De mest kända skattskeppen. Kända skatter och skatter som ännu inte har hittats Hittade piratskepp

Resterna av cirka tre miljoner sjunkna fartyg är utspridda över hela botten av världshaven. Och tillsammans med dessa fragment gömmer sig riktiga skatter i havets djup, som periodvis hittas av forskare eller vanliga fiskare - guldmynt, bronsstatyer, smycken och mycket mer.

Vrak nära Salcombe Bay

Kanske är detta ett av de äldsta skeppsvraken i världen. Ett handelsfartyg transporterade koppargöt och tenn redan 900 f.Kr. Lasten som hittats är bevis på att handeln utvecklades redan i antiken.

Vrak från Belitung

Det arabiska skeppet sjönk tillbaka år 820, och det hittades av en fiskare utanför Indiens kust 1998. Många guld- och silverföremål från Tangdynastin, såväl som keramiska föremål gjorda i en enda kopia, upptäcktes på skeppet. Totalt uppskattades skatterna till 80 miljoner dollar.

Fartyg SS Centralamerika

Det amerikanska ångfartyget sjönk 1857. 153 personer, mestadels kvinnor och barn, lyckades fly, de återstående 400 personerna ombord på fartyget dog. Cirka 15 ton guld som bröts under guldrushen i Kalifornien sjönk med dem. Den förlorade skatten uppskattas vara värd cirka 100-150 miljoner dollar.

Sunken Treasures of Antikythera

Det sjunkna antika romerska skeppet upptäcktes 1901 i Egeiska havet nära ön Antikythera. Svampdykare lyckades hitta en bronsstaty av en ung man och många andra artefakter. På fartyget hittades också Antikythera-mekanismen, som användes för att beräkna himlakropparnas rörelse. Värdet på de upptäckta skatterna uppskattas till 120-160 miljoner dollar.

Fartyg S.S. republik

En marin skatt värd 120-180 miljoner dollar hittades utanför Georgias kust. Tusentals guldmynt på tjugodollar upptäcktes i lastrummen på det sjunkna ångfartyget, avsatt för restaurering av sydstaterna efter inbördeskriget 1861-1865.

Fartyg Bom Jesus

När geologer från De Beers, ett internationellt företag som ägnar sig åt utvinning, försäljning och bearbetning av naturliga diamanter, hittade ett fartyg som bokstavligen grävt ner i stranden utanför Afrikas kust, blev de mycket förvånade. En otrolig mängd guldmynt, kanoner, svärd och elefantbetar upptäcktes på fartyget.

Fartyget SS Gairsoppa

Ett brittiskt fartyg som fraktade ton silver, järn och te attackerades av den tyska ubåten U-37. Värdet på skatten uppskattas till 200 miljoner dollar.

Vaidas flaggskepp

Detta skepp är känt för att vara det enda piratskepp som någonsin hittats. Många värdefulla piratvapen, mynt och andra artefakter värda totalt 400 miljoner dollar upptäcktes på skeppet.

Nuestra Señora de Atocha

En spansk galjon sjönk utanför Floridas kust till följd av en storm. Fartyget bar uteslutande värdesaker, så bland dess kvarlevor hittades en mängd guld- och silvertackor, silvermynt, smycken, koppar och vapen för totalt 450 miljoner dollar.

Nuestra Senbora de las Mercedes

En spansk fregatt sjönk nära Gibraltarsundet. Lasten, som uppgick till ton guld och silver i spanska mynt, värderades till 500 miljoner dollar. Denna skatt anses vara den mest värdefulla som någonsin hittats på havsbotten.

Cirka 48 ton silver återfanns från det brittiska militära transportfartyget SS Gairsoppa, som sjönk 1941 300 sjömil från staden Galway på Irland, skrev den irländska tidningen Journal.ie den 19 juli 2012.

I september 2011 blev det känt att det amerikanska företaget Odyssey Marine Exploration (OME) hade 200 ton silver ombord.

I februari 1941 torpederades SS Gairsoppa, som bar silver, av en tysk ubåt. Fartyget sjönk 300 sjömil från hamnen i Galway på Irland. Det fanns 85 besättningsmedlemmar ombord på fartyget. Endast andre styrman, Richard Ayres, lyckades fly. Sedan dess låg det förlorade fartyget på ett djup av cirka 4,7 tusen meter.

Många år senare ingick det brittiska transportministeriet ett kontrakt med det amerikanska företaget Odyssey Marine Exploration om att lyfta silver till ytan.

Den 19 juli 2012 blev det känt att cirka 48 ton silver - 1203 barer - återfanns från fartyget. Enligt personalen på Odyssey Marine Exploration är detta bara 20 % av den ädla metallen som ligger i lastrummen på SS Gairsoppa. Enligt villkoren i kontraktet får företaget 80 % av den hittade skatten. Det upphöjda silvret placerades i ett säkert valv i London.

Den största sjöskattkammaren. I början av 1500-talet bar Amerikas erövrare med sig skatter till Europa. Tungt lastade spanska galjoner sattes i väg av pirater från Karibien. Men inte så mycket skatter föll i deras händer jämfört med vad som gick till botten i fartyg som gick sönder under ombordstigningsstrider och svåra stormar. I Atlanten, enligt grova uppskattningar, sjönk mer än 100 tusen fartyg under flera århundraden. Deras last är värd biljoner dollar.

På 1900-talet hittades de största skatterna av amerikanerna Mel Fisher, Barry Clifford, Burt Webber och Jim Haskins.

Mel Fisher är den mest kända och framgångsrika amerikanska skattjägaren. Det var han som upptäckte skatterna i den legendariska spanska galjonen i juli 1985 "Atocha" sjönk under en orkan 1622 i Floridas kustvatten. Mer än 200 guld och mer än 1 100 silvertackor (som väger från 15 till 37 kilo vardera), samt smycken - guldringar, kedjor, hängen, smaragdbroscher och ett fantastiskt vackert kors dekorerat med smaragder - togs upp från havsbotten. Dessutom upptäcktes en hel arsenal av vapen från 1600-talet. Det totala värdet av de skatter som hittats uppskattas till mer än 400 miljoner US-dollar.

Redan innan upptäckten av skatten nåddes en överenskommelse med myndigheterna i Florida om att staten skulle äga 20 % av allt som Fisher och hans team skulle hitta.

Namnet Barry Clifford är förknippat med det framgångsrika sökandet efter ett piratbyss "Varför", som gick på grund och sjönk i grunt vatten bara några hundra meter från Floridas Cape Cod Beach vid Marconi Beach 1717. Whydahs rikedomar var legendariska. Enligt historiska krönikor, innan de kraschade på reven, lyckades piraterna råna ett femtiotal fartyg. Genom att studera deras skeppsdokument kunde Barry lösa ett enkelt tilläggsproblem och uppskatta piratskatten till att vara värd cirka 400 miljoner dollar. Enligt de mest försiktiga uppskattningarna innehöll köket minst 4,5 ton gyllene sand enbart. Resterna av Whydah-galären upptäcktes av Clifford 1984. Den totala mängden skatt som Cliffords dykare hämtade från botten nådde cirka 15 miljoner dollar.

1900-talets andra största "fångst" gick till två amerikaner - Bert Webber och Jim Haskins. 1977 hittade de resterna av en spansk galjon" Nuestra senora de la Concepcion", som sjönk 1641 utanför Haitis kust. Totalt 32 ton silvertackor och mynt, guldsmycken och antika porslinsfat togs upp från havsbotten. Det totala värdet av skatterna var 14 miljoner dollar.

År 2007 upptäcktes vad experter säger var historiens största skatt. Den 18 maj 2007 tillkännagav Odyssey Marine Exploration, som specialiserat sig på att leta efter marina skatter, upptäckten av cirka 500 tusen guld- och silvermynt, men vägrade kategoriskt att säga vem som ägde det sjunkna skeppet som skatten låg på och var den fanns. hittades. Företagets uttalande offentliggjordes när skatterna som lyfts upp till ytan redan hade transporterats till USA. 2006 fick företaget en licens från Spanien att söka efter det engelska fartyget Sussex, som sjönk 1694 i Gibraltarsundet, med cirka 9 ton guld ombord. Däremot förbjöds amerikaner att söka efter skatter från andra fartyg på botten av sundet, där hundratals spanska galjoner sjönk under flera århundraden, med början på 1500-talet.

Den spanska sidan uttryckte misstankar om att amerikanska skattjägare olagligt hämtat skatter från havsbotten i landets territorialvatten.

Som ett resultat av undersökningen var det möjligt att fastställa att skatterna upptäcktes på platsen för förlisningen av ett spanskt krigsfartyg Nuestra Senora de las Mercedes, som attackerades av engelska fartyg i oktober 1804 på väg till Spanien från Peru och sjönk utanför Portugals kust.

Odyssey överklagade domstolens beslut. Den 1 februari 2012 blev det känt att Atlanta Court of Appeals i delstaten Georgia gjorde detsamma.

I januari 2009 rapporterade onlinepublikationen "Maritime Bulletin - Sovfracht" att ett fartyg med guld, platina och diamanter, sänkt av en tysk ubåt under andra världskriget (en stat i nordöstra Sydamerika).

Enligt rapporten lämnade transporten med värdefull last en av de europeiska hamnarna, destinationen var USA. Värdesakerna var avsedda för leverans till New York och vidare till USA:s finansministerium som betalning för Lend-Lease. Först anlöpte fartyget hamnen i ett av de sydamerikanska länderna och fortsatte därifrån till New York, men någonstans på ett avstånd av 40 mil från Guyanas kust sänktes det av den tyska ubåten U-87 i juni 1942.

Upptäckten av resterna av en brittisk lasttransport rapporterades av det amerikanska företaget Sub Sea Research, som är specialiserat på undervattensundersökningar och återvinning av värdesaker som lämnats efter skeppsvrak från vattnet.

Företaget avslöjade inte namnet på fartyget eller var det hittades. Fartyget fick ett konventionellt namn Blå Baron.

I juli 2009 rapporterade den tyska tidningen Bild att 1,5 ton silvermynt, guldsmycken, skjutvapen, ädelstenar och porslin från Mingdynastin fanns ombord på ett piratskepp Forbes, som sjönk 1806 utanför Kalimantans kust. Dessutom når bara kostnaden för silvermynt tio miljoner dollar.

För att förverkliga sin dröm spenderade tyska skattjägare mer än tre miljoner euro och grundade även företaget NRA (Nautic Recovery Asia).

I april 2011 blev det känt att professionella skattjägare från den amerikanska organisationen Deep Blue Marine, som sysslar med att utvinna värdefulla historiska artefakter från havsbotten, befann sig i Karibiska havet nära Dominikanska republikens kust. Dykare hittade 700 silvermynt som kunde vara värda miljontals dollar, antika figurer och en spegelsten som kan ha använts i shamanistiska ritualer.

Arbetet med att hitta skatten utfördes på platsen för skeppsvraket, vilket organisationen inte avslöjade detaljer om.

Deep Blue Marine rapporterade upptäckten till myndigheterna i Dominikanska republiken, i vars vatten det sjunkna skeppet hittades. Intäkterna från skatten kommer att delas lika mellan republiken och organisationen av skattjägare.

I oktober 2011 tillkännagav Odyssey Marine Exploration (OME) upptäckten av ett brittiskt fartyg på botten av Atlanten, som fraktade 17 ton silver.

1981 genomfördes den största djuphavsoperationen för att återvinna guld från ett sjunket fartyg i Barents hav. Engelska kryssaren Edinburgh.

I slutet av april 1942 lämnade den engelska kryssaren Edinburgh, i spetsen för en konvoj av fartyg, Murmansk till England. Ombord på kryssaren fanns cirka 5,5 ton (465 stycken) guldtackor, vilket i monetära termer då var över 20 miljoner dollar. För ökad säkerhet placerades den dyrbara lasten i en artillerikällare. Guldet var avsett att betala för militära förnödenheter till våra allierade i anti-Hitler-koalitionen. Den 30 april 1942 attackerades kryssaren Edinburgh av en tysk ubåt. Efter att ha fått allvarliga skador fortsatte dock fartyget att förbli flytande. Två dagar senare, den 2 maj, attackerades Edinburgh av tyska jagare. Kryssaren förblev flytande, men dess vidare bogsering till närmaste bas förlorade all betydelse, eftersom en eld brann inne i fartyget. För att hindra Edinburgh och dess guldlast från att falla för fienden sänktes kryssaren, på order av konvojchefen, engelske konteramiralen Bonham-Carter, av tre torpedskott. Efter kriget försökte britterna, tyskarna och våra specialister upprepade gånger hitta Edinburghs gyllene last. Men deras ansträngningar var misslyckade. År 1980 upptäckte det engelska företaget Risdon-Bizen, med hjälp av ett specialutrustat fartyg Dronsford, den exakta platsen för Edinburgh. Samma år slöts ett avtal mellan Sovjetunionen och Storbritannien om återvinning av sovjetiskt guld från en sjunken engelsk kryssare (i nya priser var det inte längre värt 20, utan 81 miljoner dollar). I september 1981 återfanns 431 av uppskattningsvis 465 guldtackor som vägde 11-13 kilo vardera från botten av Barents hav. Guld delades mellan Sovjetunionen och Storbritannien i förhållandet tre till ett. Under den andra operationen 1986 upptäcktes och återfanns 29 guldtackor. De återstående fem, belägna i fören på artillerimagasinet, sprängda av en granat under striden, försvann spårlöst bland den vridna metallen. Guldet som utvanns under den andra operationen delades mellan Sovjetunionen och Storbritannien i en överenskommen proportion: tio barer gick till England, nitton till Sovjetunionen. Dessutom var båda parter tvungna att dra av 45 % av sin andel till förmån för företaget som lyfte den dyrbara lasten från havets botten. För närvarande förvaras en av guldtackorna från den sjunkna kryssaren Edinburgh i Kremls diamantfond.

1987 upptäckte en finsk amatördykare Mulansky fartyg, sjönk 1617 nära ön Mulan i Finska viken. Fartyget transporterade byte som plundrats av svenska trupper under ockupationen av Veliky Novgorod 1611-1617. Från havsbotten reste finnarna två ryska kyrkklockor, varav en hade inskriptionen: ”Denna klocka gjuts den andra dagen i juli sommaren år 7106 till ära av Kristi födelse i Derevyanitsky-klostret under regeringstid av Hans Majestät storhertigen Boris Fedorovich - tsaren över hela Ryssland"; en last av silvermynt, inklusive sällsynta "rep" pengar från Ivan den förskräcklige från 1534, sällsynta och mycket värdefulla pengar från Vasily Shuisky från 1606-1609 och holländska silvergalärer från 1611 som seglade i det moskovitiska kungariket; ett stort antal vapen: musköter, pistoler, cuirasses, pulverflaskor. Trots det uppenbara ägandet av rariteterna och deras historiska värde gjorde Ryska federationen inga anspråk på ägande, och alla de återvunna fynden ställdes till finska statliga myndigheters förfogande.

Sommaren 1999, under en speciell sökexpedition av finska amatördykare, upptäcktes fartygets skrov "Frau Maria". Fartyget sjönk 1771 i Östersjön på svenskt territorialvatten, som nu tillhör Finland. Ombord på fartyget fanns en last med konstskatter till Eremitaget i St. Petersburg, inköpt på personliga instruktioner av kejsarinnan Katarina II.

Forskare antyder att på botten av Östersjön ligger 27 målningar av framstående holländska konstnärer från 1500- och 1600-talen, i synnerhet Rembrandt, samt samlingar av porslin, rökpipor i lergods, guld- och silverfigurer och flera mynttunnor. Museiexperter uppskattar att den unika lasten från Frau Maria är värd inte mindre än 500 miljoner euro.

Tack vare det kalla och lätt salta vattnet i Finska viken bevarades segelbåten utan synliga yttre skador.

Baserat på arkivdata föreslår experter att målningarna inte packades i lådor, utan i blykolvar och fylldes med vax, vilket gör att vi kan hoppas på betydande bevarande av målningarna.

Finland har utvecklat en etappsplan för att höja fartyget: det förväntas att Frau Maria kommer att vara på land 2017. På den ryska sidan är stiftelserna "Cruiser "Varyag"" och "Saving National-Cultural Values" involverade i utvecklingen av projektet, och specialister från Eremitaget har uttryckt att de är beredda att delta i restaureringsarbetet.

Frågan om vem som ska få värdesakerna från Frau Maria om de faktiskt upptäcks är fortfarande öppen.

För närvarande finns det inga överenskomna internationella dokument om skatter som tagits upp från botten. Enligt allmänt accepterade normer, om ett sjunket fartyg ligger inom 24-mil kustzonen i en stat, så avgör den staten ödet för den återvunna skatten. Ofta tar det hälften eller en fjärdedel av dem för sig själv. Samtidigt tror man i vissa länder att fartyget under de första hundra åren från förlisningsögonblicket tillhör en specifik ägare - en privatperson eller ett företag. I frånvaro av arvingar eller efter hundra år erkänns fartyget som egendom för den stat i vars vatten det sjönk. Det finns också länder där rättigheterna för ägare av sjunkna föremål till egendom erkänns oberoende av fartygets dödsperiod. Det vill säga att det uppstår tvister i varje nytt ärende.

Om vraket av fartyget befinner sig i internationellt vatten, träder Brysselkonventionen från 1910 i kraft: den som hittar det "ägarlösa" fartyget tillhör honom. Men i det här fallet uppstår tvister om vilket fartyg som anses vara "ägarelöst". Ofta stämmer släktingar eller ättlingar till passagerare och besättningsmedlemmar som sjönk på fartyget guldgruvarbetare. Rättegångar pågår i flera år.

För att säkerställa och stärka skyddet av undervattenskulturarvet antogs den 2 november 2001 Unescos konvention för skydd av undervattenskulturarvet. Konventionen är ett internationellt fördrag som är det internationella samfundets svar på den ökande plundringen och förstörelsen av undervattenskulturarvet.

"Undervattenskulturarv" avser alla spår av mänsklig existens, av kulturell, historisk eller arkeologisk karaktär, som har legat helt eller delvis under vattnet under en period av minst 100 år.

Dokumentet förbjuder kommersiellt utnyttjande av sådant kulturarv.

Materialet utarbetades utifrån information från RIA Novosti och öppna källor

Skatter av sjunkna fartyg

Jag presenterar för er uppmärksamhet en kort översikt över de mest kända fynden.

Vrak nära Salcombe Bay

Kanske är detta ett av de äldsta skeppsvraken i världen. Ett handelsfartyg transporterade koppargöt och tenn redan 900 f.Kr. Den hittade lasten är ett bevis på att handeln utvecklades redan i antiken.

Vrak från Belitung Det arabiska skeppet sjönk tillbaka år 820, och det hittades av en fiskare utanför Indiens kust 1998. Många guld- och silverföremål från Tangdynastin, såväl som keramiska föremål gjorda i en enda kopia, upptäcktes på skeppet. Totalt uppskattades skatterna till 80 miljoner dollar.

SS-fartyg

Centralamerika Det amerikanska ångfartyget sjönk 1857. 153 personer, mestadels kvinnor och barn, lyckades fly, de återstående 400 personerna ombord på fartyget dog. Cirka 15 ton guld som bröts under guldrushen i Kalifornien sjönk med dem. Den förlorade skatten uppskattas vara värd cirka 100-150 miljoner dollar.

Sunken Treasures of Antikythera

Fartyg S.S. republik

Fartyg Bom Jesus

Vaidas flaggskepp

Detta skepp är känt för att vara det enda piratskepp som någonsin hittats. En hel del värdefulla piratvapen, mynt och andra artefakter värda totalt 400 miljoner dollar upptäcktes på skeppet.

I slutet av 1500-talet upptäckte och markerade spanska kaptener på kartor Filippinska, Mariana-, Caroline- och Marquesasöarna, ön Nya Guinea, Santa Cruz och Salomonöarna, Hawaii, Wakeöarna och Guam, Iwo Shima, Nya Hebriderna och ön Guadalcanal, Gilbertöarna och Marshall, Galapagos, Juan Fernandez, Flores och Bikini, Torressundet.

Den spanska eran i Stilla havet varade så mycket som 250 år och präglades bland annat av skapandet av den första reguljära sjökommunikationen i historien, som förbinder stränderna till det största havet, som tillhandahölls av de berömda "Manila galeonerna" .

Miguel Lopez de Legazpi

Mellan 1565 och 1569 erövrade den spanske upptäcktsresanden Miguel de Legazpi den stora Stillahavsskärgården och döpte den till Filippinerna efter den spanske monarken Filip II. Öarna blev Spaniens främsta besittning i Stilla havet. Denna ögrupp tillhörde Spanien i mer än tre århundraden - fram till 1898.

Under nästan två och ett halvt århundrade seglade galjoner i båda riktningarna med avundsvärd regelbundenhet. Galleoner kom till Manila för att fylla sina lastrum med varor som gladde européer: guld, pärlor, safirer från Siam, elfenben, lack, kinesiskt siden och porslin, bärnsten, sandelträ, kamfer och jade, mysk, kanel, kryddnejlika, peppar och curry.

spanska galjoner

Frekventa resor med galjoner var inte utan förluster. Enligt personalen på Filippinernas nationalmuseum hittade många fartyg sitt slut i de förrädiska sunden i den centrala delen av skärgården och mer än 40 nära andra öar. Till exempel 1750 sjönk galjonen Pilar utanför Filippinernas kust med två miljoner pesos ombord. 1802 förlorades Ferrolene-galjonen med en last av guld och silver...

Galleon "Nuestra Señora de la Concepción"

Den första sök- och forskargruppen som började leta efter platserna där galjonerna försvann var företaget Pacific Marine Resources. Starten av arbetet till sjöss föregicks av två års förberedande arbete i arkiven i Spanien, Italien, Mexiko, USA och Filippinerna. Tusentals sidor med rapporter, rapporter, anteckningar och memoarer och fartygsdeklarationer granskades. Sålunda, från gamla dokument, kom berättelsen om döden av galjonen Nuestra Señora de la Concepción, på den tiden det största spanska fartyget med en last på fyra miljoner pesos, fram...

Galjonen förliste den 20 september 1638, på väg från Manila till Acapulco med en last av siden, porslin, elfenben och smycken, inklusive ett fat och en uppsättning kannor av rent guld som den spanska kungen presenterade för den japanska kejsaren. Tragedin inträffade en månad efter avseglingen från Manila, utanför Saipan Islands södra kust, den näst största bland Marianerna.

En del av lasten togs upp från kustvattnet av öborna. 1684 upptäckte och återfann en spansk sökexpedition 35 av de 36 kanonerna och 7 av de 8 ankarna. De återstående delarna av galjonen och lasten var utspridda längs foten av reven eller fördes till stora djup...

Sökfartyget Tengar närmade sig Saipan i mars 1987 och släppte ankar hundra meter från dess sydvästra kust. Under två år utfördes arbete på platsen för galjonens död, under vilka hela den södra och sydvästra kustbotten av ön Saipan undersöktes på ett till etthundratjugo meters djup.

Forskargruppen bestod av 30 personer av sju nationaliteter - kineser, malaysier, singaporeare, filippinare, österrikare, britter och amerikaner. Under sökandet efter resterna av galjonen gjorde teamet mer än 10 tusen dyk - utan ett enda allvarligt misslyckande

För att undersöka botten på djup otillgängliga för dykare hade Tengar en tvåsitsig dykklocka. En robot med en videokamera styrd från ett sökfartyg användes också. Och där de inte kunde sänka klockan använde de ett bemannat undervattensfordon som kunde rymma två piloter och en observatör. Data från djuphavsforskning bekräftade att vraket kastades från revet till ett djup av 80 meter.

De första tre veckorna av dykning gav forskarna bara skärvor och kluster av barlaststenar spridda på olika platser på stort avstånd från varandra, och även de i små mängder. Under cirka 350 år förstörde tyfoner resterna av det sjunkna skeppet, men dykare, med tålamod, gissade med nästan ett sjätte sinne var föremålen som transporterades av galjonen låg begravda. Hotet om tyfoner hindrade arbete från juli till december, men under de första sex månaderna upptäcktes nästan allt som fanns kvar av galjonen.

De första guldfynden började hittas av dykare i början av den andra säsongens arbete. Först hittades ett fragment av ett handgjort gyllene fat. Den visade en kvinna i en flödande klänning som höll i en vas med blommor. I vänster hand höll hon en bukett rosor. En liten hund hoppade vid hennes fötter. Blommönster dekorerade produktens kanter.

Därefter hittades andra fragment av denna maträtt. Enligt dokument från Seville Archives of Indian Affairs bar galjonen ombord en tallrik av rent guld och en uppsättning kannor - en gåva från kungen av Spanien till den japanske kejsaren. Under den officiella utredningen av förlusten av galjonen anklagade spanska myndigheter Manilas guvernör Corcuera för att ha förskingrat föremålen och återlämnat dem till Spanien som guvernörens personliga last.

.

Guldplattan med kvinnan var ett viktigt fynd, men det fanns andra som var mycket mer imponerande. Således hittade dykaren Ant Navin en liten gyllene toffel täckt med diamanter och diamanter. Skon kan innehålla parfym eller andra parfymer. Michael Flacker hade också tur, han plockade upp 32 guldkedjor, var och en och en halv meter långa.

Alla kedjorna låg ihop och var tvinnade med guldtråd. De begravdes under två meter sediment under en smal avsats så att hans händer knappt kunde nå dem. Totalt hittade dykare mer än 1 300 guldsmycken från havets botten: kedjor, kors, radband, spännen, filigranknappar, ringar och broscher med ädelstenar. Några av de mindre värdefulla fynden från galjonen var också mycket intressanta, till exempel 156 matförvaringsburkar som hittades på 45 till 60 meters djup.

Restauratörer undersökte noggrant innehållet i kannorna. Två av dem innehöll fryst aromatiskt harts, de andra innehöll små ben. Burkarna graverades med namnen på ägarna eller spanska och kinesiska symboler som anger deras innehåll: salt, vinäger, salpeter, vin. Men de flesta av kannorna innehöll dricksvatten, eftersom galeonerna i Manila inte stannade på vägen på fem till åtta månader.

Under många århundraden av att vara på havsbotten har många föremål blivit övervuxna med koraller. Till exempel innehöll ett stycke korall faktiskt 564 föremål - glaspärlor av kinesiskt ursprung, keramikskärvor, fragment av bladguld, två silversvärdshandtag och kinesiska bronsvågar, förmodligen använt för att väga ädelstenar. Vissa föremål var mycket personliga. På ytan av en liten gyllene kam kunde man således urskilja inskriptionen "år 1618" och namnet "Doña Catalina de Guzman". Arkivsökningar visade att denna kvinna var änka 1634 och bodde i Manila.

Spanska galjonen "Nuestra Señora de las Mercedes"

Och här är historien om en annan galjon som sjönk i havets djup
Efter långa rättsliga förfaranden i USA, återfördes skatter från havets botten, som bevarades på ett fartyg som en gång hade förliste 1804, till Spanien och delvis visades offentligt.

Den 30 november 2012 meddelade kulturministeriet i Madrid att nästan 600 tusen antika mynt gjorda av guld och silver kommer att visas på Museum of Underwater Archaeology i den södra spanska staden Cartagena, sedan under andra halvan av 2013 några av skatterna kommer att visas på utställningar och andra spanska städer.

Den spanska galjonen Nuestra Señora de las Mercedes, bland resterna av vilka skatterna hittades, transporterade silver- och guldmynt som präglades i Latinamerika på 1800-talet. Galjonen sänktes 1804 av brittiska krigsfartyg utanför den portugisiska kusten nära Gibraltar. Det var 200 personer ombord på fartyget då.

Enligt uppskattningar är den återvunna skatten värderad till mer än 350 miljoner euro.

Galjonen hittades av det amerikanska företaget Odyssey Marine Exploration (48 ton silver som återvunnits av samma företag från ett sjunket militärt transportfartyg), som är engagerat i marin forskning, 2007; den hittade skatten lyftes och fördes till Florida. Sedan var det nästan fem år av rättstvister och slutligen beslutade den amerikanska hovrätten i januari 2012 att företaget måste lämna tillbaka skatten till National Foundation i Spanien. Skatten består av mer än 594 000 mynt och andra artefakter. Det spanska kulturministeriet ser mynten som en del av det nationella arvet, som kan säljas för att betala av statens skulder.

Buen Jesus och Nuestra Senora del Rosario

Skatter som en gång tillhörde den spanska kronan har upptäckts utanför Floridas kust. Skatten hittades bara 150 meter från kusten, nära staden Fort Pierce.

Upptäckten gjordes av medlemmar av familjen Schmitt och en dykare de kände, rapporterar Daily Mail. Guldkedjor med en total vikt på tre pund, fem mynt och en ring uppskattas av experter till 300 tusen dollar. "Hela botten var täckt av guld", säger familjens överhuvud, Rick Schmitt, 65. "Det är det mest otroliga jag någonsin sett."

Förlisningen av Buen Jesus y Nuestra Senora del Rosario och sju andra fartyg förstörde Bank of Madrid och bidrog till och med till kollapsen av det spanska imperiet.

Ett team av djuphavsdykare tror att de har hittat detta berömda skepp på 400 meters djup. Mer än 17 000 föremål upptäcktes ombord på det sjunkna fartyget, efter att ha undersökt vilka dykare som kom fram till att fartyget bar guld, pärlor och till och med papegojor.

Guldet hamnade på havsbotten, förmodligen efter en orkan 1715, där 12 spanska fartyg skadades. Enligt den historiska krönikan dog tusen människor under stormen, 11 fartyg sjönk med alla skatter.

Enligt skattjägare kunde de upptäcka guldet tack vare en ny storm, som förde upp till ytan endast en liten del av lasten från de spanska fartygen. Familjen Schmitt är övertygad om att det fortfarande finns massor av skatter längs Fort Pierces kust.

Under sökningen hittades också 39 guldtackor och cirka 1 200 silverpesos. Dessutom återvanns mer än 6 600 pärlor från botten och exporterades till Europa från Venezuela.

Dessa sällsynta pärlor kommer från en sällsynt typ av ostron som är infödd i Sydamerika, men fördes till randen av utrotning i början av 1600-talet på grund av överexploatering av koloniala handlare. Det är inte bara vilda djur som påverkas av pärlbrytning. Man tror att 60 000 karibiska infödda dog när de dykte efter ostron.

Förutom ädla metaller och ädelstenar hittades ben från två fåglar, som tros vara blåhuvade papegojor, på skeppet. Papegojor har blivit populära husdjur på grund av deras färgglada fjäderdräkt och förmåga att imitera mänskligt tal, men det är första gången fågelrester har hittats på en skeppsvrakplats.

Skatterna ombord på fartygen låg på botten i nästan fyra århundraden. Guld och ädelstenar från de sydamerikanska kolonierna var grunden för den spanska ekonomin och katastrofen bidrog till kollapsen av det allsmäktiga koloniala imperiet.

Forskning på vrakplatsen har pågått i mer än tjugo år med hjälp av djuphavsteknik utvecklad av brittiska ingenjörer. Föremål som återvunnits från Rosario håller på att monteras och visas på Odyssey Marine Explorations huvudkontor i Florida.

Guld från kryssaren Edinburgh

1981 genomfördes den största djuphavsoperationen för att återvinna guld från den sjunkna engelska kryssaren Edinburgh i Barents hav. I slutet av april 1942 lämnade kryssaren Murmansk för England med 5,5 ton guld ombord, men efter att ha fått skador från tyska örlogsfartyg, störtades den på order av kaptenen. Först 1980 bestämde brittiska experter den exakta platsen för fartyget, och i september 1981 höjdes de flesta guldtackorna till ytan. Flera tackor hittades aldrig.

Treasures of the Galleon Atocha, 1985.

1985, efter 15 års letande, hittades de legendariska skatterna från den spanska galjonen Atocha, som förstördes 1622 på grund av en storm utanför Floridas kust. Den insamlade rikedomen uppskattades till mer än 400 miljoner dollar, inklusive 200 guld och cirka tusen silvertackor, smycken, guldkedjor och en hel arsenal av vapen från 1600-talet.

Piratens skatt på en strand i Florida, 1984.

Skatten hittades av en av de mest kända skattjägarna, Barry Clifford, bara några hundra meter från Cape Cod Beach på Floridas kust. Han upptäckte vraket av piratgalären Whydah, från vilket han återfann cirka fem ton olika värdesaker.

Det totala priset för det som hittades översteg 15 miljoner dollar: innan de kraschade på kustreven, rånade piraterna mer än femtio fartyg.

"SS Gairsoppa"

48 ton silver från ett sjunket fartyg utanför Irlands kust, juli 2012.

Detta år visade sig vara mycket framgångsrikt i återhämtningen och upptäckten av mycket stora skatter, och här är ytterligare en till - cirka 48 ton silver återfanns från ett brittiskt militärtransportfartyg, som sjönk 1941 efter att det torpederats av en tysk ubåt.

Fartyget fick sitt namn efter ett vattenfall utanför Indiens västkust. I december 1940 seglade hon från Calcutta till Storbritannien med te, järn och massor av silver ombord. Starka vindar och vågor tvingade fartyget att sakta ner, vilket gjorde att det skiljdes från militärkonvojen och attackerades av tyska ubåtar i februari 1941. En torped slet isär fartygets skrov och den kraschade 300 miles sydväst om Irland.

Fartyget sjönk på ett mycket stort djup - 4,7 km. Totalt fanns det 85 personer ombord på fartyget. Endast en överlevde - den andre styrmannen, som tillbringade 13 dagar i livbåten.

Det brittiska transportministeriet har skrivit ett kontrakt med det amerikanska företaget Odyssey Marine Exploration, som specialiserat sig på att lyfta upp skeppsvrak från havsbotten, för att lyfta silver till ytan. Cirka 1 tusen 203 silvertackor återfanns från fartyget, men Odyssey Marine Exploration-anställda hävdar att detta bara är 20 % av den ädla metallen som ligger i SS Gairsoppas lastrum. Enligt villkoren i kontraktet får företaget 80 % av den hittade skatten.

Totalt fraktade fartyget 240 ton silver, vilket med dagens mått mätt är värt 190 miljoner dollar. Arbetet på Atlantens botten kommer att fortsätta.

Guld, platina och diamanter på "skeppet utan namn", 2009.

Resterna av ett brittiskt lastfartyg som sänkts av nazisterna under andra världskriget har upptäckts utanför Sydamerikas nordöstra kust. Fyndets värde var att fartyget bar en stor last av guld, platina och diamanter avsedda att fylla på USA:s statskassan. Fartygets namn avslöjades inte, det kallades konventionellt Blue Baron. Fartyget förliste i juni 1942.

En halv miljon guld- och silvermynt, 2007.

I maj 2007 tillkännagav Odyssey Marine Exploration, ett företag som specialiserat sig på sökandet efter marina skatter, upptäckten av ett sjunket skepp med 500 000 guld- och silvermynt ombord. Skatten återfanns och transporterades till USA, men företaget sa aldrig vem som ägde det sjunkna skeppet eller exakt var det hittades.

Mynt och magisk sten i Karibien, 2011.

Förra året upptäckte den amerikanska skattjaktsorganisationen Deep Blue Marine skatter i Karibiska havet utanför Dominikanska republikens kust. På 1500-talet skedde ett skeppsvrak på denna plats. Dykare hittade 700 antika mynt, vars värde kunde nå miljontals dollar, antika figurer och en ovanlig spegelsten som kunde användas i shamanistiska ritualer.

Sovjetisk platina på ett brittiskt fartyg, 2012.

I februari 2012 upptäckte den berömde amerikanska skattjägaren Greg Brooks det sjunkna brittiska fartyget Port Nicholson, som 1942 aldrig förde platinastänger från Sovjetunionen till New York. Fartyget sänktes av en tysk ubåt. Dess last var avsedd för en lösning av Sovjetunionen med den amerikanska regeringen för leverans av ammunition, militär utrustning och mat från de allierade.

Skatter av "guldskeppet "Flor de la Mar"

Historien håller hemligheterna för hundratals och tusentals skatter som fortfarande väntar i vingarna på havets botten. Trots sitt berömda läge kan inte ens de mest erfarna dykare hitta dessa skatter. Ju mer vi lär oss om dem, desto starkare blir önskan att röra vid hemligheten som är gömd under vattnet.

...Det var en ovanlig flygning. År 1512 seglade den portugisiska skvadronens flaggskepp, Flor de la Mar, från Sultanatet Malacka, som ligger på den malaysiska halvöns sydvästra kust. Ombord på Flor de la Mar, som var en del av den portugisiska skvadronen under befäl av erövraren av Malacka, amiral Alfonso d'Albuquerque, fanns skatterna från sultanerna i Malacka, samt rikedomar som fångats av erövrare i Afrika och den arabiska halvön, i Indien och Siam.

Flor de la Mars sista resa varade inte länge. Nästan omedelbart efter avgång, fångat av en stark storm, träffade fartyget ett rev och sjönk, och blev en lockande legend för skattjägare i många århundraden. Skulpturer av elefanter, tigrar, apor gjutna i guld, smycken gjorda av ädelstenar, kinesiskt porslin och andra skatter från det portugisiska skeppet, som experter uppskattar kan vara värt miljarder dollar, ligger fortfarande på botten av Malackasundet utanför kusten av Indonesien.

Legender om skatter som förlorats i detta område av världen har fångat skattjägares fantasi i århundraden. Strax utanför Indonesiens kust döljer vattnet enligt historiker rikedomen hos hundratals havererade fartyg. De tog med sig kryddor, porslin, tyger, produkter gjorda av ädelmetaller och mycket mer från Kina och tidigare kolonier. Fartyg sjönk under stormar, kraschade på rev och blev offer för pirater.

Och 1991 spreds ett sensationellt budskap över hela världen att på botten av Malackasundet, 8 km från den nordöstra kusten av ön Sumatra, under ett 18 meter långt lager av sand och silt, resterna av ett portugisiskt fartyg som sjönk för nästan 500 år sedan med otaliga skatter ombord upptäcktes. Rapporter om det hittade vraket av Flor de la Mar lämnade aldrig pressens sidor i Indonesien och ett antal grannländer.

I området för den påstådda upptäckten, där lokala undervattensskattjägare omedelbart flockades, genomförde indonesiska marinens fartyg patruller dygnet runt för att stoppa obehöriga försök att lyfta upp skatter från havsbotten, vars auktionsvärde, enligt vissa uppskattningar, kan vara cirka 9 miljarder dollar, vilket är nästan en tredjedel av Indonesiens årliga budget.

Sökandet efter Flor de la Mar utfördes i två år av det indonesiska företaget Jayatama Istikacipta med tillstånd av landets regering. Denna sökning kostade företaget 10 miljoner dollar. Dess ägare var dock beredda att investera samma belopp i att lyfta skatter från havsbotten och beräknade att intäkterna från försäljningen av värdesaker på auktion skulle vara 7-9 miljarder dollar. Enligt villkoren i kontraktet skulle hälften av de återvunna skatterna gå till den indonesiska regeringen, medan föremål av historiskt värde skulle återlämnas till den malaysiska regeringen.

Det är möjligt att de var ombord på andra fartyg från den portugisiska skvadronen, som tros ha kört in i rev utanför Sumatras kust under en storm och sjönk till botten tillsammans med Flor de la Mar. Och ägaren till Jayatama Istikachipt själv medgav att företagets representant i Singapore uppenbarligen hade bråttom med ett sensationellt uttalande, som omedelbart togs upp av nyhetsbyråer.

Rapporter om upptäckten av Flor de la Mars förlisningsplats utlöste en ny våg av intresse för sökandet efter undervattensskatter. Det indonesiska utrikesministeriet har fått erbjudanden från hela världen om att samarbeta i sökandet efter dessa rikedomar, och polisen och kustbevakningen har med irritation noterat den oöverträffade tillströmningen av undervattenssportentusiaster till dessa platser.

Skattjägare från andra länder skyndade sig också att delta i uppdelningen av Flor de la Mar-skatterna. En australisk arkeologisk expedition har meddelat att den har slutfört förhandlingar med representanter för de indonesiska och malaysiska regeringarna om att lyfta last från ett portugisiskt fartyg.

Och i Hong Kong sa en viss italienare Bruno de Vincentis i sin tur att hans förhandlingar med de indonesiska och malaysiska myndigheterna är i slutskedet. "Vi hoppas kunna hitta skatten, även om det kommer att bli ett ganska dyrt företag," sa Bruno de Vincentis. "Vi är inspirerade av det faktum att bland vraket av Flor de la Mar ligger kanske den största skatten i världen."

Men de indonesiska myndigheterna har ingen brådska med att möta skattjägare halvvägs. "Vi har ännu inte gett tillstånd till någon för undervattensforskning," sade regeringstjänstemän. Enligt internationell rätt ska den hittade skatten delas mellan tre parter: det land som fartyget tillhörde, det land i vars territorialvatten skatten hittades och de som hittade den. Chefen för Indonesiens arkeologiska forskningskontor noterade i detta avseende att hans land saknar erfarenhet för att utföra sådant arbete.

Indonesernas oro kan förstås om vi minns händelserna från det relativt korta förflutna, då en grupp äventyrare olagligt återfann många antika föremål från ett sjunket skepp på Malukuöarna, som sedan såldes på europeiska auktioner för miljontals dollar.

Det de inte lyckades ta fram förstördes på barbariskt sätt. Och 1990 greps elva utlänningar i området Bintan Island, där vraket av fem sjunkna fartyg tros finnas. Enligt polisen ägnade sig gruppen, som inkluderade amerikaner, australiensare och britter, i illegal skattjakt.

Undervattensskatter utanför Indonesiens kust förföljer många. Samtidigt är vissa bekymrade över hur man tar dem i besittning, andra för hur man bevarar dem. Kampen pågår med varierande framgång. Och är det ens möjligt att tala om tillförlitligt skydd av skeppsvrakplatser om pirater fortfarande är aktiva i vattnet i Malackasundet? Så historien om Flor de la Mar kan få ett högst oväntat slut.

Även i vår tid av avancerad teknik dyker tiotusentals människor varje år ner i havets och havets djup på jakt efter skatter. Och det här är inte tom skattjakt. Havets djup har många hemligheter och skatter! 75 % av det silver och guld som utvinns genom mänsklighetens historia fortsätter att vara beläget på botten av världshaven.

Enligt experter kommer det att ta mer än fyrahundra år att upptäcka och höja sjunkna fartyg till ytan på en okänd plats. Tänk bara vilka skatter av sjunkna skepp som kan hittas på förlorade skepp som har vilat i djupet av världshaven i hundratals år. Vilka sjunkna och försvunna fartyg hemsöker fortfarande havsskattsökare, historiker och arkeologer? Det går naturligtvis inte att sammanställa en komplett lista över sådana fartyg, men några pratas det oftast om.

Flor de la Mar - Sumatra, Malaysia

Historien om det portugisiska fartyget Flor de la Mar från 1500-talet anses vara en av de mest mystiska berättelserna om sjöfartygens försvinnande. Skonaren Flor de la Mar försvann 1511 under en storm där hon fångades utanför Sumatras norra kust. Fartyget ska ha innehållit plundrade skatter som portugiserna hade tagit från folket i kungadömet Melaka, dagens Malaysia. Enligt vissa rapporter var fartygets lastrum bokstavligen fyllda med guld som vägde 60 ton. Trots att den förmodade platsen för katastrofen ligger på en av de mest populära platserna bland dykare, har ingen ännu hittat skatten.

Merchant Royal - Darmouth, Storbritannien

Storbritanniens största havsskatt som ännu inte har upptäckts tros vara nedsänkt i vatten cirka 34 km utanför Land's End i Cornwall. Fartyget var på väg tillbaka till England tillsammans med spanska skatter, men en storm som inträffade den 23 september 1641 hindrade Merchant Royal från att nå sin destination. Ombord på fartyget fanns på den tiden 500 stänger av guld, silver och ädelstenar.

"San Jose" - Baru-halvön, Colombia

År 1708, under det spanska tronföljdskriget, fångade och sänkte den engelske befälhavaren Charles Wagner ett spanskt skepp, som utöver sin besättning skulle bära otaliga skatter. Det är känt att "San Jose" vilar på ett djup av cirka 305 meter mellan Isa del Tesoro, som också kallas Treasure Island, och Baru-halvön. San Joses last är för närvarande värderad till en miljard dollar.

Nuestra Senora de Atocha - Key West, Florida, USA

1985 upptäckte marinskattjägaren Mel Fisher, efter 16 års ihållande sökande, vraket av Nuestra Senora de Atocha, 56 km utanför Key Wests kust i Florida. Skatter, guld och silver, 100 000 spanska mynt, colombianska smaragder och andra artefakter började stiga till ytan.

HMS Victory - Engelska kanalen, Storbritannien

2009 tillkännagav det amerikanska företaget Odyssey Marine Exploration upptäckten av ett sjunket skepp, föregångaren till Victory som amiral Nelson var på. Fartyget hittades i området för en grupp av rev nära Kanalöarna. Enligt företagets experter finns det 100 000 guldmynt ombord på fartyget. Tvister om ägandet av de upptäckta skatterna fortsätter än i dag.

Notre Dame de la Deliverance - Key West, Florida, USA

I november 1755 lämnade den spanska galjonen Notre Dame de la Deliverance hamnen i Havanna med en last av skatter som samlats in från gruvorna i Mexiko, Peru och Colombia. En dag efter avseglingen fångades fartyget i en kraftig storm med en orkan och, oförmögen att klara av väder och vind, sjönk det med nästan all last och nästan hela besättningen. Det förlorade guldet och silvret uppskattas till 2 miljarder dollar, och platsen där galjonen sjönk upptäcktes enligt uppgift 2003, men den plundrade skatten har ännu inte återuppstått.

USS San Jacinto - Abacos, Bahamas

Vattendjupen utanför den bahamiska ön Abacos kust är inte bara de bästa platserna för djuphavsdykning, utan också den påstådda platsen för vraket av 500 fartyg med värdefull last ombord som inte har hittats till denna dag. Ett av de mest intressanta fynden som gjorts i denna region är kanske USS San Jacinto, ett experimentellt militärfartyg från inbördeskriget. Detta fartyg, som sjönk vid Chub Rocks, var ett av de första marina ångfartygen.

Hoi An Junk - Da Hang-halvön, Vietnam

På 90-talet, utanför Da Hang-halvöns kust i Vietnam, upptäcktes resterna av ett sjunket skepp på 79 meters djup. Det visade sig att det var ett thailändskt skepp med en imponerande last bestående av antik blåvit keramik dekorerad med mänskliga figurer, bilder av djur, landskap och mytologiska varelser. Historiker och arkeologer uppskattar att keramiken går tillbaka till den vietnamesiska guldåldern, som inträffade i mitten av 1400-talet.

SANTISSIMA TRINIDAD

År 1616 fångades den spanska galjonen Santissima Trinidad, på väg mot Acapulco, utanför Japans södra spets, av en kraftig storm. Enligt experter fanns det 3 000 000 pesos, eller 94 ton mynt, ombord på galjonen.

NEUSTRA SENORA DE BEGONA, SANTO DOMINGO, SAN AMBROSIO & SAN ROQUE

År 1605 lämnade sju spanska galjoner hamnen i Cartagena och styrde mot Havanna. Sjömännen var övertygade om att säsongen av orkaner och stormar låg bakom dem. En obehaglig överraskning väntade dock för spanjorerna före. Halvvägs mellan Jamaica och Yutacan mötte fartygen en fruktansvärd storm. Endast en galjon lyckades återvända tillbaka till Cartagena, två tog sig fortfarande till Jamaica, men de andra fyra hade inte lika tur. Galeonerna, tillsammans med en last av guld, silver och smaragder till ett värde av 8 miljoner pesos, sjönk utanför Serranillas kust. Tillsammans med skatterna vilade också 1 300 personer, inklusive alla besättningsmedlemmar, på havets botten.

NAPRIED

I juni 1872 lämnade Napried Boston för Beirut med en last mattor. På vägen utbröt dock en kraftig brand i lastrummen, fartyget brann ner och sjönk på okänd plats. Napried bar inte bara mattor, utan i sina lastrum bar de en värdefull samling cypriotiska antikviteter som tillhörde den amerikanska ambassadören. Den här mannen samlade en rik samling av antika värdesaker, bestående av mer än 35 000 föremål, varav 5 000 tusen gick förlorade under ett skeppsbrott. En gång i tiden förhandlade ambassadören om försäljningen av samlingen till ett av världens museer och sålde den till slut till Metropolitan Museum of Art i New York.

ISABEL

Strax söder om den portugisiska udden Santa Maria vilar skrovet på fartyget Isabela på ett djup av 400 fot. Denna galjon tillhörde en gång hertigen de Veraguas armada; 1672, på väg till Sevilla under en storm, kantrade skeppet och sjönk till botten. Kapten Juan Ugarte och 400 personer ombord dog i skeppsvraket. Bland resterna av skeppet i havets djup ligger fortfarande skatter värda 1 000 000 dollar begravda, enligt historiker, mestadels peruanskt och colombianskt guld.

SOLEIL DORIENT

Vraket av det 1000 ton tunga fartyget från det franska ostindiska kompaniet "SOLEIL DORIENT" är ett av de mest kända och "lovande" när det gäller volymen av sjunkna havsskatter och katastrofer. "Soleil dOrient" med gåvor från kungen av Siam till kungen av Frankrike Ludvig XIV, påven och ett antal rika aristokrater i Europa, avseglade 1681. Den värdefulla lasten åtföljdes av tre ambassadörer och tjugo betjänter. Man tror att fartyget gick på grund utanför Madagaskars sydöstra spets och skadades allvarligt innan det sjönk. Uppenbarligen kan resterna av fartyget finnas på grunt djup. Förutom den imponerande lasten av diamanter, bland de speciella värdesaker som fanns ombord på Soleil dOrient, lyfter experter fram en middagsservering i guld bestående av 1000 föremål (en gåva från den japanska kejsaren), ett stort antal silverbestick och värdefullt porslin som en gång tillhörde Kinas kejsare. Det historiska värdet av Soleil dOrient-lasten kan inte överskattas.

MERCEDES

Det spanska fartyget Nuestra Señora de las Mercedes, som fraktade en enorm mängd guld, silver och smycken på den olyckliga resan 1804, attackerades av britterna utanför den portugisiska udden Santa Maria. På den tiden höll Spanien officiellt fast vid en neutralitetspolitik, men antydde samtidigt ganska ogenomskinligt en militär allians med Napoleons Frankrike. Efter order från amiralitetet krävde viceamiral Graham Moore att spanjorerna skulle ändra kurs och skicka skeppet till Englands stränder. Den höga spanske officeren, konteramiral Don José Bustamente, vägrade att följa britternas krav och öppnade eld. Som ett resultat av en kort strid exploderade Mercedesen. Enligt samtida sprack skeppet som ett äggskal, vars äggula rann ut i havets djup. Fartyget sjönk inte omedelbart, det sjönk ganska långsamt, så många lyckades fly. De flesta av dem som lyckades undvika döden. I ett av sina brev uppgav amiral Moore att en grupp på fyra spanska fartyg, varav ett var Nuestra Señora de las Mercedes, bar 4 436 519 guld- och silverpesos i sina lastrum, varav 1 307 634 tillhörde den spanske kungen. Strax efter denna incident glömde Spanien sin neutralitet och förklarade krig mot England.

Den 25 mars 1997 upptäcktes det spanska fartyget La Capitana med inkaskatter. Detta är en av många undervattensskatter som sökare jagar efter. Här är några berättelser om framgångsrika och inte så framgångsrika sökningar efter skatter av sjunkna fartyg

Mystiska "La Capitana"

Det riktiga namnet på detta fartyg är "Santa Maria", "La Capitana" - översatt som flaggskeppet, avancerade fartyg. Han var ett av fartygen som transporterade inkarikets gyllene skatter som plundrades av spanjorerna. Det tungt lastade skeppet förliste 1654 utanför det moderna Ecuadors kust.

En spansk galjon som störtade i en storm och låg på havsbotten i flera århundraden upptäcktes 1997 av den argentinske skattjägaren Germán Moro. Experter uppskattade värdet av inkaskatterna från La Capitana till flera miljarder dollar – galjonens lastrum var bokstavligen fyllda med guld och silver. Men sökarna lyckades återvinna bara några tiotusentals silvermynt från det sjunkna skeppet. Tvister rasar fortfarande: var det samma skepp som Moreau upptäckte? Efter en detaljerad studie av historiskt material blev skattjägare besvikna - troligen hittade de ett fartyg som hade tagit del av den dyrbara lasten från det nödställda La Capitana, men som snart sjönk. Och den berömda "Santa Maria" ("La Capitana") bor fortfarande någonstans i havets djup och väntar i kulisserna.

"Santa Maria", eller "La Capitana" gav aldrig upp sina skatter till människor

Den legendariska "Nuestra Señora de Atocha"

Den legendariska spanska galjonen "Nuestra Señora de Atocha", som transporterade en rik last av guld från Havanna till Spanien, förstördes av en stark havsorkan utanför Floridas kust 1622. Atochas last bestod av ton guld och silver. Fartyget sjönk på ett grunt djup av 15 meter, men en orkan spred galjonens skatter längs havsbotten.

Amerikanen Mel Fisher, den mest framgångsrika skattjägaren på 1900-talet, tillkännagav på 80-talet sin avsikt att hitta och höja Atochas rikedom från havets botten. Guldgruvarbetare var tvungna att tillbringa mycket tid i spanska arkiv för att fastställa den mest exakta platsen för det sjunkna skeppet. Till en början återfanns endast ett fåtal guld- och silvermynt från havets botten. Sökandet efter skatt komplicerades av rättstvister - undervattensutgrävningar utfördes på territoriet för ett marint reservat. Som ett resultat kom man överens om att 20 procent av skattjägarnas "fångst" skulle tillhöra delstaten Florida, utanför vars kust Atocha sjönk.

Månaders letande ledde till slut till platsen för Atochas död. Under inverkan av elementen bröts skeppet i tre delar, varav den mest "läckra" var den centrala delen av skeppet, där guld var tänkt att förvaras i lastrummet. Fishers team kammade botten med mycket känsliga metalldetektorer och magnetometrar, och efter att ha upptäckt en tydlig signal började de leta. "Atocha" gav sina skatter till skattjägarna Mel Fisher den 20 juli 1985. Det var omkring tvåhundra guld och mer än 1 100 silvertackor, ovärderliga smycken och dyrbara kyrkoföremål. Dessutom återfanns historiskt värdefulla föremål - antika maträtter, vapen och fartygstillbehör. Det totala värdet av de skatter som återvunnits från Nuestra Señora de Atocha uppskattades till 400 miljoner dollar.

"Atocha" blev 1900-talets rikaste fångst av koddetektorer

Ointaglig "Lutina"

Krigsskeppet "Lutina" tillhörde England. 1799 tilldelades han ett viktigt och farligt uppdrag - att transportera en verkligt dyrbar last från Foggy Albion till Hamburg, Tyskland: tusen guld- och femhundra silvertackor värda 1 175 000 pund sterling. Detta var ett stort statligt lån som den brittiska regeringen gav till en tysk handelshamn som ett tecken på solidaritet i kriget mot Napoleon.

Den 8 oktober 1799 lämnade Lyutina, belastad inte bara med dyrbar last, utan också med militära vapen (skeppet hade 30 kanoner), den engelska hamnen och styrde mot Hamburg. Men i Nordsjön blev skeppet omkört av en kraftig storm. "Lutina" kraschade in i en sandbank, kantrade och sjönk utanför Hollands kust på flera tiotals meters djup. Av de 280 besättningsmedlemmarna lyckades bara en sjöman fly. Efter att ha fått reda på om ett fartygs död som fraktade guld från dess kuster, skyndade Holland att förklara hela den sjunkna lasten konfiskerad. Lokala fiskare var de första som fick skatter från Lyutina - de lyckades lyfta flera mynt och guldtackor från havets botten. Men havsströmmen täckte snart det förlorade skeppet med sand. I tjugo år störde ingen den sjunkna Lutina, först 1821 gjorde de holländska myndigheterna ett försök att få fram engelskt guld från havets botten. Arbetet med att rädda skatterna utfördes i flera decennier, men misslyckades - först 1858 var det möjligt att få guldtackor värda 10 tusen pund sterling. När holländarna blev desillusionerade av framgången med sitt företag ingick de engelska entreprenörerna som var involverade i återvinningen av sjunkna fartyg ett avtal med dem, enligt vilket 70 procent av de återvunna skatterna skulle återlämnas till Storbritannien. Detta var 1911, när skattjägare var beväpnade med mudderverk och pumpar. För att avleda havsströmmen som bar sanden grävdes en undervattenskanal. Arbetet pågick till 1913. Dykarna lyckades till och med få flera guldtackor genom hålet i fartyget. Men när de nästa dag gick till botten upptäckte de att skeppets skrov hade vänt, vilket stängde ingången till lastrummet - skeppet vägrade att ge upp sina skatter till folket. Snart började första världskriget, och sökandet efter skatten upphörde. Den "förtrollade" "Lutina" har fortsatt att vila på havsbotten under ett flera meter lager av sand i 200 år och lagrat sina skatter.

Fatal "Egypten"

Ett engelskt fartyg med fem ton guld och tio ton silver, som avgick till Indien i maj 1922, sjönk utanför sina inhemska stränder och lämnade knappt sin hemmahamn. "Egypten" kolliderade med ett franskt lastfartyg i kraftig dimma. Placeringen av vraket var välkänd, men att lyfta den dyrbara lasten var inte lätt - fartyget sjönk till ett djup av 120 meter. Bara sex år senare började det italienska företaget, som utrustade sina dykare med hårda dykardräkter, att lyfta göten. Räddningsfartyg hittade fartyget på botten med hjälp av ett trålnät, sedan gick dykare igång. Arbetet var enormt svårt. På 120 meters djup, även i hårda rymddräkter, kunde folk stanna i max 20 minuter, så sökarna fick göra flera dussin turer till botten. När dykarna lyckades ta sig fram till kupén där skatterna förvarades visade det sig att de låg bakom en pansardörr, vars nyckel aldrig hittades. Sökandet måste tillfälligt avbrytas på grund av stormsäsongens början. Och snart dog ett team av dykare som arbetade på Egypten tragiskt när de röjde minor från ett krigsfartyg som sjönk under första världskriget. För att utvinna skatterna måste ett nytt team av specialister rekryteras. "Egypten" väntade - allt som återstod var att bryta upp pansardörren. Sprängningsoperationer uteslöts på grund av deras fara för dykare. Även dåtidens kriminella myndigheter - ordningsvakterna - erbjöds att öppna den dyrbara dörren. Men lyckan vände oväntat ansiktet mot de envisa skattjägarna. Kaptenen på "Egypten" kom ihåg att han förvarade en reservnyckel till kassaskåpet i en låda i sin hytt. Dykare hade svårt att hitta denna nyckel på det sjunkna fartyget, som nästan korroderades av havsvatten. Med hjälp av en avgjutning från en rostig nyckel gjorde de en dubblett, som lyckades "avsluta" skatterna i "Egypten". Under fyra år tog dykare till ytan guld- och silvertackor värda mer än en miljon pund sterling. Bytet delades mellan det engelska företaget som ägde fartyget (det fick en tredjedel av de skatter som hittats), och det italienska företaget Sorima, som utförde lyftarbetet (två tredjedelar av all rikedom).

"Egyptens" skatter höjdes från havets botten med stor svårighet

Ryska skatter av "St. Michael"

Den 15 oktober 1747 lämnade den ryske galioten "S:t Mikael" Amsterdams hamn för S:t Petersburg, lastad med dyrbara gåvor till den ryska kejsarinnan Elizabeth Petrovna och hennes hov, och dog i en storm utanför Finlands kust. Skrovet på det antika skeppet upptäcktes av finska fiskare 1953, men det intresserade inte finländska myndigheter och historiker. 1961 blev svenska dykare intresserade av ett urgammalt skepp som låg på botten av Östersjön, som antydde att det var den ryska "S:t Mikael" med en guldskatt i lastrummen. Utan att offentliggöra sina gissningar fick skattjägarna tillstånd från de finska myndigheterna att utföra undervattensarbete utanför dess kust. Och under de allra första dagarna av sökandet återfanns riktiga skatter från havsbotten - 34 gyllene snusdosor gjorda av kända franska mästare på 1700-talet, av vilka några var dekorerade med ädelstenar. En samling engelska klockor i guld och silver, dyrbar servis, möbeldekorationer i guld och till och med en snidad förgylld vagn gjord speciellt för kejsarinnan Elizabeth.

Skatter av den ryska "St. Michael" gick till Finland