Najsłynniejsze statki ze skarbami. Słynne skarby i skarby, których jeszcze nie odnaleziono Znaleziono statki pirackie

Pozostałości około trzech milionów zatopionych statków są rozsiane po dnie oceanów świata. A wraz z tymi fragmentami w głębinach morza ukryte są prawdziwe skarby, które okresowo odnajdują badacze lub zwykli rybacy - złote monety, posągi z brązu, biżuteria i wiele innych.

Wrak w pobliżu zatoki Salcombe

Wrak z Belitung

Arabski statek zatonął w 820 r. i został odnaleziony przez rybaka u wybrzeży Indii w 1998 r. Na statku odkryto liczne złote i srebrne przedmioty z czasów dynastii Tang, a także przedmioty ceramiczne wykonane w jednym egzemplarzu. W sumie skarby oszacowano na 80 milionów dolarów.

Statek SS Ameryka Środkowa

Amerykański parowiec zatonął w 1857 r. 153 osobom, głównie kobietom i dzieciom, udało się uciec, pozostałych 400 osób na pokładzie zginęło. Wraz z nimi zatonęło około 15 ton złota wydobytego podczas kalifornijskiej gorączki złota. Wartość zaginionego skarbu szacuje się na około 100–150 milionów dolarów.

Zatopione skarby Antykithiry

Zatopiony starożytny rzymski statek odkryto w 1901 roku na Morzu Egejskim w pobliżu wyspy Antykithera. Nurkom gąbkowym udało się odzyskać brązowy posąg młodego mężczyzny i wiele innych artefaktów. Na statku znaleziono także mechanizm z Antykithiry, który służył do obliczania ruchu ciał niebieskich. Wartość odkrytych skarbów szacuje się na 120–160 mln dolarów.

Statek SS Republika

U wybrzeży Gruzji odnaleziono skarb morski o wartości 120–180 milionów dolarów. W ładowniach zatopionego parowca odkryto tysiące złotych monet dwudziestodolarowych, przeznaczonych na odbudowę południowych stanów po wojnie domowej w latach 1861–1865.

Statek Bom Jesus

Kiedy geolodzy z De Beers, międzynarodowej korporacji zajmującej się wydobyciem, sprzedażą i obróbką naturalnych diamentów, znaleźli statek dosłownie wkopany w plażę u wybrzeży Afryki, byli bardzo zaskoczeni. Na statku odkryto niesamowitą ilość złotych monet, armat, mieczy i kłów słoni.

Statek SS Gairsoppa

Brytyjski statek przewożący tony srebra, żelaza i herbaty został zaatakowany przez niemiecki okręt podwodny U-37. Wartość skarbu szacuje się na 200 milionów dolarów.

Flagowiec Vaidy

Ten statek jest jedynym statkiem pirackim, jaki kiedykolwiek znaleziono. Na statku odkryto wiele cennej pirackiej broni, monet i innych artefaktów o łącznej wartości 400 milionów dolarów.

Nuestra Señora de Atocha

Hiszpański galeon zatonął w wyniku burzy u wybrzeży Florydy. Statek przewoził wyłącznie kosztowności, dlatego wśród jego pozostałości znaleziono wiele sztabek złota i srebra, srebrnych monet, biżuterii, miedzi i broni o łącznej wartości 450 milionów dolarów.

Nuestra Senbora de las Mercedes

Hiszpańska fregata zatonęła w pobliżu Cieśniny Gibraltarskiej. Ładunek opiewający na tony złota i srebra w hiszpańskich monetach wyceniono na 500 milionów dolarów. Skarb ten uważany jest za najcenniejszy, jaki kiedykolwiek znaleziono na dnie morskim.

Z brytyjskiego wojskowego statku transportowego SS Gairsoppa, który zatonął w 1941 r., 300 mil morskich od miasta Galway w Irlandii, wydobyto około 48 ton srebra – napisała 19 lipca 2012 r. irlandzka gazeta Journal.ie.

We wrześniu 2011 roku wyszło na jaw, że amerykańska firma Odyssey Marine Exploration (OME) ma na pokładzie 200 ton srebra.

W lutym 1941 roku przewożący srebro SS Gairsoppa został storpedowany przez niemiecki okręt podwodny. Statek zatonął 300 mil morskich od portu Galway w Irlandii. Na pokładzie statku było 85 członków załogi. Jedynie drugiemu oficerowi, Richardowi Ayresowi, udało się uciec. Od tego czasu zaginiony statek spoczywał na głębokości około 4,7 tys. metrów.

Wiele lat później brytyjskie Ministerstwo Transportu zawarło kontrakt z amerykańską firmą Odyssey Marine Exploration na wydobycie srebra na powierzchnię.

19 lipca 2012 roku okazało się, że ze statku wydobyto około 48 ton srebra – 1203 sztabki. Według pracowników Odyssey Marine Exploration to zaledwie 20% cennego metalu znajdującego się w ładowniach SS Gairsoppa. Zgodnie z warunkami umowy firma otrzymuje 80% znalezionego skarbu. Podniesione srebro umieszczono w bezpiecznym skarbcu w Londynie.

Największy skarbiec morski. Na początku XVI wieku zdobywcy Ameryki przewozili nią skarby do Europy. Ciężko załadowane hiszpańskie galeony zostały napadnięte przez piratów z Karaibów. Jednak w ich ręce nie wpadło tak wiele skarbów w porównaniu z tym, co spadło na dno na statkach rozbitych podczas bitew abordażowych i silnych sztormów. Według przybliżonych szacunków na Oceanie Atlantyckim w ciągu kilku stuleci zatonęło ponad 100 tysięcy statków. Ich ładunek jest wart biliony dolarów.

W XX wieku największe skarby odnaleźli Amerykanie Mel Fisher, Barry Clifford, Burt Webber i Jim Haskins.

Mel Fisher jest najbardziej znanym i odnoszącym sukcesy amerykańskim poszukiwaczem skarbów. To on odkrył skarby legendarnego hiszpańskiego galeonu w lipcu 1985 roku „Atocha” zatonął podczas huraganu w 1622 roku na wodach przybrzeżnych Florydy. Z dna morskiego wydobyto ponad 200 złotych i ponad 1100 srebrnych sztabek (o wadze od 15 do 37 kilogramów każda), a także biżuterię - złote pierścionki, łańcuszki, wisiorki, szmaragdowe broszki i niezwykle piękny krzyż ozdobiony szmaragdami. Ponadto odkryto cały arsenał broni z XVII wieku. Łączną wartość odnalezionych skarbów szacuje się na ponad 400 milionów dolarów amerykańskich.

Jeszcze przed odkryciem skarbu osiągnięto porozumienie z władzami Florydy, że stan będzie właścicielem 20% wszystkiego, co znajdzie Fisher i jego zespół.

Imię Barry'ego Clifforda kojarzone jest z udanym poszukiwaniem pirackiej galery „Dlaczego”, który osiadł na mieliźnie i zatonął w płytkiej wodzie zaledwie kilkaset metrów od plaży Cape Cod na Florydzie w Marconi Beach w 1717 roku. Bogactwa Whydah były legendarne. Według kronik historycznych, przed rozbiciem się na rafach, piratom udało się okraść około pięćdziesięciu statków. Przestudiowanie dokumentów ich statku pozwoliło Barry'emu rozwiązać prosty problem z dodawaniem i oszacować wartość pirackiego skarbu na około 400 milionów dolarów. Według najbardziej ostrożnych szacunków w samej kuchni znajdowało się co najmniej 4,5 tony złotego piasku. Pozostałości kuchni Whydah odkrył Clifford w 1984 roku. Całkowita ilość skarbów wydobytych z dna przez płetwonurków z Clifford osiągnęła około 15 milionów dolarów.

Drugi największy „połów” XX wieku przypadł dwóm Amerykanom – Bertowi Webberowi i Jimowi Haskinsowi. W 1977 roku odnaleziono pozostałości hiszpańskiego galeonu” Nuestrę senora de la Poczęcie", który zatonął w 1641 roku u wybrzeży Haiti. Z dna morskiego wydobyto łącznie 32 tony srebrnych sztabek i monet, złotej biżuterii oraz zabytkowych naczyń porcelanowych. Całkowita wartość skarbów wyniosła 14 milionów dolarów.

W 2007 roku odkryto największy skarb w historii, zdaniem ekspertów. 18 maja 2007 roku firma Odyssey Marine Exploration specjalizująca się w poszukiwaniu skarbów morskich ogłosiła odkrycie około 500 tysięcy złotych i srebrnych monet, kategorycznie jednak nie podała, kto był właścicielem zatopionego statku, na którym znajdował się skarb, i gdzie się on znajdował. został znaleziony. Oświadczenie firmy zostało upublicznione, gdy wydobyte na powierzchnię skarby zostały już przetransportowane do Stanów Zjednoczonych. W 2006 roku firma otrzymała od Hiszpanii licencję na poszukiwania angielskiego statku Sussex, który zatonął w 1694 roku w Cieśninie Gibraltarskiej z około 9 tonami złota na pokładzie. Jednak Amerykanom zakazano poszukiwania skarbów z innych statków na dnie cieśniny, gdzie na przestrzeni kilku stuleci, począwszy od XVI wieku, zatonęły setki hiszpańskich galeonów.

Strona hiszpańska wyraziła podejrzenia, że amerykańscy poszukiwacze skarbów nielegalnie wydobyli skarby z dna morskiego na wodach terytorialnych kraju.

W wyniku dochodzenia udało się ustalić, że skarby odkryto w miejscu zatonięcia hiszpańskiego okrętu wojennego Nuestra Senora de las Mercedes, który został zaatakowany przez angielskie statki w październiku 1804 roku w drodze do Hiszpanii z Peru i zatonął u wybrzeży Portugalii.

Odyssey odwołała się od decyzji sądu. 1 lutego 2012 roku okazało się, że to samo postąpił Sąd Apelacyjny w Atlancie w stanie Georgia.

W styczniu 2009 roku w internetowym wydaniu „Biuletyn Morski – Sovfracht” doniesiono, że statek ze złotem, platyną i diamentami został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny podczas II wojny światowej (stan w północno-wschodniej części Ameryki Południowej).

Jak wynika z raportu, transport z cennym ładunkiem opuścił jeden z europejskich portów, którego celem były USA. Kosztowności miały zostać dostarczone do Nowego Jorku i dalej do skarbu USA jako zapłata za Lend-Lease. Najpierw statek zawinął do portu jednego z krajów Ameryki Południowej, a stamtąd płynął do Nowego Jorku, ale gdzieś w odległości 40 mil od wybrzeży Gujany został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny U-87 w czerwcu 1942 roku.

O odkryciu pozostałości brytyjskiego transportu towarowego poinformowała amerykańska firma Sub Sea Research, która specjalizuje się w badaniach podwodnych i wydobywaniu z wody kosztowności pozostałych po wrakach statków.

Firma nie ujawniła nazwy statku ani miejsca jego znalezienia. Statek otrzymał umowną nazwę Błękitny Baron.

W lipcu 2009 roku niemiecka gazeta Bild podała, że na pokładzie pirackiego statku znajdowało się 1,5 tony srebrnych monet, złotej biżuterii, broni palnej, klejnotów i porcelany z czasów dynastii Ming Forbesa, który zatonął w 1806 roku u wybrzeży Kalimantanu. Co więcej, koszt samych srebrnych monet sięga dziesięciu milionów dolarów.

Aby spełnić swoje marzenie, niemieccy poszukiwacze skarbów wydali ponad trzy miliony euro i założyli także firmę NRA (Nautic Recovery Asia).

W kwietniu 2011 roku wyszło na jaw, że zawodowi poszukiwacze skarbów z amerykańskiej organizacji Deep Blue Marine, która zajmuje się wydobywaniem cennych zabytków historycznych z dna morskiego, przebywali na Morzu Karaibskim w pobliżu wybrzeży Dominikany. Nurkowie znaleźli 700 srebrnych monet, które mogą być warte miliony dolarów, starożytne figurki i kamień lustrzany, który mógł być używany w rytuałach szamańskich.

Na miejscu wraku prowadzono prace mające na celu odnalezienie skarbu, szczegółów organizacja nie ujawniła.

Deep Blue Marine poinformowało o odkryciu władze Republiki Dominikany, w której wodach odnaleziono zatopiony statek. Dochód ze skarbu zostanie podzielony równo pomiędzy republikę i organizację poszukiwaczy skarbów.

W październiku 2011 roku firma Odyssey Marine Exploration (OME) ogłosiła odkrycie na dnie Oceanu Atlantyckiego brytyjskiego statku, który przewoził 17 ton srebra.

W 1981 roku na Morzu Barentsa przeprowadzono największą operację głębinową mającą na celu wydobycie złota z zatopionego statku. Angielski krążownik Edynburg.

Pod koniec kwietnia 1942 roku angielski krążownik „Edynburg” na czele konwoju statków opuścił Murmańsk i udał się do Anglii. Na pokładzie krążownika znajdowało się około 5,5 tony (465 sztuk) sztabek złota, co w przeliczeniu pieniężnym stanowiło wówczas ponad 20 milionów dolarów. Dla większego bezpieczeństwa cenny ładunek umieszczono w piwnicy artyleryjskiej. Złoto miało zostać przeznaczone na opłacenie dostaw wojskowych dla naszych sojuszników z koalicji antyhitlerowskiej. 30 kwietnia 1942 roku niemiecki okręt podwodny zaatakował krążownik „Edynburg”. Jednak po poważnym uszkodzeniu statek nadal utrzymywał się na powierzchni. Dwa dni później, 2 maja, Edynburg został zaatakowany przez niemieckie niszczyciele. Krążownik utrzymał się na powierzchni, jednak dalsze holowanie do najbliższej bazy straciło wszelki sens, gdyż wewnątrz statku szalał pożar. Aby zapobiec spadnięciu „Edynburga” i jego złotego ładunku na wroga, krążownik na rozkaz dowódcy konwoju, angielskiego kontradmirała Bonhama-Cartera, został zatopiony trzema strzałami torpedowymi. Po wojnie Brytyjczycy, Niemcy i nasi specjaliści wielokrotnie próbowali odnaleźć złoty ładunek Edynburga. Ale ich wysiłki zakończyły się niepowodzeniem. W 1980 roku angielska firma Risdon-Bizen za pomocą specjalnie wyposażonego statku Dronsford odkryła dokładną lokalizację Edynburga. W tym samym roku zawarto porozumienie między ZSRR a Wielką Brytanią w sprawie odzyskania radzieckiego złota z zatopionego angielskiego krążownika (w nowych cenach było ono już warte nie 20, ale 81 milionów dolarów). We wrześniu 1981 roku z dna Morza Barentsa wydobyto 431 z około 465 sztabek złota o wadze 11–13 kilogramów każda. Złoto zostało podzielone pomiędzy ZSRR i Wielką Brytanię w stosunku trzy do jednego. Podczas drugiej operacji w 1986 roku odkryto i odzyskano 29 sztabek złota. Pozostałych pięć, znajdujących się na dziobie magazynu artyleryjskiego, rozerwanych w czasie bitwy przez pocisk, zniknęło bez śladu wśród poskręcanego metalu. Złoto wydobyte podczas drugiej operacji podzielono pomiędzy Związek Radziecki i Wielką Brytanię w ustalonej proporcji: dziesięć sztabek trafiło do Anglii, dziewiętnaście do Związku Radzieckiego. Ponadto obie strony musiały odliczyć 45% swojego udziału na rzecz firmy, która wydobyła cenny ładunek z dna morskiego. Obecnie jedna ze sztabek złota z zatopionego krążownika „Edynburg” przechowywana jest w Diamentowym Funduszu Kremla Moskiewskiego.

W 1987 roku odkrył to fiński nurek-amator Mułański statek, zatonął w 1617 roku w pobliżu wyspy Mulan w Zatoce Fińskiej. Statek przewoził łupy zrabowane przez wojska szwedzkie podczas okupacji Nowogrodu Wielkiego w latach 1611-1617. Finowie podnieśli z dna morskiego dwa rosyjskie dzwony kościelne, z których jeden miał napis: „Dzwon ten został odlany drugiego dnia lipca latem 7106 roku na cześć narodzin Chrystusa w klasztorze Derewianickim podczas panowanie Jego Królewskiej Mości Wielkiego Księcia Borysa Fiodorowicza – cara całej Rusi”; ładunek srebrnych monet, w tym rzadkie „sznurowe” pieniądze Iwana Groźnego z 1534 r., rzadkie i bardzo cenne pieniądze Wasilija Szujskiego z lat 1606-1609 oraz srebrne galery holenderskie z 1611 r., które pływały po Królestwie Moskiewskim; duża liczba broni: muszkiety, pistolety, kirysy, prochowce. Pomimo oczywistej własności rzadkości i ich wartości historycznej Federacja Rosyjska nie zgłaszała żadnych roszczeń własności, a wszystkie odzyskane znaleziska przekazano do dyspozycji fińskich agencji rządowych.

Latem 1999 roku podczas specjalnej wyprawy poszukiwawczej fińskich nurków-amatorów odkryto kadłub statku „Pani Maria”. Statek zatonął w 1771 roku na Morzu Bałtyckim na szwedzkich wodach terytorialnych, które obecnie należą do Finlandii. Na pokładzie statku znajdował się ładunek skarbów sztuki dla Ermitażu w Petersburgu, zakupionych na osobiste polecenie cesarzowej Katarzyny II.

Naukowcy sugerują, że na dnie Bałtyku spoczywa 27 obrazów wybitnych artystów holenderskich XVI-XVII w., zwłaszcza Rembrandta, a także kolekcje porcelany, glinianych fajek, złotych i srebrnych figurek oraz kilka beczek monet. Eksperci muzealni szacują wartość unikalnego ładunku Frau Marii na co najmniej 500 milionów euro.

Dzięki zimnej i lekko słonej wodzie Zatoki Fińskiej żaglowiec zachował się bez widocznych uszkodzeń zewnętrznych.

Na podstawie danych archiwalnych eksperci sugerują, że obrazy zapakowano nie w pudełka, ale w ołowiane butelki i wypełnione woskiem, co pozwala mieć nadzieję na znaczną konserwację obrazów.

Finlandia opracowała etapowy plan podnoszenia statku: oczekuje się, że „Frau Maria” wyjdzie na ląd do 2017 r. Ze strony rosyjskiej w opracowanie projektu zaangażowane są fundacje „Krążownik „Wariag” i „Ratując wartości narodowo-kulturowe”, a specjaliści z Ermitażu wyrazili gotowość wzięcia udziału w pracach konserwatorskich.

Pytanie, kto otrzyma kosztowności od Frau Marii, jeśli zostaną faktycznie odkryte, pozostaje otwarte.

Obecnie nie ma uzgodnionych dokumentów międzynarodowych dotyczących skarbów wydobytych z dna. Zgodnie z ogólnie przyjętymi normami, jeśli zatopiony statek leży w 24-milowej strefie przybrzeżnej państwa, to właśnie ono decyduje o losie wydobytego skarbu. Często zajmuje połowę lub jedną czwartą z nich dla siebie. Jednocześnie w niektórych krajach uważa się, że przez pierwsze sto lat od zatonięcia statek należy do konkretnego właściciela – osoby prywatnej lub firmy. W przypadku braku spadkobierców lub po upływie stu lat statek uznaje się za własność państwa, na którego wodach zatonął. Są też kraje, w których prawa własności właścicieli zatopionych obiektów uznawane są bez względu na okres śmierci statku. Oznacza to, że spory pojawiają się w każdej nowej sprawie.

Jeżeli wrak statku znajduje się na wodach międzynarodowych, wówczas wchodzi w życie Konwencja brukselska z 1910 r.: kto znajdzie statek „bez właściciela”, należy do niego. Ale w tym przypadku pojawiają się spory co do tego, który statek uważa się za „bez właściciela”. Często krewni lub potomkowie pasażerów i członków załogi, którzy zatonęli na statku, pozywają górników. Sprawy sądowe ciągną się latami.

W celu zapewnienia i wzmocnienia ochrony podwodnego dziedzictwa kulturowego, 2 listopada 2001 roku przyjęto Konwencję UNESCO w sprawie ochrony podwodnego dziedzictwa kulturowego. Konwencja jest traktatem międzynarodowym będącym odpowiedzią społeczności międzynarodowej na narastającą grabież i niszczenie podwodnego dziedzictwa kulturowego.

„Podwodne dziedzictwo kulturowe” oznacza wszelkie ślady ludzkiej egzystencji o charakterze kulturowym, historycznym lub archeologicznym, które znajdowały się częściowo lub w całości, okresowo lub w sposób ciągły, pod wodą przez okres co najmniej 100 lat.

Dokument zabrania komercyjnego wykorzystania takiego dziedzictwa kulturowego.

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti oraz źródła otwarte

Skarby zatopionych statków

Zwracam uwagę na krótki przegląd najsłynniejszych znalezisk.

Wrak w pobliżu zatoki Salcombe

Być może jest to jeden z najstarszych wraków statków na świecie. Już w 900 r. p.n.e. statek handlowy przewoził sztabki miedzi i cynę. Znaleziony ładunek jest dowodem na to, że handel rozwinął się już w starożytności.

Wrak z Belitung Arabski statek zatonął w 820 r., a w 1998 r. został odnaleziony przez rybaka u wybrzeży Indii. Na statku odkryto liczne złote i srebrne przedmioty z czasów dynastii Tang, a także przedmioty ceramiczne wykonane w jednym egzemplarzu. W sumie skarby oszacowano na 80 milionów dolarów.

statek SS

Ameryka Środkowa Amerykański parowiec zatonął w 1857 roku. 153 osobom, głównie kobietom i dzieciom, udało się uciec, pozostałych 400 osób na pokładzie zginęło. Wraz z nimi zatonęło około 15 ton złota wydobytego podczas kalifornijskiej gorączki złota. Wartość zaginionego skarbu szacuje się na około 100–150 milionów dolarów.

Zatopione skarby Antykithiry

Statek SS Republika

Statek Bom Jesus

Flagowiec Vaidy

Ten statek jest jedynym statkiem pirackim, jaki kiedykolwiek znaleziono. Na statku odkryto wiele cennej pirackiej broni, monet i innych artefaktów o łącznej wartości 400 milionów dolarów.

Pod koniec XVI wieku hiszpańscy kapitanowie odkryli i zaznaczyli na mapach Wyspy Filipin, Mariany, Karoliny i Markizów, wyspę Nowa Gwinea, Wyspy Santa Cruz i Salomona, Hawaje, Wyspy Wake i Guam, Iwo Shima, Nowe Hebrydy i wyspa Guadalcanal, Wyspy Gilberta i Marshalla, Galapagos, Juan Fernandez, Flores i Bikini, Cieśnina Torresa.

Era hiszpańska na Pacyfiku trwała aż 250 lat i zaznaczyła się między innymi powstaniem pierwszej w historii regularnej komunikacji morskiej, łączącej brzegi największego oceanu, którą zapewniały słynne „galeony manilskie” .

Miguela Lopeza de Legazpi

W latach 1565-1569 hiszpański odkrywca Miguel de Legazpi podbił rozległy archipelag Pacyfiku, nadając mu nazwę Filipiny na cześć hiszpańskiego monarchy Filipa II. Wyspy stały się główną własnością Hiszpanii na Pacyfiku. Archipelag ten należał do Hiszpanii przez ponad trzy stulecia – do 1898 roku.

Przez prawie dwa i pół wieku galeony pływały w obu kierunkach z godną pozazdroszczenia regularnością. Galeony przybywały do Manili, aby zapełnić swoje ładownie towarami, które zachwyciły Europejczyków: złotem, perłami, szafirami z Syjamu, kością słoniową, wyrobami z laki, chińskim jedwabiem i porcelaną, bursztynem, drzewem sandałowym, kamforą i jadeitem, piżmem, cynamonem, goździkami, pieprzem i curry.

Galeony hiszpańskie

Częste podróże galeonów nie obyły się bez strat. Według pracowników Muzeum Narodowego Filipin wiele statków znalazło swój koniec w zdradliwych cieśninach centralnej części archipelagu, a ponad 40 w pobliżu innych wysp. Na przykład w 1750 r. u wybrzeży Filipin zatonął galeon Pilar z dwoma milionami peso na pokładzie. W 1802 roku zaginął galeon ferrolenowy z ładunkiem złota i srebra...

Galeon „Nuestra Señora de la Concepción”

Pierwszą grupą poszukiwawczo-badawczą, która rozpoczęła poszukiwania miejsc zaginięcia galeonów, była firma Pacific Marine Resources. Rozpoczęcie pracy na morzu poprzedziły dwuletnie prace przygotowawcze w archiwach Hiszpanii, Włoch, Meksyku, USA i Filipin. Przeanalizowano tysiące stron raportów, raportów, notatek i wspomnień oraz deklaracji statków. W ten sposób ze starożytnych dokumentów wyszła na jaw historia śmierci galeonu Nuestra Señora de la Concepción, wówczas największego hiszpańskiego statku z ładunkiem czterech milionów pesos...

Galeon został rozbity 20 września 1638 roku podczas podróży z Manili do Acapulco z ładunkiem jedwabiu, porcelany, kości słoniowej i biżuterii, w tym naczynia i zestawu dzbanków z czystego złota podarowanych przez króla hiszpańskiego cesarzowi Japonii. Do tragedii doszło miesiąc po wypłynięciu z Manili, u południowego wybrzeża wyspy Saipan, drugiej co do wielkości wśród Marianów.

Część ładunku została odzyskana z wód przybrzeżnych przez wyspiarzy. W 1684 roku hiszpańska wyprawa poszukiwawcza odkryła i odzyskała 35 z 36 armat i 7 z 8 kotwic. Pozostałe części galeonu i ładunku zostały rozrzucone u podnóża raf lub przeniesione na duże głębokości...

Statek poszukiwawczy Tengar zbliżył się do Saipanu w marcu 1987 roku i zarzucił kotwicę sto metrów od jego południowo-zachodniego wybrzeża. Przez dwa lata w miejscu śmierci galeonu prowadzono prace, podczas których zbadano całe południowe i południowo-zachodnie dno przybrzeżne wyspy Saipan na głębokości od jednego do stu dwudziestu metrów.

Zespół badawczy składał się z 30 osób siedmiu narodowości – Chińczyków, Malezyjczyków, Singapurczyków, Filipińczyków, Austriaków, Brytyjczyków i Amerykanów. Podczas poszukiwań pozostałości galeonu zespół wykonał ponad 10 tysięcy nurkowań – bez ani jednej poważnej awarii

Aby zbadać dno na głębokościach niedostępnych dla płetwonurków, Tengar miał dwumiejscowy dzwon nurkowy. Wykorzystano także robota z kamerą wideo sterowaną ze statku poszukiwawczego. A tam, gdzie nie można było opuścić dzwonu, korzystano z załogowego pojazdu podwodnego, który mógł pomieścić dwóch pilotów i obserwatora. Dane z badań głębinowych potwierdziły, że wrak został wyrzucony z rafy na głębokość 80 metrów.

Pierwsze trzy tygodnie nurkowania przyniosły badaczom jedynie odłamki i skupiska kamieni balastowych rozrzucone w różnych miejscach w dużych odległościach od siebie, a nawet te w małych ilościach. Przez około 350 lat tajfuny niszczyły pozostałości zatopionego statku, ale nurkowie z cierpliwością i niemal szóstym zmysłem odgadli, gdzie zakopano przedmioty przewożone galeonem. Zagrożenie tajfunami uniemożliwiło prace od lipca do grudnia, ale w ciągu pierwszych sześciu miesięcy odkryto prawie wszystko, co pozostało z galeonu.

Pierwsze znaleziska złota nurkowie zaczęli znajdować już na początku drugiego sezonu pracy. Najpierw odnaleziono fragment ręcznie robionego złotego naczynia. Przedstawiało kobietę w zwiewnej sukni, trzymającą wazon z kwiatami. W lewej ręce trzymała bukiet róż. Mały piesek skakał jej do stóp. Kwiatowe wzory zdobiły krawędzie produktu.

Następnie odnaleziono kolejne fragmenty tego dania. Według dokumentów z Archiwum Spraw Indian w Sewilli galeon przewoził na pokładzie talerz z czystego złota i zestaw dzbanków – prezent od króla Hiszpanii dla cesarza Japonii. Podczas oficjalnego śledztwa w sprawie utraty galeonu władze hiszpańskie oskarżyły gubernatora Manili Corcuery o sprzeniewierzenie przedmiotów i zwrócenie ich do Hiszpanii jako osobisty ładunek gubernatora.

.

Złoty talerz z kobietą był ważnym znaleziskiem, ale były też inne, które zrobiły znacznie większe wrażenie. W ten sposób nurek Ant Navin znalazł mały złoty pantofelek wysadzany diamentami i diamentami. But może zawierać perfumy lub inne perfumy. Michael Flacker również miał szczęście, zebrał 32 złote łańcuszki, każdy o długości półtora metra.

Wszystkie łańcuchy leżały razem i były skręcone złotym drutem. Zakopano je pod dwumetrowym osadem, pod wąską półką, tak że jego ręce ledwo mogły ich dosięgnąć. W sumie płetwonurkowie wydobyli z dna morza ponad 1300 złotej biżuterii: łańcuszki, krzyżyki, różańce, sprzączki, filigranowe guziki, pierścionki i broszki z kamieniami szlachetnymi. Bardzo interesujące były także niektóre mniej wartościowe znaleziska z galeonu, jak na przykład 156 słoików do przechowywania żywności znalezionych na głębokościach od 45 do 60 metrów.

Konserwatorzy dokładnie sprawdzili zawartość dzbanków. Dwa z nich zawierały zamrożoną aromatyczną żywicę, pozostałe zawierały drobne kości. Na słojach wygrawerowano nazwiska właścicieli lub symbole hiszpańskie i chińskie wskazujące na ich zawartość: sól, ocet, saletra, wino. Ale większość dzbanków zawierała wodę pitną, ponieważ galeony z Manili nie zatrzymywały się w drodze przez pięć do ośmiu miesięcy.

W ciągu wielu wieków przebywania na dnie morskim wiele obiektów zarosło koralowcami. Przykładowo, w jednym kawałku korala znajdowały się aż 564 przedmioty - szklane paciorki chińskiego pochodzenia, odłamki ceramiki, fragmenty płatków złota, dwie srebrne rękojeści mieczy i chińska waga z brązu, prawdopodobnie używana do ważenia kamieni szlachetnych. Niektóre pozycje były bardzo osobiste. I tak na powierzchni małego złotego grzebienia można było odczytać napis „rok 1618” i imię „Doña Catalina de Guzman”. Poszukiwania archiwalne wykazały, że kobieta ta była wdową w 1634 roku mieszkającą w Manili.

Hiszpański galeon „Nuestra Señora de las Mercedes”

A oto historia kolejnego galeonu, który zatonął w morskich głębinach
Po długotrwałym postępowaniu sądowym w Stanach Zjednoczonych skarby wydobyte z dna morza i przechowywane na statku, który rozbił się w 1804 r., wróciły do Hiszpanii i częściowo wystawiono na widok publiczny.

30 listopada 2012 roku Ministerstwo Kultury w Madrycie ogłosiło, że w Muzeum Archeologii Podwodnej w Kartagenie w południowej Hiszpanii zostanie wystawionych prawie 600 tysięcy starożytnych monet wykonanych ze złota i srebra, a następnie w drugiej połowie 2013 roku część skarby zostaną pokazane na wystawach oraz w innych hiszpańskich miastach.

Hiszpański galeon Nuestra Señora de las Mercedes, wśród którego pozostałości odnaleziono skarby, przewoził srebrne i złote monety bite w Ameryce Łacińskiej w XIX wieku. Galeon został zatopiony w 1804 roku przez brytyjskie okręty wojenne u wybrzeży Portugalii w pobliżu Gibraltaru. Na pokładzie statku znajdowało się wówczas 200 osób.

Według szacunków wartość odzyskanego skarbu szacuje się na ponad 350 mln euro.

Galeon został odnaleziony przez amerykańską firmę Odyssey Marine Exploration (48 ton srebra wydobyta przez tę samą firmę z zatopionego wojskowego statku transportowego), która zajmuje się badaniami morskimi, w 2007 roku; znaleziony skarb został podniesiony i przewieziony na Florydę. Potem trwało prawie pięć lat sporów i ostatecznie w styczniu 2012 roku Sąd Apelacyjny Stanów Zjednoczonych orzekł, że firma musi zwrócić skarb Fundacji Narodowej w Hiszpanii. Skarb składa się z ponad 594 000 monet i innych artefaktów. Hiszpańskie Ministerstwo Kultury postrzega monety jako część dziedzictwa narodowego, które można sprzedać w celu spłacenia długów państwa.

Buen Jesus y Nuestra Senora del Rosario

U wybrzeży Florydy odkryto skarby należące niegdyś do korony hiszpańskiej. Skarb odnaleziono zaledwie 150 metrów od wybrzeża, w pobliżu miasta Fort Pierce.

Odkrycia dokonali członkowie rodziny Schmitt i znany im nurek – podaje Daily Mail. Złote łańcuszki o łącznej wadze trzech funtów, pięciu monet i pierścionka eksperci szacują na 300 tysięcy dolarów. „Cały dół był pokryty złotem” – mówi głowa rodziny, 65-letni Rick Schmitt. „To najbardziej niesamowita rzecz, jaką kiedykolwiek widziałem”.

Zatonięcie Buen Jesus y Nuestra Senora del Rosario i siedmiu innych statków zniszczyło Bank of Madrid, a nawet przyczyniło się do upadku imperium hiszpańskiego.

Zespół nurków głębinowych wierzy, że znalazł ten słynny statek na głębokości 400 metrów. Na pokładzie zatopionego statku odkryto ponad 17 000 przedmiotów. Po zbadaniu, którzy nurkowie doszli do wniosku, że statek przewoził złoto, perły, a nawet papugi.

Złoto trafiło na dno oceanu prawdopodobnie po huraganie w 1715 r., w wyniku którego uszkodzonych zostało 12 hiszpańskich statków. Według kroniki historycznej podczas sztormu zginęło tysiąc osób, zatonęło 11 statków wraz ze wszystkimi skarbami.

Według poszukiwaczy skarbów złoto udało im się odkryć dzięki niedawnej burzy, która wydobyła na powierzchnię tylko niewielką część ładunku hiszpańskich statków. Schmittowie są pewni, że wzdłuż wybrzeża Fort Pierce wciąż można znaleźć mnóstwo skarbów.

Podczas poszukiwań odnaleziono także 39 sztabek złota i około 1200 srebrnych peso. Ponadto z dna wydobyto ponad 6600 pereł, które wyeksportowano z Wenezueli do Europy.

Te rzadkie perły pochodzą z rzadkiego gatunku ostryg występującego w Ameryce Południowej, ale na początku XVII wieku zostały doprowadzone na skraj wyginięcia z powodu nadmiernej eksploatacji przez kolonialnych handlarzy. Wydobywanie pereł wpływa nie tylko na dziką przyrodę. Uważa się, że podczas nurkowania w poszukiwaniu ostryg zginęło 60 000 tubylców Karaibów.

Oprócz metali szlachetnych i kamieni szlachetnych na statku znaleziono kości dwóch ptaków, uważanych za papugi niebieskogłowe. Papugi stały się popularnymi zwierzętami domowymi ze względu na ich kolorowe upierzenie i zdolność naśladowania ludzkiej mowy, ale po raz pierwszy w miejscu wraku statku odnaleziono szczątki ptaków.

Skarby na pokładach statków leżały na dnie przez prawie cztery stulecia. Złoto i kamienie szlachetne z kolonii Ameryki Południowej były podstawą hiszpańskiej gospodarki, a katastrofa przyczyniła się do upadku wszechpotężnego imperium kolonialnego.

Badania na miejscu wraku trwają od ponad dwudziestu lat z wykorzystaniem technologii głębinowej opracowanej przez brytyjskich inżynierów. Przedmioty odzyskane z Rosario są składane i wystawiane w siedzibie Odyssey Marine Exploration na Florydzie.

Złoto z krążownika „Edynburg”.

W 1981 roku na Morzu Barentsa przeprowadzono największą operację głębinową mającą na celu wydobycie złota z zatopionego angielskiego krążownika „Edynburg”. Pod koniec kwietnia 1942 roku krążownik opuścił Murmańsk i udał się do Anglii z 5,5 tonami złota na pokładzie, ale po uszkodzeniu przez niemieckie okręty wojenne został zatopiony na rozkaz kapitana. Dopiero w 1980 roku brytyjscy eksperci ustalili dokładną lokalizację statku, a we wrześniu 1981 roku większość sztabek złota wydobyto na powierzchnię. Kilku sztabek nigdy nie odnaleziono.

Skarby galeonu Atocha, 1985.

W 1985 roku, po 15 latach poszukiwań, odnaleziono legendarny skarb hiszpańskiego galeonu Atocha, który rozbił się w 1622 roku w wyniku sztormu u wybrzeży Florydy. Zebrany majątek oszacowano na ponad 400 milionów dolarów, w tym 200 sztuk złota i około tysiąca srebrnych sztabek, biżuterii, złotych łańcuszków i całego arsenału broni z XVII wieku.

Skarb piratów na plaży na Florydzie, 1984.

Skarb został znaleziony przez jednego z najsłynniejszych poszukiwaczy skarbów, Barry'ego Clifforda, zaledwie kilkaset metrów od plaży Cape Cod na wybrzeżu Florydy. Odkrył wrak pirackiej galery Whydah, z którego wydobył około pięciu ton różnych kosztowności.

Całkowita cena znalezionego przedmiotu przekroczyła 15 milionów dolarów: zanim piraci rozbili się na przybrzeżnych rafach, okradli ponad pięćdziesiąt statków.

„SS Gairsoppa”

48 ton srebra z zatopionego statku u wybrzeży Irlandii, lipiec 2012 r.

Ten rok okazał się bardzo udany w odzyskaniu i odkryciu bardzo dużych skarbów, a oto jeszcze jeden w dodatku - wydobyto około 48 ton srebra z brytyjskiego wojskowego statku transportowego, który zatonął w 1941 roku po storpedowaniu przez Niemiecka łódź podwodna.

Statek został nazwany na cześć wodospadu u zachodniego wybrzeża Indii. W grudniu 1940 roku wypłynął z Kalkuty do Wielkiej Brytanii z herbatą, żelazem i tonami srebra na pokładzie. Silny wiatr i fale zmusiły statek do zwolnienia, w wyniku czego został oddzielony od konwoju wojskowego i w lutym 1941 roku został zaatakowany przez niemieckie okręty podwodne. Jedna torpeda rozerwała kadłub statku i rozbił się 500 mil na południowy zachód od Irlandii.

Statek zatonął na bardzo dużej głębokości – 4,7 km. W sumie na pokładzie statku znajdowało się 85 osób. Przeżył tylko jeden – drugi oficer, który spędził w łodzi ratunkowej 13 dni.

Brytyjskie Ministerstwo Transportu podpisało kontrakt z amerykańską firmą Odyssey Marine Exploration, która specjalizuje się w wydobywaniu wraków statków z dna morskiego w celu wydobycia srebra na powierzchnię. Ze statku wydobyto około 1 tysiąca 203 sztabek srebra, ale pracownicy Odyssey Marine Exploration twierdzą, że to tylko 20% cennego metalu znajdującego się w ładowniach SS Gairsoppa. Zgodnie z warunkami umowy firma otrzymuje 80% znalezionego skarbu.

W sumie statek przewoził 240 ton srebra, co według dzisiejszych standardów jest warte 190 milionów dolarów. Prace na dnie Oceanu Atlantyckiego będą kontynuowane.

Złoto, platyna i diamenty na „Statku bez nazwy”, 2009.

U północno-wschodniego wybrzeża Ameryki Południowej odkryto pozostałości brytyjskiego statku towarowego zatopionego przez nazistów podczas II wojny światowej. Wartość znaleziska polegała na tym, że statek przewoził duży ładunek złota, platyny i diamentów, który miał zasilić skarb USA. Nazwy statku nie ujawniono, umownie nazywano go Błękitnym Baronem. Statek zatonął w czerwcu 1942 r.

Pół miliona złotych i srebrnych monet, 2007.

W maju 2007 roku firma Odyssey Marine Exploration specjalizująca się w poszukiwaniu morskich skarbów ogłosiła odkrycie zatopionego statku z 500 000 złotych i srebrnych monet na pokładzie. Skarb został odzyskany i przetransportowany do Stanów Zjednoczonych, ale firma nigdy nie podała, kto był właścicielem zatopionego statku ani gdzie dokładnie go znaleziono.

Monety i magiczny kamień na Karaibach, 2011.

W zeszłym roku amerykańska organizacja zajmująca się poszukiwaniem skarbów Deep Blue Marine odkryła skarb na Morzu Karaibskim u wybrzeży Dominikany. W XVI wieku doszło w tym miejscu do katastrofy morskiej. Nurkowie znaleźli 700 starożytnych monet, których wartość mogła sięgać milionów dolarów, starożytne figurki i niezwykły kamień lustrzany, który można było wykorzystać w rytuałach szamańskich.

Radziecka platyna na brytyjskim statku, 2012.

W lutym 2012 roku słynny amerykański poszukiwacz skarbów Greg Brooks odkrył zatopiony brytyjski statek Port Nicholson, który w 1942 roku nigdy nie przewiózł sztabek platyny z ZSRR do Nowego Jorku. Statek został zatopiony przez niemiecki okręt podwodny. Jego ładunek był przeznaczony do rozliczeń Związku Radzieckiego z rządem USA w celu zaopatrzenia sojuszników w amunicję, sprzęt wojskowy i żywność.

Skarby „złotego statku „Flor de la Mar”

Historia przechowuje tajemnice setek i tysięcy skarbów wciąż czekających na skrzydłach na dnie oceanu. Pomimo słynnego położenia, nawet najbardziej doświadczeni nurkowie nie są w stanie odnaleźć tych skarbów. Im więcej się o nich dowiadujemy, tym silniejsza jest chęć dotknięcia tajemnicy ukrytej pod wodą.

...To był niezwykły lot. W 1512 roku okręt flagowy portugalskiej eskadry „Flor de la Mar” wypłynął z Sułtanatu Malakki, położonego na południowo-zachodnim wybrzeżu Półwyspu Malajskiego. Na pokładzie „Flor de la Mar”, który był częścią portugalskiej eskadry pod dowództwem zdobywcy Malakki, admirała Alfonso d'Albuquerque, znajdowały się skarby sułtanów Malakki, a także bogactwa zdobyte przez konkwistadorów w Afryce i na Półwyspie Arabskim, w Indiach i Syjamie.

Ostatni rejs Flor de la Mar nie trwał długo. Niemal natychmiast po wypłynięciu, porwany przez silny sztorm, statek uderzył w rafę i zatonął, stając się na wiele stuleci kuszącą legendą dla poszukiwaczy skarbów. Rzeźby słoni, tygrysów, małp odlane w złocie, biżuteria wykonana z kamieni szlachetnych, chińska porcelana i inne skarby z portugalskiego statku, które według ekspertów mogą być warte miliardy dolarów, nadal leżą na dnie Cieśniny Malakka u wybrzeży Indonezji.

Legendy o skarbach zaginionych w tym rejonie świata od wieków pobudzają wyobraźnię poszukiwaczy skarbów. Według historyków tuż u wybrzeży Indonezji w wodach kryje się bogactwo setek wraków statków. Przywozili przyprawy, porcelanę, tkaniny, wyroby z metali szlachetnych i wiele więcej z Chin i byłych kolonii. Statki zatonęły podczas sztormów, rozbiły się o rafy i stały się ofiarą piratów.

A w 1991 roku po całym świecie rozeszła się sensacyjna wiadomość, że na dnie Cieśniny Malakka, 8 km od północno-wschodniego wybrzeża wyspy Sumatra, pod 18-metrową warstwą piasku i mułu, znajdują się szczątki portugalskiego statku który zatonął prawie 500 lat temu, a na pokładzie znajdowały się niezliczone skarby. Doniesienia o odnalezionym wraku Flor de la Mar nigdy nie opuściły stron prasy w Indonezji i wielu sąsiednich krajach.

W rejonie rzekomego odkrycia, gdzie natychmiast zgromadzili się lokalni podwodni poszukiwacze skarbów, statki indonezyjskiej marynarki wojennej przeprowadziły całodobowe patrole, aby powstrzymać nieuprawnione próby wydobycia z dna morskiego skarbów, których wartość aukcyjna według niektórych szacunków wynosiła mogłoby wynieść około 9 miliardów dolarów, co stanowi prawie jedną trzecią rocznego budżetu Indonezji.

Poszukiwania Flor de la Mar prowadziła przez dwa lata indonezyjska firma Jayatama Istikacipta za zgodą rządu tego kraju. To poszukiwanie kosztowało firmę 10 milionów dolarów. Tyle samo jego właściciele byli jednak gotowi zainwestować w wydobywanie skarbów z dna morskiego, licząc, że wpływy ze sprzedaży kosztowności na aukcji wyniosą 7–9 miliardów dolarów. Zgodnie z warunkami kontraktu połowa odzyskanych skarbów miała trafić do rządu Indonezji, natomiast przedmioty o wartości historycznej miały zostać zwrócone rządowi Malezji.

Możliwe, że znajdowali się na pokładzie innych statków portugalskiej eskadry, które prawdopodobnie podczas sztormu wpadły na rafy u wybrzeży Sumatry i opadły na dno wraz z „Flor de la Mar”. A sam właściciel Jayatama Istikachipt przyznał, że przedstawicielowi firmy w Singapurze wyraźnie spieszyło się z sensacyjnym oświadczeniem, które natychmiast podchwyciły agencje informacyjne.

Doniesienia o odkryciu miejsca zatonięcia Flor de la Mar wywołały nową falę zainteresowania poszukiwaniem podwodnych skarbów. Indonezyjskie Ministerstwo Spraw Zagranicznych otrzymało oferty współpracy z całego świata w poszukiwaniu tych bogactw, a policja i straż przybrzeżna z irytacją odnotowały bezprecedensowy napływ w te miejsca miłośników sportów podwodnych.

W podziale skarbów Flor de la Mar pośpieszyli także poszukiwacze skarbów z innych krajów. Australijska ekspedycja archeologiczna ogłosiła, że zakończyła negocjacje z przedstawicielami rządów Indonezji i Malezji w sprawie podniesienia ładunku z portugalskiego statku.

Z kolei w Hongkongu niejaki Włoch Bruno de Vincentis powiedział, że jego negocjacje z władzami Indonezji i Malezji są w końcowej fazie. „Mamy nadzieję znaleźć skarb, chociaż będzie to dość kosztowne przedsięwzięcie” – powiedział Bruno de Vincentis. „Inspiruje nas fakt, że wśród wraków Flor de la Mar leży prawdopodobnie największy skarb na świecie”.

Władze Indonezji nie spieszą się jednak z poszukiwaczami skarbów w połowie drogi. „Nie wydaliśmy jeszcze nikomu pozwolenia na badania podwodne” – oświadczyli urzędnicy rządowi. Zgodnie z prawem międzynarodowym znaleziony skarb należy podzielić pomiędzy trzy strony: kraj, do którego należał statek, kraj, na którego wodach terytorialnych odnaleziono skarb, oraz tych, którzy go znaleźli. Szef Indonezyjskiego Biura Badań Archeologicznych zauważył w tej kwestii, że w jego kraju brakuje doświadczenia do prowadzenia takich prac.

Niepokój Indonezyjczyków można zrozumieć, jeśli przypomnimy sobie wydarzenia ze stosunkowo niedawnej przeszłości, kiedy grupa poszukiwaczy przygód nielegalnie wydobyła z zatopionego statku na Molukach wiele antyków, które następnie sprzedano na europejskich aukcjach za miliony dolarów.

To, czego nie zdołali podnieść, zostało barbarzyńsko zniszczone. Z kolei w 1990 roku jedenastu cudzoziemców zostało zatrzymanych w rejonie wyspy Bintan, gdzie prawdopodobnie znajdują się wraki pięciu zatopionych statków. Według policji grupa, w skład której wchodzili Amerykanie, Australijczycy i Brytyjczycy, zajmowała się nielegalnym poszukiwaniem skarbów.

Podwodne skarby u wybrzeży Indonezji nawiedzają wielu. Jednocześnie jedni zastanawiają się, jak je przejąć, inni, jak je zachować. Walka toczy się z różnym skutkiem. I czy w ogóle można mówić o niezawodnej ochronie miejsc wraków, skoro na wodach Cieśniny Malakka nadal działają piraci? Zatem historia Flor de la Mar może mieć najbardziej nieoczekiwane zakończenie.

Nawet w dobie zaawansowanej technologii co roku dziesiątki tysięcy ludzi nurkują w głębinach mórz i oceanów w poszukiwaniu skarbów. I nie jest to puste poszukiwanie skarbów. Głębiny morskie skrywają wiele tajemnic i skarbów! 75% srebra i złota wydobywanego w historii ludzkości nadal znajduje się na dnie oceanów świata.

Zdaniem ekspertów odkrycie i wydobycie zatopionych statków na powierzchnię w nieznanym miejscu zajmie ponad czterysta lat. Pomyśl tylko, jakie skarby zatopionych statków można znaleźć na zaginionych statkach, które od setek lat spoczywają w głębinach oceanów świata. Jakie zatopione i zaginione statki wciąż nawiedzają poszukiwaczy morskich skarbów, historyków i archeologów? Oczywiście nie jest możliwe sporządzenie pełnej listy takich statków, ale o niektórych mówi się najczęściej.

Flor de la Mar - Sumatra, Malezja

Historia XVI-wiecznego portugalskiego statku Flor de la Mar uważana jest za jedną z najbardziej tajemniczych historii o zniknięciu statków morskich. Szkuner Flor de la Mar zaginął w 1511 roku podczas sztormu, który został złapany u północnych wybrzeży Sumatry. Mówi się, że na statku znajdowały się zrabowane skarby, które Portugalczycy zabrali mieszkańcom królestwa Melaka, dzisiejszej Malezji. Według niektórych raportów ładownie statku były dosłownie wypełnione złotem o wadze 60 ton. Pomimo tego, że rzekome miejsce katastrofy znajduje się w jednym z najpopularniejszych miejsc wśród nurków, skarbu jeszcze nikt nie odnalazł.

Merchant Royal – Darmouth, Wielka Brytania

Uważa się, że największy, jeszcze nieodkryty skarb morski Wielkiej Brytanii jest zanurzony w wodach około 34 km od Land's End w Kornwalii. Statek wracał do Anglii wraz z hiszpańskimi skarbami, lecz sztorm, który nastąpił 23 września 1641 roku, uniemożliwił Merchant Royal dotarcie do celu. Na pokładzie statku znajdowało się wówczas 500 sztabek złota, srebra i kamieni szlachetnych.

„San Jose” – Półwysep Baru, Kolumbia

W 1708 roku, podczas wojny o sukcesję hiszpańską, angielski dowódca Charles Wagner zdobył i zatopił hiszpański statek, który podobno oprócz załogi przewoził niezliczone skarby. Wiadomo, że „San Jose” spoczywa na głębokości około 305 metrów pomiędzy Isa del Tesoro, zwaną także Wyspą Skarbów, a półwyspem Baru. Ładunek San Jose jest obecnie wyceniany na miliard dolarów.

Nuestra Senora de Atocha – Key West, Floryda, USA

W 1985 roku poszukiwacz skarbów morskich Mel Fisher, po 16 latach nieustannych poszukiwań, odkrył wrak Nuestra Senora de Atocha, 56 km od wybrzeża Key West na Florydzie. Skarby, złoto i srebro, 100 000 hiszpańskich monet, kolumbijskie szmaragdy i inne artefakty zaczęły wypływać na powierzchnię.

HMS Victory – kanał La Manche, Wielka Brytania

W 2009 roku amerykańska firma Odyssey Marine Exploration ogłosiła odkrycie zatopionego statku, poprzednika „Zwycięstwa”, na którym pływał admirał Nelson. Statek odnaleziono w rejonie grupy raf w pobliżu Wysp Normandzkich. Według ekspertów firmy na pokładzie statku znajduje się 100 000 złotych monet. Spory o własność odkrytych skarbów trwają do dziś.

Notre Dame de la Deliverance – Key West, Floryda, USA

W listopadzie 1755 roku hiszpański galeon Notre Dame de la Deliverance opuścił port w Hawanie z ładunkiem skarbów zebranych z kopalni Meksyku, Peru i Kolumbii. Dzień po wypłynięciu statek złapał silny sztorm z huraganem i nie mogąc sobie poradzić z żywiołami, zatonął z prawie całym ładunkiem i prawie całą załogą. Utracone złoto i srebro szacuje się na 2 miliardy dolarów, a miejsce zatonięcia galeonu odkryto podobno w 2003 roku, ale zrabowanego skarbu nie udało się jeszcze odnaleźć.

USS San Jacinto – Abacos, Bahamy

Głębiny u wybrzeży bahamskiej wyspy Abaco to nie tylko najlepsze miejsca do nurkowania głębinowego, ale także rzekome miejsce wraku 500 statków z cennym ładunkiem na pokładzie, którego nie odnaleziono do dziś. Jednym z najciekawszych znalezisk dokonanych w tym regionie jest być może USS San Jacinto, eksperymentalny statek wojskowy z czasów wojny secesyjnej. Statek ten, który zatonął w Chub Rocks, był jednym z pierwszych parowców morskich.

Hoi An Junk – Półwysep Da Hang, Wietnam

W latach 90. u wybrzeży półwyspu Da Hang w Wietnamie na głębokości 79 metrów odkryto pozostałości zatopionego statku. Okazało się, że był to tajski statek z imponującym ładunkiem składającym się z antycznej niebiesko-białej ceramiki ozdobionej figurkami ludzkimi, wizerunkami zwierząt, krajobrazów i stworzeń mitologicznych. Historycy i archeolodzy szacują, że ceramika pochodzi z wietnamskiego złotego wieku, który przypadał na połowę XV wieku.

SANTISSIMA TRYNIDAD

W 1616 roku hiszpański galeon Santissima Trinidad, płynący do Acapulco u południowych krańców Japonii, wpadł w potężną burzę. Według ekspertów na pokładzie galeonu znajdowało się 3 000 000 peso, czyli 94 tony monet.

NEUSTRA SENORA DE BEGONA, SANTO DOMINGO, SAN AMBROSIO i SAN ROQUE

W 1605 roku siedem hiszpańskich galeonów opuściło port w Kartagenie i skierowało się do Hawany. Żeglarze byli pewni, że sezon huraganów i sztormów już za nimi. Przed Hiszpanami czekała jednak niemiła niespodzianka. W połowie drogi między Jamajką a Yutacan statki napotkały straszliwą burzę. Tylko jednemu galeonowi udało się wrócić do Kartageny, dwóm udało się dotrzeć na Jamajkę, ale pozostałe cztery nie miały tyle szczęścia. Galeony wraz z ładunkiem złota, srebra i szmaragdów o wartości 8 milionów peso zatonęły u wybrzeży Serranilli. Oprócz skarbów na dnie morza odpoczywało także 1300 osób, w tym cała załoga.

NAPRINOWANY

W czerwcu 1872 roku Napried opuścił Boston i udał się do Bejrutu z ładunkiem dywanów. Jednak po drodze w ładowniach wybuchł silny pożar, statek spłonął i zatonął w nieznanym miejscu. Napried przewoził nie tylko dywany, w swoich ładowniach przewoził cenną kolekcję cypryjskich antyków, która należała do ambasadora amerykańskiego. Człowiek ten zgromadził bogatą kolekcję starożytnych kosztowności, składającą się z ponad 35 000 pozycji, z czego 5 000 tysięcy zaginęło podczas katastrofy morskiej. Swego czasu ambasador negocjował sprzedaż kolekcji do jednego z muzeów na świecie i ostatecznie sprzedał ją Metropolitan Museum of Art w Nowym Jorku.

BRUNATNOŻÓŁTY

Na południe od portugalskiego przylądka Santa Maria kadłub statku Isabela spoczywa na głębokości 400 stóp. Galeon ten należał niegdyś do armady księcia de Veragua; w 1672 roku podczas sztormu w drodze do Sewilli statek wywrócił się i zatonął na dnie. W katastrofie statku zginął kapitan Juan Ugarte i 400 osób na pokładzie. Według historyków wśród pozostałości statku w głębinach morskich nadal zakopane są skarby o wartości 1 000 000 dolarów, głównie złoto peruwiańskie i kolumbijskie.

SOLEIL DORIENT

Wrak 1000-tonowego statku francuskiej Kompanii Wschodnioindyjskiej „SOLEIL DORIENT” jest jednym z najbardziej znanych i „obiecujących” pod względem wielkości zatopionych skarbów morskich i katastrof. „Soleil dOrient” z darami od króla Syjamu dla króla Francji Ludwika XIV, papieża i szeregu bogatych arystokratów Europy wypłynął w 1681 roku. Cennemu ładunekowi towarzyszyło trzech ambasadorów i dwudziestu lokajów. Uważa się, że statek osiadł na mieliźnie u południowo-wschodniego krańca Madagaskaru i zanim zatonął, został poważnie uszkodzony. Najwyraźniej pozostałości statku mogą znajdować się na płytkich głębokościach. Oprócz imponującego ładunku diamentów, wśród cennych przedmiotów znajdujących się na pokładzie Soleil dOrient, eksperci zwracają uwagę na złoty serwis obiadowy składający się z 1000 pozycji (dar od cesarza Japonii), dużej liczby srebrnych sztućców i cennej porcelany, które niegdyś należał do cesarza Chin. Wartość historyczna ładunku Soleil dOrient jest nie do przecenienia.

mercedesa

Hiszpański statek Nuestra Señora de las Mercedes, przewożący podczas tego feralnego rejsu w 1804 roku ogromne ilości złota, srebra i biżuterii, został zaatakowany przez Brytyjczyków u wybrzeży portugalskiego przylądka Santa Maria. Hiszpania trzymała się wówczas oficjalnie polityki neutralności, ale jednocześnie dość nieprzejrzyście napomykała o sojuszu wojskowym z Francją Napoleona. Zgodnie z rozkazami Admiralicji wiceadmirał Graham Moore zażądał od Hiszpanów zmiany kursu, wysyłając statek do wybrzeży Anglii. Starszy hiszpański oficer, kontradmirał Don José Bustamente, odmówił spełnienia żądań brytyjskich i otworzył ogień. W wyniku krótkiej walki mercedes eksplodował. Według współczesnych statek pękł jak skorupka jajka, którego żółtko spłynęło w głębiny morza. Statek nie zatonął od razu, zatonął dość powoli, dlatego wielu zdołało uciec. Większość z tych, którym udało się uniknąć śmierci. W jednym ze swoich listów admirał Moore stwierdził, że grupa czterech hiszpańskich statków, z których jednym była Nuestra Señora de las Mercedes, przewoziła w swoich ładowniach 4 436 519 złotych i srebrnych peso, z czego 1 307 634 należało do króla hiszpańskiego. Wkrótce po tym incydencie Hiszpania zapomniała o swojej neutralności i wypowiedziała wojnę Anglii.

25 marca 1997 r. odkryto hiszpański statek La Capitana przewożący skarby Inków. To jeden z wielu podwodnych skarbów, na które polują poszukiwacze. Oto kilka historii o udanych i niezbyt udanych poszukiwaniach skarbów zatopionych statków

Tajemnicza „La Capitana”

Prawdziwa nazwa tego statku to „Santa Maria”, „La Capitana” - tłumaczona jako flagowy, zaawansowany statek. Był jednym ze statków, które przewoziły złote skarby Imperium Inków zrabowane przez Hiszpanów. Ciężko załadowany statek rozbił się w 1654 roku u wybrzeży współczesnego Ekwadoru.

Hiszpański galeon, który rozbił się podczas burzy i przez kilka stuleci leżał na dnie oceanu, został odkryty w 1997 roku przez argentyńskiego poszukiwacza skarbów Germána Moro. Eksperci oszacowali wartość skarbów Inków z La Capitana na kilka miliardów dolarów – ładownie galeonu były dosłownie wypełnione złotem i srebrem. Jednak z zatopionego statku poszukiwaczom udało się wydobyć jedynie kilkadziesiąt tysięcy srebrnych monet. Wciąż toczą się spory: czy był to ten sam statek, który odkrył Moreau? Po szczegółowym przestudiowaniu materiałów historycznych poszukiwacze skarbów byli rozczarowani - najprawdopodobniej znaleźli statek, który zabrał część cennego ładunku z zagrożonej La Capitana, ale wkrótce sam zatonął. A słynna „Santa Maria” („La Capitana”) wciąż mieszka gdzieś w głębinach morza i czeka na skrzydłach.

„Santa Maria”, czy „La Capitana” nigdy nie oddawała ludziom swoich skarbów

Legendarna „Nuestra Señora de Atocha”

Legendarny hiszpański galeon „Nuestra Señora de Atocha”, przewożący bogaty ładunek złota z Hawany do Hiszpanii, został zniszczony przez silny huragan morski u wybrzeży Florydy w 1622 roku. Ładunek Atocha składał się z ton złota i srebra. Statek zatonął na płytkiej głębokości 15 metrów, ale huragan rozrzucił skarby galeonu po dnie morskim.

Amerykanin Mel Fisher, odnoszący największe sukcesy poszukiwacz skarbów XX wieku, w latach 80. ogłosił zamiar odnalezienia i wydobycia bogactw Atocha z dna morza. Górnicy musieli spędzić dużo czasu w hiszpańskich archiwach, aby określić najdokładniejszą lokalizację zatopionego statku. Początkowo z dna morza wydobyto jedynie kilka złotych i srebrnych monet. Poszukiwanie skarbu komplikowały spory sądowe - na terenie rezerwatu morskiego prowadzono podwodne wykopaliska. W rezultacie uzgodniono, że 20 procent „połowu” poszukiwaczy skarbów będzie należało do stanu Floryda, u wybrzeży którego zatonął „Atocha”.

Miesiące poszukiwań w końcu doprowadziły do miejsca śmierci Atocha. Pod wpływem żywiołów statek rozpadł się na trzy części, z których najbardziej „smaczną” była środkowa część statku, w której w ładowni miało być przechowywane złoto. Zespół Fishera przeczesał dno bardzo czułymi wykrywaczami metali i magnetometrami, a po wykryciu wyraźnego sygnału rozpoczął poszukiwania. „Atocha” przekazała swoje skarby poszukiwaczom skarbów Melowi Fisherowi 20 lipca 1985 roku. Było to około dwustu sztuk złota i ponad 1100 srebrnych sztabek, bezcennych wyrobów jubilerskich i cennych sprzętów kościelnych. Ponadto odzyskano przedmioty o wartości historycznej - starożytne naczynia, broń i wyposażenie statków. Łączną wartość skarbów odzyskanych z Nuestra Señora de Atocha oszacowano na 400 milionów dolarów.

„Atocha” stała się najbogatszym zdobyczą wykrywaczy kodów XX wieku

Nie do zdobycia „Lutina”

Okręt wojenny „Lutina” należał do Anglii. W 1799 roku powierzono mu ważną i niebezpieczną misję - przetransportowanie naprawdę cennego ładunku z Foggy Albion do Hamburga w Niemczech: tysiąca sztabek złota i pięciuset srebrnych sztabek o wartości 1 175 000 funtów szterlingów. Była to duża pożyczka rządowa, której rząd brytyjski udzielił niemieckiemu portowi handlowemu na znak solidarności w wojnie z Napoleonem.

8 października 1799 roku „Lutina”, obładowana nie tylko cennym ładunkiem, ale także bronią wojskową (statek miał 30 dział), opuściła angielski port i skierowała się do Hamburga. Ale na Morzu Północnym statek został wyprzedzony przez silną burzę. „Lutina” rozbiła się o mieliznę, wywróciła się i zatonęła u wybrzeży Holandii na głębokości kilkudziesięciu metrów. Z 280 członków załogi tylko jednemu marynarzowi udało się uciec. Dowiedziawszy się o śmierci statku przewożącego złoto u brzegów, Holandia pospiesznie ogłosiła konfiskatę całego zatopionego ładunku. Miejscowi rybacy jako pierwsi zdobyli skarby z Łutyny - udało im się wydobyć z dna morza kilka monet i sztabek złota. Ale prąd morski wkrótce pokrył zaginiony statek piaskiem. Przez dwadzieścia lat nikt nie niepokoił zatopionej Lutiny, dopiero w 1821 roku władze holenderskie podjęły próbę wydobycia angielskiego złota z dna morza. Prace nad ratowaniem skarbów trwały kilkadziesiąt lat, ale zakończyły się niepowodzeniem – dopiero w 1858 roku udało się pozyskać sztabki złota o wartości 10 tysięcy funtów szterlingów. Kiedy Holendrzy rozczarowali się sukcesem swojego przedsięwzięcia, angielscy przedsiębiorcy zajmujący się odzyskiwaniem zatopionych statków zawarli z nimi porozumienie, zgodnie z którym 70 procent odzyskanych skarbów powinno zostać zwrócone Wielkiej Brytanii. Miało to miejsce w 1911 r., kiedy poszukiwacze skarbów byli uzbrojeni w pogłębiarki i pompy. Aby odwrócić prąd morski niosący piasek, wykopano podwodny kanał. Prace trwały do 1913 roku. Nurkom udało się nawet przedostać przez otwór w statku kilka sztabek złota. Kiedy jednak następnego dnia zeszli na dno, odkryli, że kadłub statku obrócił się, zamykając wejście do ładowni – statek nie chciał oddać ludziom swoich skarbów. Wkrótce wybuchła I wojna światowa i poszukiwania skarbu ustały. „Zaczarowana” „Lutina” od 200 lat spoczywa na dnie morskim pod wielometrową warstwą piasku, przechowując swoje skarby.

Fatalny „Egipt”

Angielski statek z pięcioma tonami złota i dziesięcioma tonami srebra wypływający do Indii w maju 1922 roku zatonął u swoich rodzimych wybrzeży, ledwo opuszczając swój port macierzysty. „Egipt” zderzył się z francuskim statkiem towarowym w gęstej mgle. Lokalizacja wraku była powszechnie znana, jednak podniesienie cennego ładunku nie było łatwe – statek zatonął na głębokość 120 metrów. Zaledwie sześć lat później włoska firma, która wyposażyła swoich nurków w twarde skafandry do nurkowania, zaczęła podnosić sztabki. Statki ratownicze odnalazły statek na dnie za pomocą włoka, po czym do pracy zabrali się nurkowie. Praca była tytanicznie trudna. Na głębokości 120 metrów nawet w twardych skafandrach ludzie mogli przebywać maksymalnie 20 minut, dlatego poszukiwacze musieli odbyć kilkadziesiąt wypraw na dno. Kiedy nurkom udało się przedostać do przedziału, w którym przechowywano skarby, okazało się, że znajdują się za pancernymi drzwiami, do których klucza nigdy nie odnaleziono. Poszukiwania musiały zostać tymczasowo wstrzymane ze względu na początek sezonu sztormowego. I wkrótce zespół nurków pracujących w Egipcie zginął tragicznie podczas usuwania min z okrętu wojennego, który zatonął podczas I wojny światowej. Aby wydobyć skarby, trzeba było zatrudnić nowy zespół specjalistów. „Egipt” czekał – pozostało tylko wyważyć pancerne drzwi. Wykluczono operacje strzałowe ze względu na zagrożenie dla nurków. Nawet ówczesnym władzom kryminalnym – ochroniarzom – zaproponowano otwarcie cennych drzwi. Ale szczęście niespodziewanie zwróciło swoje oblicze w stronę upartych poszukiwaczy skarbów. Kapitan „Egiptu” pamiętał, że zapasowy klucz do sejfu trzymał w szufladzie swojej kabiny. Nurkowie mieli trudności ze znalezieniem tego klucza na zatopionym statku, który został niemal skorodowany przez wodę morską. Za pomocą odlewu zardzewiałego klucza wykonali duplikat, któremu udało się „odpieczętować” skarby „Egiptu”. Przez cztery lata nurkowie wydobywali na powierzchnię sztabki złota i srebra o wartości ponad miliona funtów szterlingów. Łupy podzielono pomiędzy angielską firmę, będącą właścicielem statku (do której przypadła jedna trzecia znalezionych skarbów) i włoską firmę Sorima, która wykonała prace dźwigowe (dwie trzecie całego majątku).

Z wielkim trudem wydobyto z dna morza skarby „Egiptu”.

Rosyjskie skarby „Św. Michała”

15 października 1747 r. rosyjska galiota „Św. Michał” opuściła port w Amsterdamie i udała się do Petersburga, obładowana cennymi prezentami dla rosyjskiej cesarzowej Elżbiety Pietrowna i jej dworu, i zginęła w czasie burzy u wybrzeży Finlandii. Kadłub starożytnego statku został odkryty przez fińskich rybaków w 1953 roku, ale nie zainteresował fińskich władz i historyków. W 1961 roku starożytnym statkiem leżącym na dnie Bałtyku zainteresowali się szwedzcy nurkowie, którzy zasugerowali, że jest to rosyjski „Św. Michał” ze złotym skarbem w ładowniach. Nie publikując swoich przypuszczeń, poszukiwacze skarbów otrzymali pozwolenie od władz fińskich na prowadzenie prac podwodnych u wybrzeży Finlandii. Już w pierwszych dniach poszukiwań z dna morskiego wydobyto prawdziwe skarby - 34 złote tabakierki wykonane przez słynnych francuskich mistrzów XVIII wieku, z których część została ozdobiona drogimi kamieniami. Kolekcja złotych i srebrnych angielskich zegarków, cenna zastawa stołowa, złote dekoracje mebli, a nawet rzeźbiony, złocony powóz wykonany specjalnie dla cesarzowej Elżbiety.

Skarby rosyjskiego „Św. Michała” trafiły do Finlandii