Օդային գծերի տեղադրում. Հենարանների տեղադրման տեխնոլոգիական քարտեզ vl Հենարանների տեղադրման տեխնոլոգիական քարտեզ 1u110 2

ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱԳԻԾ

500 կՎ լարման օդային գծի հիմքի վրա ազատ կանգնած խարիսխ-անկյուն հենարանի տեղադրում,

տեսակ U2 (շրջադարձ մեթոդ)

Դուք կարող եք ներբեռնել doc ձևաչափով

I Ընդհանուր մաս

Աշխատանքների արտադրության այս նախագիծը (PPR) իրականացվել է 2015 թվականի դեկտեմբերի 28-ի թիվ 1154 հրամանի հիման վրա՝ «Կադրերի պատրաստման կենտրոնի ուսումնական հրապարակի տարածքում օդային գծերի հենարանների հավաքման և տեղադրման մասին» հրամանի հիման վրա։

II Ծրագրի շրջանակը

PPR-ը ներառում է Երթուղիավորումբեռնատարի վրա տեղադրված բում տիպի կռունկներ, բում տիպի բեռնիչ ամբարձիչներ, բեռնիչ կռունկներ և PS-1 ամբարձիչներ օգտագործող աշխատանքների կատարման համար:

III Բացատրական նշում

Գծային հատվածների անձնակազմի որակավորումը բարելավելու, հենարաններ հավաքելու և տեղադրելու պրակտիկ փորձ ձեռք բերելու, ԱԹՍ-ների կատարման պատրաստակամությունը բարձրացնելու, ինչպես նաև մարզահրապարակը սարքավորելու նպատակով, Մետաղական անկախ կանգառի տեղադրման նախագիծ. Այս ծրագրի հետագա իրականացման համար կազմվել է խարիսխ-անկյուն աջակցություն (տիպ U-2):

U2 տիպի խարիսխ-անկյուն հենարանի քաշը 5,712 կգ է:

PPR-ը ներառում է աշխատանքի հետևյալ փուլերը.

Նախապատրաստական ​​աշխատանք. Տեղադրման վայրի պատրաստում (ձյան մաքրում);

U2 խարիսխ-անկյուն հենարանի մետաղական սյունը հիմքի վրա ամրացնելով ծխնիներով;

Աջակցման բարձրացում և ամրացում:

Աշխատանքի ավարտը.

Տիպիկ տեխնոլոգիական K-III-24 քարտեզները մշակվել են ORGENERGOSTROY ինստիտուտի էլեկտրահաղորդման գծերի (EM-20) շինարարության կազմակերպման և մեքենայացման բաժնի կողմից:

ԿԱԶՄԱՎՈՐՆԵՐ՝ Բ.Ի. ՌԱՎԻՆ, Գ.Ն. ՊՈԿՐՈՎՍԿԻ, Վ.Մ. ԴՈՒԲՐՈՎԻՆ, Պ.Ի. ԲԵՐՄԱՆ, Գ.Ա. ԿՈՐՍԱԿՈՎ.

K-III-24 հավաքածուի տիպիկ տեխնոլոգիական քարտեզները նախատեսում են միջանկյալ ազատ կանգնած մետաղական պտուտակավոր հենարանների բարձրացում և տեղադրում՝ պտտելով TK-53 կռունկի և T-100M տրակտորով:

Տեխնոլոգիական քարտեզները կազմվում են շինարարության մեջ ստանդարտ տեխնոլոգիական քարտեզների մշակման ուղեցույցի համաձայն, որը հաստատվել է ԽՍՀՄ Պետական ​​շինարարական կոմիտեի կողմից 1964 թվականի հուլիսի 2-ին և ծառայում է որպես ուղեցույց միասնական հենարանների վրա 35-110 կՎ էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցման համար։ .

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՄԱՍ

1. K-III-24 հավաքածուն բաղկացած է վեց հոսքային գծապատկերներից՝ K-III-24-1, K-III-24-2, K-III-24-3, K-III-24-4, K-III- 24-5 և K-III-24-6 35 - 110 կՎ տիպի օդային գծերի միջանկյալ ազատ կանգնած մետաղական պտուտակավոր հենարանների հիմքերի վրա տեղադրելու համար՝ P110-5, P110-6, PS110-5, PS110-6, PS110-13 և P35-2, մշակված Energosetproject-ի հյուսիս-արևմտյան մասնաճյուղի կողմից (տես գծագրերը No. 3078tm-115; 3078tm-116; 3079tm-t4-3; 3079tm-t4-6; 3079tm-t4-6; 3079tm-tm-115; -102.

Քարտեզները ծառայում են որպես ուղեցույց՝ նշված հենարանների վրա էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցման համար, ինչպես նաև որպես օգնություն՝ աշխատանքների արտադրության նախագծերի պատրաստման համար։

Հենարանների ընդհանուր տեսակները և դրանց ցուցանիշները տրված են համապատասխան քարտեզներում:

2. Ստանդարտ քարտեզները կոնկրետ օբյեկտի հետ կապելիս անհրաժեշտ է հստակեցնել առանձին տեխնոլոգիական գործողությունները, աշխատուժի արժեքը և գործառնական նյութերի սպառման դրույքաչափերը:

3. Տիպիկ տեխնոլոգիական քարտեզները նախատեսում են մեխանիկացված սյուների մասնագիտացված ստորաբաժանումների կողմից էլեկտրահաղորդման գծերի ներգծային կառուցման ժամանակ պատրաստի հիմքերի վրա միջանկյալ ազատ կանգնած մետաղական հենարանների տեղադրում:

4. Յուրաքանչյուր հենարանի տեղադրումից առաջ պետք է կատարվեն հետևյալ աշխատանքները, որոնք հաշվի չեն առնվում քարտեզներում.

ա) հիմքերի կառուցումն ավարտված է.

7. Տեղադրված հենարանի վրա պետք է լրացվի հաստատված ձևի ամսագիր:

ԱՋԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱ

1. Յուրաքանչյուր հենարան տեղադրվում է հիմքերի վրա աշխատողների թիմի կողմից, որը հագեցած է յուրաքանչյուր քարտում նշված հարմարանքներով, մեխանիզմներով և կեղծիքներով:

2. Նախքան հենարանի տեղադրումը սկսելը, պետք է ավարտվեն «Ընդհանուր մասի» 4-րդ կետով նախատեսված աշխատանքները:

3. Նախքան աշխատանքը սկսելը, հենարանի ամբարձիչի ղեկավարը պարտավոր է ստուգել երկաթբետոնե հիմքերի (հիմքերի) կենտրոններում գտնվող չափերի համապատասխանությունը հենարանի չափերին, ինչպես նաև ստուգել ուղղահայաց նշանները. հիմքերը.

Սահմանված թույլատրելիությունը գերազանցող շեղումների հայտնաբերման դեպքում հենարանը կարող է հանվել միայն հայտնաբերված թերությունները վերացնելուց հետո:

դ) ձգող մալուխը ամրացնել L-8 տրակտորի ճախարակին.

ե) պարսատիկի միջոցով (դր. 7) հենարանը բարձրացնել համապատասխան քարտեզներում նշված բարձրության վրա.

ե) ձգող մալուխով հենարանը պահել այն բարձրության վրա, որին կռունկը բարձրացրել է հենարանը.

է) TK-53 կռունկը` պարսատիկից ազատվելու և քարտեզներում նշված տեղն ու արգելակային մալուխը ամրացնելու համար.

ը) քարշող տրակտորը և արգելակի վրա կանգնած կռունկը, հենարանը հասցրեք ուղղահայաց դիրքի.

i) բարձրացնելուց հետո ամրացրեք հենարանը՝ ընկույզները պտուտակելով խարիսխի հեղույսների վրա, մինչդեռ դրանք (ընկույզները) չպետք է մոտենան հենակետային կոշիկների մակերեսին: Այնուհետև հենարանը կարող է թեքվել ճախարակի բլոկով և մոնտաժային ծխնիները հեռացնել;

ժ) հարթեցրեք հենակետը յուրաքանչյուր քարտում նշված նորմերին և թույլատրելի չափերին համապատասխան, և վերջապես ամրացրեք հենասյունը հիմքի վրա՝ սեղմված ընկույզներով:

Հենարանը հարթեցնելու համար թույլատրվում է երեսպատումներ տեղադրել հինգերորդ հենարանի և հիմքի միջև:

Բարձիկների չափերը պետք է լինեն առնվազն 150 × 150 մմ: Բարձիկների ընդհանուր բարձրությունը չպետք է գերազանցի 40 մմ: Հավասարեցումից հետո երեսպատումները եռակցվում են հենարանի գարշապարին.

ժա) ապամոնտաժել սարքավորումը հենակետից.

Բրինձ. 1 Երկաթբետոնե ոտնաթաթի ժամանակավոր ամրացում

ա - մոնտաժային ծխնի; բ - միջատներ գերաններից; in - շեշտադրում մատյանից; դ - սեպեր բարից

ԱՇԽԱՏՈՂՆԵՐԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՈՒՄ ԵՎ ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ՄԵԹՈԴՆԵՐ

1. Հիմքերի վրա հենարանները տեղադրվում են աշխատողների թիմի կողմից, որը բաղկացած է.

2. Պարտականությունների բաշխում թիմում.

ա) վարպետը ստուգում է հենարանի ուղիղությունը, մետաղալարերի ամրացման համար մասերի առկայությունը, հենարանի կոշիկների միջև եղած հեռավորությունը և հիմքի խարիսխի պտուտակների կենտրոնների միջև հեռավորությունը.

բ) IV, III և II կարգի էլեկտրական գծավարը կատարում են բարձրացման սխեմայի հավաքման աշխատանքներ, անհրաժեշտության դեպքում ամրացնելով հիմքի հենարաններով (ոտնատախտակներ)՝ համաձայն նկ. մեկ;

գ) վարպետը որոշում է աշխատողների դասավորությունը բարձրացման պահին՝ կախված տեղական պայմաններից:

Իր տեսակետից վարպետը պետք է տեսնի, թե ինչ աջակցություն է բարձրացվում, մեխանիզմներն ու աշխատողները, որոնք ներգրավված են վերելքի մեջ։

3. Հերթափոխի տեւողությունը 8,2 ժամ է։

ԱՆՎՏԱՆԳՈՒԹՅԱՆ ՀԻՄՆԱԿԱՆՆԵՐԻ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆ ՀՐԱՀԱՆԳՆԵՐ

Հենարաններ տեղադրելիս դուք պետք է հետևեք անվտանգության կանոններին, որոնք տրված են Ժամանակավոր շինարարության անվտանգության ուղեցույցներում օդային գծերէներգիայի փոխանցում.

Հատուկ ուշադրություն դարձրեք հետևյալ կետերին.

6.36. Հենարանը բարձրացնելու պահին արգելվում է գտնվել հենարանի տակ, քաշող մեխանիզմի և հենարանի միջև, քաշող և արգելակային մալուխների, բումի և ամրագոտիների տակ:

6.48. Հենարանի բարձրացման ժամանակ արգելվում է ամրացնել ձգվող նշանները, արգելակային մալուխը, բլոկները և այլ սարքեր:

Արգելվում է բարձրանալ հենարանի վրա բարձրացման գործընթացում, ինչպես նաև չապահովված հենարանի վրա:

6.53. Առանց անվտանգության գոտու չապահովված հենարանի վրա բարձրանալիս արգելվում է առանց գոտին ամրացնելու հենարանի վրա աշխատել:

6.54. Ապամոնտաժված մալուխները և սարքերը չպետք է նետվեն հենարանից:

Նախքան մալուխները և սարքերը իջեցնելը (պարանի և ճախարակի օգնությամբ) հենարանի աշխատողը պետք է զգուշացնի ներքևում գտնվող մարդկանց անվտանգ տարածք տեղափոխվելու անհրաժեշտության մասին:

Միայն այն բանից հետո, երբ մարդիկ լքեն վտանգի գոտին, հենարանի աշխատողին թույլատրվում է իջեցնել պատնեշը և հարմարանքները:

ԴԻՄՈՒՄՆԻԱ

K-III-24-2 տեխնոլոգիական քարտեզը ծառայում է որպես P110-6 տիպի միջանկյալ մետաղական պտուտակավոր հենարաններ տեղադրելու համար 110 կՎ էլեկտրահաղորդման գծերի հիմքերի վրա:

Քարտեզը մշակվել է թիվ 3078tm-116 SZO Energosetproekt հենարանի միացման սխեմայի վրա ներկայացված գծագրերի համաձայն:

Այս քարտեզը վերաբերում է P110-4, P110-2 և P150-2 տիպերի հենարանների տեղադրմանը, ըստ SZO Energosetproject-ի ակնարկային թերթիկ թիվ 3078-tm-t1 տրված սխեմաների:

ՄԵԿ ԱՋԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԵՎ ՏՆՏԵՍԱԿԱՆ ՑՈՒՑԱՆԻՇՆԵՐ

ԱՇԽԱՏԱՆՔԱՅԻՆ ՀՐԱՀԱՆԳՆԵՐ

Բոլոր քարտեզների հետ կապված աշխատողների համար հենարանների տեղադրման տեխնոլոգիայի և աշխատանքի մեթոդների կազմակերպման ընդհանուր հրահանգները տրված են այս հավաքածուի 4-9 թերթերում:

P110-6 աջակցությունը տեղադրվում է ըստ նկ. 9.

Երկաթբետոնե ոտնաթաթի ժամանակավոր ամրացումը կտրվածքից ներկայացված է նկ. 1 (տես թերթիկ 8):

Ձգող և արգելակային մալուխների ամրացումը ներկայացված է նկ. 10 (տես թերթիկ 26):

Կռունկի կեռիկի հենարանն ամրացնելու հանգույցը ներկայացված է նկ. 5 (տես թերթիկ 16):

Պարսատիկների մանրամասները տրված են նկ. 11 (տես թերթիկ 27):

Հիմքերի վրա տեղադրված հենարանը պետք է բավարարի նկ. 12.

Հենարանների տեղադրման համար անհրաժեշտ մեխանիզմները, հարմարանքները, գործիքները և նյութերը ներկայացված են 29-30 թերթերում:

Տեխնիկական բնութագրերաջակցում է

ՍՍՀՄ ԷՆԵՐԳԵՏԻԿԱՅԻ ԵՎ ԷԼԵԿՏՐԱՖԻԿԱՑՄԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԱՐՏԱԴՐԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԲԱԺԻՆ
ՇԻՆԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

ԴԻԶԱՅՆԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ՀԱՄԱՄԻՈՒԹՅԱՆ ԻՆՍՏԻՏՈՒՏ
ԷՆԵՐԳԵՏԻԿ ԿԱՌՈՒՑՄԱՆ
«ՕՐԳԵՆԵՐԳՈՍՏՐՈՅ»

35-500 կՎ լարման օդային գծերի ԿԱՌՈՒՑՄԱՆ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ԳԻՏԱՐԿՆԵՐ.

ՏԻՊԻԿ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ԳԻՏԱՐԿՆԵՐ

(Հավաքածու)

K-III-33

ՄԻԱՍՆԱԿԱՆ ՄԻՋՆԱԿՑԻ ՏԵՂԱԴՐՈՒՄ
ԵՎ խարիսխ-անկյունային պողպատե հենարաններ
ՀԵՏՔԵՐՈՎ

Մոսկվա

Տիպիկ հոսքի գծապատկերներ (հավաքածու) K-III-33 մշակվել է Օրգեներգոստրոյի ինստիտուտի էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցման (ZM-20) կազմակերպման և մեքենայացման բաժնի կողմից:

Կազմող՝ Բ.Ի. ՌԱԲԻՆ, Գ.Ն. ՊՈԿՐՈՎՍԿԻ, Ն.Ա. ՎՈԻՆԻԼՈՎԻՉ, Պ.Ի. ԲԵՐՄԱՆ, Է.Ա. ՍՍՈՐԻՆ

Ալբոմում տրված հենարաններով միջանկյալ և խարիսխ-անկյուն պողպատե հենարանների տեղադրման համար կազմվել է ստանդարտ տեխնոլոգիական քարտեզների հավաքածու (ֆոնդային համարը 5713 tm-t1 «Միասնական հենարանների կատալոգ», թողարկում 1968 - 1970), մշակվել է Հյուսիս- Energosetproekt ինստիտուտի Արևմտյան բաժին:

Տեխնոլոգիական քարտեզները կազմվում են շինարարության մեջ ստանդարտ տեխնոլոգիական քարտեզների մշակման ուղեցույցի համաձայն, որը հաստատվել է ԽՍՀՄ Պետական ​​շինարարական կոմիտեի կողմից 1964 թվականի հուլիսի 2-ին և ծառայում է որպես ուղեցույց միասնական հենարանների վրա 35-500 կՎ էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցման համար։ .

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՄԱՍ

Ձմռանը, երբ հողը սառչում է 0,25 մ կամ ավելի խորությամբ, մի տեղադրեք spacers:

Արգելվում է հենարաններ տեղադրել այն հիմքերի վրա, որոնք ամբողջությամբ ծածկված չեն հողով.

բ) տեղադրել T-100M տրակտորը L-6 ճախարակով և K-162 կռունկով ըստ P110-5 հենարանի գծապատկերի (նկ. 4 թերթ 17), իսկ P110-6 հենարանի համար՝ նկ. 10 թերթ 28;

գ) նկ. 4, թերթ 17, աջակցության համար P110-5 և նկ. 10 թերթ 28, աջակցության համար P110-6;

դ) ամրացնել քաշող մալուխը տրակտորի ճախարակին.

ե) օգտագործելով K-162 կռունկ, օգտագործելով պարսատիկ 6, բարձրացրեք աջակցության հավաքը 14,2 մ բարձրության վրա.

զ) հենարանը բարձրացված դիրքում պահել քաշող մալուխով.

է) ազատել K-162 կռունկը պարսատիկից և տեղափոխել նկ. 4 (թերթ 17) աջակցության համար P110-5 և նկ. 10 (թերթ 28) - P110-6 աջակցության համար (2-րդ դիրք) և ամրացրեք արգելակային մալուխը (Post. 4) կռունկի forkopf-ին;

ը) օգտագործելով ձգող տրակտոր և արգելակի վրա կանգնած կռունկ, հենարանը հասցնել ուղղահայաց դիրքի.

i) ամրացրեք հենարանը՝ ընկույզները պտուտակելով խարիսխի պտուտակների վրա, մինչդեռ ընկույզները չպետք է մոտենան հենակետային կոշիկների մակերեսին: Այնուհետև մի փոքր թեքեք հենարանը քարշիչով և հանեք մոնտաժային ծխնիները;

ժ) հենարանը հավասարեցնել քարտեզում նշված նորմերին և թույլատրելիություններին և վերջապես ամրացնել սյունը հիմքի վրա՝ սեղմված ընկույզներով:

Աջակցումը հարթեցնելու համար թույլատրվում է երեսպատում տեղադրել կրունկի և հիմքի միջև: Բարձիկների չափերը պետք է լինեն առնվազն 150´ 150 մմ: Բարձիկների ընդհանուր բարձրությունը չպետք է գերազանցի 40 մմ: Հավասարեցումից հետո երեսպատումները եռակցվում են հենարանի գարշապարին.

ժա) ապամոնտաժել հենարանը.

B. Աջակցեք P330-3 C58 ստենդով 5 մ բարձրությամբ

P330-3 հենարանը 5.0 մ բարձրությամբ C58 ստենդով տեղադրելիս, p.p.-ում նշված գործողությունները: , և P110-5 և P110-6 հենարանների համար կիրառվում են նաև այս հենարանները:

Մասնագիտություն

արտանետում

մարդկանց թիվը

Նշում

Էլեկտրական գծավար (վարպետ)

Lineman

Կռունկավար

տրակտորիստ

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Բ. Աջակցում P330-3 5 մ ստենդով

AT. Աջակցում է P330-2-ին 5 մ բարձրությամբ հենարանով

Գ. Աջակցում է U110-2-ին երկու ստենդներով՝ 14,0 մ ընդհանուր բարձրությամբ և U330-3-ով՝ երկու ստենդով՝ 14,0 մ ընդհանուր բարձրությամբ։

Դ. U220-2 հենարաններ երկու ընդհանուր հիմքերով բարձրությունը 14.0 մ

VL 35-500 կՎ

U110-2 ՏԻՊԻ ՄԻԱՍՆԱԿԱՆ խարիսխ-անկյուն պողպատե հենարանների տեղադրում ԵՐԿՈՒ ՏԵՂԱՆԱԿՆԵՐՈՎ С2 ԵՎ С13 ՏԵՂԱՆԱԿՆԵՐԻ ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ 14 Մ բարձրությամբ.

Կ-Շ-33-5

Անուն

Ամառային ժամանակին

Ձմռան ժամանակ

Աշխատուժի ինտենսիվությունը՝ մարդ օրերում

11,71

13,9

Մեխանիզմների շահագործում, մեքենաների հերթափոխ

3,54

4,20

Բրիգադի չափը, մարդ

Դիզելային վառելիքի սպառում, կգ

Բրիգադի արտադրողականությունը մեկ հերթափոխի համար, աջակցում է

0,85

0,72

Մեկ հենարանի տեղադրման տեւողությունը, հերթափոխ

1,17

1,39

Ընդհանուր ցուցումներ՝ աջակցության տեղադրման տեխնոլոգիայի կազմակերպման և աշխատողների աշխատանքի մեթոդների վերաբերյալ, որոնք վերաբերում են բոլոր քարտերին, տրված են այս հավաքածուի 4-11 թերթերում:

Աջակցությունը տեղադրվում է ըստ նկ. , թերթ 62։

Ընկնող սլաքը բարձրացնելու սխեման ներկայացված է նկ. , թերթ 63։

Մալուխները բումի գլխին ամրացնելու մանրամասները ներկայացված են նկ. , թերթ 64։

Մալուխների ամրացումը հենակետին նկ. , թերթ 65։

Պարանների սխեմաները տրված են նկ. , թերթ 67։

Հիմքերի վրա տեղադրված հենարանը պետք է բավարարի նկ. , թերթ 66։

Հենարանների տեղադրման համար անհրաժեշտ մեխանիզմները, հարմարանքները, գործիքները և նյութերը ներկայացված են 68, 69 թերթերում:

U110-2 աջակցության տեխնիկական բնութագրերը C12 և C13 հենարաններով

Բրինձ. 28. Խարիսխ-անկյունային հենարան U110-2 C12 և C13 հենարաններով

Անուն

Տեսակ

Ապրանքանիշը

Քանակ

Տեխնիկական բնութագրեր

Լ-8 ճախարակով տրակտոր

Սողուն

T-100M

Շարժիչի հզորությունը 108 լ. Հետ.

ճախարակ Ք = 8 տ, վարում է տրակտոր PTO

Տրակտորային կռունկ

TK-53

Բում ներդիրով, պտտվող T-100M տրակտորի վրա: Բարձրության բարձրությունը 12 մ, Q = 3,8 տ

ԾԱՆՈԹՈՒԹՅՈՒՆ. Ձմռանը ավելացվում է D-686 բուլդոզեր՝ տարածքը ձյունից մաքրելու համար

Անուն

Քանակ

Նշում

Սլաք A-ձև մետաղ, բարձրությունը 22 մ, հատ.

Տես դժոխք. թիվ 656.12.00.80թ

Պողպատե մալուխ դ= 27 մմ հենակետից մինչև բում (սանձեր),լ= 36 մ, հատ.

ԳՕՍՏ 3071-66 27-Գ-1-Ն-160

Պողպատե մալուխ դ= 18 մմ քարշող շղթայի ամբարձիչի համարլ= 330 մ հատ:

- «- 18-Գ-1-Ն-160

Պողպատե մալուխ դ= 20 մմ արգելակի, աջակցության համար,լ= 75 մ, հատ.

- «- 20-Գ-1-Ն-160

Պողպատե մալուխ դ= 20 մմ բումի բարձրացման և իջեցման համար,լ= 110 մ, հատ.

- «- 20-Գ-1-Վ-160

Պողպատե մալուխ դ= 27 մմ բումից մինչև ճախարակի բլոկ,լ= 12 մ հատ:

- «- 27-Գ-1-Ն-160

դ= 20 մմ, լ= 12 մ, հատ.

- «- 20-Գ-1-Յ-160

Ունիվերսալ պողպատե մալուխային ժապավենդ= 20 մմ, լ= 4 մ, հատ:

- «- 20-Գ-1-Յ-160

Ունիվերսալ պողպատե մալուխային ժապավենդ= 27 մմ, լ= 7 մ, հատ: տասնհինգ.

Կուշ 60 հատ.

Բրա SK-45, հատ.

Համաձայն տրեստի «Electrosetisolation» SK-45 1A

Բրա SK-25, հատ.

Համաձայն տրեստի «Electrosetisolation» SK-25-1A

Դարակապակ 10 տ, հատ.

Մոնտաժման բանալի M42 պտուտակի համար, հատ.

Նույնը M36 պտուտակի համար, հատ:

Գրություն 28 մմ տրամագծով, հատ.

Բիոնե թիակ, հատ.

Խաչ սղոց, հատ.

Կացին, հատ.

Գոտի ամրացնող կարաբիններով և շղթաներով, կոմպլեկտ

Նստարան, մեխանիկական, հատ.

Ջրի թերմոս, հատ.

Առաջին օգնության հավաքածու, հավաքածու

Պողպատե ժապավեն 20 մ, հատ.

Թեոդոլիտ եռոտանիով, կոմպլեկտ

Սալոր, հատ.

բամբակյա պարան, դ= 20 մմ, մ

Երկաթբետոնե ոտնաթաթի ժամանակավոր ամրացման նախագիծ և նյութեր

Երկաթբետոնե խաչաձողեր R1-A, հատ.

ԱՇԽԱՏԱՆՔ

Մասնագիտություն և կոչում

Քանակ

Մեկ հենարանի տեղադրման ժամանակի նորմը ժ / ժամում

Ամբողջ ծավալի համար h / օրով

Ձմեռային պայմաններում K = 1,188 ժ / օրում

Կիրառվում է § 23-3-13 ներդիր. 2 էջ 61

U110-2 տիպի խարիսխ-անկյուն պողպատե սյուների տեղադրում երկու ստենդներով C12 և C13 14 մ ընդհանուր բարձրությամբ:

Ստենդներով հենարանի քաշը 15,5 տոննա է։

Էլ գծավար

6 անգամ։

Կռունկավար 6 անգամ.

Բեռնատարի վարորդ. Հինգ անգամ.

Ընդամենը

10 հոգի

Շինարարներ

Աջակցություն 1

67,0

8,17

9,70

մեքենավարներ

Աջակցություն 1

29,0

3,54

4,20

Ընդամենը

11,71

13,90

Բրիգադի ծախսած ժամանակը - օրեր.

ա) ամռանը 11.71: 10 = 1.17

բ) ձմռանը 13.90՝ 10 = 1.39

TsNIB - 1966 MSES

N&R թողարկում. 1 § 16

Ձմռանը տարածքի մաքրում ձյունից

1000 մ2

0,575

0,32

Ծանոթագրություն. 1. Ձմռանը աշխատուժի ծախսերի շտկման գործակիցը վերցված է միջին 3-րդ ջերմաստիճանային գոտու համար:

2 . Աշխատանքային օրվա տևողությունը ենթադրվում է 8,2 ժամ։

ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ՔԱՐՏ ՕԴԵՆԱԿԱՆ ԷՆԵՐԳԱԼԵՐԳՆԵՐԻ ԿԱՌՈՒՑՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳՄԱՆ ԵՎ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆ ՀԱՄԱՐ.

Կիրառման տարածք

Էլեկտրահաղորդման գծերի հավաքման և հենարանների տեղադրման համար մշակվել է տիպիկ հոսքի աղյուսակ:

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ԱՋԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ՄԱՍԻՆ

Աջակցության տեսակները. Ըստ նպատակի, հենարանները բաժանվում են միջանկյալ (P), խարիսխ (A), անկյուն (U), ծայր (K) և հատուկ (C): Երթուղու վրա տարբեր տեսակի հենարանների տեղադրությունները ցուցադրվել են 10 կՎ օդային գծի հատվածի հատակագծի և պրոֆիլի վրա:

Օդային գծի երթուղու ուղիղ հատվածներում տեղադրված միջանկյալ հենարանները նախատեսված են միայն լարերը պահելու համար և չեն հաշվարկվում գծի երկայնքով լարերի լարվածությունից բեռի համար: Նորմալ շահագործման դեպքում միջանկյալ հենարանները ընկալում են ուղղահայաց և հորիզոնական բեռներ լարերի, մեկուսիչների, կցամասերի զանգվածից և քամու ճնշումից լարերի և հենարանների վրա: Վթարային ռեժիմում (երբ կոտրվում են մեկ կամ մի քանի լարեր), միջանկյալ հենարանները բեռը վերցնում են մնացած լարերի լարվածությունից, ենթարկվում ոլորման և ճկման։ Հետեւաբար, դրանք հաշվարկվում են անվտանգության որոշակի մարժայով: Գծերի վրա միջանկյալ հենարանները կազմում են 80-90%:

Երթուղու ուղիղ հատվածներում տեղադրված խարիսխները՝ ինժեներական կառույցների (ճանապարհներ, կապի գծեր) կամ բնական արգելապատնեշների (ձորեր, գետեր) միջով օդային գծերը հատելու համար երկայնական բեռը ընկալում են հարակից խարիսխների լարերի և մալուխների լարվածության տարբերությունից: Գծի տեղադրման ժամանակ խարիսխների հենարանները ընկալում են երկայնական բեռը մի կողմից կախված լարերի լարվածությունից։ Խարիսխների հենարանների դիզայնը պետք է լինի կոշտ և ամուր:

Օդային գծի երթուղու պտտման անկյուններում տեղադրված անկյունային հենարանները, նորմալ պայմաններում, ընկալում են հարակից բացվածքների լարերի և մալուխների առաձգական ուժերի արդյունքը, որոնք ուղղված են գծի պտտման անկյան բիսեկտորի երկայնքով: Անկյունային հենարանները միջանկյալ են և խարիսխ: Միջանկյալները տեղադրվում են գծի պտտման փոքր անկյուններում, որտեղ բեռները փոքր են։ Պտտման մեծ անկյուններում օգտագործվում են խարիսխի հենարաններ, որոնք ունեն ավելի կոշտ կառուցվածք:

Վերջնական հենարանները խարիսխի տեսակ են և տեղադրվում են գծի վերջում կամ սկզբում: Գծի նորմալ աշխատանքային պայմաններում նրանք ծանրաբեռնվածությունն ընկալում են լարերի միակողմանի ձգումից։

Ի լրումն, այսպես կոչված, նորմալ հենարանների, էլեկտրական գծերի վրա տեղադրվում են նաև հատուկ հենարաններ.

transpositional - փոխել լարերի կարգը հենարանների վրա.

ճյուղային գծեր - հիմնական գծից ճյուղերի սարքի համար.

խաչ - օդային գծերը երկու ուղղությամբ հատելու համար.

հակաքամու - օդային գծերի մեխանիկական ուժի բարձրացում;

անցումային - օդային գծերը բնական խոչընդոտների և արհեստական ​​կառույցների միջով անցնելու համար և այլն:

Ըստ հողի մեջ ամրացման եղանակի, հենարանները բաժանվում են անմիջապես գետնի մեջ և հիմքերի վրա տեղադրվածների:

Դիզայնի համաձայն, հենարանները բաժանվում են ազատ կանգնած և ամրագոտիներով։ Աջակցման երկու տեսակները կարող են լինել միասյունակ և պորտալ: Ազատ կանգնած հենարանները ներառում են նաև A- ձևավորված հենարաններ և հենարաններ՝ հենարաններով: Ազատ կանգնած հենարանները նախատեսված են դրանց վրա ազդող բեռները ուղղակիորեն սյուների միջոցով գետնին կամ հիմքին փոխանցելու համար: Հենարանների դարակաշարերը գետնին կամ հիմքին են փոխանցում միայն ուղղահայաց բեռները. լայնակի և երկայնական (վերգետնյա գծի առանցքի համեմատ) բեռները տեղափոխվում են գետնին խարիսխների թիթեղներին ամրացված ամրագոտիներով:

Ըստ լարերի քանակի՝ և՛ հենակետերը, և՛ օդային գծերը կարող են լինել մեկ, կրկնակի և բազմաշղթա:

Ըստ հենարանի նյութի՝ լինում են փայտե, երկաթբետոն և պողպատ։

Լարերի դասավորությունը սյուների վրա. Հենակների վրա լարերի քանակը կարող է տարբեր լինել: Որպես կանոն, յուրաքանչյուր օդային գիծ բաղկացած է երեք փուլից, հետևաբար, 1 կՎ-ից բարձր լարման միակողմանի օդային գծերի հենարանները (նկ. 1, ա) նախատեսված են երեք փուլային լարերը կասեցնելու համար (2, 3, 5), այսինքն. մեկ շղթա; Կրկնակի շղթայի օդային գծերի հենարանների վրա (նկ. 1, բ) կախված են երկու զուգահեռ շղթաներ, այսինքն. վեց լարեր (2,3,5 և 6, 7, 8):

Նկ.1. Լարերի գտնվելու վայրը օդային գծի հենարանների վրա.

ա - մեկ շղթա,

բ - կրկնակի շղթա,

գ - մինչև 1 կՎ,

դ, ե - «zigzag» սխեմայի համաձայն միաշղթայի և կրկնակի շղթայի վրա կասեցման դեպքում.

2, 3, 5, 6. 7, 8 - լարեր,

4 - կայծակնային պաշտպանության մալուխ

Նրանք նաև կառուցում են վերգետնյա գծեր՝ պառակտված փուլերով, որոնց վրա մեծ խաչմերուկի մեկ փուլային լարերի փոխարեն կախված են միմյանց ամրացված ավելի փոքր խաչմերուկի մի քանի լարեր։ Սովորաբար, յուրաքանչյուր փուլում 6-220 կՎ օդային գծերը կասեցվում են մեկ լարով, 330 կՎ օդային գծեր՝ երկու լար, որոնք գտնվում են հորիզոնական, 500 կՎ օդային գծեր՝ երեք լարեր եռանկյունու գագաթներում, 750 կՎ օդային գծեր՝ չորս: լարեր քառակուսու անկյուններում կամ հինգ լարեր հնգանկյան անկյուններում և VL 1150 կՎ - ութ լար ութանկյունի անկյուններում: Պառակտված փուլերը թույլ են տալիս բարձրացնել փոխանցվող հզորությունը, նվազեցնել կորուստները (նույն մետաղալարերի խաչմերուկի տարածքով) և որոշ դեպքերում հրաժարվել թրթռման կափույրներ տեղադրելուց:

Անհրաժեշտության դեպքում, մեկ կամ երկու կայծակային պաշտպանության մալուխներ 4 կասեցվում են փուլային լարերի վերևում:

Մինչև 1 կՎ օդային գծերի հենարանները (նկ. 1, գ) թույլ են տալիս 5-ից 12 լարեր կախել տարբեր սպառողների էլեկտրամատակարարման համար մեկ օդային գծում (արտաքին և ներքին լուսավորություն, էլեկտրաէներգիա, կենցաղային բեռներ): Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի վրա՝ մեռած չեզոքով, բացի փուլայիններից, չեզոք լարը կասեցված է։ Բացի այդ, տարբեր լարումների և նպատակների գծերի լարերը կարող են կասեցվել նույն հենարանների վրա:

Հենարանների վրա լարերի դասավորությունը կարող է լինել հորիզոնական (մեկ մակարդակով), ուղղահայաց (մեկը մյուսից վերև երկու կամ երեք մակարդակով) և խառը, որոնցում ուղղահայաց տեղակայված լարերը հորիզոնականորեն տեղաշարժված են միմյանց նկատմամբ: Բացի այդ, միակողմանի հենարանների վրա լարերը հաճախ դասավորված են եռանկյունու մեջ:

Մշակված և բարելավված նոր համակարգԿախովի լարերը միջանկյալ հենարանների վրա ըստ «zigzag» սխեմայի: Միևնույն ժամանակ, միակողմանի օդային գծերի վրա (նկ. 1, դ) առաջին հենարանի ստորին մետաղալարը 5-ը կախված է ստորին տրավերսից, իսկ երկրորդից՝ դեպի վերին; ստորին մետաղալարը 3 կախված է հակառակ ուղղությամբ՝ առաջին հենարանից՝ դեպի վերին տրավերս, իսկ երկրորդից՝ դեպի ստորին։ Վերին մետաղալարը 2 ամրացված է վերին տրավերսի աջ կողմի առաջին հենարանի վրա, իսկ երկրորդի վրա՝ ձախ կողմում։ Այս սխեմայով ստորին լարերի կասեցման բարձրությունը միջինում ավելանում է ստորին և վերին տրավերեսների միջև հեռավորության կեսով, ինչը թույլ է տալիս մեծացնել հենարանների միջև ընկած հատվածը կամ նվազեցնել հենարանների բարձրությունը:

Հաղորդալարերի կասեցումը կրկնակի շղթայով օդային գծերի վրա «զիգզագ» սխեմայի համաձայն (նկ. 1, ե) թույլ է տալիս ավելի մեծացնել բացվածքների երկարությունը, սակայն հենարանների ձևավորումը որոշ չափով ավելի բարդ է:

Հենարանների միավորում և նշանակում: Օդային գծերի կառուցման, նախագծման և շահագործման երկար տարիների պրակտիկայի արդյունքների հիման վրա որոշվում են համապատասխան կլիմայական և աշխարհագրական շրջանների, օդային գծերի լարման և մետաղալարերի ապրանքանիշերի համար հենարանների առավել նպատակահարմար և տնտեսական տեսակներն ու նախագծերը, և դրանք. համակարգված կերպով միավորված: Միաժամանակ հենարանների տեսակների և դրանց մասերի քանակը հնարավորինս կրճատվում է: Շատ միասնական մասեր կարող են օգտագործվել ինչպես տարբեր տեսակի բևեռների, այնպես էլ տարբեր լարման օդային գծերի բևեռների համար: Այսպիսով, բոլոր լարման օդային գծերի փայտե բևեռների համար երկաթբետոնե խորթ երեխաները վերցվում են մեկ պրոֆիլից ՝ trapezoidal (երեք չափի):

1976 թվականին իրականացված միավորումն ընդունեց 35-330 կՎ օդային գծերի մետաղական և երկաթբետոնե հենարանների հետևյալ անվանման համակարգը. P և PS տառերը նշանակում են միջանկյալ հենարաններ, PVS - միջանկյալ ներքին միացումներով, PU կամ PUS - միջանկյալ անկյունային, PP - միջանկյալ անցումային, U կամ US - խարիսխ-անկյուն, K կամ KS - վերջ: B տառը նշանակում է երկաթբետոնե հենարաններ, իսկ դրա բացակայությունը ցույց է տալիս, որ հենարանները պողպատե են: Տառերին հաջորդող 35, 110, 150, 220 և այլն թվերը ցույց են տալիս օդային գծի լարումը, իսկ գծիկից հետո դրանց հաջորդող թվերը՝ հենարանների չափը։ U և T տառերը համապատասխանաբար ավելացվում են միջանկյալ հենարանների նշանակմանը, որոնք օգտագործվում են որպես անկյունային հենարաններ և մալուխային հենարաններ: Օրինակ, PB110-1T անվանումը վերծանվում է հետևյալ կերպ. միջանկյալ մեկ շղթա մեկ սյունակ երկաթբետոնե բևեռ մալուխակայուն 110 կՎ օդային գծերի համար:

Փայտե ձողերը նշանակված են 1968-1970 թվականների միավորման համաձայն, ըստ որի, P, U, C և D տառերից հետո, որոնք նշանակում են համապատասխանաբար միջանկյալ, խարիսխ-անկյուն, հատուկ և փայտե ձողեր, կան լարումը ցույց տվող թվեր։ օդային գծի և աջակցության չափի պայմանական թիվը (կենտ - միաշղթայի և զույգ - երկշղթայի համար): Օրինակ, UD220-1 նշանակումը նշանակում է. 220 կՎ օդային գծերի համար նախատեսված փայտե խարիսխ-անկյունային միացում:

Հենարանների միավորումը թույլ է տալիս օգտագործել էլեկտրական գործիքների, կռունկների, հորատման մեքենաների միջոցով դրանց հավաքման և տեղադրման արդյունաբերական մեթոդները, ինչպես նաև կազմակերպել տարրերի զանգվածային արտադրություն մասնագիտացված գործարաններում, ինչը նվազեցնում է օդային գծերի կառուցման ժամանակը:

Երկաթբետոնե հենարաններ

Երկաթբետոնե հենարանները լայնորեն կիրառվում են մինչև 750 կՎ ներառյալ օդային գծերի կառուցման համար։ Ներկայումս երկաթբետոնե հենարաններով օդային գծերի մասնաբաժինը կազմում է կառուցվող բոլոր գծերի երկարության մոտ 80%-ը։

Երկաթբետոնե հենարաններն ունեն բարձր մեխանիկական ամրություն, դիմացկուն են և չեն պահանջում բարձր գործառնական ծախսեր: Նրանց հավաքման համար աշխատուժի ծախսերը շատ ավելի ցածր են, քան փայտի և մետաղի հավաքման համար: Երկաթբետոնե հենարանների թերությունը նրանց մեծ զանգվածն է, ինչը մեծացնում է փոխադրման արժեքը և անհրաժեշտություն է առաջացնում հավաքման և տեղադրման ժամանակ ծանր կռունկների օգտագործումը:

Երկաթբետոնե հենարաններում լարվածության հիմնական ուժերը վերցնում են պողպատե ամրանները, իսկ սեղմման ժամանակ՝ բետոնը։ Պողպատի և բետոնի ջերմային ընդարձակման մոտավորապես նույն գործակիցները բացառում են ջերմաստիճանի փոփոխության ժամանակ երկաթբետոնում ներքին լարումների առաջացումը: Երկաթբետոնի դրական որակը նաև մետաղական ամրանների հուսալի պաշտպանությունն է կոռոզիայից: Երկաթբետոնի թերությունը նրա մեջ ճաքերի առաջացումն է։

Երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների ճեղքադիմացկունությունը բարձրացնելու համար օգտագործվում է ամրացման նախալարում, որը ստեղծում է բետոնի լրացուցիչ սեղմում։ Որպես ամրացում, օգտագործվում են պարբերական պրոֆիլի կամ կլոր պողպատե մետաղալարեր, ձողեր և յոթ մետաղալար պողպատե թելեր:

Երկաթբետոնե հենարանների հիմնական տարրերն են դարակաշարերը, տրավերսները, մալուխային դարակները և խաչաձողերը:

Օղակաձև հատվածի երկաթբետոնե դարակաշարերը (կոնաձև և գլանաձև) պատրաստվում են հատուկ կենտրոնախույս մեքենաների (ցենտրիֆուգների) վրա, որոնք ձևավորում և սեղմում են բետոն: Ուղղանկյուն հատվածի դարակաշարերը պատրաստվում են թրթռումով, որոնցում բետոնի խտացումը կաղապարներում իրականացվում է վիբրատորների միջոցով։ 110 կՎ և ավելի լարման էլեկտրահաղորդման գծերի համար օգտագործվում են միայն ցենտրիֆուգացված դարակաշարեր, իսկ վերգետնյա գծերի հենարանները մինչև. 35 կՎ - ինչպես ցենտրիֆուգ, այնպես էլ թրթռված:

Ցենտրիֆուգացված կոնաձև դարակաշարերը SK արտադրվում են վեց ստանդարտ չափսերով՝ 19,5-26 մ երկարությամբ (հետույքի տրամագիծը՝ 560 և 650 մմ), իսկ գլանաձև ST-ները՝ յոթ ստանդարտ չափսերով՝ 22,2-26,4 մ երկարությամբ (հետույքի տրամագիծը՝ 560 մմ): Մեկնարկել է 20 մ երկարությամբ և 800 մմ տրամագծով նոր ցենտրիֆուգավորված գլանաձև բևեռների արտադրությունը, որոնց հիման վրա մինչև 330 կՎ ներառյալ վերգետնյա գծերի խարիսխ-անկյունաձողեր, ինչպես նաև 40 մ բարձրությամբ միջանկյալ պորտալային սյուներ, որոնք բաղկացած են. մշակվել են ֆլանզներով միացված երկու դարակաշարեր։

Ուղղանկյուն հատվածի թրթռված դարակները ունեն 16,4 մ երկարություն և վերին և ստորին մասերի խաչմերուկ՝ համապատասխանաբար 200X200 և 380X380 մմ: Մինչև 10 կՎ լարման օդային գծերի հենարանների համար օգտագործվում են 9,5 և 11 մ երկարությամբ թրթռված SNV դարակաշարեր՝ ստորին հատվածի խաչմերուկով 170X 170-ից մինչև 280X 185 մմ, ինչպես նաև ցենտրիֆուգացված կոնաձև դարակաշարեր C 10 և 11: մ երկարությամբ, 320-335 մմ ստորին հիմքի տրամագծով և 170 մմ վերին մասով, ունենալով անցքեր սարքավորումների ամրացման համար:

VL-ն ապահովում է մինչև 1 կՎ:Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի վրա տեղադրվում են միասնական երկաթբետոնե ազատ կանգնած միասյուն (միջանկյալ), ինչպես նաև հենարաններով միասյուն և A-աձև (անկյուն, խարիսխ և վերջավոր) հենարաններ։ Որոշ դեպքերում խարիսխը և անկյունային հենարանները հավաքվում են կողք կողքի տեղադրված երկու ուղղահայաց սյուներից:

Թրթռված START դարակներից հավաքվում են մեկ սյունակ հենարաններ և հենարաններ, որոնք նախատեսված են օդային գծերի երկուից ինը լարեր և ռադիոցանցի երկուից չորս լարեր կախելու համար: Բոլոր տեսակի հենարաններն ունեն պողպատե տրավերսներ՝ եռակցված կապումներով: 9,5 և 11 մ բարձրությամբ դարակաշարերը հագեցած են անցքերով ներկառուցված մասերով, որոնք թույլ են տալիս մոնտաժել տրավերսները մեկ պտուտակով: Այս հենարանների վրա կարող են տեղադրվել արտաքին լուսավորության սարքեր, մալուխային խցուկներ և մետաղալարերի ճյուղերի փակագծեր:

Նկ.2. Մինչև 1 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե հենարաններ.

ա - միջանկյալ,

բ - անկյունային,

in - խարիսխ (տերմինալ);

1 - ցենտրիֆուգված կոնաձև դարակ,

2 - ամրացում,

4 - տրավերսներ,

5 - ներքևի հատվածներ,

6.7 - խարիսխ և բազային թիթեղներ

Նկար 2, a - c-ում ներկայացված են երկաթբետոնե հենարաններ՝ 10,1 մ երկարությամբ կոնաձև ցենտրիֆուգացված դարակներով և 100X80 մմ հատվածով ներծծված փայտից պատրաստված փայտե տրավերսներով: Միջանկյալ հենարանները (նկ. 5, ա) բաղկացած են դարակաշարերից 1 և տրավերսներից 4. Թույլ հողերում կամ մեծ քանակությամբ մետաղալարերով դրանք ամրացվում են խաչաձողերով։

Անկյուն Ա - ձևավորված հենարանները (նկ. 2, բ) ունեն նույն երկարության երկու դարակ, որոնց գագաթները (նկ. 3) փոխկապակցված են թիթեղներով 2 և կրկնակի տրավերսներով 3։ կոշտության համար փոխկապակցված են տախտակներով 6. Ձգվող հենարանի վրա (տես նկ. 2, բ) տեղադրվում է խարիսխ ափսե 6, որը մեծացնում է հենարանի դուրսբերման դիմադրությունը, իսկ սեղմված հենարանի վրա հիմքի ափսե 7 է։ տեղադրված է, ինչը նվազեցնում է հողի հատուկ բեռը:

Նկ.3. Գագաթ. A-աձև անկյունային երկաթբետոնե հենարան օդային գծերի մինչև 1 կՎ.

1 - ցենտրիֆուգացված դարակաշարեր,

2 - ափսե,

3 - տրավերսներ,

5 - տրավերսային մոնտաժային պտուտակներ,

6 - տախտակներ,

Ավարտական ​​Ա-աձև հենարանները (տես նկ. 2, գ) դիզայնով նման են անկյունայիններին և դրանցից տարբերվում են տրավերսների ամրացմամբ (օգտագործվում են ենթասերվերներ 5)։

Աշխատանքներ են տարվում ապակեպլաստե տրավերսների, միասյուն խարիսխի և անկյունային հենարանների ստեղծման ուղղությամբ: Օդային գծերի առանձին հատվածներ նման անցումներով և հենարաններով գտնվում են փորձնական շահագործման մեջ:

Աջակցում է VL 6-10 կՎ: 6-10 կՎ օդային գծերի վրա օգտագործվում են միասյուն միջանկյալ, միասյուն հենարաններով և A-աձև անկյունային, ծայրային և խարիսխային հենարաններ։ Միասյուն միջանկյալ հենարանները, որոնք պատրաստված են թրթռված ՍՏԱՐՏ հենարաններից (նկ. 4, ա) հագեցած են տրավերս 2-ով, որը նախատեսված է մինչև 120 մմ խաչմերուկով երեք ալյումինե լարերի կասեցման համար: Միասյուն անկյունային հենարանների վրա (նկ. 4, բ) և նույն հենարաններից խարիսխների հենարանների վրա հենարանները 5 ամրացվում են մետաղական փակագծերով 4, իսկ լարերը ամրացված են պողպատե տրավերսների վրա 3 առանձին յուրաքանչյուր փուլի համար:

Նկ.4. 6-10 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե միասյուն հենարաններ.

ա - միջանկյալ,

բ - անկյունային հենարանով;

1 - կանգնել,

2, 3 - պողպատե տրավերեսներ:

4 - ամրագոտիը ամրացնելու համար

Միասյուն միջանկյալ, ինչպես նաև անկյունային, ծայրի և խարիսխի A-աձև հենարանները ցենտրիֆուգացված դարակներից ունեն 100X80 մմ հատվածով ստանդարտ փայտե տրավերեսներ (դրանք ամրացված են պտուտակներով և ամրագոտիներով), ինչպես նաև վերևի կապանքներով:

Աջակցում է VL 35-500 կՎ: 35-500 կՎ լարման օդային գծերի վրա օգտագործվում են միաձույլ և միասյուն և պորտալային հենարաններ՝ գեյ լարերով (նկ. 5, ա - գ), որոնց հիմնական տարրերն են դարակ 1, տրավերսներ 2 և մալուխային դարակ 3։ Դարակ 1-ն ունի ստորին հատվածի ջրամեկուսացում 3,2 մ երկարությամբ՝ պատրաստված ասֆալտ-բիտումի լաքով։ Դարակի մեջ խոնավության մուտքը կանխելու համար դրա ծայրերում տեղադրվում են ծայրային գլխարկներ: Ներքևի ծածկը, ի լրումն, մեծացնում է դարակի աջակցության տարածքը, ինչը մեծացնում է դրա ներկառուցման ուժը գետնին: Դարակի վերին մասում անցքեր են արվում տրավերսների տեղադրման համար։ Ներսում, բետոնե դարակի երկայնքով, դրված է հատուկ հիմքի ցած:

Նկ.5. Միջանկյալ երկաթբետոնե հենարաններ.

a, b - մեկ սյունակ մեկ և երկշղթա 35-220 կՎ օդային գծերի համար, պորտալ՝ մետաղական տրավերսով 330 կՎ օդային գծերի համար,

2 - տրավերսներ,

3 - մալուխային դարակ,

Տրավերսները դարակին ամրացվում են միջանցիկ պտուտակներով (նկ. 6, ա) կամ սեղմիչներով (նկ. 6, բ), տրավերսների և մալուխային դարակների վրա անցքեր են արվում հատուկ փակագծեր, սեղմակներ, գլանափաթեթներ տեղադրելու համար, որոնց կցորդիչ կցամասերը տեղադրվում են։ կցված - ականջօղեր կամ փակագծեր: Պարանների դարակները ունեն եռակցված մետաղական կառուցվածք և ամրացված են դարակաշարին սեղմակներով։

Նկ.6. Երկաթբետոնե ձողերի վրա տրավերսների ամրացում.

ա - պտուտակների միջոցով;

բ - սեղմակներ

35-220 կՎ լարման օդային գծերի վրա որպես միջանկյալ տեղադրվում են երկաթբետոնե միասյուն, կոնաձև և գլանաձև հենարաններ (նկ. 5, ա, բ), իսկ 330-500 կՎ լարման վրա: գծեր - մետաղական տրավերեսներով միակողմանի պորտալային բևեռներ (տես նկ. 5, գ):

Որպես անկյունային խարիսխներ 35-110 կՎ օդային գծերի վրա, օգտագործվում են միասյուն երկաթբետոնե հենարաններ՝ մալուխային լարերով, իսկ մետաղականները՝ ավելի բարձր լարման գծերի վրա:

Վերջին տարիներին 110-330 կՎ օդային գծերի վրա որպես անկյունային խարիսխների հենարաններ սկսել են օգտագործվել 800 մմ տրամագծով դարակաշարերով միասյուն ազատ կանգնած երկաթբետոնե սյուներ։

Մետաղական հենարաններ

Մետաղական հենարանները սովորաբար պատրաստվում են պողպատից, իսկ երբեմն ալյումինե համաձուլվածքներից: Պողպատի բարձր մեխանիկական ամրությունը հնարավորություն է տալիս ստեղծել հզոր և բարձր մետաղական հենարաններ, որոնք կարող են դիմակայել հսկայական մեխանիկական բեռներին: Այնուամենայնիվ, նման հենարանները շատ ավելի թանկ են, քան երկաթբետոնե և փայտե: Բացի այդ, նրանց թերությունը փոքր կոռոզիոն դիմադրություն է: Ալյումինե համաձուլվածքներից պատրաստված հենարաններն ավելի քիչ են ազդում արտաքին միջավայրից, սակայն դրանց բարձր արժեքը սահմանափակում է դրանց լայն կիրառումը:

Մետաղական հենարանների շրջանակը գործնականում անսահմանափակ է: Պողպատե սյուներ տեղադրվում են բոլոր լարումների էլեկտրահաղորդման գծերի վրա, որոնք անցնում են կլիմայական ծանր պայմաններով, դժվարամատչելի երթուղիներով և լեռնային շրջաններում: Անկյունային և խարիսխային մետաղական հենարանները տեղադրվում են 110-500 կՎ օդային գծերի վրա՝ միջանկյալ երկաթբետոնների հետ միասին, ինչպես նաև որպես անցումային երկար անցումներում։

Հիմնական տարրեր. Դիզայնով պողպատե հենարանները կարող են լինել միասյուն (աշտարակ) և պորտալային, իսկ հիմքերի վրա ամրացման եղանակով՝ անկախ և ամրացումներով։ Միևնույն ժամանակ, միասյուն հենարանները, որոնք ունեն ստորին հատվածի չափսերը ավելի շատ, քան երկաթուղային վագոնի լայնությունը (2,7 մ), կոչվում են լայնահենք, իսկ ավելի քիչ՝ նեղ հիմք։ Մետաղական հենարանների հիմնական տարրերն են (նկ. 7) բեռնախցիկը 1, տրավերսները 2 և մալուխային դարակը 3։ Որոշ հենարաններ ունեն ամրացումներ 4։

Նկ.7. Միջանկյալ մետաղական հենարաններ.

ա. բ - ազատ կանգնած մեկ և երկշղթա աշտարակի տեսակ,

գ - մեկ շղթա փակագծերով;

2 - տրավերս,

3 - մալուխային դարակ,

4 - բրեկետներ,

5 - խարիսխ ափսե

Բեռնախցիկը (նկ. 8) սովորաբար քառանիստ կտրված վանդակավոր բուրգ է, որը պատրաստված է գլանված պողպատե պրոֆիլներից (անկյուն, ժապավեն, թերթ), և բաղկացած է գոտի 1, վանդակավոր 2 և դիֆրագմ 3: Վանդակը, իր հերթին, ունի ամրացում: ձողեր և միջատներ, ինչպես նաև լրացուցիչ միացումներ:

Նկ.8. Մետաղական աջակցության տակառի տարրերը.

2 - վանդակավոր,

3- դիֆրագմ

Լարերի, դիֆրագմների և ամրացնող ձողերի միջև կապերը լարերի հետ կարող են լինել եռակցված (համընկնող) կամ պտուտակավոր (նկ. 9, ա, բ):

Նկ.9. Ամրացնող ձողերի միացում աջակցության գոտիով;

ա - համընկնումը,

բ - պտուտակներ

Կախված աջակցության տարրերի միացման եղանակից, դրանք բաժանվում են եռակցված և պտուտակավորների և, համապատասխանաբար, պատրաստվում են առանձին տարածական հատվածների կամ փոքր հարթ ցինկապատ տարրերի տեսքով՝ օդային գծի երթուղու հետագա հավաքման համար անցքերով: Եռակցված հենարանների հատվածները հավաքվում են տեղադրման վայրում, օգտագործելով բարձիկներ և պտուտակներ: Պտուտակավոր հենարանների տարրերը, ինչպես նաև պտուտակները, լվացող մեքենաները և այլ մասերը գործարաններից առաքվում են որպես հավաքածու:

Եռակցված հենարաններ տեղափոխելիս մեքենաների ծանրաբեռնվածությունը օգտագործվում է չափազանց ցածր (ոչ ավելի, քան 10-30%): Պտուտակային հենարանները խնայող են տրանսպորտում, բայց հավաքման համար պահանջում են աշխատուժի ծախսերի զգալի աճ (1,5-2 անգամ):

Միասյուն հենարանների տրավերսներն ունեն պայմանական հարթ շրջանակ կամ տարածական կառուցվածք և պատրաստված են ալիքներից։ Կայծակնային պաշտպանության մալուխների կասեցման համար հենարանի լիսեռի վերին մասում տեղադրվում է մալուխային դարակ՝ վանդակավոր կտրված բուրգի տեսքով։ Պորտալի հենարանների պարանների դարակները, որպես կանոն, տեղադրվում են trabepcax-ի վրա: Տրավերսների ծայրերում կան անցքեր և մետաղական հենարանների մալուխային հենարաններ կամ տեղադրվում են հատուկ մասեր՝ կցորդիչ կցամասերի ամրացման համար։

Ազատ կանգնած հենարանների կոճղերի գոտիները ներքևում ավարտվում են հենակետային կոշիկներով՝ կրունկներով, որոնք ամրացվում են հիմքերին խարիսխի պտուտակներով (նկ. 10, ա)։ Հենակետերի վրա ամրացվող լիսեռները ամրացվում են հատուկ կրունկներով (նկ. 10, բ): Նման հենարանների ամրակները մի կողմից ամրացվում են տրավերսներին (կամ բեռնախցիկներին), իսկ մյուս կողմից՝ խարիսխի թիթեղներին (նկ. 10, գ): Խարիսխի սալերի վրա լարերը ամրացնելու հանգույցները թույլ են տալիս կարգավորել լարերի երկարությունը և լարվածությունը:

Նկ.10. Ազատ կանգնած մետաղական հենարաններից (ա) ամրացվող կոշիկները (կրունկները) ամրակապով (բ) և ամրացնողը խարիսխի թիթեղին (c)

Մետաղական հենարանների կառուցվածքներ. 35-500 կՎ օդային գծերի համար մետաղական հենասյուների հիմնական տեսակներն են՝ միասյուն ազատ կանգնած մեկ շղթա և երկշղթա՝ լարերի ուղղահայաց դասավորությամբ, ինչպես նաև պորտալը՝ ամրագոտիներով։ Դժվար հասանելի երթուղիներով անցնող մեկ շղթայական գծերի համար մշակվել են միասյուն հենարաններ՝ լարերով:

35-110 կՎ լարման օդային գծերի միջանկյալ հենարանները (տես նկ. 7, ա, բ) պատրաստված են մեկ և երկշղթա: Ազատ կանգնած միջանկյալ հենարաններն ունեն ուղղանկյուն ձևավորման եռակցված վերին հատված՝ զուգահեռ ակորդներով: Ստորին հատվածները պտուտակավոր են: Մեկ շղթայի հենարանի վրա լարերը դասավորված են եռանկյունի, իսկ երկշղթա հենարանի վրա՝ «տակառի» մեջ։ Կրկնակի շղթայական հենարանների տրավերսները նույն տիպի են, ինչ մեկ շղթայով: Օդային գծի մալուխային հատվածների վրա բեռնախցիկի վերին մասում տեղադրվում են մալուխային դարակներ: Հենարանները ամրացվում են հիմքի վրա երկու խարիսխի պտուտակներով, որոնք տեղակայված են չորս ոտքերի հենարաններից յուրաքանչյուրի վրա:

Հենարաններով միջանկյալ հենարանները (տես նկ. 7, գ) օգտագործվում են միայն մեկ շղթայով 110 կՎ օդային գծերի վրա: Այս աջակիցները ունեն երեք կրկնակի բաժանված տղաներ: Երկու տղաների ստորին ծայրերը զույգերով կցվում են ընդհանուր խարիսխին, իսկ վերին ծայրերը՝ ստորին տրավերսների կեսին: Երրորդ տղան, որը գտնվում է տրավերսի հարթությունում, ուղղակիորեն կցվում է բեռնախցիկին այն կողմից, որտեղ գտնվում են երկու տրավերսներ (վերին և ստորին): Տղաները տեղադրվում են միմյանց նկատմամբ 120 ° անկյան տակ:

220 և 330 կՎ օդային գծերի միջանկյալ հենարանները նման են 110 կՎ հենարաններին, որոնք ներկայացված են Նկար 7, a, b-ում և սովորաբար ունենում են պտուտակավոր կառուցվածք, բացառությամբ որոշ եռակցված մասերի (օրինակ՝ հենակետային կոշիկներ, տրավերսներ), բայց տարբերվում են 110 կՎ հենարաններից լարերի և տրավերսի երկարության միջև հեռավորության վրա: Բացի այդ, տղաների հետ պորտալային միջանկյալ հենարանները օգտագործվում են 330 կՎ գծերի վրա:

35-330 կՎ օդային գծերի խարիսխ-անկյունային հենարանները պատրաստված են անկախ աշտարակի տիպից: Ծանր բեռների պատճառով այս հենարանների լիսեռի լայնակի չափերը զգալիորեն մեծանում են, իսկ ստորին մետաղալարերի կախոցի բարձրությունը նվազում է:

Հենարանների ներկում և ցինկապատում. Կոռոզիայից պաշտպանվելու համար արտադրական գործարաններում մետաղական հենարանները ներկվում են՝ պատրաստի եռակցված հատվածները ներկի բաղնիքի մեջ թաթախելով: Ավելի քիչ հաճախ ներկը կիրառվում է խոզանակներով կամ օդաճնշական լակի ատրճանակներով: Երբեմն հենարանները ներկված են տեղադրման վայրում: Նախապատրաստման և ներկման հենարանների համար օգտագործվում են յուղաներկ, ալյումինի փոշու լաքեր և էմալներ։

Պողպատե հենարանների կոռոզիայից ավելի հուսալի պաշտպանությունը տաք ցինկապատումն է: Նախապես յուղազերծված կառույցները մաքրվում են թթու բաղնիքում՝ ծծմբաթթվի լուծույթով, լվանում տաք հոսող ջրով, ծածկում հոսքով և իջեցնում հալած կապարով ուղղահայաց գլանաձև բաղնիքի մեջ։ Լոգանքի վերին մասում կապարի մակերեսին լողում է հալած ցինկի շերտ։ Լոգանքից բարձրանալիս կապարով տաքացվող կառույցն անցնում է հեղուկ ցինկի շերտով, որն իր մակերեսին կազմում է 0,10-0,12 մմ հաստությամբ թաղանթ։

Աջակցող մետաղը կոռոզիայից պաշտպանելու մեթոդը շատ դեպքերում որոշում է վանդակավոր տարրերի միացման տեսակի ընտրությունը: Այսպիսով, հենարանների գունավորումը թույլ է տալիս օգտագործել ինչպես պտուտակավոր, այնպես էլ եռակցված միացումներ, ներառյալ երկու կողմից տարրերի եռակցման հետ համընկնումը: Միևնույն ժամանակ, տաք ցինկապատումը թույլ չի տալիս մասերի համընկնման եռակցում, քանի որ թթուն, որն օգտագործվում է տարրերը թթու դնելու համար մինչև ցինկապատումը, կարող է հոսել դրանց բացերի մեջ և հետագայում ոչնչացնել կապը:

Հաշվի առնելով ցինկի սակավությունը, սկսվել է ալյումինե ծածկույթների փորձնական-արդյունաբերական ներդրումը, որոնց մեխանիկական ամրությունը և կպչունությունը չեն զիջում ցինկիին:

Մետաղական հենարանների պատրաստվածության աստիճանը. Գործարանից ուղարկված մասերի և մասերի քանակը որոշում է աջակցության գործարանային պատրաստվածության աստիճանը (խումբը) և բնութագրում է դրա հավաքման աշխատանքների ծավալը օդային գծի երթուղու վրա.

I խումբ - առանձին տարրեր (մեծաքանակ) կամ հատվածների առանձին մասեր գալիս են գործարանից. VL երթուղու վրա հենարանները հավաքվում են պտուտակավոր տարրերից և մասերից.

II խումբ - գործարանից ստացվում են առանձին տարածական հատվածներ և օժանդակ մասեր. օդային գծի երթուղու վրա կատարվում է պտուտակների նախնական հավաքում և ընդհանուր հավաքում.

III խումբ - ամբողջ հիմնական մասերը գալիս են գործարանից, որոնք չեն պահանջում նախնական հավաքում ուղու վրա; ընդհանուր ժողովն իրականացվում է պտուտակների վրա:

Գործարանի կողմից ուղարկված աջակցության յուրաքանչյուր տարր կամ մաս ունի պայմանական ծածկագիր, որը կոչվում է առաքման նշան: Հենակետերը ուղու վրա լրացնելիս և հավաքելիս օգտագործում են այսպես կոչված առաքման ալբոմը, որը պարունակում է հենարանների առաքման ապրանքանիշերի գծագրեր։

փայտե հենարաններ

Փայտե ձողերի լայն կիրառումը հիմնականում պայմանավորված է փայտի ցածր գնով, բավականաչափ բարձր մեխանիկական ամրությամբ, ինչպես նաև բնական կլոր տեսականիով, որն ապահովում է շինարարության պարզություն և նվազագույն դիմադրություն քամու բեռներին: Փայտի բարձր էլեկտրամեկուսիչ հատկությունները հնարավորություն են տալիս փայտե սյուների վրա օգտագործել ավելի փոքր քանակությամբ կախովի մեկուսիչներ, քան մետաղական կամ երկաթբետոնե, իսկ մինչև 10 կՎ օդային գծերի վրա՝ օգտագործել թեթև և էժան փին մեկուսիչներ: Բացի այդ, որոշ դեպքերում կարիք չկա կախել կայծակային պաշտպանության մալուխը և հիմնավորել այդ աշտարակները: Որպես փայտե հենարանների հիմքեր օգտագործվում են երկաթբետոնե խորթ երեխաներ կամ կույտեր:

Փայտե հենարանները մոտ 1,5 անգամ ավելի էժան են, քան երկաթբետոնից և մետաղից, բայց ավելի քիչ դիմացկուն են: Ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար հենարանների փայտը հատուկ գործարաններում ենթարկվում է հակափտման (հակասեպտիկ մշակման): Խոստումնալից է օգտագործել սոսնձված փայտից պատրաստված հենարաններ, որոնց դիզայնը մշակված է վերջին ժամանակները. Նման փայտը պատրաստված է սոճու տախտակներից, որոնք ներծծված են նավթային հակասեպտիկով և սոսնձված միասին: Սոսնձված փայտի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս մեծացնել հենարանների ծառայության ժամկետը, վերացնել թաքնված թերությունները, ինչպես նաև օգտագործել կարճ երկարությամբ ձողեր:

Ռուսաստանի Դաշնությունում և անտառային ռեսուրսներով հարուստ այլ երկրներում (ԱՄՆ, Կանադա, Շվեդիա, Ֆինլանդիա) փայտե սյուների վրա կառուցված են մինչև 220 կՎ լարման օդային գծեր։ ԱՄՆ-ում փայտե հենարանների վրա կառուցվել են 330 և 460 կՎ օդային գծերի փորձնական հատվածներ, իսկ Ռուսաստանի Դաշնությունում նմանատիպ հենարաններ մշակվել են 330 և 500 կՎ օդային գծերի համար։

Փայտի տեխնիկական հատկությունները.Փայտե հենարանների արտադրության համար օգտագործվում են սոճին, խոզապուխտը և, ավելի քիչ, զուգվածը: Սոճու և խեժի փայտը պարունակում է շատ խեժ և, հետևաբար, լավ է դիմադրում խոնավությանը: Ձողերը պատրաստված են ծառերի կոճղերից։ Բեռնախցիկի ստորին հատվածը կոչվում է հետույք, իսկ վերինը՝ ավելի բարակ, կտրված։ Բեռնախցիկի բնական նեղացումը կտրվածքից մինչև հետույք կոչվում է վազք:

Փայտի ամրությունը մեծապես կախված է խոնավությունից: Փայտե հենարաններում խոնավության նվազմամբ, փայտի կծկման պատճառով, հոդերը կոտրվում են. ընկույզները և վիրակապերը թուլանում են: Հենարանների արտադրության համար հարմար փայտ ստանալու համար (18-22% խոնավությամբ), այն չորացնում են։ Հիմնական մեթոդը մթնոլորտային է, այսինքն. բնական օդի չորացում, որը թեև ժամանակատար է, բայց տալիս է լավագույն արդյունքները։ Վերջին տարիներին կիրառվել է փայտի բարձր ջերմաստիճան չորացում բենզինի մեջ, ինչպես նաև չորացում բարձր հաճախականությամբ հոսանքներով։

Փայտի ամրության վրա ազդում են նաև փտումը, հանգույցները, ճաքերը, թեքությունը և այլ վնասները: Ամենավտանգավոր թերությունը փտում է, որն առաջանում է, երբ փայտը վնասվում է սնկերից։ Քայքայված փայտը պատվում է մանր ճեղքերով, դառնում փտած և քայքայվում թեթև հարվածից։ Առավել ինտենսիվ քայքայումը տեղի է ունենում 20-35 ° C ջերմաստիճանի և 25-30% խոնավության պայմաններում:

Քայքայվելուց պաշտպանվելու համար փայտը ներծծվում է յուղոտ և հանքային հակասեպտիկներով։ Սոճին լավագույնս հարմար է ներծծման համար; խեժի և եղևնի արտաքին շերտերը շատ վատ են ներծծված հակասեպտիկներով։ Որպես յուղոտ հակասեպտիկներ, սովորաբար օգտագործվում է մաքուր կրեոզոտի յուղ կամ մազութի հետ խառնված կրեոզոտային յուղ, որը ծառայում է որպես լուծիչ։ Յուղոտ հակասեպտիկների թերությունները մարդու մաշկի և լորձաթաղանթների վրա դրանց վնասակար ազդեցությունն են, ինչպես նաև դյուրավառությունը: Յուղոտ հակասեպտիկները գործարանում ներծծվում են փայտե հենարանների պատրաստի տարրերով:

Երթուղու վրա հենարաններ հավաքելիս բոլոր մշակված վայրերը լրացուցիչ պատված են ավելի անվտանգ հանքային հակասեպտիկներով՝ նատրիումի ֆտորիդ, դինիտրոֆենոլ, ուրալիտ, որոնք նոսրացվում են ջրի մեջ: Մի շարք արտասահմանյան երկրներում (ԱՄՆ, Կանադա) փայտի ներծծման համար լայնորեն կիրառվում է մազութի կամ կերոսինի մեջ պենտաքլորֆենոլի լուծույթը։ Մշակվում և փորձարկվում են նաև այլ սինթետիկ նյութեր, որոնք միաժամանակ ծառայում են որպես հակասեպտիկ և պաշտպանում փայտը հրդեհից։

Չմշակված փայտի միջին ժամկետը մոտավորապես հինգ տարի է: Յուղոտ հակասեպտիկներով սյուների ներծծումը այս ժամանակահատվածը մեծացնում է մինչև 15-25 տարի: Հետևաբար, օդային գծերի հենարանների համար թույլատրվում է օգտագործել միայն գործարանային ներծծված սոճու և եղևնի գերաններ, իսկ բացառիկ դեպքերում՝ չներծծված օդով չորացրած խեժափիճ՝ 25%-ից ոչ ավելի խոնավությամբ: Ժամանակավոր օդային գծերի հենարանները (օրինակ՝ շինհրապարակների էլեկտրամատակարարման համար, ցամաքեցնելու համար և այլն) կարող են պատրաստվել նաև չմշակված սյուներից: Բոլոր դեպքերում, 1, 6-35, 110 կՎ և բարձր լարման վերին գծերի համար գերանների տրամագիծը հիմնական տարրերի (դարակաշարեր, խորթ երեխաներ և տրավերսներ) վերին հատվածում պետք է լինի առնվազն 14, 16 և 18 սմ: Համապատասխանաբար վերգետնյա գծերի օժանդակ տարրերի համար հենասյուների տրամագիծը մինչև 1 կՎ պետք է լինի առնվազն 12 սմ, իսկ 1 կՎ-ից բարձր օդային գծերի համար՝ առնվազն 14 սմ:

Փայտե ձողերի թերությունը նրանց համեմատաբար հեշտ դյուրավառությունն է, որը կարող է առաջանալ հրդեհների, կայծակի հարվածների և արտահոսքի հետևանքով, որոնք առաջանում են մեկուսիչների աղտոտման կամ խզման ժամանակ: Հողային հրդեհներից պաշտպանվելու համար յուրաքանչյուր հենարանի շուրջ 2 մ շառավղով տարածքը մաքրվում է խոտից և թփերից կամ այն ​​փորում են 0,4 մ խորությամբ և 0,6 մ լայնությամբ հրդեհային ակոսով: Հեղույսների լավ սեղմումը և մետաղական մասերի ամուր տեղադրումը փայտին ապահովում են էլեկտրական դիմադրության նվազում և արտահոսքի հոսանքների նվազում մինչև անվտանգ արժեքներ: Արտասահմանում հենարանները հրդեհից պաշտպանելու համար օգտագործվում են քիմիական միացություններ (բոցավառող միջոցներ), որոնք բարձրացնում են փայտի հրդեհային դիմադրությունը։

VL-ն ապահովում է մինչև 1 կՎ:Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի վրա տեղադրվում են երեք տեսակի միասնական փայտյա հենարաններ՝ միասյուն (նկ. 11, ա, բ), միասյուն հենասյուներով (նկ. 11, գ) և A-աձև (նկ. 11, դ). Միասյուն հենարանները օգտագործվում են որպես միջանկյալ, իսկ միասյունը հենարաններով և A-աձև (այսպես կոչված բարդ)՝ որպես անկյուն, խարիսխ, ծայր և ճյուղ։ Մշակվել են նման հենարանների երկու շարք՝ համապատասխանաբար 5-8 և 8-12 լարերի կասեցման համար՝ ամրացմամբ, կեռիկների և քորոցների վրա:

Նկ.11. Փայտե սյուներ օդային գծերի համար մինչև 1 կՎ.

ա, բ - միասյուն միջանկյալ նյութ՝ կեռիկների և կապում լարերի ամրացմամբ,

գ - սկուտեղով միասյուն անկյուն և կեռիկների վրա լարերի ամրացում,

g - A-աձև անկյուն՝ կապումներով լարերի ամրացմամբ.

1 - նախածանց,

2 - դարակ,

5, 6 - տրավերսը և դրա ամրացումը,

7 - հենակետ,

8 - խաչաձող

Բոլոր տեսակի հենարանների հիմնական տարրերն են դարակաշարերը 2, կցորդները 1 և հենարանները 7: Դարակները և հենարանները պատրաստված են ներծծված փայտե ձողերից 6,5-11 կմ երկարությամբ, վերին հատվածում առնվազն 14 սմ տրամագծով: Ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար: Հենարաններից սովորաբար օգտագործվում են ստանդարտ երկաթբետոնե նախածանցներ PT՝ 4,25 և 6 մ երկարությամբ, իսկ որոշ դեպքերում՝ 4,5 մ երկարությամբ փայտե, տեղադրվում են նաև առանց նախածանցների հենարաններ (պինդ դարակներով և հենարաններով): Փափուկ հողերում հենարանների ամրության ամրությունը մեծանում է՝ դրանց հիմքերում ամրացնելով երկաթբետոնե սալիկներ կամ փայտե խաչաձողեր 8։

(Նկար 12, ա - գ) փայտե 3 և երկաթբետոնե 9 կցորդներ դարակաշարերով զուգակցելու համար օգտագործվում են մետաղալարեր 2 և կցամասեր 6: Մեկ դարակ հենարանների վիրակապերը պատրաստված են տրամագծով ցինկապատ պողպատե մետաղալարից ութ պտույտից: 4-6 մմ, իսկ բարդերի համար՝ 12 հատ և ամրացված պտտվող կամ միացնող պտուտակներով 5 ձևավորված լվացարաններով 4. Փայտե և երկաթբետոնե կցորդներով միասյուն հենարանների դարակաշարերի զուգակցման երկարությունը 1350 և 1050 մմ է, համապատասխանաբար, իսկ համալիրը՝ 1500 և 1350 մմ:

Նկ.12. Կցորդների զուգակցում օդային գծերի հենարանների դարակաշարերի հետ մինչև 10 կՎ.

ա. բ - փայտե մետաղալարեր,

գ - երկաթբետոնե սեղմակներ;

1 - կանգնել,

2 - մետաղական վիրակապ,

3, 9 - փայտե և երկաթբետոնե կցորդներ:

4 - վիրակապ լվացող մեքենա,

5 - միացման պտուտակ,

6 - կցամասերի սեղմիչ

8 - տախտակ

Հենակետերը ուղղաձիգներով և A-աձև հենարանների վերին մասերով ամրացված են իրար: Տրավերսները պատրաստված են ներծծված փայտից և հագեցած են կապումներով և ամրացումներով: Ստանդարտ տրավերսներն ունեն 100x80 մմ ուղղանկյուն հատված; 140 մմ տրամագծով շրջանաձև խաչմերուկներ օգտագործվում են միայն 12 լարերով ծայրային հենարանների վրա: Թրավերսները ամրացվում են սյուների վրա մի միջանցքով և երկու ամրակներով (տես նկ. 11, բ):

Միջանկյալ հենարանների տրավերսների վրա լարերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի 400 մմ, իսկ անկյունի և խարիսխի վրա՝ 550 մմ: Հենակների վրա կեռիկներ տեղադրվում են դարակի երկու կողմերում՝ շաշկի ձևով; միևնույն ժամանակ, նրանց միջև հեռավորությունը (մի կողմից) պետք է լինի համապատասխանաբար 400 և 600 մմ միջանկյալ և բարդ հենարանների վրա: Վերին կեռիկը տեղադրվում է հենարանի վերևից 200 մմ հեռավորության վրա:

Աջակցում է VL 6-10 կՎ: 6-10 կՎ օդային գծերի վրա տեղադրվում են երեք տեսակի միասնական ազատ կանգնած փայտե սյուներ՝ միասյուն - միջանկյալ; A - փոխաբերական - վերջ, խարիսխ, ճյուղ; երեք դարակ (A-shaped with struts) - անկյունային խարիսխ: A - խարիսխի և ծայրամասային հենարանների ձևավորված ֆերմերները տեղադրվում են վերգետնյա գծի առանցքի երկայնքով, իսկ անկյունայինը `գծի պտտման անկյան բիսեկտորի երկայնքով:

Նկար 13-ում ներկայացված են 6-10 կՎ լարման օդային գծերի փայտե սյուների հիմնական տեսակները երկաթբետոնե և փայտե կցորդներով և կեռիկների և տրավերսների վրա մետաղալարերի կախոցներով: Միասյուն հենարանները (նկ. 13, ա) բաղկացած են դարակից 2, կցորդից 1 և կեռիկներից 3: Խոշոր խաչմերուկների լարերը կախելու համար, կեռիկների փոխարեն, տեղադրվում է տրավերս 6՝ 4-ով և գլխիկով 5 (նկ. 13, բ). A - ձևավորված և եռասյուն հենարաններ (նկ. 13, գ - ե), բացի դարակներից և կցորդներից, ունեն ներքևի տրավերսներ 9, որոնցով տրավերսները ամրացվում են դարակաշարերին, ինչպես նաև խաչաձողեր 10 (ամրացնող. A-աձև ֆերմայի կոշտությունը, խաչաձողեր 8 և հենարաններ 11: Բացի այդ, 6-10 կՎ օդային գծերի վրա տեղադրվում են 11 մ երկարությամբ առանց կցորդների (պինդ դարակաշարերով) սյուներ:

Նկ.13. Փայտե ձողեր VL 6-10 կՎ:

ա, բ - միջանկյալ՝ կեռիկների վրա լարերի ամրացմամբ և գլխով տրավերսի վրա,

գ - անկյունային միջանկյալ լարերի ամրացմամբ տրավերսի վրա,

գ - լիկյոր,

դ - անկյունային խարիսխ;

1 - հավելված:

2 - կանգնել.

5 - գլուխ.

6 - տրավերս,

7 - ամրացում,

8 - խաչաձող,

9 - ներքևում,

10 - խաչ անդամ,

11 - ամրացում

Բոլոր տեսակի հենարանների դետալները միասնական են՝ սյուներն ունեն 8,5 մ երկարություն, երկաթբետոնե կցորդները՝ 4,25 և 6 մ, փայտյա կցորդները՝ 4,5 մ։

Հենարանների տեղադրումը (տեղադրումը) օդային էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցման ամենակարևոր և բարդ փուլերից մեկն է, որը կապված է էլեկտրական աշխատանքների լայնածավալ մեխանիզացիայի օգտագործման հետ:

Հենարանների տեղադրման եղանակի ընտրությունը կախված է հենարանների և հիմքերի նախագծումից, գծի երթուղու տեղական պայմաններից, ինչպես նաև մեխանիզմների և սարքերի պուրակից, որն ունի շինարարական և տեղադրման կազմակերպությունը: Ներկայումս օգտագործվում է տարբեր ձևերովհենարանների տեղադրում, որոնք կարելի է միավորել 3 խմբի.

Աջակցողների տեղադրումը ընդարձակման միջոցով թույլ է տալիս.

• կատարել աշխատանք փոքր կայքում;
• օգտագործել համեմատաբար թեթև կեղծիք, որի կրող հզորությունը մի քանի անգամ պակաս է տեղադրված հենարանի քաշից.
• մի ամրացրեք հենարանը, որը բավականաչափ կոշտ չէ հավաքման մեջ տեղադրելու համար:

Այնուամենայնիվ, կառուցման միջոցով հենարանների տեղադրումն ունի մի շարք լուրջ թերություններ.

• Հենարանների ընդլայնման տեղադրման աշխատանքները կատարվում են բարձրության վրա, սահմանափակ տեղադրման վայրում, ինչը մեծ պահանջներ է դնում անձնակազմի վերապատրաստման և անվտանգ աշխատանքի կազմակերպման վրա.
• ուղղահայաց երկարացման մեթոդով կարող են տեղադրվել միայն անկախ աշտարակի տիպի հենարաններ: Հենարանների վրա հենարաններ, «Ռումկա» տիպի հենարաններ, պորտալի հենարաններ չեն կարող տեղադրվել այս մեթոդով.
• ընդլայնման միջոցով տեղադրումն ունի ավելի մեծ աշխատանքի ինտենսիվություն և տևողություն, համեմատած ռոտացիայի մեթոդի հետ.
• Կառուցմամբ հենարանների տեղադրման աշխատանքների անվտանգության վրա ազդում են եղանակային պայմանները, արգելվում է 10 մ/վ-ից ավելի քամու արագությամբ աշխատանքը, ձյան տեղումները կամ սառույցը:

Այս առումով, եթե հենարանի չափերը, դրա զանգվածը և տեղային պայմանները թույլ են տալիս, ապա նախապատվությունը պետք է տրվի շրջադարձով հավաքված հենարանի տեղադրմանը:

Լրացուցիչ նյութ

1. Տեխնոլոգիական քարտեզ - 330 կՎ MU330-1 միասյուն խարիսխ-անկյուն միաշղթա պողպատե բազմակողմանի հենարանի տեղադրում մեկ կռունկի միջոցով [ներբեռնել փաստաթուղթը]:
2. Տեխնոլոգիական քարտեզ - Միասյուն խարիսխ-անկյուն երկշղթա պողպատե բազմաշերտ հենարանի տեղադրում 330 կՎ MU330-2 երկարացման մեթոդով [ներբեռնել փաստաթուղթ] .
3. Տեխնոլոգիական քարտեզ - 330 կՎ MU330-3 միասյուն խարիսխ-անկյուն միաշղթա պողպատե բազմակողմանի հենարանի տեղադրում մեկ կռունկի միջոցով [ներբեռնել փաստաթուղթը]:
4. Տեխնոլոգիական քարտեզ - Միասյուն խարիսխ-անկյուն երկշղթա պողպատե բազմաշերտ հենարանի տեղադրում 330 կՎ MU330-4 երկարացման մեթոդով [ներբեռնել փաստաթուղթը] .
5. Տեխնոլոգիական քարտեզ - 330 կՎ MU330-5 միասյուն խարիսխ-անկյուն միաշղթա պողպատե բազմակողմանի հենարանի տեղադրում մեկ կռունկի միջոցով [ներբեռնել փաստաթուղթը]:
6. Տեխնոլոգիական քարտեզ - Միասյուն խարիսխ-անկյուն երկշղթա պողպատե բազմակողմանի հենարանի տեղադրում 330 կՎ MU330-6 երկարացման մեթոդով [ներբեռնել փաստաթուղթը] .

Դիտարկենք հենարանների տեղադրման ամենատարածված մեթոդները:

Հենակների տեղադրում պտտվող կռունկներով

Համեմատաբար փոքր զանգված և բարձրություն ունեցող մինչև 10 կՎ լարման միասյուն փայտե և երկաթբետոնե հենարանների տեղադրման համար օգտագործվում են ձանձրալի կռունկ մեքենաներ։

Կռունկներով հենարանը տեղադրելու մեթոդը ամենառացիոնալն է և խնայողությունը, որը պահանջում է նվազագույն ծավալ նախապատրաստական ​​աշխատանք, կեղծիքներ և մեխանիզմներ։

Հենարանների տեղադրում կռունկով

Կռունկի բարձրացնող հզորությունը պետք է համապատասխանի տեղադրված հենարանի զանգվածին, իսկ կռունկի կեռիկի աշխատանքային հարվածը և բումի դուրս գալը պետք է ապահովեն հենարանի ամբողջական բարձրացումը: Աջակցությունը նախապես հավաքվում է և դրվում փոսի կողքին: Այնուհետև այն կռունկով բարձրացվում է ուղղահայաց դիրքի և տեղադրվում հիմքի վրա կամ փոսի մեջ: Հիմքի խարիսխի պտուտակների վրա հենարանը ամրացնելու կամ փոսը լցնելու գործընթացում կռունկը հենարանը պահում է ուղղահայաց դիրքում: Փոսը առնվազն 2/3-ով լցնելուց կամ հենարանը խարիսխի պտուտակներին ամրացնելուց հետո կախոցները հանվում են, կռունկը բաց է թողնվում և տեղափոխվում հաջորդ հենարանը տեղադրելու համար:

Վերամբարձ կռունկները սովորաբար օգտագործվում են մինչև 220 կՎ լարման միասյուն սյուներ տեղադրելու համար:

Հենարանների տեղադրում կռունկով և տրակտորներով

Եթե ​​հենարանի զանգվածն ավելի մեծ է, քան գոյություն ունեցող կռունկի կրող հզորությունը, և կեռիկի բարձրությունը գետնից անբավարար է հենարանը փոսից վեր բարձրացնելու (կախելու) համար, ապա հենարանը տեղադրվում է կռունկով և տրակտորներով: . Կռունկի կեռիկի վրա հաշվարկված ուժը հենարանը բարձրացնելիս չպետք է գերազանցի դրա կրող հզորությունը, իսկ կեռիկի բարձրացման բարձրությունը պետք է ապահովի, որ հենարանը պտտվի առնվազն 30-45 ° անկյան տակ:

Հավաքված հենարանը հորիզոնական տեղադրվում է հիմքի կողքին, հենարանի ոտքերը միացված են հիմքի տարրերին, օգտագործելով մոնտաժային ծխնի: Կռունկը տեղադրվում է այնպես, որ այն չընկնի հենարանի հնարավոր անկման գոտի։ Հորիզոնական դիրքից հենարանը բարձրացվում է կռունկով 30-45° անկյան տակ: Այնուհետև, ձգողական ուժը փոխանցվում է տրակտորին, և կռունկը շարժվում է իր դիրքի վրա՝ արգելակելու հենարանը և կանխելու այն շրջվելը: Աջակցության հետագա բարձրացումն իրականացվում է տրակտորով:

Ընկնող բումով և տրակտորներով հենարանների տեղադրում

Եթե ​​անհնար է տեղադրել հենարանը վերը թվարկված մեթոդներով, ապա այն բարձրացվում է ընկնող բումի և տրակտորների միջոցով:

Ընկնող բումով հենարաններ տեղադրելիս ձգողական մալուխի առավելագույն ուժը տեղի է ունենում բարձրացման սկզբնական պահին: Այնուհետեւ այն աստիճանաբար նվազում է եւ, երբ հենարանը ընդունում է ուղղահայաց դիրք, անհետանում է։ Նմանապես փոխվում է ընկնող սլաքի ուժը և այն աջակցող լիսեռի հետ կապող «սանձերը»։ Սա ընկնող բումով հենարանների տեղադրման մեթոդի առավելությունն է, քանի որ բարձրացման սկզբում հայտնաբերված անսարքությունները հեշտությամբ կարող են վերացվել: Ծխնի և հիմքերի վրա ազդող բեռները, երբ հենարանը հանվում է, կարող են մեծանալ և հասնել առավելագույն արժեքների՝ 30-50° թեքության անկյուններում:

Ուղղաթիռներով հենարանների տեղադրում

Բարդ պայմաններում, երբ սովորական մեթոդները չեն կարող կիրառվել կամ տնտեսապես հնարավոր չէ, օգտագործվում են ուղղաթիռներ։ Հավաքման վայրում հավաքված հենարանը ուղղահայաց դիրքով ուղղաթիռով հասցվում է պիկետին և անմիջապես տեղադրվում պատրաստված հիմքի վրա: Նախապես հիմքերի վրա տեղադրվում են հատուկ բռնող սարքեր։ Այս կերպ սովորաբար տեղադրվում են համեմատաբար փոքր զանգվածի մետաղական հենարաններ։

Օրինակ՝ «Մամական-Մուսկովիտ» 110 կՎ օդային գծի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է ուղղաթիռով հենարանների տեղադրման մեթոդը։ Օդային գծի երթուղու մի հատվածը 3,5 կմ երկարությամբ անցնում էր գետի ափի երկայնքով մոտ 35 ° թեքությամբ լանջով: Տեղադրման վայրի մոտ հենարանների հավաքման վայրի կազմակերպումը դժվար էր, քանի որ լանջը ծածկված էր քարե բլոկների կուտակումներով, որոնց չափերը տատանվում էին 1-ից 3 մետրանոց քարքարոտ հողով: Այս հատվածում ավտոմայրուղու երկայնքով երթևեկելը անհնար է, հենարանների տեղադրման վայրեր մուտք գործելը կարող էր իրականացվել միայն գետի կողմից: Միևնույն ժամանակ, հավաքման և հենարանների տեղակայման վայրերի և մուտքերի դասավորության համար պահանջվել է ծանր հողատար սարքավորումներ, որոնք հնարավոր չի եղել առաքել։ Ուղղաթիռի օգտագործումը վերացրել է հենարանների հավաքման և տեղադրման վայրերի դասավորության և դրանց մուտքերի կազմակերպման համալիր պեղումների աշխատանքները:

Ծանր մետաղական հենարանները տեղադրվում են ուղղաթիռով՝ շրջադարձով։ Դա անելու համար հատուկ դիզայնի ծխնիները նախապես տեղադրվում են երկու հիմքերի վրա, դրանց միացված են նախապես հավաքված հենարանի կրունկները (կոշիկները) և դրա վերևում ամրացվում է բարձրացնող բեռնատար մալուխ: Ուղղաթիռը, բարձրանալով դեպի օդ, պտտում է հենարանը ծխնիների շուրջը և այն բերում ուղղահայաց դիրքի։ Դրանից հետո ծխնիները հանվում են, և հենարանը ամրացվում է հիմքի վրա:

Հենարանների տեղադրում երկարաձգմամբ, օգտագործելով սողացող կռունկ

Հենարանի տեղադրումը երկարաձգման միջոցով իրականացվում է սողացող կռունկների կամ կայմերի միջոցով: Այս սարքերը կոչվում են սողացող, քանի որ ամրացված են հենարանի ամրացված հատվածի վերին մասում և դրանց օգնությամբ հենարանի հաջորդ հատվածը ամրացնելուց հետո բարձրանում են նոր ամրացված հատված՝ հենարանի հաջորդ հատվածը տեղադրելու համար։

Կախված չափսերից և կառուցվածքից, սյունը կարող է տեղադրվել եռակցված հատվածներում (փոքր անցումային բևեռներ), հարթություններում կամ ձողերով (պողպատե խողովակներից պատրաստված մեծ բևեռներ): Հենարանի բարձրացված մասերի քաշը չպետք է գերազանցի ամբարձիչների կամ բոմերի բարձրացման հզորությունը, որոնցով ամրացվում է հենարանը:

Սովորաբար, ստորին մեկ կամ երկու հատվածները տեղադրվում են վերին կռունկով կամ մոնտաժային բումով, իսկ հաջորդները՝ երկարաձգմամբ: Պատրաստված հատվածները բարձրացվում են սողացող կռունկով, սողացող բումով կամ աշտարակային կռունկով և տեղադրվում նախագծային դիրքում, որտեղ ամրացվում են:

Ուղղաթիռների միջոցով հենարանների տեղադրում ուղղահայաց երկարացմամբ

Ներկայումս կառուցման միջոցով անհատական ​​անցումային հենարանների տեղադրումն իրականացվում է հատուկ ուղղաթիռների միջոցով։ Նման ուղղաթիռները սովորաբար հագեցված են լրացուցիչ խցիկով, որից երկրորդ օդաչուն, ունենալով բավարար տեսանելիություն ուղղաթիռի տակ և հետևում, կարող է կառավարել մեքենան և բարձրացնել բեռը բեռնատար ճախարակի միջոցով:

Ուղղաթիռի միջոցով հենարանների տեղադրումը հետևյալն է. Աշտարակի ստորին հատվածը սովորաբար տեղադրվում է հիմքի վրա կռունկով և ամրացվում դրա վրա: Հենարանի ամրացված հատվածների վերին ծայրում ժամանակավորապես ամրագրված են ուղղահայաց առանցքի վրա թեքված չորս ուղեցույց անկյուններ: Հենարանի տեղադրման վայրի մոտ գտնվող վայրում իրականացվում է հենարանի հատվածների ընդլայնված հավաքում: Ուղղաթիռը բարձրացնում է հավաքված հատվածը և դանդաղ, որպեսզի խուսափի դրա ճոճվելուց, տեղափոխում է տեղադրված հենարան։ Հեծյալ հատվածների վրայով սավառնելով՝ ուղղաթիռը հատվածն իջեցնում է ռելսերի վրա։

Նկար. Հենարանների տեղադրում ընդարձակման միջոցով ուղղաթիռի միջոցով. 1 - ստորին հատված; 2 - ուղղահայաց երկարացման մեթոդով ուղղաթիռով տեղադրված հատված. 3 - ուղեցույց:

Փայտե բարձիկներ կարող են օգտագործվել իջեցման ժամանակ ցնցումները կանխելու համար: Հատվածի վայրէջքը շտկվում է գետնից՝ ռադիոյով օդաչուին հրամաններ տալով։ Հատվածը տեղում իջեցնելուց և ուղղաթիռից պարսատիկն անջատելուց հետո տեղադրողները բարձրանում են հենարանի վրա և ամրացնում հատվածները միացնելու համար նախատեսված մասերը, որից հետո ուղեցույցները տեղափոխում են մոնտաժված հատվածի վերին մաս: Աջակցության հետևյալ հատվածները տեղադրվում են նույն կերպ.

Ուղղաթիռներին թույլատրվում է գործել միայն 6 մ/վրկ արագությամբ քամու դեպքում։ Հենարանների տեղադրման համար ուղղաթիռների օգտագործումը երկարաձգման մեթոդով, որը պահանջում է բարդ և առաջադեմ սարքավորումների օգտագործում, մանրակրկիտ նախապատրաստում, աշխատանքի լավ կազմակերպում, հնարավորություն է տալիս բարձրացնել աշխատանքի արտադրողականությունը, թույլ է տալիս նախապես հավաքել մի քանի հենարանների հատվածներ: պետք է իրականացվի մեկ տեղամասում, որը գտնվում է աջակցության հիմքերից հեռու:

Աջակցող սարքերի ձեռքով տեղադրում

Փոքր քանակությամբ աշխատանքի դեպքում կամ երբ անհնար է օգտագործել լայնածավալ մեքենայացում, փայտե հենարանների դարակները, որոնք ունեն թեթև քաշ, կարող են տեղադրվել ձեռքով: Այս դեպքում օգտագործվում են կեռիկներ, աքցաններ, ամրակներ և այլ սարքեր: