Nfs pro ulično podešavanje za grip. Najbolji automobili za igranje. Oštećenja i markeri

Za trinaestogodišnju istoriju razvoja serije Need za brzinu primećen je jedan obrazac: svaki drugi deo NFS-a je po pravilu bio mnogo lošiji od prethodnog. Šaljivdžije su to nazvali "prokletstvom parnih epizoda". Ako uzmemo za primjer ono što se dogodilo sa poznatom trkom nakon izlaska Undergrounda – naime, Underground 2 i Carbon – onda se osmijeh pretvara u grimasu. Svake godine smo završavali u istom tipu grada, vozili iste automobile i radili istu stvar s njima: zeznuli branike, prekrili karoseriju vinilima. Underground ideja je polako umirala - i jedanaesti dio NFS-a, ProStreet, jednostavno je bio primoran da postane nešto novo.

Ne čudi se. Ovo nije još jedna EA arkadna igra sa fantastičnim kontrolama. Zapravo, EA je stvorio potpuno novi žanr: simulaciju ulične trke. Hibrid stilizovanih karoserija i airbrushing "Brzi i žestoki" i oštra romansa podešavanja kružnih trka prilagođenih do milimetra.

Ali nemojte to reći producentu Michaelu Mannu. Njegov EA Black Box tim odgovoran za NFS: Najtraženiji, želi što više udaljiti ProStreet od Brzih i žestokih. Ova igra nije nastavak serije, već značajno odstupanje od tradicionalnog kursa. Potpuno novi pravac.

Dobrodošli na naše trke

U sledećem zavoju prednost u brzini će nas dovesti u prednost.

Odvratnih 1200 snaga "Zonde" čini ga nepobjedivim u gotovo svim vrstama utrka.

Šta je prvo što svi volimo da vidimo na trkama? Naravno, realan sistem štete. Dakle, sada ćemo vidjeti udubljenja, popucale gume i pocijepane branike u izobilju. AT prethodni delovi igrici je to nedostajalo, mora se priznati.

Za neke je to samo još jedna dobra igra u kolekciji, ali za esport igrače je to novo bojno polje. Po prvi put, NFS serija je zasjala na šampionatu 2002. godine. Istorija sajber takmičenja počela je sa Hot Pursuitom 2, ali je još iz vremena Undergrounda ova trkačka serija bila čvrsto registrovana na većini velikih turnira, zajedno sa takvim bizonima kao što su Counter-Strike, Warcraft III i Starcraft. Need for Speed je predstavljen na World Cyber Games, Europe Cyber Games, ASUS Open, Ruskom prvenstvu, Kupu Moskve, Kupu Rusije, ClanBase Open-u - lista je duga...

Racer Arsenal

Sada hajde da shvatimo koji uređaji se najbolje koriste za kontrolu vašeg virtuelnog automobila.

Volan

Volan u bilo kojem dijelu NFS-a je obično optimalan manipulator. Osim lakoće upotrebe, točkovi osvajaju i stotinke sekunde (a na Pro nivou dosta odlučuju) zbog uglađenosti okreta. U prodaji postoji veliki izbor različitih volana; cijene se kreću od pedeset do nekoliko hiljada dolara. Razmotrite najbolje volane koji su se dokazali u NFS-u.

Logitech MOMO Racing Wheel

Pouzdan Logitech Formula Force EX.

Povoljan Logitech MOMO trkaći volan.

Provjereni veteran, proizvodi se više od godinu dana. Ovaj upravljač je najčešći među vozačima zbog svoje pristupačnosti i pouzdanosti. MOMO ima šest praktičnih programabilnih dugmadi, volan se rotira za 240 stepeni, sistem pričvršćivanja čvrsto fiksira volan u tri tačke, gumirani volan omogućava udobno držanje i preciznu kontrolu, pedala gasa vam omogućava da fiksirate ubrzanje automobila sasvim jasno.

Logitech Formula Force EX

Neka vrsta budžetske verzije MOMO-a. Zanimljive karakteristike uključuju jedinstvenu tehnologiju oblikovanja volana koja osigurava da nema šavova i eliminiše upotrebu vijčanih spojeva, tako da možete uhvatiti volan bez škripe, pucketanja ili savijanja. Vrijedi napomenuti da su prekidači na stupu upravljača na ovom manipulatoru najpogodniji. Male veličine, omogućavaju vrlo precizne i brze promjene brzina. Postoje situacije na stazi kada treba da pređete iz pete ili šeste brzine u prvu ili drugu; upečatljiv primjer je posljednje skretanje na stazi Bay Bridge iz NFS: Most Wanted ili hard cutoff na službenoj WCG 2007 stazi - North Broadway od NFS: Carbon.

Logitech G25 Racing Wheel

San svakog virtuelnog trkača. Sa širokim rasponom podešavanja, ovaj volan je savršen za sve trkačka igra.

G25 se rotira za 900 stepeni (tj. kao u pravom automobilu, 2,5 okreta), ima polugu menjača sa šest brzina odvojenu od volana, sa aktiviranim pritiskom unazad, postoji zgodna opcija za prebacivanje menjača iz ručnog režima u sekvencijalni način prenosa.

Pedale gasa, kočnice i kvačila su izrađene od nerđajućeg čelika, što im daje dodatnu pouzdanost; Zasebno, želio bih napomenuti papučicu gasa - nikada prije doziranje gasa nije bilo tako lako.

Top Logitech G25

Tastatura

Po pravilu, većina igrača koristi tastaturu. Postizanje značajnih rezultata na tastaturi je vrlo problematično – ili bolje rečeno, gotovo nemoguće, jer ćete korištenjem tastature gubiti u prosjeku 0,75 – 1 sekundu po krugu zbog oštrine kotačića. Vozači sa upravljačem osvajaju te goleme glatkim zaokretima i suptilnom kontrolom goriva. U NFS-u, razmak od 0,75 - 1 sekunda je otprilike 50-80 metara, i to je ozbiljna prednost.

Gamepad

Gamepad je dobra alternativa volanu, ali će zahtijevati više vježbe da biste postali stabilni na stazi. Njegova očigledna prednost u odnosu na volane je samo jedna - veličina, sa gamepadom je mnogo lakše voziti se po raznim šampionatima. dobre opcijeće postati Logitech Dual Action i Logitech Rumble Pad2.

Logitech Dual Action

Ovaj gamepad ima dva analogna štapa visoke preciznosti sa digitalnim tasterima za glatku kontrolu od 360 stepeni. Brza Plug-and-Play konekcija vam omogućava da odmah započnete igru, a to je veliki plus, jer se na šampionatu daje 15-20 minuta za postavljanje opreme i vozila.

Logitech Dual Action visoke preciznosti.

Logitech Rumble Pad2

Stari ali još uvek živ model. Pojavio se prije otprilike dvije godine, ali je još uvijek relevantan. Tasteri se pritiskaju lako i jasno, imaju prilično veliki hod (više od 1 mm). Smjene su, međutim, malo tesne. Šeširi analognih štapova su veliki, sa gumenom završnom obradom i praktički ne klize prilikom igranja. Telo je u potpunosti napravljeno od grube plastike prijatne na dodir.

vizuelno podešavanje

Ne zaboravite zagrijati gume!

Eksterno podešavanje je jedna od rijetkih komponenti koja se nije mnogo promijenila od prethodnih dijelova. Ovo, nažalost, nije baš dobro. Baš kao i kod Carbon-a, možete birati između tri karoserije, haube, spojlera, krovne korpe, točkove itd. Broj dijelova je ostao gotovo isti, ali sada se mogu mijenjati. Sve promjene u režimu autosculpt utiču na karakteristike automobila, odnosno na maksimalnu brzinu i potisnu silu. Svi radovi na karoseriji se izvode u aerotunelu, gde se odmah vidi uticaj svih promena. Ovo je vrlo zgodno kada kreirate automobil fokusiran na određenu klasu trka.

Sistem farbanja automobila je takođe malo promenjen, ali su sačuvane kategorije poput „zastave“, „plemenske“, „jedinstvene vinile“ itd. Broj maksimalnih slojeva se povećao, sada ih ima trideset. Napomenimo u zagradama da ih je u prvom Undergroundu bilo samo četiri.

Da biste ugradili vinil na drugu stranu automobila, sada ne morate da ga pomerate kroz celu karoseriju, jer postoje ključna mesta sa kojih se nalepnica može pomeriti i promeniti (uvrnuti, uvećati). Svi vinili će biti otvoreni od samog početka, što je nesumnjivo plus.

Lamborghini ima pogon na sva četiri točka, što znači da se najbolje drži na stazi.

Naborana crnina - ovo je putanja staze.

Kao iu prethodna dva dijela, pritiskom na odgovarajuće dugme se aktivira foto mod. Još uvijek možete rotirati i zumirati automobil, kao i postavljati fotografije na EA server. Lično bismo željeli postavke za svjetlinu i kontrast, brzinu zatvarača i fokus. Ali programeri obećavaju da će pored fotografije biti objavljene i karakteristike automobila (maksimalna brzina, ubrzanje od 0-100 km / h, hp).

Tuning je, u poređenju sa prethodnim delovima (osim Porshea), dosta iskoračio. Ako želite, promijenite krutost opruga i amortizera, smanjite ili povećajte razmak od tla, podesite motor i upravljačku jedinicu turbo punjača, a ako želite, stvorite potrebnu silu pritiska na prednjoj i zadnjoj osovini automobila. Potrebno je puno vremena i truda da se sve to ispravno podesi i dobije dobar brzi auto. Osim toga, proces podešavanja je čisto individualan, jer svi osjećaju automobil i upravljaju njime drugačije. Neko voli automobile sa "zamućenim" upravljanjem, kada se čini da automobil proklizava u skretanju; neki gravitiraju oštrom i osjetljivom upravljanju, dok je drugima potrebno potpuno uravnoteženo upravljanje.

Obdukcija je pokazala

Nema dovoljno snage kod "audija", obilaznica na pravoj liniji.

Pređimo na rastavljanje unutrašnjosti našeg željeznog konja. Ekran za podešavanje budi nostalgiju za Underground 2. Sjećate li se te lude količine postavki i detalja? Nešto slično nas očekuje i u ProStreetu. Programeri su malo olakšali zadatak podešavanja u odnosu na U2, uklonivši opcije za ugradnju pojedinih dijelova na motor i ovjes.

Ali prije nego što uđemo u stvarno fino podešavanje vašeg superautomobila, hajde da pogledamo šta na šta utiče. Nakon testiranja svih paketa performansi, došli smo do sljedećih zaključaka. Ispostavilo se da Tier 3 paketi performansi nisu uvijek bolji od početnih paketa. Budući da su staze različite - brze, sa obiljem ukosnica i šikana - pakete morate birati ovisno o tome kakav rezultat želite postići, da li je to maksimalno ubrzanje ili maksimalna brzina, pretjerana ili nedovoljna osjetljivost upravljanja.

zanimljivo je:Šikana je niz uskih, zavojitih zavoja (obično u obliku slova S) na cesti koja se koristi u utrkama automobila i na gradskim ulicama za namjerno usporavanje automobila. Obično se nalaze na kraju dugih pravaca i stoga su najbolja mesta za preticanje u modernim trkama.

Pa ipak, šta je za šta odgovorno? Idemo kroz sastojke...

Paketi performansi motora utiču na overklokovanje i zahtevaju podešavanje.

Prijenos utiče na ubrzanje i maksimalnu brzinu i, kao i motor, zahteva fino podešavanje.

Turbo punjenje (prisilna indukcija) utiče na dinamiku ubrzanja. Konfigurira se u kombinaciji s motorom.

Suspenzija utiče na performanse brzine i kontrolu. Postoji mnogo opcija podešavanja, tako da svako može sebi da prilagodi kontrolu nad bilo kojim automobilom.

Kočnice utiču na upravljanje samo u trenutku kočenja. Postavke kao takve nisu potrebne, efekat na ponašanje mašine nije prevelik. Bolje je usporiti prebacivanjem u nižu brzinu i smanjenjem dovoda goriva.

Gume utiče na ubrzanje i upravljanje. Iznenađujuće, po prvi put nakon dugo vremena, različite gume imaju različite efekte na ponašanje automobila - sada nije samo "skrenuti bolje" ili "skrenuti gore".

Dušikov oksid (dušikov oksid) deluje samo u trenutku upotrebe, pakovanja se razlikuju po broju cilindara (od jednog do tri).

Tijelo.Što se eksterijera tiče, detalji kao što su felge, krovni usisnici vazduha, sedišta i okvir ne utiču na performanse. Ali kombinovani kompleti karoserije (Body kits) i spojleri (vrednosti postavljate u režimu autosculpt) mogu značajno uticati na aerodinamiku i upravljanje.

Postoje četiri nivoa detalja i četiri nivoa snage, stabilnosti i aerodinamike vozila. Ako motor, turbo i mjenjač u isto vrijeme stavite u treći nivo, to će dati ukupne performanse četvrtog nivoa. Ali četvrti nivo detalja je nešto kao jedinstveni detalji u prethodnim delovima. Na LAN šampionatima kao što su WCG, ECG, ASUS CUP, ovi detalji će najverovatnije biti zabranjeni. Savjetujemo vam da ih koristite samo da biste sve istisnuli iz auta i pobijedili protivnike u mrežnom modu.

Nakon što ste pokupili potrebne pakete performansi i testirali automobil na fabričkim postavkama, možete sigurno preći na fino podešavanje "ispod haube".

mehaničko srce

Suspenzija

Kao što su testovi pokazali, postoje samo dvije postavke koje utiču na dinamiku ubrzanja. To su visina vožnje i krutost prednjih i zadnjih opruga (stopa opruge). Ako pomaknete klizače ulijevo, automobil će se zalijepiti za asfalt, a to je ispunjeno gubitkom brzine. Ako pomaknete klizač u suprotnom smjeru, ubrzanje će biti lošije zbog smanjenja potisne sile. Ove postavke moraju biti odabrane zasebno za svaku stazu - to jest, pronaći minimalnu vrijednost pri kojoj automobil ne dodiruje cestu, ali i ne "visi".

Vrlo važna stvar je podešavanje klirensa, inače zvanog "klirens". Previsoke vrijednosti ovog parametra dovode do pogoršanja stabilnosti u zavojima (zbog efekta "krila", protok zraka podiže automobil), a preniske vrijednosti uzrokuju promjenu geometrije ovjesa i lošu rukovanje (prenisko slijetanje i velika sila potiska zahtijevaju filigransku kontrolu, inače ćete umjesto skretanja izletjeti sa staze). Ali vrijedi zapamtiti da je za bolju aerodinamiku potrebno da automobil bude aerodinamičan, odnosno da stražnji dio automobila mora biti viši od nosa.

Budući da u postavkama ovjesa ima dosta parametara, analizirat ćemo svaki posebno.

Stopa kompresije prednjeg/zadnjeg amortizera (meko—ukočen)

Omjer kompresije prednjih / stražnjih amortizera (meki—teško)

Mekše ogibljenje će apsorbovati neravnine na putu nauštrb upravljivosti. Postavili smo maksimalnu krutost, jer imamo trkačke, a ne gradske staze. Osim toga, kruto ovjes sprječava prevrtanje karoserije pri skretanju.

Brzina odbijanja prednjeg/stražnjeg šoka (meko—ukočen)

Elastičnost prednjih / stražnjih amortizera (meko—teško)

Brzina kojom se amortizer vraća u prvobitno stanje nakon kompresije. Postavili smo najrigidniji položaj. Amortizer apsorbira dio energije vibracije opruge i sprječava da se automobil "olabavi" u različitim smjerovima. Mekana suspenzija je dobra van puta, a potrebna nam je maksimalna krutost.

Brzina prednje/stražnje opruge (mekana—ukočen)

Brzina prednje/zadnje opruge (mekana—teško)

Za udobnu vožnju potrebna je mekana opruga. Ona će mirno "pojesti" kvrgu, a tijelo neće biti pogođeno. Što je ovjes mekši, neravnine su neprimjetnije, ali su upravljanje i stabilnost lošiji. Auto će „pričati“ u različitim pravcima, a ponašanje na putu će biti nepredvidivo. Stoga, učinite suspenziju što je moguće čvršćom. Da, ovo je rizik - već prva neravnina može dovesti do nekontrolisanog proklizavanja, ali to je nebitno na stazi, jer je platno zalizano do zrcalnog sjaja.

Visina vožnje (niska—visoko)

razmak od tla (nizak—visoko)

Važno je da zazor odgovara postavkama ovjesa. Što je automobil više podignut, to je njegovo težište više i samim tim su jača kotrljanja pri skretanju. Osim toga, postoji vrlo velika šansa za prevrtanje. Što je automobil čvršći, to je niže težište, a upravljanje je preciznije i odgovornije. Osim toga, nisko slijetanje pruža bolje aerodinamičke kvalitete.

Krutost prednjeg/stražnjeg rol bara (mekana—ukočen)

Anti-roll šipka (meko—teško)

Anti-roll šipka sprečava prevrtanje vozila u skretanju. Naravno, mašina nije klatno. Zamah je ovde jedva primetan, ali veoma važan. Činjenica je da je ovjes automobila dizajniran tako da je guma paralelna s cestom. U zavoju se automobil kotrlja (zajedno sa ovjesom, naravno) i površina kontakta gume sa cestom se smanjuje, što znači da se smanjuje prianjanje. Krutost stabilizatora treba podesiti na tri četvrtine kako bi se poboljšala stabilnost u krivinama, ali ne i da bi se riskiralo, jer pretjerano krut stabilizator može učiniti da se automobil ponaša nepredvidivo.

Pritisak prednjih/zadnjih guma (nizak—visoko)

Pritisak u gumama je izuzetno važan parametar za trkaći automobil. Formula je jednostavna: pri visokom pritisku, auto kao da leti preko puta. Maksimalna brzina i ubrzanje su bolji, ali prianjanje je lošije. Ako je pritisak nizak, površina kontakta gume sa cestom je veća, što znači da je prianjanje bolje, ali su karakteristike brzine lošije. Najbolja opcija je da se pritisak na pogonskim točkovima smanji, a na pogonskim točkovima veći.

Camber (pozitivno—negativan)

Nagib je ugao između vertikale i ravnine rotacije točka. Jednostavno rečeno, ako točak gledate sprijeda (sa točkovima u ravnini), položaj u nivou je neutralan nagib. Ako vrh točka strši, to je negativan nagib; ako je donja pozitivna. Negativan nagib se koristi samo u kružnim trkama na ovalu, a i tada samo na unutrašnjim točkovima, tako da je kontakt gume sa stazom maksimalan.

Pozitivni nagib poboljšava upravljivost, jer se čini da se automobil drži ceste, ali se guma brzo istroši u ovom položaju točka, a maksimalna brzina se smanjuje. Zaključujemo da konvergenciju treba postaviti bliže "plusu", ali ne daleko od neutralne pozicije.

Nožni prst (pozitivan—negativan)

Konvergencija (pozitivna—negativan)

Konvergencija - ugao između smjera kretanja i ravnine rotacije točka. Pozitivna konvergencija je kada su kotači usmjereni prema unutra, a negativna konvergencija prema van. Negativni prst poboljšava upravljanje pružanjem oštrije povratne informacije od upravljanja. Pozitiv povećava stabilnost na putu. Postavka ovisi o određenoj stazi, ali općenito izgleda ovako: ako na stazi ima puno brzih skretanja, bolje je dati prednost stabilnosti. A ako ima sporijih, uskih skretanja, pokušajte pomaknuti klizač u negativnu poziciju.

Caster (pozitivno—negativan)

Nagib nagiba (pozitivan—negativan)

Povećanjem nagiba osovine povećava se stabilnost mašine na putanji i brzina na pravoj liniji na račun loše upravljivosti. Pogoršanje je neznatno, pa ga stavite u krajnje desnu poziciju.

Odnos odziva upravljača (labavo—ukočen)

Povratna informacija kormila (besplatno—teško)

Ova vrijednost podešava osjetljivost upravljanja. Čvrsto upravljanje pomaže da se jasno prođe niz oštrih zavoja, ali pri velikoj brzini svaka nepreciznost će dovesti do gubitka stabilnosti i učiniti automobil nekontroliranim. Pri brzinama iznad tri stotine kilometara na sat, pogrešan potez koštat će vas automobila.

Važno je: naučite putanju i trčite po stazi na standardnim postavkama ovjesa. Kada dostignete stabilnu vremensku barijeru, možete početi analizirati šta se može poboljšati i početi mijenjati postavke šasije. Samo tako ćete osjetiti rezultate svih tih promjena koje ćete napraviti.

Gume

Postavke guma ne utiču na brzinu. Paketi višeg nivoa poboljšavaju početno ubrzanje, ali se više brzine gubi u krivinama (očigledno zbog različite vučne sile). Ovisno o ruti, potrebno je odabrati potrebne pakete, tako da nema posebnih uputa. Probajte i provjerite.

Motor

Za sve parametre motora, optimalna pozicija, kao iu prethodnim dijelovima igre, je +10, odnosno sva snaga pada na maksimalnu brzinu. Nije ni čudo, jer se cijela utrka odvija maksimalnom brzinom.

azot (nitro)

Dušikov oksid ima samo dva parametra - pritisak i silu ubrizgavanja. Postavljamo maksimalni pritisak i najviši nivo ubrizgavanja. Oba parametra reguliraju povećanje brzine i snage motora. Previsoka vrijednost može dovesti do klizanja i gubitka kontrole, premala - do činjenice da će nitro izgorjeti, a vi to nećete ni primijetiti.

mjenjač (pogon)

Za razliku od Carbon-a, ovdje je postavka mjenjača logična: kratki zupčanici daju brzo ubrzanje i, shodno tome, nisku maksimalnu brzinu. Dugi vam omogućavaju da postignete veću brzinu, ali igla tahometra postiže velike brzine mnogo duže. Počnite trčati stazu na tvorničkim postavkama kutije i shvativši pri kojim brzinama je najbolje smjenjivati se na stazi, odaberite omjere prijenosa.

Važno je: za otpor od četvrt milje, preporučujemo ovu postavku: produžite prvu brzinu da biste ušli u idealnu zonu na startu; drugu i treću postavite što je moguće kraće. Četvrtu brzinu činimo najdužom, na njoj samo trebate uključiti nitro. Povlačenje od pola milje je skoro isto, ali nitro možete koristiti dva puta, što znači da su vam potrebna dva duga prolaza. Druga i četvrta su taman.

Kočnice

Postavke kočnica ne utiču na brzinu, ali sa paketom trećeg nivoa automobil je brži nego sa fabričkim. Šta je to izazvalo nije jasno. Standardna lutrija Need for Speed.

Malo vežbe

Prilikom crtanja postoji opasnost da pilot ispred naglo pritisne kočnice.

Budući da u igri dolazi do sudara između automobila, potrebno je pravilno izračunati strategiju za startnu i narednu utrku. Drugim riječima, ili mi, poznavajući taktiku protivnika, idemo naprijed od starta i trudimo se da ne izgubimo prednost u prvoj polovini kruga, a da bismo konsolidovali zaostatak do kraja trke, igramo o odbrani; ili preskočimo protivnika naprijed i pokušamo odmah da se smjestimo iza. Ako zauzmete poziciju tačno iza neprijateljskog automobila, aktivira se propuh - sistem za izračunavanje zračnog rezanja i otpora karoserije automobila. Čim razmak između vas bude unutar 0,1-0,5 sekundi, moći ćete povećati brzinu jedan i po puta brže zbog smanjenog otpora zraka. Ovo treba da se igra. Pričekajte dok neprijatelj ne potroši svu zalihu dušikovog oksida. Neće vam otići daleko zbog propuha, ali će vam ostati dušikov oksid za munjevit pobjednički skok.

Need for Speed nije kružne trke. Taktike i stilovi se rađaju upravo na stazi ovdje, stoga se ne plašite improvizacije, igra je pogodna za to.

Ispravno podešavanje mašine obezbeđuje samo četvrtinu ukupnog vremena, sve ostalo je verifikovana putanja kretanja. Stoga je ključna stvar, naravno, iskustvo. Zato ne gubite vrijeme i vježbajte više. Samo na taj način možete postići značajne rezultate.

MEHANICAL TUNING

Kompletan vodič

1. Uvod.

Trebati za Brzina ProStreet - prvi pokušaj EA da se odmakne od glavne linije žanra serije u pravcu legalnih takmičenja u trkačkim disciplinama. Igra je dobila mnogo povratnih informacija, pozitivnih i negativnih. Međutim, ova igra još uvijek ima dovoljan broj fanova koji su voljeli utrke ove vrste - legalizirana takmičenja za ljubitelje uličnih trka. Ali ne može svako shvatiti i savladati sistem podešavanja koji je implementiran u igrici; ponekad nazivi postavki i savjeti ne samo da otežavaju razumijevanje principa rada, već su i obmanjujući. Kako bih ispravio situaciju, pokušao sam sastaviti raspoloživi materijal i otkriti veo tajne u zamršenosti podešavanja parametara automobila.

2. Opće odredbe.

U Need for Speed ProStreet, mehaničko podešavanje je podijeljeno u 4 grupe:

- podešavanje ovjesa - najopsežnija i neprobavljiva grupa postavki, koja ipak ima maksimalan učinak pri podešavanju voznih karakteristika;

- podešavanje motora - ništa manje važna grupa odgovorna za karakteristike vuče. Postavke u ovoj grupi imaju veći učinak na ubrzanje vozila;

- podešavanje mjenjača - druga grupa postavki koje utiču na ubrzanje i brzinu;

- podešavanje kočnica - grupa podešavanja koja optimizuju rad kočionog sistema vozila. Možda se čini da su ovo najmanje važne postavke, međutim, brzina i kvalitet prolaska pojedinih dionica staze direktno zavise od pravilno podešenih kočnica, što utječe na konačni rezultat utrke.

U sljedećem dijelu priručnika sva podešavanja će biti opisana što je detaljnije moguće.

3. Detaljan opis postavke.

3.1. Suspenzija.

Kao što je već napomenuto, ispravna postavka ovjesa ključ je uspješnog završetka. Zašto je to tako - shvatićete kada pročitate do kraja ovog dela. Vrijedi napomenuti da su programeri u ovu grupu uključili i postavku upravljivosti (osjetljivost upravljanja) i podešavanje pritiska u gumama. Sva podešavanja ove grupe mogu se podijeliti u nekoliko podgrupa, i to:
- podešavanje opruga i amortizera;
- podešavanje zazora;
- podešavanje krutosti poprečnih greda;
- podešavanje pritiska u gumama;
- podešavanje kotača;
- podešavanje osjetljivosti upravljača.
Pređimo na direktno razmatranje i opis postavki svake podgrupe.

OPRUGE I AMORTIZORI.

Nivo kompresije prednji i zadnji amortizeri određuje brzinu kojom će amortizeri reagirati (komprimirati) na interakciju s nepravilnostima površine ceste. Umekšavanje nivoa kompresije (podešavanje motora ulevo) izgladiće efekat neravnina na putu, ali će pogoršati upravljivost automobila, i obrnuto.

Nivo odskoka prednji i zadnji amortizeri određuje brzinu kojom se amortizeri vraćaju u početno stanje. Za optimalne rezultate, programeri preporučuju postavljanje nivoa odskoka na isti kao i nivoi kompresije.

Nivo krutosti prednjih i zadnjih opruga. Dva faktora zavise od podešavanja ovih parametara - reakcija karoserije automobila na udarce i upravljanje automobilom. Tvrđe opruge će povećati upravljanje, ali će i povećati osjetljivost na neravnine na putu. Omekšavanje opruga će imati suprotan efekat.

Da bismo u potpunosti razumjeli mehanizme djelovanja amortizera i opruga, kao i glavnu razliku između njih, napravimo analogiju. Zamislite uobičajenu, najjednostavniju ... kolica. Zapravo, ovo je automobil koji se sastoji od karoserije, okvira kotača i bez ovjesa. Okvir točka je čvrsto vezan za karoseriju, zbog čega se sve neravnine na površini puta kroz točkove reflektuju na karoseriju. Da bismo smanjili uticaj rupa na putu, odvojit ćemo okvir od karoserije i između njih postaviti opruge. Razlika će se odmah osjetiti: reakcija na udarce će postati mekša, tijelo će se mnogo manje tresti, osjećaji će biti kao da ste u čamcu. Međutim, prema zakonima fizike, svaka podjela cijelog objekta na njegove sastavne dijelove odvaja i fizičke sile koje se javljaju u svakom od novih dijelova. Zamislite ponovo kolica bez opruga koja ulaze u zavoj: pošto je ovo jedna celina, onda će se sasvim dobro okretati. Ali čim se tijelo odvoji od okvira, ono počinje da „živi vlastitim životom“: pri ulasku u zavoj, okvir slijedi željeni kurs, ali tijelo pokušava da se kreće pravo po inerciji! Međutim, opruge ispunjavaju svoju povezujuću ulogu i vuku tijelo iza okvira. Može se pretpostaviti da što su opruge čvršće, to je bolje upravljanje kolicima (smanjiće se sila koja po inerciji govori tijelu kolica da se kreće naprijed), ali će se istovremeno smanjiti osjetljivost tijela na udarce i udarce. rupe će se povećati. Omekšavanjem opruga dobićemo suprotan efekat, odnosno smanjićemo upravljanje kolicima, a istovremeno će se smanjiti i osetljivost na nepravilnosti. Sada razmotrite učinak opruge na prednji i zadnji dio automobila (kolica). S obzirom na gore navedeno, može se tvrditi da će omekšavanje prednjih opruga smanjiti upravljanje i povećati vjerovatnoću rušenja prednjeg dijela automobila na vozilima sa stražnjim pogonom. Povećanje krutosti prednjih opruga će dovesti do poboljšanog upravljanja, a efekat će biti izraženiji kod automobila s prednjim pogonom. Omekšavanjem stražnjih opruga povećat će se zadnji kraj automobila (što je povoljnije za zanošenje), posebno pri naglom kočenju. Povećanje krutosti stražnjih opruga će povećati upravljivost (kontrola klizanja) kod automobila sa pogonom na stražnje kotače.
Vratimo se na naša kolica. Ugradnjom opruga smo smanjili uticaj neravnina na karoseriji, ali nakon određenog vremenskog perioda shvatamo da udobnost nije povećana u meri u kojoj bismo želeli. Oštre promjene u vertikalnom smjeru (velike rupe ili kamenje) će i dalje osjetiti tijelo. Da bi se izbjegao utjecaj nepravilnosti u takvim situacijama, ugrađuju se tzv. amortizeri - amortizeri. Njihov direktni zadatak je da smanje efekat vertikalnih smetnji koje nastaju prilikom vožnje po površini puta. Unatoč naizgled jednostavnoj funkciji, ni ovdje nije sve tako jednostavno. Na slici je prikazan kombinovani sistem koji kombinuje oprugu (crvena) i amortizer (plava). Princip rada amortizera sličan je pumpi: klip se kreće unutar cilindra ispunjenog plinom ili tekućinom. Pojava neravnina ispod točka uzrokuje pomicanje klipa prema gore, što osigurava izglađivanje oštrih udaraca; tada sile otpora u cilindru potiskuju klip unazad, vraćajući na taj način položaj točka u prvobitno stanje. Razmotrite uticaj krutosti amortizera na rukovanje, kao i procese tokom kompresije i odskoka. Postavljanje meke (spore) kompresije će smanjiti učinak rupa na karoseriji automobila, ali će istovremeno povećati hod kotača u okomitom smjeru, što će negativno utjecati na upravljivost, jer će se kotač nastaviti pomicati prema inerciji nakon savladavanja prepreku, sve dok ne izgubi kontakt sa površinom puta. Postavljanje jake (brze) kompresije će eliminisati efekat sag-a i povećati vuču, ali istovremeno povećati uticaj neravnina na karoseriju automobila zbog nedovoljnog hoda klipa unutar amortizera. Tvrdi (brzi) odskok će omogućiti točku da se brzo vrati u prvobitni položaj, što će vratiti vuču, odnosno brže, dok će meki (spori) odboj doprinijeti sporom vraćanju točka na svoje mjesto, što će također negativno utiču na rukovanje zbog gubitka vučne sile.skupo. Prema preporukama programera, nivoi kompresije i odskoka trebali bi se podudarati. Na vama je da li ćete slijediti ove preporuke ili ne, ali praksa pokazuje da ponekad neusklađene postavke dovode do mnogo boljih rezultata. I par riječi o postavljanju prednjih i stražnjih amortizera. Kao i kod opruga, efekat je različit u zavisnosti od toga kako se vozilo vozi. U slučaju pogona na stražnje kotače, poželjno je imati čvrste stražnje amortizere kako bi se osiguralo maksimalno prianjanje na podlozi, slična situacija i kod automobila s prednjim pogonom. Nadamo se da sada svi razumiju razliku između opruga i amortizera: opruge ublažavaju udarce neravnina na putu, odvajaju karoseriju od šasije i djeluju u svim smjerovima; amortizeri izglađuju promjene nadmorske visine na putu i rade samo u vertikalnom smjeru.

CLEARANCE.

Razmak određuje rastojanje između najniže tačke karoserije automobila (dno) i površine puta. Uprkos naizgled jednostavnosti podešavanja, iza ovog parametra postoje složeni fizički procesi. Opšti principi: visok razmak od tla će povećati vjerovatnoću prevrtanja automobila u krivinama i pogoršati kočenje; prenizak klirens će povećati vjerovatnoću kontakta dna sa površinom puta, što će dovesti do problema u upravljanju neravninama, međutim, na ravnim cestama, stabilnost automobila će se značajno povećati. Podešavanje klirensa od tla obično je usko povezano sa krutošću amortizera: tvrđi sistemi amortizacije mogu značajno smanjiti klirens, i obrnuto, povećanje klirensa će vam omogućiti da instalirate mekše amortizere.

CROSS BEAMS.

Jedna od najmisterioznijih postavki. Pokušajmo to shvatiti: poprečne grede pomažu u sprječavanju radijalnog zanošenja automobila u krivinama. Kada automobil počne ulaziti u skretanje, na primjer ulijevo, tijelo automobila nastavlja svoje inercijsko kretanje naprijed, čime se suprotstavlja kretanju ulijevo i vuče automobil udesno. Da bi se kompenzirao ovaj efekat, dizajnu automobila dodane su poprečne grede, čvrsto povezujući lijevu i desnu stranu ovjesa. Kada se desna strana ovjesa počne sabijati tokom skretanja, ona pokušava kroz poprečnu gredu izazvati suprotan učinak na drugoj strani ovjesa, odnosno podići je. Ali to je fizički nemoguće zbog krute fiksacije drugog kraja grede. Otpor torziji koji se javlja u gredi kada je uvijena sprečava dalje slijeganje desne strane i vraća je u prvobitni položaj.

Na osnovu navedenog, može se pretpostaviti da će povećanje krutosti poprečne grede poboljšati upravljanje automobilom, dok će efekat rušenja prednjeg kraja biti manje izražen. Međutim, prevelika krutost grede predisponira automobil na proklizavanje zadnjeg kraja, što ga čini nekontroliranim u oštrim zavojima.

PRITISAK U GUMAMA.

Pritisak u gumama ima direktan uticaj na područje kontakta između gume i površine puta i stoga ima uticaj na performanse upravljanja vozilom. prema formuli,

Površina = Masa / Pritisak

odnosno postoji inverzna zavisnost površine kontakta od pritiska. Jasno je da što je veći pritisak u gumama, to je manja površina kontakta sa cestom i, obrnuto, sa smanjenjem pritiska u gumama, površina kontakta se povećava. Kako to utiče na upravljanje? Sve je takođe jednostavno: što je manja površina kontakta sa cestom, lakše je naterati točkove da klize po njoj. Povećanjem pritiska u prednjim gumama, povećaćemo verovatnoću zanošenja prednjeg kraja; povećanjem pritiska u zadnjim gumama povećaćemo verovatnoću proklizavanja zadnjeg dela automobila.

MALO PRAVE ČAROLIJE.

Savršeno, ovu nauku (podešavanje položaja točkova ili podešavanje poravnanja) poseduje samo nekolicina odabranih koji rade ove stvari svaki dan u proizvodnji ili montaži guma. Pokušajmo razotkriti ovu magiju i rasvijetliti najtajnija mjesta automatskog podešavanja.

Dakle, upoznajte se: TOE (konvergencija), CAMBER (kolaps) i CASTER (kaster).
Prvo, hajde da definišemo terminologiju. Toe-in je ugao između ravnine rotacije točka i normalnog smjera vožnje. Nagib je ugao između vertikale i ravnine rotacije točka. Custer je ugao između vertikale i ose rotacije točka. Pogledajmo svaku opciju detaljnije.
Konvergencija određuje stabilnost u vožnji i upravljanje pri skretanju. Pozitivna konvergencija (toe-in) povećava stabilnost u pravoj liniji, ali pogoršava nedovoljno upravljanje; negativna konvergencija (toe-out) djeluje na potpuno suprotan način - značajno poboljšava kontrolu pri skretanju, ali u isto vrijeme povećana osjetljivost pogoršava stabilnost pri vožnji u pravoj liniji. Jasno je da je pozitivnu konvergenciju bolje izabrati za brze trke sa glatkim zaokretima, dok je negativna pogodnija za kratke trkačke staze pune skretanja različitog stepena težine. Pa ipak, automobili s pogonom na prednje kotače po mogućnosti bi trebali imati blagi negativan prst, stražnji pogon - blagi pozitivan, pogon na sve kotače - neutralan. Ove preferencije su određene isključivo fizikom procesa tokom kretanja i mogu nadopuniti postavke opisane gore.

kolaps određuje kvalitet prianjanja gume na put. Uglavnom u svim slučajevima, nagib bi trebao biti neutralan, to će osigurati maksimalnu površinu kontakta točka s površinom premaza i povećati stabilnost u kontroli. Dozvoljeno je ugraditi mali negativni nagib, što će malo poboljšati skretanje. Smatra se da je pozitivan nagib neprihvatljiv, jer značajno otežava upravljivost vozila. No, ovdje se krije velika tajna: ako problemu pristupite bez previše žara i s posebnom pažnjom, možete povećati ubrzanje i brzinu, čime ćete postići bolje rezultate u prolasku staze. Ali to neću preporučiti, jer je to slučaj kada su stabilnost i kontrola mnogo važniji.
Custer određuje osjetljivost kontrole. To je tako jednostavno. Pozitivni kotač je gotovo uvijek postavljen (kao kod motocikala), što poboljšava stabilnost na pravoj liniji pri velikim brzinama. Međutim, na kratkim vijugavim stazama, mali negativni kotač je dozvoljen: to će vam omogućiti da prolazite kroz krivine nešto većom brzinom.

OSJETLJIVOST UPRAVLJAČA.

Nema ničeg vojnog u ovom podešavanju: podešavanje motora udesno će učiniti reakciju na okretanje volana odgovornijom, pomeranje motora u levi položaj će smanjiti osetljivost automobila na okretanje volana.
Šta treba da znate kada birate željenu poziciju motora: približavanje krajnjim pozicijama može dovesti do neadekvatnih rezultata, kao što su proklizavanje zadnjeg dela i rušenje prednjeg dela. Šta je to prikazano je na slikama ispod.

Proklizavanje (preupravljanje)- posljedica postavljanja visoke (čvrste) kontrolne osjetljivosti.

Rušenje (podupravljanje)- posljedica postavljanja niske (labave) kontrolne osjetljivosti.

Položaj točka na kontrolirano proklizavanje (kontraupravljač). Tehnika koja se najčešće koristi u reli trkama i driftingu.

3.2. Motor.

Sve dolje opisane postavke utječu na ubrzanje vozila i brzinu vožnje. Glavne veličine koje se koriste u ovoj vrsti podešavanja su obrtni moment (moment) i snaga, izražena u konjskim snagama (konjskim snagama). U ovom slučaju dolazi do sljedećeg odnosa: povećanje postavki u korist ubrzanja (povećanje obrtnog momenta) će uzrokovati smanjenje maksimalne brzine (smanjenje snage) i obrnuto. Čemu dati prednost ovisi o vrsti utrke i vrsti staze.

Kao i kod ovjesa, postavke motora se mogu podijeliti u tri podgrupe:
- podešavanje vremena ventila;
- podešavanje turbo punjenja;
- nitro podešavanje.
Hajde da malo rasvetlimo ove misterije.

FAZE DISTRIBUCIJE GASA.

Vreme ventila je glavna komponenta ravnoteže snage i obrtnog momenta motora. Da biste u potpunosti razumjeli procese koji su u toku, morate pročitati desetak i pol kvalitetnih članaka koji opisuju rad motora s unutarnjim sagorijevanjem. Pokušaću to da uradim na par stranica. Ispod je dijagram tipičnog četvorotaktnog motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Njegov radni ciklus sastoji se od četiri ciklusa, koji se sukcesivno zamjenjuju za dva okreta ose:
1 ciklus - ulaz mješavine goriva i zraka u radno područje;
2-taktni - kompresija smjese uzrokovana hodom klipa prema gore;
3-taktni - ekspanzija, ili hod, uzrokovan eksplozijom komprimirane mješavine goriva, dok se klip kreće prema dolje;
4-taktni - oslobađanje izduvnih gasova.
Onda se sve ponavlja.

Oznake:
usisna kamera- usisno bregasto vratilo izduvna kamera- izduvna bregasta osovina svjećica- svjećica, usisni ventil- ulazni ventil, izduvni ventil- izduvni ventil, klip- klip, klipnjača- klipnjača, ručica- radilica fly wheel- zamajac, kvačilo- kvačilo, mjenjač- reduktor (mjenjač).

Iz gornjeg dijagrama i Kratki opis Iz rada se može vidjeti da je faza distribucije vremenski period između ulaza i izlaza mješavine goriva i zraka. Za promjenu ovog vremena koriste se različita tehnička rješenja: od promjene početnog položaja bregaste osovine do upotrebe automatskih sistema za podešavanje faze distribucije. Navest ću primjer jednog od jednostavnih rješenja - zamjene bregastog vratila. Na slici je prikazan primjer prevelike bregaste osovine (lijevo) i konvencionalne bregaste osovine (desno). Zbog strmijih ekscentričnih kosina, usisni ventil se otvara ranije i ostaje otvoren duže nego kod standardnog vratila. To uzrokuje protok veće količine zapaljive smjese u cilindar, što zauzvrat osigurava mikroeksploziju veće snage i, kao rezultat, povećanje brzine rotacije.
Idemo direktno na podešavanje. Postavljanje motora u smjeru napredovanja (unaprijed) će pomjeriti granicu između razdvajanja obrtnog momenta i snage (vidi gornju formulu) prema većim brzinama. To će dovesti do povećanja ukupne snage, a samim tim i brzine automobila. Naprotiv, postavljanje motora ulijevo, u smjeru kašnjenja (retard), pomjerit će ovu granicu prema niskim okretajima i poboljšati ubrzanje.

TURBOPUNJENJE

Pojačavanje (pojačavanje) tjeranja zraka u usisnu granu (usisnu granu), u kojoj se gorivo miješa sa zrakom, utječe na nastalu smjesu: što je više zraka u ovoj mješavini, to se više snage može dobiti iz komore za izgaranje motora. Pojačanje pokretanja utiče na niske brzine motora, čime se poboljšava ubrzanje. End boost (krajnji boost) utiče na veliku brzinu i doprinosi brzom postizanju maksimalne brzine. Postavljanje klizača udesno povećava efekat, a lijevo ga smanjuje. Nekoliko riječi o razlici između turbopunjača (turbo) i kompresora (super-punjača). Uprkos ekvivalentnim zadacima koje obavljaju oba sistema, razlike u principu rada su prilično velike.

Turbopunjač(lijevo) radi na izduvnim plinovima koji, došavši iz motora u odjeljak turbine (kroz smeđu cijev), rotiraju nju i istovremeno točak kompresora. Kompresor uvlači zrak iz atmosfere, komprimira ga i pod pritiskom šalje u usisnu granu. Supercharger(desno) aktivira se direktnim povezivanjem na motor preko remenskog pogona: jedan od rotora kompresora koji se pokreće aktivira drugi rotor; odmotavajući, ovaj sistem usisava vazduh i takođe ga šalje u usisnu granu. Oba sistema imaju svoje nedostatke: turbopunjač je nestanak struje pri niskim obrtajima zbog nedostatka izduvnih gasova, kompresor je kruta veza sa motorom, što uzrokuje gubitak snage. Međutim, trenutno, zahvaljujući napretku, oba problema gotovo da nemaju efekta.

NITRO.

Svi smo vidjeli cilindre sa natpisom NOS i znamo šta se nalazi u tim bocama - dušikov oksid, zvani gas za smeh. Ovaj plin se koristi za proizvodnju bogatije mješavine goriva i zraka. Kao rezultat toga, takva mješavina doprinosi vrlo aktivnom povećanju snage motora. Ne ulazeći u zamršenosti sistema za snabdevanje azotom i procesa koji se odvijaju u isto vreme, pređimo direktno na opis podešavanja.
Dovodni tlak određuje silu kojom se dušikov oksid dodaje mješavini zraka i goriva. Povećanje pritiska povećava ubrzanje, ali može uzrokovati brzo pražnjenje cilindara; nizak pritisak možda neće biti dovoljan za izvođenje željenog manevra (preticanja ili ubrzanja).
Brzina izduvnih gasova određuje količinu dušikovog oksida koja će biti isporučena u sustav za usis goriva. Povećanje ove postavke također poboljšava ubrzanje, ali može uzrokovati gubitak kontrole ili probleme s prebacivanjem; smanjenje brzine dodavanja produžiće efekat nitro, ali će takođe smanjiti snagu ovog efekta.
Kombinacija ova dva podešavanja daje maksimalan efekat za različite vrste trka: u driftu, poželjno je smanjiti obe postavke kako bi se dobio gladak i dug drift; u trkama velike brzine, blago povećanje pritiska i brzine će efikasno zaobići protivnike; kod bagera, maksimalno povećanje dva parametra, u kombinaciji sa optimalnim podešavanjem mjenjača, će postići najbolje rezultate.

3.3. Prijenos.

Prijenos je lanac prijenosa rotacijske energije od motora do pogonskog kotača. Počinje diskom kvačila koji povezuje radilicu motora i ulazno vratilo mjenjača, a završava diferencijalom koji povezuje pogonsko vratilo (u slučaju pogona na prednje kotače) ili kardansko vratilo (u slučaju pogona na stražnje kotače). ) na osovinu kotača. Zadatak mjenjača je optimizirati brzinu motora kako bi se automobil mogao pokrenuti i kretati u svakoj situaciji.
Za početak, mali uvod.
Sve interakcije u mjenjaču se izvode uz pomoć zupčanika. Zamislite dva zupčanika, jedan sa 20 zuba, drugi sa 10. Inicijalna rotacija se javlja velikom točku, a on postavlja mali u rotaciju. U ovom slučaju, veći točak će pokretati, a mali točak će biti pokretan. Za jedan okret velikog točka mali će napraviti dva okretaja, odnosno rotirati će se brže. Omjer broja zuba između pogonskih i pogonskih kotača naziva se prijenosni omjer i u ovom slučaju će biti 20:10 ili 2:1. Kao rezultat toga, dobićemo povećanje prenosa.
U obrnutoj situaciji, kada se početna rotacija prijavljuje malom točku, a on pokreće veliki, za jedan okret pogonskog točka, pogonski će se točak okrenuti samo do pola, odnosno rotirati će se sporije. Omjer prijenosa će biti 10:20 ili 1:2 i dobićemo nižu brzinu. Dakle, spajanjem različitih kotača možete dobiti različite omjere prijenosa. To je upravo ono što je implementirano u mjenjaču.

Oznake:
kvačilo - disk kvačila, poprečno vratilo - međuvratilo (u dvoosovinskim sistemima - pogon), izlazno vratilo - pogonjeno vratilo, viljuška za biranje - viljuška za biranje stepena prenosa, zupčanik - kvačilo za menjanje brzina, 1.... 5. brzina - brzine.

Zupčanici na pogonskom (među) vratilu su čvrsto fiksirani i stalno se rotiraju (osim pri promjenama brzina kada je kvačilo isključeno). Zupčanici na pogonskom vratilu su u zahvatu sa pogonskim, ali su u kontaktu sa samim vratilom preko ležajeva. Dakle, rotacija ulaznog vratila i gonjenih zupčanika ne uzrokuje rotaciju pogonskog vratila. Ovaj zadatak obavljaju kvačila za mjenjanje, koja se mogu pomicati duž osovine pomoću viljuški za promjenu brzine. Same vilice su direktno povezane sa mjenjačem. Pomicanje ručke prekidača uzrokuje pomicanje odgovarajućeg kvačila duž pogonskog vratila i inicira zahvat potonjeg s pogonskim zupčanikom mjenjača. Kao rezultat toga, pogonjeno vratilo počinje da se okreće brzinom proporcionalnom omjeru prijenosa. Ovo je osnovni princip rada standardnog mjenjača.

Međutim, preračunata brzina rotacije je još uvijek prevelika za set kotača. Da bi se rezultirajući broj okretaja pretvorio u prihvatljiv (za hvatanje kotača s površinom ceste), koristi se diferencijal. Njegov glavni zadatak je da koordinira (diferencira) rotaciju kotača pogonskog kotača tokom skretanja: zahvaljujući zupčanom odvajanju osovine, točkovi se mogu rotirati nezavisno jedan od drugog. Ali mi ćemo smatrati samo njegov rad kao posljednju nižu brzinu (krajnji prijenos).

Oznake:
ulazni zupčanik - pogonski zupčanik, prstenasti zupčanik - diferencijalni rotor, kavez - kutija diferencijala, lijevi/desni pogonski zupčanik - lijevi/desni zupčanik osovine, zarobljeni zupčanici - sateliti.

Rotacijski pokret sa pogonskog vratila mjenjača (ili sa pogonskog vratila u slučaju pogona na stražnje kotače) prenosi se preko ulaznog zupčanika do rotora diferencijala (zupčanika). To pokreće točkove automobila, ali zbog činjenice da je broj zubaca na rotoru veći od broja na pogonskom zupčaniku, brzina se spušta, a samim tim i brzina rotacije točkova. Unatoč činjenici da je mjenjač reduktor, omjer je zapisan u rikverc, odnosno sa pogonskim zupčanikom od 9 zuba i pogonskim zupčanikom od 41 m, dobijamo omjer prijenosa od 41:9 ili 4,55:1. Pređimo na postavke ove grupe, koje su podijeljene u dvije podgrupe:
- postavljanje mjenjača;
- Diferencijalno podešavanje.

TRANSMISSION.

Podešavanje mjenjača se svodi na odabir omjera između brzina. Postavljanje dugmadi na lijevo (kratko) omogućit će vam da brzo postignete visoki broj okretaja potreban za prebacivanje u sljedeću brzinu. Postavljanjem u desnu (visoku) poziciju ovo vrijeme će se povećati, omogućavajući veću brzinu. Iskreno, o ovome se moglo pisati odmah, ali htio sam objasniti kako cijeli sistem funkcionira kako bi vam pomogao da izbjegnete greške pri odabiru omjera prijenosa. U zaključku, napominjem da je prva brzina potrebna samo za pomicanje automobila sa svog mjesta, dok se ostali koriste za ubrzanje.

DIFERENCIJAL.

Situacija je ista kao i sa mjenjačem: smanjenje (kratko) konačnog prijenosnog omjera omogućit će brže ubrzanje, ali može dovesti do proklizavanja na startu, posebno s ugrađenim snažnim motorom. Povećanje (visoko) ovog parametra će rezultirati glatkim ubrzanjem i povećanjem maksimalne brzine.

3.4. kočnice.

Kočnice su potrebne za zaustavljanje (ili usporavanje) automobila. Za razliku od prethodnih poglavlja, neću davati nikakvu umjetnost i objašnjenje - ovdje je ionako sve jasno.

BALANSIRANJE AKTIVACIJE KOČNICA.

Vjeruje se da se u neutralnom položaju regulatora sve kočnice aktiviraju istovremeno. Teoretski, ovo bi trebalo da obezbedi glatki put kočenja. Pomicanjem regulatora prema prednjim kočnicama (prednjim) osigurat će se njihov raniji rad u odnosu na zadnje. Kao rezultat toga, dobijamo proklizavanje zadnjeg dijela automobila i moguće poboljšanje upravljanja. Rezultat pomicanja regulatora prema zadnjim kočnicama bit će prednji drift i veća stabilnost pri kočenju pri velikim brzinama.

SILA KOČENJA.

U ovom slučaju to znači pritisak kojim su kočione pločice (čeljusti) pritisnute na kočioni doboš ili disk. Teoretski, što je veći ovaj pritisak, to bi se automobil brže trebao zaustaviti (ili usporiti). U praksi, ovo je samo dio procesa, ali se neću fokusirati na to. Napomenuću samo činjenicu da je, kako biste se nosili s povećanom kočionom silom, potrebno "promjeniti cipele" na kotače od kvalitetnije gume, inače efekat neće dobiti željeni rezultat. Važna napomena: vrijedi zapamtiti da će vam poboljšanje kočionog sistema omogućiti izvođenje ekstremnijih manevara - kočenje velikom brzinom nešto kasnije od vaših rivala. Na to sam mislio kada sam spomenuo povećanje rezultata u prolaznim trkama. Jednako važna napomena u vezi sa ručnom kočnicom: ručna kočnica radi samo na zadnjim točkovima. Njegova upotreba je korisna za driftanje i za kratke udaljenosti namotaja, jer omogućava prilično kontrolirano klizanje. Povećanje pritiska ručne kočnice će omogućiti brži rad. Ovo se preporučuje za normalne trke, ali se ne preporučuje za driftanje. Primjena prevelikog pritiska ručne kočnice može uzrokovati blokiranje stražnjih kočnica i uzrokovati napuštanje staze.

4. Zaključak.

Mnogi će imati pitanje: zašto je to sve? Na kraju krajeva, igra je "neuspješna", puno grafičkih grešaka itd. itd. Odgovorit ću: sama igra je odlična. Grafička implementacija je loša - da, ali sistem kontrole mašine implementiran u igrici tjera vas da razmišljate o sjajnom poslu koji su uradili programeri. Ne pokušavam nekoga uvjeriti da promijeni stav prema igri - to se može učiniti samo vlastitim naporom. Upravo sam popunio značajnu prazninu koju su napravili programeri - nedostatak visokokvalitetne dokumentacije na ruskom jeziku i sažet opis mehaničkog podešavanja. Na vama je da li sam uspeo ili ne. U svakom slučaju, hvala vam što ste odvojili vrijeme da pročitate predstavljeni materijal.

Kockanje https://www.site/ https://www.site/

Vodiči

Pozdravite jedanaestu igru iz serije Need for Speed. Desilo se da čudne igre u ovoj seriji izađu kao remek-djela - sjetite se barem Porsche Unleashed ili Most Wanted. Ove igre su zasluženo prepoznate kao najbolje u seriji. Njihova čak i braća su imala mnogo manje sreće - iz nekog razloga uvijek izazivaju mnogo kontroverzi i neslaganja. Carbon, Underground 2 je odličan primjer igara gdje DOBRA IDEJA dobio pogrešan razvoj. Need for Speed Pro Street, da budem iskren, zaostaje za Most Wanted, ali sam njegov izgled je veoma važan. Vi samo trebate shvatiti koji su nedostaci, a koji su preduslovi za idealnu Need for Speed.

Svijet profesionalaca

Uz laku ruku EA, radnja igre se preselila sa ulica na autodrome. Od Most Wanted-a možete odmah zaboraviti na ogroman grad, a ujedno i na saobraćaj i policiju. Nećemo smeti još jedan crno-beli jecaj zamazati monstruozni kamion sa balvanima ili mešalicom za beton. ProStreet je svijet legalnih trka, fer takmičenja i sportskog duha. Nije baš jasno šta reč „Ulica“ radi u naslovu, jer nema ulica, samo poligoni i koloseci. Takav potez izgleda u najmanju ruku čudno. Sve igre u seriji su imale ulice i puteve general korištenje i prilika da razbijete svog željeznog konja o nadolazeći kamion ili autobus. Šta nova igra nudi zauzvrat?

Prije mnogo godina

Izašao prije skoro osam godina, možda Najbolja igra serija - Porsche Unleashed. Mnogi, međutim, nisu cijenili rad programera, smatrajući da zbog pristrasnosti prema realizmu, cijeli proces igre. Svi oni koji su voleli da dodiruju zid pri brzini od 200-300 km/h dobili su bolne opekotine, jer je u četvrtom i petom delu igrač novčano kažnjen za povrede. Osam godina kasnije, model oštećenja vraćen nam je - međutim, znatno pojednostavljen u odnosu na isti Porsche. Auto se sudara, popravke koštaju, ali nemojte prazniti džep igrača. Mehanizam je iznenađujuće jednostavan: recimo da ste slučajno udarili u betonski blok brzinom od četiri stotine kilometara na sat. Nakon par pirueta saznat ćete da je trošak popravke automobila jednak vašoj zaradi na nekoliko desetina (!) utrka, ali umjesto novca, lokalni automehaničari prihvataju neke markere - nagradne značke, za koje vi može i eliminisati manja oštećenja i popraviti razbijeno u skladu sa svim kanonima auto koji se ne može popraviti. Tokeni se redovno izdaju, a možete ih kupiti po smiješnoj cijeni. Izbor je na vama. Ako ste ljubitelj realizma, plaćajte samo novac za popravke, a ako ste bliži duhu Most Wanted-a, markeri su za vas. Na sreću, oštećeni automobil se ne razlikuje previše od cjeline – osim možda po izgledu.

Zakorači u ponor

Podsjećajući na Underground 2 i U.R.L. - prsten, za četiri ili čak šest krugova, odmah se setite neodoljive čežnje. Predugačke staze za "opstanak" baš i ne odgovaraju duhu igre, a u ProStreetu su konačno uklonjene - kružne trke su iznenađujuće dinamične. Sve vrste takmičenja su izgrađene na način da se igrač ne zadržava na njima. Drift staze su se enormno smanjile. Drag sada nema za cilj da izbegne automobil koji dolazi ili prolazi, već, naprotiv, tera igrača da se koncentriše na precizno menjanje brzina i maksimalno ubrzanje. Nova vrsta takmičenja, nazvana "Speed Race", oličenje je duha serije. Ovdje su sve staze maksimalno glatke i ujednačene, nema oštrih skretanja, pa se preporučuje da se oznaka na brzinomjeru ne spušta ispod 300-350 km/h. Učvrstite svoje ogibljenje, napumpajte gume do granice i idite na čistu brzinu.

O tužnom

Koliko možete zakrpati dotrajali motor istog, prvog Undergrounda? U početku je, naravno, izazvalo buru emocija. Posebno su bili sretni vlasnici video kartica sa Shader Model 2.0. Igra je, naravno, usporila, ali takvih efekata nije bilo nigdje drugdje. Kruna uspjeha je Most Wanted. Sunce koje oduzima dah koje se reflektuje od mokrog asfalta, krovova kuća i bočnih strana automobila - slika u Most Wanted bila je veličanstvena. U Carbon-u, zbog isključivo noćne vožnje, igra je izgubila najveći dio šarma. ProStreet jednostavno nema tu draž. Dodajte ovome ne najbolje tehničke performanse. Na primjer, nisam primijetio veliku razliku između 2x i 8x anti-aliasinga, ali je FPS pao za oko 20%. shader beauty prethodne verzije takođe nije vidljivo - ali kako sam želeo da se divim igri svetlosti na hromiranim stranama mog Lamborghinija!

Radnja, začudo, takođe spada u poglavlje "O tužnom" - jednostavno ne postoji. Ako je u prvim igrama serije to bilo oprošteno, jer je glavni cilj - brzina - ionako bio jasan, onda u ProStreetu bitka za vozačku krunu izgleda neprirodno. Zašto? Ko je ovaj čudan čovek sa kacigom? U istom Most Wanted, igrač jednostavno nije prikazan. Kamera "iz očiju" savršeno je sakrila lik, svi su se zamišljali na vozačkom sedištu, i svi su bili srećni. Ova tehnika se koristi dugo vremena i, blago rečeno, čudno je vidjeti misterioznu figuru bez lica.

Nekoliko riječi o glavnom

Sviđali vam se to ili ne, ProStreet je pravi, čistokrvni Need for Speed, samo trebate vidjeti njegove vrline iza nepotrebne vanjske ljuske. Mnogi su čekali da se Most Wanted ponovi, ali umjesto toga, EA je izvela još jedan eksperiment. Eksperiment je nesumnjivo lijepo i sa ukusom dizajniran, nabijen automobilima i rezervnim dijelovima, ali slabo odgovara duhu serije. Možda je ovo korak ka novom Need for Speedu, u kojem će programeri prikupiti sve najbolje iz cijele serije, a nepotrebno i dosadno odsjeći velikom sjekirom. Glavna stvar je da ovaj korak ne bi trebao postati polazna tačka u ponor zaborava.

	PREDNOSTI	OGRANIČENJA
Fascinacija 9	raznolikost, ma koliko to zvučalo čudno u odnosu na trke	nedostatak uličnih staza nije koristio igri
Graficka umjetnost 8	savršeno lizani modeli automobila	motor nije vino, ne postaje bolji s vremena na vrijeme
Zvuk 10	najbolji muzički zapis u istoriji serije	neviđeno
Svijet igre 7	svetao i nezaboravan stil igre	nema zapleta
Pogodnost 10	vrlo zgodne postavke težine	br

Upravljanje i šteta

Cesta

Od prethodnih delova ProStreet serijala se veoma razlikuje. Posebno su uočljive promjene u ponašanju automobila. Po mom mišljenju, razlike u pogonu se sada bolje osjećaju, a same mašine se ne razlikuju samo po parametru "agilnosti". Svaki automobil ima svoju stabilnost i stabilnost na putu. Isprobajte i sami u BMW-u M3 E46 i Dodge Viperu nakon toga. Oba imaju pogon na zadnje točkove, ali se razlika odmah oseti. Zaista njemački pogon na stražnje kotače sprijeda i nećete razlikovati.

Svi automobili u igri su opremljeni ABS, SM i TC sistemima, koji se mogu isključiti u bilo kom trenutku u meniju igre (Opcije, Igranje, Opcije režima). Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) sprečava blokiranje točkova, tako da prilikom kočenja automobil ne nosi tamo gde nije potreban i može se kontrolisati. S obzirom na to da većina igrača nema pedale za podešavanje sile kočenja, ABS treba ostaviti, jer će pritiskom na kočnice na tastaturi točkovi blokirati. Elektronska kontrola stabilnosti (SM) pomaže vozilu u skretanju. Ovaj sistem prilagođava ogibljenje u hodu i takođe sprečava prevrtanje. Korisno, ali ne i kritično, možete ga isključiti za uzbuđenje. Sistem kontrole stabilnosti pomaže automobilu da čvrsto ostane na putu, sprečavajući proklizavanje i proklizavanje točkova. Računar može u bilo kojem trenutku ometati rad motora kako bi održao stabilnost. U igrici je bolja kontrola stabilnosti, jer kompjuter unutar automobila ima vrlo čudan koncept "opasnosti od klizanja". Jednostavno ćete izgubiti brzinu tamo gdje to nije potrebno.

zanimljivo je: Hibrid sistema stabilnosti i stabilnosti kreirao je BMW, a zove se ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Ovaj sistem je dizajniran da poboljša trakciju na zaleđenim ili mokrim putevima.

Režim dilatacije vremena je potonuo u zaborav - tu mu je i mjesto. Da budem iskren, nije baš bio pogodan za računar. Činjenica je da tasteri na tastaturi imaju samo dva položaja - pritisnuto (uključeno), ne pritisnuto (isključeno). Uopšte nema polupritisaka, tako da se točkovi naše virtuelne mašine odmah okreću u krajnji položaj, što dovodi do ogromnog gubitka brzine. Da, i potreba za tim je nestala - zašto usporavati vrijeme na krugu?

Protivnici

Stare šeme za obračun sa protivnicima više ne funkcionišu. Ne samo da ćete srušiti svoj automobil, već ćete i izgubiti brzinu. U ProStreetu morate biti ispred protivnika, kao u kružnim trkama, igrajući na razliku u brzini i prolazeći uglove što bliže unutrašnjosti. Ne zaboravite na "vazdušni tunel" koji je napravljen iza automobila. Pričvrstite se za rep najbližeg neprijatelja i, dobijajući brzinu, pretječite. Ovaj efekat se postiže činjenicom da automobil ispred seče vazdušne mase, preuzimajući otpor vazduha.

U brzinskim trkama možete žuriti, gdje je silazak sa staze gotovo jednak gubitku. Posebno je korisno guranje u blizini drveća, branika i telegrafskih stubova, jer se pokvareni automobil eliminiše iz trke bez prava na "resetovanje".

zanimljivo je: možete udariti zamahom u zid i otići dalje, iako bi u stvarnom životu takav udarac uništio sistem hlađenja motora i ovaj bi se zaglavio za par minuta. Međutim, u isto vrijeme, državni udar na krovu je kraj igre.

Složenost

zbog novi sistem Složenost igre, odlučio sam da je pripišem menadžmentu. Ranije je ovaj parametar odražavao samo ponašanje neprijateljskih vozila i učestalost svih vrsta neugodnih nesreća, kao što su zanosi, zračni udari i civilna vozila koja iskaču niotkuda. U ProStreetu, složenost je preimenovana u „nivo pomoći“ (Assist), a postoje samo tri od ovih nivoa: „početnik“ (Casual), „trkač“ (trkač), „kralj“ (Kralj). Kod "novaca" je sve jednostavno. Možete zaboraviti na kočnice, jer auto sama smanjuje brzinu u zavojima, i to izuzetno delikatno, bez pribjegavanja papučici kočnice. Obrti padaju, brzina pada, a vi mirno prolazite kroz zavoj. Tu vrstu pomoći nećete ni primijetiti ako pustite gas prije manevra. Kompjuterski protivnici su više kao izgubljeni turisti - ne opiru se i mirno vas puštaju da idete naprijed.

Nivo "trkača" je nešto teži. Auto je poslušniji, iako i dalje besramno usporava u krivinama.

zanimljivo je: Dugo sam se pitao kako ovaj BMW M3 može da spusti brzinu sa 250 na 100 za manje od sekunde, ali sam to pripisao divnim njemačkim jastučićima. Ali nekoliko trka na autoputevima me je otreznilo. Čim je kompjuter usporio nekoliko puta bez mog znanja, shvatio sam da ne postoje magični jastučići.

Ova pojava je veoma neugodna u brzim trkama, jer kompjuter želi da uspori (a vi to ne možete spriječiti) u najnesretnijem trenutku. Isključivanje sistema kontrole stabilnosti malo spašava situaciju, ali efekat je i dalje primetan.

I konačno, posljednji nivo je "kralj". Ovo je stvarno teško. Ne očekujte pomoć od kompjuterskog čuvara; sve zavisi od tebe.

Oštećenja i markeri

Model oštećenja je znatno pojednostavljen u odnosu na četvrti i peti dio. Postoje tri nivoa slabosti gvozdenog konja.

Lagana oštećenja. Lagani udar na sjeckalicu, zid ili neprijatelja. Vozne karakteristike su blago smanjene.
Jaka oštećenja. Udaranje u ugao betonskog zida brzinom od 250 kilometara na sat. Značajno smanjuje vozne performanse automobila, što, međutim, ne ometa pobjedu u utrci.
Oštećenje nespojivo sa životom. Nakon natpisa "Totaled" utrka se završava. To je to, nema se na čemu voziti, pa predstoji popravka i ponovno pokretanje.

Auto možete razbiti u paramparčad, ali dok ne pređete nivo, nećete primijetiti razliku u dinamici. S druge strane, lagana oštećenja ne utiču nužno na performanse vožnje. Ako ste samo ogrebali vrata ili blatobran, gubitka neće biti.

Dakle, smislili smo kako da preuzmemo štetu. Sada ćemo shvatiti kako obnoviti automobile odjela. Počnimo s činjenicom da je potrebno popraviti automobil. Pokvareni automobili se mogu koristiti samo u jednom takmičenju. Postoje dvije vrste popravki - za novac i za markere. Postoje dvije vrste markera: prvi uklanja manja i ozbiljna oštećenja, drugi vraća mašinu nakon potpunog uništenja. Ovi vrijedni papirići se izdaju nakon završetka "trkačkih dana", osim toga, mogu se kupiti. Kupovina markera je, međutim, beskorisna, jer su uz razumnu upotrebu sasvim dovoljni. Samo nemojte popravljati auto između vožnji. Pričekajte dok trošak štete ne premaši zaradu od jedne utrke, a zatim upotrijebite marker. Osim toga, oštećeni automobil možete voziti "do kraja", a zatim ga popraviti. U kasnijim fazama igre to je još lakše - eliminirajte štetu za novac, čija je cijena manja od cijene markera.

Postoji i treća vrsta markera - nema veze sa popravkom. Takav marker ispada nasumično, može se zamijeniti za bilo koji automobil iz trgovine.

Konkurencija

trkaćih dana

Čini se da ima još nešto novo za smisliti? Trka se! Ali ne, EA je izumio ili modificirao.

Prvo, sada su trke sada kombinovane u "dane trke" (Race day). Da biste prošli "trkački dan", potrebno je da osvojite određeni broj poena, određeni iznos novca treba da dobijete, a ne zaboravimo ni lutriju. Sjećate li se markera u Most Wanted nakon što ste pobijedili člana na crnoj listi? Nešto slično je i ovdje, samo umjesto da platite policiji, možete osvojiti markere za popravku ili rezervne dijelove za automobile.

Ali nakon pobede, takmičenje se ne završava, sledi „druga pobeda“, koja se zove „dominacija“. Za to se daje još više novca i dodatna šansa da osvojite nešto korisno na lutriji.

Dio takmičenja se odvija na automobilima koje obezbjeđuju sponzori, a pobjednik može uzeti jedan po svom izboru. S jedne strane, zgodno je da se tuđi auto može tući kako hoćete, i dalje će se besplatno popravljati. S druge strane, ne možete prilagoditi dostavljenu mašinu, pa ćete se morati naviknuti na njeno ponašanje „u pokretu“.

Trke i bodovi

Dakle, da biste osvojili "dan trke", morate osvojiti određeni broj bodova. Ovi bodovi se dodjeljuju za pobjedu (ili gubitak) u utrci, a svaka vrsta takmičenja ima dodatni modifikator. Na primjer, u driftingu, točke drifta se dodaju ukupnom iznosu. Osim toga, za "čist" prolaz trke se plaća dodatni bonus, ali je beznačajan i može se zanemariti.

ovo je savjet: ne popravljajte auto između trka. Između laganih oštećenja i njihovog odsustva - jedan dodir. A između lakog i teškog - čitav ponor udaraca i brušenja. Ako tokom trke niste dostigli nivo kvara, tada će na kraju trke i dalje biti priznata nagrada za „čist“ prolazak staze.

Utrke su podijeljene u četiri vrste: krug, drift, drag i brzina. Svaka vrsta (osim drifta) podijeljena je na nekoliko podvrsta. Pogledajmo ih detaljnije.

Kružne trke uključuju:

Krug (hvatanje)- normalan dolazak na obilaznicu. Ko je prvi došao na cilj, taj je i pobijedio.
Krug s podjelom (Klasa hvatanja)- osam učesnika je podijeljeno u dvije grupe tako da je snaga motora u istom rasponu. Automobili iz druge grupe nemaju nikakve veze sa igračem i samo smetaju na stazi.
Sector Shootout- Trasa je podijeljena na četiri segmenta. Pokretanjem, pokrećete tajmer, ali umjesto vremenskih tačaka. Kada pređete liniju sektora, trenutni bodovi se dodaju na vaš račun. Ako oborite svoj ili tuđi rekord, bodovi se ponovo zbrajaju. Uz to, vlasnik sva četiri sektora je jednokratno plus 500 bodova.
Time Attack- uobičajena kružna trka, u obzir se uzima samo vrijeme kruga. Svi protivnici također voze s vama, ali počnite nekoliko sekundi ranije. Ako ih možete nadmašiti, zagarantovano ćete pobijediti.

Optimalni auto: sa pogonom na sve točkove. Činjenica je da automobili s prednjim pogonom nisu baš snažni, dok će stražnji pogon doprinijeti proklizavanju u krivinama - osim ako nemate pedale ili džojstik za glatko podešavanje dovoda goriva.

Dodatni modifikator: ciljno vrijeme. Ako prođete stazu brže nego što programeri očekuju, dobit ćete dodatne bodove

Povlačenje uključuje:

Drag classic 1/4 milje (1/4 milje Drag)- konvencionalni otpor od 402 metra. Pobjednik je onaj koji unese najbolje vrijeme dolaska. Drugim riječima, protivnik desno (ili lijevo) je samo za ljepotu, jer vi jurite za vremenom.
Povucite 1/2 milje (1/2 milje Drag)- proširena verzija drag-a vam omogućava da nanesete nitro dva puta, što je ono što trebate koristiti. Inače, ne razlikuje se od svog klasičnog kolege.
Takmičenje u točkovima„Vili“ je kretanje na dva točka. U našem slučaju se uzimaju u obzir samo zadnji točkovi. Ovo je suština takmičenja. Ubrzate, okrećući nos automobila prema nebu, i vozite u ovom položaju koliko god možete. Naravno, da biste se takmičili u ovoj formi, potreban vam je automobil sa stražnjim pogonom, a bolji je poseban.

Prije svake utrke, bilo da se radi o klasici ili na kotačima, nudi vam se da zagrijete gume. Potrebno je održavati broj obrtaja motora u navedenoj zoni kako bi se postigla optimalna temperatura, a time i bolja vuča. Zapravo, od ovoga nema posebnog efekta - najvjerovatnije je to samo za održavanje atmosfere.

To je mit: Gume se ne zagrevaju tako. Od takvog zagrijavanja guma jednostavno izgori, ostaju crne mrlje na stazi. Prianjanje na putu se samo pogoršava kako se guma istroši i postane "ćelava".

Važno je: ne zaboravite da bager uzima u obzir temperaturu motora. Ako ne mijenjate brzinu predugo, zbog čega će igla okretomjera zaigrati u crvenoj zoni, motor će se blokirati. Međutim, to nije šteta. Pregrijavanje je jednako pogrešnom startu.

Optimalni auto: za bager bi trebalo da izaberete automobil sa najboljom kombinacijom snaga/brzina. Popularni američki mišićni automobili poput Chevrolet Corvette 67’, na primjer, dobri su samo u filmovima. Mnogo snage, malo razuma.

Svaki automobil sa pogonom na zadnje točkove će biti dobar za točak, iako mnogi biraju Dodge Charger R/T. Neka vas skrinsejveri zavaraju! "Willie" je odličan na Zondi, samo trebate ukloniti potisnu silu i maksimizirati prianjanje.

Dodatni modifikator: ciljno vrijeme. Svaka trka ima ciljno vrijeme, a ako stazu završite mnogo brže, dobit ćete dodatne bodove.

Brzinske trke uključuju:

Brzinski izazov- uvelike pojednostavljen analog sprinta, ali od ovoga nije postalo gore. Čak i najoštriji zavoji ovdje se prolaze brzinom od najmanje tri stotine kilometara na sat. Ugodno takmičenje, gdje je, međutim, vrlo lako prodrmati automobil do neprepoznatljivosti.
Takmičenje za najbolju brzinu (trčanje na najvišoj brzini)- analog "Speeding" iz Most Wanted. Samo su brzine postale veće, a staze su glatkije. Za prolazak ove vrste trka preporučujem postavljanje nivoa pomoći "kralju".

Optimalni auto: zadnji ili pogon na sve kotače. Nema oštrih skretanja, tako da se ne treba bojati zanosa.

Dodatni modifikator: ciljno vrijeme. Ovdje je ciljno vrijeme najlakše pobijediti, ponekad je moguće poboljšati rezultat i za cijeli minut!

drift obdaren sortama. Zapravo, ovo je ista trka kao u prvom Undergroundu, ali sada je više nalik na stvarnost. Zaista je teško napraviti driftove, nema množitelja, nema ni nagradnih bodova na rubu staze itd. Ali pogoci i oštećenja utiču samo na nagradu za "čistoću", i ništa više.

Optimalni auto: Savjetujem vam da odaberete automobil s prednjim pogonom za driftanje. Mašine ovog tipa se bolje kontrolišu tokom proklizavanja.

Dodatni modifikator: tačke klizanja. Oni se dodaju ukupnom iznosu. Drifting je najbolji način da se obaraju rekordi.

1 2 Sve

Suspenzija- Kao što su testovi pokazali, postoje samo dvije postavke koje utiču na dinamiku ubrzanja. To su klirens (visina vožnje) i krutost prednjih i zadnjih opruga (stopa opruge). Ako pomaknete klizače ulijevo, automobil će se zalijepiti za asfalt, a to je ispunjeno gubitkom brzine. Ako pomaknete klizač u suprotnom smjeru, ubrzanje će biti lošije zbog smanjenja potisne sile. Ove postavke treba odabrati zasebno za svaku stazu - to jest pronaći minimalnu vrijednost pri kojoj automobil ne dodiruje cestu, ali ne "visi"

Vrlo važna tačka je podešavanje klirensa, inače nazvanog "klirens od tla". Previsoke vrijednosti ovog parametra dovode do pogoršanja stabilnosti u zavojima (zbog efekta "krila", protok zraka podiže automobil), a preniske vrijednosti dovode do promjene geometrije ovjesa i loša upravljivost (prenisko slijetanje i visoka sila potiska zahtijevaju filigransku kontrolu, inače ćete umjesto skretanja izletjeti sa staze). Ali vrijedi zapamtiti da je za bolju aerodinamiku potrebno da automobil bude aerodinamičan, odnosno da stražnji dio automobila mora biti viši od nosa. Budući da u postavkama ovjesa ima dosta parametara, analizirat ćemo svaki zasebno.

Stopa kompresije prednjeg/zadnjeg amortizera (meko - kruto)
Omjer kompresije prednji/stražnji amortizeri (meko - tvrdo)

Stopa odbijanja prednjeg/zadnjeg šoka (meko - kruto)
Elastični prednji/zadnji amortizeri (meko - tvrdo)

Stopa opruge prednje/stražnje (meko - kruto)
Stopa opruge prednje/zadnje (meko - tvrdo)

Za udobnu vožnju potrebna je mekana opruga. Ona će mirno "pojesti" kvrgu, a tijelo neće biti pogođeno. Što je ovjes mekši, neravnine su neprimjetnije, ali su upravljanje i stabilnost lošiji. Auto će "čavrljati" u različitim pravcima, a ponašanje na putu će biti nepredvidivo. Stoga, učinite suspenziju što je moguće čvršćom. Da, ovo je rizik - već prva neravnina može dovesti do nekontrolisanog proklizavanja, ali to je nebitno na stazi, jer je platno zalizano do zrcalnog sjaja

Visina vožnje (Nisko visoko)
Odobrenje (Nisko visoko)

Krutost prednjeg\stražnjeg rol bara (meko - kruto)
Roll Stabilizer (meko - tvrdo)

Pritisak u prednjim/zadnjim gumama (Nisko visoko)
Pritisak u prednjim\zadnjim gumama (Nisko visoko)

Pritisak u gumama je izuzetno važan parametar za trkački automobil. Formula je jednostavna: pri visokom pritisku, auto kao da leti preko puta. Maksimalna brzina i ubrzanje su bolji, ali prianjanje je lošije. Ako je pritisak nizak, površina kontakta gume sa cestom je veća, što znači da je prianjanje bolje, ali su karakteristike brzine lošije. Najbolja opcija: u pogonskim kotačima smanjite pritisak, a u pogonskim - viši

Camber (pozitivno - negativno)
Camber

Nagib je ugao između vertikale i ravnine rotacije točka. Pojednostavljeno rečeno, kada se točak gleda s prednje strane (sa točkovima u ravni), položaj nivoa je neutralan nagib. Ako vrh točka strši, to je negativan nagib; ako je niži - pozitivan. Negativan nagib se koristi samo u kružnim trkama na ovalu, a i tada samo na unutrašnjim točkovima, tako da je kontakt gume sa stazom maksimalan. Pozitivni nagib poboljšava upravljivost, jer se čini da se automobil drži ceste, ali se guma brzo istroši u ovom položaju točka, a maksimalna brzina se smanjuje. Zaključujemo da konvergenciju treba postaviti bliže „Plusu“, ali nedaleko od neutralne pozicije

toe (pozitivno - negativno)
Konvergencija (pozitivno - negativno)

Konvergencija - ugao između smjera kretanja i ravnine rotacije točka. Pozitivni vrh je kada su točkovi okrenuti prema unutra, a negativni prema van. Negativni prst poboljšava upravljanje pružanjem oštrije povratne informacije od upravljanja. Pozitiv povećava stabilnost na putu. Postavka ovisi o određenoj stazi, ali općenito izgleda ovako: ako na stazi ima puno brzih skretanja, bolje je dati prednost stabilnosti. A ako ima sporijih, uskih skretanja, pokušajte pomaknuti klizač u negativnu poziciju.

caster (pozitivno - negativno)
Kingpin tilt (pozitivno - negativno)

Povećanjem nagiba osovine povećava se stabilnost mašine na putanji i brzina na pravoj liniji na račun loše upravljivosti. Pogoršanje je neznatno, pa ga stavite u krajnje desnu poziciju

Odnos odziva upravljača (opušteno - kruto)
povratne informacije o upravljanju (labavo - kruto)

Motor
Za sve parametre motora, optimalna pozicija, kao iu prethodnim dijelovima igre, je +10, odnosno sva snaga pada na maksimalnu brzinu. Nije ni čudo, jer se cijela utrka odvija maksimalnom brzinom.

azot (nitro)
Dušikov oksid ima samo dva parametra - pritisak i silu ubrizgavanja. Postavljamo maksimalni pritisak i najviši nivo ubrizgavanja. Oba parametra reguliraju povećanje brzine i snage motora. Previsoka vrijednost može dovesti do klizanja i gubitka kontrole, premala - do činjenice da će nitro izgorjeti, a vi to nećete ni primijetiti

mjenjač (pogon)
Za razliku od Carbon-a, ovdje je postavka mjenjača logična: kratki zupčanici daju brzo ubrzanje i, shodno tome, nisku maksimalnu brzinu. Dugi vam omogućavaju da postignete veću brzinu, ali igla tahometra postiže velike brzine mnogo duže. Počnite trčati stazu na tvorničkim postavkama kutije i shvativši pri kojim brzinama je najbolje smjenjivati se na stazi, odaberite omjere prijenosa.

Kočnice
Postavke kočnica ne utiču na brzinu, ali sa paketom trećeg nivoa automobil je brži nego sa fabričkim. Šta je to izazvalo nije jasno. Standardna lutrija Need for Speed

Nedavno sam napisao članak o NFS Underground 2. Zamoljen sam da uradim isto za Pro Street.

Dakle, postoje četiri vrste trka u igri: flu (krug), trke velike brzine, drag, drift (klizanje). Ne samo da su odvojeni automobili poželjni za svaku vrstu utrke, već ih i zahtijeva igra. Počnimo s činjenicom da je nakon svakog finala poželjno kupiti automobile. Svi glavni automobili će biti dostupni nakon drugog finala. I na kraju, idemo na izbor automobila.

1. Gripa. Ovo je klasična trka u krugu, glavni tip u ovoj igrici. Za njega ćete od samog početka dobiti Nissan 240SX. Auto nije baš brz, ali u početku će ići. Vozite se i ne mijenjajte je dok od vas ne počnu praviti, slikovito rečeno, čak i kozake, odnosno kada postane prespor. Uvjeravam vas, to se neće dogoditi dok ne prođete prvu fazu. Dalje, nakon prvog finala, mnogo dobrih automobila će biti dostupno. Između svih, izabrao sam glavne lidere: Dodge Charger R/T, BMW M3 GTRE46 ili E92, Nissan GT-R (Postoji i Nissan GT-R Proto, ali nije dostupan). Što se tiče potonjeg, ima dobru brzinu, ali morate imati određenu vještinu za upravljanje. U jednom od vikenda (kvalifikacije) biće vam ponuđen VW Golf GTI ili Nissan 350Z. Ja bih preporučio 350Z. Dobro se vozi i bolje upravlja. Onda uradite tuning ovih automobila. Napumpani do maksimuma, sasvim su prikladni da poraze kralja gripe.

2. Drag. Ovo su trke u pravoj liniji, bez skretanja, četvrt milje ili pola milje. U kvalifikacionom vikendu prve etape biće vam ponuđen Chevrolet Cobalt SS ili Honda Civic SI. Uzmi Cobalt, vozi mnogo bolje. Kao iu prvom slučaju, uskoro će postati presporo, pa ćete ga morati promijeniti. Za bager je poželjan automobil sa zadnjim pogonom. Prvo, imaju tendenciju da ubrzavaju brže od pogona na pune ili prednje točkove. Drugo, u igri postoji takva vrsta bagera kao što je "willie". Morate voziti što je više moguće. Da biste to učinili, potreban vam je automobil sa pogonom na stražnje kotače s dijelovima najmanje trećeg nivoa. Nemojte to uzeti za pristrasnost, ali postavio sam apsolutne (od svih svojih) rekorda na Chevrolet Camaro SS. Četvrt milje za 7,78 sekundi, respektivno, za bager, savjetujem ga. Također možete isprobati Mazdu RX-7 ili Dodge Viper SRT10.

3. Trke velikih brzina. U ovim ludim trkama dalje vrtoglava brzina samo potrebno velika brzina i odlično rukovanje. Jedan od automobila koji ispunjava ove uslove je BMW M3 GT-R E46. Također možete slijediti primjer kralja trka velikih brzina i uzeti Pontiac GTO (stari). Kao opciju, možete razmotriti Dodge Viper SRT10, ali neće biti tako dobar izbor kao druga dva. Pa, ako ne volite stare automobile i BMW-e, uzmite bilo koji Mitsubishi. Glavna stvar je maksimalno ispumpati automobil. Ako ste kupili auto za trke velikim brzinama, uložite sav novac u njegovo podešavanje. Razmetajte se i nećete požaliti.

4. Drift. Ovo su driftovi sa ciljem postizanja poena. Onaj sa najviše bodova za proklizavanje pobjeđuje. U cijeloj mojoj istoriji vožnje, Nissan Silvia je postao najbolji automobil za driftanje. Ko bi sumnjao da bih ga preporučio. Čak i bez podešavanja, ovaj automobil može postići do 7000 poena na raznim stazama. Ako vam se ne sviđa Silvia, uzmite 350Z. Ne mogu savjetovati ništa drugo, ovi automobili su najviše i, osim toga, jeftini. To je ono što skitnici treba!

OK, sve je gotovo. Nadam se da je to pomoglo i početnicima i iskusnima. Sretno na putevima!