเสนอการวิเคราะห์การตั้งค่าข้อเสนอแนะใน Assetto Corsaและความคิดเห็นเกี่ยวกับพวกเขา เช่นเดียวกับตัวเลือกการตั้งค่าต่างๆ เช่น พวงมาลัย โลจิเทค G25/27.

หลังจากการอัพเดท 1.1 มีการเปลี่ยนแปลงในวัสดุ พวกเขาไม่มีนัยสำคัญ แต่ก็ยังขยายเนื้อหา เพื่อความสะดวกของผู้ที่อ่านบทความแล้ว การเปลี่ยนแปลงและเพิ่มเติมจะเป็นตัวเอียง

การตั้งค่าคนขับพวงมาลัย

ความแรงของสปริง- การเปิดใช้งานพารามิเตอร์ไม่ส่งผลต่อข้อเสนอแนะในเกม คุณสามารถใส่อย่างน้อย 0 อย่างน้อย 150

ความแรงของเอฟเฟกต์แดมเปอร์- พารามิเตอร์นี้ถูกใช้โดยเกม FFB และสามารถกำหนดค่าได้ในเมนูเกมด้วยค่า Damping เป็นการดีที่สุดที่จะตั้งค่า 100 และในเกมหากจำเป็นให้ทำการปรับเปลี่ยน

เปิดใช้งาน Centering Spring in Force Feedback Games- เอฟเฟกต์นี้ไม่ได้ผูกติดอยู่กับ FFB ของเกม และจำเป็นสำหรับสปริงเท่านั้น ให้พวงมาลัยกลับคืนสู่สภาพปกติ ราวกับว่ามันเป็นพวงมาลัยแบบแอนดิลูเวียที่มีการโหลดแบบยืดหยุ่น แน่นอนว่าไม่มีใครใช้ในเกมและเครื่องจำลองสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม บางครั้งค่าเล็กน้อยก็มีประโยชน์ในการสร้างศูนย์กลางของแฮนด์บาร์ที่แน่นยิ่งขึ้น ค่าเล็กน้อย (10-17) ยังไม่ได้สร้างสปริงจริงอย่าบังคับพวงมาลัยกลับไปที่ศูนย์ แต่ให้ความต้านทานเล็กน้อยแล้วเมื่อพวงมาลัยเบี่ยงเบนซึ่งในบางเกมที่พวงมาลัย วงล้อว่างเปล่าตรงกลาง สร้างภาพลวงตาของความสมบูรณ์ของการป้อนกลับ ใน AC เนื่องจากข้อเท็จจริงที่ว่า FFB มักใช้อินพุตการบังคับเลี้ยวบางประเภท จึงไม่สมเหตุสมผล อย่างไรก็ตามสำหรับผู้ที่ชื่นชอบศูนย์ที่ "หนาแน่น" ที่สุดคุณสามารถเพิ่ม "ความหนาแน่น" ได้อีกเล็กน้อย

ดังนั้น 10 คือค่าที่เอฟเฟกต์เริ่มคืนพวงมาลัยให้เป็นกลางตามหลักการ (โดยที่เอฟเฟกต์ Overal - 101 และเอฟเฟกต์ FFB อื่น ๆ ถูกปิดใช้งานโดยสิ้นเชิงรวมถึงอันหลักด้วย) ด้วยค่า 9 สำหรับรถยนต์ในสภาพเช่นนี้เมื่อไม่มี FFB ทั่วไป พวงมาลัยจะไม่กลับสู่สภาพเป็นกลางเลย - เห็นได้ชัดว่าน้ำหนักของเพลาและพวงมาลัยนั้นต้านทานได้

เมื่อเปิดใช้งาน FFB ในเกม ค่า 17 คือค่าสูงสุดที่พวงมาลัยจะไม่กลับสู่สภาวะปกติ (ในกรณีนี้ FFB จะต้านทานอยู่แล้ว)
การเพิ่มค่าพารามิเตอร์ให้สูงขึ้นจะเริ่มรบกวนการควบคุม และเมื่อรถจอดนิ่ง พวงมาลัยจะกลับสู่ตำแหน่งกึ่งกลาง

รวม - การรวมค่า 10-17 เพิ่ม "ความหนาแน่น" เล็กน้อยที่กึ่งกลางของพวงมาลัยโดยสูญเสียเนื้อหาข้อมูลของ FFB น้อยที่สุด

นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นว่าการเปิดช่องทำเครื่องหมาย Enable Centering Spring ใน Force Feedback Games โดยมีค่าพารามิเตอร์เป็นศูนย์จะส่งผลดีต่อความหนาแน่นของศูนย์กลางของพวงมาลัย แต่สิ่งนี้ไม่ชัดเจนใน AC

กรอง- ตามที่ผู้ใช้หลายคนระบุว่านี่คือตัวกรองซอฟต์แวร์ชนิดหนึ่งที่ออกแบบมาเพื่อลดแรงกระแทกและการสั่นสะเทือนของพวงมาลัยที่คมชัด
แต่ในความเป็นจริง มันแค่เพิ่มแอมพลิจูดของการแกว่งของพวงมาลัยเมื่อขับรถ ตั้งแต่แสงที่เคลื่อนไปมาโดยมีค่าต่ำสุดหรือศูนย์ ไปจนถึงการสะสมตัวของรถที่เฉพาะเจาะจงมาก ที่ค่ามาก พวงมาลัยจะค่อยๆ เลื่อนไปทางซ้ายไปทางขวา และหากคุณปล่อยมือขณะเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง รถจะเลี้ยวซ้ายแล้วเลี้ยวขวา ผูกกับพารามิเตอร์หลักเท่านั้น ได้รับแต่เกี่ยวกับเอฟเฟกต์ ขอบผลและ เอฟเฟกต์ถนนและ เอฟเฟกต์การลื่นไม่มีผล

Damping- ความหนืด แดมป์พวงมาลัย. ให้ความรู้สึกถึงน้ำหนักของรถ พวงมาลัยจะหมุนได้ยากขึ้นและทั้งสองทิศทาง ซึ่งส่งผลเสียต่อเวลาเปลี่ยนหางเสือในระหว่างการบังคับเลี้ยว ไม่ขึ้นอยู่กับผลกระทบอื่นๆ แต่มันส่งผลต่อเอฟเฟกต์อื่น ๆ ทั้งหมดยิ่งแข็งแกร่ง คุณค่าของมันก็ยิ่งมากขึ้น - มันดูดซับพวกมัน
ใช้งานได้เมื่อเปิดใช้งานเท่านั้น ความแรงของเอฟเฟกต์การทำให้หมาด ๆใน .
ค่านิยม ความแรงของเอฟเฟกต์การทำให้หมาด ๆในโปรไฟล์และ Dampingเสริมสร้างซึ่งกันและกันในเกม ซึ่งหมายความว่าสามารถบรรลุความแข็งแกร่งของเอฟเฟกต์สูงสุดด้วยค่าสูงสุด 150 ในโปรไฟล์ และค่าสูงสุด 99 ในเกม แต่ค่าดังกล่าวซ้ำซ้อนมาก ดังนั้นจึงควรตั้งค่า 100 ในโปรไฟล์ และปรับในเกมให้เหมาะกับความรู้สึกของคุณแล้ว ด้วยค่าการหน่วงขนาดใหญ่และค่า Gain ที่น้อย ผลผูกพันของพารามิเตอร์นั้นสูงมากจนพวงมาลัยไม่อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลางเลย - หมุน ปล่อย และจะยังคงอยู่ในตำแหน่งนี้แม้ว่า รถกำลังเคลื่อนที่

นั่นคือเอฟเฟกต์นี้ไม่มีข้อมูลใด ๆ เพย์โหลด ดังนั้นจึงสามารถปิดการใช้งานได้แม้ในโปรไฟล์ แม้แต่ในเกม เว้นแต่ว่าต้องการปรับความหนักเบาของพวงมาลัยที่น่าพอใจ

วิธีการตั้งค่า:
ขั้นแรกให้ตั้งค่าเอฟเฟกต์อื่นๆ ทั้งหมดเพื่อการควบคุมที่สะดวกสบาย จากนั้นเพิ่มคุณค่าของ Damping ในเกมในส่วนเล็ก ๆ ที่เรียกว่าเพื่อลิ้มรส ในขณะเดียวกัน พึงระลึกไว้เสมอว่าความหนักเบาที่เกิดขึ้นใหม่ทำให้การบังคับเลี้ยวนั้นสบายขึ้น เพิ่มน้ำหนักให้รถ แต่ขโมยข้อมูล ตัดทิ้ง กลืนผลกระทบอื่นๆ การเพิ่มมันเป็นการประนีประนอม
จากการสังเกตของฉัน มากถึงประมาณ 20 มันสร้างความหนักเบาสบายมือและไม่เป็นอันตรายต่อองค์ประกอบข้อมูล ที่ค่า 35 การทำให้หมาด ๆ นั้นมากเกินไปแล้วรบกวนการบังคับเลี้ยวและกลืนเอฟเฟกต์บางส่วนไปแล้ว สำหรับรถบางคัน คุณสามารถตั้งค่าได้ตั้งแต่ 5 ถึง 20

แรงขั้นต่ำ
พารามิเตอร์ที่ช่วยให้ศูนย์กลางของพวงมาลัยแข็งแกร่งขึ้น โดยต้องเสียเอฟเฟกต์บางอย่างออกไป
ค่าพารามิเตอร์ที่สูงจะทำให้เกิดความเข้มงวด จนถึงการกระแทก ขอบเขตของโซนกลางของพวงมาลัย ในขณะที่จุดศูนย์กลางที่ชัดเจนและคงที่ เช่น สปริง ยังคงใช้งานไม่ได้ และเอฟเฟกต์ "ถูกตัด" อย่างแรง พวงมาลัยให้ข้อมูลน้อยลงข้อเสนอแนะนั้นคมชัดการกระแทกอย่างแรงปรากฏขึ้นแล้วที่ค่าพารามิเตอร์ -15 พวงมาลัยเริ่มสั่นและเคาะด้วยตัวเองแม้ในขณะที่รถอยู่กับที่ การเพิ่มค่าของพารามิเตอร์เพิ่มเติมจะทำให้รุนแรงขึ้นเท่านั้น ตามความรู้สึกของฉัน - 5 คือค่าที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ G25

นักแข่งซิมบางคนพึ่งพายูทิลิตี้เพื่อกำหนดค่า minforce ของโปรแกรมจำลอง iRacing อย่างไรก็ตาม ตัวเลขผลลัพธ์ประมาณ 15 นั้นไม่เป็นที่ยอมรับ อย่างน้อยก็ด้วยการตั้งค่าที่ฉันแนะนำ

ขอบผล- โดยตัวมันเองเอฟเฟกต์ไม่ทำงาน ร่วมกับรวมเท่านั้น ได้รับ. ผลกระทบปรากฏบนขอบถนน สนามหญ้า / ริมถนน ปูหิน รางน้ำ ฯลฯ นั่นคือมันทำงานออกจากการเคลือบทั้งหมดนอกถนนและเกี่ยวข้องกับมัน
ในขณะเดียวกัน มันก็ตอบสนองต่อประเภทของพื้นผิว ไม่ใช่รูปร่างของมัน ที่ค่าพารามิเตอร์จำนวนมากจะทำให้เกิดการกระแทกอย่างแรงดังนั้นจึงต้องใช้ค่าเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ด้วยค่าในช่วง 20-30 บนสนามหญ้า ริมถนน กับดักกรวด แทบจะสังเกตไม่เห็น แต่ให้การสั่นสะเทือนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น บนหินปูและพื้นผิวที่คล้ายกันมีการสั่นสะเทือนที่หนาแน่นและมีเครื่องหมายชัดเจน ไม่มีการเคาะ บนขอบถนน จะรับแรงกระแทกที่ค่อนข้างจะทนได้ ขึ้นอยู่กับความเร็ว โดยเปลี่ยนเป็นแรงสั่นสะเทือนหรือแยกกันสั่น

คุณไม่ควรปฏิเสธเอฟเฟกต์เพราะหากไม่มีสิ่งนี้จะไม่รู้สึกถึงความแตกต่างของการเคลือบและบางส่วนของขอบถนนก็รวมเข้ากับแทร็ก อย่างน้อยค่าต่ำสุดของพารามิเตอร์ Curb Effect จะให้ข้อมูลเกี่ยวกับเวลาที่ล้อของรถชนกับพื้นผิวอื่นที่ไม่ใช่พื้นผิวถนนและเมื่อออกจากรถ

ในการทำเช่นนั้นต้องคำนึงถึงสิ่งต่อไปนี้: ขอบผลใช้งานได้เฉพาะประเภทของพื้นผิวและที่ค่าต่ำจะไม่ทำให้เกิดการกระแทกการกระดอนและการสั่นสะเทือนที่ไม่พึงประสงค์ พารามิเตอร์ข้อเสนอแนะหลักคือ Gain ซึ่งสร้างการตอบสนองของพวงมาลัยบนขอบถนนที่ทำขึ้นอย่างมากมาย (เมช 3 มิติ ไม่ใช่แค่พื้นผิวบนรูปหลายเหลี่ยมแบบแบน) ปฏิกิริยาของเอฟเฟกต์หลัก - เกน บนขอบถนนบางส่วน และเมื่อปิดการใช้งานเอฟเฟกต์ขอบถนนอย่างสมบูรณ์ ทำให้เกิดการเคาะ เสียงแตก และปัญหาอื่นๆ ดังนั้น การเปิดใช้งาน Curb Effect จะทำให้การน็อคเหล่านี้ราบรื่นขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากปฏิกิริยาของความหนาแน่นที่ต่างกันจากเอฟเฟกต์ขอบถนนและเกนถูกรวมเข้าด้วยกัน การเคาะบางอย่างจึง "กลืนกิน" นั่นคือด้วยค่า Curb Effect เล็กน้อย นี่เป็นเอฟเฟกต์ที่มีประโยชน์อย่างยิ่ง ทั้งในด้านข้อมูลและการสัมผัส เขาไม่ได้ให้การเคาะและกระแทกบนขอบปริมาตรทางแยกของผ้าใบและขอบถนน แต่โดย FFB หลักและ การปิด Curb Effect ไม่ได้กำจัดสิ่งนี้.

เอฟเฟกต์ถนน- โดยตัวมันเองเอฟเฟกต์ไม่ทำงาน ร่วมกับเกนเท่านั้น เพิ่มการสั่นสะเทือนและการกระแทกจากการเคลือบขณะขับขี่ และร่วมกับการขจัดการกระแทก การสั่น และผลกระทบอันไม่พึงประสงค์อื่นๆ

มันทำปฏิกิริยากับพื้นผิว ไม่ใช่กับรูปร่าง และไม่เพียงแต่กับถนนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงขอบถนน และสนามหญ้าด้วย ที่ค่าสูงสุดมันจะเคาะและสั่นเพื่อให้ทุกอย่างบนโต๊ะเริ่มดังขึ้น ... คุณสามารถทนที่ไหนสักแห่งได้สูงถึง 35-45 จากนั้นจะมีการเคาะเล็กน้อยในบางสถานที่ ที่ค่าต่ำ 15-20 ไม่ได้สร้างปัญหาใด ๆ เลย แต่เติมพวงมาลัยด้วยความรู้สึกพื้นผิวเล็กน้อย พวกเขาไม่สร้างความรำคาญและบางครั้งก็ไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน แต่ถึงกระนั้นก็เสริม "ภาพ" โดยรวมของข้อเสนอแนะ

เพิ่มความรู้สึกพื้นผิวให้กับขอบถนน เอฟเฟกต์ Gain หลักจะเน้นไปที่รูปร่าง (ความสูง) เอฟเฟกต์ขอบถนนที่ทำให้พื้นผิวขรุขระ และเอฟเฟกต์ถนนเพิ่มความขรุขระให้กับขอบถนน นี่เป็นความรู้สึกที่ดี ตัวอย่างเช่น ใน Hohenrain (ก่อนถึงตาเลี้ยวสุดท้าย คุณจะเข้าสู่โหมด Hotlap ก่อนเริ่มวงกลม) ของ North Loop

นอกจากนี้ Road Effect ยังทำให้คุณรู้สึกถึงความแตกต่างในคุณภาพของสารเคลือบ น่าเสียดายที่สิ่งนี้ไม่รู้สึกถึงข้อต่อส่วนใหญ่ของพื้นผิวการแข่งขัน แต่ก็ยังมีจุดที่สังเกตเห็นข้อต่อได้ชัดเจน ตัวอย่างเช่น ในเส้นทาง Northern Loop 24 ชั่วโมงเดียวกัน เมื่อออกจากโค้งสุดท้ายไปยังเส้นชัยของส่วน GP

เอฟเฟกต์การลื่น- ให้การสั่นสะเทือนเมื่อล้อลื่นและลื่นไถลล้อใด ๆ

หากตั้งค่าไว้สูง จะเห็นผลกระทบจากการสั่นไหวของยางได้อย่างชัดเจน แม้จะเปลี่ยนเกียร์ในรถแรงๆ อย่างไรก็ตาม ในขณะเดียวกัน การลื่นไถลที่จุดเริ่มต้นจะกลายเป็นการกระดอนและเคาะอย่างตรงไปตรงมา การลดค่าลงเหลือ 9-10 จะทำให้เกิดการสั่นระหว่างการสลิป แต่เอฟเฟกต์ไมโครสลิประหว่างการเปลี่ยนเกียร์จะหายไป เอฟเฟกต์จะยังคงสังเกตเห็นได้ยากในระหว่างการดริฟท์และการลื่นไถล

เอฟเฟกต์อาจมีประโยชน์หากได้ผล แต่เป็นการสั่นแบบคร่าวๆ ที่กระทบกับแรงสั่นสะเทือนที่ให้ความรู้สึกเหมือนไม่ได้ผูกติดอยู่กับความลื่นของยางจริง แม้ว่ามันจะ (ดูเหมือน) เข้มข้นขึ้น - มันลดลงขึ้นอยู่กับความเร็วในการเลื่อน แต่ไม่เปลี่ยนแอมพลิจูดและมีลักษณะที่ไม่พึงประสงค์และไม่ให้ข้อมูล ดังนั้นในความคิดของฉันจึงควรปิดหรือใช้เฉพาะค่าที่น้อยที่สุดเท่านั้นในภูมิภาค 3-9 ล้วนเพื่อบ่งบอกถึงผลกระทบอย่างสงบเสงี่ยมที่สุด

การตั้งค่าแกน

แกมมา- เปลี่ยนความเป็นเส้นตรงของแกนหางเสือ ยิ่งค่าสูงเท่าไหร่ พวงมาลัยก็ยิ่งมีประสิทธิภาพน้อยลงในโซนใกล้กลางเท่านั้น และพวงมาลัยที่คมชัดยิ่งขึ้นอยู่ในตำแหน่งสุดขั้ว

กรอง- พารามิเตอร์นี้ทำอะไรฉันไม่เข้าใจ มากถึง 0.99 ฉันไม่ได้สังเกตเห็นความแตกต่างใด ๆ และที่ 1 พวงมาลัยไม่ทำงานเลย บางทีคุณอาจเข้าใจการทำงานของมันได้เฉพาะกับระบบควบคุมแบบแอ็คทีฟ พวงมาลัยที่มีรัศมีวงเลี้ยวเล็ก แต่หากไม่มีสิ่งนี้ ฉันก็ไม่เห็นคุณค่าของความเป็นไปได้

ความไวต่อความเร็ว- ความไวของแกนพวงมาลัยต่อความเร็วในการเคลื่อนที่ ยิ่งค่าของพารามิเตอร์สูงเท่าใด มุมที่คุณต้องหมุนพวงมาลัยยิ่งมากขึ้น ความเร็วที่การพึ่งพานี้ปรากฏขึ้นก็จะยิ่งต่ำลง ดังนั้น ที่ค่าสูงสุด พวงมาลัยจะต้องหมุนด้วยการสกัดกั้น ทันทีหลังจากรถเสีย และที่ค่าต่ำสุด ค่าใช้จ่ายในการบังคับเลี้ยวจะเพิ่มขึ้นอย่างราบรื่นด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น

เบรคแกมมา- การตั้งค่าความไม่เชิงเส้นของแป้นเบรก ค่าดีฟอลต์คือ 2.40 ซึ่งทำให้แกนไม่เป็นเชิงเส้น ด้วยค่านี้ที่จุดเริ่มต้นของจังหวะการเหยียบความไวจะต่ำและในตอนท้ายจะสูง แต่ไม่ออกเสียง โดยทั่วไปแล้วนี่เป็นเรื่องของรสนิยมและคุณสมบัติของแป้นเหยียบ แต่ถ้าเป็นไปได้ คุณไม่ควรชินกับการใช้ยาที่ไม่สมส่วนประเภทต่างๆ สำหรับ G25 แป้นเหยียบนั้นค่อนข้างแม่นยำ ดังนั้นฉันจึงชอบการเคลื่อนที่แบบเส้นตรง - ฉันตั้งค่าเป็น 1 ซึ่งช่วยให้ฉันกำหนดสัดส่วนของระยะการเหยียบเบรกเสมือนได้เท่าๆ กัน

การตั้งค่า FFB แต่ละรายการในการตั้งค่ารถยนต์(ทำในโรงรถแล้วบนราง)

นอกจากนี้ยังมีตัวเลือกข้อเสนอแนะสองตัวเลือกในการตั้งค่ารถ ซึ่งจะนำไปใช้กับรถแต่ละคันแยกกัน และสำหรับแต่ละแทร็ก มัน บังคับคำติชม%และ FF การทำให้หมาด ๆ %. ทั้งสองตัวเลือกมีค่าเริ่มต้นเป็น 100% อันที่จริง นี่คือเปอร์เซ็นต์ของมูลค่าของแรง FFB ทั้งหมดและเอฟเฟกต์แดมเปอร์ พวกเขาลดหรือเพิ่มพารามิเตอร์เหล่านี้ตามลำดับ ขอแนะนำให้สัมผัสเฉพาะเมื่อการตั้งค่าพื้นฐานที่อธิบายข้างต้นให้ FFB ที่อ่อนหรือแรงเกินไปสำหรับรถยนต์บางคัน นอกจากนี้ยังช่วยให้คุณสามารถตั้งค่าการเปลี่ยนแปลงสำหรับการตั้งค่าหรือแทร็กเฉพาะ

ผู้ใช้บางคนแนะนำให้ตั้งค่าความแรงรวมของFFB ได้รับ- 100 และในการตั้งค่ารถปรับค่าแล้ว วิธีนี้มีสิทธิ์ที่จะมีชีวิต แต่สะดวกน้อยกว่าแน่นอน เพียงเพราะสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่ การตั้งค่า FFB พื้นฐานนั้นใช้ได้ และการตั้งค่าส่วนบุคคลแทบไม่ต้องแตะต้อง และใส่ กำไร - 100เราจะได้รับแรงส่วนเกิน การกระแทก และการกระดอนของเครื่องจักรทั้งหมด และแต่ละอันจะต้องได้รับการปรับแยกกันในแต่ละแทร็ก มันไม่สะดวก

ที่ Assetto Corsa,ผลตอบรับของรถก็ต่างกัน. ในบางส่วนพวงมาลัยนั้นแน่นกว่าในที่อื่นน้อยกว่า ขึ้นอยู่กับการตั้งค่า FFB สิ่งนี้อาจเด่นชัดมาก ตัวอย่างเช่น เฟอร์รารี 312Tรู้สึกดีกับพารามิเตอร์ 60 และ 70 ก็มากเกินไปสำหรับเธอแล้ว - เอฟเฟกต์ถูกตัด และรถบางคันเช่น Sauber C9 มีพวงมาลัยที่เบามาก เพื่อชดเชยช่วงเวลานี้ ควรใช้การตั้งค่า FFB แต่ละรายการในการตั้งค่ารถ ดังนั้น ผมขอแนะนำให้แตะพารามิเตอร์เหล่านี้สำหรับรถยนต์แต่ละคันเท่านั้น ในกรณีที่จำเป็น ซึ่งหายากเหล่านั้น ให้เพิ่มหรือลดค่าลง 10-20%

ตัวอย่างการตั้งค่า

นุ่มสบาย - ประนีประนอมตัวเลือกที่สมดุล

ประวัติโดยย่อ
ความแรงของเอฟเฟกต์โดยรวม -101
สปริงเอฟเฟกต์Strength -0
ความแรงของเอฟเฟกต์แดมเปอร์ -100

ตั้งค่าเกม
กำไร - 60
ตัวกรอง - 20
Damping - 5
แรงขั้นต่ำ - 5
ขอบผล - 20
เอฟเฟกต์ถนน -20
สลิปเอฟเฟกต์ - 9

เนื้อหาข้อมูลสูงสุด

ประวัติโดยย่อ
ความแรงของเอฟเฟกต์โดยรวม -101
สปริงเอฟเฟกต์Strength -0
ความแรงของเอฟเฟกต์แดมเปอร์ -100
เปิดใช้งาน Centering Spring in Force Feedback Games - 0 (เปิด)

ตั้งค่าเกม
กำไร - 60
ตัวกรอง - 0
Damping - 0
แรงขั้นต่ำ - 5
ขอบผล - 20
เอฟเฟกต์ถนน -0
สลิปเอฟเฟกต์ - 9

แข็ง

ประวัติโดยย่อ
ความแรงของเอฟเฟกต์โดยรวม -90
สปริงเอฟเฟกต์Strength -0
ความแรงของเอฟเฟกต์แดมเปอร์ -100
เปิดใช้งาน Centering Spring in Force Feedback Games - 9 (เปิด) (ในกรณี)

ตั้งค่าเกม
กำไร - 70
ตัวกรอง - 90
Damping - 35
แรงขั้นต่ำ - 9
ขอบผล - 35
เอฟเฟกต์ถนน -35
สลิปเอฟเฟกต์ - 9

แยกจากกัน ฉันต้องการพูดกับผู้เริ่มต้นผู้ที่เพิ่งซื้อพวงมาลัยตอบรับและพยายามทำให้พวงมาลัยแน่นที่สุดเพื่อให้ได้ความสมจริงยิ่งขึ้น:
พวงมาลัยที่คับแน่นเหมือนในตอนแรกก็อันตรายพอๆ กัน มันกีดกันคุณจากการสื่อสารกับรถ ทำให้มอเตอร์บังคับเลี้ยวทำงานหนักเกินไป และขัดขวางปฏิกิริยาตอบสนองที่รวดเร็ว
พวงมาลัยที่แน่นและหมาดมากเป็นพิเศษจะไม่ช่วยให้คุณได้ผลลัพธ์สูงสุด

การแข่งขันที่ประสบความสำเร็จ!
ขอแสดงความนับถือ,
อเล็กซี่.

หาก Assetto Corsa ขัดข้อง, Assetto Corsa จะไม่เริ่มทำงาน, Assetto Corsa ไม่ได้ติดตั้ง, ไม่มีการควบคุมใน Assetto Corsa, ไม่มีเสียงในเกม, เกิดข้อผิดพลาดใน Assetto Corsa – เราขอเสนอวิธีการทั่วไปในการแก้ปัญหาข้อมูล

อย่าลืมอัปเดตไดรเวอร์การ์ดแสดงผลและซอฟต์แวร์อื่นๆ ของคุณ

ก่อนที่คุณจะจำคำที่เลวร้ายที่สุดและแสดงต่อนักพัฒนาอย่าลืมไปที่เว็บไซต์ทางการของผู้ผลิตการ์ดวิดีโอของคุณและดาวน์โหลดไดรเวอร์ล่าสุด บ่อยครั้งที่มีการเตรียมไดรเวอร์ที่ได้รับการปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับการเปิดตัวเกม คุณยังสามารถลองติดตั้งไดรเวอร์เวอร์ชันที่ใหม่กว่าได้หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขด้วยการติดตั้งเวอร์ชันปัจจุบัน

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าคุณควรดาวน์โหลดการ์ดวิดีโอเวอร์ชันสุดท้ายเท่านั้น - พยายามอย่าใช้เวอร์ชันเบต้า เนื่องจากอาจมีข้อบกพร่องจำนวนมากที่ไม่พบและไม่ได้รับการแก้ไข

อย่าลืมว่าเกมมักต้องการการติดตั้งเพื่อการทำงานที่เสถียร รุ่นล่าสุด DirectX ซึ่งสามารถดาวน์โหลดได้จากเว็บไซต์ทางการของ Microsoft

Assetto Corsa ไม่เริ่มทำงาน

ปัญหามากมายในการเปิดเกมเกิดขึ้นเนื่องจากการติดตั้งไม่ถูกต้อง ตรวจสอบว่ามีข้อผิดพลาดใดๆ ระหว่างการติดตั้งหรือไม่ ให้ลองถอนการติดตั้งเกมและเรียกใช้โปรแกรมติดตั้งอีกครั้ง หลังจากปิดใช้งานโปรแกรมป้องกันไวรัส - บ่อยครั้งที่ไฟล์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของเกมจะถูกลบโดยไม่ได้ตั้งใจ สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าในเส้นทางไปยังโฟลเดอร์ด้วย ติดตั้งเกมไม่ควรมีอักขระซิริลลิก - ใช้เฉพาะตัวอักษรละตินและตัวเลขสำหรับชื่อไดเร็กทอรี

ยังไม่เสียหายที่จะตรวจสอบว่ามีพื้นที่ว่างเพียงพอบน HDD สำหรับการติดตั้งหรือไม่ คุณสามารถลองเรียกใช้เกมในฐานะผู้ดูแลระบบในโหมดความเข้ากันได้สำหรับ รุ่นต่างๆวินโดว์.

Assetto Corsa ชะลอตัวลง FPS ต่ำ บันทึก สลักเสลา วางสาย

ขั้นแรก - ติดตั้งไดรเวอร์ล่าสุดสำหรับการ์ดวิดีโอจาก FPS นี้ในเกมสามารถเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตรวจสอบการโหลดของคอมพิวเตอร์ในตัวจัดการงานด้วย (เปิดโดยกด CTRL + SHIFT + ESCAPE) ก่อนเริ่มเกม หากคุณเห็นว่ากระบวนการบางอย่างใช้ทรัพยากรมากเกินไป ให้ปิดโปรแกรมหรือหยุดกระบวนการนี้จากตัวจัดการงาน

จากนั้นไปที่การตั้งค่ากราฟิกในเกม ก่อนอื่น ปิด anti-aliasing และลองลดการตั้งค่าที่รับผิดชอบสำหรับการประมวลผลภายหลัง หลายคนใช้ทรัพยากรจำนวนมากและการปิดใช้งานจะเพิ่มประสิทธิภาพได้อย่างมากโดยไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อคุณภาพของภาพ

Assetto Corsa ขัดข้องกับเดสก์ท็อป

หาก Assetto Corsa มักเกิดปัญหากับเดสก์ท็อปของคุณ ให้ลองลดคุณภาพกราฟิกเพื่อเริ่มแก้ไขปัญหา เป็นไปได้ว่าคอมพิวเตอร์ของคุณมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอและเกมไม่สามารถทำงานได้อย่างถูกต้อง นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบการอัปเดตด้วย - เกมที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีระบบสำหรับการติดตั้งแพตช์ใหม่โดยอัตโนมัติ ตรวจสอบว่าตัวเลือกนี้ถูกปิดใช้งานในการตั้งค่าหรือไม่

หน้าจอสีดำใน Assetto Corsa

บ่อยครั้งที่ปัญหาหน้าจอสีดำเป็นปัญหากับ GPU ตรวจสอบว่าการ์ดแสดงผลของคุณตรงตามข้อกำหนด ความต้องการขั้นต่ำและติดตั้งไดรเวอร์ล่าสุด บางครั้งหน้าจอสีดำเป็นผลมาจากประสิทธิภาพของ CPU ที่ไม่เพียงพอ

หากทุกอย่างเรียบร้อยสำหรับฮาร์ดแวร์ และเป็นไปตามข้อกำหนดขั้นต่ำ ให้ลองเปลี่ยนไปใช้หน้าต่างอื่น (ALT + TAB) แล้วกลับไปที่หน้าต่างเกม

ไม่ได้ติดตั้ง Assetto Corsa การติดตั้งติดขัด

ก่อนอื่น ตรวจสอบว่าคุณมีพื้นที่ว่างใน HDD เพียงพอสำหรับการติดตั้งหรือไม่ จำไว้ว่าสำหรับ การทำงานที่ถูกต้องโปรแกรมติดตั้งต้องการพื้นที่ตามโฆษณา บวกกับพื้นที่ว่าง 1-2 กิกะไบต์บนไดรฟ์ระบบ โดยทั่วไป จำกฎ - ควรมีอย่างน้อย 2 กิกะไบต์บนดิสก์ระบบ ที่ว่างสำหรับไฟล์ชั่วคราว มิฉะนั้น ทั้งเกมและโปรแกรมอาจทำงานไม่ถูกต้องหรือปฏิเสธที่จะเริ่มเลย

ปัญหาการติดตั้งอาจเกิดขึ้นเนื่องจากขาดการเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตหรือการทำงานไม่เสถียร นอกจากนี้อย่าลืมระงับโปรแกรมป้องกันไวรัสขณะติดตั้งเกม - บางครั้งก็รบกวนการคัดลอกไฟล์ที่ถูกต้องหรือลบออกโดยไม่ได้ตั้งใจโดยพิจารณาว่าเป็นไวรัส

บันทึกไม่ทำงานใน Assetto Corsa

โดยการเปรียบเทียบกับโซลูชันก่อนหน้านี้ ให้ตรวจสอบความพร้อมใช้งานของพื้นที่ว่างบน HDD - ทั้งในที่ที่ติดตั้งเกมและบนไดรฟ์ระบบ ไฟล์บันทึกมักจะถูกจัดเก็บไว้ในโฟลเดอร์ของเอกสาร ซึ่งแยกจากตัวเกมเอง

การควบคุมไม่ทำงานใน Assetto Corsa

บางครั้งการควบคุมในเกมไม่ทำงานเนื่องจากการเชื่อมต่อพร้อมกันของอุปกรณ์อินพุตหลายตัว ลองปิดการใช้งานแป้นเกม หรือหากคุณเชื่อมต่อแป้นพิมพ์หรือเมาส์สองตัวด้วยเหตุผลบางประการ ให้ปล่อยอุปกรณ์เพียงคู่เดียว หากแป้นเกมไม่ทำงานสำหรับคุณ โปรดจำไว้ว่าเฉพาะตัวควบคุมที่กำหนดให้เป็นจอยสติ๊ก Xbox เท่านั้นที่รองรับเกมอย่างเป็นทางการ หากคอนโทรลเลอร์ของคุณถูกกำหนดไว้แตกต่างกัน ให้ลองใช้โปรแกรมที่จำลองจอยสติ๊ก Xbox (เช่น x360ce)

เสียงไม่ทำงานใน Assetto Corsa

ตรวจสอบว่าเสียงทำงานในโปรแกรมอื่นหรือไม่ หลังจากนั้น ให้ตรวจสอบว่าเสียงถูกปิดในการตั้งค่าของเกมหรือไม่ และเลือกอุปกรณ์เล่นเสียงที่เชื่อมต่อลำโพงหรือชุดหูฟังของคุณไว้หรือไม่ ขั้นต่อไป ในขณะที่เกมกำลังทำงาน ให้เปิดเครื่องผสมและตรวจสอบว่าเสียงนั้นปิดอยู่หรือไม่

หากคุณกำลังใช้อุปกรณ์ภายนอก การ์ดเสียง- ตรวจสอบไดรเวอร์ใหม่บนเว็บไซต์ของผู้ผลิต

ข่าวการเล่นเกม

เกม Tindalos Interactive และ Focus Home Interactive ประกาศว่าจนถึงวันที่ 26 สิงหาคม กลยุทธ์อวกาศ Battlefleet Gothic: Armada 2 จะวางจำหน่ายบน Steam ฟรี นอกจากนี้ทุกท่านยังสามารถซื้อเกมได้ในราคาลดกระหน่ำ...

1.2. การตั้งค่ากำหนด

1.3. ปุ่มลัดในเกม

HDR ประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นสูงสุด 115 fps คือการปิด HDR (คุณทำได้ในเมนูเกม) การดำเนินการนี้จะปิดใช้งาน FXAA และภาพจะมีความราบรื่นน้อยลงอีกครั้ง เส้นจะขรุขระ .. แต่ขี่ได้น้อยกว่า
คุณสามารถลดการตั้งค่าการลบรอยหยักอื่นๆ และ FPS จะเพิ่มขึ้นอีก แต่ภาพจะดูไม่น่าพอใจเกินไป มิเรอร์ C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5 ; 0 ถึง 5
การขาดหญ้าอย่างสมบูรณ์ให้บวก 5 fps ภาพสะท้อน C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
ขนาด=1024
การลดขนาดของพื้นผิวสะท้อนให้เพิ่มขึ้น 5-7 fps ในกรณีนี้ คุณภาพของการสะท้อนในรถจะลดลงตามธรรมชาติ เพื่อให้ง่ายยิ่งขึ้น คุณสามารถตั้งค่าเป็น 128 หรือปิดทั้งหมดโดยการตั้งค่า 0 รถยนต์จะเคลือบด้าน แต่อัตราเฟรมจะเพิ่มขึ้นประมาณ 10 เฟรมต่อวินาที นอกจากนี้การปิดการสะท้อนแสงมีผลเล็กน้อย สิ่งแวดล้อม. ทุกอย่างจะเคลือบด้านมากขึ้น แต่พื้นผิวจะมีมัวร์และ "กวน" น้อยลง เงา C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
การลดขนาดยังช่วยให้ได้รับ FPS เพิ่มขึ้นอีกด้วย เงาจะเบลอมากขึ้น สิ่งที่เกี่ยวข้องกับการทำแผนที่ lod mip C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
setMIP_LOD_BIAS=0
นอกจากนี้ยังให้การเพิ่มขึ้นเล็กน้อยประมาณ 5fps

1.5. อื่น