Assetto corsa menedzsment. Az Assetto Corsa nem indul? Lelassul a játék? Kirepül? A leggyakoribb problémák megoldása. Puha kényelem - Kompromisszumú kiegyensúlyozott opció

A Logitech Profiler beállításainak leírása

Spring Effect Strength – A paraméter engedélyezése nem befolyásolja a visszacsatolást a játékban. Legalább 0-t, legalább 150-et írhat.

Damper Effect Strength – Ezt a paramétert a játék FFB használja, és a játék menüjében, a Damping értékkel állítható be. Optimális 100-at beállítani, és már a játékban, ha szükséges, módosítani.

Engedélyezze a Centering Spring in Force Feedback Games játékokat – Ez az effektus nem kötődik az FFB játékhoz, és csak a rugó biztosításához szükséges, a kormánykerék visszaállításához semleges helyzetbe, mint egy vízözön előtti gumival töltött kormánykerékhez. Természetesen senki nem használja modern játékok ja és szimulátorok. Néha azonban a kis értékek hasznosak egy szorosabb kormányközép létrehozásához. Kis értékei (10-17) még nem hoznak létre igazi rugót, nem erőltetik vissza a kormányt középre, de már enyhe ellenállást adnak, amikor a kormány eltér, ami bizonyos játékokban, ahol a kormány kerék egyszerűen teljesen üres a közepén, hozzon létre a visszacsatolás integritásának illúzióját. AC-ban annak a ténynek köszönhetően, hogy az FFB szinte mindig alkalmaz valamilyen kormányzási bemenetet, ennek nincs sok értelme. A „legsűrűbb” központ szerelmesei azonban egy kicsit több „sűrűséget” adhatnak hozzá.

Tehát a 10 az az érték, amelynél az effektus elkezdi visszaállítani a kormánykereket elvileg semleges helyzetbe (az Overal Effect Strength - 101 és a többi FFB effektus teljesen letiltva, beleértve a főt is). 9-es értékkel egy autón ilyen körülmények között, amikor nincs közös FFB, a kormány egyáltalán nem tér vissza semleges helyzetbe - láthatóan a tengely és a kormánykerék saját súlya ellenáll.

Ha az FFB engedélyezve van a játékban, a 17-es érték az a maximum, amelynél a kormánykerék nem tér vissza üresbe (ebben az esetben az FFB már ellenáll).
A paraméter még magasabbra növelése zavarni kezdi a vezérlést, és amikor az autó áll, maga a kormánykerék tér vissza a középső helyzetbe.

Összesen - a 10-17 értékek beillesztése egy kis "sűrűséget" ad a kormánykerék közepéhez, minimális veszteséggel az FFB információtartalmában.

Ezenkívül az a vélemény, hogy a Központi rugó engedélyezése a Force Feedback Games-ben jelölőnégyzet egyszerű bekapcsolása a paraméter nulla értékével pozitív hatással van a kormánykerék közepének sűrűségére. De ez nem nyilvánvaló az AC-ben.

Játék beállítások

Szűrő - Sok felhasználó szerint ez egyfajta szoftverszűrő, amelyet a kormánykerék éles ütéseinek és rezgésének kisimítására terveztek.
A valóságban azonban egyszerűen növeli a kormánykerék lengési amplitúdóját vezetés közben. A könnyű oda-vissza lökésektől, minimális vagy nulla értékkel, egészen az autó egy nagyon specifikus felépítéséig. Nagy értékeknél finoman balra jobbra tolódik a kormány, és ha egyenesen haladva elengedjük, akkor balra, majd jobbra fordul az autó. Csak a fő Erősítés paraméterhez van kötve, és nincs hatással a Curb Effectre, az Road Effectre és a Slip Effectre.

Csillapítás - Viszkozitás. A kormánykerék csillapítása. Érzékeli az autó súlyát. A kormánykerék nehezebbé válik, és mindkét irányba. Ami negatívan befolyásolja a kormányváltás idejét az ellenkormányzás során. Nem függ más hatásoktól. De minden más hatásra hat, minél erősebb, annál nagyobb az értéke – elnyeli azokat.
Csak akkor működik, ha a Damping Effect Strength engedélyezve van a Logitech profilban.
A profilban a csillapító hatás erőssége és a játékban a csillapítás értékei erősítik egymást. Ez azt jelenti, hogy a profilban maximum 150-es, játékban maximum 99-es értékkel érhető el a maximális hatáserősség. De az ilyen értékek nagyon feleslegesek, ezért érdemes 100-at beállítani a profilban, és már a játékban beállítani az érzései szerint. Nagy csillapítási értékek és kis Gain értékek esetén a paraméter kötőereje olyan nagy, hogy a kormánykerék egyáltalán nem hajlik semleges helyzetbe - fordítsa el, engedje el, és ebben a helyzetben marad akkor is, ha az autó mozog.

Vagyis ez a hatás nem hordoz semmilyen információt, hasznos terhet. Ezért még a profilban is letiltható, még a játékban is, hacsak nincs szükség a kormánykerék kellemes nehézkességének beállítására.

A beállítás módja:
Először állítsa be az összes többi effektust a kényelmes vezérlés érdekében. Ezután adjuk hozzá a csillapítás értékét a játékban, kis adagokban, amit ízlés szerint hívunk. Ugyanakkor szem előtt tartva, hogy a felbukkanó nehézkedés kellemesebbé teszi a kormányzást, megterheli az autót, de információkat lop, levág, lenyel egyéb hatásokat. Hozzáadása kompromisszum.
Megfigyeléseim szerint kb 20-ig olyan nehezítést hoz létre, amely kellemes a kéznek, és nem károsítja az információs komponenst. 35-ös értéknél már túlzó a csillapítás, zavarja az ellenkormányzást, és máris lenyeli a hatások egy részét. Egyes autóknál 5 és 20 közötti értékeket állíthat be.

Minimális erő
Egy olyan paraméter, amely lehetővé teszi, hogy a kormánykerék közepét merevebbé tegye, néhány hatás levágása árán.
A paraméter magas értékei merev, egészen kopogós határokat hoznak létre a kormánykerék középső zónájában, miközben a tiszta, rögzített középpont, mint a rugó, továbbra sem működik, és a hatások erősen "levágódnak". A kormány kevésbé informatív, éles a visszacsatolás, már -15-ös paraméterértéknél erős kopogások jelennek meg.A kormány már álló autó esetén is elkezd rezegni, magától kopogni. A paraméter értékének további növekedése csak súlyosbít. Érzéseim szerint az 5 a G25 optimális értéke.
Egyes sim versenyzők egy segédprogramra támaszkodnak az iRacing szimulátor minforce értékének meghatározásához, azonban a kapott, 15 körüli számok elfogadhatatlanok, legalábbis az általam javasolt beállítások mellett.

Curb Effect – Maga a hatás nem működik. Csak akkor, ha a Gain engedélyezve van. A hatás megnyilvánul járdaszegélyeken, pázsitokon / útszéleken, térköveken, ereszcsatornákon stb. Vagyis az úttesten kívüli és ahhoz kapcsolódó összes bevonatot kidolgozza.
Ugyanakkor a felület típusára reagál, nem pedig az alakjára. A paraméter nagy értékénél erős kopogást ad, így csak kis értékeket kell használni. 20-30 körüli értékekkel, pázsiton, útszélen, kavicsfogókon szinte észrevehetetlen, csak enyhe rezgést ad. Térkő és hasonló felületeken sűrű, jól markáns rezgés. Nincs kopogás. A járdaszegélyeken a sebességtől függően egészen elviselhető ütések érhetők el, amelyek rezgésbe vagy külön rezgésbe fordulnak át.

Nem szabad megtagadnia a hatást, mert enélkül nem érezhető a bevonatok különbsége, és néhány szegély egyszerűen összeolvad a pályával (sima, húzott szegélyek nem lesznek kidolgozva). A Curb Effect paraméter legalább minimális értékének megléte információt nyújt arról, hogy az autó kerekei mikor ütköztek az útfelülettől eltérő felülethez, és mikor hagyták el azt.

Ugyanakkor ügyeljen a következő pontra: A Curb Effect csak a felület típusát határozza meg, és alacsony értékeknél nem okoz kellemetlen ütéseket, ugrálásokat és rezgéseket. A fő visszacsatolási paraméter a Gain, amely maga is kormányzási reakciót hoz létre azokon a járdaszegélyeken, amelyeket terjedelmessé tettek (3D háló, nem csak textúra egy sík sokszögön). A fő hatás - Gain reakciója néhány járdaszegélyen, és a Curb Effect teljesen letiltva kopogást, recsegést és egyéb problémákat okoz. Tehát a Curb Effect bekapcsolása még egy kicsit ki is simítja ezeket az ütéseket, mivel a Curb Effect és Gain eltérő sűrűségű reakciója összeadódik, néhány kopogást „lenyelnek”. Vagyis kis Curb Effect értékekkel ez egy olyan effektus, amely információs és tapintási szempontból is abszolút hasznos. A volumetrikus járdaszegélyeken, a vászon és a járdaszegély találkozásánál az ütéseket és ütéseket nem ő adja, hanem a fő FFB, és a Curb Effect kikapcsolása ezt nem szünteti meg.

Road Effect – Maga az effektus nem működik. Csak Gain-nel együtt. Vezetés közben vibrációt és rázkódást ad a bevonatból. És együtt távolítsa el az ütéseket, zörgést és egyéb kellemetlen hatásokat.
A felületre reagál, nem a formára, és nem csak az úttestre, hanem a járdaszegélyekre, valamint a pázsitra is.
Maximum értékeknél úgy kopog, rezeg, hogy az asztalon is elkezd minden csörögni... Valahol 35-45-ig is ki lehet bírni, aztán néhol enyhe koppanás. Alacsony értékeknél a 15-20 egyáltalán nem okoz gondot, de egy kis felületérzettel tölti meg a kormányt. Nagyon nem feltűnőek, és néha nem is észrevehetők, de ennek ellenére kiegészítik a visszajelzések általános "képét".
Felületi érzetet kölcsönöz a járdaszegélyeknek. A fő Gain effektus kidolgozza a formát (magasságot), a Curb Effect bordázta a felületet, az Road Effect pedig érdesebbé teszi a járdaszegélyt. Ez jól érezhető például a North Loop Hohenrain-én (chicane az utolsó kanyar előtt, hotlap módban száll rá a kör kezdete előtt).
Ezenkívül az Road Effect érezteti a bevonatok minőségének különbségét. Sajnos ez a versenyfelület legtöbb ízületénél nem érezhető. De még mindig vannak helyek, ahol az ízületek észrevehetők. Például ugyanazon az északi hurkon 24 órában, amikor az utolsó kanyart elhagyva a GP szakasz célvonaláig.

Játékbeállítások (folytatás)

Csúszási hatás – Rezgést ad, amikor a kerekek megcsúsznak, és bármelyik kerék megcsúszik.
Ha magas értékekre van állítva, akkor minden gumiabroncs megcsúszásakor jól látható vibrációs hatások jelentkeznek. Még akkor is, ha sebességet vált az erős autókon. Ugyanakkor a kerékcsúszás az induláskor őszinte pattogtatássá és kopogássá válik. Ha az értékeket 9-10-re csökkentjük, csúszás közben csak vibráció marad meg, de a mikrocsúszás hatása fokozatváltáskor megszűnik. A hatás alig észrevehető sodródás és csúszás közben.
A hatás hasznos lehet, ha kidolgozzák. De ez egy durva vibráció, amely egy olyan kopogással határos, amely úgy érzi, mintha nem lenne a gumiabroncs tényleges csúszásához kötve. Bár (úgy tűnik) erősödik - a csúszási sebességtől függően csökken, de az amplitúdót nem változtatja, és kellemetlen, informatív jellege van. Ezért véleményem szerint ki kell kapcsolni, vagy csak a legkisebb értékeket kell használni, 3-9 között. Pusztán a hatás jelzésére, a lehető legfeltűnőbben.

Tengelyek beállításai

Az alábbiakban leírt paraméterek kis fordulási sugarú kormányok beállításához szükségesek, és nem kapcsolódnak visszacsatoláshoz. G25 \ 27 esetén nincs értelme hozzányúlni. Ennek ellenére általánosságban végig fogom őket nézni.

Gamma – Megváltoztatja a kormánytengely linearitását. Minél magasabb az érték, annál kevésbé hatékony a kormányzás a közel semleges zónában, és annál élesebb a kormányzás a szélső helyzetekben.

Szűrő – Nem értem, mit csinál ez a paraméter. 0,99-ig nem vettem észre különbséget, és 1-nél a kormány egyáltalán nem működik. Talán csak aktív vezérléssel, kis fordulási sugarú kormánykerékkel értheti meg a működését. De ilyen hiányában nem értékeltem a lehetőségeket.

Speed ​​​​Sensitivity - A kormánytengely érzékenysége a mozgás sebességére. Minél nagyobb a paraméter értéke, annál nagyobb szögben kell elforgatnia a kormánykereket, annál kisebb sebességgel jelenik meg ez a függőség. Tehát maximális értékeknél a kormányt elfogásokkal, azonnal elszakadás után kell forgatni, minimális értékeknél pedig a sebesség növekedésével simán nőnek a kormányzási költségek.

Fék gamma – A fékpedál nemlinearitásának beállítása. Az alapértelmezett 2,40, ami a tengelyt nem lineárissá teszi. Ezzel az értékkel a pedállöket elején az érzékenység alacsony, a végén pedig éppen ellenkezőleg, magas. De nem kimondva. Általában ez ízlés és a pedálok jellemzői kérdése. De ha lehetséges, ne szokjon hozzá a különféle aránytalan adagolásokhoz. A G25-ön elég precízek a pedálok, ezért inkább a lineáris haladást részesítem előnyben - 1-re állítom, amivel egyenletesen adagolhatom a virtuális fékpedálút arányait.

Egyedi FFB beállítások az autó beállításában (már a pályán lévő garázsban)
Két visszacsatolási lehetőség is van az autóbeállításokban, amelyek mindegyik autóra és pályára külön-külön érvényesek.
Ez Force Feedback%
és FF csillapítás %
Mindkét lehetőség alapértelmezés szerint 100%
Valójában ez a teljes FFB erő és a csillapító hatás értékének százalékos aránya. Ennek megfelelően csökkentik vagy növelik ezeket a paramétereket.
Csak akkor javasolt megérinteni őket, ha a fent leírt alapbeállítások túl gyenge vagy túl erős FFB-t adnak egy adott autóhoz. Ezenkívül lehetővé teszik egy adott beállítás vagy sáv módosításainak beállítását.

Egyes felhasználók azt tanácsolják, hogy állítsák be a teljes erő FFB Gain - 100 értékét, és állítsák be az értéket az autó beállításaiban.
Ennek a megközelítésnek joga van az élethez, de határozottan kevésbé kényelmes. Egyszerűen azért, mert a legtöbb autónál az FFB alapbeállításai rendben vannak, és az egyes beállításokhoz ritkán kell hozzányúlni. Gain - 100 beállításával pedig minden gépen túlerőt, ütést és pattogást kapunk, és mindegyiket külön-külön, minden pályán kell beállítani. Nem kényelmes.

Az Assetto Corsában az autók visszajelzései eltérőek. Egyeseknél maga a kormány feszesebb, másoknál kevésbé. Az FFB beállításoktól függően ez nagyon markáns lehet. Például egy Ferrari 312T remekül érzi magát 60-as beállítással, de a 70 már túl sok hozzá – az effektusok csökkennek. És néhány autó, mint például a Sauber C9, éppen ellenkezőleg, nagyon könnyű kormányzású. Ennek a pillanatnak a kompenzálására érdemes az egyes FFB beállításokat használni az autó beállításánál.
Ezért ezeket a paramétereket csak egyedi autóknál javaslom, azokban a ritka esetekben, amikor szükséges, az értékeket 10-20%-kal növelni vagy csökkenteni.

Egy autó versenyszimulátorban való beállítása ugyanolyan fontos, mint a helyes kanyarodás ismerete. Bizonyos esetekben az autó hangolásának képessége még fontosabb lehet. mint a hibátlan vezetés képessége. A legtöbb esetben ez az arány körülbelül 70-30. Vagyis a sebesség 70%-a kizárólag a pilóta képességein múlik, és körülbelül 30%-a gyorsítható az autó hozzáértő hangolása miatt.

A beállítások személyesek

Ez az első dolog, amit meg kell érteni. Mindenkinek egyéni beállításra van szüksége, mert a pilótastílus sok mindent eldönt. Ugyanazon beállítások mellett az azonos sebességű pilóták eltérő eredményeket mutathatnak a különböző preferenciák miatt. Van, aki szereti a túlkormányzottságot, van, aki az alulkormányzottságot. Ezért mindenkinek rendelkeznie kell egy minimális tudással az autó beállításához, még azoknak a pilótáknak is, akik a partnereiktől veszik át.

Alapfogalmak

Tökéletesen megértem, hogy ezt a legtöbben már nagyon jól tudják, de nem zárom ki, hogy a kezdőknek szükségük lesz a „kormányozhatóság” szó meghatározására. Így, alulkormányzott egy meglehetősen elvont mennyiség, amelyet nem lehet mérni. Megmutatja az autó viselkedését egy kanyarban, lehet redundáns, elégtelen és semleges. Túlkormányzottság - az autó hajlamos „bemerülni a kanyarokban”, miközben a hátsó tengely gyakran nem túl stabil, és fennáll a megcsúszás veszélye. Az alulkormányzottság egy olyan jelenség, amelyben az autó első tengelye túllendül egy íven. Ugyanez az érzés, amikor a kormány már teljesen el van forgatva, és valamiért az autó egyenesen halad előre. Semleges kormányzás szinte soha nem található meg a természetben, ráadásul minden pilótánál más és más. Ennek ellenére semleges alulkormányzottsággal az autó minden kanyarban tökéletesen engedelmeskedik a kormánynak. Erre kell törekedni az autó beállításánál. Valójában ezt szinte lehetetlen elérni, és mindig kompromisszumot kell kötnünk. Megemlítjük a fordulat csúcsát is. Csúcs- ez a fordulópont, amely a lehető legközelebb fekszik a kanyar belsejéhez, annak közepén. Nagyjából ez a lényeg. ami után el kell kezdenie a gyorsítást.

Felállítottuk az autót

Minden autó rendelkezik alapértelmezett beállításokkal – itt kell kezdeni. Az átlagos üzemanyagmennyiség tankolását javaslom, mert tele tanknál az autó elveszti az érzékenységét és elég lustán reagál a beállítások változásaira. Miért nem egy üres tankon? Igen, egyszerűen azért, mert a versenyeket nem nyerik meg a kvalifikáción. Minden pilóta számára a verseny a legfontosabb. Először keressük meg a beállításokat a versenyhez, aztán meglátjuk, hogyan közlekedik az autó üres tankokon. Tehát az alapértelmezett beállításokon vagyunk, az üzemanyag átlagos mennyisége csobog a tartályban. Tennünk kell néhány kört, hogy megértsük, merre induljunk el. Minden pilóta esetében ez egyéni folyamat, ráadásul minden a tapasztalaton múlik. Valaki meg tudja érteni 3 körben, hogy mire van szüksége, valakinek egy tucat. Nem ajánlom 3-5 körnél rövidebb vezetést, mert harci állapotba kell hozni az autót: legalább melegítse fel a kívánt hőmérsékletre beállított gumit. Egy rövid utazás után már kezdi megérteni, mi akadályoz meg abban, hogy gyorsabban menjen át a kanyarokon. És ezt követően ez a táblázat nagyon hasznos lesz számunkra:

A táblázatban szereplő beállítási paraméterek a angol nyelv, mert nagyon sok lokalizációs lehetőség létezik, és a különböző kifejezések különböző módon fordíthatók. Ugyanezen okból nagyon ajánlom az angol nyelvű játékot. Ez a táblázat meglehetősen egyszerű és érthető.

Jegyzet: Az FWD elsőkerék-hajtás, az RWD pedig hátsókerék-hajtás.

Vegyünk egy példát

Például egy gyors kanyar bejáratánál a hátsókerék-hajtású autó alulkormányzottá válik, a csúcs után pedig a hátsó tengely sodródik, és ennek következtében túlkormányzottság figyelhető meg. A probléma megoldásához nézze meg a lemezt. A sarokbejáratnál biztosan van egy hátrányunk - ezért meg kell változtatnunk ezen paraméterek egyikét: első rugó +, hátsó rugó +, első lökhárítók + stb. A + vagy - jel a paraméterek növekedését, illetve csökkenését jelenti. Például nagyon nem kívánatos a felfüggesztés paramétereinek megváltoztatása, mivel a gumikopás megnövekszik, vagy más kanyarokban az egyensúly felborul. Ezután először ki kell választanunk azokat a paramétereket, amelyeket módosíthatunk. Például ebben a példában először megpróbálhatjuk növelni a Caster értéket. Figyelem, a paraméterváltozásoknak csekélynek kell lenniük. Ne rohanjon ebbe. Ha a görgőcsere nem hozza meg a kívánt hatást, akkor visszatesszük az értékét a helyére, és megpróbálunk valami mást. Például a differenciálbeállítások. Gyakran ez a részlet képes elérni a kívánt hatást. A differenciálmű finomhangolása lehetővé teszi, hogy beállítsa a reakciót a fojtószelep zárására-nyitására. Esetünkben növeljük a Coast paramétert, amely lehetővé teszi, hogy az autó hatékonyabban fékezzen a motorral, és egyúttal csökkentse a Power paramétert, amely lehetővé teszi, hogy az autó simábban és egyenletesebben tudjon gyorsulni a kanyarból. Amint valószínűleg már megértette, folyamatosan keressük az egyensúlyt. Egyes paraméterek változása mások változását vonja maga után, a mi feladatunk ezek pontos kiválasztása. Ebben nincs semmi bonyolult - a szokásos rutin.

Műrepülés

Ha korlátozottak a beállítások, vagy ha a feltételek megváltoznak, akkor alkalmazkodnia kell új egyensúly autók. Tudnia kell, hogyan lehet mesterségesen előidézni az alul- vagy túlkormányzottságot. A gyorsítás közbeni túlkormányzottságot az okozza, hogy NEM nyomja le teljesen a gázpedált (gáz adagolása). Ha éppen ellenkezőleg, azonnal megfojtja a pedált, az autó elmegy mellette. Ez a hatás az autótól, a gumi típusától, a felfüggesztés beállításaitól függ, de ennek ellenére jelen van. Ugyanígy, ahhoz, hogy az autót gyors vagy közepes sebességű kanyarba „törje”, élesen ki kell engednie a gázt, ugyanakkor el kell forgatnia a kormánykereket (bizonyos esetekben el kell dobnia a sebességváltót), majd adjon hozzá nyomja meg a gázpedált, helyesen adagolja (ne feledje, hogy a padlóba jutó gáz alulkormányzottsághoz vezet).

következtetéseket

Az ilyen egyszerű manipulációk segítségével bármely pályán pontosan kiválaszthatja a beállításokat bármely autóhoz. Vegye figyelembe, hogy ez a módszer nem csak az Assetto Corsában működik, hanem más szimulátorokban is (rFactor, iRacing, A CARS projekt). Ehhez csak vágy és idő kell. Idővel, amikor több a tapasztalat, az autótuning nagyon gyorsan megtörténik intuitív szinten. Remélem valakinek hasznos volt a cikk, sok sikert kívánok a pályán.

Az anyag a visszacsatolási beállítások elemzését javasolja Assetto Corsaés megjegyzéseket fűz hozzájuk. A beállítások mellett például a kormánykerék is rendelkezésre áll Logitech G25/27.

Az 1.1-es frissítés megjelenése után változások történtek az anyagon. Jelentéktelenek, de ennek ellenére bővítik az anyagot. Azok kényelme érdekében, akik már olvasták a cikket, a változtatások és kiegészítések dőlt betűvel vannak szedve.

A kormánykerék vezető beállításai

Tavaszi hatás erőssége- A paraméter engedélyezése nem befolyásolja a visszajelzést a játékban. Legalább 0-t, legalább 150-et írhat.

Csillapító hatás erőssége- A paramétert a játék FFB használja, és a játék menüjében, a Damping értékkel konfigurálható. Optimális 100-at beállítani, és már a játékban, ha szükséges, módosítani.

Engedélyezze a Centering Spring in Force visszajelzési játékokat- Ez az effektus nem kötődik a játék FFB-hez, és csak a rugó biztosításához szükséges, a kormányt semleges helyzetbe állítani, mintha egy vízözön előtti, rugalmas terheléssel rendelkező kormánykerék lenne. Természetesen a modern játékokban és szimulátorokban senki sem használja. Néha azonban a kis értékek hasznosak egy szorosabb kormányközép létrehozásához. Kis értékei (10-17) még nem hoznak létre igazi rugót, nem erőltetik vissza a kormányt középre, de már enyhe ellenállást adnak, amikor a kormány eltér, ami bizonyos játékokban, ahol a kormány kerék egyszerűen teljesen üres a közepén, hozzon létre a visszacsatolás integritásának illúzióját. AC-ban annak a ténynek köszönhetően, hogy az FFB szinte mindig alkalmaz valamilyen kormányzási bemenetet, ennek nincs sok értelme. A „legsűrűbb” központ szerelmesei azonban egy kicsit több „sűrűséget” adhatnak hozzá.

Tehát a 10 az az érték, amelynél az effektus elkezdi visszaállítani a kormánykereket elvileg semleges helyzetbe (az Overal Effect Strength - 101 és a többi FFB effektus teljesen letiltva, beleértve a főt is). 9-es értékkel egy autón ilyen körülmények között, amikor nincs közös FFB, a kormány egyáltalán nem tér vissza semleges helyzetbe - láthatóan a tengely és a kormánykerék saját súlya ellenáll.

Ha az FFB engedélyezve van a játékban, a 17-es érték az a maximum, amelynél a kormánykerék nem tér vissza üresbe (ebben az esetben az FFB már ellenáll).
A paraméter még magasabbra növelése zavarni kezdi a vezérlést, és amikor az autó áll, maga a kormánykerék tér vissza a középső helyzetbe.

Összesen - a 10-17 értékek beillesztése egy kis "sűrűséget" ad a kormánykerék közepéhez, minimális veszteséggel az FFB információtartalmában.

Ezenkívül az a vélemény, hogy a Központi rugó engedélyezése a Force Feedback Games-ben jelölőnégyzet egyszerű bekapcsolása a paraméter nulla értékével pozitív hatással van a kormánykerék közepének sűrűségére. De ez nem nyilvánvaló az AC-ben.

szűrő- Sok felhasználó szerint ez egyfajta szoftverszűrő, amelyet a kormánykerék éles ütéseinek és rezgésének kisimítására terveztek.
A valóságban azonban egyszerűen növeli a kormánykerék lengési amplitúdóját vezetés közben. A könnyű oda-vissza lökésektől, minimális vagy nulla értékkel, egészen az autó egy nagyon specifikus felépítéséig. Nagy értékeknél finoman balra jobbra tolódik a kormány, és ha egyenesen haladva elengedjük, akkor balra, majd jobbra fordul az autó. Csak a fő paraméterhez kötve Nyereség, hanem a hatásokról Curb Effectés úthatásés csúszás hatása nincs hatása.

Csillapítás- Viszkozitás. A kormánykerék csillapítása. Érzékeli az autó súlyát. A kormánykerék nehezebbé válik, és mindkét irányba. Ami negatívan befolyásolja a kormányváltás idejét az ellenkormányzás során. Nem függ más hatásoktól. De minden más hatásra hat, minél erősebb, annál nagyobb az értéke – elnyeli azokat.
Csak akkor működik, ha engedélyezve van Csillapító hatás erőssége ban ben .
Értékek Csillapító hatás erőssége profilban és Csillapítás erősítsék egymást a játékban. Ez azt jelenti, hogy a profilban maximum 150-es, játékban maximum 99-es értékkel érhető el a maximális hatáserősség. De az ilyen értékek nagyon feleslegesek, ezért érdemes 100-at beállítani a profilban, és már a játékban beállítani az érzései szerint. Nagy csillapítási értékek és kis Gain értékek esetén a paraméter kötőereje olyan nagy, hogy a kormánykerék egyáltalán nem hajlik semleges helyzetbe - fordítsa el, engedje el, és ebben a helyzetben marad akkor is, ha az autó mozog.

Vagyis ez a hatás nem hordoz semmilyen információt, hasznos terhet. Ezért még a profilban is letiltható, még a játékban is, hacsak nincs szükség a kormánykerék kellemes nehézkességének beállítására.

A beállítás módja:
Először állítsa be az összes többi effektust a kényelmes vezérlés érdekében. Ezután adjuk hozzá a csillapítás értékét a játékban, kis adagokban, amit ízlés szerint hívunk. Ugyanakkor szem előtt tartva, hogy a felbukkanó nehézkedés kellemesebbé teszi a kormányzást, megterheli az autót, de információkat lop, levág, lenyel egyéb hatásokat. Hozzáadása kompromisszum.
Megfigyeléseim szerint kb 20-ig olyan nehezítést hoz létre, amely kellemes a kéznek, és nem károsítja az információs komponenst. 35-ös értéknél már túlzó a csillapítás, zavarja az ellenkormányzást, és máris lenyeli a hatások egy részét. Egyes autóknál 5 és 20 közötti értékeket állíthat be.

Minimális erő
Egy olyan paraméter, amely lehetővé teszi, hogy a kormánykerék közepét merevebbé tegye, néhány hatás levágása árán.
A paraméter magas értékei merev, egészen kopogós határokat hoznak létre a kormánykerék középső zónájában, miközben a tiszta, rögzített középpont, mint a rugó, továbbra sem működik, és a hatások erősen "levágódnak". A kormány kevésbé informatív, éles a visszacsatolás, már -15-ös paraméterértéknél erős kopogások jelennek meg.A kormány már álló autó esetén is elkezd rezegni, magától kopogni. A paraméter értékének további növekedése csak súlyosbít. Érzéseim szerint az 5 a G25 optimális értéke.

Egyes sim versenyzők egy segédprogramra támaszkodnak az iRacing szimulátor minforce értékének meghatározásához, azonban a kapott, 15 körüli számok elfogadhatatlanok, legalábbis az általam javasolt beállítások mellett.

Curb Effect- Önmagában a hatás nem működik. Csak a tartozékkal együtt Nyereség. A hatás megnyilvánul járdaszegélyeken, pázsitokon / útszéleken, térköveken, ereszcsatornákon stb. Vagyis az úttesten kívüli és ahhoz kapcsolódó összes bevonatot kidolgozza.
Ugyanakkor a felület típusára reagál, nem pedig az alakjára. A paraméter nagy értékénél erős kopogást ad, így csak kis értékeket kell használni. 20-30 körüli értékekkel, pázsiton, útszélen, kavicsfogókon szinte észrevehetetlen, csak enyhe rezgést ad. Térkő és hasonló felületeken sűrű, jól markáns rezgés. Nincs kopogás. A járdaszegélyeken a sebességtől függően egészen elviselhető ütések érhetők el, amelyek rezgésbe vagy külön rezgésbe fordulnak át.

Nem szabad megtagadnia a hatást, mert enélkül nem érezhető a bevonatok különbsége, és néhány szegély egyszerűen összeolvad a pályával (sima, húzott szegélyek nem lesznek kidolgozva). A Curb Effect paraméter legalább minimális értékének megléte információt nyújt arról, hogy az autó kerekei mikor ütköztek az útfelülettől eltérő felülethez, és mikor hagyták el azt.

Ennek során a következőket kell szem előtt tartani: Curb Effect csak a felület típusát határozza meg, és alacsony értékeknél nem okoz kellemetlen ütéseket, ugrálásokat és rezgéseket. A fő visszacsatolási paraméter a Gain, amely maga is kormányzási reakciót hoz létre azokon a járdaszegélyeken, amelyeket terjedelmessé tettek (3D háló, nem csak textúra egy sík sokszögön). A fő hatás - Gain reakciója néhány járdaszegélyen, és a Curb Effect teljesen letiltva kopogást, recsegést és egyéb problémákat okoz. Tehát a Curb Effect bekapcsolása még egy kicsit ki is simítja ezeket az ütéseket, mivel a Curb Effect és Gain eltérő sűrűségű reakciója összeadódik, néhány kopogást „lenyelnek”. Vagyis kis Curb Effect értékekkel ez egy olyan effektus, amely információs és tapintási szempontból is abszolút hasznos. A volumetrikus járdaszegélyeken, a vászon és a szegély találkozásánál ütéseket és ütéseket nem ő adja, hanem a fő FFB, ill. a Curb Effect kikapcsolása nem szabadul meg ettől.

úthatás- Önmagában a hatás nem működik. Csak Gain-nel együtt. Vezetés közben vibrációt és rázkódást ad a bevonatból. És együtt távolítsa el az ütéseket, zörgést és egyéb kellemetlen hatásokat.

A felületre reagál, nem a formára, és nem csak az úttestre, hanem a járdaszegélyekre, valamint a pázsitra is. Maximum értékeknél úgy kopog, rezeg, hogy az asztalon is elkezd minden csörögni... Valahol 35-45-ig is ki lehet bírni, aztán néhol enyhe koppanás. Alacsony értékeknél a 15-20 egyáltalán nem okoz gondot, de egy kis felületérzettel tölti meg a kormányt. Nagyon nem feltűnőek, és néha nem is észrevehetők, de ennek ellenére kiegészítik a visszajelzések általános "képét".

Felületi érzetet kölcsönöz a járdaszegélyeknek. A fő Gain effektus kidolgozza a formát (magasságot), a Curb Effect bordázta a felületet, az Road Effect pedig érdesebbé teszi a járdaszegélyt. Ez jól érezhető például a North Loop Hohenrain-én (chicane az utolsó kanyar előtt, hotlap módban száll rá a kör kezdete előtt).

Ezenkívül az Road Effect érezteti a bevonatok minőségének különbségét. Sajnos ez a versenyfelület legtöbb ízületénél nem érezhető. De még mindig vannak helyek, ahol az ízületek észrevehetők. Például ugyanazon az északi hurkon 24 órában, amikor az utolsó kanyart elhagyva a GP szakasz célvonaláig.

csúszás hatása- Rezgést ad, amikor a kerekek megcsúsznak, és bármelyik kerék megcsúszik.

Ha magas értékekre van állítva, akkor minden gumiabroncs megcsúszásakor jól látható vibrációs hatások jelentkeznek. Még akkor is, ha sebességet vált az erős autókon. Ugyanakkor a kerékcsúszás az induláskor őszinte pattogtatássá és kopogássá válik. Ha az értékeket 9-10-re csökkentjük, csúszás közben csak vibráció marad meg, de a mikrocsúszás hatása fokozatváltáskor megszűnik. A hatás alig észrevehető sodródás és csúszás közben.

A hatás hasznos lehet, ha kidolgozzák. De ez egy durva vibráció, amely egy olyan kopogással határos, amely úgy érzi, mintha nem lenne a gumiabroncs tényleges csúszásához kötve. Bár (úgy tűnik) erősödik - a csúszási sebességtől függően csökken, de az amplitúdót nem változtatja, és kellemetlen, informatív jellege van. Ezért véleményem szerint ki kell kapcsolni, vagy csak a legkisebb értékeket kell használni, 3-9 között. Pusztán a hatás jelzésére, a lehető legfeltűnőbben.

Tengelyek beállításai

Gamma- Megváltoztatja a kormánytengely linearitását. Minél magasabb az érték, annál kevésbé hatékony a kormányzás a közel semleges zónában, és annál élesebb a kormányzás a szélső helyzetekben.

szűrő- Nem értem, hogy ez a paraméter mit csinál. 0,99-ig nem vettem észre különbséget, és 1-nél a kormány egyáltalán nem működik. Talán csak aktív vezérléssel, kis fordulási sugarú kormánykerékkel értheti meg a működését. De ilyen hiányában nem értékeltem a lehetőségeket.

sebesség érzékenység- A kormánykerék tengelyének érzékenysége a mozgási sebességre. Minél nagyobb a paraméter értéke, annál nagyobb szögben kell elforgatnia a kormánykereket, annál kisebb sebességgel jelenik meg ez a függőség. Tehát maximális értékeknél a kormányt elfogásokkal, azonnal elszakadás után kell forgatni, minimális értékeknél pedig a sebesség növekedésével simán nőnek a kormányzási költségek.

Gamma fék- A fékpedál nemlinearitásának beállítása. Az alapértelmezett 2,40, ami a tengelyt nem lineárissá teszi. Ezzel az értékkel a pedállöket elején az érzékenység alacsony, a végén pedig éppen ellenkezőleg, magas. De nem kimondva. Általában ez ízlés és a pedálok jellemzői kérdése. De ha lehetséges, ne szokjon hozzá a különféle aránytalan adagolásokhoz. A G25-ön elég precízek a pedálok, ezért inkább a lineáris haladást részesítem előnyben - 1-re állítom, amivel egyenletesen adagolhatom a virtuális fékpedálút arányait.

Egyéni FFB beállítások a jármű beállításában(már a pályán lévő garázsban készült)

Két visszacsatolási lehetőség is van az autóbeállításokban, amelyek mindegyik autóra és pályára külön-külön érvényesek. azt Visszacsatolás kényszerítése%és FF csillapítás %. Mindkét lehetőség alapértelmezés szerint 100%. Valójában ez a teljes FFB erő és a csillapító hatás értékének százalékos aránya. Ennek megfelelően csökkentik vagy növelik ezeket a paramétereket. Csak akkor javasolt megérinteni őket, ha a fent leírt alapbeállítások túl gyenge vagy túl erős FFB-t adnak egy adott autóhoz. Ezenkívül lehetővé teszik egy adott beállítás vagy sáv módosításainak beállítását.

Egyes felhasználók azt tanácsolják, hogy állítsák be az FFB teljes erősségének értékét Nyereség- 100, és az autó beállításaiban már állítsa be az értéket. Ennek a megközelítésnek joga van az élethez, de határozottan kevésbé kényelmes. Egyszerűen azért, mert a legtöbb autónál az FFB alapbeállításai rendben vannak, és az egyes beállításokhoz ritkán kell hozzányúlni. És rakás Nyereség - 100, minden gépen kapunk majd túlerőt, kopogtatást, ugrálást, és mindegyiket külön-külön, pályánként kell beállítani. Nem kényelmes.

NÁL NÉL Assetto Corsa, az autók visszajelzései eltérőek. Egyeseknél maga a kormány feszesebb, másoknál kevésbé. Az FFB beállításoktól függően ez nagyon markáns lehet. Például Ferrari 312T remekül érzi magát a 60-as paraméterrel, és a 70 már túl sok neki - az effektusok csökkennek. És néhány autó, mint például a Sauber C9, éppen ellenkezőleg, nagyon könnyű kormányzású. Ennek a pillanatnak a kompenzálására érdemes az egyes FFB beállításokat használni az autó beállításánál. Ezért ezeket a paramétereket csak egyedi autóknál javaslom, azokban a ritka esetekben, amikor szükséges, az értékeket 10-20%-kal növelni vagy csökkenteni.

Példák állítása

Puha kényelem - Kompromisszumú kiegyensúlyozott opció

Profil
Teljes hatáserősség -101
Spring EffectErősség -0
Lengéscsillapító hatás erőssége -100

Játék beállítások
Nyereség - 60
Szűrő - 20
Csillapítás - 5
Minimális erő - 5
Járdaszegély hatás - 20
Úthatás -20
Csúszási hatás - 9

Maximális információtartalom

Profil
Teljes hatáserősség -101
Spring EffectErősség -0
Lengéscsillapító hatás erőssége -100
Engedélyezze a Centering Spring in Force visszajelzési játékokat – 0 (be)

Játék beállítások
Nyereség - 60
szűrő - 0
Csillapítás - 0
Minimális erő - 5
Járdaszegély hatás - 20
Úthatás -0
Csúszási hatás - 9

Kemény

Profil
Teljes hatáserősség -90
Spring EffectErősség -0
Lengéscsillapító hatás erőssége -100
Engedélyezze a Centering Spring in Force visszajelzési játékokat – 9 (be) (csak abban az esetben)

Játék beállítások
Nyereség - 70
Szűrő - 90
Csillapítás - 35
Minimális erő – 9
Járdaszegély hatás - 35
Közúti hatás -35
Csúszási hatás - 9

Külön szeretném elmondani a kezdőknek, azoknak, akik most vásároltak visszacsatoló kormánykereket, és arra törekszenek, hogy a kormánykereket a lehető legszorosabbá tegyék a nagyobb realitás elérése érdekében:
A szűk kormánykerék, amilyen valósághűnek tűnik elsőre, ugyanolyan káros. Megfosztja az autóval való kommunikációtól, túlterheli a kormánymotorokat, megzavarja a gyors reakciókat.
A szoros, különösen erősen csillapított kormánykerék nem teszi lehetővé a maximális eredmény elérését.

Sikeres versenyeket!
Tisztelettel,
Alekszej.

Ha az Assetto Corsa összeomlik, az Assetto Corsa nem indul el, az Assetto Corsa nem települ, nincsenek vezérlők az Assetto Corsában, nincs hang a játékban, hibák történnek az Assetto Corsa-ban – az adatproblémák megoldásának leggyakoribb módjait kínáljuk.

Feltétlenül frissítse a videokártya illesztőprogramjait és egyéb szoftvereit

Mielőtt emlékezne a legrosszabb szavakra és kifejezné azokat a fejlesztők felé, ne felejtse el felkeresni a videokártya gyártójának hivatalos webhelyét, és letölteni a legújabb illesztőprogramokat. Gyakran speciálisan optimalizált illesztőprogramokat készítenek a játékok kiadására. Megpróbálhatja az illesztőprogramok újabb verzióinak telepítését is, ha a probléma nem oldódik meg az aktuális verzió telepítésével.

Fontos megjegyezni, hogy csak a videokártyák végleges verzióit töltse le – próbálja meg ne használni a béta verziókat, mert előfordulhat, hogy nagyszámú hibát nem találtak és nem javítottak ki.

Ne felejtse el, hogy a játékok stabil működéséhez gyakran telepíteni kell. legújabb verzió DirectX, amely mindig letölthető a Microsoft hivatalos webhelyéről.

Az Assetto Corsa nem indul el

A játékok indításakor sok probléma adódik a helytelen telepítés miatt. Ellenőrizze, hogy nem történt-e hiba a telepítés során, próbálja meg eltávolítani a játékot és futtassa újra a telepítőt, miután letiltotta a víruskeresőt - gyakran a játék működéséhez szükséges fájlok véletlenül törlődnek. Azt is fontos megjegyezni, hogy a mappa elérési útjában telepített játék ne legyenek cirill karakterek – csak latin betűket és számokat használjon a telefonkönyvek neveihez.

Továbbra sem árt megnézni, hogy van-e elég hely a HDD-n a telepítéshez. Megpróbálhatja a játékot rendszergazdaként futtatni kompatibilitási módban különböző verziók Ablakok.

Az Assetto Corsa lelassul. Alacsony FPS. Naplók. Frizek. leteszi

Először is - telepítse a videokártya legújabb illesztőprogramjait, ettől az FPS-től a játékban jelentősen megemelkedhet. Ellenőrizze a számítógép terhelését a feladatkezelőben is (a CTRL + SHIFT + ESCAPE billentyűkombinációval nyitható meg). Ha a játék elindítása előtt azt látja, hogy egy folyamat túl sok erőforrást fogyaszt, kapcsolja ki a programját, vagy egyszerűen fejezze be ezt a folyamatot a feladatkezelőből.

Ezután lépjen a játék grafikai beállításaihoz. Először is kapcsolja ki az élsimítást, és próbálja meg csökkenteni az utófeldolgozásért felelős beállításokat. Sokan sok erőforrást fogyasztanak, és letiltása jelentősen növeli a teljesítményt anélkül, hogy jelentősen befolyásolná a kép minőségét.

Az Assetto Corsa összeomlik az asztalon

Ha az Assetto Corsa gyakran összeomlik az asztalon, próbálja csökkenteni a grafika minőségét a probléma megoldásához. Lehetséges, hogy a számítógép egyszerűen nem rendelkezik elegendő teljesítménnyel, és a játék nem működik megfelelően. Érdemes utánanézni a frissítéseknek is – a legtöbb modern játéknak van olyan rendszere, amely automatikusan telepíti az új javításokat. Ellenőrizze, hogy ez az opció le van-e tiltva a beállításokban.

Fekete Assetto Corsa képernyő

Leggyakrabban a fekete képernyő problémája a GPU problémája. Ellenőrizze, hogy a videokártya megfelel-e minimális követelményeketés telepítse a legújabb illesztőprogramokat. Néha a fekete képernyő a CPU elégtelen teljesítményének az eredménye.

Ha minden rendben van a hardverrel, és megfelel a minimális követelményeknek, próbáljon meg másik ablakra váltani (ALT + TAB), majd térjen vissza a játékablakba.

Az Assetto Corsa nincs telepítve. A telepítés elakadt

Először is ellenőrizze, hogy van-e elegendő hely a merevlemezen a telepítéshez. Emlékezz erre azért helyes működés A telepítőnek szüksége van a meghirdetett helyre, plusz 1-2 gigabájt szabad területre a rendszermeghajtón. Általában ne feledje a szabályt - a rendszerlemezen mindig legalább 2 gigabájtnak kell lennie szabad hely ideiglenes fájlokhoz. Ellenkező esetben előfordulhat, hogy a játékok és a programok sem működnek megfelelően, vagy egyáltalán nem indulnak el.

Telepítési problémák adódhatnak az internetkapcsolat hiánya vagy instabil működése miatt is. Ezenkívül ne felejtse el felfüggeszteni a víruskeresőt a játék telepítése közben - néha megzavarja a fájlok helyes másolását, vagy véletlenül törli őket, vírusnak tekintve.

Mentések, amelyek nem működnek az Assetto Corsában

Az előző megoldáshoz hasonlóan ellenőrizze a szabad hely rendelkezésre állását a HDD-n - mind azon, ahol a játék telepítve van, mind a rendszermeghajtón. A mentési fájlokat gyakran egy dokumentummappában tárolják, amely a játéktól külön található.

A kezelőszervek nem működnek az Assetto Corsában

Néha a játék vezérlői nem működnek több beviteli eszköz egyidejű csatlakoztatása miatt. Próbálja meg kikapcsolni a játékvezérlőt, vagy ha valamilyen okból két billentyűzet vagy egér van csatlakoztatva, hagyjon csak egy pár eszközt. Ha a játékvezérlő nem működik az Ön számára, ne feledje, hogy hivatalosan csak az Xbox joystickként meghatározott vezérlők támogatják a játékokat. Ha a vezérlő másként van megadva, próbáljon meg olyan programokat használni, amelyek emulálják az Xbox joysticket (például x360ce).

Assetto Corsában nem működik a hang

Ellenőrizze, hogy a hang működik-e más programokban. Ezt követően ellenőrizze, hogy a hang ki van-e kapcsolva magának a játéknak a beállításaiban, és ott van-e kiválasztva a hanglejátszó eszköz, amelyhez a hangszóró vagy a headset csatlakoztatva van. Ezután, amíg a játék fut, nyissa meg a keverőt, és ellenőrizze, hogy a hang el van-e némítva.

Ha külső eszközt használ hangkártya- keresse meg az új illesztőprogramokat a gyártó honlapján.

Játékhírek

JÁTÉKOK A Tindalos Interactive és a Focus Home Interactive bejelentette, hogy augusztus 26-ig űrstratégia A Battlefleet Gothic: Armada 2 ingyenesen elérhető lesz a Steamen. Ráadásul mindenki nagy kedvezménnyel vásárolhatja majd meg a játékot...

1.2. Beállítások megadása

1.3. Gyorsbillentyűk a játékban

HDR A legjelentősebb, akár 115 képkocka/mp-es teljesítménynövekedés a HDR kikapcsolása (a játékmenüben megteheti). Ezzel letiltja az FXAA-t, és a kép ismét kevésbé sima lesz, a vonalak szaggatottá válnak. De kevésbé járható.
Csökkentheti a többi élsimítási beállítást, és az FPS még tovább emelkedik, de a kép túl kellemetlen lesz. Tükrök C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5 ; 0-tól 5-ig
A fű teljes hiánya plusz 5 fps-t ad. Reflexiók C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
MÉRET=1024
A visszavert textúra méretének csökkentése 5-7 fps növekedést eredményez. Ebben az esetben a visszaverődés minősége az autóban természetesen romlik. Az egyszerűség kedvéért beállíthatod 128-ra. Vagy teljesen kikapcsolhatod a 0 beállításával. Az autók matt színűek lesznek, de a képkockasebesség kb. 10 fps-t növekszik. Ezen túlmenően, a tükröződés kikapcsolása kissé befolyásolja környezet. Minden mattabb lesz, de kevesebb lesz a moaré és a textúrák „kavarása”. Shadows C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
A méret csökkentése több FPS-t is növel. Az árnyékok homályosabbá válnak. Valami a lod mip leképezéshez kapcsolódik C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
setMIP_LOD_BIAS=0
Egy kis növekedést is ad, körülbelül 5 fps.

1.5. Egyéb