Nfs pro pouličné nastavenie pre chrípku. Najlepšie autá na hranie. Poškodenie a značky

Za trinásťročnú históriu vývoja série Need pre rýchlosť bol zaznamenaný jeden vzor: každá druhá časť NFS sa spravidla ukázala byť oveľa horšia ako predchádzajúca. Vtipkári to nazvali „prekliatím párnych epizód“. Ak si vezmeme ako príklad to, čo sa stalo slávnej rase po vydaní Underground – teda Underground 2 a Carbon – tak sa úsmev zmení na grimasu. Každý rok sme skončili v rovnakom type mesta, jazdili sme na rovnakých autách a robili sme s nimi to isté: priskrutkovali nárazníky, obliekli karosériu vinylmi. Myšlienka Underground pomaly umierala - a jedenásta časť NFS, ProStreet, bola jednoducho nútená stať sa niečím novým.

Nečudujte sa. Toto nie je ďalšia arkádová hra od EA s fantastickým ovládaním. V skutočnosti spoločnosť EA vytvorila úplne nový žáner: simuláciu pouličné preteky. Hybrid štýlových bodykitov a airbrushingu „Fast and the Furious“ a drsnej romantiky nastavení okruhových pretekov upravených na milimeter.

Ale nehovorte to producentovi Michaelovi Mannovi. Jeho tím EA Black Box zodpovedný za NFS: Najhľadanejší, chce ProStreet čo najviac vzdialiť od Rýchlo a zbesilo. Táto hra nie je pokračovaním série, ale výrazným odklonom od tradičného priebehu. Úplne nový smer.

Vitajte na našich pretekoch

V ďalšej zákrute nás rýchlostná výhoda posunie dopredu.

Nechutných 1200 síl "Zondy" ju robí neporaziteľnou takmer vo všetkých typoch pretekov.

Čo je prvá vec, ktorú všetci radi vidíme na pretekoch? Samozrejme, realistický systém poškodenia. Takže teraz uvidíme preliačiny, prasknuté pneumatiky a roztrhané nárazníky v hojnej miere. AT predchádzajúce časti toto hre chýbalo, to treba uznať.

Pre niekoho je to len ďalšia dobrá hra do zbierky, no pre hráčov esportov je to nové bojisko. Prvýkrát sa séria NFS rozsvietila na majstrovstvách v roku 2002. História kybernetických súťaží začala Hot Pursuit 2, ale od čias Undergroundu bola táto závodná séria pevne zaregistrovaná na väčšine veľkých turnajov spolu s takými bizónmi ako Counter-Strike, Warcraft III a Starcraft. Need for Speed je prezentovaný na World Cyber Games, Europe Cyber Games, ASUS Open, Russian Championship, Moscow Cup, Russian Cup, ClanBase Open - zoznam je dlhý...

Pretekár Arsenal

Teraz poďme zistiť, ktoré zariadenia sa najlepšie používajú na ovládanie vášho virtuálneho auta.

Volant

Volant v ktorejkoľvek časti NFS je zvyčajne optimálnym manipulátorom. Okrem jednoduchosti ovládania vyhrávajú kolesá aj stotiny sekundy (a na úrovni Pro dosť rozhodujú) vďaka plynulosti v zákrutách. V predaji je veľký výber rôznych volantov; ceny sa pohybujú od päťdesiatich do niekoľkých tisíc dolárov. Zvážte najlepšie volanty, ktoré sa osvedčili v NFS.

Logitech MOMO Racing Wheel

Spoľahlivý Logitech Formula Force EX.

Cenovo dostupný pretekársky volant Logitech MOMO.

Časom overený veterán, vyrába sa už viac ako rok. Tieto riadidlá sú medzi jazdcami najrozšírenejšie kvôli cenovej dostupnosti a spoľahlivosti. MOMO má šesť pohodlných programovateľných tlačidiel, volant sa otáča o 240 stupňov, montážny systém pevne fixuje volant v troch bodoch, pogumovaný volant poskytuje pohodlné uchopenie a presné ovládanie, plynový pedál umožňuje fixovať zrýchlenie auta celkom jasne.

Logitech Formula Force EX

Akási rozpočtová verzia MOMO. Medzi zaujímavé funkcie patrí unikátna technológia tvarovania volantu, ktorá zaisťuje žiadne švy a eliminuje použitie skrutkových spojov, takže volant môžete uchopiť bez vŕzgania, vŕzgania alebo ohýbania. Stojí za zmienku, že spínače stĺpika riadenia na tomto manipulátore sú najpohodlnejšie. Malé rozmery umožňujú veľmi presné a rýchle radenie prevodových stupňov. Na trati sú situácie, keď potrebujete preradiť z piateho alebo šiesteho prevodového stupňa na prvý alebo druhý; Pozoruhodným príkladom je posledná vlásenka na trati Bay Bridge z NFS: Most Wanted alebo tvrdé prerušenie na oficiálnej trati WCG 2007 - North Broadway z NFS: Carbon.

Logitech G25 Racing Wheel

Sen každého virtuálneho pretekára. Vďaka širokému rozsahu nastavení je tento volant ideálny pre každého závodná hra.

G25 sa otáča o 900 stupňov (t.j. ako v skutočnom aute 2,5 otáčky), má šesťstupňovú radiacu páku oddelenú od volantu, so spätným stláčaním, je tu pohodlná možnosť prepínania prevodovky z manuálneho režimu na sekvenčnú prevodovku režim .

Plynový, brzdový a spojkový pedál sú vyrobené z nehrdzavejúcej ocele, čo im dodáva dodatočnú spoľahlivosť; Samostatne by som chcel poznamenať plynový pedál - nikdy predtým nebolo dávkovanie akcelerátora také ľahké.

Špičkový Logitech G25

Klávesnica

Väčšina hráčov spravidla používa klávesnicu. Dosiahnuť výrazné výsledky na klávesnici je veľmi problematické – respektíve takmer nemožné, keďže pri používaní klávesnice stratíte v priemere 0,75 – 1 sekundu na jeden kruh kvôli ostrosti koliesok. Jazdci na riadidlách vyhrávajú tieto pecky vďaka plynulým zákrutám a jemnému ovládaniu paliva. V NFS je medzera 0,75 - 1 sekunda približne 50-80 metrov, čo je vážna výhoda.

Gamepad

Gamepad je dobrou alternatívou k volantu, ale bude vyžadovať viac cviku, aby ste sa dostali na trať stabilne. Jeho zjavná výhoda oproti volantom je len jedna – veľkosť, s gamepadom je oveľa jednoduchšie jazdiť po rôznych šampionátoch. dobré možnosti bude Logitech Dual Action a Logitech Rumble Pad2.

Logitech Dual Action

Tento gamepad obsahuje dve vysoko presné analógové páčky s digitálnymi tlačidlami pre plynulé 360-stupňové ovládanie. Rýchle pripojenie Plug-and-Play vám umožňuje okamžite spustiť hru, a to je veľké plus, pretože na majstrovstvách je na nastavenie vybavenia a vozidiel venovaných 15-20 minút.

Vysoká presnosť Logitech Dual Action.

Logitech Rumble Pad2

Starý, ale stále živý model. Objavil sa asi pred dvoma rokmi, ale stále je aktuálny. Tlačidlá sa stláčajú ľahko a zreteľne, majú dosť veľký zdvih (viac ako 1 mm). Posuny sú však trochu tesné. Klobúky analógových palíc sú veľké, s gumovou úpravou a pri hraní sa prakticky nešmýkajú. Telo je celé vyrobené z hrubého, na dotyk príjemného plastu.

vizuálne ladenie

Nezabudnite zahriať pneumatiky!

Externý tuning je jedným z mála komponentov, ktoré sa od predchádzajúcich dielov príliš nezmenili. To, žiaľ, nie je veľmi dobré. Rovnako ako v Carbone si môžete vybrať z troch bodykitov, kapoty, spojler, strešné lyžiny, kolesá atď. Počet dielov zostal takmer rovnaký, no teraz sa dajú upravovať. Všetky zmeny v režime autosculpt ovplyvňujú vlastnosti auta, konkrétne maximálnu rýchlosť a prítlak. Všetky karosárske práce prebiehajú vo veternom tuneli, kde môžete okamžite vidieť dopad všetkých zmien. To je veľmi výhodné pri vytváraní auta zameraného na konkrétnu triedu pretekov.

Trochu sa zmenil aj lakovací systém auta, no kategórie ako „vlajky“, „kmeňové“, „unikátne vinyly“ atď. zostali zachované. Zvýšil sa počet maximálnych vrstiev, teraz ich je tridsať. V zátvorke si všimnite, že v prvom Undergrounde boli len štyria.

Pre inštaláciu vinylu na druhú stranu auta ho teraz nemusíte posúvať cez celú karosériu, pretože sú tu kľúčové miesta, z ktorých je možné nálepku posunúť a zmeniť (skrútiť, zväčšiť). Všetky vinyly budú od začiatku otvorené, čo je nepochybne plus.

Lamborghini má pohon všetkých kolies, čo znamená, že najlepšie drží na trati.

Vrúbkovaná čierňava – to je trajektória trate.

Rovnako ako v predchádzajúcich dvoch častiach sa stlačením príslušného tlačidla aktivuje režim fotografie. Stále môžete otáčať a približovať auto, ako aj nahrávať fotografie na server EA. Osobne by sme chceli nastavenia jasu a kontrastu, rýchlosti uzávierky a zaostrenia. Vývojári ale sľubujú, že okrem fotografie budú zverejnené aj charakteristiky auta (maximálna rýchlosť, zrýchlenie z 0-100 km/h, hp).

Tuning v porovnaní s predchádzajúcimi dielmi (okrem Porshe) veľmi pokročil. Ak chcete, zmeňte tuhosť pružín a tlmičov, znížte alebo zväčšite svetlú výšku, upravte motor a riadiacu jednotku turbodúchadla a ak chcete, vytvorte potrebný prítlak na prednej a zadnej náprave auta. Všetko správne nastaviť a získať dobré rýchle auto si vyžaduje veľa času a úsilia. Proces ladenia je navyše čisto individuálny, keďže každý auto cíti a ovláda inak. Niekto má rád autá s „rozmazaným“ ovládaním, keď sa zdá, že auto v zákrute ide do šmyku; niektoré smerujú k ostrému a citlivému riadeniu, zatiaľ čo iné potrebujú vyvážené ovládanie.

Pitva ukázala

Nedostatočná sila na "Audi", obíďte po rovinke.

Prejdime k rozoberaniu vnútra nášho železného koňa. Ladiaca obrazovka vyvoláva nostalgiu po Underground 2. Pamätáte si to šialené množstvo nastavení a detailov? Niečo podobné nás čaká aj v ProStreet. Vývojári mierne uľahčili ladenie v porovnaní s U2, odstránili možnosti inštalácie jednotlivých dielov na motor a zavesenie.

Než sa však pustíme do samotného dolaďovania vášho superauta, pozrime sa na to, čo ovplyvňuje čo. Po otestovaní všetkých balíkov výkonu sme urobili nasledujúce závery. Ukazuje sa, že výkonové balíčky úrovne 3 nie sú vždy lepšie ako balíčky základnej úrovne. Keďže trate sú rôzne - vysokorýchlostné, s množstvom vláseniek a šikanov - musíte si vybrať balíčky podľa toho, aký výsledok chcete dosiahnuť, či už ide o maximálne zrýchlenie alebo maximálnu rýchlosť, nadmernú alebo nedostatočnú citlivosť riadenia.

Je to zaujímavé:Šikana je séria úzkych kľukatých zákrut (zvyčajne v tvare S) na ceste používanej pri automobilových pretekoch a v uliciach miest na zámerné spomalenie áut. Zvyčajne sa nachádzajú na konci dlhých roviniek a preto sú najlepšie miesta na predbiehanie v moderných pretekoch.

A predsa, čo je za čo zodpovedné? Poďme si prejsť ingrediencie...

Balíky výkonu motora ovplyvňujú pretaktovanie a vyžadujú úpravu.

Prenos ovplyvňuje zrýchlenie a maximálnu rýchlosť a rovnako ako motor vyžaduje jemné doladenie.

Preplňovanie turbodúchadlom (nútená indukcia) ovplyvňuje dynamiku zrýchlenia. Konfiguruje sa v spojení s motorom.

Pozastavenie ovplyvňuje rýchlosť a ovládanie. K dispozícii je množstvo možností nastavenia, aby si každý mohol prispôsobiť ovládanie akéhokoľvek auta pre seba.

Brzdy ovplyvniť ovládanie len v momente brzdenia. Nastavenia ako také nie sú potrebné, vplyv na správanie stroja nie je príliš veľký. Je lepšie spomaliť podradením a znížením zásoby paliva.

Pneumatiky ovplyvňujú zrýchlenie a ovládateľnosť. Prekvapivo, prvýkrát po dlhej dobe majú rôzne pneumatiky iný vplyv na správanie auta – teraz to nie je len „lepšie zatáčanie“ alebo „horšie zatáčanie“.

Oxid dusnatý (Nitrous Oxid) má účinok len v čase jeho použitia, balenia sa líšia počtom valcov (od jedného do troch).

Telo.Čo sa týka exteriérového tuningu, detaily ako ráfiky, strešné otvory na prívod vzduchu, sedadlá a rám neovplyvňujú výkon. Kombinované súpravy karosérie (súpravy karosérie) a spojlery (hodnoty nastavujete v režime autosculpt) však môžu výrazne ovplyvniť aerodynamiku a ovládateľnosť.

K dispozícii sú štyri úrovne detailov a štyri úrovne výkonu, stability a aerodynamiky vozidla. Ak dáte motor, turbo a prevodovku súčasne do tretej úrovne, dostanete celkový výkon štvrtej úrovne. Štvrtá úroveň detailov je ale niečo ako unikátne detaily v predchádzajúcich častiach. Na LAN šampionátoch ako WCG, ECG, ASUS CUP budú tieto detaily s najväčšou pravdepodobnosťou zakázané. Odporúčame vám ich používať iba na vytlačenie všetkého z auta a porazenie súperov v sieťovom režime.

Po vyzdvihnutí potrebných výkonových balíkov a otestovaní auta v továrenskom nastavení môžete bezpečne prejsť na jemné ladenie „pod kapotou“.

mechanické srdce

Pozastavenie

Ako ukázali testy, existujú iba dve nastavenia, ktoré ovplyvňujú dynamiku zrýchlenia. Ide o svetlú výšku a tuhosť predných a zadných pružín (miera pruženia). Ak posuniete posúvače doľava, auto sa prilepí na asfalt, čo je spojené so stratou rýchlosti. Ak posuniete posúvač v opačnom smere, zrýchlenie bude horšie v dôsledku poklesu prítlaku. Tieto nastavenia je potrebné zvoliť samostatne pre každú dráhu - to znamená nájsť minimálnu hodnotu, pri ktorej sa auto nedotýka cesty, ale ani „nevisí“.

Veľmi dôležitým bodom je úprava svetlej výšky, inak nazývaná „svetlá výška“. Príliš vysoké hodnoty tohto parametra vedú k zhoršeniu stability v zákrutách (v dôsledku „krídlového“ efektu prúdenie vzduchu dvíha auto) a príliš nízke hodnoty spôsobujú zmenu geometrie pruženia. a zhoršenie ovládateľnosti (príliš nízke pristátie a vysoký prítlak vyžadujú filigránsku kontrolu, inak namiesto otáčania vyletíte z trate). Je však potrebné pripomenúť, že pre lepšiu aerodynamiku je potrebné, aby bolo vozidlo efektívne, to znamená, že zadná časť vozidla musí byť vyššia ako jeho nos.

Keďže v nastaveniach odpruženia je pomerne veľa parametrov, rozoberieme si každý zvlášť.

Miera kompresie predného/zadného šoku (mäkká—tuhý)

Kompresný pomer predných / zadných tlmičov (mäkký—ťažké)

Mäkšie odpruženie bude absorbovať nerovnosti na ceste na úkor ovládateľnosti. Nastavili sme maximálnu tuhosť, keďže máme pretekárske trate, nie mestské. Tuhé odpruženie navyše zabraňuje nakláňaniu karosérie pri zatáčaní.

Miera odrazu predného/zadného nárazu (mäkká—tuhý)

Elasticita predných / zadných tlmičov (mäkko—ťažké)

Rýchlosť, ktorou sa tlmič po stlačení vráti do pôvodného stavu. Zaujali sme najpevnejšiu polohu. Tlmič absorbuje časť energie vibrácií pružiny a zabraňuje tomu, aby sa auto „uvoľnilo“ v rôznych smeroch. Mäkké odpruženie je dobré v teréne a potrebujeme maximálnu tuhosť.

Predná/zadná miera pružiny (mäkká—tuhý)

Predná/zadná pružina (mäkká—ťažké)

Pre pohodlnú jazdu je potrebná mäkká pružina. Pokojne „zje“ hrbolček a telo nebude zasiahnuté. Čím je pruženie mäkšie, tým sú nerovnosti nenápadnejšie, no o to horšia ovládateľnosť a stabilita. Auto bude „hovoriť“ rôznymi smermi a správanie na ceste bude nepredvídateľné. Preto urobte zavesenie čo najtuhšie. Áno, je to riziko - hneď prvý náraz môže viesť k nekontrolovateľnému šmyku, ale to je na trati irelevantné, keďže plátno je ulízané do zrkadlového lesku.

Jazdná výška (nízka—vysoká)

svetlá výška (nízka—vysoká)

Je dôležité, aby sa vôľa zhodovala s nastavením odpruženia. Čím vyššie je auto zdvihnuté, tým vyššie je jeho ťažisko, a preto sú náklony pri zatáčaní silnejšie. Okrem toho existuje veľmi vysoká pravdepodobnosť prevrátenia. Čím je auto tesnejšie, tým je ťažisko nižšie a ovládanie je presnejšie a citlivejšie. Nízke pristátie navyše poskytuje lepšie aerodynamické vlastnosti.

Predná/zadná tuhosť tyče proti prevráteniu (mäkká—tuhý)

Tyč proti prevráteniu (mäkko—ťažké)

Stabilizátor zabraňuje prevráteniu vozidla v zákrute. Samozrejme, stroj nie je kyvadlo. Hojdačka je tu sotva znateľná, ale veľmi dôležitá. Faktom je, že odpruženie auta je navrhnuté tak, aby pneumatika bola rovnobežná s vozovkou. V zákrute sa auto otáča (samozrejme spolu s odpružením) a kontaktná plocha pneumatiky s vozovkou sa zmenšuje, čo znamená, že sa znižuje priľnavosť. Tuhosť stabilizátora by mala byť nastavená na tri štvrtiny, aby sa zlepšila stabilita v zákrutách, ale neriskovať to, pretože príliš tuhý stabilizátor môže spôsobiť, že sa auto bude správať nepredvídateľne.

Tlak v prednej/zadnej pneumatike (nízky—vysoká)

Tlak v predných/zadných pneumatikách (nízky—vysoká)

Tlak v pneumatikách je mimoriadne dôležitý parameter pre závodné auto. Vzorec je jednoduchý: pri vysokom tlaku sa zdá, že auto preletí cez cestu. Maximálna rýchlosť a zrýchlenie sú lepšie, ale priľnavosť je horšia. Ak je tlak nízky, kontaktná plocha gumy s vozovkou je väčšia, čo znamená, že priľnavosť je lepšia, ale rýchlostné charakteristiky sú horšie. Najlepšou možnosťou je znížiť tlak v hnacích kolesách a vyšší v poháňaných.

Camber (pozit—negatívny)

Prevýšenie (pozitívne—negatívny)

Odklon je uhol medzi vertikálou a rovinou rotácie kolesa. Jednoducho povedané, ak sa pozriete na koleso spredu (s kolesami v rovine), rovná poloha je neutrálny odklon. Ak horná časť kolesa vyčnieva, ide o negatívny odklon; ak je spodná kladná. Negatívny odklon sa používa len pri okruhových pretekoch na ovále a aj to len na vnútorných kolesách, aby bol kontakt pneumatiky s dráhou maximálny.

Pozitívny odklon zlepšuje ovládateľnosť, pretože auto akoby priľne k vozovke, ale pneumatika sa v tejto polohe kolesa rýchlo opotrebuje a maximálna rýchlosť sa zníži. Dospeli sme k záveru, že konvergencia by mala byť nastavená bližšie k „plusu“, ale nie ďaleko od neutrálnej polohy.

Palec na nohe (pozit—negatívny)

Konvergencia (pozitívne—negatívny)

Konvergencia - uhol medzi smerom pohybu a rovinou otáčania kolesa. Pozitívna konvergencia je, keď sú kolesá nasmerované dovnútra, a negatívna konvergencia je smerom von. Záporná špička zlepšuje ovládateľnosť tým, že poskytuje ostrejšiu spätnú väzbu od riadenia. Pozitívne zvyšuje stabilitu na ceste. Nastavenie závisí od konkrétnej trate, ale vo všeobecnosti to vyzerá nasledovne: ak je na trati veľa rýchlych zákrut, je lepšie dať prednosť stabilite. A ak je viac pomalých, tesných zákrut, skúste posunúť posúvač do zápornej polohy.

Caster (pozit—negatívny)

Sklon otočného čapu (kladný—negatívny)

Zvyšovaním náklonu kingpinu sa zvyšuje stabilita stroja na trajektórii a rýchlosť na rovinke na úkor zlej ovládateľnosti. Zhoršenie je nevýznamné, preto ho dajte do krajnej správnej polohy.

Pomer odozvy riadenia (voľný—tuhý)

Spätná väzba kormidla (zadarmo—ťažké)

Táto hodnota upravuje citlivosť riadenia. Tuhé riadenie pomáha jasne prejsť sériou ostrých zákrut, ale pri vysokej rýchlosti každá nepresnosť povedie k strate stability a spôsobí, že auto nebude ovládateľné. Pri rýchlosti nad tristo kilometrov za hodinu vás chybný pohyb bude stáť auto.

To je dôležité: naučte sa trajektóriu a bežte po trati pri štandardnom nastavení odpruženia. Keď narazíte na stabilnú časovú bariéru, môžete začať analyzovať, čo je možné zlepšiť, a začať meniť nastavenia podvozku. Len tak pocítite výsledky všetkých tých zmien, ktoré urobíte.

Pneumatiky

Nastavenie pneumatík nemá vplyv na rýchlosť. Balíky vyššej úrovne zlepšujú rozjazdovú akceleráciu, no v zákrutách sa stráca viac rýchlosti (zrejme kvôli rozdielnej trakcii). V závislosti od trasy by sa mali vybrať potrebné balíčky, takže neexistujú žiadne konkrétne pokyny. Vyskúšajte a skontrolujte.

Motor

Pre všetky parametre motora je optimálna poloha, rovnako ako v predchádzajúcich častiach hry, +10, to znamená, že všetok výkon pripadá na maximálnu rýchlosť. Nečudo, veď práve v maximálnej rýchlosti prebiehajú celé preteky.

Nitrous (nitro)

Oxid dusnatý má len dva parametre – tlak a vstrekovaciu silu. Nastavíme maximálny tlak a najvyššiu úroveň vstrekovania. Oba parametre regulujú nárast otáčok a výkonu motora. Príliš vysoká hodnota môže viesť k pošmyknutiu a strate kontroly, príliš malá - k tomu, že nitro vyhorí a ani si to nevšimnete.

Prevodovka (hnacie ústrojenstvo)

Na rozdiel od karbónu je tu nastavenie prevodovky logické: krátke prevody umožňujú rýchle zrýchlenie a teda nízku maximálnu rýchlosť. Dlhé umožňujú získať väčšiu rýchlosť, no ručička otáčkomera sa do vysokých otáčok dostáva oveľa dlhšie. Začnite jazdiť na trati v továrenskom nastavení boxu a po pochopení, pri akých rýchlostiach je najlepšie striedať na trati, vyberte prevodové pomery.

To je dôležité: pri brzdení na štvrť míle odporúčame toto nastavenie: predĺžte prvý prevodový stupeň, aby ste sa dostali do ideálnej zóny na začiatku; druhý a tretí sú nastavené čo najkratšie. Štvrtý prevodový stupeň robíme najdlhší, na ňom stačí zapnúť nitro. Bránenie na pol míle je takmer rovnaké, ale môžete použiť nitro dvakrát, čo znamená, že potrebujete dva dlhé prejazdy. Druhý a štvrtý sú tak akurát.

Brzdy

Nastavenie bŕzd nemá vplyv na rýchlosť, no s balíkom tretej úrovne je auto rýchlejšie ako s továrenským. Čo to spôsobilo, nie je jasné. Štandardná lotéria Need for Speed.

Trochu praxe

Pri drafte hrozí nebezpečenstvo, že pilot vpredu náhle zabrzdí.

Keďže v hre dochádza ku kolíziám medzi autami, je potrebné správne vypočítať stratégiu na štart a následné preteky. Inými slovami, buď my, poznajúc taktiku súpera, sa dostávame dopredu od začiatku a snažíme sa nestratiť výhodu v prvej polovici kruhu, a aby sme si upevnili medzeru až do konca pretekov, hráme o obrane; alebo preskočíme súpera dopredu a pokúsime sa okamžite usadiť vzadu. Ak zaujmete pozíciu presne za nepriateľským autom, aktivuje sa prievan - systém výpočtu rezu vzduchu a odporu karosérie. Akonáhle je vzdialenosť medzi vami v rozmedzí 0,1-0,5 sekundy, vďaka zníženému odporu vzduchu budete môcť nabrať rýchlosť jeden a pol krát rýchlejšie. Toto treba hrať. Počkajte, kým nepriateľ nespotrebuje celú zásobu oxidu dusnatého. Kvôli prievanu sa od vás ďaleko nedostane, no ostane vám oxid dusnatý na bleskurýchly víťazný špurt.

Need for Speed nie sú okruhové preteky. Taktika a štýly sa tu rodia priamo na trati, takže sa nebojte improvizovať, hra je tomu naklonená.

Správne nastavenie stroja poskytuje len štvrtinu celkového času, všetko ostatné je overená trajektória pohybu. Kľúčovým bodom sú preto, samozrejme, skúsenosti. Nestrácajte preto čas a cvičte viac. Iba týmto spôsobom môžete dosiahnuť významné výsledky.

MECHANICKÉ LADENIE

Kompletný sprievodca

1. Úvod.

Potreba Rýchlosť ProStreet - prvý pokus EA vzdialiť sa od hlavnej línie žánru série smerom k legálnym súťažiam v pretekárskych disciplínach. Hra získala veľa ohlasov, pozitívnych aj negatívnych. Táto hra má však stále dostatočný počet fanúšikov, ktorí si obľúbili preteky tohto druhu – legalizované súťaže pre fanúšikov pouličných pretekov. Ale nie každý môže prísť na to a zvládnuť systém ladenia, ktorý bol implementovaný v hre; niekedy názvy nastavení a rady nielenže sťažujú pochopenie princípu fungovania, ale sú aj zavádzajúce. Aby som situáciu napravil, snažil som sa dať dokopy dostupný materiál a poodhaliť rúško tajomstva v spletitosti tuningových parametrov auta.

2. Všeobecné ustanovenia.

V Need for Speed ProStreet je mechanické ladenie rozdelené do 4 skupín:

- tuning odpruženia - najrozsiahlejšia a nestráviteľná skupina nastavení, ktorá má napriek tomu maximálny efekt pri ladení jazdných vlastností;

- tuning motora - nemenej dôležitá skupina zodpovedná za trakčné vlastnosti. Nastavenia v tejto skupine majú väčší vplyv na zrýchlenie vozidla;

- ladenie prevodovky -ďalšia skupina nastavení, ktoré ovplyvňujú zrýchlenie a rýchlosť;

- ladenie bŕzd - skupina nastavení, ktoré optimalizujú činnosť brzdového systému vozidla. Môže sa zdať, že ide o najmenej dôležité nastavenia, avšak rýchlosť a kvalita prejazdu určitých úsekov trate priamo závisí od správne nastavených bŕzd, čo ovplyvňuje konečný výsledok pretekov.

V ďalšej časti návodu budú všetky nastavenia čo najpodrobnejšie popísané.

3. Detailný popis nastavenie.

3.1. Pozastavenie.

Ako už bolo uvedené, správne nastavenie odpruženia je kľúčom k úspešnému dokončeniu. Prečo je to tak - pochopíte, keď dočítate až do konca tejto časti. Za zmienku stojí, že vývojári do tejto skupiny zaradili aj nastavenie ovládateľnosti (citlivosť riadenia) a úpravu tlaku v pneumatikách. Všetky nastavenia tejto skupiny možno rozdeliť do niekoľkých podskupín, a to:
- nastavenie pružín a tlmičov;
- nastavenie vôle;
- nastavenie tuhosti priečnych nosníkov;
- nastavenie tlaku v pneumatikách;
- nastavenie geometrie kolies;
- nastavenie citlivosti riadenia.
Prejdime k priamej úvahe a popisu nastavení jednotlivých podskupín.

PRUŽINY A TLUMIČE RÁZOV.

Úroveň kompresie predných a zadných tlmičov určuje rýchlosť, akou budú tlmiče reagovať (stláčať) na interakciu s nerovnosťami povrchu vozovky. Zmäkčenie úrovne kompresie (nastavením motora doľava) vyhladí efekt nerovností na ceste, ale zhorší ovládateľnosť auta a naopak.

Predné a zadné tlmiče na úrovni odrazu určuje rýchlosť, akou sa tlmiče vracajú do pôvodného stavu. Pre optimálne výsledky vývojári odporúčajú nastaviť úrovne odrazu tak, aby boli rovnaké ako úrovne kompresie.

Úroveň tuhosti predných a zadných pružín. Od nastavenia týchto parametrov závisia dva faktory – reakcia karosérie auta na nerovnosti a riadenie auta. Tuhšie pružiny zvýšia riadenie, ale tiež zvýšia citlivosť na nerovnosti na ceste. Zmäkčenie prameňov bude mať opačný efekt.

Aby sme úplne pochopili mechanizmy pôsobenia tlmičov a pružín, ako aj hlavný rozdiel medzi nimi, načrtnime analógiu. Predstavte si obyčajný, najjednoduchší ... košík. V skutočnosti ide o auto pozostávajúce z karosérie, rámu kolesa a bez odpruženia. Rám kolesa je pevne zviazaný s karosériou, a preto sa na karosérii prejavia nerovnosti povrchu vozovky cez kolesá. Aby sme znížili vplyv výmoľov na vozovke, oddelíme rám od karosérie a medzi ne umiestnime pružiny. Rozdiel pocítite okamžite: reakcia na nárazy bude mäkšia, telo sa bude chvieť oveľa menej, pocity budú ako na lodi. Podľa fyzikálnych zákonov však každé rozdelenie celého objektu na jednotlivé časti oddeľuje aj fyzikálne sily, ktoré sa vyskytujú v každej z nových častí. Predstavte si opäť vozík bez pružín, ktorý vstupuje do zákruty: keďže ide o jeden celok, bude sa otáčať celkom dobre. Akonáhle sa však telo oddelí od rámu, začne si „žiť vlastným životom“: pri vjazde do zákruty rám sleduje požadovaný smer, ale telo sa snaží zotrvačnosťou pohybovať priamo! Pružiny však plnia svoju spojovaciu úlohu a ťahajú karosériu za rám. Dá sa predpokladať, že čím tuhšie pružiny budú, tým lepšie bude riadenie vozíka (zníži sa sila, ktorá zotrvačnosťou prikáže telu vozíka pohnúť sa vpred), ale zároveň sa zníži citlivosť karosérie na nárazy. a výmoľov bude pribúdať. Zmäkčením pružín dosiahneme opačný efekt, teda znížime riadenie vozíka a zároveň sa zníži aj citlivosť na nerovnosti. Teraz zvážte vplyv tuhosti pružiny na prednú a zadnú časť auta (vozíka). Vzhľadom na vyššie uvedené možno tvrdiť, že zmäkčenie predných pružín zníži riadenie a zvýši pravdepodobnosť demolácie prednej časti auta na vozidlách s pohonom zadných kolies. Zvýšenie tuhosti predných pružín povedie k zlepšeniu ovládateľnosti a efekt bude výraznejší pri autách s predným náhonom. Zmäkčenie zadných pružín zväčší zadnú časť auta (čo je priaznivejšie pre driftovanie), najmä pri prudkom brzdení. Zvýšenie tuhosti zadných pružín zvýši ovládateľnosť (kontrola šmyku) v autách s pohonom zadných kolies.
Vráťme sa k nášmu košíku. Inštaláciou pružín sme znížili vplyv nerovností vozovky na karosériu, no po určitom čase si uvedomíme, že komfort sa nezvýšil do takej miery, ako by sme chceli. Prudké zmeny vo vertikálnom smere (veľké výmole alebo kamene) telo stále pocíti. Aby sa predišlo vplyvu nepravidelností v takýchto situáciách, sú inštalované takzvané tlmiče - tlmiče nárazov. Ich priamou úlohou je znižovať vplyv vertikálnych porúch, ktoré vznikajú pri jazde po povrchu vozovky. Napriek zdanlivo jednoduchej funkcii ani tu nie je všetko také jednoduché. Na obrázku je znázornený kombinovaný systém, ktorý kombinuje pružinu (červená) a tlmič (modrá). Princíp činnosti tlmiča nárazov je podobný čerpadlu: piest sa pohybuje vo valci naplnenom plynom alebo kvapalinou. Výskyt nerovností pod kolesom spôsobuje pohyb piestu nahor, čo zaisťuje vyhladenie ostrých úderov; potom odporové sily vo valci tlačia piest späť, čím sa poloha kolesa vráti do pôvodného stavu. Zvážte vplyv tuhosti tlmiča na manipuláciu, ako aj procesy počas kompresie a odrazu. Nastavením mäkkej (pomalej) kompresie sa zníži vplyv výmoľov na karosériu auta, ale zároveň sa zvýši dráha kolesa vo vertikálnom smere, čo negatívne ovplyvní jazdné vlastnosti, keďže koleso sa po prekonaní zotrvačnosťou bude pohybovať nahor. prekážku, kým nestratí kontakt s povrchom vozovky. Nastavením tvrdej (rýchlej) kompresie sa odstráni sag efekt a zvýši sa trakcia, ale zároveň sa zvýši ráz nárazov na karosériu auta v dôsledku nedostatočného chodu piestu vo vnútri tlmiča. Tvrdý (rýchly) odraz umožní kolesu rýchlo sa vrátiť do pôvodnej polohy, čím sa obnoví trakcia, respektíve rýchlejšie, zatiaľ čo mäkký (pomalý) odraz prispeje k pomalému návratu kolesa na svoje miesto, čo tiež negatívne ovplyvniť ovládateľnosť v dôsledku straty priľnavosti k vozovke.drahé. Podľa odporúčaní vývojárov by sa úroveň kompresie a odrazu mala zhodovať. Či sa oplatí dodržiavať tieto odporúčania, je len na vás, ale prax ukazuje, že niekedy nesúlad nastavení vedie k oveľa lepším výsledkom. A pár slov o nastavení predných a zadných tlmičov. Rovnako ako u pružín je účinok odlišný v závislosti od toho, ako vaše auto jazdí. V prípade pohonu zadných kolies je žiaduce mať tuhé zadné tlmiče, aby poskytovali maximálnu priľnavosť k povrchu, podobná situácia je u áut s predným náhonom. Dúfajme, že teraz každý chápe rozdiel medzi pružinami a tlmičmi: pružiny poskytujú odpruženie na nerovnom povrchu vozovky, oddeľujú karosériu od podvozku a pôsobia vo všetkých smeroch; tlmiče vyhladzujú výškové zmeny na vozovke a fungujú len vo vertikálnom smere.

VYČISTENIE.

Svetlá výška určuje vzdialenosť medzi najnižším bodom karosérie vozidla (spodkom) a povrchom vozovky. Napriek zdanlivej jednoduchosti nastavenia sa za týmto parametrom skrývajú zložité fyzikálne procesy. Všeobecné zásady: vysoká svetlá výška zvýši pravdepodobnosť prevrátenia auta v zákrutách a zhorší brzdenie; príliš nízka svetlá výška zvýši pravdepodobnosť spodného kontaktu s povrchom vozovky, čo povedie k problémom pri zvládaní nerovností, avšak na rovných cestách sa stabilita vozidla výrazne zvýši. Úprava svetlej výšky zvyčajne úzko súvisí s tuhosťou tlmičov: tuhšie systémy tlmenia môžu výrazne znížiť svetlú výšku a naopak, zvýšenie svetlej výšky vám umožní inštalovať mäkšie tlmiče.

KRÍŽOVÉ LIŠTY.

Jedno z najzáhadnejších nastavení. Skúsme na to prísť: priečne nosníky pomáhajú predchádzať radiálnemu driftu auta v zákrutách. Keď auto začne vchádzať do zákruty, napríklad doľava, karoséria pokračuje vo svojom zotrvačnom pohybe dopredu, čím pôsobí proti pohybu doľava a ťahá auto doprava. Na kompenzáciu tohto efektu boli do konštrukcie auta pridané priečne nosníky, ktoré pevne spájajú ľavú a pravú stranu zavesenia. Keď sa pravá strana zavesenia počas zákruty začne stláčať, snaží sa cez priečny nosník vyvolať opačný efekt na druhej strane zavesenia, teda zdvihnúť ho. To je však fyzicky nemožné kvôli tuhej fixácii druhého konca lúča. Odolnosť voči krúteniu, ktorá vzniká v nosníku pri jeho skrútení, zabraňuje ďalšiemu poklesu pravej strany a vracia ju do pôvodnej polohy.

Na základe uvedeného sa dá predpokladať, že zvýšením tuhosti priečneho nosníka sa zlepší riadenie auta, pričom efekt demolácie prednej časti bude menej výrazný. Prílišná tuhosť nosníka však predurčuje auto na prešmykovanie zadnej časti, vďaka čomu je auto v ostrých zákrutách neovládateľné.

TLAK PNEUMATIKY.

Tlak v pneumatike má priamy vplyv na oblasť kontaktu medzi pneumatikou a povrchom vozovky, a preto má vplyv na výkon riadenia vozidla. Podľa vzorca,

Plocha = hmotnosť / tlak

to znamená, že existuje inverzná závislosť kontaktnej plochy od tlaku. Je jasné, že čím je tlak v pneumatikách vyšší, tým je kontaktná plocha s vozovkou menšia a naopak, s poklesom tlaku v pneumatikách sa plocha kontaktu zväčšuje. Ako to ovplyvňuje riadenie? Všetko je tiež jednoduché: čím menšia je plocha kontaktu s vozovkou, tým ľahšie sa po nej dajú kolesá kĺzať. Zvýšením tlaku v predných pneumatikách zvýšime pravdepodobnosť predného driftu; zvýšením tlaku v zadných pneumatikách zvýšime pravdepodobnosť šmyku zadnej časti auta.

TROCHU SKUTOČNEJ MÁGIE.

Dokonale túto vedu (nastavovanie polohy kolies, či nastavovanie geometrie) má len pár vyvolených, ktorí tieto veci robia každý deň pri výrobe alebo montáži pneumatík. Skúsme túto mágiu odhaliť a posvietiť si na tie najtajnejšie miesta autotuningu.

Zoznámte sa teda: TOE (konvergencia), CAMBER (kolaps) a CASTER (kosenie).
Najprv si definujme terminológiu. Zbiehavosť je uhol medzi rovinou otáčania kolesa a normálnym smerom jazdy. Odklon je uhol medzi vertikálou a rovinou rotácie kolesa. Custer je uhol medzi vertikálou a osou otáčania kolesa. Pozrime sa na každú možnosť podrobnejšie.
Konvergencia určuje jazdnú stabilitu a riadenie v zákrutách. Pozitívna konvergencia (zbiehavosť) zvyšuje stabilitu v priamom smere, ale zhoršuje nedotáčavosť; negatívna konvergencia (toe-out) pôsobí presne opačne – výrazne zlepšuje ovládanie v zákrutách, no zároveň zvýšená citlivosť zhoršuje stabilitu pri jazde v priamom smere. Je jasné, že pozitívnu konvergenciu je lepšie zvoliť pre vysokorýchlostné rýchle preteky s plynulými zákrutami, kým negatívnu skôr pre krátke pretekárske trate plné zákrut rôzneho stupňa obtiažnosti. Autá s pohonom predných kolies by však mali mať prednostne mierny negatívny sklon, pohon zadných kolies - mierne pozitívny, pohon všetkých kolies - neutrálny. Tieto preferencie sú určené výlučne fyzikou procesov počas pohybu a môžu dopĺňať nastavenia opísané vyššie.

kolaps určuje kvalitu priľnavosti pneumatík k vozovke. Väčšinou vo všetkých prípadoch by mal byť odklon neutrálny, čo poskytne maximálnu kontaktnú plochu kolesa s povrchom povlaku a zvýši stabilitu pri ovládaní. Je povolené inštalovať malý negatívny odklon, čo mierne zlepší zatáčanie. Predpokladá sa, že pozitívny odklon je neprijateľný, pretože výrazne zhoršuje ovládateľnosť vozidla. Skrýva sa tu však veľké tajomstvo: ak k problému pristúpite bez prílišnej horlivosti a mimoriadne opatrne, môžete zvýšiť zrýchlenie a rýchlosť, čím dosiahnete lepšie výsledky pri prejazde trate. Ale neodporúčam to, pretože práve v tomto prípade je oveľa dôležitejšia stabilita a kontrola.
Custer určuje citlivosť ovládania. Je to tak jednoduché. Takmer vždy je nastavené kladné koliesko (ako u motocyklov), čo zlepšuje stabilitu v priamom smere pri vysokých rýchlostiach. Na krátkych kľukatých tratiach je však povolené malé negatívne koliesko: to vám umožní prechádzať zákrutami o niečo vyššou rýchlosťou.

CITLIVOSŤ RIADENIA.

V tejto úprave nie je nič vojenské: nastavením motora doprava bude reakcia na otáčanie volantu citlivejšia, posunutím motora do ľavej polohy sa zníži citlivosť auta na otáčanie volantom.
Čo by ste mali vedieť pri výbere požadovanej polohy motora: priblíženie sa ku krajným polohám môže viesť k neadekvátnym výsledkom, ako je šmyk zadnej časti a demolácia prednej časti. Čo to je, je znázornené na obrázkoch nižšie.

Šmyk (pretáčavosť)- dôsledok nastavenia vysokej (tuhej) citlivosti riadenia.

Demolácia (nedotáčanie)- dôsledok nastavenia nízkej (uvoľnenej) citlivosti riadenia.

Poloha kolesa pri kontrolovaný šmyk (protišmyk). Technika najčastejšie používaná pri pretekoch rely a driftovaní.

3.2. Motor.

Všetky nastavenia popísané nižšie ovplyvňujú zrýchlenie vozidla a rýchlosť jazdy. Hlavné veličiny používané pri tomto druhu nastavení sú krútiaci moment (krútiaci moment) a výkon, vyjadrené v konských silách (koní). V tomto prípade nastáva nasledujúci vzťah: zvýšenie nastavení v prospech akcelerácie (zvýšenie krútiaceho momentu) spôsobí pokles maximálnej rýchlosti (zníženie výkonu) a naopak. Čomu dať prednosť, závisí od typu pretekov a typu trate.

Rovnako ako pri odpružení, aj nastavenia motora možno rozdeliť do troch podskupín:
- nastavenie časovania ventilov;
- nastavenie preplňovania turbodúchadlom;
- nitro úprava.
Vneste trochu svetla do týchto tajomstiev.

FÁZY DISTRIBÚCIE PLYNU.

Časovanie ventilov je hlavnou zložkou rovnováhy výkonu a krútiaceho momentu motora. Aby ste plne pochopili prebiehajúce procesy, musíte si prečítať tucet a pol kvalitných článkov popisujúcich činnosť spaľovacieho motora. Pokúsim sa to urobiť na pár stranách. Nižšie je uvedený diagram typického štvortaktného spaľovacieho motora. Jeho pracovný cyklus pozostáva zo štyroch cyklov, ktoré sa postupne nahrádzajú pri dvoch otáčkach osi:
1 cyklus - vstup zmesi paliva a vzduchu do pracovnej oblasti;
2 zdvih - stlačenie zmesi spôsobené zdvihom piesta nahor;
3 zdvih - expanzia alebo zdvih, spôsobený výbuchom stlačenej palivovej zmesi, zatiaľ čo sa piest pohybuje nadol;
4-takt - uvoľňovanie výfukových plynov.
Potom sa všetko opakuje.

Označenia:
sacia vačka- sací vačkový hriadeľ výfuková vačka- vačkový hriadeľ výfuku zapaľovacia sviečka- zapaľovacia sviečka, sací ventil- vstupný ventil, výfukový ventil- Výfukový ventil, piest- piest, spojovacia tyč- ojnica, kľuka- kľukový hriadeľ zotrvačník- zotrvačník, spojka- spojka, prevodovka- reduktor (prevodovka).

Z vyššie uvedeného diagramu a Stručný opis Z práce je zrejmé, že distribučná fáza je časový úsek medzi vstupom a výstupom zmesi paliva a vzduchu. Na zmenu tohto času sa používajú rôzne technické riešenia: od zmeny počiatočnej polohy vačkového hriadeľa až po použitie automatických systémov na nastavenie distribučnej fázy. Uvediem príklad jedného z jednoduchých riešení - výmena vačkového hriadeľa. Obrázok ukazuje príklad predimenzovaného vačkového hriadeľa (vľavo) a bežného vačkového hriadeľa (vpravo). Vďaka strmším excentrickým úkosom sa sací ventil otvára skôr a zostáva otvorený dlhšie ako pri štandardnom hriadeli. To spôsobí prúdenie väčšieho objemu horľavej zmesi do valca, čo zase poskytuje mikrovýbuch s väčšou silou a v dôsledku toho zvýšenie rýchlosti otáčania.
Poďme priamo k úprave. Nastavenie motora v smere predstihu (predstihu) posunie hranicu medzi oddelením krútiaceho momentu a výkonu (pozri vzorec vyššie) smerom k vyšším otáčkam. To povedie k zvýšeniu celkového výkonu a následne aj rýchlosti vozidla. Naopak, nastavenie motora doľava, v smere oneskorenia (retard), túto hranicu posunie smerom k nízkym otáčkam a zlepší akceleráciu.

TURBODUCHOVÁVANIE

Posilnenie (posilnenie) vháňanie vzduchu do sacieho potrubia (nasávacieho potrubia), v ktorom sa palivo zmiešava so vzduchom, ovplyvňuje výslednú zmes: čím viac vzduchu je v tejto zmesi, tým väčší výkon možno získať zo spaľovacej komory motora. Posilnenie štartu ovplyvňuje nízke otáčky motora, čím zlepšuje akceleráciu. End boost (end boost) ovplyvňuje vysokú rýchlosť a prispieva k rýchlemu dosiahnutiu maximálnej rýchlosti. Nastavením posúvačov doprava sa efekt zvyšuje, doľava ho znižuje. Pár slov o rozdiele medzi turbodúchadlom (turbo) a kompresorom (super-dúchadlom). Napriek rovnocenným úlohám vykonávaným oboma systémami sú rozdiely v princípe fungovania dosť výrazné.

Turbodúchadlo(vľavo) beží na výfukové plyny, ktoré sa z motora dostanú do priestoru turbíny (cez hnedé potrubie), roztáčajú ho a súčasne koleso kompresora. Kompresor nasáva vzduch z atmosféry, stláča ho a pod tlakom ho posiela do sacieho potrubia. Preplňovač(vpravo) aktivovaný priamym pripojením k motoru cez remeňový pohon: jeden z poháňaných rotorov kompresora aktivuje druhý rotor; po rozkrútení tento systém nasáva vzduch a tiež ho posiela do sacieho potrubia. Oba systémy majú svoje nevýhody: turbodúchadlo je výpadok prúdu v nízkych otáčkach pre nedostatok výfukových plynov, kompresor je tuhé spojenie s motorom, čo spôsobuje stratu výkonu. V súčasnosti však vďaka pokroku nemajú oba problémy takmer žiadny efekt.

NITRO.

Všetci sme už videli tlakové fľaše s nápisom NOS a vieme, čo sa v týchto tlakových fľašiach nachádza – oxid dusnatý, alias plyn na smiech. Tento plyn sa používa na výrobu bohatšej zmesi paliva a vzduchu. Výsledkom je, že takáto zmes prispieva k veľmi aktívnemu zvýšeniu výkonu motora. Bez toho, aby sme zachádzali do zložitosti systémov zásobovania dusíkom a procesov prebiehajúcich súčasne, prejdime priamo k popisu nastavení.
Napájací tlak určuje silu, s akou sa oxid dusíka pridáva do zmesi vzduch/palivo. Zvyšujúci sa tlak zvyšuje zrýchlenie, ale môže spôsobiť rýchle vyprázdnenie fliaš; nízky tlak nemusí stačiť na vykonanie požadovaného manévru (predbiehanie alebo zrýchlenie).
Množstvo výfukových plynov určuje množstvo oxidov dusíka, ktoré bude privádzané do systému nasávania paliva. Zvýšenie tohto nastavenia tiež zlepšuje zrýchlenie, ale môže spôsobiť stratu kontroly alebo problémy s radením; zníženie rýchlosti posuvu predĺži účinok nitro, ale tiež zníži silu tohto účinku.
Kombinácia týchto dvoch nastavení dáva maximálny efekt pre rôzne typy pretekov: pri driftovaní je žiaduce znížiť obe nastavenia, aby sa dosiahol hladký a dlhý drift; vo vysokorýchlostných pretekoch mierne zvýšenie tlaku a rýchlosti účinne obíde súperov; pri bagrovaní maximálne zvýšenie dvoch parametrov v kombinácii s optimálnym nastavením prevodovky dosiahne najlepšie výsledky.

3.3. Prenos.

Prevod je reťazec prenosu rotačnej energie z motora na hnacie dvojkolesie. Začína sa kotúčom spojky, ktorý spája kľukový hriadeľ motora a vstupný hriadeľ prevodovky, a končí diferenciálom, ktorý spája hnaný hriadeľ (v prípade pohonu predných kolies) alebo kardanový hriadeľ (v prípade pohonu zadných kolies ) k osi kolesa. Úlohou prevodovky je optimalizovať otáčky motora tak, aby sa auto vedelo rozbehnúť a pohnúť v každej situácii.
Na začiatok malý úvod.
Všetky interakcie v prevodovke sa vykonávajú pomocou ozubených spojov. Predstavte si dve ozubené kolesá, jedno s 20 zubami a druhé s 10 zubami. Počiatočná rotácia sa ohlási veľkému kolesu a nastaví rotáciu malého. V tomto prípade bude väčšie koleso poháňané a malé koleso bude poháňané. Na jednu otáčku veľkého kolesa urobí malé dve otáčky, to znamená, že sa bude otáčať rýchlejšie. Pomer počtu zubov medzi hnacími a hnanými kolesami sa nazýva prevodový pomer a v tomto prípade bude 20:10 alebo 2:1. V dôsledku toho dostaneme zvýšenie prenosu.
V obrátenej situácii, keď je počiatočná rotácia hlásená malému kolesu a to poháňa veľké koleso, na jednu otáčku hnacieho kolesa sa hnané koleso otočí len na polovicu, to znamená, že sa bude otáčať pomalšie. Prevodový pomer bude 10:20 alebo 1:2 a dostaneme podradenie. Pripojením rôznych kolies teda môžete získať rôzne prevodové pomery. Presne to je implementované v prevodovke.

Označenia:
spojka - kotúč spojky, predlohový hriadeľ - medzihriadeľ (v dvojhriadeľových systémoch - pohon), výstupný hriadeľ - hnaný hriadeľ, voliaca vidlica - voliaca vidlica, ozubený prevod - spojka radenia, 1. ... 5. rýchlostný stupeň - prevody.

Ozubené kolesá na hnacom (medzi) hriadeli sú pevne upevnené a neustále sa otáčajú (okrem radenia prevodových stupňov pri vypnutej spojke). Ozubené kolesá na hnanom hriadeli sú v zábere s hnacím, ale so samotným hriadeľom sú v kontakte cez ložiská. Otáčanie vstupného hriadeľa a hnaných ozubených kolies teda nespôsobuje otáčanie hnaného hriadeľa. Túto úlohu plnia spojky radenia, ktoré sa dajú posúvať po hriadeli pomocou radiacich vidlíc. Samotné vidlice sú priamo spojené s prehadzovačkou. Pohybom rukoväte spínača sa príslušná spojka pohybuje pozdĺž hnaného hriadeľa a iniciuje záber hnaného hriadeľa s hnaným ozubeným kolesom prevodovky. V dôsledku toho sa hnaný hriadeľ začne otáčať rýchlosťou úmernou prevodovému pomeru. Toto je základný princíp fungovania štandardnej prevodovky.

Prepočítaná rýchlosť otáčania je však pre dvojkolesie stále priveľa. Na prepočet výsledného počtu otáčok na prijateľný (pre priľnavosť kolies k povrchu vozovky) slúži diferenciál. Jeho hlavnou úlohou je koordinovať (rozlišovať) otáčanie kolies hnacieho dvojkolesia pri prejazde zákrutami: vďaka ozubenému odpojeniu nápravy sa kolesá môžu otáčať nezávisle od seba. Ale za posledné podradenie (koncový prevod) budeme považovať len jeho prácu.

Označenia:
vstupné pastorkové ozubené koleso - hnacie koleso, ozubený veniec - rotor diferenciálu, klietka - skriňa diferenciálu, hnací pastorok vľavo/vpravo - ozubenie ľavá/pravá náprava, nezvestné pastorky - satelity.

Rotačný pohyb z hnaného hriadeľa prevodovky (alebo z hnacieho hriadeľa v prípade pohonu zadných kolies) sa prenáša cez vstupné pastorkové koleso na rotor diferenciálu (krúžok). Tým sa uvedú kolesá automobilu do pohybu, ale vzhľadom na skutočnosť, že počet zubov na rotore presahuje počet zubov na hnacom ozubenom kole, ozubené koleso sa zníži a následne sa zníži rýchlosť otáčania kolies. Napriek tomu, že prevodovka je redukčná, prevodový pomer sa píše spiatočne, čiže pri 9-zubovom hnacom a 41-m hnanom prevode dostaneme prevodový pomer 41:9 alebo 4,55:1. Prejdime k nastaveniam tejto skupiny, ktoré sú rozdelené do dvoch podskupín:
- nastavenie prevodovky;
- Nastavenie diferenciálu.

PRENOS.

Ladenie prevodovky spočíva vo výbere pomeru medzi prevodovými stupňami. Nastavenie gombíkov doľava (krátke) vám umožní rýchlo dosiahnuť vysoké otáčky potrebné na preradenie na ďalší prevodový stupeň. Nastavením do pravej (vysokej) polohy sa tento čas predĺži, čo umožní vyššiu rýchlosť. Úprimne povedané, o tom sa dalo písať hneď, ale chcel som vysvetliť, ako celý systém funguje, aby ste sa vyhli chybám pri výbere prevodových pomerov. Na záver poznamenávam, že prvý prevodový stupeň je potrebný iba na presun auta z jeho miesta, zatiaľ čo zvyšok sa používa na zrýchlenie.

DIFERENCIÁLNY.

Situácia je rovnaká ako pri prevodovke: zníženie (skrátenie) konečného prevodového pomeru umožní rýchlejšiu akceleráciu, ale môže viesť k preklzovaniu pri štarte, najmä pri nainštalovanom výkonnom motore. Zvýšenie (vysokého) tohto parametra bude mať za následok plynulé zrýchlenie a zvýšenie maximálnej rýchlosti.

3.4. brzdy.

Na zastavenie (alebo spomalenie) auta sú potrebné brzdy. Na rozdiel od predchádzajúcich častí nebudem podávať žiadne umenie a vysvetlenie - tu je aj tak všetko jasné.

VYVAŽOVANIE AKTIVÁCIE BRZD.

Predpokladá sa, že v neutrálnej polohe regulátora sú všetky brzdy aktivované súčasne. Teoreticky by to malo zabezpečiť plynulú brzdnú dráhu. Posunutím regulátora smerom k predným brzdám (predným) sa zabezpečí ich skoršia činnosť oproti zadným. V dôsledku toho dostaneme šmyk zadnej časti auta a možné zlepšenie riadenia. Výsledkom posunutia nastavovača smerom k zadným brzdám bude predný drift a väčšia stabilita pri brzdení vo vysokých rýchlostiach.

BRZDNÁ SILA.

V tomto prípade to znamená tlak, ktorým sú brzdové doštičky (strmene) pritlačené na brzdový bubon alebo kotúč. Teoreticky, čím je tento tlak vyšší, tým rýchlejšie by malo auto zastaviť (alebo spomaliť). V praxi je to len časť procesu, ale nebudem sa tomu venovať. Poznamenám len skutočnosť, že na zvládnutie zvýšenej brzdnej sily je potrebné „vymeniť topánky“ na kolesách s lepšou gumou, inak efekt nedosiahne požadovaný výsledok. Dôležitá poznámka: stojí za to pripomenúť, že zlepšenie brzdového systému vám umožní vykonávať extrémnejšie manévre - brzdenie vo vysokej rýchlosti o niečo neskôr ako vaši súperi. To som mal na mysli, keď som spomínal nárast výsledkov absolvovaných pretekov. Rovnako dôležitá poznámka týkajúca sa ručnej brzdy: ručná brzda funguje len na zadných kolesách. Jeho použitie je užitočné pri driftovaní a na krátke vzdialenosti vinutia, pretože poskytuje pomerne kontrolovaný šmyk. Zvýšenie tlaku ručnej brzdy zabezpečí prudší chod. Toto sa odporúča pre bežné preteky, ale neodporúča sa pre driftovanie. Použitie príliš veľkého tlaku na ručnú brzdu môže spôsobiť zablokovanie zadných bŕzd a opustenie trate.

4. Záver.

Mnohí budú mať otázku: prečo je to všetko? Koniec koncov, hra je „zlyhanie“, veľa grafických chýb atď. atď. Odpoviem: samotná hra je vynikajúca. Grafická implementácia je chabá - áno, ale systém riadenia stroja implementovaný v hre vás núti premýšľať o skvelej práci, ktorú vývojári odviedli. Nesnažím sa niekoho presvedčiť, aby zmenil svoj postoj k hre – to sa dá len vlastným úsilím. Práve som doplnil významnú medzeru, ktorú urobili vývojári - nedostatok kvalitnej ruskej dokumentácie a stručný popis mechanického ladenia. Či sa mi to podarilo alebo nie, je len na vás. V každom prípade vám ďakujem, že ste si našli čas na prečítanie prezentovaného materiálu.

Hazard https://www.site/ https://www.site/

Sprievodcovia

Pozdravte jedenástu hru zo série Need for Speed . Náhodou sa stane, že nepárne hry z tejto série vyjdú ako majstrovské diela – spomeňte si aspoň na Porsche Unleashed alebo Most Wanted. Tieto hry sú zaslúžene uznávané ako najlepšie v sérii. Ich dokonca bratia mali oveľa menej šťastia - z nejakého dôvodu vždy spôsobia veľa kontroverzií a nezhôd. Carbon, Underground 2 je skvelým príkladom hier, kde dobrý nápad dostal nesprávny vývoj. Need for Speed Pro Street, úprimne povedané, zaostáva za Most Wanted, ale jeho samotný vzhľad je veľmi dôležitý. Musíte len zistiť, aké sú nedostatky a aké sú predpoklady pre ideálny Need for Speed.

Svet profesionálov

S ľahkou rukou EA sa akcia hry presunula z ulíc na autodrómy. Na obrovské mesto z Most Wanted a zároveň na premávku a políciu môžete okamžite zabudnúť. Nedovolíme, aby sme polenami alebo domiešavačom betónu namazali ďalší čierno-biely vzlyk na obludnom nákladiaku. ProStreet je svetom legálnych pretekov, férovej súťaže a športového ducha. Nie je veľmi jasné, čo znamená slovo „Street“ v názve, pretože neexistujú žiadne ulice, iba polygóny a koľaje. Takýto krok vyzerá prinajmenšom zvláštne. Všetky hry v sérii mali ulice a cesty všeobecný využitie a možnosť rozbiť svojho železného koňa o prichádzajúce nákladné auto alebo autobus. Čo ponúka nová hra na oplátku?

Pred mnohými rokmi

Vyšiel asi pred ôsmimi rokmi Najlepšia hra séria - Porsche Unleashed. Mnohí však neocenili prácu vývojárov, pretože sa domnievali, že vzhľadom na zaujatosť voči realizmu sa celá herný proces. Všetci, ktorí sa radi dotýkali steny v rýchlosti 200-300 km/h, sa bolestivo popálili, pretože v štvrtej a piatej časti bol hráč za zranenia finančne potrestaný. O osem rokov neskôr nám bol vrátený model poškodenia – v porovnaní s rovnakým Porsche však značne zjednodušený. Auto havaruje, opravy stoja peniaze, ale nevyprázdnite vrecko hráča. Mechanizmus je prekvapivo jednoduchý: povedzme, že ste náhodou narazili do betónového bloku rýchlosťou štyristo kilometrov za hodinu. Po pár piruetách zistíte, že náklady na opravu auta sa rovnajú vašim zárobkom za pár desiatok (!) Závodov, no miestni automechanici akceptujú namiesto peňazí nejaké fixky – odznaky cien, za ktoré dokáže eliminovať drobné poškodenia a opraviť rozbité auto podľa všetkých kánonov neopraviteľné. Tokeny sa vydávajú pravidelne a môžete si ich kúpiť za smiešnu cenu. Výber je na tebe. Ak ste fanúšikom realizmu, plaťte len peniaze za opravy a ak máte bližšie k duchu Most Wanted, fixky sú pre vás. Poškodené auto sa našťastie od celku príliš nelíši – snáď okrem vzhľadu.

Vkročte do priepasti

Pripomíname Underground 2 a U.R.L. - prsteň, na štyri alebo aj šesť kruhov, okamžite si spomeniete na neodolateľnú túžbu. Príliš dlhé „survival“ trate veľmi nesedia duchu hry a v ProStreet sa ich konečne podarilo odstrániť – okruhové preteky sú prekvapivo dynamické. Všetky typy súťaží sú postavené tak, aby sa na nich hráč nezdržiaval. Driftové stopy sa enormne zmenšili. Drag teraz nemá za cieľ uhnúť protiidúcemu či okoloidúcemu autu, ale naopak núti hráča sústrediť sa na presné radenie a maximálnu akceleráciu. Nový typ súťaže s názvom „Speed Race“ je stelesnením ducha série. Všetky trate sú tu maximálne plynulé a rovnomerné, nie sú tu žiadne ostré zákruty, preto sa odporúča neznížiť značku na tachometri pod 300-350 km/h. Spevnite odpruženie, napumpujte pneumatiky na maximum a pustite sa do čistej rýchlosti.

O smutnom

Koľko dokážete zaplátať opotrebovaný motor toho istého, prvého Undergroundu? Spočiatku to samozrejme vyvolalo búrku emócií. Radosť mali najmä majitelia grafických kariet so Shader Model 2.0. Hra sa samozrejme spomalila, no nikde inde takéto efekty neboli. Vrcholným úspechom bol Most Wanted. Úchvatné slnko odrážajúce sa od mokrého asfaltu, striech domov a bokov auta – obraz v Most Wanted bol veľkolepý. V Carbone vďaka výlučne nočnému jazdeniu hra stratila väčšinu šarmu. ProStreet to čaro jednoducho nemá. Pridajte k tomu nie najlepší technický výkon. Napríklad medzi 2x a 8x anti-aliasingom som si nevšimol veľký rozdiel, ale FPS kleslo asi o 20%. shader krásky predchádzajúce verzie tiež nie je vidieť - ale ako som chcel obdivovať hru svetla na chrómových stranách môjho Lamborghini!

Zápletka, napodiv, tiež spadá do kapitoly „Na smutných“ – jednoducho neexistuje. Ak to bolo v prvých hrách série odpustené, keďže hlavný cieľ – rýchlosť – bol aj tak jasný, tak v ProStreet vyzerá súboj o korunu vodiča neprirodzene. Za čo? Kto je tento zvláštny muž v prilbe? V tom istom Most Wanted sa hráč jednoducho neukázal. Kamera „z očí“ dokonale skryla postavu, každý si predstavoval seba na mieste vodiča a všetci boli spokojní. Táto technika sa používa už dlho a, mierne povedané, je zvláštne vidieť tajomnú postavu bez tváre.

Pár slov o hlavnom

Či sa vám to páči alebo nie, ProStreet je skutočný, čistokrvný Need for Speed, len musíte vidieť jeho prednosti za zbytočnou vonkajšou šupkou. Mnohí čakali zopakovanie Most Wanted, no namiesto toho EA vykonala ďalší experiment. Experiment je nepochybne krásne a vkusne navrhnutý, prepchatý autami a náhradnými dielmi, no málo korešpondujúci s duchom série. Možno je to krok k novému Need for Speed, v ktorom vývojári pozbierajú všetko najlepšie z celej série a nepotrebné a nudné odseknú veľkou sekerou. Hlavná vec je, že tento krok by sa nemal stať východiskovým bodom do priepasti zabudnutia.

	VÝHODY	OBMEDZENIA
Fascinácia 9	rozmanitosť, bez ohľadu na to, ako zvláštne to môže znieť v súvislosti s pretekaním	nedostatok pouličných tratí hre neprospel
Grafické umenie 8	dokonale vylízané modely áut	motor nie je víno, z času na čas sa nezlepší
Zvuk 10	najlepšie hudobné skóre v histórii seriálu	nevidený
Herný svet 7	jasný a nezabudnuteľný štýl hry	žiadna zápletka
Pohodlie 10	veľmi pohodlné nastavenie obtiažnosti	Nie

Riadenie a poškodenie

Cesta

Od predchádzajúcich dielov série ProStreet je veľmi odlišná. Obzvlášť viditeľné zmeny v správaní automobilov. Rozdiely v pohone sú podľa mňa teraz lepšie cítiť a samotné stroje sa líšia nielen parametrom „agility“. Každé auto má svoju stabilitu a stabilitu na ceste. Vyskúšajte si to na BMW M3 E46 a potom na Dodge Viper. Oba majú pohon zadných kolies, no rozdiel je cítiť okamžite. Skutočne nemecký pohon zadných kolies spredu a nerozoznáte.

Všetky autá v hre sú vybavené systémami ABS, SM a TC, ktoré je možné kedykoľvek vypnúť v menu hry (Možnosti, Hranie, Možnosti režimu). Protiblokovací systém bŕzd (ABS) zabraňuje zablokovaniu kolies, takže pri brzdení auto nevozí tam, kde nie je potrebné a dá sa ovládať. Vzhľadom na to, že väčšina hráčov nemá pedály na nastavenie brzdnej sily, ABS by sa malo ponechať, pretože stlačenie bŕzd na klávesnici zablokuje kolesá. Elektronická kontrola stability (SM) pomáha vozidlu v zákrutách. Tento systém upravuje odpruženie za behu a tiež zabraňuje prevráteniu. Užitočné, ale nie kritické, môžete ho pre vzrušenie vypnúť. Systém kontroly stability pomáha vozidlu húževnato zostať na ceste, čím zabraňuje šmyku a preklzávaniu kolies. Počítač môže kedykoľvek zasahovať do motora, aby sa udržala stabilita. V hre je lepšie ovládanie stability, pretože počítač vo vnútri áut má veľmi zvláštny koncept „nebezpečenstva pošmyknutia“. Jednoducho stratíte rýchlosť tam, kde to nie je potrebné.

Je to zaujímavé: BMW vytvoril hybrid systémov stability a stability a nazýva sa ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Tento systém je navrhnutý tak, aby zlepšil trakciu na zľadovatenej alebo mokrej vozovke.

Režim dilatácie času upadol do zabudnutia – tam patrí. Úprimne povedané, k počítaču sa veľmi nehodila. Faktom je, že tlačidlá klávesnice majú iba dve polohy - stlačené (zapnuté), nestlačené (vypnuté). Neexistujú vôbec žiadne polovičné stlačenia, takže kolesá nášho virtuálneho stroja sa okamžite otáčajú do krajnej polohy, čo vedie k obrovskej strate rýchlosti. Áno, a potreba toho zmizla - prečo spomaľovať čas na okruhu?

Oponenti

Staré schémy jednania s protivníkmi už nefungujú. Nielenže nabúrate auto, ale stratíte aj rýchlosť. V ProStreet sa musíte dostať pred súperov, ako pri okruhových pretekoch, hrať na rozdiel v rýchlosti a prechádzať zákruty čo najbližšie k vnútornej strane. Nezabudnite na „vzduchový tunel“, ktorý je vytvorený za autom. Pripojte sa k chvostu najbližšieho nepriateľa a získajte rýchlosť a predbehnite. Tento efekt je dosiahnutý vďaka tomu, že auto vpredu redukuje vzduchové masy a preberá odpor vzduchu.

V rýchlostných pretekoch sa môžete poponáhľať, kde vyjsť z trate sa takmer rovná prehre. Užitočné je najmä tlačiť v blízkosti stromov, blatníkov a telegrafných stĺpov, keďže pokazené auto je vyradené z pretekov bez nároku na „reset“.

Je to zaujímavé: môžete švihom naraziť do steny a ísť ďalej, hoci v reálnom živote by takýto úder zničil chladiaci systém motora a ten by sa za pár minút zasekol. Prevrat na streche je však zároveň koncom hry.

Zložitosť

kvôli nový systém komplexnosť hry som sa rozhodol pripísať manažmentu. Predtým tento parameter odrážal iba správanie nepriateľských vozidiel a frekvenciu všemožných nepríjemných nehôd, ako sú drifty, letecké útoky a z ničoho nič vyskakujúce civilné vozidlá. V ProStreet bola zložitosť premenovaná na „úroveň asistencie“ (Assist) a existujú iba tri z týchto úrovní: „začiatočník“ (Casual), „pretekár“ (Racer), „kráľ“ (kráľ). Na „nováčikovi“ je všetko jednoduché. Na brzdy môžete zabudnúť, pretože auto sama znižuje rýchlosť v zákrutách a robí to mimoriadne jemne, bez použitia brzdového pedála. Otáčky klesnú, otáčky klesnú a pokojne prechádzate zákrutou. Takúto pomoc si ani nevšimnete, ak pred manévrom uvoľníte plyn. Počítačoví protivníci sú skôr stratení turisti – nebránia sa a pokojne vás pustia dopredu.

Úroveň „pretekár“ je o niečo ťažšia. Auto je poslušnejšie, aj keď v zákrutách stále nehanebne spomaľuje.

Je to zaujímavé: Dlho som sa čudoval, ako dokáže toto BMW M3 znížiť rýchlosť z 250 na 100 za menej ako sekundu, ale pripisoval som to nádherným nemeckým podložkám. Ale pár pretekov na diaľniciach ma vytriezvelo. Len čo sa počítač niekoľkokrát bez môjho vedomia spomalil, uvedomil som si, že neexistujú žiadne magické podložky.

Tento jav je veľmi nepríjemný pri pretekoch na rýchlosť, pretože počítač chce spomaliť (a vy tomu nemôžete zabrániť) v tú najnešťastnejšiu chvíľu. Vypnutie systémov kontroly stability situáciu mierne zachraňuje, no efekt je stále citeľný.

A nakoniec posledná úroveň je „kráľ“. Toto je skutočné ťažké. Nečakajte pomoc od správcu počítača; všetko závisí od vás.

Poškodenie a značky

Model poškodenia bol oproti štvrtému a piatemu dielu značne zjednodušený. Existujú tri úrovne slabosti železného koňa.

Ľahké poškodenie. Mierny dopad na štiepkovač, stenu alebo nepriateľa. Jazdné vlastnosti sú mierne znížené.
Silné poškodenie. Náraz do rohu betónovej steny rýchlosťou 250 kilometrov za hodinu. Výrazne znižuje jazdný výkon auta, čo však neprekáža pri víťazstve v pretekoch.
Poškodenie nezlučiteľné so životom. Po nápise "Totaled" preteky končia. To je všetko, nie je na čom jazdiť, takže je pred nami oprava a reštart.

Auto dokážete rozbiť na kúsky, no kým neprekročíte úroveň, rozdiel v dynamike nezbadáte. Na druhej strane ľahké poškodenie nemusí nevyhnutne ovplyvniť jazdný výkon. Ak ste len poškriabali dvere alebo blatník, nedôjde k žiadnej strate.

Tak sme prišli na to, ako utrpieť škodu. Teraz poďme zistiť, ako obnoviť autá na oddelení. Začnime tým, že je potrebné auto opraviť. Pokazené autá je možné použiť len v jednej súťaži. Existujú dva druhy opráv – za peniaze a za fixky. Existujú dva typy značiek: prvý typ odstraňuje menšie a vážne poškodenia, druhý obnovuje stroj po úplnom zničení. Tieto cenné papieriky sa vydávajú po skončení „pretekárskych dní“, navyše sa dajú kúpiť. Kupovať fixky je však zbytočné, keďže pri rozumnom použití ich celkom stačí. Len si neopravujte auto medzi jazdami. Počkajte, kým náklady na poškodenie presiahnu zárobky z jednej rasy, a potom použite značku. Okrem toho môžete s poškodeným autom jazdiť „celkom“ a potom ho opraviť. V neskorších fázach hry je to ešte jednoduchšie - eliminujte poškodenie za peniaze, ktorých cena je nižšia ako cena fixky.

Existuje aj tretí typ fixiek – ten nemá nič spoločné s opravami. Takáto fixka náhodne vypadne, dá sa vymeniť za akékoľvek auto z predajne.

konkurencia

pretekárske dni

Zdá sa, že je stále čo vymýšľať? Preteká sa! Ale nie, EA vymysleli alebo upravili.

Po prvé, teraz sú preteky spojené do „dní pretekov“ (Race day). Aby ste prešli „dostihovým dňom“, musíte získať určitý počet bodov, vyhrať má určité množstvo peňazí a nesmieme zabudnúť ani na lotériu. Pamätáte si na značky v Most Wanted po porážke člena na čiernej listine? Tu je niečo podobné, len namiesto vyplatenia policajtov môžete vyhrať fixky na opravu alebo náhradné diely na autá.

Ale po víťazstve súťaž nekončí, nasleduje „druhé víťazstvo“, nazývané „dominancia“. Za to sa dáva ešte viac peňazí a ďalšia šanca vyhrať niečo užitočné v lotérii.

Časť súťaže prebieha na autách poskytnutých sponzormi a víťaz si môže odniesť jedno podľa vlastného výberu. Na jednej strane je pohodlné, že cudzie auto môžete mlátiť ako chcete, aj tak ho opravia zadarmo. Na druhej strane si dodaný stroj nemôžete prispôsobiť, takže si na jeho správanie budete musieť zvyknúť „za pochodu“.

Preteky a body

Ak teda chcete vyhrať „deň pretekov“, musíte získať určitý počet bodov. Tieto body sa udeľujú za víťazstvo (alebo prehru) pretekov a každý typ súťaže má dodatočný modifikátor. Napríklad pri driftovaní sa body driftu pripočítavajú k celkovému počtu. Okrem toho sa za „čistý“ priebeh pretekov patrí ďalší bonus, ktorý je však zanedbateľný a možno ho zanedbať.

Toto je rada: neopravujte auto medzi pretekmi. Medzi ľahkým poškodením a ich absenciou - jeden dotyk. A medzi ľahkým a ťažkým - celá priepasť úderov a brúsenia. Ak ste počas preteku nedosiahli úroveň poruchy, na konci preteku vám bude pripísaná cena za „čistý“ prejazd trate.

Preteky sú rozdelené do štyroch typov: kolo, drift, ťah a rýchlosť. Každý druh (okrem driftu) je rozdelený do niekoľkých poddruhov. Pozrime sa na ne podrobnejšie.

Okruhové preteky zahŕňajú:

Kruh (úchop)- bežný príchod na obchvat. Kto prišiel do cieľa prvý, vyhral.
Kruh s delením (trieda úchopu)- osem účastníkov je rozdelených do dvoch skupín tak, aby výkon motora bol v rovnakom rozsahu. Autá z inej skupiny nemajú s hráčom nič spoločné a len prekážajú na trati.
Sektorová prestrelka- Trasa je rozdelená na štyri časti. Po spustení spustíte časovač, ale namiesto časových bodov. Keď prekročíte sektorovú čiaru, na váš účet sa pridajú aktuálne body. Ak prekonáte svoj alebo cudzí rekord, body sa opäť pripočítajú. Majiteľ všetkých štyroch sektorov je navyše jednorazový plus 500 bodov.
Time Attack- obvyklý okruhový pretek, do úvahy sa berie len čas kola. Jazdia s vami aj všetci protivníci, no začnite o pár sekúnd skôr. Ak ich dokážete predbehnúť, zaručene vyhráte.

Optimálne auto: s pohonom všetkých kolies. Faktom je, že autá s predným náhonom nie sú príliš výkonné, zatiaľ čo zadný náhon prispeje k šmyku v zákrutách – pokiaľ nemáte pedále alebo joystick na plynulé nastavenie prísunu paliva.

Dodatočný modifikátor: cieľový čas. Ak prejdete trať rýchlejšie, ako vývojári očakávajú, získate body navyše

Pretiahnutie zahŕňa:

Klasické ťahanie 1/4 míle (1/4 míle ťahanie)- konvenčný odpor 402 metrov. Vyhráva ten, kto určí najlepší čas príchodu. Inými slovami, súper napravo (alebo naľavo) je len na krásu, lebo stíhate čas.
Ťahanie 1/2 míle (1/2 míle ťahanie)- predĺžená verzia záťahu umožňuje aplikovať nitro dvakrát, čo je potrebné použiť. Inak sa od svojho klasického kolegu nelíši.
Súťaž na kolieskach„Willie“ je pohyb na dvoch kolesách. V našom prípade sa berú do úvahy iba zadné kolesá. Toto je podstata súťaže. Zrýchlite, otočíte čumák auta k oblohe a jazdíte v tejto polohe, ako len môžete. Prirodzene, aby ste mohli súťažiť v tejto podobe, potrebujete auto s pohonom zadných kolies a samostatné je lepšie.

Pred každým pretekom, či už ide o klasiku alebo koleso, vám ponúknu zahriatie pneumatík. Pre dosiahnutie optimálnej teploty, a teda aj lepšej trakcie je potrebné udržiavať otáčky motora v určenom pásme. V skutočnosti to nemá žiadny špeciálny efekt - s najväčšou pravdepodobnosťou je to len na udržanie atmosféry.

Je to mýtus: Pneumatiky sa tak nezohrievajú. Z takýchto zahriatí guma jednoducho vyhorí a na trati zostanú čierne škvrny. Priľnavosť k vozovke sa len zhoršuje, keď sa pneumatika opotrebováva a stáva sa „plešatou“.

To je dôležité: nezabudnite, že bagrovanie zohľadňuje teplotu motora. Ak príliš dlho nepreradíte, čo spôsobí, že ručička otáčkomera bude tancovať v červenej zóne, motor sa zadrie. Nejde však o poškodenie. Prehriatie sa rovná nesprávnemu štartu.

Optimálne auto: na bagrovanie by ste si mali vybrať auto s najlepšou kombináciou výkonu / rýchlosti. Populárne americké svalové autá, ako napríklad Chevrolet Corvette 67’, sú dobré len vo filmoch. Veľa sily, málo rozumu.

Každé auto s pohonom zadných kolies sa hodí na koleso, hoci mnohí si vyberú Dodge Charger R/T. Nenechajte sa oklamať šetričmi obrazovky! "Willie" je na Zonde skvelý, len treba odstrániť prítlak a maximalizovať priľnavosť.

Dodatočný modifikátor: cieľový čas. Každý pretek má stanovený cieľový čas a ak prejdete trať oveľa rýchlejšie, získate extra body.

Rýchlostné preteky zahŕňajú:

Výzva na rýchlosť- výrazne zjednodušený analóg šprintu, ale nezhoršil sa. Aj tie najostrejšie zákruty tu prechádzajú rýchlosťou minimálne tristo kilometrov za hodinu. Príjemná súťaž, kde je však veľmi jednoduché roztriasť auto na nepoznanie.
Súťaž o najlepšiu rýchlosť (najvyššia rýchlosť)- analóg "Speeding" z Most Wanted. Len rýchlosti sa zvýšili a trate sú hladšie. Pre absolvovanie tohto typu pretekov odporúčam nastaviť úroveň asistencie na „kráľa“.

Optimálne auto: pohon zadných alebo všetkých kolies. Nechýbajú ostré zákruty, takže sa netreba báť driftov.

Dodatočný modifikátor: cieľový čas. Tu je cieľový čas najľahšie zdolateľný, niekedy je možné zlepšiť výsledok aj o celú minútu!

drift obdarený odrodami. V skutočnosti ide o rovnakú rasu ako v prvom Undergrounde, no teraz sa viac približuje realite. Je naozaj ťažké robiť drifty, nie sú tam žiadne multiplikátory, ani na okraji trate nie sú žiadne prémiové body atď. Ale zásahy a poškodenie ovplyvňujú iba cenu za „čistotu“ a nič viac.

Optimálne auto: Radím vám, aby ste si na driftovanie vybrali auto s predným náhonom. Stroje tohto typu sa lepšie ovládajú pri šmyku.

Dodatočný modifikátor:šmykové body. Pripočítavajú sa k celkovej sume. Driftovanie je najlepší spôsob, ako lámať rekordy.

1 2 Všetky

Pozastavenie- Ako ukázali testy, existujú iba dve nastavenia, ktoré ovplyvňujú dynamiku zrýchlenia. Sú to svetlá výška (Ride height) a tuhosť predných a zadných pružín (Spring rate). Ak posuniete posúvače doľava, auto sa prilepí na asfalt, čo je spojené so stratou rýchlosti. Ak posuniete posúvač v opačnom smere, zrýchlenie bude horšie v dôsledku poklesu prítlaku. Tieto nastavenia je potrebné zvoliť samostatne pre každú dráhu - to znamená nájsť minimálnu hodnotu, pri ktorej sa auto nedotýka cesty, ale „nevisí“

Veľmi dôležitým bodom je úprava svetlej výšky, inak nazývaná „svetlá výška“. Príliš vysoké hodnoty tohto parametra vedú k zhoršeniu stability v zákrutách (v dôsledku efektu „Wing“ prúdenie vzduchu dvíha auto) a príliš nízke hodnoty - k zmene geometrie zavesenia kolies a zlej ovládateľnosti (tiež nízke pristátie a vysoký prítlak vyžadujú filigránsku kontrolu, inak namiesto otáčania vyletíte z trate). Je však potrebné pripomenúť, že pre lepšiu aerodynamiku je potrebné, aby bolo vozidlo efektívne, to znamená, že zadná časť vozidla musí byť vyššia ako jeho nos. Keďže v nastaveniach odpruženia je pomerne veľa parametrov, rozoberieme si každý zvlášť.

Miera kompresie predného/zadného šoku (mäkké - tuhé)
Kompresný pomer predných/zadných tlmičov (Jemne tvrdé)

Rýchlosť odrazu predného/zadného nárazu (mäkké - tuhé)
Elasticita predných/zadných tlmičov (Jemne tvrdé)

Predná/zadná miera pružiny (mäkké - tuhé)
Predná/zadná miera pruženia (Jemne tvrdé)

Pre pohodlnú jazdu je potrebná mäkká pružina. Pokojne „zje“ hrbolček a telo nebude zasiahnuté. Čím je pruženie mäkšie, tým sú nerovnosti nenápadnejšie, no o to horšia ovládateľnosť a stabilita. Auto bude „chatovať“ v rôznych smeroch a správanie na ceste bude nepredvídateľné. Preto urobte zavesenie čo najtuhšie. Áno, je to riziko - hneď prvý náraz môže viesť k nekontrolovateľnému šmyku, ale to je na trati irelevantné, keďže plátno je ulízané do zrkadlového lesku

Výška jazdy (Malá výška)
Odbavenie (Malá výška)

Tuhosť prednej/zadnej tyče (mäkké - tuhé)
Stabilizátor rolovania (Jemne tvrdé)

Tlak v predných/zadných pneumatikách (Malá výška)
Tlak v predných/zadných pneumatikách (Malá výška)

Tlak v pneumatikách je pre pretekárske auto mimoriadne dôležitý parameter. Vzorec je jednoduchý: pri vysokom tlaku sa zdá, že auto preletí cez cestu. Maximálna rýchlosť a zrýchlenie sú lepšie, ale priľnavosť je horšia. Ak je tlak nízky, oblasť kontaktu s vozovkou je väčšia, čo znamená lepšiu priľnavosť, ale rýchlostné charakteristiky sú horšie. Najlepšia možnosť: v hnacích kolesách znížte tlak a v poháňaných - vyšší

Camber (Pozitívny negatívny)
Camber

Odklon je uhol medzi vertikálou a rovinou rotácie kolesa. Zjednodušene povedané, pri pohľade na koleso spredu (s kolesami v rovine) je vyrovnaná poloha neutrálneho odklonu. Ak horná časť kolesa vyčnieva, ide o negatívny odklon; ak je nižšia - kladná. Negatívny odklon sa používa len pri okruhových pretekoch na ovále a aj to len na vnútorných kolesách, aby bol kontakt pneumatiky s dráhou maximálny. Pozitívny odklon zlepšuje ovládateľnosť, pretože auto akoby priľne k vozovke, ale pneumatika sa v tejto polohe kolesa rýchlo opotrebuje a maximálna rýchlosť sa zníži. Dospeli sme k záveru, že konvergencia by mala byť nastavená bližšie k "Plus", ale nie ďaleko od neutrálnej polohy

prst na nohe (Pozitívny negatívny)
Konvergencia (Pozitívny negatívny)

Konvergencia - uhol medzi smerom pohybu a rovinou otáčania kolesa. Pozitívna zbiehavosť je, keď kolesá smerujú dovnútra a záporná zbiehavosť von. Záporná špička zlepšuje ovládateľnosť tým, že poskytuje ostrejšiu spätnú väzbu od riadenia. Pozitívne zvyšuje stabilitu na ceste. Nastavenie závisí od konkrétnej trate, ale vo všeobecnosti to vyzerá nasledovne: ak je na trati veľa rýchlych zákrut, je lepšie dať prednosť stabilite. A ak je viac pomalých, tesných zákrut, skúste posunúť posúvač do zápornej polohy.

zlievač (Pozitívny negatívny)
Kingpin tilt (Pozitívny negatívny)

Pomer odozvy riadenia (voľné - tuhé)
spätná väzba riadenia (voľné – pevné)

Motor
Pre všetky parametre motora je optimálna poloha, rovnako ako v predchádzajúcich častiach hry, +10, to znamená, že všetok výkon pripadá na maximálnu rýchlosť. Nečudo, veď práve v maximálnej rýchlosti prebiehajú celé preteky.

Nitrous (nitro)
Oxid dusnatý má len dva parametre – tlak a vstrekovaciu silu. Nastavíme maximálny tlak a najvyššiu úroveň vstrekovania. Oba parametre regulujú nárast otáčok a výkonu motora. Príliš vysoká hodnota môže viesť k pošmyknutiu a strate kontroly, príliš malá - k tomu, že nitro vyhorí a ani si to nevšimnete

Prevodovka (hnacie ústrojenstvo)
Na rozdiel od karbónu je tu nastavenie prevodovky logické: krátke prevody umožňujú rýchle zrýchlenie a teda nízku maximálnu rýchlosť. Dlhé umožňujú získať väčšiu rýchlosť, no ručička otáčkomera sa do vysokých otáčok dostáva oveľa dlhšie. Začnite jazdiť na trati v továrenskom nastavení boxu a po pochopení, pri akých rýchlostiach je najlepšie striedať na trati, vyberte prevodové pomery.

Brzdy
Nastavenie bŕzd nemá vplyv na rýchlosť, no s balíkom tretej úrovne je auto rýchlejšie ako s továrenským. Čo to spôsobilo, nie je jasné. Štandardná lotéria Need for Speed

Nedávno som napísal článok o NFS Underground 2. Bol som požiadaný, aby som urobil to isté pre Pro Street.

V hre sú teda štyri typy pretekov: chrípka (kruh), vysokorýchlostné preteky, drag, drift (šmyk). Samostatné autá sú nielen žiaduce pre každý typ pretekov, ale aj hra ich vyžaduje. Začnime tým, že po každom finále je žiaduce kupovať autá. Všetky hlavné autá budú k dispozícii po druhom finále. A nakoniec pristúpme k výberu áut.

1. Chrípka. Ide o klasické preteky v kruhu, hlavný typ v tejto hre. Pre neho od samého začiatku dostanete Nissan 240SX. Auto nie je veľmi rýchle, ale spočiatku pôjde. Jazdite na ňom a nemeňte ho, kým z vás nezačnú robiť, obrazne povedané, aj kozákov, teda keď to bude príliš pomalé. Môžem vás ubezpečiť, že sa to nestane, kým neprejdete prvou fázou. Ďalej, po prvom finále bude k dispozícii veľa dobrých áut. Spomedzi všetkých som si vybral hlavných lídrov: Dodge Charger R / T, BMW M3 GTRE46 alebo E92, Nissan GT-R (existuje aj Nissan GT-R Proto, ale nie je k dispozícii). Čo sa týka toho posledného, má dobrú rýchlosť, ale na riadenie musíte mať určitú zručnosť. Počas jedného z víkendov (kvalifikácia) vám ponúknu VW Golf GTI alebo Nissan 350Z. Odporučil by som 350Z. Dobre jazdí a lepšie sa ovláda. Potom urobte tuning týchto áut. Načerpané na maximum sa celkom hodia na porazenie kráľa chrípky.

2. Potiahnite. Sú to preteky v priamom smere, bez zákrut, štvrť míle alebo pol míle. V kvalifikačnom víkende prvej etapy vám ponúknu Chevrolet Cobalt SS alebo Hondu Civic SI. Vezmite si kobalt, jazdí oveľa lepšie. Rovnako ako v prvom prípade, čoskoro to bude príliš pomalé a budete to musieť zmeniť. Na bagrovanie je žiaduce auto s pohonom zadných kolies. Po prvé, majú tendenciu zrýchľovať rýchlejšie ako s plným alebo predným pohonom. Po druhé, v hre je taký druh bagra ako "willie". Treba jazdiť čo najviac. Na to potrebujete auto s pohonom zadných kolies s dielmi aspoň tretej úrovne. Neberte to ako zaujatosť, ale na Chevrolete Camaro SS som vytvoril absolútne (zo všetkých mojich) rekordov. Radím mu štvrť míle za 7,78 sekundy na bagrovanie. Vyskúšať môžete aj Mazdu RX-7 alebo Dodge Viper SRT10.

3. Preteky vo vysokej rýchlosti. V týchto bláznivých pretekoch ďalej krkolomná rýchlosť len potrebné vysoká rýchlosť a výborná manipulácia. Jedným z áut, ktoré spĺňajú tieto požiadavky, je BMW M3 GT-R E46. Môžete tiež nasledovať príklad kráľa vysokorýchlostných pretekov a vziať si Pontiac GTO (starý). Ako možnosť môžete zvážiť Dodge Viper SRT10, ale nebude to taká dobrá voľba ako ostatné dva. No ak nemáte radi staré autá a BMW, vezmite si akékoľvek Mitsubishi. Hlavná vec je napumpovať auto na maximum. Ak ste si kúpili auto na preteky vo vysokej rýchlosti, nalejte všetky peniaze do jeho úpravy. Márnite a nebudete ľutovať.

4. Unášanie. Sú to drifty s cieľom bodovať. Vyhráva ten, kto má najviac bodov za šmyk. V celej mojej jazdeckej histórii sa Nissan Silvia stal najlepším autom na driftovanie. Kto by pochyboval, že by som ho odporučil. Aj bez tuningu je toto auto schopné získať až 7000 bodov na rôznych tratiach. Ak sa vám Silvia nepáči, vezmite si 350Z. Nič iné neviem poradiť, tieto autá sú najviac a navyše aj lacné. To je to, čo drifter potrebuje!

Dobre, teraz je po všetkom. Dúfam, že to pomohlo začiatočníkom aj skúseným. Veľa šťastia na cestách!