Gripp uchun Nfs pro ko'cha sozlamalari. O'ynash uchun eng yaxshi mashinalar. Zarar va belgilar

Need seriyasining o'n uch yillik rivojlanish tarixi uchun Tezlik uchun bitta naqsh sezildi: NFS ning har ikkinchi qismi, qoida tariqasida, avvalgisidan ancha yomonroq bo'lib chiqdi. Prankerlar buni "juft sonli epizodlarning la'nati" deb atashgan. Masalan, Underground 2 va Carbon chiqqandan keyin mashhur poyga bilan nima sodir bo'lganini oladigan bo'lsak, unda tabassum jilmayishga aylanadi. Har yili biz bir xil turdagi shaharda bo'ldik, bir xil mashinalarni haydadik va ular bilan xuddi shunday qildik: bamperlarni burab qo'ydik, tanani vinil bilan bezatdik. Underground g'oyasi asta-sekin o'lib bordi - va NFS ning o'n birinchi qismi ProStreet shunchaki yangi narsaga aylanishga majbur bo'ldi.

Ajablanmang. Bu fantastik boshqaruvga ega EA-dan boshqa arja o'yini emas. Aslida, EA butunlay yangi janrni yaratdi: simulyatsiya ko'cha poygasi. Zamonaviy kuzov to'plamlari va aerografiya "Tez va g'azablangan" gibrid va millimetrga moslashtirilgan aylanma poyga sozlamalarining qattiq romantikasi.

Lekin buni prodyuser Maykl Mannga aytmang. Uning NFS uchun mas'ul bo'lgan EA Black Box jamoasi: Eng qidirilayotgan, ProStreet-ni Tez va G'azabdan imkon qadar uzoqlashtirishni xohlaydi. Bu o'yin seriyaning davomi emas, balki an'anaviy kursdan sezilarli og'ishdir. Mutlaqo yangi yo'nalish.

Musobaqalarimizga xush kelibsiz

Keyingi burchakda tezlik ustunligi bizni oldinga olib chiqadi.

"Zonda" ning 1200 ta jirkanch kuchi uni deyarli barcha turdagi poygalarda yengilmas qiladi.

Poygada hammamiz ko'rishni yoqtiradigan birinchi narsa nima? Albatta, haqiqiy zarar tizimi. Shunday qilib, endi biz ko'plab chuqurchalar, yorilib ketgan shinalar va yirtilgan bamperlarni ko'ramiz. DA oldingi qismlar O'yinda bu etishmadi, buni tan olish kerak.

Ba'zilar uchun bu to'plamdagi yana bir yaxshi o'yin, ammo espor o'yinchilari uchun bu yangi jang maydoni. Birinchi marta NFS seriyasi 2002 yilda chempionatlarda paydo bo'ldi. Kiber musobaqalar tarixi Hot Pursuit 2 bilan boshlangan, ammo Underground davridan boshlab bu poyga seriyasi Counter-Strike kabi bizon bilan bir qatorda ko'pgina yirik turnirlarda qattiq ro'yxatga olingan. Warcraft III va Starcraft. Need for Speed ​​World Cyber ​​Games, Europe Cyber ​​Games, ASUS Open, Rossiya chempionati, Moskva kubogi, Rossiya kubogi, ClanBase Open - roʻyxat uzoq...

Poygachi Arsenal

Endi virtual mashinangizni boshqarish uchun qaysi qurilmalar yaxshiroq ishlatilishini aniqlaymiz.

Rulda

NFS ning istalgan qismidagi rul odatda optimal manipulyator hisoblanadi. Foydalanish qulayligidan tashqari, g'ildiraklar aylanishlarning silliqligi tufayli soniyaning yuzdan bir qismini ham yutadi (va Pro darajasida ular ko'p narsani hal qiladi). Sotuvda turli xil rul g'ildiraklarining katta assortimenti mavjud; narxlar ellikdan bir necha ming dollargacha. NFSda o'zini isbotlagan eng yaxshi rul g'ildiraklarini ko'rib chiqing.

Logitech MOMO Racing Wheel

Vaqt sinovidan o'tgan faxriy, u bir yildan ortiq ishlab chiqarilgan. Ushbu rul o'zining arzonligi va ishonchliligi tufayli chavandozlar orasida eng keng tarqalgan. MOMO-da oltita qulay dasturlashtiriladigan tugmalar mavjud, rul 240 daraja aylanadi, o'rnatish tizimi rulni uch nuqtada mahkam o'rnatadi, rezina qoplamali rul qulay ushlab turish va aniq boshqarishni ta'minlaydi, gaz pedali avtomobilning tezlashishini tuzatishga imkon beradi. juda aniq.

Logitech Formula Force EX

MOMO ning byudjet versiyasining bir turi. Qiziqarli xususiyatlar orasida rul g'ildiragini qoliplashning noyob texnologiyasi mavjud bo'lib, u tikuvlarning yo'qligini ta'minlaydi va vintli ulanishlardan foydalanishni yo'q qiladi, shuning uchun siz rulni g'ijirlamasdan, tiriltirmasdan yoki egilmasdan ushlashingiz mumkin. Shunisi e'tiborga loyiqki, ushbu manipulyatordagi rul ustunlari kalitlari eng qulaydir. Kichik o'lchamli ular vitesni juda aniq va tez almashtirish imkonini beradi. Yo'lda beshinchi yoki oltinchi vitesdan birinchi yoki ikkinchi darajaga tushish kerak bo'lgan vaziyatlar mavjud; NFS: Most Wanted-dan Bay Bridge trekidagi so'nggi soch turmagi yorqin misol yoki rasmiy WCG 2007 trekidagi qattiq kesish - NFS: Carbondan Shimoliy Brodvey.

Logitech G25 poyga g'ildiragi

Har qanday virtual poygachining orzusi. Sozlamalarning chuqur diapazoni bilan ushbu rul har qanday kishi uchun juda mos keladi poyga o'yini.

G25 900 gradusga aylanadi (ya'ni, haqiqiy mashinada bo'lgani kabi, 2,5 burilish), ruldan alohida olti pog'onali o'zgartirish dastagiga ega, teskari bosish bilan vites qutisini mexanik rejimdan ketma-ket uzatishga o'tkazish uchun qulay variant mavjud. rejimi.

Gaz, tormoz va debriyaj pedallari zanglamaydigan po'latdan yasalgan, bu ularga qo'shimcha ishonchlilik beradi; Alohida ta'kidlab o'tmoqchimanki, gaz pedali - ilgari hech qachon gaz pedalining dozasi bunchalik oson berilmagan.

Klaviatura

Qoida tariqasida, ko'pchilik o'yinchilar klaviaturadan foydalanadilar. Klaviaturada sezilarli natijalarga erishish juda muammoli - to'g'rirog'i, deyarli imkonsizdir, chunki klaviaturadan foydalanganda siz g'ildiraklarning keskinligi tufayli har bir aylana uchun o'rtacha 0,75 - 1 soniyani yo'qotasiz. Rulda chavandozlar silliq burilishlar va nozik yoqilg'i nazorati bilan bu nuggetlarni yutib olishadi. NFSda 0,75 - 1 soniya oralig'i taxminan 50-80 metrni tashkil qiladi va bu jiddiy afzallikdir.

Geympad

Geympad rulga yaxshi muqobildir, ammo trekda barqaror turish uchun ko'proq mashq qilish kerak bo'ladi. Uning rul g'ildiraklaridan yaqqol ustunligi bitta - o'lchami, geympad yordamida turli chempionatlar bo'ylab harakatlanish ancha oson. yaxshi variantlar aylanadi Logitech Dual Action va Logitech Rumble Pad2.

Logitech Dual Action

Ushbu geympadda 360 daraja silliq boshqarish uchun raqamli tugmalar bilan ikkita yuqori aniqlikdagi analog tayoq mavjud. Tez Plug-and-Play ulanishi sizga o'yinni darhol boshlash imkonini beradi va bu katta plyus, chunki chempionatlarda uskunalar va transport vositalarini sozlash uchun 15-20 daqiqa vaqt beriladi.

Logitech Rumble Pad2

Eski, lekin hali ham tirik model. Taxminan ikki yil oldin paydo bo'lgan, ammo hali ham dolzarb. Tugmalar osongina va aniq bosiladi, ular juda katta zarbaga ega (1 mm dan ortiq). Biroq, smenalar biroz qattiq. Analog tayoqlarning shlyapalari katta, rezina qoplamali va o'ynashda deyarli sirpanmaydi. Korpus butunlay qo'pol, teginish uchun yoqimli plastmassadan qilingan.

vizual sozlash

Shinalaringizni isitishni unutmang!

Tashqi sozlash - oldingi qismlardan beri deyarli o'zgarmagan bir nechta komponentlardan biri. Bu, afsuski, unchalik yaxshi emas. Xuddi Carbon-da bo'lgani kabi, siz uchta kuzov to'plami, kaputlar, spoyler, tom paqirlari, g'ildiraklar va boshqalarni tanlashingiz mumkin. Qismlarning soni deyarli bir xil bo'lib qoldi, ammo endi ularni o'zgartirish mumkin. Autosculpt rejimidagi barcha o'zgarishlar avtomobilning xususiyatlariga, ya'ni maksimal tezlik va pastga tushirish kuchiga ta'sir qiladi. Barcha tana ishlari shamol tunnelida amalga oshiriladi, bu erda siz barcha o'zgarishlarning ta'sirini darhol ko'rishingiz mumkin. Bu ma'lum bir poyga sinfiga yo'naltirilgan avtomobilni yaratishda juda qulaydir.

Avtomobilning bo'yoq tizimi ham biroz o'zgargan, ammo "bayroqlar", "qabilalar", "noyob vinillar" va boshqalar kabi toifalar saqlanib qolgan. Maksimal qatlamlar soni ko'paydi, endi ularning o'ttiztasi bor. Qavslar ichida birinchi metroda ulardan faqat to'rttasi borligiga e'tibor bering.

Vinilni mashinaning boshqa tomoniga o'rnatish uchun endi uni butun tana bo'ylab harakatlantirishingiz shart emas, chunki stikerni keyinchalik ko'chirish va o'zgartirish (burilish, kattalashtirish) mumkin bo'lgan asosiy joylar mavjud. Barcha vinillar boshidanoq ochiq bo'ladi, bu shubhasiz ortiqcha.

Lamborghini to'liq g'ildirakli haydovchiga ega, ya'ni u trassada eng yaxshi o'zini tutadi.

Qora qoralik - bu trekning traektoriyasi.

Oldingi ikki qismda bo'lgani kabi, tegishli tugmani bosish orqali fotosurat rejimi faollashadi. Siz hali ham mashinani aylantirishingiz va kattalashtirishingiz, shuningdek, fotosuratlarni EA serveriga yuklashingiz mumkin. Shaxsan biz yorqinlik va kontrast, tortishish tezligi va fokus sozlamalarini xohlaymiz. Ammo ishlab chiquvchilar fotosuratga qo'shimcha ravishda avtomobilning xarakteristikalari ham e'lon qilinishini va'da qilmoqdalar (maksimal tezlik, 0-100 km/soat tezlashuv, ot kuchi).

Tyuning oldingi qismlarga nisbatan (Porshedan tashqari) ancha oldinga qadam tashladi. Agar xohlasangiz, buloqlar va amortizatorlarning qattiqligini o'zgartiring, erni tozalashni kamaytiring yoki oshiring, dvigatel va turbo zaryadlashni boshqarish blokini sozlang va agar xohlasangiz, avtomobilning old va orqa akslarida kerakli pastga tushirish kuchini yarating. Bularning barchasini to'g'ri sozlash va yaxshi tez mashina olish uchun ko'p vaqt va kuch talab etiladi. Bundan tashqari, sozlash jarayoni mutlaqo individualdir, chunki hamma mashinani his qiladi va uni boshqacha boshqaradi. Kimdir “xira” boshqaruvli mashinalarni yaxshi ko'radi, qachonki mashina burilishda sirpanib ketayotganday tuyuladi; ba'zilari o'tkir va sezgir boshqaruvga moyil bo'lishadi, boshqalari esa umuman muvozanatli boshqaruvga muhtoj.

Otopsi ko'rsatdi

"Audi"da kuch etarli emas, to'g'ri chiziqda aylanib o'tish.

Keling, temir otimizning ichki qismlarini qismlarga ajratishga o'tamiz. Tuning ekrani Underground 2 uchun nostaljini uyg'otadi. O'sha aqldan ozgan sozlamalar va tafsilotlarni eslaysizmi? ProStreet-da bizni shunga o'xshash narsa kutmoqda. Ishlab chiquvchilar U2 bilan solishtirganda sozlash vazifasini biroz engillashtirdilar, dvigatel va suspenziyaga alohida qismlarni o'rnatish variantlarini olib tashladilar.

Ammo superkaringizning haqiqiy nozik sozlanishiga kirishdan oldin, keling, nima ta'sir qilishini ko'rib chiqaylik. Barcha ishlash paketlarini sinab ko'rganimizdan so'ng, biz quyidagi xulosalarga keldik. Ma'lum bo'lishicha, 3-darajali ishlash paketlari har doim ham boshlang'ich darajadagi paketlardan yaxshiroq emas. Treklar har xil bo'lgani uchun - yuqori tezlikda, ko'p miqdorda soch turmagi va chikanlar bilan - siz qanday natijaga erishmoqchi bo'lganingizga qarab, maksimal tezlashtirish yoki maksimal tezlik, haddan tashqari yoki etarli darajada boshqaruv sezgirligi bo'ladimi, paketlarni tanlashingiz kerak.

Bu qiziq: Chicane - bu avtopoygalarda va shahar ko'chalarida avtomobillarni ataylab sekinlashtirish uchun foydalaniladigan yo'lda (odatda S shaklida) qattiq, aylanma burilishlar seriyasidir. Ular odatda uzun tekisliklarning oxirida joylashgan va shuning uchun eng yaxshi joylar zamonaviy poygada quvib o'tish uchun.

Va shunga qaramay, nima uchun javobgar? Keling, ingredientlarni ko'rib chiqaylik ...

Dvigatel unumdorligi to'plami overclockingga ta'sir qiladi va sozlashni talab qiladi.

Yuqish tezlashuv va eng yuqori tezlikka ta'sir qiladi va dvigatel kabi nozik sozlashni talab qiladi.

Turbo zaryadlash (majburiy induksiya) tezlashuv dinamikasiga ta'sir qiladi. U dvigatel bilan birgalikda sozlangan.

To'xtatib turish tezlikning ishlashi va nazoratiga ta'sir qiladi. Sozlamalarning ko'p variantlari mavjud, shuning uchun har kim har qanday mashinani boshqarishni o'zi uchun sozlashi mumkin.

Tormozlar boshqaruvga faqat tormozlash vaqtida ta'sir qiladi. Bunday sozlamalar talab qilinmaydi, mashinaning ishlashiga ta'siri unchalik katta emas. Vitesni pasaytirish va yonilg'i ta'minotini kamaytirish orqali sekinlashish yaxshiroqdir.

Shinalar tezlashtirish va boshqarishga ta'sir qiladi. Ajablanarlisi shundaki, uzoq vaqtdan beri birinchi marta turli xil shinalar avtomobilning xatti-harakatlariga boshqacha ta'sir qiladi - endi bu nafaqat "yaxshiroq burilish" yoki "yomonroq burilish".

Azot oksidi (azot oksidi) faqat foydalanish vaqtida ta'sir ko'rsatadi, paketlar silindrlar sonida (birdan uchgacha) farqlanadi.

Tana.Tashqi tyuningga kelsak, jantlar, tomning havo olishlari, o'rindiqlar va ramka kabi detallar ishlashga ta'sir qilmaydi. Ammo kombinatsiyalangan kuzov to'plamlari (Body to'plamlari) va spoylerlar (siz avtosculpt rejimida qiymatlarni o'rnatasiz) aerodinamika va ishlov berishga sezilarli ta'sir ko'rsatishi mumkin.

Tafsilotning to'rt darajasi va quvvat, barqarorlik va avtomobil aerodinamikasining to'rt darajasi mavjud. Agar siz dvigatel, turbo va transmissiyani bir vaqtning o'zida uchinchi darajaga qo'ysangiz, bu to'rtinchi darajaning umumiy ishlashini beradi. Ammo tafsilotlarning to'rtinchi darajasi oldingi qismlardagi noyob tafsilotlarga o'xshaydi. WCG, ECG, ASUS CUP kabi LAN chempionatlarida bu tafsilotlar taqiqlanadi. Biz ularni faqat mashinadan hamma narsani siqib chiqarish va tarmoq rejimida raqiblarni mag'lub qilish uchun ishlatishni maslahat beramiz.

Kerakli ishlash paketlarini olib, mashinani zavod sozlamalarida sinab ko'rganingizdan so'ng, siz "kaput ostida" nozik sozlashga ishonch bilan o'tishingiz mumkin.

mexanik yurak

To'xtatib turish

Sinovlar ko'rsatganidek, tezlashuv dinamikasiga ta'sir qiluvchi faqat ikkita sozlamalar mavjud. Bu haydash balandligi va old va orqa kamonlarning qattiqligi (bahor tezligi). Agar siz slayderlarni chapga siljitsangiz, mashina asfaltga yopishadi va bu tezlikni yo'qotishi mumkin. Agar siz slayderni teskari yo'nalishda harakatlantirsangiz, pastga tushirish kuchining pasayishi tufayli tezlashuv yomonroq bo'ladi. Ushbu sozlamalar har bir trek uchun alohida tanlanishi kerak - ya'ni avtomobil yo'lga tegmaydigan, balki "o'ralib qolmaydigan" minimal qiymatni toping.

Juda muhim nuqta - tozalashni sozlash, aks holda "erni tozalash" deb ataladi. Ushbu parametrning juda yuqori qiymatlari burilish barqarorligining yomonlashishiga olib keladi ("qanot" effekti tufayli havo oqimi avtomobilni ko'taradi) va juda past qiymatlar suspenziya geometriyasining o'zgarishiga olib keladi. va ishlov berishning yomonlashuvi (juda past qo'nish va yuqori tushirish kuchi filigra nazoratini talab qiladi, aks holda siz burilish o'rniga trekdan uchib ketasiz). Ammo shuni esda tutish kerakki, yaxshi aerodinamika uchun mashinani tartibga solish kerak, ya'ni avtomobilning orqa qismi burnidan balandroq bo'lishi kerak.

To'xtatib turish sozlamalarida juda ko'p parametrlar mavjud bo'lganligi sababli, biz har birini alohida tahlil qilamiz.

Old/orqa zarbani siqish tezligi (yumshoq—Qattiq)

Old / orqa amortizatorlarning siqish nisbati (yumshoq—qattiq)

Yumshoqroq osma yo‘ldagi bo‘shliqlarni boshqarish hisobiga o‘zlashtiradi. Biz maksimal qattiqlikni o'rnatdik, chunki bizda shahar yo'llari emas, balki poyga yo'llari bor. Bundan tashqari, qattiq suspenziya burilish paytida tananing ag'darishini oldini oladi.

Old/orqa zarba rebound tezligi (yumshoq—Qattiq)

Old / orqa amortizatorlarning elastikligi (yumshoq—qattiq)

Amortizatorning siqilganidan keyin asl holatiga qaytish tezligi. Biz eng qattiq pozitsiyani qo'yamiz. Amortizator bahor tebranishining energiyasining bir qismini o'zlashtiradi va avtomobilning turli yo'nalishlarda "bo'shashmasligi" ni oldini oladi. Yumshoq suspenziya yo'ldan tashqarida yaxshi va bizga maksimal qattiqlik kerak.

Old / Orqa bahor tezligi (yumshoq—Qattiq)

Old/orqa kamon tezligi (yumshoq—qattiq)

Qulay haydash uchun yumshoq buloq kerak. U bamaylixotir "yeydi" va tanaga urilmaydi. Suspenziya qanchalik yumshoq bo'lsa, zarbalar shunchalik ko'rinmas, ammo ishlov berish va barqarorlik shunchalik yomon bo'ladi. Avtomobil turli yo'nalishlarda "gapiradi" va yo'lda xatti-harakatlarni oldindan aytib bo'lmaydi. Shuning uchun, suspenziyani iloji boricha qattiqroq qiling. Ha, bu xavf - birinchi zarba boshqarib bo'lmaydigan siljishga olib kelishi mumkin, ammo bu trekda ahamiyatsiz, chunki tuval oyna porlashi uchun yalangan.

Haydash balandligi (past—yuqori)

erni tozalash (past—yuqori)

Bo'shliq suspenziya sozlamalariga mos kelishi muhimdir. Avtomobil qanchalik baland ko'tarilsa, uning tortishish markazi shunchalik yuqori bo'ladi va shuning uchun burilish paytida rulolar kuchliroq bo'ladi. Bundan tashqari, ag'darish ehtimoli juda yuqori. Mashina qanchalik qattiqroq bo'lsa, tortishish markazi shunchalik past bo'ladi va ishlov berish shunchalik aniq va sezgir bo'ladi. Bundan tashqari, past qo'nish yaxshi aerodinamik sifatlarni ta'minlaydi.

Old/orqa rulonning qattiqligi (yumshoq—Qattiq)

Temirga qarshi bar (yumshoqlik bilan—qattiq)

Aylanishga qarshi bar avtomobilning burilishda aylanishini oldini oladi. Albatta, mashina mayatnik emas. Bu erda belanchak deyarli sezilmaydi, lekin juda muhim. Gap shundaki, avtomobilning osma qismi shinalar yo‘lga parallel bo‘lishi uchun yaratilgan. O'z navbatida, mashina aylanadi (albatta, suspenziya bilan birga) va shinaning yo'l bilan aloqa qilish maydoni kamayadi, ya'ni tutqich pasayadi. Burilish barqarorligini yaxshilash uchun stabilizatorning qattiqligi to'rtdan uchga o'rnatilishi kerak, lekin uni xavf ostiga qo'ymaslik kerak, chunki haddan tashqari qattiq stabilizator avtomobilni oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda tutishi mumkin.

Old/orqa shinalar bosimi (past—yuqori)

Old/orqa shinalar bosimi (past—yuqori)

Shinalardagi bosim juda muhim parametrdir poyga mashinasi. Formula oddiy: yuqori bosimda mashina yo'l bo'ylab uchib ketayotganga o'xshaydi. Eng yuqori tezlik va tezlashuv yaxshiroq, lekin ushlash yomonroq. Agar bosim past bo'lsa, kauchukning yo'l bilan aloqa qilish maydoni kattaroq bo'ladi, ya'ni ushlab turish yaxshiroq, lekin tezlik xususiyatlari yomonroq. Eng yaxshi variant - haydash g'ildiraklarida bosimni pastroq, boshqariladiganlarda esa yuqoriroq qilish.

Kamber (ijobiy—salbiy)

Kamber (ijobiy—salbiy)

Kamber - g'ildirakning vertikal va aylanish tekisligi orasidagi burchak. Oddiy qilib aytganda, agar siz g'ildirakni old tomondan (g'ildiraklar darajasi bilan) qarasangiz, daraja holati neytral kamberdir. Agar g'ildirakning yuqori qismi tashqariga chiqsa, bu salbiy kamber; agar pastki ijobiy bo'lsa. Salbiy kamber faqat ovalda aylanma poygada qo'llaniladi, shunda ham faqat ichki g'ildiraklarda, shinaning trek bilan aloqasi maksimal bo'lishi uchun ishlatiladi.

Ijobiy kamber boshqaruvni yaxshilaydi, chunki mashina yo'lga yopishgandek tuyuladi, lekin g'ildirakning bu holatida shina tezda eskiradi va maksimal tezlik kamayadi. Biz yaqinlashuvni "ortiqcha" ga yaqinroq o'rnatish kerak, degan xulosaga keldik, lekin neytral pozitsiyadan uzoq emas.

Oyoq barmog'i (ijobiy—salbiy)

Konvergentsiya (ijobiy—salbiy)

Konvergentsiya - harakat yo'nalishi va g'ildirakning aylanish tekisligi orasidagi burchak. Ijobiy konvergentsiya - bu g'ildiraklar ichkariga yo'naltirilganda, salbiy konvergentsiya esa tashqariga. Salbiy oyoq barmog'i rul boshqaruvini yanada aniqroq ta'minlash orqali boshqarishni yaxshilaydi. Ijobiy yo'lda barqarorlikni oshiradi. Sozlama muayyan trekka bog'liq, lekin umuman olganda, u shunday ko'rinadi: agar yo'lda yuqori tezlikda burilishlar ko'p bo'lsa, barqarorlikka ustunlik berish yaxshiroqdir. Va agar sekinroq, qattiqroq burilishlar bo'lsa, slayderni salbiy holatga o'tkazishga harakat qiling.

Kaster (ijobiy—salbiy)

Burilish egilishi (ijobiy—salbiy)

Kingpinning egilishining ortishi mashinaning traektoriyadagi barqarorligini va to'g'ri chiziqdagi tezligini yomon nazorat qilish hisobiga oshiradi. Buzilish ahamiyatsiz, shuning uchun uni o'ta to'g'ri holatga qo'ying.

Rulda javob nisbati (bo'sh—Qattiq)

Rud bo'yicha fikr-mulohazalar (bepul—qattiq)

Bu qiymat Rulda sezgirligini moslashtiradi. Qattiq rul boshqaruvi bir qator keskin burilishlardan aniq o'tishga yordam beradi, ammo yuqori tezlikda har qanday noaniqlik barqarorlikni yo'qotishiga olib keladi va mashinani boshqarib bo'lmaydi. Soatiga uch yuz kilometrdan yuqori tezlikda noto'g'ri harakat sizga mashinaga tushadi.

Bu muhim: traektoriyani o'rganing va standart to'xtatib turish sozlamalarida trek bo'ylab yuguring. Barqaror vaqt to'sig'ini urganingizdan so'ng, nima yaxshilanishi mumkinligini tahlil qilishni va shassi sozlamalarini o'zgartirishni boshlashingiz mumkin. Faqat shu tarzda siz o'zingiz qiladigan barcha o'zgarishlarning natijalarini his qilasiz.

Shinalar

Shinalar sozlamalari tezlikka ta'sir qilmaydi. Yuqori darajadagi paketlar boshlang'ich tezlashuvini yaxshilaydi, lekin burchaklarda ko'proq tezlik yo'qoladi (ko'rinishidan, turli tortishish tufayli). Yo'nalishga qarab, kerakli paketlarni tanlash kerak, shuning uchun maxsus ko'rsatmalar yo'q. Sinab ko'ring va tekshiring.

Dvigatel

Dvigatelning barcha parametrlari uchun, o'yinning oldingi qismlarida bo'lgani kabi, optimal pozitsiya +10, ya'ni barcha quvvat maksimal tezlikka to'g'ri keladi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki butun poyga maksimal tezlikda sodir bo'ladi.

Azot (nitro)

Azot oksidi faqat ikkita parametrga ega - bosim va in'ektsiya kuchi. Biz maksimal bosim va eng yuqori inyeksiya darajasini o'rnatamiz. Ikkala parametr ham dvigatelning tezligi va quvvatini oshirishni tartibga soladi. Juda yuqori qiymat sirpanish va boshqaruvni yo'qotishga olib kelishi mumkin, juda kichik - nitro yonib ketishiga va siz buni sezmaysiz.

Vites qutisi (harakatlantiruvchi poyezd)

Karbondan farqli o'laroq, bu erda vites qutisi sozlamalari mantiqiy: qisqa viteslar tez tezlashishni va shunga mos ravishda past tezlikni beradi. Uzun bo'lganlar sizga ko'proq tezlikka erishishga imkon beradi, ammo takometr ignasi yuqori tezlikka ancha uzoqroq kiradi. Qutidagi zavod sozlamalarida trekni ishga tushirishni boshlang va trekda qaysi tezlikda navbatma-navbat yurish yaxshiroq ekanligini tushunib, vites nisbatlarini tanlang.

Bu muhim: chorak milga tortish uchun biz ushbu sozlamani tavsiya qilamiz: boshida ideal zonaga kirish uchun birinchi vitesni uzunroq qiling; ikkinchi va uchinchi imkon qadar qisqa qilib o'rnatiladi. Biz to'rtinchi vitesni eng uzun qilamiz, unda siz nitroni yoqishingiz kerak. Yarim milya tortish deyarli bir xil, lekin siz nitroni ikki marta ishlatishingiz mumkin, ya'ni sizga ikkita uzun o'tish kerak. Ikkinchi va to'rtinchisi to'g'ri.

Tormozlar

Tormoz sozlamalari tezlikka ta'sir qilmaydi, lekin uchinchi darajali paket bilan mashina zavoddagidan tezroq. Bunga nima sabab bo'lganligi aniq emas. Standart lotereya Need for Speed.

Bir oz amaliyot

Chizma tuzishda oldingi uchuvchi to'satdan tormoz bosish xavfi mavjud.

O'yinda mashinalar o'rtasida to'qnashuvlar bo'lganligi sababli, start va keyingi poyga uchun strategiyani to'g'ri hisoblash kerak. Ya'ni, biz ham raqibning taktikasini bilgan holda, boshidan oldinga o'tib, davraning birinchi yarmida ustunlikni qo'ldan bermaslikka harakat qilamiz va poyga oxirigacha farqni mustahkamlash uchun o'ynaymiz. mudofaa bo'yicha; yoki biz raqibni oldinga o'tkazib yuboramiz va darhol orqada joylashishga harakat qilamiz. Agar siz dushman mashinasining orqasida pozitsiyani egallagan bo'lsangiz, qoralama ishga tushiriladi - havo kesilishi va avtomobil tanasining qarshiligini hisoblash tizimi. Sizning orangizdagi masofa 0,1-0,5 soniya ichida bo'lishi bilan siz havo qarshiligining pasayishi tufayli tezlikni bir yarim baravar tezlashtira olasiz. Buni o'ynash kerak. Dushman azot oksidining to'liq zaxirasini tugatguncha kuting. U shashka tufayli sizdan uzoqlasha olmaydi, lekin sizda yashin tezligida g'alaba qozonish uchun azot oksidi qoladi.

Need for Speed ​​bu aylanma poyga emas. Taktika va uslublar aynan shu yerda tug'iladi, shuning uchun improvizatsiya qilishdan qo'rqmang, o'yin bunga yordam beradi.

Mashinaning to'g'ri sozlanishi umumiy vaqtning to'rtdan bir qismini ta'minlaydi, qolgan hamma narsa harakatning tasdiqlangan traektoriyasidir. Shuning uchun, asosiy nuqta, albatta, tajriba. Shuning uchun vaqtingizni behuda sarflamang va ko'proq mashq qiling. Faqat shu tarzda siz sezilarli natijalarga erishishingiz mumkin.

MEXANIK SOZLASH

To'liq qo'llanma

1.Kirish.

Kerak Tezlik ProStreet - EA ning poyga fanlari bo'yicha huquqiy musobaqalar yo'nalishidagi seriya janrining asosiy chizig'idan uzoqlashishga birinchi urinishi. O'yin ko'plab ijobiy va salbiy fikrlarni oldi. Biroq, bu o'yinda hali ham bunday turdagi poygalarni yoqtiradigan muxlislar soni etarli - ko'cha poygasi muxlislari uchun qonuniylashtirilgan musobaqalar. Ammo hamma ham o'yinda amalga oshirilgan sozlash tizimini aniqlay olmaydi va o'zlashtira olmaydi; ba'zan sozlamalar va maslahatlarning nomlari nafaqat ishlash tamoyilini tushunishni qiyinlashtiradi, balki noto'g'ri hamdir. Vaziyatni to'g'irlash uchun men mavjud materiallarni to'plashga va avtomobil parametrlarini sozlashning nozikliklarida sir pardasini ochishga harakat qildim.

2. Umumiy qoidalar.

Need for Speed ​​​​ProStreet-da mexanik sozlash 4 guruhga bo'lingan:

- suspenziyani sozlash - haydash xususiyatlarini sozlashda maksimal ta'sirga ega bo'lgan eng keng va hazm bo'lmaydigan sozlamalar guruhi;

- dvigatelni sozlash - tortish xususiyatlari uchun mas'ul bo'lgan kamroq muhim guruh. Ushbu guruhdagi sozlamalar avtomobilning tezlashishiga ko'proq ta'sir qiladi;

- uzatishni sozlash - tezlashtirish va tezlikka ta'sir qiluvchi boshqa sozlamalar guruhi;

- tormozni sozlash - avtomobil tormoz tizimining ishlashini optimallashtiradigan sozlamalar guruhi. Bu eng muhim sozlamalar bo'lib tuyulishi mumkin, ammo trekning ma'lum uchastkalarining tezligi va sifati to'g'ridan-to'g'ri to'g'ri sozlangan tormozlarga bog'liq, bu poyganing yakuniy natijasiga ta'sir qiladi.

Qo'llanmaning keyingi qismida barcha sozlamalar imkon qadar batafsil tavsiflanadi.

3. Batafsil tavsif sozlamalar.

3.1. To'xtatib turish.

Yuqorida aytib o'tilganidek, to'g'ri osma o'rnatish muvaffaqiyatli tugatish kalitidir. Nima uchun bu shunday - siz ushbu qismni oxirigacha o'qiganingizda tushunasiz. Shuni ta'kidlash kerakki, ishlab chiquvchilar ushbu guruhga boshqaruvni sozlash (rulning sezgirligi) va shinalar bosimini sozlashni ham kiritdilar. Ushbu guruhning barcha sozlamalarini bir nechta kichik guruhlarga bo'lish mumkin, xususan:
- buloqlar va amortizatorlarni sozlash;
- tozalashni sozlash;
- o'zaro faoliyat nurlarning qattiqligini sozlash;
- shinalar bosimini sozlash;
- g'ildiraklarni tekislashni sozlash;
- Rulda sezgirligini sozlash.
Keling, har bir kichik guruhning sozlamalarini to'g'ridan-to'g'ri ko'rib chiqish va tavsifiga o'tamiz.

PORJONLAR VA AMORATBORLAR.

Siqish darajasi old va orqa amortizatorlar amortizatorlarning yo'l sirtining tartibsizliklari bilan o'zaro ta'siriga javob berish (siqishni) tezligini aniqlaydi. Siqilish darajasini yumshatish (dvigatelni chapga o'rnatish) yo'lning to'qnashuvi ta'sirini yumshatadi, lekin avtomobilni boshqarishni yomonlashtiradi va aksincha.

Old va orqa amortizatorlarning rebound darajasi amortizatorlarning dastlabki holatiga qaytish tezligini aniqlaydi. Optimal natijalarga erishish uchun ishlab chiquvchilar rebound darajalarini siqish darajalari bilan bir xil qilib belgilashni tavsiya qiladilar.

Old va orqa kamonlarning qattiqlik darajasi. Ushbu parametrlarning sozlamalariga ikkita omil bog'liq - avtomobil tanasining zarbalarga reaktsiyasi va avtomobilni boshqarish. Qattiqroq buloqlar rul boshqaruvini oshiradi, lekin yo'lda to'qnashuvlarga nisbatan sezgirlikni oshiradi. Buloqlarni yumshatish teskari ta'sirga ega bo'ladi.

Amortizatorlar va buloqlarning ta'sir mexanizmlarini, shuningdek, ular orasidagi asosiy farqni to'liq tushunish uchun o'xshashlikni keltiramiz. Odatiy, eng oddiy ... aravani tasavvur qiling. Aslida, bu korpus, g'ildirak ramkasi va osma yo'qdan iborat avtomobil. G'ildirak ramkasi korpusga qattiq bog'langan, shuning uchun g'ildiraklar orqali yo'l yuzasidagi har qanday notekislik tanada aks etadi. Yo'lda chuqurlarning ta'sirini kamaytirish uchun biz ramkani tanadan ajratib, ular orasiga buloqlarni joylashtiramiz. Farqi darhol seziladi: zarbalarga reaktsiya yumshoqroq bo'ladi, tana kamroq chayqaladi, hislar xuddi qayiqda bo'lgandek bo'ladi. Biroq, fizika qonunlariga ko'ra, butun ob'ektni uning tarkibiy qismlariga bo'linishi har bir yangi qismda sodir bo'ladigan jismoniy kuchlarni ham ajratib turadi. Tasavvur qiling-a, aravani burama kirmaydi: bu bir butun bo'lgani uchun, u juda yaxshi aylanadi. Ammo tana ramkadan ajralishi bilanoq, u "o'z hayotini yashay" boshlaydi: burilishga kirganda, ramka kerakli yo'nalish bo'ylab boradi, lekin tana inertsiya bilan tekis harakatlanishga harakat qiladi! Shu bilan birga, buloqlar o'zlarining birlashtiruvchi rolini bajaradilar va tanani ramka orqasiga tortadilar. Taxmin qilish mumkinki, prujinalar qanchalik qattiq bo'lsa, aravaning boshqarilishi shunchalik yaxshi bo'ladi (inertsiya bilan arava tanasiga oldinga siljishni bildiruvchi kuch kamayadi), lekin ayni paytda tananing zarbalarga sezgirligi. va chuqurliklar ko'payadi. Buloqlarni yumshatish orqali biz teskari ta'sirga ega bo'lamiz, ya'ni biz aravaning boshqaruvini kamaytiramiz va shu bilan birga nosimmetrikliklar uchun sezgirlik ham kamayadi. Endi bahor tezligining avtomobilning (arava) old va orqa qismiga ta'sirini ko'rib chiqing. Yuqoridagilarni hisobga olsak, oldingi kamonlarni yumshatish rul boshqaruvini kamaytiradi va orqa g'ildirakli transport vositalarida avtomobilning old qismini buzish ehtimolini oshiradi. Old buloqlarning qattiqligini oshirish boshqaruvni yaxshilashga olib keladi va bu ta'sir old g'ildirakli avtomobillarda yanada aniqroq bo'ladi. Orqa kamonlarni yumshatish, ayniqsa, qattiq tormozlashda avtomobilning orqa uchini oshiradi (bu drift uchun qulayroqdir). Orqa kamonlarning qattiqligini oshirish orqa g'ildirakli avtomashinalarda ishlov berishni (skidni boshqarish) oshiradi.
Keling, savatimizga qaytaylik. Prujinalarni o'rnatish orqali biz yo'l to'qnashuvlarining tanaga ta'sirini kamaytirdik, ammo ma'lum vaqtdan keyin biz qulaylik biz xohlagan darajada oshmaganini tushunamiz. Vertikal yo'nalishdagi keskin o'zgarishlar (katta chuqurliklar yoki toshlar) hali ham tanada seziladi. Bunday vaziyatlarda nosimmetrikliklar ta'sirini oldini olish uchun amortizatorlar - amortizatorlar o'rnatiladi. Ularning to'g'ridan-to'g'ri vazifasi yo'l yuzasida harakatlanishda yuzaga keladigan vertikal buzilishlarning ta'sirini kamaytirishdir. Oddiy ko'rinadigan funktsiyaga qaramay, bu erda ham hamma narsa unchalik oddiy emas. Rasmda bahor (qizil) va amortizatorni (ko'k) birlashtirgan birlashtirilgan tizim ko'rsatilgan. Amortizatorning ishlash printsipi nasosga o'xshaydi: piston gaz yoki suyuqlik bilan to'ldirilgan silindr ichida harakat qiladi. G'ildirak ostida notekislikning paydo bo'lishi pistonning yuqoriga ko'tarilishiga olib keladi, bu esa o'tkir zarbalarni tekislashni ta'minlaydi; keyin silindrdagi qarshilik kuchlari pistonni orqaga suradi va shu bilan g'ildirak holatini asl holatiga qaytaradi. Amortizatorning qattiqligining ishlov berishga ta'sirini, shuningdek, siqish va rebound paytidagi jarayonlarni ko'rib chiqing. Yumshoq (sekin) siqishni o'rnatish teshiklarning avtomobil korpusiga ta'sirini kamaytiradi, lekin ayni paytda g'ildirakning vertikal yo'nalishda harakatlanishini oshiradi, bu ishlov berishga salbiy ta'sir qiladi, chunki g'ildirak engib o'tgandan keyin inertsiya bilan yuqoriga ko'tarilishni davom ettiradi. to'siq, u yo'l yuzasi bilan aloqani yo'qotmaguncha. Qattiq (tez) siqishni o'rnatish cho'kish effektini yo'q qiladi va tortishish kuchini oshiradi, lekin shu bilan birga amortizator ichidagi piston harakati etarli emasligi sababli avtomobil tanasiga zarbalarning ta'sirini oshiradi. Qattiq (tez) rebound g'ildirakning tezda asl holatiga qaytishiga imkon beradi, bu esa tortishish tezligini mos ravishda tezroq tiklaydi, yumshoq (sekin) rebound esa g'ildirakning o'z joyiga sekin qaytishiga yordam beradi, bu ham yo'l bilan tortishish qobiliyatini yo'qotganligi sababli boshqaruvga salbiy ta'sir qiladi. Ishlab chiquvchilarning tavsiyalariga ko'ra, siqish va rebound darajalari mos kelishi kerak. Ushbu tavsiyalarga amal qilish kerakmi yoki yo'qmi, sizga bog'liq, ammo amaliyot shuni ko'rsatadiki, ba'zida mos kelmaydigan sozlamalar ancha yaxshi natijalarga olib keladi. Va old va orqa amortizatorlarni o'rnatish haqida bir necha so'z. Buloqlarda bo'lgani kabi, ta'sir avtomobilingiz qanday boshqarilishiga qarab farq qiladi. Orqa g'ildirakli avtomashinalarda sirtni maksimal darajada ushlab turishni ta'minlash uchun qattiq orqa amortizatorlarga ega bo'lish tavsiya etiladi, oldingi g'ildirakli avtomobillar uchun ham xuddi shunday holat. Umid qilamizki, endi hamma buloqlar va amortizatorlar o'rtasidagi farqni tushunadi: buloqlar notekis yo'l sirtlari uchun tamponlashni ta'minlaydi, korpusni shassidan ajratib turadi va barcha yo'nalishlarda harakat qiladi; amortizatorlar yo'lda balandlik o'zgarishlarini yumshatadi va faqat vertikal yo'nalishda ishlaydi.

TASHLASH.

Bo'shliq avtomobil tanasining eng past nuqtasi (pastki) va yo'l yuzasi orasidagi masofani aniqlaydi. Sozlashning oddiy ko'rinishiga qaramay, bu parametr ortida murakkab jismoniy jarayonlar mavjud. Umumiy tamoyillar: yuqori bo'shliq avtomobilning burchaklarda ag'darish ehtimolini oshiradi va tormozlashni yomonlashtiradi; juda past bo'shliq yo'lning pastki qismi bilan aloqa qilish ehtimolini oshiradi, bu esa zarbalarni bartaraf etishda muammolarga olib keladi, ammo tekis yo'llarda avtomobilning barqarorligi sezilarli darajada oshadi. Erni tozalashni sozlash odatda amortizatorning qattiqligi bilan chambarchas bog'liq: qattiqroq amortizatsiya tizimlari erni tozalashni sezilarli darajada kamaytirishi mumkin va aksincha, erni tozalashni oshirish yumshoqroq amortizatorlarni o'rnatish imkonini beradi.

XOCH TURMALAR.

Eng sirli sozlamalardan biri. Keling, buni tushunishga harakat qilaylik: o'zaro faoliyat nurlar burilish paytida avtomobilning radiusli siljishining oldini olishga yordam beradi. Mashina burilishga kira boshlaganda, masalan, chapga, avtomobil tanasi inertial harakatini oldinga davom ettiradi va shu bilan chapga harakatga qarshi turadi va mashinani o'ngga tortadi. Ushbu ta'sirni qoplash uchun avtomashina dizayniga osma nurlarning chap va o'ng tomonlarini qattiq bog'lab qo'yilgan. Burilish vaqtida suspenziyaning o'ng tomoni siqila boshlaganda, u ko'ndalang chiziq orqali osmaning boshqa tomoniga teskari ta'sir ko'rsatishga, ya'ni uni ko'tarishga harakat qiladi. Ammo bu nurning boshqa uchining qattiq mahkamlanganligi sababli jismonan mumkin emas. Nurda burilganda paydo bo'ladigan burilish qarshiligi o'ng tomonning keyingi cho'kishiga to'sqinlik qiladi va uni asl holatiga qaytaradi.

Yuqoridagilardan kelib chiqqan holda, ko'ndalang nurning qattiqligining oshishi avtomobilning boshqaruvini yaxshilaydi, old qismini buzish ta'siri esa kamroq bo'ladi, deb taxmin qilish mumkin. Shu bilan birga, nurning haddan tashqari qattiqligi avtomobilni orqa tomonning sirpanishiga olib keladi, bu esa avtomobilni o'tkir burilishlarda boshqarib bo'lmaydigan holga keltiradi.

Shinalar bosimi.

Shinalardagi bosim shinalar va yo'l yuzasi o'rtasidagi aloqa maydoniga bevosita ta'sir qiladi va shuning uchun avtomobilning boshqaruviga ta'sir qiladi. Formulaga ko'ra,

Maydoni = Massa / Bosim

ya'ni aloqa maydonining bosimga teskari bog'liqligi mavjud. Ko'rinib turibdiki, shinalar bosimi qanchalik baland bo'lsa, yo'l bilan aloqa maydoni qanchalik kichik bo'lsa va aksincha, shinalar bosimining pasayishi bilan aloqa maydoni ortadi. Bu rul boshqaruviga qanday ta'sir qiladi? Hammasi ham oddiy: yo'l bilan aloqa qilish maydoni qanchalik kichik bo'lsa, g'ildiraklarni unga siljitish osonroq bo'ladi. Old shinalardagi bosimni oshirib, biz old tomonning siljishi ehtimolini oshiramiz; orqa shinalardagi bosimni oshirib, biz avtomobilning orqa qismini siljitish ehtimolini oshiramiz.

Ozgina Haqiqiy Sehr.

To'liq bu fan (g'ildiraklarning holatini sozlash yoki tekislashni sozlash) har kuni ishlab chiqarishda yoki shinalarni o'rnatishda bu ishlarni bajaradigan bir nechta tanlangan kishilarga tegishli. Keling, ushbu sehrni ochib berishga harakat qilaylik va avtomatik sozlashning eng yashirin joylariga oydinlik kiritaylik.

Shunday qilib, tanishing: TOE (konvergentsiya), CAMBER (qulash) va CASTER (kaster).
Birinchidan, terminologiyani aniqlaymiz. Toe-in - g'ildirak aylanish tekisligi va harakatning normal yo'nalishi o'rtasidagi burchak. Kamber - g'ildirakning vertikal va aylanish tekisligi orasidagi burchak. Kaster- g'ildirakning vertikal va aylanish o'qi orasidagi burchak. Keling, har bir variantni batafsil ko'rib chiqaylik.
Konvergentsiya burilish paytida haydashning barqarorligini va boshqaruvni aniqlaydi. Ijobiy konvergentsiya (toe-in) to'g'ri chiziqda barqarorlikni oshiradi, lekin pastki burilishni yomonlashtiradi; salbiy konvergentsiya (toe-out) mutlaqo teskari yo'l bilan harakat qiladi - bu burilish paytida nazoratni sezilarli darajada yaxshilaydi, lekin shu bilan birga, yuqori sezuvchanlik to'g'ri chiziqda haydashda barqarorlikni yomonlashtiradi. Ko'rinib turibdiki, ijobiy konvergentsiyani silliq burilishlar bilan yuqori tezlikda tez poygalar uchun tanlash yaxshiroq, salbiy esa turli darajadagi qiyinchilikdagi burilishlar bilan to'la qisqa poyga treklari uchun ko'proq mos keladi. Va shunga qaramay, old g'ildirakli avtomashinalar engil manfiy oyoq barmog'iga ega bo'lishi kerak, orqa g'ildiraklar - engil ijobiy, to'liq g'ildiraklar - neytral. Ushbu imtiyozlar faqat harakat paytidagi jarayonlar fizikasi bilan belgilanadi va yuqorida tavsiflangan sozlamalarni to'ldirishi mumkin.

qulash shinalarning yo'lga yopishish sifatini aniqlaydi. Ko'pincha, barcha holatlarda kamber neytral bo'lishi kerak, bu g'ildirakning qoplama yuzasi bilan maksimal aloqa maydonini ta'minlaydi va boshqaruv barqarorligini oshiradi. Kichkina salbiy kamerani o'rnatishga ruxsat beriladi, bu burchakni biroz yaxshilaydi. Ijobiy kamber qabul qilinishi mumkin emas, deb ishoniladi, chunki u avtomobilni boshqarishni sezilarli darajada buzadi. Ammo bu erda katta sir yashiringan: agar siz masalaga haddan tashqari g'ayratsiz va alohida e'tibor bilan yondashsangiz, tezlashtirish va tezlikni oshirishingiz mumkin va shu bilan trekdan o'tishda yaxshi natijalarga erishasiz. Ammo men buni tavsiya qilmayman, chunki bu barqarorlik va nazorat muhimroq bo'lganda.
Kaster boshqaruvning sezgirligini aniqlaydi. Bu shunchaki oddiy. Ijobiy g'ildirak deyarli har doim o'rnatiladi (mototsikllarda bo'lgani kabi), bu yuqori tezlikda tekis chiziqning barqarorligini yaxshilaydi. Biroq, qisqa o'ralgan yo'llarda kichik salbiy g'ildirakka ruxsat beriladi: bu sizga burchaklardan biroz yuqori tezlikda o'tish imkonini beradi.

RUL BOSHQARISHGA SEZSIZLIK.

Ushbu sozlashda hech qanday harbiy narsa yo'q: dvigatelni o'ng tomonga o'rnatish, rulning burilishiga reaktsiyani yanada sezgir qiladi, dvigatelni chap holatga o'tkazish avtomobilning rulni aylantirish uchun sezgirligini pasaytiradi.
Dvigatelning kerakli holatini tanlashda nimani bilishingiz kerak: ekstremal pozitsiyalarga yaqinlashish, orqa tomonni siljitish va old qismini buzish kabi noto'g'ri natijalarga olib kelishi mumkin. Bu nima ekanligi quyidagi rasmlarda ko'rsatilgan.

Skid (ortiqcha burilish)- yuqori (qattiq) boshqaruv sezgirligini o'rnatish oqibati.

Buzib tashlash (pastki burilish)- past (bo'sh) boshqaruv sezgirligini o'rnatish natijasi.

G'ildirak o'rni boshqariladigan skid (qarshi rul). Rally poygasi va driftingda eng ko'p qo'llaniladigan texnika.

3.2. Dvigatel.

Quyida tavsiflangan barcha sozlamalar avtomobil tezlashishi va haydash tezligiga ta'sir qiladi. Ushbu turdagi sozlamalarda ishlatiladigan asosiy miqdorlar moment (moment) va ot kuchida (ot kuchi) ifodalangan quvvatdir. Bunday holda, quyidagi munosabatlar sodir bo'ladi: tezlashuv foydasiga sozlamalarning oshishi (momentning oshishi) maksimal tezlikning pasayishiga (quvvatning pasayishi) va aksincha. Nimaga ustunlik berish poyga turiga va trek turiga bog'liq.

Süspansiyonda bo'lgani kabi, dvigatel sozlamalarini uchta kichik guruhga bo'lish mumkin:
- vana vaqtini sozlash;
- turbo zaryadlashni sozlash;
- nitro sozlash.
Keling, ushbu sirlarga biroz oydinlik kiritaylik.

GAZNI TARQATISH FAZALARI.

Valf vaqtini belgilash quvvat va dvigatel momenti muvozanatining asosiy komponentidir. Davom etayotgan jarayonlarni to'liq tushunish uchun siz ichki yonish dvigatelining ishlashini tavsiflovchi o'nlab yaxshi sifatli maqolalarni o'qishingiz kerak. Men buni bir necha sahifada qilishga harakat qilaman. Quyida odatdagi to'rt zarbali ichki yonish dvigatelining diagrammasi keltirilgan. Uning ish aylanishi to'rtta tsikldan iborat bo'lib, o'qning ikki aylanishi uchun ketma-ket bir-birini almashtiradi:
1 tsikl - yoqilg'i-havo aralashmasining ish joyiga kirishi;
2 zarba - pistonning yuqoriga ko'tarilishi natijasida hosil bo'lgan aralashmaning siqilishi;
3 zarba - piston pastga harakatlanayotganda siqilgan yonilg'i aralashmasining portlashi natijasida yuzaga keladigan kengayish yoki zarba;
4 zarba - chiqindi gazlarni chiqarish.
Keyin hamma narsa takrorlanadi.

Belgilar:
qabul qilish kamerasi- qabul qilish eksantrik mili egzoz kamerasi- egzoz eksantrik mili sham- sham, qabul qilish valfi- kirish valfi, egzoz valfi- egzoz valfi, piston- piston, birlashtiruvchi novda- birlashtiruvchi novda, krank- krank mili uchish g'ildiragi- volan, debriyaj- debriyaj, vites qutisi- reduktor (vites qutisi).

Yuqoridagi diagrammadan va qisqa Tasvir Ishdan ko'rinib turibdiki, tarqatish bosqichi yoqilg'i-havo aralashmasining kirish va chiqish oralig'idagi vaqt davridir. Bu vaqtni o'zgartirish uchun turli xil texnik echimlar qo'llaniladi: eksantrik milining dastlabki holatini o'zgartirishdan tarqatish bosqichini sozlash uchun avtomatik tizimlardan foydalanishgacha. Men oddiy echimlardan biriga misol keltiraman - eksantrik milini almashtirish. Rasmda katta o'lchamli eksantrik mili (chapda) va an'anaviy eksantrik mili (o'ngda) misoli ko'rsatilgan. Tik eksantrik burchaklar tufayli qabul qilish valfi standart milga qaraganda ertaroq ochiladi va uzoqroq ochiq qoladi. Bu silindrga katta hajmdagi yonuvchi aralashmaning oqishiga olib keladi, bu esa o'z navbatida katta quvvatning mikroportlashini va natijada aylanish tezligini oshiradi.
Keling, to'g'ridan-to'g'ri sozlashga o'tamiz. Dvigatelni oldinga siljish (oldinga) yo'nalishi bo'yicha o'rnatish moment va quvvatni ajratish (yuqoridagi formulaga qarang) o'rtasidagi chegarani yuqori tezlikka o'zgartiradi. Bu umumiy quvvatning oshishiga va natijada avtomobil tezligiga olib keladi. Aksincha, dvigatelni chapga, kechikish (kechiktirish) yo'nalishi bo'yicha o'rnatish bu chegarani past aylanish tezligiga o'tkazadi va tezlashuvni yaxshilaydi.

TURBO ZARARLASH

Yoqilg'i havo bilan aralashtirilgan assimilyatsiya manifoltiga (qabul qilish manifoltiga) havoni kuchaytirish (kuchaytirish) hosil bo'lgan aralashmaga ta'sir qiladi: bu aralashmada qancha havo bo'lsa, dvigatelning yonish kamerasidan ko'proq quvvat olish mumkin. Ishga tushirishni kuchaytirish dvigatelning past tezligiga ta'sir qiladi va shu bilan tezlashuvni yaxshilaydi. End boost (end boost) yuqori tezlikka ta'sir qiladi va maksimal tezlikka tez erishishga yordam beradi. Slayderlarni o'ngga o'rnatish effektni oshiradi, chapga esa kamaytiradi. Turbo zaryadlovchi (turbo) va super zaryadlovchi (super zaryadlovchi) o'rtasidagi farq haqida bir necha so'z. Har ikkala tizim tomonidan bajariladigan ekvivalent vazifalarga qaramay, ishlash printsipidagi farqlar juda kuchli.

Turbo zaryadlovchi(chapda) chiqindi gazlar ustida ishlaydi, ular dvigateldan turbina bo'linmasiga (jigarrang quvur orqali) kirib, uni aylantiradi va bir vaqtning o'zida kompressor g'ildiragi. Kompressor atmosferadan havo oladi, uni siqadi va bosim ostida assimilyatsiya manifoltiga yuboradi. Supercharger(o'ngda) kamar haydovchi orqali dvigatelga to'g'ridan-to'g'ri ulanish orqali faollashtirilgan: boshqariladigan kompressor rotorlaridan biri ikkinchi rotorni faollashtiradi; burilmagan holda, bu tizim havoni so'radi va uni assimilyatsiya manifoltiga yuboradi. Ikkala tizimning ham kamchiliklari bor: turbo zaryadlovchi - chiqindi gazlarning etishmasligi tufayli past aylanishlarda quvvatning uzilishi, super zaryadlovchi vosita bilan qattiq aloqadir, bu esa quvvat yo'qotilishiga olib keladi. Biroq, hozirgi vaqtda, taraqqiyot tufayli, ikkala muammo ham deyarli hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi.

NITRO.

Biz hammamiz NOS yozuvi bo'lgan tsilindrlarni ko'rdik va biz bu silindrlarda nima borligini bilamiz - azot oksidi, aka kulgili gaz. Bu gaz ko'proq yoqilg'i-havo aralashmasini ishlab chiqarish uchun ishlatiladi. Natijada, bunday aralash vosita quvvatining juda faol o'sishiga yordam beradi. Azot ta'minoti tizimlarining murakkabliklariga va bir vaqtning o'zida sodir bo'ladigan jarayonlarga kirmasdan, to'g'ridan-to'g'ri sozlamalar tavsifiga o'tamiz.
Ta'minot bosimi havo / yoqilg'i aralashmasiga azot oksidi qo'shiladigan kuchni aniqlaydi. Bosimning oshishi tezlashuvni oshiradi, lekin silindrlarning tez bo'shatilishiga olib kelishi mumkin; past bosim kerakli manevrni bajarish uchun etarli bo'lmasligi mumkin (quvib o'tish yoki tezlashtirish).
Egzoz tezligi yoqilg'i olish tizimiga etkazib beriladigan azot oksidi miqdorini aniqlaydi. Ushbu sozlamani oshirish tezlashtirishni ham yaxshilaydi, lekin boshqaruvni yo'qotish yoki siljish bilan bog'liq muammolarga olib kelishi mumkin; ozuqa tezligini kamaytirish nitroning ta'sirini uzaytiradi, lekin bu ta'sir kuchini ham kamaytiradi.
Ushbu ikki parametrning kombinatsiyasi har xil turdagi poygalar uchun maksimal samarani beradi: driftingda silliq va uzoq driftni olish uchun ikkala parametrni ham kamaytirish maqsadga muvofiqdir; yuqori tezlikdagi poygalarda bosim va tezlikning biroz oshishi raqiblarni samarali ravishda chetlab o'tadi; dredgeda, vites qutisini optimal sozlash bilan birgalikda ikkita parametrning maksimal oshishi eng yaxshi natijalarga erishadi.

3.3. Yuqish.

Transmissiya - aylanish energiyasini dvigateldan qo'zg'aysan g'ildiraklar guruhiga uzatish zanjiri. Dvigatel krank mili va vites qutisi kirish milini bog'laydigan debriyaj diskidan boshlanadi va boshqariladigan milni (old g'ildirakda) yoki kardan milini (orqa g'ildirakda) bog'laydigan differentsial bilan tugaydi. ) g'ildirak o'qiga. Transmissiya vazifasi vosita tezligini optimallashtirishdan iborat bo'lib, avtomobil har qanday vaziyatda ishga tushishi va harakatlanishi mumkin.
Boshlash uchun, bir oz kirish.
Transmissiyadagi barcha shovqinlar tishli ulanishlar yordamida amalga oshiriladi. Ikki tishli g'ildirakni tasavvur qiling, ulardan biri 20 tishli, ikkinchisi 10 ta. Dastlabki aylanish katta g'ildirakka xabar qilinadi va u kichikni aylanishga o'rnatadi. Bunday holda, kattaroq g'ildirak harakatda bo'ladi va kichik g'ildirak boshqariladi. Katta g'ildirakning bir aylanishi uchun kichiki ikkita inqilob qiladi, ya'ni u tezroq aylanadi. Haydash va boshqariladigan g'ildiraklar orasidagi tishlar sonining nisbati tishli nisbati deb ataladi va bu holda 20:10 yoki 2: 1 bo'ladi. Natijada, biz uzatishning ko'payishiga erishamiz.
Teskari holatda, dastlabki aylanish kichik g'ildirakka bildirilganda va u katta g'ildirakni boshqarganda, haydash g'ildiragining bir aylanishi uchun boshqariladigan g'ildirak faqat yarmiga aylanadi, ya'ni u sekinroq aylanadi. Vites nisbati 10:20 yoki 1:2 bo'ladi va biz pastga siljishni olamiz. Shunday qilib, turli g'ildiraklarni ulab, siz turli xil vites nisbatlarini olishingiz mumkin. Vites qutisida aynan shu narsa amalga oshiriladi.

Belgilar:
debriyaj - debriyaj diski, layner - oraliq mil (ikki valli tizimlarda - qo'zg'aysan), chiqish mili - boshqariladigan mil, selektor vilkasi - vitesni tanlash vilkasi, it tishli - vites o'zgartirish debriyaji, 1 ... 5-vites - tishli.

Haydovchi (oraliq) mildagi viteslar qattiq mahkamlangan va doimiy ravishda aylanadi (debriyaj o'chirilganda vites o'zgarishi bundan mustasno). Boshqariladigan mildagi tishli g'ildiraklar qo'zg'atuvchi bilan aloqada, lekin ular rulmanlar orqali milning o'zi bilan aloqa qiladi. Shunday qilib, kirish mili va boshqariladigan viteslarning aylanishi boshqariladigan milning aylanishiga olib kelmaydi. Bu vazifa siljish vilkalari yordamida mil bo'ylab harakatlanishi mumkin bo'lgan siljish debriyajlari tomonidan amalga oshiriladi. Vilkalarning o'zlari to'g'ridan-to'g'ri o'tkazgichga ulangan. Kalit dastagini siljitish mos keladigan debriyajning boshqariladigan mil bo'ylab harakatlanishiga olib keladi va ikkinchisining transmissiyaning boshqariladigan uzatmasi bilan bog'lanishini boshlaydi. Natijada, boshqariladigan mil tishli nisbatga mutanosib tezlikda aylana boshlaydi. Bu standart vites qutisi ishlashning asosiy printsipi.

Biroq, aylantirilgan aylanish tezligi hali ham g'ildirak uchun juda ko'p. Olingan inqiloblar sonini maqbuliga aylantirish uchun (g'ildiraklarni yo'l yuzasi bilan ushlash uchun) differentsial ishlatiladi. Uning asosiy vazifasi burilish paytida haydash g'ildiragi g'ildiraklarining aylanishini muvofiqlashtirish (farqlash)dir: o'qning tishli ajratilishi tufayli g'ildiraklar bir-biridan mustaqil ravishda aylanishi mumkin. Ammo biz faqat uning ishini oxirgi pasaytirish (yakuniy haydovchi uzatma) sifatida ko'rib chiqamiz.

Belgilar:
kirish tishli tishli - qo'zg'aysan tishli, halqali tishli - differensial rotor, qafas - differensial quti, chap/o'ng qo'zg'aysan tishli - chap/o'ng aks tishli, tutqich tishli - sun'iy yo'ldoshlar.

Vites qutisining qo'zg'aluvchan milidan aylanish harakati (yoki orqa g'ildirakda qo'zg'alish milidan) kirish tishli uzatmasi orqali differentsial rotorga (halqali tishli) uzatiladi. Bu avtomobilning g'ildiraklarini harakatga keltiradi, lekin rotordagi tishlar soni qo'zg'alish mexanizmidagidan ko'p bo'lganligi sababli, vites tushiriladi va natijada g'ildiraklarning aylanish tezligi kamayadi. Transmissiya reduktor bo'lishiga qaramay, nisbat teskari yo'nalishda yoziladi, ya'ni 9 tishli uzatma va 41 m uzatma bilan biz 41: 9 yoki 4,55: 1 tishli nisbatni olamiz. Keling, ikkita kichik guruhga bo'lingan ushbu guruhning sozlamalariga o'tamiz:
- vites qutisini sozlash;
- Differensial sozlash.

UZATISH QUTISI.

Vites qutisini sozlash viteslar orasidagi nisbatni tanlashga to'g'ri keladi. Tutqichlarni chapga (qisqa) o'rnatish sizga keyingi vitesga o'tish uchun zarur bo'lgan yuqori aylanish tezligiga tezda erishish imkonini beradi. Uni o'ng (baland) holatga o'rnatish bu vaqtni oshiradi, bu esa tezroq tezlikni ta'minlaydi. Ochig'ini aytganda, bu haqda darhol yozilishi mumkin edi, lekin men vites nisbatlarini tanlashda xatolikka yo'l qo'ymaslik uchun butun tizim qanday ishlashini tushuntirmoqchi edim. Xulosa qilib shuni ta'kidlaymanki, birinchi vites faqat mashinani joyidan siljitish uchun kerak, qolganlari esa tezlashtirish uchun ishlatiladi.

DIFFERENTIAL.

Vaziyat vites qutisi bilan bir xil: oxirgi vites nisbatini kamaytirish (qisqa) tezroq tezlashishga imkon beradi, lekin boshida, ayniqsa kuchli dvigatel o'rnatilganda, sirpanib ketishi mumkin. Ushbu parametrni oshirish (balandlik) silliq tezlashuvga va eng yuqori tezlikning oshishiga olib keladi.

3.4. tormozlar.

Tormoz mashinani to'xtatish (yoki sekinlashtirish) uchun kerak. Oldingi bo'limlardan farqli o'laroq, men hech qanday badiiy va tushuntirish bermayman - baribir bu erda hamma narsa aniq.

TORMOZLARNING FAOLLANISHINI MUVOZONLASHTIRISH.

Regulyatorning neytral holatida barcha tormozlar bir vaqtning o'zida ishga tushiriladi, deb ishoniladi. Nazariy jihatdan, bu silliq tormoz masofasini ta'minlashi kerak. Regulyatorni oldingi tormozlarga (oldiga) siljitish ularning orqa tormozlarga nisbatan erta ishlashini ta'minlaydi. Natijada, biz mashinaning orqa qismini siljitamiz va boshqaruvni yaxshilaymiz. Rostlagichni orqa tormozlarga siljitish natijasi oldingi drift va yuqori tezlikda tormozlashda ko'proq barqarorlik bo'ladi.

TORMOZ KUCHI.

Bunday holda, bu tormoz balatalari (kalibrlar) tormoz barabani yoki diskiga bosilgan bosimni anglatadi. Nazariy jihatdan, bu bosim qanchalik baland bo'lsa, mashina tezroq to'xtashi (yoki sekinlashishi) kerak. Amalda, bu jarayonning faqat bir qismi, ammo men bunga e'tibor bermayman. Men shuni ta'kidlaymanki, ortib borayotgan tormoz kuchiga dosh berish uchun g'ildiraklardagi "poyabzallarni" yaxshiroq kauchuk bilan almashtirish kerak, aks holda effekt kerakli natijani bermaydi. Muhim eslatma: shuni esda tutish kerakki, tormoz tizimini takomillashtirish sizga ko'proq ekstremal manevrlarni - yuqori tezlikda tormozlashni raqiblaringizdan biroz kechroq bajarishga imkon beradi. O‘tgan poygalar natijalari ortganini aytganimda shuni nazarda tutdim. Qo'l tormozi bilan bog'liq bir xil darajada muhim eslatma: qo'l tormozi faqat orqa g'ildiraklarda ishlaydi. Uning ishlatilishi drift va qisqa o'rash masofalari uchun foydalidir, chunki u etarlicha boshqariladigan skidni ta'minlaydi. Qo'l tormozining bosimini oshirish keskinroq ishlashni ta'minlaydi. Bu oddiy poyga uchun tavsiya etiladi, ammo drift uchun tavsiya etilmaydi. Qo'l tormozini juda ko'p bosish orqa tormozlarning bloklanishiga va trekni tark etishingizga olib kelishi mumkin.

4. Xulosa.

Ko'pchilikda savol tug'iladi: bularning barchasi nima uchun? Axir, o'yin "muvaffaqiyatsizlik", juda ko'p grafik xatolar va boshqalar. va h.k. Men javob beraman: o'yinning o'zi ajoyib. Grafik amalga oshirish cho'loq - ha, lekin o'yinda amalga oshirilgan mashinani boshqarish tizimi sizni ishlab chiquvchilar tomonidan amalga oshirilgan katta ishlar haqida o'ylashga majbur qiladi. Men kimnidir o'yinga munosabatini o'zgartirishga ishontirmoqchi emasman - bu faqat o'z harakatlari bilan amalga oshirilishi mumkin. Men shunchaki ishlab chiquvchilar tomonidan katta bo'shliqni to'ldirdim - rus tilidagi yuqori sifatli hujjatlarning yo'qligi va mexanik sozlashning qisqacha tavsifi. Men muvaffaqiyatga erishdimmi yoki yo'qmi, bu sizga bog'liq. Qanday bo'lmasin, taqdim etilgan materialni o'qishga vaqt ajratganingiz uchun tashakkur.

Need for Speed ​​​​ seriyasidagi o'n birinchi o'yinga salom ayting. Bu seriyadagi g'alati o'yinlar eng yaxshi asarlar sifatida paydo bo'ladi - hech bo'lmaganda Porsche Unleashed yoki Most Wanted-ni eslang. Ushbu o'yinlar munosib ravishda seriyadagi eng yaxshi deb tan olingan. Ularning hatto ukalariga ham omad kulib boqdi

Qimor https://www.site/ https://www.site/

Qo'llanmalar

Need for Speed ​​​​ seriyasidagi o'n birinchi o'yinga salom ayting. Bu seriyadagi g'alati o'yinlar eng yaxshi asarlar sifatida paydo bo'ladi - hech bo'lmaganda Porsche Unleashed yoki Most Wanted-ni eslang. Ushbu o'yinlar munosib ravishda seriyadagi eng yaxshi deb tan olingan. Ularning hatto ukalari ham unchalik omadli emas edilar - negadir ular doimo ko'p tortishuvlar va kelishmovchiliklarni keltirib chiqaradilar. Carbon, Underground 2 - bu o'yinlarning ajoyib namunasidir yaxshi fikr noto'g'ri rivojlanishni oldi. Need for Speed ​​​​Pro Street, rostini aytsam, Most Wanted-ga mos kelmaydi, ammo uning tashqi ko'rinishi juda muhim. Siz faqat qanday kamchiliklar borligini va ideal Need for Speed ​​uchun zarur shart-sharoitlarni aniqlashingiz kerak.

Professionallar dunyosi

EA ning engil qo'li bilan o'yin harakati ko'chalardan avtodromlarga ko'chdi. Siz darhol Most Wanted-dan ulkan shaharni va shu bilan birga transport va politsiya haqida unutishingiz mumkin. Bizga yog'och yoki beton aralashtirgichli dahshatli yuk mashinasiga boshqa oq-qora yig'lashni surtishga ruxsat berilmaydi. ProStreet - bu qonuniy poyga, adolatli raqobat va sport ruhi dunyosi. Sarlavhada "Ko'cha" so'zi nimani anglatishi aniq emas, chunki ko'chalar yo'q, faqat poligonlar va yo'llar mavjud. Bunday harakat hech bo'lmaganda g'alati ko'rinadi. Seriyadagi barcha o'yinlarda ko'chalar va yo'llar bor edi umumiy foydalanish va temir otingizni kelayotgan yuk mashinasi yoki avtobusga urib tushirish imkoniyati. Buning evaziga yangi o'yin nimani taklif qiladi?

Ko'p yillar oldin

Ehtimol, deyarli sakkiz yil oldin paydo bo'lgan Eng yaxshi o'yin seriyali - Porsche Unleashed. Biroq, ko'pchilik ishlab chiquvchilarning ishini qadrlamadi, chunki realizmga moyillik tufayli butun o'yin jarayoni. Devorga 200-300 km/soat tezlikda tegishni yaxshi ko'rganlarning hammasi og'riqli kuyishdi, chunki to'rtinchi va beshinchi bo'limlarda o'yinchi jarohati uchun moddiy jazoga tortildi. Sakkiz yil o'tgach, zarar modeli bizga qaytarildi - ammo xuddi shu Porsche bilan solishtirganda ancha soddalashtirilgan. Mashina halokatga uchradi, ta'mirlash pulga tushadi, lekin o'yinchining cho'ntagini bo'shatib yubormang. Mexanizm hayratlanarli darajada sodda: deylik, siz tasodifan soatiga to‘rt yuz kilometr tezlikda beton blokga urilgansiz. Bir-ikki piruetdan so'ng, siz mashinani ta'mirlash qiymati bir necha o'nlab (!) Poygadagi daromadingizga teng ekanligini bilib olasiz, ammo mahalliy avtomobil mexaniklari pul o'rniga ba'zi markerlarni - mukofot nishonlarini qabul qilishadi, buning uchun siz ham kichik zararni bartaraf etishi, ham ta'mirdan tashqari barcha kanonlarga ko'ra parchalanganini ta'mirlashi mumkin. Tokenlar muntazam ravishda chiqariladi va siz ularni kulgili narxga sotib olishingiz mumkin. Tanlov sizniki. Agar siz realizmning muxlisi bo'lsangiz, ta'mirlash uchun faqat pul to'lang va agar siz Most Wanted ruhiga yaqinroq bo'lsangiz, markerlar siz uchun. Yaxshiyamki, shikastlangan mashina butundan unchalik farq qilmaydi - ehtimol tashqi ko'rinishidan tashqari.

Chuqurlikka qadam tashlang

Underground 2 va U.R.L. - uzuk, to'rt yoki hatto oltita doira uchun, siz darhol chidab bo'lmas sog'inchni eslaysiz. Juda uzun "omon qolish" treklari o'yin ruhiga to'g'ri kelmaydi va ProStreetda ular nihoyat olib tashlandi - aylanma poygalar hayratlanarli darajada dinamik. Musobaqalarning barcha turlari o'yinchi ularni ushlab turmaydigan tarzda qurilgan. Drift izlari juda qisqardi. Drag endi yaqinlashib kelayotgan yoki o'tib ketayotgan mashinani chetlab o'tishni maqsad qilmaydi, aksincha, o'yinchini vitesni aniq o'zgartirish va maksimal tezlashtirishga qaratishga majbur qiladi. "Tezlik poygasi" deb nomlangan musobaqaning yangi turi seriya ruhining timsolidir. Bu yerdagi barcha yo'llar iloji boricha silliq va tekis, keskin burilishlar yo'q, shuning uchun tezlik o'lchagichdagi belgini 300-350 km / soatdan pastga tushirmaslik tavsiya etiladi. Suspenziyani qattiqlashtiring, shinalaringizni maksimal darajada pompalang va sof tezlikka o'ting.

Xafa haqida

O'sha birinchi Undergroundning eskirgan dvigatelini qanchaga yamab qo'yishingiz mumkin? Dastlab, albatta, bu hissiyotlar bo'ronini keltirib chiqardi. Shader Model 2.0 bilan video kartalar egalari ayniqsa xursand bo'lishdi. O'yin, albatta, sekinlashdi, lekin boshqa joyda bunday effektlar yo'q edi. Tojdagi yutuq eng ko'p qidirilgan edi. Nam asfaltda, uylarning tomlarida va mashinaning yon tomonlarida aks etgan hayajonli quyosh - Most Wanted-dagi rasm ajoyib edi. Karbonda faqat tungi haydash tufayli o'yin jozibasini yo'qotdi. ProStreet shunchaki bunday jozibaga ega emas. Bunga eng yaxshi texnik ko'rsatkichni qo'shing. Misol uchun, men 2x va 8x anti-aliasing o'rtasidagi farqni sezmadim, lekin FPS taxminan 20% ga kamaydi. shader go'zalliklari oldingi versiyalar ham ko'rinmaydi - lekin men Lamborghini-ning xrom tomonlaridagi yorug'lik o'yiniga qoyil qolgim ​​keldi!

Syujet, g'alati darajada, "G'amgin haqida" bo'limiga ham to'g'ri keladi - u shunchaki mavjud emas. Agar seriyaning birinchi o'yinlarida bu kechirilgan bo'lsa, asosiy maqsad - tezlik baribir aniq bo'lgan bo'lsa, ProStreetda haydovchi toji uchun kurash g'ayritabiiy ko'rinadi. Nima uchun? Bu dubulg'adagi g'alati odam kim? Xuddi shu "Eng qidiruvchilar"da o'yinchi shunchaki ko'rsatilmagan. Kamera "ko'zdan tashqarida" xarakterni mukammal yashirdi, hamma o'zini haydovchi o'rindig'ida tasavvur qildi va hamma xursand edi. Bu usul uzoq vaqtdan beri qo'llanilgan va yumshoq qilib aytganda, yuzsiz sirli figurani ko'rish g'alati.

Asosiysi haqida bir necha so'z

Xohlaysizmi yoki yo'qmi, ProStreet - bu haqiqiy, zotli Need for Speed, siz shunchaki uning fazilatlarini keraksiz tashqi qobiq ortida ko'rishingiz kerak. Ko'pchilik Most Wanted-ning takrorlanishini kutayotgan edi, ammo buning o'rniga EA yana bir tajriba o'tkazdi. Tajriba, shubhasiz, chiroyli va did bilan ishlab chiqilgan, avtomobillar va ehtiyot qismlar bilan to'ldirilgan, ammo seriya ruhiga juda mos kelmaydi. Ehtimol, bu yangi Need for Speed ​​sari qadamdir, unda ishlab chiquvchilar butun seriyadan eng yaxshi narsalarni yig'ib, keraksiz va zerikarli narsalarni katta bolta bilan kesib tashlashadi. Asosiysi, bu qadam unutish tubsizligining boshlang'ich nuqtasiga aylanmasligi kerak.

Boshqaruv va zarar

Yo'l

ProStreet seriyasining oldingi qismlaridan juda farq qiladi. Ayniqsa, avtomobillarning xatti-harakatlarida sezilarli o'zgarishlar. Menimcha, haydovchidagi farqlar endi yaxshiroq seziladi va mashinalarning o'zlari nafaqat "chaqqonlik" parametrida farqlanadi. Har bir avtomobil yo'lda o'ziga xos barqarorlik va barqarorlikka ega. Buni BMW M3 E46 va undan keyin Dodge Viper-da sinab ko'ring. Ikkalasi ham orqa g'ildiraklarga ega, ammo farq bir zumda seziladi. Haqiqatan ham nemis orqa g'ildiragi old tomondan va siz farqlay olmaysiz.

O'yindagi barcha avtomobillar ABS, SM va TC tizimlari bilan jihozlangan, ularni istalgan vaqtda o'yin menyusida o'chirib qo'yish mumkin (Options, Gameplay, Mode opsiyalari). Bloklanishga qarshi tormoz tizimi (ABS) g'ildiraklarning qulflanishiga yo'l qo'ymaydi, shuning uchun tormozlash paytida mashina kerak bo'lmagan joyga olib bormaydi va uni boshqarish mumkin. Aksariyat o'yinchilarda tormoz kuchini sozlash uchun pedallar yo'qligini hisobga olsak, ABS qoldirilishi kerak, chunki klaviaturadagi tormozlarni bosish g'ildiraklarni qulflaydi. Barqarorlikni elektron nazorat qilish (SM) avtomobilga burilishda yordam beradi. Ushbu tizim suspenziyani tezda sozlaydi va ag'darishning oldini oladi. Foydali, lekin tanqidiy emas, hayajonlanish uchun uni o'chirib qo'yishingiz mumkin. Barqarorlikni nazorat qilish tizimi avtomobilning yo'lda qat'iyat bilan turishiga yordam beradi, sirpanish va g'ildiraklarning sirpanishini oldini oladi. Kompyuter barqarorlikni saqlash uchun istalgan vaqtda dvigatelga xalaqit berishi mumkin. O'yinda barqarorlikni nazorat qilish yaxshiroq, chunki mashinalar ichidagi kompyuterda "siljib ketish xavfi" juda g'alati tushuncha mavjud. Kerak bo'lmagan joyda tezlikni yo'qotasiz.

Bu qiziq: Barqarorlik va barqarorlik tizimlarining gibridi BMW tomonidan yaratilgan va u ASC + T (Avtomatik barqarorlikni boshqarish + tortish) deb nomlanadi. Ushbu tizim muzli yoki nam yo'llarda tortishni yaxshilash uchun mo'ljallangan.

Vaqtni kengaytirish rejimi unutilib ketdi - bu unga tegishli. Rostini aytsam, bu kompyuter uchun unchalik mos emas edi. Gap shundaki, klaviatura tugmalari faqat ikkita pozitsiyaga ega - bosilgan (yoqilgan), bosilmagan (o'chirilgan). Yarim bosish umuman yo'q, shuning uchun virtual mashinamizning g'ildiraklari darhol ekstremal holatga aylanadi, bu esa tezlikni katta yo'qotishga olib keladi. Ha, va bunga ehtiyoj yo'qoldi - nega kontaktlarning zanglashiga olib keladigan vaqtni sekinlashtirish kerak?

Raqiblar

Raqiblar bilan ishlashning eski sxemalari endi ishlamaydi. Siz nafaqat mashinangizni urasiz, balki tezlikni ham yo'qotasiz. ProStreet-da siz aylanma poygada bo'lgani kabi, tezlik farqida o'ynash va burchaklarni iloji boricha ichkariga yaqin o'tkazishda raqiblardan oldinga o'tishingiz kerak. Mashinaning orqasida yaratilgan "havo tunneli" ni unutmang. Eng yaqin dushmanning dumiga bog'lang va tezlikni oshirib, bosib o'ting. Bu ta'sirga oldingi avtomobil havo qarshiligini olib, havo massalarini kesishi tufayli erishiladi.

Tezlik poygalarida siz shoshqaloqlik qilishingiz mumkin, bu erda trassadan chiqish deyarli yutqazishga teng. Daraxtlar, qanotlar va telegraf ustunlari yaqinida surish ayniqsa foydalidir, chunki buzilgan mashina "qayta tiklash" huquqisiz poygadan chiqariladi.

Bu qiziq: siz devorga belanchak bilan urishingiz va oldinga borishingiz mumkin, garchi haqiqiy hayotda bunday zarba dvigatel sovutish tizimini buzadi va ikkinchisi bir necha daqiqada tiqilib qoladi. Biroq, ayni paytda, uyingizda to'ntarish o'yinning oxiri.

Murakkablik

sababli yangi tizim o'yinning murakkabligi, men buni menejmentga bog'lashga qaror qildim. Ilgari, bu parametr faqat dushman transport vositalarining xatti-harakatlarini va drifts, havo hujumlari va fuqarolik transport vositalarining yo'q joydan paydo bo'lishi kabi har qanday noxush avariyalarning chastotasini aks ettirgan. ProStreet-da murakkablik "yordam darajasi" (Assist) deb o'zgartirildi va bu darajalardan faqat uchtasi mavjud: "boshlang'ich" (tasodifiy), "poygachi" (Racer), "qirol" (shoh). "Yangi" da hamma narsa oddiy. Tormoz haqida unutishingiz mumkin, chunki mashina o'zi burilishlarda tezlikni pasaytiradi va tormoz pedaliga murojaat qilmasdan juda nozik qiladi. Aylanish pasayadi, tezlik pasayadi va siz xotirjamlik bilan burilishdan o'tasiz. Manevrdan oldin gazni o'chirsangiz, bunday yordamni sezmaysiz. Kompyuter raqiblari ko'proq yo'qolgan sayyohlarga o'xshaydi - ular qarshilik qilmaydilar va xotirjamlik bilan oldinga borishingizga ruxsat berishadi.

"Poygachi" darajasi biroz qiyinroq. Avtomobil ko'proq itoatkor, garchi u uyatsiz ravishda burchaklarda sekinlashsa ham.

Bu qiziq: Men uzoq vaqt davomida ushbu BMW M3 tezligini bir soniyadan kamroq vaqt ichida 250 dan 100 gacha tushirishi mumkinligi haqida o'yladim, lekin men buni ajoyib nemis prokladkalari bilan bog'ladim. Ammo avtomagistrallardagi bir nechta musobaqalar meni hushyor etdi. Kompyuter mening bilmagan holda bir necha marta sekinlashishi bilanoq, men sehrli prokladkalar yo'qligini angladim.

Bu hodisa tezyurar poygalarda juda bezovta qiladi, chunki kompyuter eng baxtsiz daqiqada sekinlashishni xohlaydi (va siz buni oldini olmaysiz). Barqarorlikni boshqarish tizimlarini o'chirish vaziyatni biroz qutqaradi, ammo ta'sir hali ham sezilarli.

Va nihoyat, oxirgi daraja - "qirol". Bu haqiqiy qiyin. Kompyuter qo'riqchisidan yordam kutmang; hammasi sizga bog'liq.

Zarar va belgilar

Zarar modeli to'rtinchi va beshinchi qismlarga nisbatan ancha soddalashtirilgan. Temir otning zaifligining uch darajasi mavjud.

• Yengil zarar. Chipperga, devorga yoki dushmanga ozgina ta'sir qilish. Haydash xususiyatlari biroz kamayadi.
• Kuchli zarar. Beton devorning burchagiga soatiga 250 kilometr tezlikda urish. Avtomobilning haydash qobiliyatini sezilarli darajada pasaytiradi, ammo bu poygada g'alaba qozonishga xalaqit bermaydi.
• Hayot bilan mos kelmaydigan zarar."Totaled" yozuvidan keyin poyga tugaydi. Hammasi shu, minadigan hech narsa yo'q, shuning uchun oldinda ta'mirlash va qayta ishga tushirish bor.

Siz mashinani sindirib tashlashingiz mumkin, ammo siz darajadan tashqariga chiqmaguningizcha, dinamikada farqni sezmaysiz. Boshqa tomondan, engil shikastlanish haydash ishiga ta'sir qilishi shart emas. Agar siz shunchaki eshikni yoki panjarani tirnalgan bo'lsangiz, hech qanday yo'qotish bo'lmaydi.

Shunday qilib, biz qanday qilib zararni olishni aniqladik. Keling, palatadagi mashinalarni qanday tiklashni aniqlaylik. Keling, mashinani ta'mirlash kerakligi bilan boshlaylik. Buzilgan mashinalardan faqat bitta musobaqada foydalanish mumkin. Ta'mirlashning ikki turi mavjud - pul uchun va markerlar uchun. Ikki turdagi markerlar mavjud: birinchi turdagi kichik va jiddiy zararni yo'q qiladi, ikkinchisi to'liq yo'q qilinganidan keyin mashinani tiklaydi. Ushbu qimmatbaho qog'ozlar "poyga kunlari" tugaganidan keyin chiqariladi, bundan tashqari, ularni sotib olish mumkin. Biroq, markerlarni sotib olish foydasiz, chunki oqilona foydalanish bilan ular etarli. Faqat haydashlar orasida mashinangizni tuzatmang. Zarar narxi bitta poygadan tushgan daromaddan oshib ketguncha kuting va keyin markerdan foydalaning. Bundan tashqari, siz shikastlangan mashinani "butun yo'lda" haydashingiz va keyin uni ta'mirlashingiz mumkin. O'yinning keyingi bosqichlarida bu yanada oson - pul uchun zararni bartaraf etish, uning narxi marker narxidan past.

Uchinchi turdagi markerlar ham mavjud - bu ta'mirlash bilan hech qanday aloqasi yo'q. Bunday marker tasodifiy tushadi, uni do'kondan har qanday mashinaga almashtirish mumkin.

Musobaqa

poyga kunlari

Aftidan, hali ham o'ylab topiladigan yangi narsa bormi? Bu poyga! Lekin yo'q, EA ixtiro qilgan yoki o'zgartirgan.

Birinchidan, endi poygalar "poyga kunlari" (poyga kuni) ga birlashtirildi. "Poyga kuni" dan o'tish uchun siz ma'lum miqdordagi ball to'plashingiz kerak, ma'lum miqdordagi pul yutib olishi kerak va lotereyani unutmang. Qora ro'yxatga kiritilgan a'zoni mag'lub etgandan so'ng Most Wanted-dagi belgilarni eslaysizmi? Bu erda shunga o'xshash narsa bor, faqat politsiyaga pul to'lash o'rniga siz ta'mirlash belgilarini yoki avtomobillar uchun ehtiyot qismlarni yutib olishingiz mumkin.

Ammo g'alabadan keyin raqobat tugamaydi, "ikkinchi g'alaba" bor, "hukmronlik". Buning uchun undan ham ko'proq pul beriladi va lotereyada foydali narsalarni yutib olish uchun qo'shimcha imkoniyat beriladi.

Tanlovning bir qismi homiylar tomonidan taqdim etilgan avtomobillarda bo'lib o'tadi va g'olib o'zi tanlaganidan birini olishi mumkin. Bir tomondan, birovning mashinasini xohlaganingizcha urish mumkinligi qulay, u hali ham bepul ta'mirlanadi. Boshqa tomondan, siz taqdim etilgan mashinani moslashtira olmaysiz, shuning uchun siz "yo'lda" uning xatti-harakatlariga ko'nikishingiz kerak bo'ladi.

Poygalar va ochkolar

Shunday qilib, "poyga kuni" ni yutib olish uchun siz ma'lum miqdordagi ball to'plashingiz kerak. Ushbu ballar poygada g'alaba qozonish (yoki yutqazish) uchun beriladi va har bir musobaqa turida qo'shimcha modifikator mavjud. Masalan, driftingda drift nuqtalari jamiga qo'shiladi. Bundan tashqari, poyganing "toza" o'tishi uchun qo'shimcha bonus to'lanadi, ammo bu ahamiyatsiz va uni e'tiborsiz qoldirish mumkin.

Bu maslahat: poygalar orasida mashinani ta'mirlamang. Engil shikastlanish va ularning yo'qligi o'rtasida - bir teginish. Va engil va og'ir o'rtasida - zarbalar va silliqlashning butun tubsizligi. Agar poyga davomida siz buzilish darajasiga erishmagan bo'lsangiz, u holda poyga oxirida trekning "toza" o'tishi uchun mukofot hali ham hisobga olinadi.

Poygalar to'rt turga bo'linadi: lap, drift, drag va tezlik. Har bir tur (driftdan tashqari) bir nechta kichik turlarga bo'linadi. Keling, ularni batafsil ko'rib chiqaylik.

Aylanma poyga quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Doira (ushlash)- halqa yo'liga normal kelish. Kim marraga birinchi bo'lib kelgan bo'lsa, u g'alaba qozondi.
• Bo'linishli doira (Grip Class)- sakkizta ishtirokchi ikki guruhga bo'lingan, shunda dvigatel quvvati bir xil diapazonda bo'ladi. Boshqa guruhdagi mashinalar o'yinchi bilan hech qanday aloqasi yo'q va shunchaki trekka to'sqinlik qiladi.
• Sektor otishmasi- Marshrut to'rt qismga bo'lingan. Boshlash, siz taymerni boshlaysiz, lekin vaqt nuqtalari o'rniga. Sektor chizig'ini kesib o'tganingizda, joriy ballar hisobingizga qo'shiladi. Agar siz o'zingizning yoki boshqa birovning rekordini buzsangiz, ballar yana qo'shiladi. Bundan tashqari, barcha to'rt sektorning egasi bir martalik plyus 500 ball.
• Vaqt hujumi- odatiy aylanma poyga, faqat aylanish vaqti hisobga olinadi. Barcha raqiblar ham siz bilan birga minadilar, lekin bir necha soniya oldinroq boshlang. Agar siz ulardan ustun kelsangiz, g'alaba qozonishingiz kafolatlanadi.

Optimal mashina: to'liq g'ildirakli haydovchi bilan. Gap shundaki, old g'ildirakli avtomashinalar unchalik kuchli emas, orqa g'ildirak esa burchaklarda sirpanishga yordam beradi - agar sizda yonilg'i ta'minotini silliq sozlash uchun pedallar yoki joystik bo'lmasa.

Qo'shimcha modifikator: maqsadli vaqt. Agar siz trekni ishlab chiquvchilar kutganidan tezroq o'tsangiz, qo'shimcha ball olasiz

Drag quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Klassik 1/4 mil (1/4 mil sudrab)- an'anaviy 402 metrlik tortishish. G'olib kelish uchun eng yaxshi vaqtni qo'ygan kishidir. Boshqacha qilib aytganda, o'ngdagi (yoki chapdagi) raqib faqat go'zallik uchun, chunki siz vaqtni quvmoqdasiz.
• 1/2 mil (1/2 mil sudrab)- dragning kengaytirilgan versiyasi nitroni ikki marta qo'llash imkonini beradi, bu sizga kerak bo'lgan narsadir. Aks holda, u klassik hamkasbidan farq qilmaydi.
• G'ildirakli musobaqa"Willie" - bu ikki g'ildirakda harakatlanish. Bizning holatlarimizda faqat orqa g'ildiraklar hisobga olinadi. Bu musobaqaning mohiyati. Mashinaning burnini osmonga qaratib, tezlashasiz va imkon qadar shu holatda haydashingiz mumkin. Tabiiyki, ushbu shaklda raqobatlashish uchun sizga orqa g'ildirakli mashina kerak va alohida bo'lishi yaxshiroqdir.

Har bir poygadan oldin, u klassik yoki g'ildirakli bo'ladimi, sizga shinalarni isitish taklif etiladi. Tegmaslik haroratga erishish va shuning uchun yaxshi tortishish uchun vosita tezligini belgilangan zonada ushlab turish kerak. Aslida, buning alohida ta'siri yo'q - bu faqat atmosferani saqlab qolish uchun.

Bu afsona: Shinalar bunday isitilmaydi. Bunday isinishdan kauchuk shunchaki yonib ketadi, yo'lda qora dog'lar qoladi. Shinaning eskirishi va "taqir" bo'lishi bilan yo'lni ushlab turish yomonlashadi.

Bu muhim: dredge dvigatelning haroratini hisobga olishini unutmang. Agar siz vitesni juda uzoq vaqt almashtirmasangiz, taxometr ignasi qizil zonada raqsga tushsa, dvigatel ushlanib qoladi. Biroq, bu zarar emas. Haddan tashqari issiqlik noto'g'ri boshlashga teng.

Optimal mashina: dredge uchun siz kuch / tezlikning eng yaxshi kombinatsiyasiga ega mashinani tanlashingiz kerak. Masalan, Chevrolet Corvette 67 kabi mashhur amerikalik mushak mashinalari faqat filmlarda yaxshi. Ko'p kuch, ozgina aql.

Har qanday orqa g'ildirakli avtomobil g'ildirakli uchun yordam beradi, garchi ko'pchilik Dodge Charger R/T ni tanlaydi. Ekran himoyachilariga aldanmang! "Willie" Zonda'da juda yaxshi, siz faqat pastga tushirish kuchini olib tashlashingiz va ushlab turishni maksimal darajada oshirishingiz kerak.

Qo'shimcha modifikator: maqsadli vaqt. Har bir poygaga maqsadli vaqt beriladi va agar siz kursni tezroq tugatsangiz, qo'shimcha ball olasiz.

Tezlik poygasi quyidagilarni o'z ichiga oladi:

• Tezlik tanlovi- sprintning juda soddalashtirilgan analogi, ammo bundan yomonlashmadi. Bu yerdagi eng keskin burilishlar ham soatiga kamida uch yuz kilometr tezlikda o'tadi. Biroq, avtomobilni tanib bo'lmaydigan darajada silkitish juda oson bo'lgan yoqimli raqobat.
• Eng yaxshi tezlik uchun raqobat (Eng yuqori tezlikda yugurish)- Most Wanted-dan "Speeding" ning analogi. Faqat tezliklar yuqorilashdi va izlar silliqroq. Ushbu turdagi poygalardan o'tish uchun men "qirol" ga yordam darajasini belgilashni tavsiya qilaman.

Optimal mashina: orqa yoki butun g'ildirak haydovchisi. O'tkir burilishlar yo'q, shuning uchun driftlardan qo'rqishning hojati yo'q.

Qo'shimcha modifikator: maqsadli vaqt. Bu erda maqsadli vaqtni engish eng oson, ba'zida natijani hatto bir daqiqaga yaxshilash mumkin!

• drift navlari bilan ta'minlangan. Aslida, bu birinchi Undergrounddagi kabi poyga, ammo endi u haqiqatga o'xshab qoldi. Drift qilish juda qiyin, ko'paytiruvchilar yo'q, trekning chetida ham sovrinli nuqtalar yo'q va hokazo. Ammo zarbalar va zarar faqat "poklik" uchun mukofotga ta'sir qiladi va boshqa hech narsa yo'q.

Optimal mashina: Drift uchun old g'ildirakli mashinani tanlashni maslahat beraman. Ushbu turdagi mashinalar skid paytida yaxshiroq boshqariladi.

Qo'shimcha modifikator: siljish nuqtalari. Ular umumiy miqdorga qo'shiladi. Drifting - rekordlarni yangilashning eng yaxshi usuli.

1 2 Hammasi

Juda muhim nuqta - bu bo'shliqni sozlash, aks holda "Yerdan tozalash" deb ataladi. Ushbu parametrning haddan tashqari yuqori qiymatlari burilish barqarorligining yomonlashishiga olib keladi ("Qanot" effekti tufayli havo oqimi avtomobilni ko'taradi) va juda past qiymatlar - osma geometriyasining o'zgarishiga va yomon ishlov berishga (juda ham) past qo'nish va yuqori tushirish kuchi filigra nazoratini talab qiladi, aks holda siz burilish o'rniga trekdan uchib ketasiz). Ammo shuni esda tutish kerakki, yaxshi aerodinamika uchun mashinani tartibga solish kerak, ya'ni avtomobilning orqa qismi burnidan balandroq bo'lishi kerak. To'xtatib turish sozlamalarida juda ko'p parametrlar mavjud bo'lganligi sababli, biz har birini alohida tahlil qilamiz.

Old/orqa zarbani siqish tezligi (Yumshoq - qattiq)
Siqish nisbati old / orqa amortizatorlar (Yumshoq - qattiq)

Yumshoqroq osma yo‘ldagi bo‘shliqlarni boshqarish hisobiga o‘zlashtiradi. Biz maksimal qattiqlikni o'rnatdik, chunki bizda shahar yo'llari emas, balki poyga yo'llari bor. Bundan tashqari, qattiq suspenziya burilish paytida tananing ag'darishini oldini oladi.

Old/Orqaga zarba qaytarish tezligi (Yumshoq - qattiq)
Elastiklik old/orqa amortizatorlar (Yumshoq - qattiq)

Amortizatorning siqilganidan keyin asl holatiga qaytish tezligi. Biz eng qattiq pozitsiyani qo'yamiz. Amortizator bahor tebranishining energiyasining bir qismini o'zlashtiradi va avtomobilning turli yo'nalishlarda "bo'shashmasligi" ni oldini oladi. Yumshoq suspenziya yo'ldan tashqarida yaxshi va bizga maksimal qattiqlik kerak.

Old / Orqa bahor tezligi (Yumshoq - qattiq)
Old/orqa bahor tezligi (Yumshoq - qattiq)

Qulay haydash uchun yumshoq buloq kerak. U bamaylixotir "yeydi" va tanaga urilmaydi. Suspenziya qanchalik yumshoq bo'lsa, zarbalar shunchalik ko'rinmas, ammo ishlov berish va barqarorlik shunchalik yomon bo'ladi. Avtomobil turli yo'nalishlarda "chat" qiladi va yo'lda xatti-harakatlarni oldindan aytib bo'lmaydi. Shuning uchun, suspenziyani iloji boricha qattiqroq qiling. Ha, bu xavf - birinchi zarba boshqarib bo'lmaydigan siljishga olib kelishi mumkin, ammo bu yo'lda ahamiyatsiz, chunki tuval oyna porlashi uchun yalangan.

Haydash balandligi (past - yuqori)
Tozalash (past - yuqori)

Bo'shliq suspenziya sozlamalariga mos kelishi muhimdir. Avtomobil qanchalik baland ko'tarilsa, uning tortishish markazi shunchalik yuqori bo'ladi va shuning uchun burilish paytida rulolar kuchliroq bo'ladi. Bundan tashqari, ag'darish ehtimoli juda yuqori. Mashina qanchalik qattiqroq bo'lsa, tortishish markazi shunchalik past bo'ladi va ishlov berish shunchalik aniq va sezgir bo'ladi. Bundan tashqari, past qo'nish yaxshi aerodinamik sifatlarni ta'minlaydi.

Old/Orqaga Roll Barning qattiqligi (Yumshoq - qattiq)
Rulo stabilizatori (Yumshoq - qattiq)

Aylanishga qarshi bar avtomobilning burilishda aylanishini oldini oladi. Albatta, mashina mayatnik emas. Bu erda belanchak deyarli sezilmaydi, lekin juda muhim. Gap shundaki, avtomobilning osma qismi shinalar yo‘lga parallel bo‘lishi uchun yaratilgan. O'z navbatida, mashina aylanadi (albatta, suspenziya bilan birga) va shinaning yo'l bilan aloqa qilish maydoni kamayadi, ya'ni tutqich pasayadi. Burilish barqarorligini yaxshilash uchun stabilizatorning qattiqligi to'rtdan uchga o'rnatilishi kerak, lekin uni xavf ostiga qo'ymaslik kerak, chunki haddan tashqari qattiq stabilizator avtomobilni oldindan aytib bo'lmaydigan tarzda tutishi mumkin.

Old / Orqa shinalar bosimi (past - yuqori)
Old / Orqa shinalardagi bosim (past - yuqori)

Shinalar bosimi poyga mashinasi uchun juda muhim parametrdir. Formula oddiy: yuqori bosimda mashina yo'l bo'ylab uchib ketayotganga o'xshaydi. Eng yuqori tezlik va tezlashuv yaxshiroq, lekin ushlash yomonroq. Agar bosim past bo'lsa, yo'l bilan aloqa qilish maydoni kattaroq bo'ladi, bu yaxshi tutishni anglatadi, lekin tezlik xususiyatlari yomonroq. Eng yaxshi variant: haydash g'ildiraklarida bosimni pastroq qiling, boshqariladiganlarda esa yuqoriroq

Kamber (Ijobiy - Salbiy)
Kamber

Kamber - g'ildirakning vertikal va aylanish tekisligi orasidagi burchak. Oddiy qilib aytganda, g'ildirakni old tomondan (g'ildiraklar darajasida) ko'rib chiqishda, tekislik holati neytral kamberdir. Agar g'ildirakning yuqori qismi tashqariga chiqsa, bu salbiy kamber; pastroq bo'lsa - ijobiy. Salbiy kamber faqat ovalda aylanma poygada qo'llaniladi, shunda ham faqat ichki g'ildiraklarda, shinaning trek bilan aloqasi maksimal bo'lishi uchun ishlatiladi. Ijobiy kamber boshqaruvni yaxshilaydi, chunki mashina yo'lga yopishgandek tuyuladi, lekin g'ildirakning bu holatida shina tezda eskiradi va maksimal tezlik kamayadi. Biz yaqinlashuvni "Plyus" ga yaqinroq o'rnatish kerak, degan xulosaga keldik, lekin neytral pozitsiyadan uzoq emas.

oyoq barmog'i (Ijobiy - Salbiy)
Konvergentsiya (Ijobiy - Salbiy)

Konvergentsiya - harakat yo'nalishi va g'ildirakning aylanish tekisligi orasidagi burchak. Ijobiy oyoq barmog'i - bu g'ildiraklar ichkariga, manfiy barmoq esa tashqariga qaratilgan. Salbiy oyoq barmog'i rul boshqaruvini yanada aniqroq ta'minlash orqali boshqarishni yaxshilaydi. Ijobiy yo'lda barqarorlikni oshiradi. Sozlama muayyan trekka bog'liq, lekin umuman olganda, u shunday ko'rinadi: agar yo'lda yuqori tezlikda burilishlar ko'p bo'lsa, barqarorlikka ustunlik berish yaxshiroqdir. Va agar sekinroq, qattiqroq burilishlar bo'lsa, slayderni salbiy holatga o'tkazishga harakat qiling.

kaster (Ijobiy - Salbiy)
Kingpin egilishi (Ijobiy - Salbiy)

Kingpinning egilishining ortishi mashinaning traektoriyadagi barqarorligini va to'g'ri chiziqdagi tezligini yomon nazorat qilish hisobiga oshiradi. Buzilish ahamiyatsiz, shuning uchun uni o'ta to'g'ri holatga qo'ying

Rulda javob nisbati (Bo'sh - qattiq)
boshqaruvchi fikr-mulohaza (Bo'sh - qattiq)

Bu qiymat Rulda sezgirligini moslashtiradi. Qattiq rul boshqaruvi bir qator keskin burilishlardan aniq o'tishga yordam beradi, ammo yuqori tezlikda har qanday noaniqlik barqarorlikni yo'qotishiga olib keladi va mashinani boshqarib bo'lmaydi. Soatiga uch yuz kilometrdan yuqori tezlikda noto'g'ri harakat sizga mashinaga tushadi.

Shinalar sozlamalari tezlikka ta'sir qilmaydi. Yuqori darajadagi paketlar boshlang'ich tezlashuvini yaxshilaydi, lekin burchaklarda ko'proq tezlik yo'qoladi (ko'rinishidan, turli tortishish tufayli). Yo'nalishga qarab, kerakli paketlarni tanlash kerak, shuning uchun maxsus ko'rsatmalar yo'q. Sinab ko'ring va tekshiring.

Dvigatel
Dvigatelning barcha parametrlari uchun, o'yinning oldingi qismlarida bo'lgani kabi, optimal pozitsiya +10, ya'ni barcha quvvat maksimal tezlikka to'g'ri keladi. Buning ajablanarli joyi yo'q, chunki butun poyga maksimal tezlikda sodir bo'ladi.

Azot (nitro)
Azot oksidi faqat ikkita parametrga ega - bosim va in'ektsiya kuchi. Biz maksimal bosim va eng yuqori inyeksiya darajasini o'rnatamiz. Ikkala parametr ham dvigatelning tezligi va quvvatini oshirishni tartibga soladi. Juda yuqori qiymat sirpanish va boshqaruvni yo'qotishga olib kelishi mumkin, juda kichik - nitro yonib ketishiga va siz buni sezmaysiz.

Vites qutisi (harakatlantiruvchi poyezd)
Karbondan farqli o'laroq, bu erda vites qutisi sozlamalari mantiqiy: qisqa viteslar tez tezlashishni va shunga mos ravishda past tezlikni beradi. Uzun bo'lganlar sizga ko'proq tezlikka erishishga imkon beradi, ammo takometr ignasi yuqori tezlikka ancha uzoqroq kiradi. Qutidagi zavod sozlamalarida trekni ishga tushirishni boshlang va trekda qaysi tezlikda navbatma-navbat yurish yaxshiroq ekanligini tushunib, vites nisbatlarini tanlang.

Tormozlar
Tormoz sozlamalari tezlikka ta'sir qilmaydi, lekin uchinchi darajali paket bilan mashina zavoddagidan tezroq. Bunga nima sabab bo'lganligi aniq emas. Standart lotereya Need for Speed

Shunday qilib, o'yinda to'rt turdagi poygalar mavjud: gripp (aylana), yuqori tezlikda poygalar, drag, drift (skidding). Har bir poyga turi uchun nafaqat alohida mashinalar kerak, balki ular o'yin tomonidan talab qilinadi. Har bir finaldan keyin mashina sotib olish maqsadga muvofiqligidan boshlaylik. Barcha asosiy avtomobillar ikkinchi finaldan keyin sotuvga chiqariladi. Va nihoyat, keling, mashinalarni tanlashga o'tamiz.

1. Gripp. Bu doiradagi klassik poyga, bu o'yinning asosiy turi. Uning uchun sizga boshidanoq Nissan 240SX beriladi. Mashina juda tez emas, lekin birinchi navbatda u ketadi. Uni mining va ular sizni, majoziy ma'noda aytganda, hatto kazaklar, ya'ni juda sekinlashguncha, uni o'zgartirmang. Sizni ishontirib aytamanki, siz birinchi bosqichdan o'tguningizcha bu sodir bo'lmaydi. Bundan tashqari, birinchi finaldan keyin ko'plab yaxshi mashinalar paydo bo'ladi. Hammasi orasida men asosiy etakchilarni tanladim: Dodge Charger R / T, BMW M3 GTRE46 yoki E92, Nissan GT-R (Nissan GT-R Proto ham bor, lekin u mavjud emas). Ikkinchisiga kelsak, u yaxshi tezlikka ega, ammo siz boshqarish uchun ma'lum mahoratga ega bo'lishingiz kerak. Dam olish kunlarining birida (saralash bosqichi) sizga VW Golf GTI yoki Nissan 350Z taklif etiladi. Men 350Z ni tavsiya qilaman. Yaxshi minadi va yaxshi boshqaradi. Keyin bu mashinalarni sozlang. Ular maksimal darajada pompalanadi, ular gripp qirolini engish uchun juda mos keladi.

2. Surang. Bular to'g'ri chiziqdagi poygalar, burilishlarsiz, chorak mil yoki yarim milya. Birinchi bosqichning saralash dam olish kunlarida sizga Chevrolet Cobalt SS yoki Honda Civic SI taklif etiladi. Kobaltni oling, u ancha yaxshi minadi. Xuddi birinchi holatda bo'lgani kabi, tez orada u juda sekinlashadi va siz uni o'zgartirishingiz kerak bo'ladi. Drenaj uchun orqa g'ildirakli avtomobil maqsadga muvofiqdir. Birinchidan, ular to'liq yoki old g'ildirakka qaraganda tezroq tezlashadi. Ikkinchidan, o'yinda "willie" kabi bir turdagi dredge mavjud. Siz imkon qadar ko'proq minishingiz kerak. Buning uchun sizga kamida uchinchi darajali qismlarga ega orqa g'ildirakli mashina kerak. Buni noto'g'ri deb qabul qilmang, lekin men Chevrolet Camaro SS-da mutlaq (barcha) rekordlarni o'rnatdim. Chorak milya 7,78 soniyada, mos ravishda, dredge uchun, men unga maslahat beraman. Siz Mazda RX-7 yoki Dodge Viper SRT10 ni ham sinab ko'rishingiz mumkin.

3. Yuqori tezlikdagi poyga. Bu aqldan ozgan poygalarda dahshatli tezlik shunchaki kerak yuqori tezlik va mukammal ishlov berish. Ushbu talablarga javob beradigan avtomobillardan biri BMW M3 GT-R E46 hisoblanadi. Shuningdek, siz tezyurar poygalar qiroliga o'rnak olishingiz va Pontiac GTO (eski) ni olishingiz mumkin. Variant sifatida siz Dodge Viper SRT10 ni ko'rib chiqishingiz mumkin, ammo bu boshqa ikkitasi kabi yaxshi tanlov bo'lmaydi. Xo'sh, eski mashinalar va BMWlarni yoqtirmasangiz, har qanday Mitsubishi-ni oling. Asosiysi, mashinani maksimal darajada pompalash. Agar siz yuqori tezlikda poyga uchun mashina sotib olgan bo'lsangiz, uni sozlash uchun barcha pullarni sarflang. Splurge va bundan afsuslanmaysiz.

4. Drift. Bular ochko to'plash maqsadida o'tkaziladigan driftlardir. Skid uchun eng ko'p ball to'plagan g'alaba qozonadi. Mening butun haydash tariximda Nissan Silvia drift uchun eng yaxshi mashinaga aylandi. Uni tavsiya qilishimga kim shubha qiladi. Tyuningsiz ham bu avtomobil turli treklarda 7000 ballgacha to'plashga qodir. Agar sizga Silvia yoqmasa, 350Z ni oling. Men boshqa hech narsa maslahat berolmayman, bu mashinalar eng ko'p va bundan tashqari, arzon. Drifterga kerak bo'lgan narsa shu!

OK, endi hammasi tugadi. Umid qilamanki, bu yangi boshlanuvchilarga ham, tajribalilarga ham yordam berdi. Yo'llarda omad tilaymiz!