Монтаж на въздушни линии. Технологична карта за монтаж на опори vl Технологична карта за монтаж на опори 1u110 2

ПРОЕКТ ЗА ПРОИЗВОДСТВО НА РАБОТА

Монтаж на свободностояща анкерно-ъглова опорна стойка върху фундамента за ВЛ 500 kV,

тип U2 (метод на завъртане)

Можете да изтеглите във формат doc

I Обща част

Този проект за производство на работи (PPR) е завършен въз основа на заповед № 1154 от 28 декември 2015 г. „За монтажа и монтажа на опори за въздушни линии на територията на полигона на центъра за обучение на персонала“

II Обхват на проекта

PPR включва Маршрутизиранеза извършване на работа с помощта на монтирани на камиони кранове тип стрела, кранове тип стрела, товарачни кранове и подемници PS-1.

III Обяснителна записка

С цел подобряване на квалификацията на персонала на линейни участъци, придобиване на практически опит в монтажа и монтажа на опори, повишаване на готовността за извършване на ATS, както и оборудване на тренировъчната площадка, Проект за монтаж на метална свободностояща опора на опора за анкерен ъгъл (тип U-2) е изготвена за по-нататъшно изпълнение на този проект.

Теглото на анкерно-ъглова опора тип U2 е 5,712 кг.

PPR включва следните етапи на работа:

Подготвителна работа. Подготовка на мястото за монтаж (почистване на сняг);

Закрепване на металната стойка на анкерно-ъглова опора U2 върху основата с монтажни панти;

Повдигане и фиксиране на опората.

Завършване на работата.

Типични технологични карти K-III-24 са разработени от отдела за организация и механизация на изграждането на електропроводи (EM-20) на института ORGENERGOSTROY.

СЪСТАВИТЕЛИ: B.I. РАВИН, Г.Н. ПОКРОВСКИ, В.М. ДУБРОВИН, П.И. БЕРМАН, Г.А. КОРСАКОВ.

Типичните технологични карти на колекцията K-III-24 предвиждат повдигане и монтаж на междинни свободностоящи метални болтови опори чрез завъртане с помощта на кран TK-53 и трактор T-100M.

Технологичните карти са съставени в съответствие с указанията за разработване на стандартни технологични карти в строителството, одобрени от Държавния комитет по строителството на СССР на 2 юли 1964 г., и служат като ръководство за изграждане на електропроводи 35 - 110 kV върху унифицирани опори .

ОБЩА ЧАСТ

1. Колекция K-III-24 се състои от шест диаграми: K-III-24-1, K-III-24-2, K-III-24-3, K-III-24-4, K-III- 24-5 и K-III-24-6 за монтаж върху фундаменти на междинни свободностоящи метални болтови опори на ВЛ 35 - 110 kV от типове: P110-5, P110-6, PS110-5, PS110-6, PS110-13 и P35-2 , разработени от Северозападния клон на Energosetproject (виж чертежи № 3078tm-115; 3078tm-116; 3079tm-t4-3; 3079tm-t4-6; 3079tm-t5-9 и 3078tm -102.

Картите служат като ръководство за изграждане на електропроводи върху посочените опори, както и като помощ при изготвянето на проекти за производство на работи.

Общите видове подпори и техните показатели са дадени в съответните карти.

2. При свързване на типовите карти с конкретен обект е необходимо да се изяснят отделните технологични операции, себестойността на труда и разходните норми на експлоатационните материали.

3. Типичните технологични карти предвиждат монтирането на междинни свободностоящи метални опори върху готови основи по време на вграденото изграждане на електропроводи от специализирани звена от механизирани колони.

4. Преди монтажа на всяка опора трябва да се извършат следните работи, които не са взети предвид в картите:

а) изграждането на основите е завършено;

7. На монтираната опора трябва да се попълни списание на одобрената форма.

ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ НА МОНТАЖ НА ПОДПОРА

1. Всяка опора се монтира върху основите от екип от работници, оборудвани с приспособленията, механизмите и такелажа, посочени във всяка карта.

2. Преди да започнете монтажа на опората, работата, предвидена в параграф 4 от "Общата част", трябва да бъде завършена.

3. Ръководителят на повдигането на опората е длъжен да провери съответствието на размерите в центровете на стоманобетонните подложки (фундаменти) с размерите на опората, както и да провери вертикалните маркировки на основите преди започване на работа.

В случай на откриване на отклонения, надвишаващи установените допустими отклонения, опората може да бъде повдигната само след отстраняване на откритите дефекти.

г) закрепете теглителния кабел към лебедката на трактора L-8;

д) с помощта на сапан (поз. 7) повдигнете опората до височината, посочена в съответните карти;

д) с теглителен кабел задръжте опората на височината, до която кранът е повдигнал опората;

ж) кран TK-53, за да се отървете от сапана и да отидете до мястото, посочено в картите, и да фиксирате спирачния кабел;

з) тяговият трактор и кранът, стоящи на спирачката, привеждат опората във вертикално положение;

i) след повдигане фиксирайте опората, като завиете гайките върху анкерните болтове, докато те (гайките) не трябва да се доближават до повърхността на опорните обувки. След това опората може да се наклони с макара и монтажните панти да се отстранят;

j) подравнете опорния стълб в съответствие с нормите и допустимите отклонения, посочени във всяка карта, и накрая фиксирайте стълба върху основата със затегнати гайки.

За подравняване на опората е разрешено да се монтират облицовки между петата опора и основата.

Размерите на подложките трябва да бъдат най-малко 150 × 150 mm. Общата височина на подложките не трябва да надвишава 40 mm. След подравняване облицовките се заваряват към петата на опората;

k) демонтирайте такелажа от опорната стойка.

Ориз. 1 Временно закрепване на стоманобетонни стъпала

a - Монтажна панта; b - Разделители от трупи; в - Акцент от дънер; d - Клинове от бар

ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИ НА РАБОТА НА РАБОТНИЦИТЕ

1. Подпорите върху основите се монтират от екип от работници, състоящ се от:

2. Разпределение на задълженията в екипа:

а) бригадирът проверява правотата на опората, наличието на части за закрепване на проводници, разстоянието между обувките на опората и разстоянието между центровете на анкерните болтове на основата;

б) електрически монтажник IV, III и двама души от II категория извършват работа по сглобяване на схемата за повдигане, укрепване, ако е необходимо, с фундаментни подпори (подложки за крака) съгласно фиг. един;

в) бригадирът определя разположението на работниците по време на повдигане в зависимост от местните условия.

От своята гледна точка бригадирът трябва да види опората, която се повдига, механизмите и работниците, участващи в повдигането.

3. Продължителността на смяната е 8,2 часа.

ИНСТРУКЦИИ ЗА БЕЗОПАСНОСТ ПРИ ИНСТАЛИРАНЕ НА ОПОРИ

При монтиране на подпори трябва да се спазват правилата за безопасност, дадени във "Временни указания за безопасност при строителството". въздушни линиипредаване на мощност.

Обърнете специално внимание на следните точки:

6.36. По време на повдигане на опората е забранено да бъдете под опората, между теглителния механизъм и опората, под теглителните и спирачните кабели, стрелата и скобите.

6.48. Забранено е закрепването на стрии, спирачен кабел, блокове и други устройства по време на повдигане на опората.

Катеренето върху опората по време на процеса на повдигане, както и върху необезопасена опора, е забранено.

6.53. Катерене върху необезопасена опора без предпазен колан, забранено е да се работи върху опората без закрепване на колана.

6.54. Демонтираните такелажни кабели и устройства не трябва да се изхвърлят от опората.

Преди спускане на такелажните кабели и устройства (с помощта на въже и макара), работникът на опората трябва да предупреди хората отдолу за необходимостта да се преместят на безопасно място.

Само след като хората напуснат опасната зона, работникът на опората има право да спусне такелажа и приспособленията.

ПРИЛОЖЕНИЕNIA

Технологична карта K-III-24-2 служи като ръководство за монтиране на междинни метални болтови опори от тип P110-6 върху основи на електропроводи 110 kV.

Картата е разработена съгласно чертежите, показани на електрическата схема на опора № 3078tm-116 SZO Energosetproekt.

Тази карта се прилага за монтаж на опори от типове P110-4, P110-2 и P150-2 съгласно схемите, дадени в прегледния лист № 3078-tm-t1 на SZO Energosetproject.

ТЕХНИЧЕСКИ И ИКОНОМИЧЕСКИ ПОКАЗАТЕЛИ ЗА ИНСТАЛИРАНЕ НА ЕДНА ОПОРА

ИНСТРУКЦИЯ ЗА РАБОТА

Общи инструкции за организиране на технологията за инсталиране на опори и методи на работа на работниците, свързани с всички карти, са дадени на листове 4-9 от тази колекция.

Подпората P110-6 е инсталирана съгласно схемата, показана на фиг. девет.

Временното закрепване на стоманобетонни подложки от срязване е показано на фиг. 1 (виж лист 8).

Закрепването на тяговите и спирачните въжета е показано на фиг. 10 (виж лист 26).

Възелът за закачане на опората за куката на крана е показан на фиг. 5 (виж лист 16).

Подробности за сапаните са дадени на фиг. 11 (виж лист 27).

Подпората, монтирана върху основите, трябва да отговаря на допустимите отклонения, дадени на фиг. 12.

Механизмите, приспособленията, инструментите и материалите, необходими за монтажа на опори, са показани на листове 29 - 30.

Технически спецификацииподдържа

МИНИСТЕРСТВО НА ЕНЕРГЕТИКАТА И ЕЛЕКТРИФИКАЦИЯТА НА СССР

ГЛАВЕН ПРОИЗВОДСТВЕН И ТЕХНИЧЕСКИ ОТДЕЛ
СТРОИТЕЛСТВО

ВСЕСЪЮЗЕН ИНСТИТУТ ЗА ОРГАНИЗАЦИЯ НА ДИЗАЙНА
ЕНЕРГИЙНО СТРОИТЕЛСТВО
"ОРГЕНЕРГОСТРОЙ"

ТЕХНОЛОГИЧНИ СХЕМИ ЗА ИЗГРАЖДАНЕ НА ВЛ 35-500 kV

ТИПОВИ ТЕХНОЛОГИЧНИ СХЕМИ

(КОЛЕКЦИЯ)

К-III-33

МОНТАЖ НА ОБЕДИНЕН МЕЖД
И АНКЕРНО-ЪГЛОВИ СТОМАНЕНИ ОПОРИ
СЪС СТЪПКИ

Москва

Типови блок-схеми (сборник) K-III-33 са разработени от отдела за организация и механизация на изграждането на електропреносни линии (ZM-20) на института "Оргенергострой".

Съставител: B.I. РАБИН, Г.Н. ПОКРОВСКИ, Н.А. ВОЙНИЛОВИЧ, П.И. БЕРМАН, Е.А. ССОРИН

Съставена е колекция от типични технологични карти за монтаж на междинни и анкерни ъглови стоманени опори със стойки, дадени в албума (номер на склад 5713 tm-t1 "Каталог на унифицирани опори", брой 1968 - 1970 г.), разработен от Сев. - Западен отдел на института "Енергосетпроект".

Технологичните карти са съставени в съответствие с указанията за разработване на стандартни технологични карти в строителството, одобрени от Държавния комитет по строителството на СССР на 2 юли 1964 г., и служат като ръководство за изграждане на електропроводи 35-500 kV върху унифицирани опори .

ОБЩА ЧАСТ

През зимата, когато почвата замръзне 0,25 m или по-дълбоко, не монтирайте дистанционери.

Забранява се монтирането на опори върху основи, които не са напълно покрити с почва;

б) монтирайте трактора T-100M с лебедката L-6 и крана K-162 съгласно схемата за опората P110-5 (фиг. 4, лист 17), а за опората P110-6 - фиг. 10 лист 28;

в) извършете окачване на тяговите и спирачните въжета на местата, посочени на фиг. 4, лист 17, за опора P110-5 и фиг. 10 лист 28, за опора P110-6;

г) закрепете теглителния кабел към лебедката на трактора;

д) с помощта на кран K-162, използвайки сапан 6, повдигнете опорния възел на височина 14,2 m;

е) задръжте опората в повдигнато положение с теглително въже;

g) освободете крана K-162 от сапана и го транспортирайте до мястото, посочено на фиг. 4 (лист 17) за опора P110-5 и фиг. 10 (лист 28) - за опора P110-6 (2-ра позиция) и закрепете спирачния кабел (поз. 4) към форкопфа на крана;

з) с помощта на теглителен трактор и кран, стоящ на спирачката, приведете опората във вертикално положение;

i) фиксирайте опората, като завиете гайките върху анкерните болтове, като гайките не трябва да се доближават до повърхността на опорните обувки. След това леко наклонете опората с теглителен подемник и отстранете монтажните панти;

й) подравнете опората в съответствие с нормите и допустимите отклонения, посочени в картата, и накрая фиксирайте колоната върху основата със затегнати гайки.

За подравняване на опората е разрешено да се монтират облицовки между петата и основата. Размерите на подложките трябва да бъдат най-малко 150´ 150 мм. Общата височина на подложките не трябва да надвишава 40 mm. След подравняване облицовките се заваряват към петата на опората;

k) демонтирайте такелажа от опората.

B. Подпора P330-3 със стойка C58 с височина 5 m

При монтаж на опора P330-3 със стойка C58 с височина 5,0 m, операциите, посочени в т.п. , и за опори P110-5 и P110-6 също се отнасят за тези опори.

Професия

освобождаване от отговорност

брой хора

Забележка

Електрически майстор (бригадир)

лайнер

Оператор на кран

тракторист

ОБЩА СУМА

б. Стойка P330-3 със стойка 5м

AT. Поддържа P330-2 със стойка с височина 5м

Ж. Стойки U110-2 с две стойки с обща височина 14,0 m и U330-3 с две стойки с обща височина 14,0 m

Д. U220-2 опори с две общи основи височина 14,0м

VL 35-500 kV

МОНТАЖ НА УНИФИЦИРАНИ АНКЕРНО-ЪГЛОВИ СТОМАНЕНИ ОПОРИ ТИП У110-2 С ДВЕ СТОЙКИ С2 И С13 С ОБЩА ВИСОЧИНА НА СТОЙКИТЕ 14 М. С ПАДАЩА СТРЕЛА

К-Ш-33-5

Име

През лятото

През зимата

Интензивност на труда, в човекодни

11,71

13,9

Работа с механизми, машиносмени

3,54

4,20

Размер на бригадата, хора

Разход на дизелово гориво, кг

Производителност на бригада на смяна, поддържа

0,85

0,72

Продължителност на монтажа на една опора, смени

1,17

1,39

Общите инструкции за организацията на технологията за монтаж на опори и методите на работа на работниците, свързани с всички карти, са дадени на листове 4 - 11 от тази колекция.

Подпората се монтира съгласно схемата, показана на фиг. , лист 62.

Схемата за повдигане на падащата стрела е показана на фиг. , лист 63.

Подробностите за закрепване на кабелите към главата на стрелата са показани на фиг. , лист 64.

Закрепване на кабелите към опората на фиг. , лист 65.

Схемите на въжетата са дадени на фиг. , лист 67.

Подпората, монтирана върху основите, трябва да отговаря на допустимите отклонения, дадени на фиг. , лист 66.

Механизмите, приспособленията, инструментите и материалите, необходими за монтажа на опори, са показани на листове 68, 69.

Технически характеристики на опора U110-2 с опори C12 и C13

Ориз. 28. Анкерно-ъглова опора U110-2 с опори C12 и C13

Име

Тип

Марка

Кол

Технически спецификации

Трактор с лебедка L-8

Обхождане

Т-100М

Мощност на двигателя 108л. с.

лебедка Q = 8 т, задвижван от ВОМ на трактора

Трактор кран

ТК-53

Стрела с вложка, ротационна на трактора Т-100М. Височина на повдигане 12 м, Q = 3,8 t

ЗАБЕЛЕЖКА: През зимата се добавя булдозер D-686 за почистване на района от сняг

Име

Кол

Забележка

Стрела А-образна метална височина 22м бр.

Вижте ада. No 656.12.00.80

Стоманен кабел д= 27 mm от опората до стрелата (юзда),л= 36 м, бр.

ГОСТ 3071-66 27-G-1-N-160

Стоманен кабел д= 18 mm за тягова верижна телферна системал= 330 м бр.

- "- 18-G-1-N-160

Стоманен кабел д= 20 mm за спирачка, опора,л= 75 м, бр.

- "- 20-G-1-N-160

Стоманен кабел д= 20 mm за повдигане и спускане на стрелата,л= 110 м, бр.

- "- 20-Г-1-В-160

Стоманен кабел д= 27 mm от стрелата до макарата,л= 12 м бр.

- "- 27-G-1-N-160

д= 20 mm, л= 12 м, бр.

- "- 20-G-1-Y-160

Универсален ремък за стоманен кабелд= 20 mm, л= 4 м, бр.

- "- 20-G-1-Y-160

Универсален ремък за стоманен кабелд= 27 mm, л= 7 м, бр. петнадесет.

Коуш 60, бр.

Скоба SK-45, бр.

Според каталога на тръста "Електроизолация" SK-45 1A

Скоба SK-25, бр.

Според каталога на тръста "Електроизолация" SK-25-1A

Стелажен крик 10 т, бр.

Монтажен ключ за болт М42 бр.

Същото и за болт М36 бр.

Скрап с диаметър 28 мм, бр.

щикова лопата, бр.

Напречен трион, бр.

Брадва, бр.

Монтажен колан с карабинери и верижки, комплект

Настолно длето, ръчно, бр.

Термос за вода, бр.

Комплект за първа помощ

Стоманена ролетка 20 м, бр.

Теодолит със статив, комплект

Отвес, бр.

памучно въже, д= 20 mm, m

Проектиране и материали за временно закрепване на стоманобетонни стъпала

Стоманобетонни ригели R1-A, бр.

ТРУД

Професия и ранг

Кол

Нормата на времето за монтаж на една опора в час / час

За целия обем в ч / дни

При зимни условия K = 1,188 в h / дни

Прилага се § 23-3-13 табл. 2 стр. 61

Монтаж на анкерно-ъглови стоманени колове тип У110-2 с две стойки С12 и С13 с обща височина 14м.

Теглото на опората със стойки е 15,5 тона.

електронна поща лайнер

6 пъти.

Кранист 6 пъти.

Шофьор на камион. Пет пъти.

Обща сума

10 души

Линейници

Поддръжка 1

67,0

8,17

9,70

Машинисти

Поддръжка 1

29,0

3,54

4,20

Обща сума

11,71

13,90

Прекарано време на бригадата - дни:

а) през лятото 11.71: 10 = 1.17

б) през зимата 13.90: 10 = 1.39

ЦНИБ - 1966 г. MSES

Издаване на N&R. 1 § 16

Почистване на района от сняг през зимата

1000 м2

0,575

0,32

Забележка: 1. Коефициентът за корекция на разходите за труд през зимата се приема средно за 3-та температурна зона.

2 . Приема се, че продължителността на работния ден е 8,2 часа.

ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА ЗА МОНТАЖ И МОНТАЖ НА ОПОРИ ПРИ ИЗГРАЖДАНЕ НА ВЪЗДУШНИ ЕЛЕКТРОпроводи

Област на приложение

Разработена е типична блок-схема за монтажни работи и монтаж на опори за електропроводи.

ОБЩА ИНФОРМАЦИЯ ЗА ПОДДЕРЖКИ

Видове поддръжка. Според предназначението опорите се разделят на междинни (P), анкерни (A), ъглови (U), крайни (K) и специални (C). На плана и профила на участъка на ВЛ 10 kV бяха показани местата на различни видове опори по трасето.

Междинните опори, монтирани на правите участъци от трасето на въздушната линия, са предназначени само за поддържане на проводниците и не се изчисляват за натоварването от напрежението на проводниците по линията. При нормална работа междинните опори възприемат вертикални и хоризонтални натоварвания от масата на проводниците, изолаторите, фитингите и налягането на вятъра върху проводниците и опорите. В авариен режим (когато един или повече проводници са счупени), междинните опори поемат натоварването от напрежението на останалите проводници, подлагат се на усукване и огъване. Следователно те се изчисляват с определена граница на безопасност. Междинните опори на линиите са 80-90%.

Анкерните опори, монтирани на прави участъци от трасето за пресичане на въздушни линии през инженерни конструкции (пътища, комуникационни линии) или естествени бариери (дерета, реки), възприемат надлъжното натоварване от разликата в напрежението на проводниците и кабелите в съседни анкерни участъци. По време на монтажа на линията анкерните опори възприемат надлъжното натоварване от напрежението на проводниците, окачени от едната страна. Конструкцията на анкерните опори трябва да бъде твърда и издръжлива.

Ъгловите опори, монтирани под ъглите на въртене на трасето на въздушната линия, при нормални условия възприемат резултата от силите на опън на проводниците и кабелите на съседни участъци, насочени по ъглополовящата на ъгъла на въртене на линията. Ъгловите опори са междинни и анкерни. Междинните се монтират при малки ъгли на въртене на линията, където натоварванията са малки. При големи ъгли на въртене се използват анкерни опори, които имат по-твърда конструкция.

Крайните опори са вид анкери и се монтират в края или началото на линията. При нормални условия на работа на линията те възприемат натоварването от едностранното издърпване на проводниците.

В допълнение към разглежданите така наречени нормални опори, на електропроводите се монтират и специални опори:

транспозиционни - за промяна на реда на проводниците върху опорите;

разклонителни линии - за устройството на клонове от главната линия;

кръст - за пресичане на въздушни линии в две посоки;

против вятър - за повишаване на механичната якост на въздушните линии;

преходни - за преминаване на ВЛ през естествени препятствия и изкуствени съоръжения и др.

Според метода на закрепване в земята опорите се разделят на такива, монтирани директно в земята и върху основите.

Според дизайна опорите се разделят на свободностоящи и с скоби. И двата вида опори могат да бъдат едноколонни и портални. Свободностоящите опори също включват А-образни опори и опори с подпори. Свободно стоящите опори са проектирани да прехвърлят товарите, действащи върху тях, директно през стълбовете към земята или основата. Стелажи от опори със скоби пренасят само вертикални натоварвания към земята или основата; напречните и надлъжните (спрямо оста на въздушната линия) натоварвания се предават на земята чрез скоби, закрепени към анкерните плочи.

По броя на проводниците както опорите, така и въздушните линии могат да бъдат едно-, дву- и многоверижни.

Според материала на опората има дървени, стоманобетонни и стоманени.

Подреждане на проводници върху стълбове. Броят на проводниците на опорите може да е различен. По правило всяка въздушна линия се състои от три фази, следователно опорите на едноверижни въздушни линии с напрежение над 1 kV (фиг. 1, а) са проектирани да окачват трифазни проводници (2, 3, 5), т.е. една верига; На опорите на двуверижни въздушни линии (фиг. 1, b) са окачени две успоредни вериги, т.е. шест проводника (2,3,5 и 6, 7, 8).

Фиг. 1. Разположението на проводниците върху опорите на въздушната линия:

а - едноверижен,

б - двойна верига,

c - до 1 kV,

d, e - когато са окачени на едноверижни и двуверижни по схемата "зигзаг";

2, 3, 5, 6. 7, 8 - проводници,

4 - мълниезащитен кабел

Те също така изграждат въздушни линии с разделени фази, на които вместо един фазов проводник с голямо напречно сечение са окачени няколко проводника с по-малко напречно сечение, закрепени заедно. Обикновено във всяка фаза въздушни линии 6-220 kV са окачени по един проводник, въздушни линии 330 kV - два проводника, разположени хоризонтално, въздушни линии 500 kV - три проводника в върховете на триъгълник, въздушни линии 750 kV - четири проводници в ъглите на квадрат или пет проводника в ъглите на петоъгълник и VL 1150 kV - осем проводника в ъглите на осмоъгълника. Разделените фази ви позволяват да увеличите предаваната мощност, да намалите загубите (със същата площ на напречното сечение на проводника) и в някои случаи да откажете да инсталирате гасители на вибрации.

При необходимост над фазовите проводници се окачват един или два мълниезащитни кабела 4.

Опорите за въздушни линии до 1 kV (фиг. 1, c) ви позволяват да окачите от 5 до 12 проводника за захранване на различни потребители в една въздушна линия (външно и вътрешно осветление, електрическа енергия, битови товари). На въздушни линии до 1 kV с мъртво заземен неутрал, в допълнение към фазовите, е окачен неутрален проводник. Освен това на едни и същи опори могат да бъдат окачени проводници от линии с различно напрежение и предназначение.

Подреждането на проводниците върху опорите може да бъде хоризонтално (на един ред), вертикално (един над друг на два или три нива) и смесено, при което вертикално разположените проводници са хоризонтално изместени един спрямо друг. В допълнение, на опори с една верига проводниците често са подредени в триъгълник.

Разработен и подобрен нова системависящи проводници на междинни опори по схемата "зигзаг". В същото време при едноверижни въздушни линии (фиг. 1, d) долният проводник 5 на първата опора е окачен от долния траверс, а на втория - към горния; долната тел 3 е окачена обратно: на първата опора - към горната траверса, а на втората - към долната. Горният проводник 2 е фиксиран върху първата опора от дясната страна на горната траверса, а на втората - отляво. Височината на окачването на долните проводници с тази схема се увеличава средно с половината от разстоянието между долната и горната траверса, което ви позволява да увеличите разстоянието между опорите или да намалите височината на опорите.

Окачването на проводници по схемата "зигзаг" на въздушни линии с двойна верига (фиг. 1, д) ви позволява допълнително да увеличите дължината на участъците, но дизайнът на опорите е малко по-сложен.

Унификация и обозначаване на опори. Въз основа на резултатите от дългогодишната практика в изграждането, проектирането и експлоатацията на въздушни линии се определят най-подходящите и икономични видове и конструкции на опори за съответните климатични и географски райони, напрежения на въздушни линии и марки проводници и те са систематично унифицирани. В същото време броят на видовете опори и техните части се намалява възможно най-много. Много унифицирани части могат да се използват както за различни видове стълбове, така и за стълбове на въздушни линии с различни напрежения. И така, стоманобетонните доведени деца за дървени стълбове на въздушни линии с всички напрежения са взети от един профил - трапецовиден (три размера).

Обединението, извършено през 1976 г., прие следната система за обозначаване на метални и стоманобетонни опори на въздушни линии 35-330 kV. Буквите P и PS означават междинни опори, PVS - междинни с вътрешни връзки, PU или PUS - междинни ъглови, PP - междинни преходни, U или US - анкерни ъгли, K или KS - крайни. Буквата B означава стоманобетонни опори, а липсата й показва, че опорите са стоманени. Числата 35, 110, 150, 220 и т.н., следващи буквите, показват напрежението на въздушната линия, а числата след тях след тирето показват размера на опорите. Буквите U и T се добавят съответно към обозначението на междинни опори, използвани като ъглови опори и с кабелна опора. Например, обозначението PB110-1T се дешифрира, както следва: междинен едноверижен стоманобетонен стълб с една колона с устойчив на кабел за въздушни линии 110 kV.

Дървените стълбове са обозначени в съответствие с обединението от 1968-1970 г., според което след буквите P, U, C и D, означаващи съответно междинни, анкерни, специални и дървени стълбове, има цифри, показващи напрежението на въздушната линия и условното число на размера на стълба (нечетен - за едноверижен и четен - за двуверижен). Например, обозначението UD220-1 означава: дървена анкерна ъглова едноверижна опора за въздушни линии 220 kV.

Обединяването на опорите позволява използването на индустриални методи за тяхното сглобяване и монтаж с помощта на електрически инструменти, кранове, пробивни машини, както и организиране на масово производство на елементи в специализирани фабрики, което намалява времето за изграждане на въздушни линии.

Стоманобетонни опори

Стоманобетонните опори се използват широко за изграждане на въздушни линии с напрежение до 750 kV включително. В момента делът на ВЛ със стоманобетонни опори е около 80% от дължината на всички линии в процес на изграждане.

Стоманобетонните опори имат висока механична якост, издръжливи са и не изискват високи експлоатационни разходи. Разходите за труд за тяхното сглобяване са много по-ниски, отколкото за сглобяването на дърво и метал. Недостатъкът на стоманобетонните подпори е тяхната голяма маса, което оскъпява транспорта и налага използването на тежкотоварни кранове по време на монтажа и монтажа.

В стоманобетонните опори основните сили при опън се поемат от стоманена армировка, а при натиск - от бетон. Приблизително същите коефициенти на топлинно разширение на стомана и бетон изключват появата на вътрешни напрежения в стоманобетон по време на температурни промени. Положително качество на стоманобетона е и надеждната защита на металната армировка от корозия. Недостатъкът на стоманобетона е образуването на пукнатини в него.

За да се увеличи устойчивостта на пукнатини на стоманобетонните конструкции, се използва предварително напрягане на армировката, което създава допълнителна компресия на бетона. Като армировка се използва стоманена тел с периодичен профил или кръгла, пръти и седемжилни стоманени нишки.

Основните елементи на стоманобетонните опори са стелажи, траверси, кабелни стелажи и напречни греди.

Стоманобетонните стелажи с пръстеновидно сечение (конични и цилиндрични) се изработват на специални центробежни машини (центрофуги), които формират и уплътняват бетона. Стелажите с правоъгълно сечение се изработват чрез вибриране, при което уплътняването на бетон във форми се извършва от вибратори. За електропроводи с напрежение 110 kV и повече се използват само центрофугирани стелажи, а за въздушни опори до. 35 kV - центрофугирани и вибрирани.

Центрофугираните конични стелажи SK се произвеждат в шест стандартни размера с дължина 19,5-26 m (диаметър на челото 560 и 650 mm), а цилиндричните STs - седем стандартни размера с дължина 22,2-26,4 m (диаметър на челото 560 mm). Стартира производството на нови центрофугирани цилиндрични стълбове с дължина 20 m и диаметър 800 mm, на базата на които се изработват свободностоящи анкерно-ъглови опори за ВЛ до 330 kV включително, както и междинни портални опори с височина 40 m, състоящи се от две колони, свързани с фланци, бяха разработени.

Вибрираните стелажи с правоъгълно сечение имат дължина 16,4 m и напречно сечение на горната и долната част съответно 200X200 и 380X380 mm. За опори на въздушни линии с напрежение до 10 kV се използват вибрирани стелажи SNV с дължина 9,5 и 11 m с напречно сечение на долната част от 170X 170 до 280X 185 mm, както и центрофугирани конусни стелажи C 10 и 11 m дължина с долна основа с диаметър 320-335 mm и горна 170 mm, имащи проходни отвори за закрепване на оборудване.

VL поддържа до 1 kV.На въздушни линии до 1 kV са монтирани унифицирани стоманобетонни свободностоящи едноколонни (междинни), както и едноколонни с подпори и А-образни (ъглови, анкерни и крайни) опори. В някои случаи анкерните и ъгловите опори се сглобяват от два вертикални стълба, монтирани един до друг.

От вибрираните стелажи START се сглобяват едноколонни опори и опори с подпори, предназначени да окачват от два до девет проводника на въздушни линии и два до четири проводника на радиомрежа. Всички видове опори имат стоманени траверси със заварени щифтове. Стелажите с височина 9,5 и 11 м са оборудвани с вградени части с отвори, които позволяват монтиране на траверсите с един болт. Върху тези опори могат да се монтират външни осветителни тела, кабелни щуцери и телени разклонителни скоби.

Фиг.2. Стоманобетонни опори на въздушни линии до 1 kV:

а - междинен,

b - ъглово,

в - котва (терминал);

1 - центрофугирана конична стойка,

2 - скоба,

4 - траверси,

5 - подпори,

6.7 - анкерни и основни плочи

Фигура 2, a - c показва стоманобетонни опори с конични центрофугирани стелажи с дължина 10,1 m и дървени траверси, изработени от импрегниран дървен материал със сечение 100X80 mm. Междинните опори (фиг. 5, а) се състоят от стелажи 1 и траверси 4. В слаби почви или с голям брой проводници те са подсилени с напречни греди.

Ъгловите А-образни опори (фиг. 2, b) имат две стелажи с еднаква дължина, върховете (фиг. 3) на които са свързани помежду си с плочи 2 и двойни траверси 3. Траверсите са фиксирани в настройки с проходни болтове и свързани една към друга за твърдост от дъски 6. На стойка за опън (виж фиг. 2, b) е монтирана анкерна плоча 6, която увеличава съпротивлението на издърпване на опората, а на компресирана стойка - основна плоча 7 е инсталиран, което намалява специфичното натоварване на земята.

Фиг.3. Връх. А-образна ъглова стоманобетонна опора на въздушни линии до 1 kV:

1 - центрофугирани стелажи,

2 - плоча,

3 - траверси,

5 - траверсни монтажни болтове,

6 - дъски,

Крайните А-образни опори (виж фиг. 2, c) са подобни по дизайн на ъгловите и се различават от тях в закрепването на траверсите (използват се под-траверси 5).

Работи се по създаването на траверси от фибростъкло, едноколонни анкери и ъглови опори. Отделни участъци от ВЛ с такива траверси и опори са в пилотна експлоатация.

Поддържа VL 6-10 kV. На въздушни линии 6-10 kV се използват междинни едноколонни, едноколонни с подпори и А-образни - ъглови, крайни и анкерни опори. Едноколонни междинни опори, изработени от вибрирани подпори START (фиг. 4, а), са оборудвани с траверса 2, предназначена за окачване на три алуминиеви проводника с напречно сечение до 120 mm. На едноколонни ъглови подпори (фиг. 4, b) и анкерни опори от същите подпори, подпорите 5 са ​​фиксирани с метални скоби 4, а проводниците са фиксирани върху стоманени траверси 3 отделно за всяка фаза.

Фиг.4. Стоманобетонни едноколонни опори на въздушни линии 6-10 kV:

а - междинен,

b - ъглова с подпора;

1 - стойка,

2, 3 - стоманени траверси.

4 - скоба за закрепване на подпората

Едноколонни междинни, както и ъглови, крайни и анкерни А-образни опори от центрофугирани стелажи имат стандартни дървени траверси със сечение 100X80 mm (те са фиксирани с проходни болтове и скоби), както и горни щифтове.

Поддържа VL 35-500 kV.На въздушни линии 35-500 kV се използват унифицирани свободностоящи и едноколонни и портални опори с втулки (фиг. 5, a - c), чиито основни елементи са стелаж 1, траверси 2 и кабелен стелаж 3. Стелаж 1 е с хидроизолация на долната част на дължина 3,2 м, изпълнена с асфалто-битумен лак. За да се предотврати навлизането на влага в стелажа, в краищата му са монтирани крайни капачки. Долният капак освен това увеличава опорната площ на стелажа, което увеличава здравината на вграждането му в земята. В горната част на стелажа са направени проходни отвори за монтиране на траверсите. Вътре, по стелажа в бетон, е положено специално заземяване.

Фиг.5. Междинни стоманобетонни опори:

a, b - едноколонна едно- и двуверижна за ВЛ 35-220 kV, портал с метална траверса за ВЛ 330 kV,

2 - траверси,

3 - кабелна стойка,

Траверсите са прикрепени към стелажа с проходни болтове (фиг. 6, а) или скоби (фиг. 6, б) В траверсите и кабелните стелажи са направени отвори за монтиране на специални скоби, скоби, ролки, към които са прикрепени съединителни фитинги - обеци или скоби. Въжените стелажи са със заварена метална конструкция и се захващат към стелажа със скоби.

Фиг.6. Закрепване на траверси към стоманобетонни стълбове:

а - проходни болтове;

б - скоби

На въздушни линии 35-220 kV са монтирани стоманобетонни едноколонни свободностоящи едно- и двуверижни опори с конични и цилиндрични стълбове като междинни (фиг. 5, a, b), а на надземни 330-500 kV линии - едноверижни портални стълбове с метални траверси (виж фиг. .5, c).

Като ъглови анкерни опори на въздушни линии 35-110 kV се използват стоманобетонни стоманобетонни опори с една колона с въжени проводници, а метални - на линии с по-високо напрежение.

През последните години на въздушни линии 110-330 kV като ъглови анкерни опори се използват едноколонни свободностоящи стоманобетонни стълбове със стелажи с диаметър 800 mm.

Метални опори

Металните опори обикновено се изработват от стомана, а понякога и от алуминиеви сплави. Високата механична якост на стоманата прави възможно създаването на мощни и високи метални опори, които могат да издържат на огромни механични натоварвания. Такива опори обаче са много по-скъпи от стоманобетонните и дървените. В допълнение, техният недостатък е малка устойчивост на корозия. Подпорите от алуминиеви сплави са по-малко засегнати от външната среда, но високата им цена ограничава широкото им използване.

Обхватът на металните опори е практически неограничен. Стоманени стълбове се монтират на електропроводи от всички напрежения, преминаващи в райони с тежки климатични условия, по труднодостъпни маршрути и в планински райони. Ъглови и анкерни метални опори се монтират на въздушни линии 110-500 kV, заедно с междинни стоманобетонни, а също и като преходни при дълги кръстовища.

Основни елементи. По дизайн стоманените опори могат да бъдат едноколонни (кула) и портални, а по метода на закрепване върху фундаменти - свободностоящи и със скоби. В същото време опорите с една колона, чиито размери на долната част са по-големи от ширината на железопътния вагон (2,7 m), се наричат ​​​​широкоосновни и по-малко тесни. Основните елементи на металните опори (фиг. 7) са багажник 1, траверси 2 и кабелна стойка 3. Някои опори имат скоби 4.

Фиг.7. Междинни метални опори:

а. b - свободно стоящ тип кула с една и две вериги,

c - едноверижен със скоби;

2 - траверса,

3 - кабелна стойка,

4 - скоби,

5 - анкерна плоча

Стволът (фиг. 8) обикновено е тетраедрична пресечена решетъчна пирамида, изработена от валцовани стоманени профили (ъгъл, лента, лист) и се състои от колан 1, решетка 2 и диафрагма 3. Решетката от своя страна има укрепване пръти и дистанционери, както и допълнителни връзки.

Фиг.8. Елементи на металната опорна цев:

2 - решетка,

3- бленда

Връзките между хордите, диафрагмите и опорните пръти с хордите могат да бъдат заварени (припокрити) или болтови (фиг. 9, а, б).

Фиг.9. Свързване на опорни пръти с опорен колан;

а - припокриване,

b - болтове

В зависимост от метода на свързване на опорните елементи, те се разделят на заварени и болтови и съответно се изработват под формата на отделни пространствени секции или малки плоски галванизирани елементи с отвори за последващо сглобяване по трасето на въздушната линия. Секциите от заварени опори се сглобяват на мястото на монтаж с помощта на подложки и болтове. Елементи на болтови опори, както и болтове, шайби и други части се доставят от заводите като комплект.

При транспортиране на заварени опори товароносимостта на машините се използва изключително ниска (не повече от 10-30%). Болтовите опори са икономични при транспортиране, но изискват значително увеличение на разходите за труд за монтаж (1,5-2 пъти).

Траверсите на едноколонните опори имат конвенционална плоска рамка или пространствена структура и са направени от канали. За окачване на мълниезащитни въжета на върха на опорния вал е монтирана кабелна стойка под формата на решетъчна пресечена пирамида. Въжените стелажи на порталните опори, като правило, са монтирани на trabepcax. В краищата на траверсите има отвори и са монтирани кабелни опори от метални опори или специални части за закрепване на съединителни фитинги.

Коланите на стволовете на свободностоящи опори завършват отдолу с опорни обувки - пети, които са закрепени към основите с анкерни болтове (фиг. 10, а). Опорните валове със скоби са закрепени към основите със специални шарнирни пети (фиг. 10, b). Скобите на такива опори са прикрепени към траверсите (или багажника) от едната страна и към анкерните плочи от другата (фиг. 10, c). Възлите за закрепване на телове към анкерни плочи ви позволяват да регулирате дължината и напрежението на теловете.

Фиг.10. Закрепващи обувки (пети) на свободно стоящи метални опори (a), с скоба (b) и скоба към анкерната плоча (c)

Конструкции от метални опори.Основните видове метални стълбове за въздушни линии 35-500 kV са едноколонни свободностоящи едноверижни и двуверижни с вертикално разположение на проводниците, както и портални скоби. За едноверижни линии, преминаващи по труднодостъпни маршрути, са разработени едноколонни опори с опънати проводници.

Междинните опори на въздушни линии 35-110 kV (виж фиг. 7, a, b) са направени едно- и двуверижни. Свободно стоящите междинни опори имат заварена горна част с правоъгълен дизайн с паралелни корди. Долните секции са закрепени с болтове. Проводниците на едноверижна опора са подредени в триъгълник, а на двуверижна опора - в "цев". Траверсите на двуверижните опори са от същия тип като тези на едноверижните. На кабелните секции на въздушната линия кабелните стелажи са монтирани в горната част на багажника. Опорите са фиксирани към основата с два анкерни болта, разположени на всяка от четирите опори за крака.

Междинни опори със скоби (виж фиг. 7, c) се използват само на едноверижни въздушни линии 110 kV. Тези опори имат три двойно разделени момчета. Долните краища на двете втулки са закрепени по двойки към обща котва, а горните - към средата на долните траверси. Третият човек, разположен в равнината на траверсата, е прикрепен директно към багажника от страната, където са разположени две траверси (горна и долна). Момчетата са поставени под ъгъл от 120° един спрямо друг.

Междинните опори на въздушни линии 220 и 330 kV са подобни на опорите 110 kV, показани на фиг. 7, a, b, и обикновено имат болтова конструкция, с изключение на някои заварени части (например опорни обувки, траверси), но се различават от опорите 110 kV по разстоянието между проводниците и дължината на траверса. В допълнение, портални междинни опори с момчета се използват на линии 330 kV.

Анкерните ъглови опори на въздушни линии 35-330 kV се изработват свободностоящ тип кула. Поради големи натоварвания, напречните размери на вала на тези опори са значително увеличени и височината на окачването на долния проводник е намалена.

Боядисване и поцинковане на опори. За да се предпазят от корозия, металните опори се боядисват в производствените предприятия чрез потапяне на готовите заварени секции във вана за боядисване. По-рядко боята се нанася с четки или пневматични пистолети. Понякога опорите се боядисват на мястото на монтажа. За грундиране и боядисване на опори се използват блажни бои, лакове с алуминиев прах и емайллакове.

По-надеждна защита на стоманените опори срещу корозия е горещото поцинковане. Предварително обезмаслените конструкции се почистват в ецваща вана с разтвор на сярна киселина, измиват се с гореща течаща вода, покриват се с флюс и се спускат във вертикална цилиндрична вана с разтопено олово. В горната част на ваната върху повърхността на оловото плува слой разтопен цинк. Издигайки се от банята, нагрятата с олово структура преминава през слой течен цинк, който образува филм с дебелина 0,10-0,12 mm на повърхността му.

Методът за защита на опорния метал от корозия в много случаи определя избора на вида на свързване на решетъчните елементи. По този начин оцветяването на опорите позволява използването както на болтови, така и на заварени съединения, включително припокриване със заваряване на елементи от двете страни. В същото време горещото поцинковане не позволява заваряване на части с припокриване, тъй като киселината, използвана за ецване на елементите преди поцинковане, може да потече в техните пролуки и впоследствие да разруши връзката.

С оглед на недостига на цинк започна пилотно промишлено въвеждане на алуминиеви покрития, чиято механична якост и адхезия не са по-ниски от тези на цинка.

Степента на готовност на металните опори. Броят на частите и частите, изпратени от фабриката, определя степента (групата) на фабричната готовност на опората и характеризира обема на работата по нейното сглобяване на въздушната линия:

Група I - отделни елементи (в насипно състояние) или отделни части от секции идват от фабриката; по маршрута VL опорите се сглобяват от болтови елементи и части;

II група - отделни пространствени участъци и опорни части се получават от завода; по трасето на въздушната линия се извършва предварително сглобяване и общ монтаж на болтове;

Група III - цели основни части идват от фабриката, които не изискват предварително сглобяване на пистата; общото сглобяване се извършва на болтове.

Всеки елемент или част от поддръжката, изпратена от фабриката, има условен код, наречен знак за доставка. При комплектоването и сглобяването на опорите на пистата те използват така наречения транспортен албум, който съдържа чертежи на транспортните марки на опорите.

дървени опори

Широкото използване на дървени стълбове се дължи главно на ниската цена на дървесината, неговата достатъчно висока механична якост, както и естествения кръгъл асортимент, който осигурява простота на конструкцията и най-малко устойчивост на натоварвания от вятър. Високите електроизолационни свойства на дървото позволяват използването на по-малък брой окачващи изолатори върху дървени стълбове, отколкото върху метални или стоманобетонни, а на въздушни линии до 10 kV, използвайте леки и евтини щифтови изолатори. Освен това в някои случаи не е необходимо да се окачва мълниезащитен кабел и да се заземяват тези кули. Като основа за дървени опори се използват стоманобетонни доведени деца или пилоти.

Дървените опори са около 1,5 пъти по-евтини от стоманобетонните и металните, но са по-малко издръжливи. За да се удължи експлоатационният живот, дървесината на опорите се подлага на антигнилост (антисептично третиране) в специални фабрики. Обещаващо е да се използват опори от слепена дървесина, чиито проекти са разработени в последно време. Такова дърво е направено от борови дъски, импрегнирани с маслен антисептик и залепени заедно. Използването на залепена дървесина позволява да се увеличи експлоатационният живот на опорите, да се отстранят скритите дефекти, както и да се използват стълбове с къса дължина.

В Руската федерация и други страни, богати на горски ресурси (САЩ, Канада, Швеция, Финландия), въздушните линии с напрежение до 220 kV са изградени върху дървени стълбове. В САЩ експериментални участъци от въздушни линии 330 и 460 kV са изградени върху дървени опори, а в Руската федерация са разработени подобни опори за въздушни линии 330 и 500 kV.

Технически свойства на дървесината.За производството на дървени опори се използват бор, лиственица и по-рядко смърч. Дървесината от бор и лиственица съдържа много смола и поради това е добре устойчива на влага. Стълбовете са направени от дървесни стволове. Долната част на багажника се нарича дупе, а горната, по-тънка, се изрязва. Естественото стесняване на багажника от разреза до дупето се нарича пробег.

Силата на дървото до голяма степен зависи от влагата. С намаляване на влажността в дървените опори, поради свиването на дървото, ставите се счупват: гайките и превръзките се разхлабват. За да се получи дървесина, подходяща за производство на опори (със съдържание на влага 18-22%), тя се изсушава. Основният метод е атмосферен, т.е. естествено сушене на въздух, което, макар и времеемко, дава най-добри резултати. През последните години се използва високотемпературно сушене на дървесина във вазелин, както и сушене с високочестотни токове.

Силата на дървото също се влияе от гниене, възли, пукнатини, наклонени и други повреди. Най-опасният дефект е гниенето, което се случва, когато дървото е повредено от гъбички. Изгнилата дървесина е покрита с малки пукнатини, става гнила и се разпада от лек удар. Най-интензивното гниене настъпва при температура 20-35 ° C и влажност 25-30%.

За да се предпази от гниене, дървото е импрегнирано с маслени и минерални антисептици. Борът е най-подходящ за импрегниране; външните слоеве от лиственица и смърч са импрегнирани с антисептици много лошо. Като маслени антисептици обикновено се използва чисто креозотно масло или креозотно масло, смесено с мазут, който служи като разтворител. Недостатъците на маслените антисептици са вредното им въздействие върху кожата и лигавиците на човека, както и запалимостта. Маслените антисептици се импрегнират с готови елементи от дървени опори във фабриката.

При сглобяване на опори на пистата всички места, които са били обработени, са допълнително покрити с по-безопасни минерални антисептици: натриев флуорид, динитрофенол, уралит, които се разреждат във вода. В редица чужди страни (САЩ, Канада) разтвор на пентахлорфенол в мазут или керосин се използва широко за импрегниране на дърво. Разработват се и се тестват и други синтетични материали, които едновременно служат като антисептик и предпазват дървото от пожар.

Средният живот на необработената дървесина е приблизително пет години. Импрегнирането на стълбове с маслени антисептици увеличава този период до 15-25 години. Следователно за опори на въздушни линии е разрешено да се използват само фабрично импрегнирани борови и смърчови трупи, а в изключителни случаи - неимпрегнирана въздушно изсушена лиственица със съдържание на влага не повече от 25%. Подпорите на временни въздушни линии (например за електрозахранване на строителни обекти, драги и др.) също могат да бъдат направени от необработени стълбове. Във всички случаи диаметърът на трупите в горния разрез на основните елементи на опорите (стелажи, заварени деца и траверси) трябва да бъде най-малко 14, 16 и 18 cm за въздушни линии 1, 6-35, 110 kV и повече , съответно Диаметърът на стълбовете за спомагателни елементи за ВЛ до 1 kV трябва да бъде най-малко 12 cm, а за ВЛ над 1 kV - най-малко 14 cm.

Недостатъкът на дървените стълбове е тяхната сравнително лесна запалимост, която може да бъде причинена от пожари, удари на мълнии и токове на утечка в резултат на замърсяване или повреда на изолатори. За да се предпазите от наземни пожари, зона с радиус 2 m около всяка опора се почиства от трева и храсти или се изкопава с пожарен жлеб с дълбочина 0,4 m и ширина 0,6 m. Доброто затягане на болтовете и плътното прилягане на металните части към дървото осигуряват намаляване на електрическото съпротивление и намаляване на токовете на утечка до безопасни стойности. В чужбина за защита на опорите от пожар се използват химически съединения (забавители на горенето), които повишават огнеустойчивостта на дървото.

VL поддържа до 1 kV.На въздушни линии до 1 kV са монтирани три вида унифицирани дървени опори: едноколонни (фиг. 11, a, b), едноколонни с подпори (фиг. 11, c) и A-образни (фиг. 11, д). Едноколонните опори се използват като междинни, а едноколонните с подпори и А-образни (така наречените сложни) - като ъгъл, котва, край и клон. Разработени са две серии такива опори: за окачване на 5-8 и 8-12 проводника със закрепване съответно на куки и щифтове.

Фиг.11. Дървени стълбове за ВЛ до 1 kV:

a, b - междинна колона със закрепване на проводници върху куки и щифтове,

c - едноколонен ъгъл с тава и закрепване на проводници на куки,

g - A-образен ъгъл със закрепване на проводници върху щифтове:

1 - префикс,

2 - багажник,

5, 6 - траверса и нейната скоба,

7 - опорна стойка,

8 - напречна греда

Основните елементи на опорите от всички видове са стелажи 2, приспособления 1 и подпори 7. Стелажите и подпорите са изработени от импрегнирани дървени стълбове с дължина 6,5-11 km с диаметър в горния разрез най-малко 14 см. За да се увеличи експлоатационният живот от опорите обикновено се използват стандартни стоманобетонни префикси PT с дължина 4,25 и 6 м, а в някои случаи и дървени с дължина 4,5 м. Монтират се и опори без префикси (със здрави стелажи и подпори). В меки почви силата на вграждане на опори се увеличава чрез фиксиране на стоманобетонни плочи или дървени напречни греди в техните основи 8.

За сдвояване (фиг. 12, a - c) се използват дървени 3 и стоманобетонни 9 приспособления със стелажи 1, телени превръзки 2 и монтажни скоби 6. Превръзките за опори с единични стелажи са направени от осем навивки от поцинкована стоманена тел с диаметър от 4-6 mm, а за сложни - от 12 и затегнати чрез завъртане или съединителни болтове 5 с профилни шайби 4. Дължината на сдвояването на стелажи от едноколонни опори с дървени и стоманобетонни закрепвания е 1350 и 1050 mm, съответно и сложни - 1500 и 1350 мм.

Фиг.12. Сдвояване на приставки със стелажи от опори на въздушни линии до 10 kV:

а. б - дървени телени превръзки,

c - стоманобетонни скоби;

1 - стойка,

2 - телена превръзка,

3, 9 - дървени и стоманобетонни приспособления.

4 - шайба за превръзка,

5 - съединителен болт,

6 - монтажна скоба

8 - дъска

Подпорите с стойките и върховете на А-образните опори са закрепени заедно с болтове. Траверсите са изработени от импрегнирана дървесина и са оборудвани с щифтове и скоби. Стандартните траверси имат правоъгълно сечение 100x80 mm; траверси с кръгло напречно сечение с диаметър 140 mm се използват само на крайни опори с 12 проводника. Траверсите са фиксирани към стълбовете с проходен болт и две скоби (виж фиг. 11, b).

Разстоянието между проводниците на траверсите на междинните опори трябва да бъде 400 mm, а на ъгъла и котвата - 550 mm. Куките на опорите са поставени от двете страни на стелажа в шахматен ред; в същото време разстоянието между тях (от едната страна) трябва да бъде съответно 400 и 600 mm на междинни и сложни опори. Горната кука е монтирана на разстояние 200 мм от горната част на опората.

Поддържа VL 6-10 kV.На въздушни линии 6-10 kV са монтирани унифицирани свободностоящи дървени стълбове от три вида: едноколонни - междинни; А - преносен - край, котва, клон; три стелажи (А-образна с подпори) - ъглова котва. А-образни ферми от анкерни и крайни опори са монтирани по оста на въздушната линия, а ъглови - по протежение на ъглополовящата на ъгъла на въртене на линията.

Фигура 13 показва основните видове дървени стълбове за въздушни линии 6-10 kV със стоманобетонни и дървени закрепвания и телено окачване на куки и траверси. Едноколонни опори (фиг. 13, а) се състоят от стелаж 2, приспособление 1 и куки 3. За окачване на проводници с големи напречни сечения вместо куки се монтира траверса 6 с щифтове 4 и глава 5 (фиг. 13, б). А - образни и триколонни опори (фиг. 13, c - e), в допълнение към стелажи и приспособления, имат подпори 9, с които траверсите са прикрепени към стелажите, както и напречни греди 10 (усилващи твърдостта на А-образната ферма), напречни греди 8 и подпори 11. Освен това стълбове с дължина 11 m без закрепвания (с твърди стелажи) са монтирани на въздушни линии 6-10 kV.

Фиг.13. Дървени стълбове VL 6-10 kV:

a, b - междинен със закрепване на проводници на куки и на траверса с глава,

c - ъглово междинно със закрепване на проводници върху траверса,

g - алкохол,

d - ъглова котва;

1 - прикачен файл.

2 - стойка.

5 - глава.

6 - траверса,

7 - скоба,

8 - напречна греда,

9 - долна част,

10 - напречна греда,

11 - скоба

Детайлите на опорите от всички видове са унифицирани: стълбовете са с дължина 8,5 m, стоманобетонни закрепвания - 4,25 и 6 m, дървени закрепвания - 4,5 m.

Монтажът (монтирането) на опори е един от най-важните и сложни етапи в изграждането на въздушни електропроводи, свързани с използването на широкомащабна механизация на електрическите работи.

Изборът на начин за монтиране на опорите зависи от конструкцията на опорите и фундаментите, местните условия на трасето на линията, както и парка от механизми и устройства, с които разполага строително-монтажната организация. В момента се използва различни начинимонтаж на опори, които могат да бъдат комбинирани в 3 групи:

Инсталирането на опори чрез разширение позволява:

• извършват работа на малък обект;
• използвайте относително лек такелаж, чиято товароносимост е няколко пъти по-малка от теглото на монтираната опора;
• не укрепвайте опора, която не е достатъчно твърда, за да бъде монтирана в сглобката.

Инсталирането на опори чрез изграждане обаче има редица сериозни недостатъци:

• работата по монтажа на опори чрез удължаване се извършва на височина, на ограничено място за монтаж, което поставя високи изисквания към обучението на персонала и организацията на безопасна работа;
• само свободно стоящи опори тип кула могат да бъдат монтирани чрез метода на вертикално удължаване. По този метод не могат да се монтират опори на скоби, опори тип "Румка", портални опори;
• инсталацията чрез удължаване има по-голяма трудоемкост и продължителност в сравнение с ротационния метод;
• безопасността на работата по монтажа на опори чрез изграждане се влияе от метеорологичните условия, работата със скорост на вятъра над 10 m / s, снеговалеж или лед е забранена.

В тази връзка, ако размерите на опората, нейната маса и местните условия позволяват, трябва да се даде предпочитание на инсталирането на опората, сглобена чрез завъртане.

Допълнителен материал

1. Технологична карта - Монтаж на едноколонна анкерно-ъглова едноверижна стоманена многогранна опора 330 kV MU330-1 с един кран [изтеглете документа].
2. Технологична карта - Монтаж на едноколонна анкерно-ъглова двуверижна стоманена многогранна опора 330 kV MU330-2 по метод на разширение [изтеглете документа] .
3. Технологична карта - Монтаж на едноколонна анкерно-ъглова едноверижна стоманена многогранна опора 330 kV MU330-3 с един кран [изтеглете документа].
4. Технологична карта - Монтаж на едноколонна анкерно-ъглова двуверижна стоманена многогранна опора 330 kV MU330-4 по метод на разширение [изтеглете документа] .
5. Технологична карта - Монтаж на едноколонна анкерно-ъглова едноверижна стоманена многогранна опора 330 kV MU330-5 с един кран [изтеглете документа].
6. Технологична карта - Монтаж на едноколонна анкерно-ъглова двуверижна стоманена многогранна опора 330 kV MU330-6 по метод на разширение [изтеглете документа] .

Помислете за най-често използваните методи за монтиране на опори.

Монтаж на опори със шнекови кранове

За монтаж на едноколонни дървени и стоманобетонни опори до 10 kV, имащи сравнително малка маса и височина, се използват сондажни кранови машини.

Методът за инсталиране на опората с шнекови кранове е най-рационалният и икономичен, изискващ минимален обем подготвителна работа, такелаж и механизми.

Монтаж на опори с кран

Товароподемността на крана трябва да съответства на масата на монтираната опора, а работният ход на куката на крана и обхватът на стрелата трябва да осигуряват пълно повдигане на опората. Подпората е предварително сглобена и положена до ямата. След това се повдига с кран до вертикално положение и се монтира върху фундамент или в яма. В процеса на фиксиране на опората върху анкерните болтове на основата или запълване на ямата, кранът държи опората във вертикално положение. След запълване на ямата с най-малко 2/3 или закрепване на опората към анкерните болтове, сапаните се отстраняват, кранът се освобождава и се прехвърля за инсталиране на следващата опора.

Обикновено се използват кранове за монтаж на едноколонни стълбове с напрежение до 220 kV.

Монтаж на опори с кран и трактори

Ако масата на опората е по-голяма от товароносимостта на съществуващия кран и височината на повдигане на куката от земята е недостатъчна за повдигане (окачване) на опората над ямата, опората се монтира с кран и трактори. Изчислената сила върху куката на крана при повдигане на опората не трябва да надвишава нейната товароносимост, а височината на повдигане на куката трябва да гарантира, че опората се върти под ъгъл най-малко 30-45 °.

Сглобената опора се поставя хоризонтално до основата, краката на опората се свързват към фундаментните елементи с помощта на монтажна панта. Кранът е монтиран по такъв начин, че да не попада в зоната на възможно падане на опората. Подпората от хоризонтално положение се повдига с кран под ъгъл 30-45°. След това теглителната сила се прехвърля към трактора и кранът се придвижва в позиция, за да спре опората и да предотврати преобръщането й. По-нататъшното повдигане на опората се извършва от трактор.

Монтаж на опори с падаща стрела и трактори

Ако е невъзможно да се монтира опората по изброените по-горе методи, тя се повдига с помощта на падаща стрела и трактори.

При монтиране на опори с падаща стрела максималната сила в теглителния кабел възниква в началния момент на повдигане. След това постепенно намалява и, когато опората заеме вертикално положение, изчезва. По същия начин се променя силата в падащата стрела и "юздите", свързващи я с опорния вал. Това е предимство на метода за монтиране на опори с падаща стрела, тъй като неизправностите на такелажа, идентифицирани в началото на повдигането, могат лесно да бъдат отстранени. Натоварванията, действащи върху шарнира и основите при повдигане на опората, могат да се увеличат и да достигнат максимални стойности при ъгли на наклон от 30-50 °.

Монтаж на опори с хеликоптери

В трудни условия, когато конвенционалните методи не могат да бъдат приложени или не са икономически целесъобразни, се използват хеликоптери. Подпората, сглобена на монтажната площадка, се доставя във вертикално положение с хеликоптер до пикета и веднага се монтира върху подготвената основа. Предварително върху основите се монтират специални захващащи устройства. По този начин обикновено се монтират метални опори с относително малка маса.

Например методът за монтиране на опори с хеликоптер е използван при изграждането на въздушна линия 110 kV "Мамакан-Московит". Участък от трасето на ВЛ с дължина 3,5 км преминава по склон с наклон около 35° по брега на реката. Подреждането на площадката за монтаж на подпори в близост до мястото на монтажа беше трудно, тъй като склонът беше покрит с натрупвания от каменни блокове с размери от 1 до 3 метра със скалиста почва. Шофирането по магистралата в този участък е невъзможно, достъпът до местата за монтаж на опори може да се осъществи само от страната на реката. В същото време за оформлението на обекти и входове до мястото на монтаж и монтаж на подпори беше необходима тежка земекопна техника, която не беше възможно да се достави. Използването на хеликоптер елиминира сложните изкопни работи по оформлението на площадките за монтаж и монтаж на опори и организацията на входовете към тях.

Тежките метални опори се монтират с хеликоптер чрез завъртане. За да направите това, пантите със специален дизайн са предварително монтирани на две основи, към тях са свързани петите (обувките) на предварително монтирана опора и върху върха е фиксиран повдигащ товарен кабел. Хеликоптерът, издигайки се във въздуха, завърта опората около пантите и я привежда във вертикално положение. След това пантите се отстраняват и опората се фиксира към основата.

Монтаж на опори чрез удължаване с помощта на пълзящ кран

Монтажът на опората чрез удължаване се извършва чрез пълзящи кранове или мачти. Тези устройства се наричат ​​пълзящи, защото са фиксирани в горната част на монтираната секция на опората и след монтиране на следващата секция на опората с тяхна помощ, те се издигат до новомонтираната секция за монтиране на следващата секция на опората.

В зависимост от размера и конструкцията стълбът може да бъде монтиран на заварени секции (малки преходни стълбове), равнини или пръти (големи стълбове от стоманени тръби). Теглото на повдигнатите части на опората не трябва да надвишава товароподемността на крановете или стрелите, с които е монтирана опората.

Обикновено долните една или две секции се монтират с мостов кран или монтажна стрела, а следващите с удължител. Подготвените секции се повдигат с пълзящ кран, пълзяща стрела или кулокран и се монтират в проектното положение, където се фиксират.

Монтаж на опори чрез вертикално удължаване с помощта на хеликоптери

В момента инсталирането на индивидуални преходни опори чрез изграждане се извършва с помощта на специални хеликоптери. Такива хеликоптери обикновено са оборудвани с допълнителна кабина, от която вторият пилот, имащ достатъчна видимост под и зад хеликоптера, може да управлява машината и да повдига товара с помощта на товарна лебедка.

Монтирането на опори с помощта на хеликоптер е както следва. Долната част на кулата обикновено се монтира върху основата с кран и се закрепва към нея. В горния край на монтираните секции на опората временно са фиксирани четири водещи ъгъла, огънати към вертикалната ос. На площадката, разположена в близост до мястото на монтаж на опората, се извършва разширен монтаж на секциите на опората. Хеликоптерът повдига сглобената секция и бавно, за да избегне нейното люлеене, я пренася върху монтираната опора. След като кръжи над монтираните секции, хеликоптерът спуска секцията върху релсите.

Снимка. Монтаж на опори чрез удължаване с помощта на хеликоптер: 1 - долна секция; 2 - секция, монтирана от хеликоптер по метода на вертикално удължаване; 3 - ръководство.

Могат да се използват дървени подложки за предотвратяване на удар по време на спускане. Кацането на секцията се коригира от земята, като се подават команди на пилота по радиото. След спускане на секцията на място и разкачване на ремъка от хеликоптера, монтажниците се изкачват на опората и монтират частите за свързване на секциите, след което прехвърлят водачите в горната част на монтираната секция. Следните секции на опората са монтирани по същия начин.

Хеликоптерите имат право да работят само при скорост на вятъра под 6 m/s. Използването на хеликоптери за монтаж на опори по метода на разширение, което изисква използването на сложно и съвременно оборудване, внимателна подготовка, добра организация на работата, позволява да се увеличи производителността на труда, позволява предварително сглобяване на секции от няколко опори да се извършва на една площадка, разположена далеч от основите на опората.

Инсталиране на опори ръчно

С малко количество работа или когато е невъзможно да се използва мащабна механизация, стелажите от дървени подпори, които са леки, могат да бъдат монтирани ръчно. В този случай се използват куки, клещи, скоби и други устройства.