Հենարանների տեղադրման տեխնոլոգիական քարտեզ vl. Օդային գծի տեղադրում աջակցում է տեխնոլոգիական քարտեզ 1u110 2 աջակցության տեղադրման համար

ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ՔԱՐՏ ՕԴԵՆԱԿԱՆ ԷՆԵՐԳԱԼԵՐԳՆԵՐԻ ԿԱՌՈՒՑՄԱՆ ՀԱՄԱԿԱՐԳԵՐԻ ՀԱՄԱԿԱՐԳՄԱՆ ԵՎ ՏԵՂԱԴՐՄԱՆ ՀԱՄԱՐ.

Կիրառման տարածք

Էլեկտրահաղորդման գծերի հավաքման և հենարանների տեղադրման համար մշակվել է տիպիկ հոսքի աղյուսակ:

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՏԵՂԵԿՈՒԹՅՈՒՆՆԵՐ ԱՋԱԿՑՈՒԹՅԱՆ ՄԱՍԻՆ

Աջակցության տեսակները. Ըստ նպատակի, հենարանները բաժանվում են միջանկյալ (P), խարիսխ (A), անկյուն (U), ծայր (K) և հատուկ (C): Երթուղու վրա տարբեր տեսակի հենարանների տեղադրությունները ցուցադրվել են 10 կՎ օդային գծի հատվածի հատակագծի և պրոֆիլի վրա:

Օդային գծի երթուղու ուղիղ հատվածներում տեղադրված միջանկյալ հենարանները նախատեսված են միայն լարերը պահելու համար և չեն հաշվարկվում գծի երկայնքով լարերի լարվածությունից բեռի համար: Նորմալ շահագործման դեպքում միջանկյալ հենարանները ընկալում են ուղղահայաց և հորիզոնական բեռներ լարերի, մեկուսիչների, կցամասերի զանգվածից և քամու ճնշումից լարերի և հենարանների վրա: Վթարային ռեժիմում (երբ կոտրվում են մեկ կամ մի քանի լարեր), միջանկյալ հենարանները բեռը վերցնում են մնացած լարերի լարվածությունից, ենթարկվում ոլորման և ճկման։ Հետեւաբար, դրանք հաշվարկվում են անվտանգության որոշակի մարժայով: Գծերի վրա միջանկյալ հենարանները կազմում են 80-90%:

Երթուղու ուղիղ հատվածներում տեղադրված խարիսխները՝ ինժեներական կառույցների (ճանապարհներ, կապի գծեր) կամ բնական արգելապատնեշների (ձորեր, գետեր) միջով օդային գծերը հատելու համար երկայնական բեռը ընկալում են հարակից խարիսխների լարերի և մալուխների լարվածության տարբերությունից: Գծի տեղադրման ժամանակ խարիսխների հենարանները ընկալում են երկայնական բեռը մի կողմից կախված լարերի լարվածությունից։ Խարիսխների հենարանների դիզայնը պետք է լինի կոշտ և ամուր:

Օդային գծի երթուղու պտտման անկյուններում տեղադրված անկյունային հենարանները, նորմալ պայմաններում, ընկալում են հարակից բացվածքների լարերի և մալուխների առաձգական ուժերի արդյունքը, որոնք ուղղված են գծի պտտման անկյան բիսեկտորի երկայնքով: Անկյունային հենարանները միջանկյալ են և խարիսխ: Միջանկյալները տեղադրվում են գծի պտտման փոքր անկյուններում, որտեղ բեռները փոքր են։ Պտտման մեծ անկյուններում օգտագործվում են խարիսխի հենարաններ, որոնք ունեն ավելի կոշտ կառուցվածք:

Վերջնական հենարանները խարիսխի տեսակ են և տեղադրվում են գծի վերջում կամ սկզբում: Գծի նորմալ աշխատանքային պայմաններում նրանք ծանրաբեռնվածությունն ընկալում են լարերի միակողմանի ձգումից։

Ի լրումն, այսպես կոչված, նորմալ հենարանների, էլեկտրական գծերի վրա տեղադրվում են նաև հատուկ հենարաններ.

transpositional - փոխել լարերի կարգը հենարանների վրա.

ճյուղային գծեր - հիմնական գծից ճյուղերի սարքի համար.



խաչ - օդային գծերը երկու ուղղությամբ հատելու համար.

հակաքամու - օդային գծերի մեխանիկական ուժի բարձրացում;

անցումային - օդային գծերը բնական խոչընդոտների և արհեստական ​​կառույցների միջով անցնելու համար և այլն:

Ըստ հողի մեջ ամրացման եղանակի, հենարանները բաժանվում են անմիջապես գետնի մեջ և հիմքերի վրա տեղադրվածների:

Դիզայնի համաձայն, հենարանները բաժանվում են ազատ կանգնած և ամրագոտիներով։ Աջակցման երկու տեսակները կարող են լինել միասյունակ և պորտալ: Ազատ կանգնած հենարանները ներառում են նաև A- ձևավորված հենարաններ և հենարաններ՝ հենարաններով: Ազատ կանգնած հենարանները նախատեսված են դրանց վրա ազդող բեռները ուղղակիորեն սյուների միջոցով գետնին կամ հիմքին փոխանցելու համար: Հենարանների դարակաշարերը գետնին կամ հիմքին են փոխանցում միայն ուղղահայաց բեռները. լայնակի և երկայնական (վերգետնյա գծի առանցքի համեմատ) բեռները տեղափոխվում են գետնին խարիսխների թիթեղներին ամրացված ամրագոտիներով:

Ըստ լարերի քանակի՝ և՛ հենակետերը, և՛ օդային գծերը կարող են լինել մեկ, կրկնակի և բազմաշղթա:

Ըստ հենարանի նյութի՝ լինում են փայտե, երկաթբետոն և պողպատ։

Լարերի դասավորությունը սյուների վրա. Հենակների վրա լարերի քանակը կարող է տարբեր լինել: Որպես կանոն, յուրաքանչյուր օդային գիծ բաղկացած է երեք փուլից, հետևաբար, 1 կՎ-ից բարձր լարման միակողմանի օդային գծերի հենարանները (նկ. 1, ա) նախատեսված են երեք փուլային լարերը կասեցնելու համար (2, 3, 5), այսինքն. մեկ շղթա; Կրկնակի շղթայի օդային գծերի հենարանների վրա (նկ. 1, բ) կախված են երկու զուգահեռ շղթաներ, այսինքն. վեց լարեր (2,3,5 և 6, 7, 8):

Նկ.1. Լարերի գտնվելու վայրը օդային գծի հենարանների վրա.

ա - մեկ շղթա,

բ - կրկնակի շղթա,

գ - մինչև 1 կՎ,

դ, ե - «zigzag» սխեմայի համաձայն միաշղթայի և կրկնակի շղթայի վրա կասեցման դեպքում.

2, 3, 5, 6. 7, 8 - լարեր,

4 - կայծակնային պաշտպանության մալուխ

Նրանք նաև կառուցում են վերգետնյա գծեր՝ պառակտված փուլերով, որոնց վրա մեծ խաչմերուկի մեկ փուլային լարերի փոխարեն կախված են միմյանց ամրացված ավելի փոքր խաչմերուկի մի քանի լարեր։ Սովորաբար, յուրաքանչյուր փուլում 6-220 կՎ օդային գծերը կասեցվում են մեկ լարով, 330 կՎ օդային գծեր՝ երկու լար, որոնք գտնվում են հորիզոնական, 500 կՎ օդային գծեր՝ երեք լարեր եռանկյունու գագաթներում, 750 կՎ օդային գծեր՝ չորս: լարեր քառակուսու անկյուններում կամ հինգ լարեր հնգանկյան անկյուններում և VL 1150 կՎ - ութ լար ութանկյունի անկյուններում: Պառակտված փուլերը թույլ են տալիս բարձրացնել փոխանցվող հզորությունը, նվազեցնել կորուստները (նույն մետաղալարերի խաչմերուկի տարածքով) և որոշ դեպքերում հրաժարվել թրթռման կափույրներ տեղադրելուց:



Անհրաժեշտության դեպքում, մեկ կամ երկու կայծակային պաշտպանության մալուխներ 4 կասեցվում են փուլային լարերի վերևում:

Մինչև 1 կՎ օդային գծերի հենարանները (նկ. 1, գ) թույլ են տալիս 5-ից 12 լարեր կախել տարբեր սպառողների էլեկտրամատակարարման համար մեկ օդային գծում (արտաքին և ներքին լուսավորություն, էլեկտրաէներգիա, կենցաղային բեռներ): Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի վրա՝ մեռած չեզոքով, բացի փուլայիններից, չեզոք լարը կասեցված է։ Բացի այդ, տարբեր լարումների և նպատակների գծերի լարերը կարող են կասեցվել նույն հենարանների վրա:

Հենարանների վրա լարերի դասավորությունը կարող է լինել հորիզոնական (մեկ մակարդակով), ուղղահայաց (մեկը մյուսից վերև երկու կամ երեք մակարդակով) և խառը, որոնցում ուղղահայաց տեղակայված լարերը հորիզոնականորեն տեղաշարժված են միմյանց նկատմամբ: Բացի այդ, միակողմանի հենարանների վրա լարերը հաճախ դասավորված են եռանկյունու մեջ:

Մշակված և բարելավված նոր համակարգԿախովի լարերը միջանկյալ հենարանների վրա ըստ «zigzag» սխեմայի: Միևնույն ժամանակ, մեկ շղթայով օդային գծերի վրա (նկ. 1, դ) առաջին հենարանի ստորին մետաղալարը 5-ը կախված է ստորին տրավերսից, իսկ երկրորդից՝ դեպի վերին; ստորին մետաղալարը 3 կախված է հակառակ ուղղությամբ՝ առաջին հենարանից՝ դեպի վերին տրավերս, իսկ երկրորդից՝ դեպի ստորին։ Վերին մետաղալարը 2 ամրացված է վերին տրավերսի աջ կողմի առաջին հենարանի վրա, իսկ երկրորդի վրա՝ ձախ կողմում։ Այս սխեմայով ստորին լարերի կասեցման բարձրությունը միջինում ավելանում է ստորին և վերին տրավերսների միջև հեռավորության կեսով, ինչը թույլ է տալիս մեծացնել հենարանների միջև ընկած հատվածը կամ նվազեցնել հենարանների բարձրությունը:

Հաղորդալարերի կասեցումը կրկնակի շղթայով օդային գծերի վրա «զիգզագ» սխեմայի համաձայն (նկ. 1, ե) թույլ է տալիս ավելի մեծացնել բացվածքների երկարությունը, սակայն հենարանների ձևավորումը որոշ չափով ավելի բարդ է:

Հենարանների միավորում և նշանակում: Օդային գծերի կառուցման, նախագծման և շահագործման երկար տարիների պրակտիկայի արդյունքների հիման վրա որոշվում են համապատասխան կլիմայական և աշխարհագրական շրջանների, օդային գծերի լարման և մետաղալարերի ապրանքանիշերի համար հենարանների առավել նպատակահարմար և տնտեսական տեսակներն ու նախագծերը, և դրանք. համակարգված կերպով միավորված: Միաժամանակ հենարանների տեսակների և դրանց մասերի քանակը հնարավորինս կրճատվում է: Շատ միասնական մասեր կարող են օգտագործվել ինչպես տարբեր տեսակի բևեռների, այնպես էլ տարբեր լարման օդային գծերի բևեռների համար: Այսպիսով, բոլոր լարման օդային գծերի փայտե բևեռների համար երկաթբետոնե խորթ երեխաները վերցվում են մեկ պրոֆիլից ՝ trapezoidal (երեք չափի):

1976 թվականին իրականացված միավորումն ընդունեց 35-330 կՎ օդային գծերի մետաղական և երկաթբետոնե հենարանների հետևյալ անվանման համակարգը. P և PS տառերը նշանակում են միջանկյալ հենարաններ, PVS - միջանկյալ ներքին միացումներով, PU կամ PUS - միջանկյալ անկյունային, PP - միջանկյալ անցումային, U կամ US - խարիսխ-անկյուն, K կամ KS - վերջ: B տառը նշանակում է երկաթբետոնե հենարաններ, իսկ դրա բացակայությունը ցույց է տալիս, որ հենարանները պողպատե են: Տառերին հաջորդող 35, 110, 150, 220 և այլն թվերը ցույց են տալիս օդային գծի լարումը, իսկ գծիկից հետո դրանց հաջորդող թվերը՝ հենարանների չափը։ U և T տառերը համապատասխանաբար ավելացվում են միջանկյալ հենարանների նշանակմանը, որոնք օգտագործվում են որպես անկյունային հենարաններ և մալուխային հենարաններ: Օրինակ, PB110-1T անվանումը վերծանվում է հետևյալ կերպ. միջանկյալ մեկ շղթա մեկ սյունակ երկաթբետոնե բևեռ մալուխակայուն 110 կՎ օդային գծերի համար:

Փայտե ձողերը նշանակված են 1968-1970 թվականների միավորման համաձայն, ըստ որի, P, U, C և D տառերից հետո, որոնք նշանակում են համապատասխանաբար միջանկյալ, խարիսխ-անկյուն, հատուկ և փայտե ձողեր, կան լարումը ցույց տվող թվեր։ օդային գծի և աջակցության չափի պայմանական թիվը (կենտ - միաշղթայի և զույգ - երկշղթայի համար): Օրինակ, UD220-1 նշանակումը նշանակում է. 220 կՎ օդային գծերի համար նախատեսված փայտե խարիսխ-անկյունային միացում:

Հենարանների միավորումը թույլ է տալիս օգտագործել էլեկտրական գործիքների, կռունկների, հորատման մեքենաների միջոցով դրանց հավաքման և տեղադրման արդյունաբերական մեթոդները, ինչպես նաև կազմակերպել տարրերի զանգվածային արտադրություն մասնագիտացված գործարաններում, ինչը նվազեցնում է օդային գծերի կառուցման ժամանակը:

Երկաթբետոնե հենարաններ

Երկաթբետոնե հենարանները լայնորեն կիրառվում են մինչև 750 կՎ ներառյալ օդային գծերի կառուցման համար։ Ներկայումս երկաթբետոնե հենարաններով օդային գծերի մասնաբաժինը կազմում է կառուցվող բոլոր գծերի երկարության մոտ 80%-ը։

Երկաթբետոնե հենարաններն ունեն բարձր մեխանիկական ամրություն, դիմացկուն են և չեն պահանջում բարձր գործառնական ծախսեր: Նրանց հավաքման համար աշխատուժի ծախսերը շատ ավելի ցածր են, քան փայտի և մետաղի հավաքման համար: Երկաթբետոնե հենարանների թերությունը նրանց մեծ զանգվածն է, ինչը մեծացնում է փոխադրման արժեքը և անհրաժեշտություն է առաջացնում հավաքման և տեղադրման ժամանակ ծանր կռունկների օգտագործումը:

Երկաթբետոնե հենարաններում լարվածության հիմնական ուժերը վերցնում են պողպատե ամրանները, իսկ սեղմման ժամանակ՝ բետոնը։ Պողպատի և բետոնի ջերմային ընդարձակման մոտավորապես նույն գործակիցները բացառում են ջերմաստիճանի փոփոխության ժամանակ երկաթբետոնում ներքին լարումների առաջացումը: Երկաթբետոնի դրական որակը նաև մետաղական ամրանների հուսալի պաշտպանությունն է կոռոզիայից: Երկաթբետոնի թերությունը նրա մեջ ճաքերի առաջացումն է։

Երկաթբետոնե կոնստրուկցիաների ճեղքադիմացկունությունը բարձրացնելու համար օգտագործվում է ամրացման նախալարում, որը ստեղծում է բետոնի լրացուցիչ սեղմում։ Որպես ամրացում, օգտագործվում են պարբերական պրոֆիլի կամ կլոր պողպատե մետաղալարեր, ձողեր և յոթ մետաղալար պողպատե թելեր:

Երկաթբետոնե հենարանների հիմնական տարրերն են դարակաշարերը, տրավերսները, մալուխային դարակները և խաչաձողերը:

Օղակաձև հատվածի երկաթբետոնե դարակաշարերը (կոնաձև և գլանաձև) պատրաստվում են հատուկ կենտրոնախույս մեքենաների (ցենտրիֆուգների) վրա, որոնք ձևավորում և սեղմում են բետոն: Ուղղանկյուն հատվածի դարակաշարերը պատրաստվում են թրթռումով, որոնցում բետոնի խտացումը կաղապարներում իրականացվում է վիբրատորների միջոցով։ 110 կՎ և ավելի լարման էլեկտրահաղորդման գծերի համար օգտագործվում են միայն ցենտրիֆուգացված դարակաշարեր, իսկ վերգետնյա գծերի հենարանները մինչև. 35 կՎ - ինչպես ցենտրիֆուգ, այնպես էլ թրթռված:

Ցենտրիֆուգացված կոնաձև դարակաշարերը SK արտադրվում են վեց ստանդարտ չափսերով՝ 19,5-26 մ երկարությամբ (հետույքի տրամագիծը՝ 560 և 650 մմ), իսկ գլանաձև ST-ները՝ յոթ ստանդարտ չափսերով՝ 22,2-26,4 մ երկարությամբ (հետույքի տրամագիծը՝ 560 մմ): Մեկնարկել է 20 մ երկարությամբ և 800 մմ տրամագծով նոր ցենտրիֆուգավորված գլանաձև բևեռների արտադրությունը, որոնց հիման վրա մինչև 330 կՎ ներառյալ վերգետնյա գծերի խարիսխ-անկյունաձողեր, ինչպես նաև 40 մ բարձրությամբ միջանկյալ պորտալային սյուներ, որոնք բաղկացած են. մշակվել են ֆլանզներով միացված երկու դարակաշարեր։

Ուղղանկյուն հատվածի թրթռված դարակները ունեն 16,4 մ երկարություն և վերին և ստորին մասերի խաչմերուկ՝ համապատասխանաբար 200X200 և 380X380 մմ: Մինչև 10 կՎ լարման օդային գծերի հենարանների համար օգտագործվում են 9,5 և 11 մ երկարությամբ թրթռված SNV դարակաշարեր՝ ստորին հատվածի խաչմերուկով 170X 170-ից մինչև 280X 185 մմ, ինչպես նաև ցենտրիֆուգացված կոնաձև դարակաշարեր C 10 և 11: մ երկարությամբ, 320-335 մմ ստորին հիմքի տրամագծով և 170 մմ վերին մասով, ունենալով անցքեր սարքավորումների ամրացման համար:

VL-ն ապահովում է մինչև 1 կՎ:Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի վրա տեղադրվում են միասնական երկաթբետոնե ազատ կանգնած միասյուն (միջանկյալ), ինչպես նաև հենարաններով միասյուն և A-աձև (անկյուն, խարիսխ և վերջ) հենարաններ։ Որոշ դեպքերում խարիսխը և անկյունային հենարանները հավաքվում են կողք կողքի տեղադրված երկու ուղղահայաց սյուներից:

Թրթռված START դարակաշարերից հավաքվում են մեկ սյունակ հենարաններ և հենարաններ, որոնք նախատեսված են օդային գծերի երկուից ինը լարերը և ռադիոցանցի երկուից չորս լարերը կասեցնելու համար: Բոլոր տեսակի հենարաններն ունեն պողպատե տրավերսներ՝ եռակցված կապումներով: 9,5 և 11 մ բարձրությամբ դարակաշարերը հագեցած են անցքերով ներկառուցված մասերով, որոնք թույլ են տալիս մոնտաժել տրավերսները մեկ պտուտակով: Այս հենարանների վրա կարող են տեղադրվել արտաքին լուսավորության սարքեր, մալուխային խցուկներ և մետաղալարերի ճյուղերի փակագծեր:

Նկ.2. Մինչև 1 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե հենարաններ.

ա - միջանկյալ,

բ - անկյունային,

in - խարիսխ (տերմինալ);

1 - ցենտրիֆուգված կոնաձև դարակ,

2 - ամրացում,

4 - տրավերսներ,

5 - ներքևի հատվածներ,

6.7 - խարիսխ և բազային թիթեղներ

Նկար 2, a - c-ում ներկայացված են երկաթբետոնե հենարաններ՝ 10,1 մ երկարությամբ կոնաձև ցենտրիֆուգացված դարակներով և 100X80 մմ հատվածով ներծծված փայտից պատրաստված փայտե տրավերսներով: Միջանկյալ հենարանները (նկ. 5, ա) բաղկացած են դարակաշարերից 1 և տրավերսներից 4. Թույլ հողերում կամ մեծ քանակությամբ մետաղալարերով դրանք ամրացվում են խաչաձողերով։

Անկյուն Ա - ձևավորված հենարանները (նկ. 2, բ) ունեն նույն երկարությամբ երկու դարակ, որոնց գագաթները (նկ. 3) փոխկապակցված են թիթեղներով 2 և կրկնակի տրավերսներով 3: կոշտության համար փոխկապակցված են տախտակներով 6. Ձգվող հենարանի վրա (տես նկ. 2, բ) տեղադրվում է խարիսխ ափսե 6, որը մեծացնում է հենարանի դուրսբերման դիմադրությունը, իսկ սեղմված հենարանի վրա հիմքի ափսե 7 է։ տեղադրված է, ինչը նվազեցնում է հողի հատուկ բեռը:

Նկ.3. Գագաթ. A-աձև անկյունային երկաթբետոնե հենարան օդային գծերի մինչև 1 կՎ.

1 - ցենտրիֆուգացված դարակաշարեր,

2 - ափսե,

3 - տրավերսներ,

5 - տրավերսային մոնտաժային պտուտակներ,

6 - տախտակներ,

Ավարտական ​​Ա-աձև հենարանները (տես նկ. 2, գ) դիզայնով նման են անկյունայիններին և դրանցից տարբերվում են տրավերսների ամրացմամբ (օգտագործվում են ենթասերվերներ 5)։

Աշխատանքներ են տարվում ապակեպլաստե տրավերսների, միասյուն խարիսխի և անկյունային հենարանների ստեղծման ուղղությամբ: Օդային գծերի առանձին հատվածներ նման անցումներով և հենարաններով գտնվում են փորձնական շահագործման մեջ:

Աջակցում է VL 6-10 կՎ: 6-10 կՎ օդային գծերի վրա օգտագործվում են միասյուն միջանկյալ, միասյուն հենարաններով և A-աձև անկյունային, ծայրային և խարիսխային հենարաններ։ Միասյուն միջանկյալ հենարանները, որոնք պատրաստված են թրթռված ՍՏԱՐՏ հենարաններից (նկ. 4, ա) հագեցած են տրավերս 2-ով, որը նախատեսված է մինչև 120 մմ խաչմերուկով երեք ալյումինե լարերի կասեցման համար: Միասյուն անկյունային հենարանների վրա (նկ. 4, բ) և նույն հենարաններից խարիսխների հենարանների վրա հենարանները 5 ամրացվում են մետաղական փակագծերով 4, իսկ լարերը ամրացված են պողպատե տրավերսների վրա 3 առանձին յուրաքանչյուր փուլի համար:

Նկ.4. 6-10 կՎ օդային գծերի երկաթբետոնե միասյուն հենարաններ.

ա - միջանկյալ,

բ - անկյունային հենարանով;

1 - կանգնել,

2, 3 - պողպատե տրավերեսներ:

4 - ամրագոտիը ամրացնելու համար

Միասյուն միջանկյալ, ինչպես նաև անկյունային, ծայրի և խարիսխի A-աձև հենարանները ցենտրիֆուգված դարակներից ունեն 100X80 մմ հատվածով ստանդարտ փայտե տրավերեսներ (դրանք ամրացված են պտուտակների և ամրագոտիների միջոցով), ինչպես նաև վերին կապում:

Աջակցում է VL 35-500 կՎ: 35-500 կՎ լարման օդային գծերի վրա օգտագործվում են միաձույլ և միասյուն և պորտալային հենարաններ՝ գեյ լարերով (նկ. 5, ա - գ), որոնց հիմնական տարրերն են դարակ 1, տրավերսներ 2 և մալուխային դարակ 3։ Դարակ 1-ն ունի ստորին հատվածի ջրամեկուսացում 3,2 մ երկարությամբ՝ պատրաստված ասֆալտ-բիտումի լաքով։ Դարակի մեջ խոնավության մուտքը կանխելու համար դրա ծայրերում տեղադրվում են ծայրային գլխարկներ: Ներքևի ծածկը, ի լրումն, մեծացնում է դարակի աջակցության տարածքը, ինչը մեծացնում է դրա ներկառուցման ուժը գետնին: Դարակի վերին մասում անցքեր են արվում տրավերսների տեղադրման համար։ Ներսում, բետոնե դարակի երկայնքով, դրված է հատուկ հիմքի ցած:

Նկ.5. Միջանկյալ երկաթբետոնե հենարաններ.

a, b - մեկ սյունակ մեկ և երկշղթա 35-220 կՎ օդային գծերի համար, պորտալ՝ մետաղական տրավերսով 330 կՎ օդային գծերի համար,

2 - տրավերսներ,

3 - մալուխային դարակ,

Տրավերսները դարակին ամրացվում են միջանցիկ պտուտակներով (նկ. 6, ա) կամ սեղմիչներով (նկ. 6, բ), տրավերսների և մալուխային դարակների վրա անցքեր են արվում հատուկ փակագծեր, սեղմակներ, գլանափաթեթներ տեղադրելու համար, որոնց կցորդիչ կցամասերը տեղադրվում են։ կցված - ականջօղեր կամ փակագծեր: Պարանների դարակները ունեն եռակցված մետաղական կառուցվածք և ամրացված են դարակաշարին սեղմակներով։

Նկ.6. Երկաթբետոնե ձողերի վրա տրավերսների ամրացում.

ա - պտուտակների միջոցով;

բ - սեղմակներ

35-220 կՎ լարման օդային գծերի վրա որպես միջանկյալ տեղադրվում են երկաթբետոնե միասյուն, կոնաձև և գլանաձև հենարաններ (նկ. 5, ա, բ), իսկ 330-500 կՎ լարման վրա: գծեր - մետաղական տրավերեսներով միակողմանի պորտալային բևեռներ (տես նկ. 5, գ):

Որպես անկյունային խարիսխներ 35-110 կՎ օդային գծերի վրա, օգտագործվում են միասյուն երկաթբետոնե հենարաններ՝ մալուխային լարերով, իսկ մետաղականները՝ ավելի բարձր լարման գծերի վրա:

Վերջին տարիներին 110-330 կՎ օդային գծերի վրա որպես անկյունային խարիսխների հենարաններ օգտագործվել են 800 մմ տրամագծով դարակաշարերով միասյուն ազատ կանգնած երկաթբետոնե սյուներ։

Մետաղական հենարաններ

Մետաղական հենարանները սովորաբար պատրաստվում են պողպատից, իսկ երբեմն ալյումինե համաձուլվածքներից: Պողպատի բարձր մեխանիկական ամրությունը հնարավորություն է տալիս ստեղծել հզոր և բարձր մետաղական հենարաններ, որոնք կարող են դիմակայել հսկայական մեխանիկական բեռներին: Այնուամենայնիվ, նման հենարանները շատ ավելի թանկ են, քան երկաթբետոնե և փայտե: Բացի այդ, նրանց թերությունը փոքր կոռոզիոն դիմադրություն է: Ալյումինե համաձուլվածքներից պատրաստված հենարաններն ավելի քիչ են ազդում արտաքին միջավայրից, սակայն դրանց բարձր արժեքը սահմանափակում է դրանց լայն կիրառումը:

Մետաղական հենարանների շրջանակը գործնականում անսահմանափակ է: Պողպատե սյուներ տեղադրվում են բոլոր լարումների էլեկտրահաղորդման գծերի վրա, որոնք անցնում են կլիմայական ծանր պայմաններով, դժվարամատչելի երթուղիներով և լեռնային շրջաններում: Անկյունային և խարիսխային մետաղական հենարանները տեղադրվում են 110-500 կՎ օդային գծերի վրա՝ միջանկյալ երկաթբետոնների հետ միասին, ինչպես նաև որպես անցումային երկար անցումներում։

Հիմնական տարրեր. Դիզայնով պողպատե հենարանները կարող են լինել միասյուն (աշտարակ) և պորտալային, իսկ հիմքերի վրա ամրացման եղանակով՝ անկախ և ամրացումներով։ Միևնույն ժամանակ, միասյուն հենարանները, որոնք ունեն ստորին հատվածի չափսերը ավելի շատ, քան երկաթուղային վագոնի լայնությունը (2,7 մ), կոչվում են լայնահենք, իսկ ավելի քիչ՝ նեղ հիմք։ Մետաղական հենարանների հիմնական տարրերն են (նկ. 7) բեռնախցիկը 1, տրավերսները 2 և մալուխային դարակը 3։ Որոշ հենարաններ ունեն ամրացումներ 4։

Նկ.7. Միջանկյալ մետաղական հենարաններ.

ա. բ - ազատ կանգնած մեկ և երկշղթա աշտարակի տեսակ,

գ - մեկ շղթա փակագծերով;

2 - տրավերս,

3 - մալուխային դարակ,

4 - բրեկետներ,

5 - խարիսխ ափսե

Բեռնախցիկը (նկ. 8) սովորաբար քառանիստ կտրված վանդակավոր բուրգ է, որը պատրաստված է գլանված պողպատե պրոֆիլներից (անկյուն, ժապավեն, թերթ), և բաղկացած է գոտի 1, վանդակավոր 2 և դիֆրագմ 3: Վանդակը, իր հերթին, ունի ամրացում: ձողեր և միջատներ, ինչպես նաև լրացուցիչ միացումներ:

Նկ.8. Մետաղական աջակցության տակառի տարրերը.

2 - վանդակավոր,

3 - բացվածք

Լարերի, դիֆրագմների և ամրացնող ձողերի միջև կապերը լարերի հետ կարող են լինել եռակցված (համընկնող) կամ պտուտակավոր (նկ. 9, ա, բ):

Նկ.9. Ամրացնող ձողերի միացում աջակցության գոտիով;

ա - համընկնումը,

բ - պտուտակներ

Կախված աջակցության տարրերի միացման եղանակից, դրանք բաժանվում են եռակցված և պտուտակավորների և, համապատասխանաբար, պատրաստվում են առանձին տարածական հատվածների կամ փոքր հարթ ցինկապատ տարրերի տեսքով՝ օդային գծի երթուղու հետագա հավաքման համար անցքերով: Եռակցված հենարանների հատվածները հավաքվում են տեղադրման վայրում, օգտագործելով բարձիկներ և պտուտակներ: Պտուտակավոր հենարանների տարրերը, ինչպես նաև պտուտակները, լվացող մեքենաները և այլ մասերը գործարաններից առաքվում են որպես հավաքածու:

Եռակցված հենարաններ տեղափոխելիս մեքենաների ծանրաբեռնվածությունը օգտագործվում է չափազանց ցածր (ոչ ավելի, քան 10-30%): Պտուտակային հենարանները խնայող են տրանսպորտում, բայց հավաքման համար պահանջում են աշխատուժի ծախսերի զգալի աճ (1,5-2 անգամ):

Միասյուն հենարանների տրավերսներն ունեն պայմանական հարթ շրջանակ կամ տարածական կառուցվածք և պատրաստված են ալիքներից։ Կայծակնային պաշտպանության մալուխների կասեցման համար հենարանի լիսեռի վերին մասում տեղադրվում է մալուխային դարակ՝ վանդակավոր կտրված բուրգի տեսքով։ Պորտալի հենարանների պարանների դարակները, որպես կանոն, տեղադրվում են trabepcax-ի վրա: Տրավերսների ծայրերում կան անցքեր և մետաղական հենարանների մալուխային հենարաններ կամ տեղադրվում են հատուկ մասեր՝ կցորդիչ կցամասերի ամրացման համար։

Ազատ կանգնած հենարանների կոճղերի գոտիները ներքևում ավարտվում են հենակետային կոշիկներով՝ կրունկներով, որոնք ամրացվում են հիմքերին խարիսխի պտուտակներով (նկ. 10, ա)։ Հենակետերի վրա ամրացվող լիսեռները ամրացվում են հատուկ կրունկներով (նկ. 10, բ): Նման հենարանների ամրակները մի կողմից ամրացվում են տրավերսներին (կամ բեռնախցիկներին), իսկ մյուս կողմից՝ խարիսխի թիթեղներին (նկ. 10, գ): Խարիսխի սալերի վրա լարերը ամրացնելու հանգույցները թույլ են տալիս կարգավորել լարերի երկարությունը և լարվածությունը:

Նկ.10. Ազատ կանգնած մետաղական հենարաններից (ա) ամրացվող կոշիկները (կրունկները) ամրակապով (բ) և ամրացնողը խարիսխի թիթեղին (c)

Մետաղական հենարանների կառուցվածքներ. 35-500 կՎ օդային գծերի մետաղական հենասյուների հիմնական տեսակներն են՝ միասյուն ազատ կանգնած միաձույլ և երկշղթա լարերի ուղղահայաց դասավորությամբ, ինչպես նաև պորտալարերը։ Դժվար հասանելի երթուղիներով անցնող մեկ շղթայական գծերի համար մշակվել են միասյուն հենարաններ՝ լարերով:

35-110 կՎ լարման օդային գծերի միջանկյալ հենարանները (տես նկ. 7, ա, բ) պատրաստված են մեկ և երկշղթա: Ազատ կանգնած միջանկյալ հենարաններն ունեն ուղղանկյուն ձևավորման եռակցված վերին հատված՝ զուգահեռ ակորդներով: Ստորին հատվածները պտուտակավոր են: Մեկ շղթայի հենարանի վրա լարերը դասավորված են եռանկյունի, իսկ երկշղթա հենարանի վրա՝ «տակառի» մեջ։ Կրկնակի շղթայական հենարանների տրավերսները նույն տիպի են, ինչ մեկ շղթայով: Օդային գծի մալուխային հատվածների վրա բեռնախցիկի վերին մասում տեղադրվում են մալուխային դարակներ: Հենարանները ամրացվում են հիմքի վրա երկու խարիսխի պտուտակներով, որոնք տեղակայված են չորս ոտքերի հենարաններից յուրաքանչյուրի վրա:

Հենարաններով միջանկյալ հենարանները (տես նկ. 7, գ) օգտագործվում են միայն մեկ շղթայով 110 կՎ օդային գծերի վրա: Այս աջակիցները ունեն երեք կրկնակի բաժանված տղաներ: Երկու տղաների ստորին ծայրերը զույգերով կցվում են ընդհանուր խարիսխին, իսկ վերին ծայրերը՝ ստորին տրավերսների կեսին: Երրորդ տղան, որը գտնվում է տրավերսի հարթությունում, ուղղակիորեն կցվում է բեռնախցիկին այն կողմից, որտեղ գտնվում են երկու տրավերսներ (վերին և ստորին): Տղաները տեղադրվում են միմյանց նկատմամբ 120 ° անկյան տակ:

220 և 330 կՎ օդային գծերի միջանկյալ հենարանները նման են 110 կՎ հենարաններին, որոնք ներկայացված են Նկար 7, a, b-ում և սովորաբար ունենում են պտուտակավոր կառուցվածք, բացառությամբ որոշ եռակցված մասերի (օրինակ՝ հենակետեր, տրավերսներ), բայց տարբերվում են 110 կՎ հենարաններից լարերի և տրավերսի երկարության միջև հեռավորության վրա: Բացի այդ, տղաների հետ պորտալային միջանկյալ հենարանները օգտագործվում են 330 կՎ գծերի վրա:

35-330 կՎ օդային գծերի խարիսխ-անկյունային հենարանները պատրաստված են անկախ աշտարակի տիպից: Ծանր բեռների պատճառով այս հենարանների լիսեռի լայնակի չափերը զգալիորեն մեծանում են, իսկ ստորին մետաղալարերի կախոցի բարձրությունը նվազում է:

Հենարանների ներկում և ցինկապատում. Կոռոզիայից պաշտպանվելու համար արտադրական գործարաններում մետաղական հենարանները ներկվում են՝ պատրաստի եռակցված հատվածները ներկի բաղնիքի մեջ թաթախելով: Ավելի քիչ հաճախ ներկը կիրառվում է խոզանակներով կամ օդաճնշական լակի ատրճանակներով: Երբեմն հենարանները ներկված են տեղադրման վայրում: Նախապատրաստման և ներկման հենարանների համար օգտագործվում են յուղաներկ, ալյումինի փոշու լաքեր և էմալներ։

Պողպատե հենարանների կոռոզիայից ավելի հուսալի պաշտպանությունը տաք ցինկապատումն է: Նախապես յուղազերծված կառույցները մաքրվում են թթու բաղնիքում՝ ծծմբաթթվի լուծույթով, լվանում տաք հոսող ջրով, ծածկում հոսքով և իջեցնում հալած կապարով ուղղահայաց գլանաձև բաղնիքի մեջ։ Լոգանքի վերին մասում կապարի մակերեսին լողում է հալած ցինկի շերտ։ Լոգանքից բարձրանալիս կապարով տաքացվող կառույցն անցնում է հեղուկ ցինկի շերտով, որն իր մակերեսին կազմում է 0,10-0,12 մմ հաստությամբ թաղանթ։

Աջակցող մետաղը կոռոզիայից պաշտպանելու մեթոդը շատ դեպքերում որոշում է վանդակավոր տարրերի միացման տեսակի ընտրությունը: Այսպիսով, հենարանների գունավորումը թույլ է տալիս օգտագործել ինչպես պտուտակավոր, այնպես էլ եռակցված միացումներ, ներառյալ երկու կողմից տարրերի եռակցման հետ համընկնումը: Միևնույն ժամանակ, տաք ցինկապատումը թույլ չի տալիս մասերի համընկնման եռակցում, քանի որ թթուն, որն օգտագործվում է տարրերը թթու դնելու համար մինչև ցինկապատումը, կարող է հոսել դրանց բացերի մեջ և հետագայում ոչնչացնել կապը:

Հաշվի առնելով ցինկի սակավությունը, սկսվել է ալյումինե ծածկույթների փորձնական-արդյունաբերական ներդրումը, որոնց մեխանիկական ամրությունն ու կպչունությունը չեն զիջում ցինկիին:

Մետաղական հենարանների պատրաստվածության աստիճանը. Գործարանից ուղարկված մասերի և մասերի քանակը որոշում է աջակցության գործարանային պատրաստվածության աստիճանը (խումբը) և բնութագրում է օդային գծի վրա դրա հավաքման աշխատանքների ծավալը.

I խումբ - առանձին տարրեր (մեծաքանակ) կամ հատվածների առանձին մասեր գալիս են գործարանից. VL երթուղու վրա հենարանները հավաքվում են պտուտակավոր տարրերից և մասերից.

II խումբ - գործարանից ստացվում են առանձին տարածական հատվածներ և օժանդակ մասեր. օդային գծի երթուղու վրա կատարվում է պտուտակների նախնական հավաքում և ընդհանուր հավաքում.

III խումբ - ամբողջ հիմնական մասերը գալիս են գործարանից, որոնք չեն պահանջում նախնական հավաքում ուղու վրա; ընդհանուր ժողովն իրականացվում է պտուտակների վրա:

Գործարանի կողմից ուղարկված աջակցության յուրաքանչյուր տարր կամ մաս ունի պայմանական ծածկագիր, որը կոչվում է առաքման նշան: Հենակետերը ուղու վրա լրացնելիս և հավաքելիս օգտագործում են այսպես կոչված առաքման ալբոմը, որը պարունակում է հենարանների առաքման ապրանքանիշերի գծագրեր։

փայտե հենարաններ

Փայտե ձողերի լայն կիրառումը հիմնականում պայմանավորված է փայտի ցածր գնով, բավականաչափ բարձր մեխանիկական ամրությամբ, ինչպես նաև բնական կլոր տեսականիով, որն ապահովում է շինարարության պարզություն և նվազագույն դիմադրություն քամու բեռներին: Փայտի բարձր էլեկտրամեկուսիչ հատկությունները հնարավորություն են տալիս փայտե սյուների վրա օգտագործել ավելի փոքր քանակությամբ կախովի մեկուսիչներ, քան մետաղական կամ երկաթբետոնե, իսկ մինչև 10 կՎ օդային գծերի վրա՝ օգտագործել թեթև և էժան փին մեկուսիչներ: Բացի այդ, որոշ դեպքերում կարիք չկա կախել կայծակային պաշտպանության մալուխը և հիմնավորել այդ աշտարակները: Որպես փայտե հենարանների հիմքեր օգտագործվում են երկաթբետոնե խորթ երեխաներ կամ կույտեր:

Փայտե հենարանները մոտ 1,5 անգամ ավելի էժան են, քան երկաթբետոնից և մետաղից, բայց ավելի քիչ դիմացկուն են: Ծառայության ժամկետը երկարացնելու համար հենարանների փայտը հատուկ գործարաններում ենթարկվում է հակափտած մշակման (հակասեպտիկ մշակման): Խոստումնալից է օգտագործել սոսնձված փայտից պատրաստված հենարաններ, որոնց դիզայնը մշակված է վերջին ժամանակները. Նման փայտը պատրաստված է սոճու տախտակներից, որոնք ներծծված են նավթային հակասեպտիկով և սոսնձված միասին: Սոսնձված փայտի օգտագործումը հնարավորություն է տալիս մեծացնել հենարանների ծառայության ժամկետը, վերացնել թաքնված թերությունները, ինչպես նաև օգտագործել կարճ երկարությամբ ձողեր:

Ռուսաստանի Դաշնությունում և անտառային ռեսուրսներով հարուստ այլ երկրներում (ԱՄՆ, Կանադա, Շվեդիա, Ֆինլանդիա) փայտե սյուների վրա կառուցված են մինչև 220 կՎ լարման օդային գծեր։ ԱՄՆ-ում փայտե հենարանների վրա կառուցվել են 330 և 460 կՎ օդային գծերի փորձնական հատվածներ, իսկ Ռուսաստանի Դաշնությունում նմանատիպ հենարաններ մշակվել են 330 և 500 կՎ օդային գծերի համար։

Փայտի տեխնիկական հատկությունները.Փայտե հենարանների արտադրության համար օգտագործվում են սոճին, խոզապուխտը և, ավելի քիչ, զուգվածը: Սոճու և խեժի փայտը պարունակում է շատ խեժ և, հետևաբար, լավ է դիմադրում խոնավությանը: Ձողերը պատրաստված են ծառերի կոճղերից։ Բեռնախցիկի ստորին հատվածը կոչվում է հետույք, իսկ վերինը՝ ավելի բարակ, կտրված։ Բեռնախցիկի բնական նեղացումը կտրվածքից մինչև հետույք կոչվում է վազք:

Փայտի ամրությունը մեծապես կախված է խոնավությունից: Փայտե հենարաններում խոնավության նվազմամբ, փայտի կծկման պատճառով, հոդերը կոտրվում են. ընկույզները և վիրակապերը թուլանում են: Հենարանների արտադրության համար հարմար փայտ ստանալու համար (18-22% խոնավությամբ), այն չորացնում են։ Հիմնական մեթոդը մթնոլորտային է, այսինքն. բնական օդի չորացում, որը թեև ժամանակատար է, բայց տալիս է լավագույն արդյունքները։ Վերջին տարիներին կիրառվել է փայտի բարձր ջերմաստիճան չորացում բենզինի մեջ, ինչպես նաև չորացում բարձր հաճախականությամբ հոսանքներով։

Փայտի ամրության վրա ազդում են նաև փտումը, հանգույցները, ճաքերը, թեքությունը և այլ վնասները: Ամենավտանգավոր թերությունը փտում է, որն առաջանում է, երբ փայտը վնասվում է սնկերից։ Քայքայված փայտը պատվում է մանր ճեղքերով, դառնում փտած և քայքայվում թեթև հարվածից։ Առավել ինտենսիվ քայքայումը տեղի է ունենում 20-35 ° C ջերմաստիճանի և 25-30% խոնավության պայմաններում:

Քայքայվելուց պաշտպանվելու համար փայտը ներծծվում է յուղոտ և հանքային հակասեպտիկներով։ Սոճին լավագույնս հարմար է ներծծման համար; խեժի և եղևնի արտաքին շերտերը շատ վատ են ներծծված հակասեպտիկներով։ Որպես յուղոտ հակասեպտիկներ, սովորաբար օգտագործվում է մաքուր կրեոզոտի յուղ կամ մազութի հետ խառնված կրեոզոտային յուղ, որը ծառայում է որպես լուծիչ։ Յուղոտ հակասեպտիկների թերությունները մարդու մաշկի և լորձաթաղանթների վրա դրանց վնասակար ազդեցությունն են, ինչպես նաև դյուրավառությունը: Յուղոտ հակասեպտիկները գործարանում ներծծվում են փայտե հենարանների պատրաստի տարրերով:

Երթուղու վրա հենարաններ հավաքելիս բոլոր մշակված վայրերը լրացուցիչ ծածկված են ավելի անվտանգ հանքային հակասեպտիկներով՝ նատրիումի ֆտորիդ, դինիտրոֆենոլ, ուրալիտ, որոնք նոսրացվում են ջրի մեջ: Մի շարք արտասահմանյան երկրներում (ԱՄՆ, Կանադա) փայտի ներծծման համար լայնորեն կիրառվում է մազութի կամ կերոսինի մեջ պենտաքլորֆենոլի լուծույթը։ Մշակվում և փորձարկվում են նաև այլ սինթետիկ նյութեր, որոնք միաժամանակ ծառայում են որպես հակասեպտիկ և պաշտպանում փայտը հրդեհից։

Չմշակված փայտի միջին ժամկետը մոտավորապես հինգ տարի է: Յուղոտ հակասեպտիկներով սյուների ներծծումը այս ժամանակահատվածը մեծացնում է մինչև 15-25 տարի: Հետևաբար, օդային գծերի հենարանների համար թույլատրվում է օգտագործել միայն գործարանային ներծծված սոճու և եղևնի գերաններ, իսկ բացառիկ դեպքերում՝ չներծծված օդով չորացրած խոզապուխտը 25%-ից ոչ ավելի խոնավությամբ: Ժամանակավոր օդային գծերի հենարանները (օրինակ՝ շինհրապարակների էլեկտրամատակարարման համար, ցամաքեցնելու համար և այլն) կարող են պատրաստվել նաև չմշակված սյուներից: Բոլոր դեպքերում, 1, 6-35, 110 կՎ և ավելի բարձր լարման օդային գծերի համար գերանների տրամագիծը հիմնական տարրերի (դարակաշարեր, խորթ երեխաներ և տրավերսներ) վերին հատվածում պետք է լինի առնվազն 14, 16 և 18 սմ: Համապատասխանաբար վերգետնյա գծերի օժանդակ տարրերի համար հենասյուների տրամագիծը մինչև 1 կՎ պետք է լինի առնվազն 12 սմ, իսկ 1 կՎ-ից բարձր օդային գծերի համար՝ առնվազն 14 սմ:

Փայտե ձողերի թերությունը նրանց համեմատաբար հեշտ դյուրավառությունն է, որը կարող է առաջանալ հրդեհների, կայծակի հարվածների և արտահոսքի հետևանքով, որոնք առաջանում են մեկուսիչների աղտոտման կամ խզման հետևանքով: Հողային հրդեհներից պաշտպանվելու համար յուրաքանչյուր հենարանի շուրջ 2 մ շառավղով տարածքը մաքրվում է խոտից և թփերից կամ այն ​​փորում են 0,4 մ խորությամբ և 0,6 մ լայնությամբ հրդեհային ակոսով: Հեղույսների լավ սեղմումը և մետաղական մասերի ամուր տեղադրումը փայտին ապահովում են էլեկտրական դիմադրության նվազում և արտահոսքի հոսանքների նվազում մինչև անվտանգ արժեքներ: Արտերկրում հենակետերը հրդեհից պաշտպանելու համար օգտագործվում են քիմիական միացություններ (բոցավառող միջոցներ), որոնք բարձրացնում են փայտի հրդեհային դիմադրությունը։

VL-ն ապահովում է մինչև 1 կՎ:Մինչև 1 կՎ լարման օդային գծերի վրա տեղադրվում են երեք տեսակի միասնական փայտյա հենարաններ՝ միասյուն (նկ. 11, ա, բ), միասյուն հենասյուներով (նկ. 11, գ) և A-աձև (նկ. 11, դ). Միասյուն հենարանները օգտագործվում են որպես միջանկյալ, իսկ միասյունը հենարաններով և A-աձև (այսպես կոչված բարդ)՝ որպես անկյուն, խարիսխ, ծայր և ճյուղ։ Մշակվել են նման հենարանների երկու շարք՝ համապատասխանաբար 5-8 և 8-12 լարերի կասեցման համար՝ ամրացմամբ, կեռիկների և քորոցների վրա:

Նկ.11. Փայտե սյուներ օդային գծերի համար մինչև 1 կՎ.

ա, բ - միասյուն միջանկյալ նյութ՝ կեռիկների և կապում լարերի ամրացմամբ,

գ - սկուտեղով միասյուն անկյուն և կեռիկների վրա լարերի ամրացում,

g - A-աձև անկյուն՝ կապումներով լարերի ամրացմամբ.

1 - նախածանց,

2 - դարակ,

5, 6 - տրավերսը և դրա ամրացումը,

7 - հենակետ,

8 - խաչաձող

Բոլոր տեսակի հենարանների հիմնական տարրերն են դարակաշարերը 2, կցորդները 1 և հենարանները 7: Դարակները և հենարանները պատրաստված են ներծծված փայտե ձողերից 6,5-11 կմ երկարությամբ, վերին հատվածում առնվազն 14 սմ տրամագծով: Ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար: Հենարաններից դրանք սովորաբար օգտագործվում են ստանդարտ երկաթբետոնե նախածանցներ PT 4,25 և 6 մ երկարությամբ, իսկ որոշ դեպքերում՝ 4,5 մ երկարությամբ փայտե, տեղադրվում են նաև առանց նախածանցների հենարաններ (պինդ դարակներով և հենարաններով): Փափուկ հողերում հենարանների ամրության ամրությունը մեծանում է՝ դրանց հիմքերում ամրացնելով երկաթբետոնե սալիկներ կամ փայտե խաչաձողեր 8։

(Նկար 12, ա - գ) փայտե 3 և երկաթբետոնե 9 կցորդներ դարակաշարերով զուգակցելու համար օգտագործվում են մետաղալարեր 2 և կցամասեր 6: Մեկ դարակ հենարանների վիրակապերը պատրաստված են տրամագծով ցինկապատ պողպատե մետաղալարից ութ պտույտից: 4-6 մմ, իսկ բարդերի համար՝ 12 հատ և ամրացված պտտվող կամ միացնող պտուտակներով 5 ձևավորված լվացարաններով 4. Փայտե և երկաթբետոնե կցորդներով միասյուն հենարանների դարակաշարերի զուգակցման երկարությունը 1350 և 1050 մմ է, համապատասխանաբար, իսկ համալիրը՝ 1500 և 1350 մմ:

Նկ.12. Կցորդների զուգակցում օդային գծերի հենարանների դարակաշարերի հետ մինչև 10 կՎ.

ա. բ - փայտե մետաղալարեր,

գ - երկաթբետոնե սեղմակներ;

1 - կանգնել,

2 - մետաղական վիրակապ,

3, 9 - փայտե և երկաթբետոնե կցորդներ:

4 - վիրակապ լվացող մեքենա,

5 - միացման պտուտակ,

6 - կցամասերի սեղմիչ

8 - տախտակ

Հենակետերը ուղղաձիգներով և A-աձև հենարանների վերին մասերով ամրացված են իրար: Տրավերսները պատրաստված են ներծծված փայտից և հագեցած են կապումներով և ամրացումներով: Ստանդարտ տրավերսներն ունեն 100x80 մմ ուղղանկյուն հատված; 140 մմ տրամագծով շրջանաձև խաչմերուկներ օգտագործվում են միայն 12 լարերով ծայրային հենարանների վրա: Թրավերսները ամրացվում են սյուների վրա մի միջանցքով և երկու ամրակներով (տես նկ. 11, բ):

Միջանկյալ հենարանների տրավերսների վրա լարերի միջև հեռավորությունը պետք է լինի 400 մմ, իսկ անկյունի և խարիսխի վրա՝ 550 մմ: Հենակների վրա կեռիկներ տեղադրվում են դարակի երկու կողմերում՝ շաշկի ձևով; միևնույն ժամանակ, նրանց միջև հեռավորությունը (մի կողմից) պետք է լինի համապատասխանաբար 400 և 600 մմ միջանկյալ և բարդ հենարանների վրա: Վերին կեռիկը տեղադրվում է հենարանի վերևից 200 մմ հեռավորության վրա:

Աջակցում է VL 6-10 կՎ: 6-10 կՎ օդային գծերի վրա տեղադրվում են երեք տեսակի միասնական ազատ կանգնած փայտե սյուներ՝ միասյուն - միջանկյալ; A - փոխաբերական - վերջ, խարիսխ, ճյուղ; երեք դարակ (A-shaped with struts) - անկյունային խարիսխ: A - խարիսխի և ծայրամասային հենարանների ձևավորված ֆերմերները տեղադրվում են վերգետնյա գծի առանցքի երկայնքով, իսկ անկյունայինը `գծի պտտման անկյան բիսեկտորի երկայնքով:

Նկար 13-ում ներկայացված են 6-10 կՎ լարման օդային գծերի փայտե սյուների հիմնական տեսակները երկաթբետոնե և փայտե կցորդներով և կեռիկների և տրավերսների վրա մետաղալարերի կախոցներով: Միասյուն հենարանները (նկ. 13, ա) բաղկացած են դարակից 2, կցորդից 1 և կեռիկներից 3: Խոշոր խաչմերուկների լարերը կախելու համար, կեռիկների փոխարեն, տեղադրվում է տրավերս 6՝ 4-ով և գլխիկով 5 (նկ. 13, բ). A - ձևավորված և եռասյուն հենարաններ (նկ. 13, գ - ե), բացի դարակներից և կցորդներից, ունեն ներքևի տրավերսներ 9, որոնցով տրավերսները ամրացվում են դարակաշարերին, ինչպես նաև խաչաձողեր 10 (ամրացնող. A-աձև ֆերմայի կոշտությունը, խաչաձողեր 8 և հենարաններ 11: Բացի այդ, 6-10 կՎ օդային գծերի վրա տեղադրվում են 11 մ երկարությամբ առանց կցորդների (պինդ դարակաշարերով) սյուներ:

Նկ.13. Փայտե ձողեր VL 6-10 կՎ:

ա, բ - միջանկյալ՝ կեռիկների վրա լարերի ամրացմամբ և գլխով տրավերսի վրա,

գ - անկյունային միջանկյալ լարերի ամրացմամբ տրավերսի վրա,

գ - լիկյոր,

դ - անկյունային խարիսխ;

1 - հավելված:

2 - կանգնել.

5 - գլուխ.

6 - տրավերս,

7 - ամրացում,

8 - խաչաձող,

9 - ներքևում,

10 - խաչ անդամ,

11 - ամրացում

Բոլոր տեսակի հենարանների դետալները միավորված են՝ սյուներն ունեն 8,5 մ երկարություն, երկաթբետոնե կցորդները՝ 4,25 և 6 մ, փայտյա կցորդները՝ 4,5 մ։

Հենարանների տեղադրումը (հավաքումը) շինարարության ամենակարևոր և բարդ փուլերից է։ օդային գծերէլեկտրահաղորդում, որը կապված է էլեկտրական աշխատանքների լայնածավալ մեքենայացման օգտագործման հետ:

Հենարանների տեղադրման եղանակի ընտրությունը կախված է հենարանների և հիմքերի նախագծումից, գծի երթուղու տեղական պայմաններից, ինչպես նաև մեխանիզմների և սարքերի պարկից, որոնք ունի շինարարական և տեղադրման կազմակերպությունը: Ներկայումս օգտագործվում է տարբեր ձևերովհենարանների տեղադրում, որոնք կարելի է միավորել 3 խմբի.

Աջակցողների տեղադրումը ընդարձակման միջոցով թույլ է տալիս.

  • կատարել աշխատանք փոքր կայքում;
  • օգտագործել համեմատաբար թեթև կեղծիք, որի կրող հզորությունը մի քանի անգամ պակաս է տեղադրված հենարանի քաշից.
  • մի ամրացրեք հենարանը, որը բավականաչափ կոշտ չէ հավաքման մեջ տեղադրելու համար:

Այնուամենայնիվ, կառուցման միջոցով հենարանների տեղադրումն ունի մի շարք լուրջ թերություններ.

  • Հենարանների ընդլայնման տեղադրման աշխատանքները կատարվում են բարձրության վրա, սահմանափակ տեղադրման վայրում, ինչը մեծ պահանջներ է դնում անձնակազմի վերապատրաստման և անվտանգ աշխատանքի կազմակերպման վրա.
  • ուղղահայաց երկարացման մեթոդով կարող են տեղադրվել միայն անկախ աշտարակի տիպի հենարաններ: Հենարանների վրա հենարաններ, «Ռումկա» տիպի հենարաններ, պորտալի հենարաններ չեն կարող տեղադրվել այս մեթոդով.
  • ընդլայնման միջոցով տեղադրումն ունի ավելի մեծ աշխատանքի ինտենսիվություն և տևողություն, համեմատած ռոտացիայի մեթոդի հետ.
  • Կառուցմամբ հենարանների տեղադրման աշխատանքների անվտանգության վրա ազդում են եղանակային պայմանները, արգելվում է 10 մ/վ-ից ավելի քամու արագությամբ աշխատանքը, ձյան տեղումները կամ սառույցը:

Այս առումով, եթե հենարանի չափերը, դրա զանգվածը և տեղային պայմանները թույլ են տալիս, ապա նախապատվությունը պետք է տրվի շրջադարձով հավաքված հենարանի տեղադրմանը:


Լրացուցիչ նյութ

  1. Երթուղիավորում- 330 կՎ MU330-1 միասյուն խարիսխ-անկյուն միաշղթա պողպատե բազմակողմանի հենարանի տեղադրում մեկ կռունկի միջոցով [ներբեռնել փաստաթուղթը]:
  2. Տեխնոլոգիական քարտեզ - Միասյուն խարիսխ-անկյուն երկշղթա պողպատե բազմաշերտ հենարանի տեղադրում 330 կՎ MU330-2 երկարացման մեթոդով [ներբեռնել փաստաթուղթ] .
  3. Տեխնոլոգիական քարտեզ - 330 կՎ MU330-3 միասյուն խարիսխ-անկյուն միաշղթա պողպատե բազմակողմանի հենարանի տեղադրում մեկ կռունկի միջոցով [ներբեռնել փաստաթուղթը]:
  4. Տեխնոլոգիական քարտեզ - Միասյուն խարիսխ-անկյուն երկշղթա պողպատե բազմաշերտ հենարանի տեղադրում 330 կՎ MU330-4 երկարացման մեթոդով [ներբեռնել փաստաթուղթը] .
  5. Տեխնոլոգիական քարտեզ - 330 կՎ MU330-5 միասյուն խարիսխ-անկյուն միաշղթա պողպատե բազմակողմանի հենարանի տեղադրում մեկ կռունկի միջոցով [ներբեռնել փաստաթուղթը]:
  6. Տեխնոլոգիական քարտեզ - Միասյուն խարիսխ-անկյուն երկշղթա պողպատե բազմակողմանի հենարանի տեղադրում 330 կՎ MU330-6 երկարացման մեթոդով [ներբեռնել փաստաթուղթը] .

Դիտարկենք հենարանների տեղադրման ամենատարածված մեթոդները:


Հենակների տեղադրում պտտվող կռունկներով

Համեմատաբար փոքր զանգված և բարձրություն ունեցող մինչև 10 կՎ լարման միասյուն փայտե և երկաթբետոնե հենարանների տեղադրման համար օգտագործվում են ձանձրալի կռունկ մեքենաներ։

Կռունկներով հենարանը տեղադրելու մեթոդը ամենառացիոնալն է և խնայողությունը, որը պահանջում է նվազագույն ծավալ նախապատրաստական ​​աշխատանք, կեղծիքներ և մեխանիզմներ։


Հենարանների տեղադրում կռունկով

Կռունկի ամբարձիչ հզորությունը պետք է համապատասխանի տեղադրված հենարանի զանգվածին, իսկ կռունկի կեռիկի աշխատանքային հարվածը և բումի արտահոսքը պետք է ապահովեն հենարանի ամբողջական բարձրացումը: Աջակցությունը նախապես հավաքվում է և դրվում փոսի կողքին: Այնուհետև այն կռունկով բարձրացվում է ուղղահայաց դիրքի և տեղադրվում հիմքի վրա կամ փոսի մեջ: Հիմքի խարիսխի պտուտակների վրա հենարանը ամրացնելու կամ փոսը լցնելու գործընթացում կռունկը հենարանը պահում է ուղղահայաց դիրքում: Փոսը առնվազն 2/3-ով լցնելուց կամ հենարանը խարիսխի պտուտակներին ամրացնելուց հետո կախոցները հանվում են, կռունկը բաց է թողնվում և տեղափոխվում հաջորդ հենարանը տեղադրելու համար:

Վերամբարձ կռունկները սովորաբար օգտագործվում են մինչև 220 կՎ լարման միասյուն սյուներ տեղադրելու համար:


Հենարանների տեղադրում կռունկով և տրակտորներով

Եթե ​​հենարանի զանգվածն ավելի մեծ է, քան գոյություն ունեցող կռունկի կրող հզորությունը, և կեռիկի բարձրությունը գետնից անբավարար է հենարանը փոսից վեր բարձրացնելու (կախելու) համար, ապա հենարանը տեղադրվում է կռունկով և տրակտորներով: . Կռունկի կեռիկի վրա հաշվարկված ուժը հենարանը բարձրացնելիս չպետք է գերազանցի դրա կրող հզորությունը, իսկ կեռիկի բարձրացման բարձրությունը պետք է ապահովի, որ հենարանը պտտվի առնվազն 30-45 ° անկյան տակ:

Հավաքված հենարանը հորիզոնական տեղադրվում է հիմքի կողքին, հենարանի ոտքերը միացված են հիմքի տարրերին, օգտագործելով մոնտաժային ծխնի: Կռունկը տեղադրվում է այնպես, որ այն չընկնի հենարանի հնարավոր անկման գոտի։ Հորիզոնական դիրքից հենարանը բարձրացվում է կռունկով 30-45° անկյան տակ: Այնուհետև, ձգողական ուժը փոխանցվում է տրակտորին, և կռունկը շարժվում է իր դիրքի վրա՝ արգելակելու հենարանը և կանխելու այն շրջվելը: Աջակցության հետագա բարձրացումն իրականացվում է տրակտորով:


Ընկնող բումով և տրակտորներով հենարանների տեղադրում

Եթե ​​անհնար է տեղադրել հենարանը վերը թվարկված մեթոդներով, ապա այն բարձրացվում է ընկնող բումի և տրակտորների միջոցով:

Ընկնող բումով հենարաններ տեղադրելիս ձգողական մալուխի առավելագույն ուժը տեղի է ունենում բարձրացման սկզբնական պահին: Այնուհետեւ այն աստիճանաբար նվազում է եւ, երբ հենարանը ընդունում է ուղղահայաց դիրք, անհետանում է։ Նմանապես փոխվում է ընկնող սլաքի ուժը և այն աջակցող լիսեռի հետ կապող «սանձերը»։ Սա ընկնող բումով հենարանների տեղադրման մեթոդի առավելությունն է, քանի որ բարձրացման սկզբում հայտնաբերված անսարքությունները հեշտությամբ կարող են վերացվել: Ծխնի և հիմքերի վրա ազդող բեռները, երբ հենարանը հանվում է, կարող են մեծանալ և հասնել առավելագույն արժեքների՝ 30-50° թեքության անկյուններում:


Ուղղաթիռներով հենարանների տեղադրում

Բարդ պայմաններում, երբ սովորական մեթոդները չեն կարող կիրառվել կամ տնտեսապես հնարավոր չէ, օգտագործվում են ուղղաթիռներ։ Հավաքման վայրում հավաքված հենարանը ուղղահայաց դիրքով ուղղաթիռով հասցվում է պիկետին և անմիջապես տեղադրվում պատրաստված հիմքի վրա: Նախապես հիմքերի վրա տեղադրվում են հատուկ բռնող սարքեր։ Այս կերպ սովորաբար տեղադրվում են համեմատաբար փոքր զանգվածի մետաղական հենարաններ։

Օրինակ՝ «Մամական-Մուսկովիտ» 110 կՎ օդային գծի կառուցման ժամանակ օգտագործվել է ուղղաթիռով հենարանների տեղադրման մեթոդը։ Օդային գծի երթուղու մի հատվածը 3,5 կմ երկարությամբ անցնում էր գետի ափի երկայնքով մոտ 35 ° թեքությամբ լանջով: Տեղադրման վայրի մոտ հենարանների հավաքման վայրի կազմակերպումը դժվար էր, քանի որ լանջը ծածկված էր քարե բլոկների կուտակումներով, որոնց չափերը տատանվում էին 1-ից 3 մետրանոց քարքարոտ հողով: Այս հատվածում ավտոմայրուղու երկայնքով երթևեկելը անհնար է, հենարանների տեղադրման վայրեր մուտք գործելը կարող էր իրականացվել միայն գետի կողմից: Միևնույն ժամանակ, հավաքման և հենարանների տեղակայման վայրերի և մուտքերի դասավորության համար պահանջվել է ծանր հողատար սարքավորումներ, որոնք հնարավոր չի եղել առաքել։ Ուղղաթիռի օգտագործումը վերացրել է հենարանների հավաքման և տեղադրման վայրերի դասավորության և դրանց մուտքերի կազմակերպման համալիր պեղումների աշխատանքները:

Ծանր մետաղական հենարանները տեղադրվում են ուղղաթիռով՝ շրջադարձով։ Դա անելու համար հատուկ դիզայնի ծխնիները նախապես տեղադրվում են երկու հիմքերի վրա, դրանց միացված են նախապես հավաքված հենարանի կրունկները (կոշիկները) և դրա վերևում ամրացվում է բարձրացնող բեռնատար մալուխ: Ուղղաթիռը, բարձրանալով դեպի օդ, պտտում է հենարանը ծխնիների շուրջը և այն բերում ուղղահայաց դիրքի։ Դրանից հետո ծխնիները հանվում են, և հենարանը ամրացվում է հիմքի վրա:


Հենարանների տեղադրում երկարաձգմամբ, օգտագործելով սողացող կռունկ

Հենարանի տեղադրումը երկարաձգման միջոցով իրականացվում է սողացող կռունկների կամ կայմերի միջոցով: Այս սարքերը կոչվում են սողացող, քանի որ ամրացված են հենարանի ամրացված հատվածի վերին մասում և դրանց օգնությամբ հենարանի հաջորդ հատվածը ամրացնելուց հետո բարձրանում են նոր ամրացված հատված՝ հենարանի հաջորդ հատվածը տեղադրելու համար։

Կախված չափից և կառուցվածքից, սյունը կարող է տեղադրվել եռակցված հատվածներում (փոքր անցումային բևեռներ), հարթություններում կամ ձողերով (պողպատե խողովակներից պատրաստված մեծ բևեռներ): Հենարանի բարձրացված մասերի քաշը չպետք է գերազանցի ամբարձիչների կամ բոմերի բարձրացման հզորությունը, որոնցով ամրացվում է հենարանը:

Սովորաբար, ստորին մեկ կամ երկու հատվածները տեղադրվում են վերին կռունկով կամ մոնտաժային բումով, իսկ հաջորդները՝ երկարաձգմամբ: Պատրաստված հատվածները բարձրացվում են սողացող կռունկով, սողացող բումով կամ աշտարակային կռունկով և տեղադրվում նախագծային դիրքում, որտեղ ամրացվում են:

Ուղղաթիռների միջոցով հենարանների տեղադրում ուղղահայաց երկարացմամբ

Ներկայումս կառուցման միջոցով անհատական ​​անցումային հենարանների տեղադրումն իրականացվում է հատուկ ուղղաթիռների միջոցով։ Նման ուղղաթիռները սովորաբար հագեցված են լրացուցիչ խցիկով, որից երկրորդ օդաչուն, ունենալով բավարար տեսանելիություն ուղղաթիռի տակ և հետևում, կարող է կառավարել մեքենան և բարձրացնել բեռը բեռնատար ճախարակի միջոցով:

Ուղղաթիռի միջոցով հենարանների տեղադրումը հետևյալն է. Աշտարակի ստորին հատվածը սովորաբար տեղադրվում է հիմքի վրա կռունկով և ամրացվում դրա վրա: Հենարանի ամրացված հատվածների վերին ծայրում ժամանակավորապես ամրագրված են ուղղահայաց առանցքի վրա թեքված չորս ուղեցույց անկյուններ: Հենարանի տեղադրման վայրի մոտ գտնվող տեղում կատարվում է հենարանի հատվածների ընդլայնված հավաքում։ Ուղղաթիռը բարձրացնում է հավաքված հատվածը և դանդաղ, որպեսզի խուսափի դրա ճոճվելուց, տեղափոխում է տեղադրված հենարան։ Հեծյալ հատվածների վրայով սավառնելով՝ ուղղաթիռը հատվածն իջեցնում է ռելսերի վրա։

Նկար. Հենարանների տեղադրում ընդարձակման միջոցով ուղղաթիռի միջոցով. 1 - ստորին հատված; 2 - ուղղահայաց երկարացման մեթոդով ուղղաթիռով տեղադրված հատված. 3 - ուղեցույց:

Փայտե բարձիկներ կարող են օգտագործվել իջեցման ժամանակ ցնցումները կանխելու համար: Հատվածի վայրէջքը շտկվում է գետնից՝ ռադիոյով օդաչուին հրամաններ տալով։ Հատվածը տեղում իջեցնելուց և ուղղաթիռից պարսատիկն անջատելուց հետո տեղադրողները բարձրանում են հենարանի վրա և ամրացնում հատվածները միացնելու համար նախատեսված մասերը, որից հետո ուղեցույցները տեղափոխում են մոնտաժված հատվածի վերին մաս: Աջակցության հետևյալ հատվածները տեղադրվում են նույն կերպ.

Ուղղաթիռներին թույլատրվում է գործել միայն 6 մ/վրկ արագությամբ քամու դեպքում։ Հենարանների տեղադրման համար ուղղաթիռների օգտագործումը երկարաձգման մեթոդով, որը պահանջում է բարդ և առաջադեմ սարքավորումների օգտագործում, մանրակրկիտ նախապատրաստում, աշխատանքի լավ կազմակերպում, հնարավորություն է տալիս բարձրացնել աշխատանքի արտադրողականությունը, թույլ է տալիս նախապես հավաքել մի քանի հենարանների հատվածներ: պետք է իրականացվի մեկ տեղամասում, որը գտնվում է աջակցության հիմքերից հեռու:


Աջակցող սարքերի ձեռքով տեղադրում

Փոքր քանակությամբ աշխատանքի դեպքում կամ երբ անհնար է օգտագործել լայնածավալ մեքենայացում, փայտե հենարանների դարակաշարերը, որոնք ունեն թեթև քաշ, կարող են տեղադրվել ձեռքով: Այս դեպքում օգտագործվում են կեռիկներ, աքցաններ, ամրակներ և այլ սարքեր:

Երթուղիավորում

Օդային գծերի տեղադրում

  1. Ընդհանուր պահանջներ. 4
  2. Աշխատանքների արտադրության կարգը. 6
  3. Մեքենաների և մեխանիզմների, տեխնոլոգիական սարքավորումների և նյութերի անհրաժեշտությունը: տասնմեկ
  4. Բրիգադի կազմը մասնագիտությամբ.. 11
  5. Աշխատանքի պաշտպանության, արդյունաբերական և հրդեհային անվտանգության լուծումներ: 12
  6. Գործառնական որակի հսկողության սխեմա. 24
  7. Աշխատանքի արտադրության սխեմաներ. 26
  8. Հղումների ցուցակ. երեսուն

1. Ընդհանուր պահանջներ

Տեխնոլոգիական քարտեզը մշակվել է օբյեկտի կառուցման ընթացքում 10 կՎ լարման երթուղային էլեկտրահաղորդման գծերի երկայնքով հենարանների տեղադրման աշխատանքների իրականացման համար: Տեխնոլոգիական քարտեզը մշակվել է հետևյալ կարգավորիչի պահանջներին համապատասխան. և տեխնիկական փաստաթղթեր.

  • SNiP 12-03-2001: Աշխատանքի անվտանգությունը շինարարության մեջ. Մաս 1 Ընդհանուր պահանջներ;
  • SNiP 12-04-2002 թ. Աշխատանքի անվտանգությունը շինարարության մեջ. Մաս 2 Շենքերի արտադրություն;
  • SP 12-136-2002. Աշխատանքի անվտանգությունը շինարարության մեջ. Աշխատանքի պաշտպանության և արդյունաբերական անվտանգության լուծումներ շինարարության կազմակերպման և աշխատանքների արտադրության նախագծերում.
  • SP 126.13330.2012 Գեոդեզիական աշխատանքներ շինարարության մեջ. SNiP 3.01.03-84-ի թարմացված հրատարակություն;
  • SP 45.13330.2012 Հողային աշխատանքներ, հիմքեր և հիմքեր. SNiP 3.02.01-87-ի թարմացված հրատարակություն;
  • SP 48.13330.2011 Շինարարության կազմակերպում. Թարմացված հրատարակություն
    SNiP 12-01-2004;
  • SNiP 3.05.06-85 Էլեկտրական սարքեր
  • Ռուսաստանի Դաշնության 2009 թվականի դեկտեմբերի 30-ի թիվ 384-FZ դաշնային օրենքը «Շենքերի և շինությունների անվտանգության տեխնիկական կանոնակարգեր».
  • SP 20.13330.2011 Բեռներ և ազդեցություններ. Թարմացված հրատարակություն
    SNiP 2.01.07-85;
  • SP 52-101-2003 Բետոնե և երկաթբետոնե կոնստրուկցիաներ առանց նախալարման ամրացման;
  • OR-91.200.00-KTN-108-16 «Տրանսնեֆտի համակարգի կազմակերպությունների օբյեկտներում շինարարական և տեղադրման աշխատանքներ իրականացնելիս պատվիրատուի շինարարական հսկողության իրականացման կարգը».
  • OR-91.040.00-KTN-109-16 «Տրանսնեֆտի համակարգի կազմակերպությունների օբյեկտներում շինարարական կապալառուների որակյալ ծառայությունների պահանջներ»:
  • OR-91.010.30-KTN-111-12 «Գլխավոր նավթատարների և նավթամթերքների խողովակաշարերի օբյեկտների շինարարության, տեխնիկական վերազինման և վերակառուցման աշխատանքների արտադրության նախագծերի մշակման կարգը».
  • RD-93.010.00-KTN-011-15 Նավթի և նավթամթերքի հիմնական խողովակաշարային փոխադրում. Մայրուղային խողովակաշարերի գծային մասում կատարված շինարարական և տեղադրման աշխատանքներ
  • OR-91.200.00-KTN-201-14 Նավթի և նավթամթերքի հիմնական խողովակաշարային տրանսպորտ. MN և MNPP ստորջրյա անցումների նախագծային որոշումների և շինարարության որակի նկատմամբ շինարարական վերահսկողության կազմակերպման և իրականացման կարգը.

2. Աշխատանքների արտադրության կարգը

Օդային գծերի տեղադրման աշխատանքները պետք է իրականացվեն հետևյալ հաջորդականությամբ.

  • երթուղու անսարքություն;
  • հենարանների տեղադրման վայրերի մուտքերի պատրաստում.
  • մեխանիզմների հորիզոնական տեղադրման վայրերի դասավորություն;
  • օժանդակ տեղադրման վայրի պատրաստում;
  • աջակցության տեղադրում;
  • օժանդակ կառույցների ընդլայնված հավաքում;
  • բեռնատար կռունկով հենարանների տեղադրում ամրացմամբ հիմքի վրա.

Գործարաններում արտադրված կառույցները բերվում են պահեստավորման վայր, որտեղ դրանք ստանում և պատրաստվում են տեղադրման:

Անհրաժեշտ է իրականացնել շինարարություն մտնող բոլոր կառուցվածքային տարրերի մուտքային հսկողությունը: Ներածման որակի հսկողությունն իրականացվում է կանխելու համար արտադրանքի գործարկումը, որոնք չեն բավարարում նախագծային և կարգավորող և տեխնիկական փաստաթղթերի, մատակարարման պայմանագրերի և թույլտվության արձանագրությունների պահանջներին՝ ԳՕՍՏ 2.124-2014 «ESKD»-ի համաձայն: Գնված ապրանքների օգտագործման կարգը.

Նախքան աջակցության տեղադրումը սկսելը, պետք է կատարվեն հետևյալ աշխատանքները.

  • ավարտվել է հիմքերի կառուցումը.
  • ավարտել է հենարանի հավաքումը` այն հիմքի վրա ամրացնելով մոնտաժային ծխնիներով;
  • Հենարանների բարձրացման համար նախատեսված բոլոր սարքավորումները պետք է նախապես պատրաստվեն և, անհրաժեշտության դեպքում, փորձարկվեն աշխատանքի պաշտպանության կանոններին համապատասխան:

Հավաքված կառույցների վրա աշխատանքը թույլատրվում է միայն դրանց վերջնական ամրացումից հետո։

Օդային գծերի հենարանների տեղադրմանը նախորդում է մի շարք կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումներ, հիմնական և նախապատրաստական ​​աշխատանքներ.

- ստանալ աշխատանքային փաստաթղթեր;

- ստանալ աշխատանքի թույլտվություն.

Աշխատանքի որակի և անվտանգ կատարման, կռունկների անվտանգ շահագործման համար պատասխանատու անձ նշանակել.

- ապահովել մուտքի ճանապարհներ.

Սարքավորումների մեքենավարներին ծանոթացնել աշխատանքային գծագրերին, աշխատանքների արտադրության նախագծին.

Մեքենաների վարորդների համար ապահովել աշխատատեղեր առաջին օգնության սարքավորումներով, հրդեհաշիջման սարքավորումներով.

- կազմակերպել մուտքային նյութերի մուտքային հսկողություն.

– ստուգել, ​​թե ինչպես են պիկետների մուտքերը դասավորված մեքենաների և մեխանիզմների համար.

- տեղադրեք հիմքեր այս տեսակի հենարանների համար.

- մաքրել տեղադրման վայրը ծառերից, կոճղերից, թփերից և աշխատանքին խանգարող այլ առարկաներից:

Մոնտաժման տարածքի չափերը պետք է որոշվեն կախված հենարանի և հիմքի տեսակից: Կայքի չափերը որոշելիս պետք է հաշվի առնել նաև հենարանի տեղադրման, հավաքման և տեղադրման տեղը։

Մետաղական հենարանների հավաքում

Մեծ ժողով

Երթուղու վրա մեծ չափերի հենարանների հավաքմանը սովորաբար նախորդում է դրանց առանձին մասերի (բեռնախցիկներ, հատվածներ, փորագրիչ, հենարաններ և այլն) ընդլայնված հավաքումը:

Ընդլայնված ժողովը ներառում է.

- հատվածների նախնական դասավորությունը; դրանց միացումը ժամանակավոր հավաքման պտուտակների վրա.

- միացում նստեցման պտուտակների վրա;

- հավաքված կառուցվածքի հաշտեցում.

Հեղույսի տիպի հենարանների ընդլայնված հավաքումը կատարվում է ստորին դեմքի վրա և զուգահեռ երեսների մեթոդով:

Առաջին դեպքում ներքևի հատվածի գոտկատեղի ստորին անկյունները կախված են երկու ոտնաթաթի վրա՝ երեսարկման կողքից: Գոտկատեղի անկյունների վերին և ստորին ծայրերում տեղադրվում են լայնակի դիֆրագմներ, որոնց, իր հերթին, ամրացվում են գոտկատեղի երկու այլ անկյուններ։ Դրանից հետո գոտկատեղի անկյունների միջև տեղադրվում և ամրացվում են վանդակաճաղերի ամրացումները՝ սկզբում կողային, իսկ հետո՝ հատվածի ստորին և վերին երեսներում։ Հաջորդ հատվածի գոտկատեղի անկյունները ամրացվում են առաջին հատվածի վերին տարրերին, իսկ հետո վանդակը լրացվում է նույն հաջորդականությամբ։ Բեռնախցիկի մնացած հատվածները նույնպես հավաքվում են՝ ավելացնելով աջակցությունը ներքևից վեր՝ հիմքից մինչև վերև:

Երկրորդ դեպքում, ստորին հատվածի գոտկատեղի անկյունները զույգերով դրված են հորիզոնական հարթության երեսպատման վրա: Այնուհետև յուրաքանչյուր զույգ անկյունի վրա գտնվող վանդակի տարրերից հավաքվում են հատվածի կողային երեսները, դրանք շրջվում են կռունկներով և տեղադրվում ուղղահայաց, որից հետո հավաքվում են վերին և ստորին երեսները՝ ամրացնելով վանդակի համապատասխան տարրերը։ դեպի գոտի անկյունները: Ներքևի հատվածի կրունկները տեղադրվում են ծխնիների մեջ երկու ոտնաթաթի վրա: Այսպիսով, նույնը հավաքեք այլ բաժիններ:

Ընդհանուր ժողով

Ընդհանուր ժողովի կարգը որոշվում է հիմնականում աջակցության նախագծմամբ և հիմնադրամի պատրաստվածությամբ: Ընդհանուր ժողովի տեխնոլոգիան նույնն է, ինչ ընդլայնումը:

Միասյուն հենարանների ընդհանուր ժողովը բաղկացած է բեռնախցիկը հատվածներից հավաքելուց և դրան կցելով տրավերսներ և մալուխային դարակ: Նախ, լիսեռի ստորին հատվածը կախված է հիմքի երկու ոտքերի վրա, և միջին հատվածը ամրացվում է դրան, որի համար այն գրավում է կռունկով և մոտեցնում ներքևին, հոդերը հավասարեցվում են և հատվածները միացված են ժամանակավոր մոնտաժային պտուտակներ:

Որոշ հենարաններ անմիջապես հավաքվում են հաշվարկված պտուտակների վրա:

Նույն կերպ, բեռնախցիկին միացված են հետևյալ հատվածները և մալուխային դարակը. Բեռնախցիկը հավաքելուց հետո վրան ամրացվում են տրավերսներ՝ սկզբում ստորինները, հետո միջինները, վերջում՝ վերևները։

Հավաքված հենարանը ստուգվում է ըստ գծագրերի, շտկվում են առանձին տարրերի թերությունները և վերականգնվում է վնասված գույնը։

Պորտալի տիպի հենարանների ընդհանուր ժողովում երկու լիսեռների կրունկները սկզբում ամրացվում են հիմքի ոտքերի վրա ծխնիներով, հավաքվում են լիսեռները, դրանց վրա կցվում է տրավերս, տեղադրվում են ամրացում և մալուխային դարակներ և չափերը՝ ստուգված.

Դժվար հասանելի վայրերում կամ նեղ պայմաններում հենարանները կարող են հավաքվել՝ վերամբարձ կռունկով տարրերի ուղղահայաց կառուցմամբ:

Մետաղական հենարաններ հավաքելիս լայնորեն կիրառվում են մեքենայացված (էլեկտրական կամ օդաճնշական բանալիներ, գայլիկոններ, կենտրոնական դակիչներ) և ձեռքի գործիքներ, ինչպես նաև տարբեր սարքեր։

Հենարանների հավաքման և դասավորվածության մասին տվյալները գրանցվում են մատյանում, որը ստորագրվում է վարպետի (կամ շինարարության վարպետի) և հավաքողների վարպետի կողմից:

Հենարանը հարթեցնելու համար թույլատրվում է երեսպատումներ տեղադրել հինգերորդ հենարանի և հիմքի միջև: Բարձիկների չափերը պետք է լինեն առնվազն 150 × 150 մմ: Բարձիկների ընդհանուր բարձրությունը չպետք է գերազանցի 40 մմ և ոչ ավելի, քան 4 թիթեղ: Հավասարեցումից հետո երեսպատումները եռակցվում են հենարանի գարշապարին:

Խարիսխ և անկյունային հենարաններ

Նախքան աշխատանքը սկսելը, հենարանը բարձրացնելու աշխատանքների ղեկավարը պետք է ստուգի, որ հիմքի խարիսխի պտուտակների չափերը (ոտնաթաթի) համապատասխանեն հենարանի չափերին, ինչպես նաև ստուգի հիմքերի ուղղահայաց նշանները:

Սահմանված թույլատրելիությունը գերազանցող շեղումների հայտնաբերման դեպքում հենարանը կարող է հանվել միայն թերությունները վերացնելուց հետո:

Հիմքերի վրա հենարանների տեղադրումը նախատեսվում է իրականացնել ավտոկռունկի միջոցով։

Կռունկով հենարանը տեղադրելու հաջորդականությունը.

- բեռնատար կռունկը տեղադրված է հենարանը բարձրացնելու համար.

- ծանրության կենտրոնի վերևում (հաշվելով հենարանի հիմքից), ամրացված են կախոցներ.

- 20-25 մ երկարությամբ, 30-50 մմ տրամագծով ճոպաններ (բռնակներ) ամրացվում են հենարանի հիմքին;

- հենարանը ուղղահայաց դիրքի է բարձրացվում կույտերից 20-30 սմ-ով և ամրագոտիների օգնությամբ հենակետային կոշիկը ուղղվում է հիմքի հիմքին և հավասարեցնում;

- աջակցությունը տեղադրված է խիստ ուղղահայաց դիրքում և ամրագրված.

- ուղղահայացությունը վերահսկվում է թեոդոլիտով.

- հիմքի վրա հենարանի հուսալի ամրացումից հետո կախոցներն ազատվում են:

Հիմնական շինարարական աշխատանքների վերջնական փուլը հանդիսացող խարիսխ-անկյուն հենարանների տեղադրումը սկսվում է հավաքված հենարանների և պատրաստի հիմքերի բավարար քանակի առկայության դեպքում։ Անհնար է բաց թողնել անհատական ​​հենարանները, քանի որ դա, առաջին հերթին, թույլ չի տալիս լարերի մոնտաժումը խարիսխի միջակայքում, և, երկրորդ, հանգեցնում է բրիգադի վերադարձի ժամանակի զգալի կորստի:

Հենարանների տեղադրումը բաղկացած է նախապատրաստական ​​աշխատանքներից, բարձրացումից, հարթեցումից, հենարանների ամրացումից և օժանդակ սարքավորումների և հարմարանքների ապամոնտաժումից:

Նախապատրաստական ​​աշխատանքները ներառում են մեքենաների, մեխանիզմների դասավորում։ Հենարանը բարձրացնելը բաղկացած է մեքենաների և մեխանիզմների օգնությամբ այն ուղղահայաց դիրքի հասցնելուց։ Հաշտեցման ժամանակ բարձրացված աջակցությունը դրվում է այն դիրքի, որը այն պետք է զբաղեցնի ըստ նախագծի: Հիմքի վրա ամրացնելուց հետո հենարանը ձեռք է բերում լարերի տեղադրման հաշվարկված կայունություն և պատրաստակամություն։ Աշխատանքներն ավարտվում են սարքավորումների և կեղծիքների ապամոնտաժմամբ և հաջորդ հենակետին անցնելով։

Ամենառացիոնալն ու խնայողությունը ամբարձիչով հենարանի տեղադրման մեթոդն է, որը պահանջում է նվազագույն քանակությամբ նախապատրաստական ​​աշխատանքներ, կեղծիքներ և մեխանիզմներ:

Հենարանների հավասարեցում և ամրացում: Բարձրացված հենարանը պետք է հավասարեցվի, այսինքն՝ հասցվի այնպիսի դիրքի, որում դրա առանցքը ուղղահայաց է, իսկ տրավերսները գտնվում են վերին գծի առանցքի նկատմամբ 90 ° անկյան տակ: Բոլոր հենարանները պետք է տեղակայվեն գծի հավասարեցմամբ: Անկյունային հենարանների տրավերսները պետք է ուղղվեն վերգետնյա գծի պտտման անկյան կիսաչափի երկայնքով:

Վերահսկեք հավասարեցումը թեոդոլիտով, սանրվածքով: Հավասարեցումից հետո հենարանները վերջապես ամրացվում են հիմքերի վրա:

Հիմքերի խարիսխի պտուտակների վրա ընկույզներով ամրացված են մետաղական ազատ հենարանները: Միջանկյալ հենարանների վրա պտուտակի վրա տեղադրվում է մեկ ընկույզ, իսկ խարիսխի և անկյունային հենարանների վրա՝ երկու, որին հաջորդում է խարիսխի պտուտակների թելերը առնվազն 3 մմ խորության վրա ընկույզները սեղմելուց հետո:

Հենակների հավասարեցումից հետո սալերի միջոցով հողակցումը միացվում է հենակետին՝ օգտագործելով պտուտակավոր միացումներ:

Թույլատրվում է հանել պարսատիկ պարանները և սարքերը միայն այն դեպքում, երբ հենարանը ամրացված է։

Հենարանների տեղադրումը փաստաթղթավորված է մատյանում, որտեղ մուտքագրվում են հենարանների և դրանց տարրերի շեղումները նախագծային դիրքից և այլ տվյալներ:

3. Մեքենաների և մեխանիզմների, տեխնոլոգիական սարքավորումների և նյութերի անհրաժեշտությունը

Աղյուսակ 3.1-ում և այսուհետ սույն տեխնոլոգիական քարտեզի տեքստում նշված սարքավորումները Կապալառուի կողմից կարող են փոխարինվել աշխատանքի պահին հասանելի նմանատիպ սարքավորումներով՝ ելնելով պահանջվող կատարողականից և տեխնիկական բնութագրերից:

4. Թիմի կազմն ըստ մասնագիտության

Բրիգադի կազմը ներկայացված է աղյուսակ 4.1-ում

Աղյուսակ 4.1

5. Աշխատանքի պաշտպանության, արդյունաբերական և հրդեհային անվտանգության լուծումներ

Աշխատանքներ կատարելիս պետք է պահպանվեն հետևյալ պահանջները.

– SNiP 12-03-2001 «Աշխատանքի անվտանգությունը շինարարության մեջ. Մաս 1. Ընդհանուր պահանջներ»;

– SNiP 12-04-2002 «Աշխատանքի անվտանգությունը շինարարության մեջ. Մաս 2. Շինարարական արտադրություն»;

- VSN 31-81. Նավթային արդյունաբերության նախարարության հիմնական խողովակաշարերի պահպանվող գոտիներում շինարարական աշխատանքների արտադրության հրահանգներ.

- SP 12-136-2002. Աշխատանքի պաշտպանության և արդյունաբերական անվտանգության լուծումներ շինարարության կազմակերպման և աշխատանքների արտադրության նախագծերում.

– ԳՕՍՏ Ռ 12.4.026-2015 Աշխատանքի անվտանգության ստանդարտների համակարգ. Ազդանշանների գույներ, անվտանգության նշաններ և ազդանշանային նշաններ: Նպատակը և կիրառման կանոնները. Գեներալ տեխնիկական պահանջներև բնութագրերը: Փորձարկման մեթոդներ;

- SP 36.13330.2012 Կանոնների օրենսգիրք «Հիմնական խողովակաշարեր»

- SP 52.13330.2011 Գործունեության կանոնագիրք «Բնական և արհեստական ​​լուսավորություն»

- հիմնական պողպատե խողովակաշարերի կառուցման անվտանգության կանոնակարգերը.

Շինարարության ընթացքում աշխատանքի պաշտպանության կանոններ (Ռուսաստանի Դաշնության Աշխատանքի և սոցիալական պաշտպանության նախարարության 2015 թվականի հունիսի 1-ի N 336n հրաման).

Գործիքների և սարքերի հետ աշխատելիս աշխատանքի պաշտպանության կանոններ (Ռուսաստանի Դաշնության Աշխատանքի և սոցիալական պաշտպանության նախարարության 2015 թվականի օգոստոսի 17-ի N 552n հրաման);

– ՌԴ-13.110.00-ԿՏՆ-260-14 «Նավթի և նավթամթերքի հիմնական խողովակաշարային փոխադրում. OAO AK Transneft-ի օբյեկտների շահագործման անվտանգության կանոններ»;

Թույլատրվում է աշխատել 18 տարեկանից ոչ փոքր, այս տեսակի աշխատանք կատարելու համար բժշկական հակացուցումներ չունեցող, համապատասխան որակավորում ունեցող անձանց։ ինքնուրույն աշխատանքսահմանված կարգով, ունենալով II-ից ոչ ցածր էլեկտրական անվտանգության խումբ. Աշխատանքի կատարման համար պատասխանատու անձը պետք է ունենա էլեկտրական անվտանգության խումբ ոչ ցածր, քան ենթակա օպերատիվ անձնակազմից:

Աշխատանքն սկսելուց առաջ անձնակազմը պետք է հագնի կոմբինեզոն և անվտանգության կոշիկներ, եղանակային պայմաններին համապատասխան ԱՊՍ, հաստատված ստանդարտներին համապատասխան, կզակի ժապավենով սաղավարտ: Կոմբինեզոնը, անվտանգության կոշիկները և PPE-ն պետք է լավ վիճակում լինեն, ամրացվեն բոլոր կոճակներով և ամրակներով: Չի թույլատրվում աշխատանք կատարել այրվող կամ թունավոր նյութերով աղտոտված կոմբինեզոններով և ԱՊՊԱ-ով, որոնք ժամկետանց են:

Հենարանների տեղադրման համար ընդունված աշխատողները պարտավոր են համապատասխանել աշխատանքի պաշտպանության հրահանգների պահանջներին, ինչպես նաև օգտագործվող սարքավորումների, գործիքների, տեխնոլոգիական սարքավորումների շահագործման արտադրողների հրահանգների պահանջներին:

Տեղադրողներին պետք է տրամադրվեն կոմբինեզոններ, անվտանգության կոշիկներ և այլ պաշտպանիչ սարքավորումներ՝ համաձայն մոդելային արդյունաբերության օրենսգրքի:

Աշխատանքի մեկնելուց առաջ վարպետը պետք է անձամբ զննի բրիգադի աշխատանքի համար անհրաժեշտ գործիքները, անվտանգության գոտիները, կեղծարար սարքերը, պաշտպանիչ սարքավորումները, պարանները, մալուխները և այլն։ իրենց պահանջներին համապատասխան։

Տեղադրողը պարտավոր է կատարել միայն աշխատանքների ղեկավարի կողմից իրեն հանձնարարված աշխատանքը և դրա կատարման անվտանգ մեթոդները լավ հայտնի լինելու պայմանով։ Եթե ​​աշխատավայրում աշխատանքային պայմանները սպառնում են աշխատողի կյանքին և առողջությանը, նա կարող է հրաժարվել աշխատանք կատարելուց:

Տեղադրողը, ով հայտնաբերել է անսարքություն մեխանիզմների, կեղծման սարքերի և տեղադրման համար պատրաստված հենարանի կառուցվածքներում, պետք է անհապաղ դադարեցնի աշխատանքը և այդ մասին տեղեկացնի աշխատանքի ղեկավարին: Առանց նրա թույլտվության արգելվում է սկսել հենարանի վերացման աշխատանքները։

Հենարանի բարձրացման մեջ ներգրավված աշխատողները պետք է կանգնեն հենարանների տեղադրման աշխատանքների ղեկավարի կողմից նախապես նշված վայրերում: Միայն հսկիչին թույլատրվում է մոտենալ հենակետին` ստուգման և բարձրացման ժամանակ ստուգելու համար: Հենակետին մոտենալու ուղիները պետք է զերծ լինեն որևէ առարկայից, որը կարող է խանգարել աշխատողին, անհրաժեշտության դեպքում, արագ հեռանալ անվտանգ հեռավորության վրա, որը հավասար է հիմքի կեսից հենարանի մեկուկես բարձրությանը:

Դուք պետք է մոտենաք հենակետին այն կողմից, որտեղ գտնվում են քաշող մալուխները (բարձրացնող կողմը): Ձմռանը հենարաններ տեղադրելիս հենարանի մեկուկես բարձրության շառավղով մոնտաժային տեղամասը պետք է մաքրվի ձյունից, որպեսզի ապահովվի հենակետին ազատ մոտեցում և անվտանգ աշխատանք: Արգելվում է աշխատանքներ կատարել այն տեղամասում, որը չի մաքրվել ձյունից։ Տեղադրողին արգելվում է բարձրանալ հենարանի վրա, քանի դեռ այն լիովին ամրացված չէ:

Աշխատանքի պաշտպանության պահանջները բարձրության վրա աշխատանքի կազմակերպման և անցկացման մեջ

Օդային գծերի նախնական հավաքման և տեղադրման արտադրության մեջ բարձր ռիսկային աշխատանքը ներառում է աշխատանքը բարձրության վրա:

Տասնութ տարին լրացած անձանց թույլատրվում է աշխատել բարձրության վրա։

Բարձրության վրա աշխատանք կատարող աշխատակիցները, գործող օրենսդրությանը համապատասխան, պետք է անցնեն պարտադիր նախնական (աշխատանքից հետո) և պարբերական բժշկական զննում:

Բարձրության վրա աշխատանք կատարող աշխատողները պետք է որակավորված լինեն կատարված աշխատանքի բնույթով: Որակավորման մակարդակը հաստատվում է մասնագիտական ​​կրթության (վերապատրաստման) և (կամ) որակավորման մասին փաստաթղթով։

Աշխատակիցներին թույլատրվում է բարձրության վրա աշխատել հետևյալից հետո.

ա) աշխատանքի պաշտպանության պահանջների վերաբերյալ գիտելիքների վերապատրաստում և փորձարկում.

բ) բարձրության վրա աշխատանք կատարելու անվտանգ մեթոդների և տեխնիկայի ուսուցում.

Գործատուն (իր կողմից լիազորված անձը) պարտավոր է կազմակերպել բարձրության վրա աշխատանքի մեկնարկից առաջ աշխատողների բարձրության վրա աշխատանքը կատարելու անվտանգ մեթոդների և տեխնիկայի ուսուցում.

ա) թույլատրվում է աշխատել բարձրության վրա առաջին անգամ.

բ) այլ աշխատանքից տեղափոխված, եթե այդ աշխատողները նախկինում չեն անցել համապատասխան վերապատրաստում.

գ) մեկ տարուց ավելի բարձրության վրա աշխատանքի ընդմիջում ունենալը.

Աշխատակիցներ, ովքեր աշխատանքներ են կատարում բարձրության վրա՝ օգտագործելով փայտամած, ինչպես նաև 1,1 մ և ավելի բարձրությամբ պաշտպանիչ ցանկապատերով տեղամասերում, և ովքեր հաջողությամբ անցել են գիտելիքների և ձեռք բերած հմտությունների թեստը՝ հիմնված բարձրության վրա աշխատանք կատարելու անվտանգ մեթոդների և տեխնիկայի ուսուցման արդյունքների վրա։ , տրվում է բարձրության վրա աշխատելու թույլտվության վկայական։

Աշխատակիցներ, որոնց թույլատրվում է աշխատել առանց փայտամածների, որոնք կատարվում են 5 մ կամ ավելի բարձրության վրա, ինչպես նաև 2 մ-ից պակաս հեռավորության վրա, 5 մ-ից ավելի բարձրության անպաշտպան տարբերություններից տեղամասերում պաշտպանիչ պաշտպանության բացակայության դեպքում: պարիսպների կամ 1,1 մ-ից պակաս պաշտպանական ցանկապատերի բարձրությամբ, գործատուի հանձնարարությամբ աշխատանքի կատարման համար տրվում է հատուկ ձևաթղթով տրված աշխատանքների կատարման հրաման-թույլտվություն:

Աշխատողներին թույլատրվում է աշխատել 5 մ կամ ավելի բարձրության վրա՝ առանց փայտամածի օգտագործելու, ինչպես նաև 2 մ-ից պակաս հեռավորության վրա՝ 5 մ-ից ավելի բարձրության անպաշտպան տարբերություններից՝ պաշտպանիչ ցանկապատերի բացակայության դեպքում կամ 1,1 մ-ից պակաս պաշտպանական ցանկապատերի բարձրությամբ, ինչպես նաև բարձրության վրա նշված աշխատանքի ընթացքում տեխնիկական և տեխնոլոգիական կամ կազմակերպչական միջոցառումների իրականացումը կազմակերպող աշխատողները, ըստ բարձրության աշխատանքի անվտանգության, բաժանվում են հետևյալ 3 խմբերի. (այսուհետ՝ խմբեր).

Խումբ 1 - աշխատողներ, որոնց թույլատրվում է աշխատել որպես թիմի մաս կամ գործատուի հրամանով նշանակված աշխատողի անմիջական հսկողության ներքո (այսուհետ՝ 1-ին խմբի աշխատողներ).

2-րդ խումբ՝ վարպետներ, վարպետներ, պրակտիկայի ղեկավարներ, ինչպես նաև հրամանով-թույլտվությամբ նշանակված աշխատողներ՝ որպես բարձրության վրա աշխատանքի պատասխանատու կատարողներ (այսուհետ՝ 2-րդ խմբի աշխատակիցներ).

3-րդ խումբ - գործատուի կողմից նշանակված աշխատողներ, որոնք պատասխանատու են բարձրության վրա աշխատանքի կազմակերպման և անվտանգ անցկացման, ինչպես նաև ճեպազրույցների անցկացման, արտակարգ իրավիճակների և փրկարարական աշխատանքների ժամանակ աշխատողների տարհանման և փրկության գործողությունների պլանի կազմում. Անհատական ​​պաշտպանության միջոցների (այսուհետ՝ ԱՊՊ) սպասարկում և պարբերական ստուգում իրականացնող աշխատակիցներ. աշխատանքային թույլտվություն տվող աշխատողներ. աշխատանքի թույլտվության համաձայն կատարվող բարձրության վրա աշխատանքի պատասխանատու ղեկավարներ. պաշտոնատար անձինք, որոնց լիազորությունները ներառում են բարձրության վրա աշխատանքի արտադրության պլանի հաստատում (այսուհետ` 3-րդ խմբի աշխատողներ):

3-րդ խմբի աշխատակիցները ներառում են նաև բարձրության վրա աշխատելու ուսուցում անցկացնող մասնագետներ, ինչպես նաև բարձրության վրա աշխատանք կատարելու անվտանգ մեթոդների և տեխնիկայի ուսուցում իրականացնող կազմակերպությունների հավաստագրման հանձնաժողովների անդամներ և գործատուներ:

1-ին և 2-րդ խմբերի աշխատակիցների պարբերական վերապատրաստումը բարձրության վրա աշխատանք կատարելու անվտանգ մեթոդների և տեխնիկայի վերաբերյալ իրականացվում է առնվազն 3 տարին մեկ անգամ:

Բարձրության վրա աշխատանք կատարելու անվտանգ մեթոդների և տեխնիկայի 3-րդ խմբի աշխատակիցների պարբերական վերապատրաստումն իրականացվում է առնվազն 5 տարին մեկ անգամ:

Չի թույլատրվում աշխատել բարձրության վրա.

ա) բաց վայրերում օդի հոսքի (քամու) 15 մ/վ և ավելի արագությամբ.

բ) ամպրոպի կամ մառախուղի դեպքում, որը բացառում է տեսանելիությունը աշխատանքի առջևում, ինչպես նաև սառցե կառույցներից սառույցի և լարերի, սարքավորումների, ինժեներական կառույցների (ներառյալ էլեկտրահաղորդման գծերի հենարաններ) վրա սառցե պատերի աճի դեպքում. , ծառեր;

գ) 10 մ/վ և ավելի քամու արագությամբ մեծ քամով կառույցների տեղադրման (ապամոնտաժման) ժամանակ.

Աշխատավայրերում վնասակար, դյուրավառ և պայթուցիկ նյութեր պարունակող նյութերի պաշարը չպետք է գերազանցի հերթափոխի կարիքները:

Աշխատանքի ընդմիջումների ժամանակ աշխատավայրում պետք է ամրացվեն կամ հեռացվեն տեխնոլոգիական սարքերը, գործիքները, նյութերը և այլ մանր իրերը:

Նյութերի պահեստավորումն ու տեղափոխումն իրականացվում է նյութի արտադրողի ցուցումների հիման վրա:

Աշխատանքի ավարտից կամ հերթափոխից հետո չի թույլատրվում նյութեր, գործիքներ կամ սարքեր թողնել աշխատավայրում։ Զանգվածային հարմարանքները պետք է ապահովված լինեն:

Սանդուղքների և աստիճանասանդուղքների նախագծումը պետք է բացառի շահագործման ընթացքում դրանք տեղափոխելու և շրջելու հնարավորությունը: Սանդուղքների և սանդուղքների ստորին ծայրերում պետք է լինեն գետնին տեղադրելու համար սուր ծայրերով կցամասեր:

Խողովակներին կամ լարերին կցված սանդուղքների վերին ծայրերը հագեցած են հատուկ կեռիկներով, որոնք կանխում են սանդուղքի անկումը քամու ճնշումից կամ պատահական ցնցումներից:

Կախովի սանդուղքները, որոնք օգտագործվում են կառույցների կամ լարերի վրա աշխատելու համար, պետք է ունենան այնպիսի սարքեր, որոնք ապահովում են սանդուղքների ամուր ամրացումը կառույցներին կամ լարերին:

Սանդուղք կամ սանդուղք օգտագործելիս չի թույլատրվում.

ա) աշխատել սանդուղքների վերին երկու աստիճաններից, որոնք չունեն ճաղավանդակներ կամ կանգառներ.

բ) լինել մեկից ավելի անձի համար նախատեսված սանդուղքի կամ սանդուղքի աստիճանների վրա.

գ) բարձրացրեք և իջեցրեք բեռը սանդուղքի վրա և գործիքը թողեք դրա վրա:

Չի թույլատրվում աշխատել շարժական սանդուղքների և սանդուղքների վրա.

ա) պտտվող (շարժվող) մեխանիզմների, աշխատող մեքենաների, փոխակրիչների վրա.

բ) էլեկտրական և օդաճնշական գործիքների, շինարարական և հավաքման ատրճանակների օգտագործումը.

գ) գազի եռակցման, գազի բոցի և էլեկտրական եռակցման աշխատանքներ կատարելիս.

դ) լարերը լարելիս և ծանր մասերը պահել բարձրության վրա:

Երկու բանվորներով սանդուղքը տեղափոխելիս այն պետք է ծայրերով հետ տանել՝ զգուշացնելով եկողներին վտանգի մասին։ Մեկ աշխատողի կողմից սանդուղք տեղափոխելիս այն պետք է լինի թեքված վիճակում, որպեսզի դրա առջևի ծայրը գետնից բարձրանա առնվազն 2 մ-ով:

Սարքավորումները, մեխանիզմները, ձեռքով մեքենայացված և այլ գործիքները, գույքագրումը, սարքերը և նյութերը, որոնք օգտագործվում են բարձրության վրա աշխատանք կատարելիս, պետք է օգտագործվեն անվտանգության միջոցներով, որոնք կանխում են դրանց ընկնելը (տոպրակների և տոպրակների մեջ տեղադրում, ամրացում, պարսատիկ, տեղադրում արկղից բավականաչափ հեռավորության վրա): սահմանի բարձրության տարբերությունը կամ աշխատողի անվտանգության ամրագոտու ամրացումը):

Գործիքները, գույքագրումը, հարմարանքները և 10 կգ-ից ավելի կշռող նյութերը պետք է կախված լինեն առանձին պարանից անկախ խարիսխ սարքով:

Բարձրության վրա աշխատանքն ավարտելուց հետո սարքավորումները, մեխանիզմները, փոքրածավալ մեքենայացումը, ձեռքի գործիքները պետք է հանվեն բարձրությունից։

Բոլոր ամբարձիչ մեքենաները, մեխանիզմները և սարքերը, այդ թվում՝ ճախարակները, շղթայական ամբարձիչները, ճախարակները, բեռնատարները, բեռնատարները, բեռնափոխադրող սարքերը և բեռնարկղերը, շինարարական ամբարձիչները (աշտարակները), ֆասադային ամբարձիչները գրանցված են, գործարկված, ենթակա են պարբերական ստուգումների։ իսկ տեխնիկական զննումները սահմանված կարգով ապահովված են տեխնիկական սպասարկումով, դրանց տեխնիկական վիճակը և շահագործման պայմանները ենթակա են համապատասխան հսկողության և հսկողության:

Յուրաքանչյուր ամբարձիչ մեխանիզմ և սարք պետք է ունենա արտադրության համապատասխան տեխնիկական կանոնակարգով, ստանդարտով կամ տեխնիկական բնութագրերով նախատեսված փաստաթղթեր:

Յուրաքանչյուր ամբարձիչ և բարձրացնող սարք պետք է հստակ և ակնհայտորեն նշվեն առավելագույն անվտանգ աշխատանքային բեռով:

Անվտանգության պահանջներ մագլցման աշխատանքների համար

Լեռնագնացության աշխատանքները դասակարգվում են որպես բարձր ռիսկային աշխատանքներ և իրականացվում են աշխատանքի թույլտվության համաձայն, որը պետք է նախատեսի կազմակերպչական և տեխնիկական միջոցառումներ այդ աշխատանքների նախապատրաստման և անվտանգ կատարման համար:

Մոնտաժի ճանկերը պետք է համապատասխանեն սահմանված պահանջներին և նախագծված են էլեկտրահաղորդման և կապի գծերի երկաթբետոնե սանդղակներով փայտե և փայտե սյուների վրա աշխատելու համար, վերգետնյա էլեկտրահաղորդման գծերի երկաթբետոնե բևեռների վրա, ինչպես նաև գլանաձև երկաթբետոնե սյուների վրա: տրամագիծը 250 մմ VL:

Mounter-ի դիտահորերը նախատեսված են օդային գծերի երկաթբետոնե ուղղանկյուն բևեռների վրա բարձրանալու համար, ունիվերսալ դիտահորերը՝ օդային գծերի միասնական երկաթբետոնե գլանաձև և կոնաձև բևեռների վրա բարձրանալու համար:

Ճանկերը և դիտահորերը պետք է դիմակայեն 1765 N (180 կգֆ) ստատիկ բեռին` առանց մշտական ​​դեֆորմացիայի:

Ճանկերի, դիտահորերի սպասարկման ժամկետը (բացառությամբ բշտիկների) սահմանված է արտադրողի փաստաթղթերում, բայց ոչ ավելի, քան 5 տարի:

Ճանկի ոտքի վրա դիտահորը պետք է կիրառվի.

ա) արտադրողի ապրանքային նշանը.

գ) արտադրության ամսաթիվը.

Ճանկերը և դիտահորերը ենթակա են պարտադիր ստուգման՝ օգտագործելուց առաջ և հետո:

Ճանկերի և դիտահորերի սպասարկումն ու պարբերական ստուգումները կատարվում են արտադրողի գործառնական փաստաթղթերի հիման վրա:

Արգելվում է ճանկեր և դիտահորեր օգտագործել սառույցով ծածկված հենարանները բարձրանալու համար, լարերի և գծերի հենարանների կառուցվածքների վրա սառույցի նստվածքների առկայության դեպքում, որոնք ստեղծում են ոչ դիզայնի բեռ հենարանների վրա, ինչպես նաև օդի ցածր ջերմաստիճանում: թույլատրելի արժեքը, որը նշված է ճանկերի կամ դիտահորի արտադրողի շահագործման հրահանգներում:

Չի թույլատրվում բարձրության վրա աշխատանքներ կատարել 10 մ/վ և ավելի քամու արագությամբ բաց վայրերում, ամպրոպի կամ մառախուղի դեպքում, որը բացառում է տեսանելիությունը աշխատանքի ճակատային մասում։ Գոտիները պետք է համապատասխանեն հատուկ դիզայնի գոտիների տեխնիկական բնութագրերի պահանջներին: Գոտիները պետք է կարգավորելի լինեն երկարությամբ և ապահովեն գոտկատեղի շրջագիծը 640-ից մինչև 1500 մմ:

Կրող գոտու ժապավենների լայնությունը չպետք է պակաս լինի 50 մմ-ից, թիկունքում գտնվող ամրագոտիները չպետք է պակաս լինեն 80 մմ-ից:

Գոտու քաշը չպետք է գերազանցի 2,1 կգ:

Գոտու ստատիկ կոտրման բեռը պետք է լինի առնվազն 7000 Ն (700 կգֆ):

Գոտին պետք է դիմակայել դինամիկ բեռին, որն առաջանում է, երբ 100 կգ կշռող բեռը ընկնում է պարսատիկի երկու երկարություններին հավասար բարձրությունից (հալյարդ):

Դինամիկ ուժը պաշտպանիչ գործողության ընթացքում առանց ժապավենի անվտանգության գոտիների և միայն ուսադիրներով անվտանգության գոտու համար չպետք է գերազանցի 4000 Ն (400 կգֆ), ուսերի և ոտքերի ամրագոտիներով անվտանգության գոտու համար՝ ոչ ավելի, քան 6000 Ն (600): կգֆ):

Անվտանգության գոտու պարսատիկի (հալյարդի) կարաբինները տաք ձեռնոց կրելիս պետք է ապահովի մի ձեռքով արագ և հուսալի ամրացում և անջատում:

«Ամրակցում-ապամրացում» ցիկլի տեւողությունը պետք է լինի ոչ ավելի, քան 3 վայրկյան։

Կարաբինները պետք է ունենա անվտանգության սարք, որը կանխում է դրա պատահական բացումը:

Կարաբինի կողպեքը և անվտանգությունը պետք է ավտոմատ կերպով փակվեն:

Կարաբինի բացման ուժը պետք է լինի առնվազն 29,4 Ն (3 կգֆ) և ոչ ավելի, քան 78,4 Ն (8 կգֆ):

Էլեկտրական և գազային եռակցողների և տաք աշխատանք կատարող այլ աշխատողների համար գոտու պարսատիկը (հալյարդը) պետք է պատրաստված լինի պողպատե պարանից կամ շղթայից:

Պարսատիկի (հալյարդի) անվտանգ օգտագործման պայմանները պետք է նշվեն հատուկ նախագծման գոտիների տեխնիկական բնութագրերում:

Անվտանգության գոտու մետաղական մասերը չպետք է ունենան ճաքեր, պատյաններ, պատռվածքներ և փորվածքներ:

Յուրաքանչյուր գոտու վրա __ պետք է կիրառվի.

ա) արտադրողի ապրանքային նշանը.

բ) գոտիի չափը և տեսակը.

գ) արտադրության ամսաթիվը.

դ) որակի հսկողության բաժնի կնիք.

ե) ստանդարտի կամ բնութագրերի նշանակումը.

ե) համապատասխանության նշան.

Անվտանգության գոտիները նախքան շահագործման հանձնելը, ինչպես նաև յուրաքանչյուր 6 ամիսը մեկ, պետք է ենթարկվեն ստատիկ բեռի փորձարկման՝ համաձայն հատուկ դիզայնի գոտիների ստանդարտներում կամ տեխնիկական բնութագրերում տրված մեթոդի:

Բեռի փորձարկումից հետո կատարվում է գոտու մանրակրկիտ զննում և տեսանելի վնասի բացակայության դեպքում թույլատրվում է աշխատել:

Անվտանգության մագլցման սարքերը պետք է ապահովեն անվտանգության պարանի սահուն արգելակումը, երբ այն դուրս է բերվում սարքից 1,5 մ/վ-ից ավելի արագությամբ:

Անվտանգության մագլցման սարքը պետք է ունենա տարր՝ այն ամրացնելու համար շենքի կամ շինության հենարանին կամ ապահով ամրագրված կառուցվածքային տարրին:

Անվտանգության մագլցման սարքի անվտանգության պարանի ելքային ծայրը պետք է նախագծված լինի օղակի տեսքով կամ հագեցած լինի օղակով կամ կարաբինով, որին աշխատողը ամրացնում է անվտանգության գոտու պարսատիկները (հալյարդը):

Անվտանգության մագլցման սարքի թմբուկային համակարգը, որը հագեցած է զսպանակով ամրացվող սարքով, պետք է ապահովի որոշակի երկարության անվտանգության պարանի ոլորուն, որը կարող է դիմակայել դինամիկ բեռին, որն առաջանում է, երբ 100 կգ բեռը ընկնում է արգելակման ժամանակ, մինչև այն ամբողջությամբ: դադարում է ընկնել 0,6-ից 1,5 մ արգելակման հեռավորության վրա

Անվտանգության մագլցման սարքի 8 կգ քաշով անվտանգության պարանն ունի 5 մ երկարություն, 9,4 կգ քաշով՝ 10 մ, 11 կգ-12 մ, 14 կգ-20 մ, 21 կգ-30 մ:

Ելնելով աշխատանքի հատուկ պայմաններից՝ պետք է օգտագործվի անվտանգության պարանի պահանջվող երկարությամբ անվտանգության մագլցող սարք, որը աշխատողին թույլ կտա համեմատաբար ազատ տեղաշարժվել աշխատանքի ընթացքում մինչև 5 և նույնիսկ մինչև 30 մ հեռավորության վրա (կախված օգտագործված անվտանգության մագլցող սարքը) ներքև անվտանգության մագլցման սարքի ամրագրման վայրից, սարք՝ առանց անվտանգության գոտու պարսատիկի (հալյարդի) կարաբինը նորից ամրացնելու.

Անվտանգ մագլցման սարք օգտագործող աշխատակիցն ընկնելիս պետք է զգուշանա կառույցին հարվածելուց ակտիվացված անվտանգության մագլցման սարքի ճոճանակի ճոճանակի ժամանակ:

Շահագործման յուրաքանչյուր դեպքից հետո, ինչպես նաև պարբերաբար շահագործման ընթացքում, յուրաքանչյուր 6 ամիսը մեկ, պետք է կատարվի անվտանգության մագլցման սարքի հետազոտություն և փորձարկում՝ արտադրողի տեխնիկական բնութագրերում նշված մեթոդի համաձայն:

Անվտանգության գոտին պետք է ամրացվի շինարարական կառույցների տարրերին հետևյալ եղանակներից մեկով.

- պարսատիկով կառուցվածքի շրջանակում, պարսատիկին ամրացված կարաբինով;

- կառուցվածքի շուրջ պարսատիկով, անվտանգության գոտու կողային օղակին ամրացված կարաբինով.

- կարաբին մոնտաժային հանգույցի կամ անվտանգության պարանի համար: Բոլոր դեպքերում անվտանգության գոտին պետք է ամրացվի այնպես, որ աշխատողի հնարավոր անկման բարձրությունը նվազագույն լինի։

Աշխատանքը բարձրության վրա բաց երկնքի տակ, կատարվում է անմիջապես կառույցներից, առաստաղներից և այլն: երբ եղանակային պայմանները փոխվում են տեսանելիության վատթարացմամբ, ամպրոպի, մերկասառույցի, ուժեղ քամու, ձյան տեղումների ժամանակ դրանք դադարում են, և աշխատողները դուրս են բերվում աշխատավայրից։

Աշխատավայրի լուսավորություն

Մթնշաղին տեղում տեղադրվում է ժամանակավոր լուսավորության աշտարակ՝ շինմոնտաժային աշխատանքների վայրը լուսավորելու համար։ Էլեկտրաէներգիան մատակարարվում է Կապալառուի շարժական դիզելային կամ բենզինային գեներատորից (դիզելային կայան): Շինհրապարակի լուսավորության նորմը՝ 10 լյուքս

ԳՕՍՏ 12.1.046-2014-ի հիման վրա շինհրապարակների և տեղամասերի էլեկտրական լուսավորությունը բաժանվում է աշխատանքային, վթարային, տարհանման և անվտանգության: Գիշերային ժամերին աշխատանքային տեղամասերը, աշխատատեղերը, ճանապարհները և դրանց անցումները պետք է լուսավորված լինեն՝ առնվազն 10 լյուքս: հողային աշխատանքներ կատարելիս; առնվազն 100 լյուքս աշխատավայրում տեղադրման և մեկուսացման աշխատանքներ կատարելիս. առնվազն 2 լյուքս աշխատանքային տարածքի միջանցքներում. առնվազն 5 լյուքս միջանցքներում մինչև աշխատանքի վայր:

Գիշերային ժամերին աշխատանքային փոսի լուսավորությունը պետք է իրականացվի պայթուցիկ նախագծով լուսարձակներով կամ լամպերով:

Հրդեհային անվտանգություն

Աշխատանքի կատարման ընթացքում անհրաժեշտ է խստորեն պահպանել հրդեհային անվտանգության պահանջները՝ ուղղված հետևյալ կարգավորող փաստաթղթերում սահմանված վտանգավոր հրդեհային գործոնների ազդեցությունը կանխելուն.

– RD 13.220.00-KTN-148-15 Նավթի և նավթամթերքի հիմնական խողովակաշարային փոխադրում: Հրդեհային անվտանգության կանոններ Transneft համակարգի կազմակերպությունների օբյեկտներում.

- Ստանդարտ հրահանգ նավթարդյունաբերության պայթուցիկ, հրդեհային և պայթյունավտանգ օբյեկտներում եռակցման և այլ տաք աշխատանքների կատարման կարգի վերաբերյալ:

ԳՕՍՏ 12.1.004-91. SSBT. «Հրդեհային անվտանգություն. Ընդհանուր պահանջներ»;

ԳՕՍՏ 12.1.010-76. SSBT. «Պայթուցիկ անվտանգություն. Ընդհանուր պահանջներ»;

Ռուսաստանի Դաշնության անտառներում հրդեհային անվտանգության կանոններ. Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2007 թվականի հունիսի 30-ի թիվ 417 որոշումը.

Ռուսաստանի Դաշնությունում հրդեհային ռեժիմի կանոնները. Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության որոշումը
սկսած 25.04.2012թ №390

Աշխատանքով զբաղվող բոլոր աշխատակիցները պետք է վերապատրաստվեն PTM-ում (հրդեհատեխնիկական նվազագույնը), անցնեն հրդեհային անվտանգության ճեպազրույցներ: Աշխատավայրում առաջնային ճեպազրույցը և աշխատանքը սկսելուց առաջ նպատակային ճեպազրույցը պետք է իրականացվի աշխատանքի անմիջական ղեկավարի կողմից (վարպետ, տեղամասի ղեկավար և այլն): Հրդեհային անվտանգության ներածական ճեպազրույցը պետք է իրականացնի հրդեհային անվտանգության ինժեները, հրդեհային անվտանգության հրահանգիչը: .

Աշխատանքի իրականացման համար պատասխանատու կազմակերպությունների ինժեներները պետք է վերապատրաստվեն մասնագիտացված կազմակերպությունում՝ հրդեհատեխնիկական նվազագույն ծրագրով: Կապալառուի նկատմամբ այս պահանջը պետք է ներառվի պայմանագրի հատուկ պայմանների մեջ՝ համաձայն RD-13.220.00-KTN-148-15-ի 7.1.7 կետի:

Աշխատանքի վարպետը պետք է ստուգի աշխատանքային վայրում հրդեհային անվտանգության միջոցառումների իրականացումը: Աշխատանքը թույլատրվում է սկսել միայն հրդեհային անվտանգության ապահովման բոլոր միջոցառումների ավարտից հետո:

Կապալառուի աշխատանքի ղեկավարները պատասխանատու են ենթակա անձնակազմի կողմից հաստատությունում գործող հրդեհային անվտանգության կանոններին համապատասխանելու և իրենց մեղքով առաջացած հրդեհների առաջացման համար՝ համաձայն RD-13.220.00-KTN-148 7.1.17 կետի: -15.

Հրդեհաշիջման առաջնային սարքավորումներով աշխատանքային տեղամասերի ավարտը, կախված աշխատանքի տեսակից և ծավալից, պետք է իրականացվի կապալառուի կողմից՝ համաձայն RD-13.220.00-KTN-148-15-ի 7.1.18 կետի:

Ճանապարհները և հակահրդեհային ջրամատակարարման աղբյուրների մուտքերը պետք է ապահովեն հրշեջ տեխնիկայի անցումը դեպի դրանք օրվա ցանկացած ժամի, տարվա ցանկացած ժամանակ:

Ժամանակավոր (մեքենաներ) տեղակայելիս և կազմակերպելիս առաջնորդվել RD-13.220.00-KTN-148-15-ի 6.5.9 բաժնի պահանջներով:

Աշխատանքի վայրում անհրաժեշտ է սահմանել հրդեհային ռեժիմ՝ համաձայն Հրդեհային կանոնակարգի Ռուսաստանի Դաշնություն(հաստատված է Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2012 թվականի ապրիլի 25-ի թիվ 390 որոշմամբ) և
ՌԴ-13.220.00-ԿՏՆ-148-15.

Գործողություններ հրդեհի դեպքում

Աշխատողների գործողությունները հրդեհի դեպքում

Յուրաքանչյուր աշխատող հրդեհի կամ այրման նշաններ հայտնաբերելիս (ծուխ, այրման հոտ, ջերմաստիճանի բարձրացում և այլն) պետք է.

ա) այդ մասին անհապաղ հեռախոսով տեղեկացնել հրշեջներին, այս դեպքում անհրաժեշտ է նշել օբյեկտի հասցեն, հրդեհի վայրը, ինչպես նաև նշել ձեր ազգանունը.

բ) միջոցներ ձեռնարկել մարդկանց տարհանելու և, հնարավորության դեպքում, նյութական միջոցները պահպանելու, հրդեհը մարելու առաջնային և ստացիոնար հրդեհաշիջման միջոցներով.

գ) հրդեհի մասին տեղեկացնել օբյեկտի դիսպետչերին (օպերատորին) կամ օբյեկտի ղեկավարին (օբյեկտի բարձրաստիճան պաշտոնյային).

Օբյեկտների ղեկավարներն ու պաշտոնյաները, հրդեհային անվտանգության ապահովման համար պատշաճ կերպով նշանակված անձինք, հրդեհի վայր ժամանելուն պես պետք է.

ա) հրդեհի առաջացման մասին հայտնել հրշեջ բրիգադին, տեղյակ պահել օբյեկտի ղեկավարությանը և հերթապահ ծառայություններին.

բ) մարդկանց կյանքին սպառնացող վտանգի դեպքում անհապաղ կազմակերպել նրանց փրկությունը՝ դրա համար օգտագործելով առկա ուժերն ու միջոցները.

գ) ստուգել ընդգրկվածությունը ավտոմատ BPD-ների շահագործման մեջ, եթե այդպիսիք կան (հրդեհաշիջում, հովացում (ոռոգում), ծխից պաշտպանություն, նախազգուշացման համակարգեր և հրդեհի դեպքում մարդկանց տարհանման կառավարում).

դ) անհրաժեշտության դեպքում անջատել էլեկտրաէներգիան (բացառությամբ CCD-ի), դադարեցնել փոխադրող սարքերի, ստորաբաժանումների, ապարատների աշխատանքը, ձեռնարկել այլ միջոցներ, որոնք օգնում են կանխել հրդեհային վտանգների զարգացումը.

ե) դադարեցնել բոլոր աշխատանքները (եթե դա թույլատրելի է արտադրության տեխնոլոգիական գործընթացի համաձայն), բացառությամբ հրդեհաշիջման միջոցառումների հետ կապված աշխատանքների.

զ) հեռացնել բոլոր այն աշխատողներին, ովքեր ներգրավված չեն հրդեհի մարման աշխատանքներում վտանգավոր գոտուց դուրս.

է) իրականացնել հրդեհաշիջման ընդհանուր ուղեցույց (հաշվի առնելով օբյեկտի առանձնահատկությունները) մինչև հրշեջ ծառայության ժամանումը.

թ) ապահովում է հրդեհաշիջման աշխատանքներին մասնակցող աշխատակիցների կողմից անվտանգության պահանջների պահպանումը.

ժ) հրդեհը մարելուն զուգահեռ կազմակերպել նյութական արժեքների տարհանումն ու պահպանությունը.

ժա) կազմակերպել հրշեջ ստորաբաժանումների ժողով և աջակցել ընտրության հարցում ամենակարճ ճանապարհըկրակին մուտք գործելու համար;

ժբ) հրդեհաշիջման և համապատասխան վթարային փրկարարական աշխատանքներ իրականացնող հրշեջ ստորաբաժանումներին տեղեկացնել անձնակազմի անվտանգությունն ապահովելու համար անհրաժեշտ վտանգավոր (պայթուցիկ), պայթուցիկ, խիստ թունավոր նյութերի մասին, որոնք մշակվում կամ պահվում են հաստատությունում:

Հրդեհային բաժանմունքի ժամանումից հետո ղեկավարը կամ նրան փոխարինող անձը տեղեկացնում է հրդեհաշիջման ղեկավարին օբյեկտի, հարակից շենքերի և շինությունների նախագծման և տեխնոլոգիական առանձնահատկությունների, պահեստավորված և օգտագործվող նյութերի, նյութերի քանակի և հրդեհավտանգավոր հատկությունների մասին. ապրանքներ և այլ տեղեկություններ, որոնք անհրաժեշտ են հրդեհի հաջող վերացման, UPZ-ի, հակավթարային համակարգերի աշխատանքի համար, ինչպես նաև կազմակերպում է օբյեկտի ուժերի և միջոցների ներգրավումը հրդեհի վերացման և կանխարգելման հետ կապված անհրաժեշտ միջոցառումների իրականացման համար: դրա զարգացումը։

6. Գործառնական որակի հսկողության սխեմա

Շինարարական հսկողությունը պետք է իրականացվի ՄՀՀ-ի շինարարական վերահսկողության ստորաբաժանումների կողմից բոլոր տեսակի շինմոնտաժային աշխատանքների իրականացման բոլոր փուլերում: Առանց ՀՎԿ-ի մասնակցության շինմոնտաժային աշխատանքներ իրականացնելն արգելվում է։ Կապալառուն պատասխանատու է շինարարության հսկողության կազմակերպման և որակի համար:

ՄԿՄ-ն պետք է իրականացնի շինարարական հսկողություն աշխատանքի յուրաքանչյուր տեխնոլոգիական փուլում: Շինարարական հսկողության արդյունքները ամեն օր գրանցվում են աշխատանքի վայրում կապալառուի շինարարության հսկողության գրանցամատյանում, ընդհանուր աշխատանքային մատյանում և նշումների և առաջարկությունների մատյանում: Կապալառուի շինարարական հսկողության մատյանը կազմվում է համաձայն ՀՕ-91.200.00-ԿՏՆ-108-16 Հավելված Բ-ի:

Պետք է պահպանել հետևյալ միջոցները.

Շինարարական կապալառուի բաժնի (հոսքի) ղեկավարի գրավոր ծանուցում պատվիրատուի և IC մարմնի պատասխանատու ներկայացուցիչներին աշխատանքի վայրում հաճախորդի IC մասնագետներին մոբիլիզացնելու համար բավարար ժամանակի համար, բայց ոչ պակաս, քան 1 օրացուցային օր. Շինմոնտաժային աշխատանքների նոր փուլերի և տեսակների սկիզբ, աշխատանք կատարող թիմերի (սյուների) քանակի փոփոխություն, կատարված աշխատանքի հերթափոխ, թաքնված աշխատանքների հետազոտության անհրաժեշտություն, ինչպես նաև այլ դեպքեր, որոնք պահանջում են փոփոխություն. պատվիրատուի IC մասնագետների թվային և (կամ) որակավորման կազմը` նշելով շինարարական կապալառուի մարմնի պատասխանատու ներկայացուցիչները և շինարարական կապալառուի որակի վերահսկման ծառայության ներկայացուցիչները:

Հաճախորդի և IC մարմնի ծանուցում 3 աշխատանքային օր առաջ կատարված աշխատանքների ընդունման համար հսկիչ միջոցառումներ իրականացնելու անհրաժեշտության մասին, եթե անհրաժեշտ է ներկայացնել աշխատանք, որը պահանջում է մասնագիտացված հսկիչ և չափիչ սարքավորումներ:

ՍՍՀՄ ԷՆԵՐԳԵՏԻԿԱՅԻ ԵՎ ԷԼԵԿՏՐԱՖԻԿԱՑՄԱՆ ՆԱԽԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

ՀԻՄՆԱԿԱՆ ԱՐՏԱԴՐԱԿԱՆ ԵՎ ՏԵԽՆԻԿԱԿԱՆ ԲԱԺԻՆ
ՇԻՆԱՐԱՐՈՒԹՅՈՒՆ

ԴԻԶԱՅՆԻ ԿԱԶՄԱԿԵՐՊՄԱՆ ՀԱՄԱՄԻՈՒԹՅԱՆ ԻՆՍՏԻՏՈՒՏ
ԷՆԵՐԳԵՏԻԿ ԿԱՌՈՒՑՄԱՆ
«ՕՐԳԵՆԵՐԳՈՍՏՐՈՅ»

35-500 կՎ լարման օդային գծերի ԿԱՌՈՒՑՄԱՆ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ԳԻՏԱՐԿՆԵՐ.

ՏԻՊԻԿ ՏԵԽՆՈԼՈԳԻԱԿԱՆ ԳԻՏԱՐԿՆԵՐ

(Հավաքածու)

K-III-33

ՄԻԱՍՆԱԿԱՆ ՄԻՋՆԱԿՑԻ ՏԵՂԱԴՐՈՒՄ
ԵՎ խարիսխ-անկյունային պողպատե հենարաններ
ՀԵՏՔԵՐՈՎ

Մոսկվա

Տիպիկ հոսքի գծապատկերներ (հավաքածու) K-III-33 մշակվել է Օրգեներգոստրոյի ինստիտուտի էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցման (ZM-20) կազմակերպման և մեքենայացման բաժնի կողմից:

Կազմող՝ Բ.Ի. ՌԱԲԻՆ, Գ.Ն. ՊՈԿՐՈՎՍԿԻ, Ն.Ա. ՎՈԻՆԻԼՈՎԻՉ, Պ.Ի. ԲԵՐՄԱՆ, Է.Ա. ՍՍՈՐԻՆ

Կազմվել է տիպիկ տեխնոլոգիական քարտեզների հավաքածու՝ միջանկյալ և խարիսխ-անկյուն պողպատե հենարանների տեղադրման համար ալբոմում տրված հենարաններով (ֆոնդային համարը 5713 tm-t1 «Միասնական հենարանների կատալոգ», թողարկում 1968 - 1970), մշակվել է Հյուսիսի կողմից։ - Energosetproekt ինստիտուտի Արևմտյան բաժին:

Տեխնոլոգիական քարտեզները կազմվում են շինարարության մեջ ստանդարտ տեխնոլոգիական քարտեզների մշակման ուղեցույցի համաձայն, որը հաստատվել է ԽՍՀՄ Պետական ​​շինարարական կոմիտեի կողմից 1964 թվականի հուլիսի 2-ին և ծառայում է որպես ուղեցույց միասնական հենարանների վրա 35-500 կՎ էլեկտրահաղորդման գծերի կառուցման համար։ .

ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ ՄԱՍ

Ձմռանը, երբ հողը սառչում է 0,25 մ կամ ավելի խորությամբ, մի տեղադրեք spacers:

Արգելվում է հենարաններ տեղադրել այն հիմքերի վրա, որոնք ամբողջությամբ ծածկված չեն հողով.

բ) տեղադրել T-100M տրակտորը L-6 ճախարակով և K-162 կռունկով ըստ P110-5 հենարանի գծապատկերի (նկ. 4 թերթ 17), իսկ P110-6 հենարանի համար՝ նկ. 10 թերթ 28;

գ) նկ. 4, թերթ 17, աջակցության համար P110-5 և նկ. 10 թերթ 28, աջակցության համար P110-6;

դ) ամրացնել քաշող մալուխը տրակտորի ճախարակին.

ե) օգտագործելով K-162 կռունկ, օգտագործելով պարսատիկ 6, բարձրացրեք աջակցության հավաքը 14,2 մ բարձրության վրա.

զ) հենարանը բարձրացված դիրքում պահել քաշող մալուխով.

է) ազատել K-162 կռունկը պարսատիկից և տեղափոխել նկ. 4 (թերթ 17) աջակցության համար P110-5 և նկ. 10 (թերթ 28) - P110-6 աջակցության համար (2-րդ դիրք) և ամրացրեք արգելակային մալուխը (Post. 4) կռունկի forkopf-ին;

ը) օգտագործելով ձգող տրակտոր և արգելակի վրա կանգնած կռունկ, հենարանը հասցնել ուղղահայաց դիրքի.

i) ամրացրեք հենարանը՝ ընկույզները պտուտակելով խարիսխի պտուտակների վրա, մինչդեռ ընկույզները չպետք է մոտենան հենակետային կոշիկների մակերեսին: Այնուհետև մի փոքր թեքեք հենարանը քարշիչով և հանեք մոնտաժային ծխնիները;

ժ) հենարանը հարթեցնել քարտեզում նշված նորմերին և թույլատրելի չափերին և վերջապես ամրացնել հենարանը հիմքի վրա՝ սեղմված ընկույզներով։

Աջակցումը հարթեցնելու համար թույլատրվում է երեսպատում տեղադրել կրունկի և հիմքի միջև: Բարձիկների չափերը պետք է լինեն առնվազն 150´ 150 մմ: Բարձիկների ընդհանուր բարձրությունը չպետք է գերազանցի 40 մմ: Հավասարեցումից հետո երեսպատումները եռակցվում են հենարանի գարշապարին.

ժա) ապամոնտաժել հենարանը.

B. Աջակցեք P330-3 C58 ստենդով 5 մ բարձրությամբ

P330-3 հենարանը 5.0 մ բարձրությամբ C58 ստենդով տեղադրելիս, p.p.-ում նշված գործողությունները: , և P110-5 և P110-6 հենարանների համար կիրառվում են նաև այս հենարանները:

Մասնագիտություն

արտանետում

մարդկանց թիվը

Նշում

Էլեկտրական գծավար (վարպետ)

Lineman

Կռունկավար

տրակտորիստ

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Բ. Աջակցում P330-3 5 մ ստենդով

Մասնագիտություն

արտանետում

մարդկանց թիվը

Նշում

Էլեկտրական գծավար (վարպետ)

Lineman

Կռունկավար

տրակտորիստ

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

AT. Աջակցում է P330-2-ին 5 մ բարձրությամբ հենարանով

Մասնագիտություն

արտանետում

մարդկանց թիվը

Նշում

Էլեկտրական գծավար (վարպետ)

Lineman

Կռունկավար

տրակտորիստ

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Գ. Աջակցում է U110-2-ին երկու ստենդներով՝ 14,0 մ ընդհանուր բարձրությամբ և U330-3-ով՝ երկու ստենդով՝ 14,0 մ ընդհանուր բարձրությամբ։

Մասնագիտություն

արտանետում

մարդկանց թիվը

Նշում

Էլեկտրական գծավար (վարպետ)

Lineman

Կռունկավար

տրակտորիստ

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

Դ. U220-2 հենարաններ երկու ընդհանուր հիմքերով բարձրությունը 14.0 մ

Մասնագիտություն

արտանետում

մարդկանց թիվը

Նշում

Էլեկտրական գծավար (վարպետ)

Lineman

Կռունկավար

տրակտորիստ

ԸՆԴԱՄԵՆԸ

VL 35-500 կՎ

U110-2 ՏԻՊԻ ՄԻԱՍՆԱԿԱՆ խարիսխ-անկյուն պողպատե հենարանների տեղադրում ԵՐԿՈՒ ՏԵՂԱՆԱԿՆԵՐՈՎ С2 ԵՎ С13 ՏԵՂԱՆԱԿՆԵՐԻ ԸՆԴՀԱՆՈՒՐ 14 Մ բարձրությամբ.

Կ-Շ-33-5

Անուն

Ամառային ժամանակին

AT ձմեռային ժամանակ

Աշխատուժի ինտենսիվությունը՝ մարդ օրերում

11,71

13,9

Մեխանիզմների շահագործում, մեքենաների հերթափոխ

3,54

4,20

Բրիգադի չափը, մարդ

Դիզելային վառելիքի սպառում, կգ

Բրիգադի արտադրողականությունը մեկ հերթափոխի համար, աջակցում է

0,85

0,72

Մեկ հենարանի տեղադրման տեւողությունը, հերթափոխ

1,17

1,39

Ընդհանուր ցուցումներ՝ աջակցության տեղադրման տեխնոլոգիայի կազմակերպման և աշխատողների աշխատանքի մեթոդների վերաբերյալ, որոնք վերաբերում են բոլոր քարտերին, տրված են այս հավաքածուի 4-11 թերթերում:

Աջակցությունը տեղադրվում է ըստ նկ. , թերթ 62։

Ընկնող սլաքը բարձրացնելու սխեման ներկայացված է նկ. , թերթ 63։

Մալուխները բումի գլխին ամրացնելու մանրամասները ներկայացված են նկ. , թերթ 64։

Մալուխների ամրացումը հենակետին նկ. , թերթ 65։

Պարանների սխեմաները տրված են նկ. , թերթ 67։

Հիմքերի վրա տեղադրված հենարանը պետք է բավարարի նկ. , թերթ 66։

Հենարանների տեղադրման համար անհրաժեշտ մեխանիզմները, հարմարանքները, գործիքները և նյութերը ներկայացված են 68, 69 թերթերում:

U110-2 աջակցության տեխնիկական բնութագրերը C12 և C13 հենարաններով

13993

Մասերի քանակը, հատ.

428

Սարքավորումներ

պտուտակների քանակը, հատ.

1292

ապարատային քաշը, կգ

664

Ավանդված մետաղի քաշը, կգ

14

Հենարանի ընդհանուր քաշը ենթ. առանց ցինկի ծածկույթի, կգ

14671

Ցինկի ծածկույթի քաշը, կգ

379

Հենարանի ընդհանուր քաշը ենթ. ցինկի ծածկով, կգ

15050

Բրինձ. 28. Խարիսխ-անկյունային հենարան U110-2 C12 և C13 հենարաններով

Անուն

Տեսակ

Ապրանքանիշը

Քանակ

Տեխնիկական բնութագրեր

Լ-8 ճախարակով տրակտոր

Սողուն

T-100M

Շարժիչի հզորությունը 108 լ. Հետ.

ճախարակ Ք = 8 տ, վարում է տրակտոր PTO

Տրակտորային կռունկ

TK-53

Բում ներդիրով, պտտվող T-100M տրակտորի վրա: Բարձրության բարձրությունը 12 մ, Q = 3,8 տ

ԾԱՆՈԹՈՒԹՅՈՒՆ. Ձմռանը ավելացվում է D-686 բուլդոզեր՝ տարածքը ձյունից մաքրելու համար

Անուն

Քանակ

Նշում

Սլաք A-ձև մետաղ, բարձրությունը 22 մ, հատ.

Տես դժոխք. թիվ 656.12.00.80թ

Պողպատե մալուխ դ= 27 մմ հենակետից մինչև բում (սանձեր),լ= 36 մ, հատ.

ԳՕՍՏ 3071-66 27-Գ-1-Ն-160

Պողպատե մալուխ դ= 18 մմ քարշող շղթայի ամբարձիչի համարլ= 330 մ հատ:

- «- 18-Գ-1-Ն-160

Պողպատե մալուխ դ= 20 մմ արգելակի, աջակցության համար,լ= 75 մ, հատ.

- «- 20-Գ-1-Ն-160

Պողպատե մալուխ դ= 20 մմ բումի բարձրացման և իջեցման համար,լ= 110 մ, հատ.

- «- 20-Գ-1-Վ-160

Պողպատե մալուխ դ= 27 մմ բումից մինչև ճախարակի բլոկ,լ= 12 մ հատ:

- «- 27-Գ-1-Ն-160

դ= 20 մմ, լ= 12 մ, հատ.

- «- 20-Գ-1-Յ-160

Ունիվերսալ պողպատե մալուխային ժապավենդ= 20 մմ, լ= 4 մ, հատ:

- «- 20-Գ-1-Յ-160

Ունիվերսալ պողպատե մալուխային ժապավենդ= 27 մմ, լ= 7 մ, հատ: տասնհինգ.

Կուշ 60 հատ.

Բրա SK-45, հատ.

Համաձայն տրեստի «Electrosetisolation» SK-45 1A

Բրա SK-25, հատ.

Համաձայն տրեստի «Electrosetisolation» SK-25-1A

Դարակապակ 10 տ, հատ.

Մոնտաժման բանալի M42 պտուտակի համար, հատ.

Նույնը M36 պտուտակի համար, հատ:

Գրություն 28 մմ տրամագծով, հատ.

Բիոնե թիակ, հատ.

Խաչ սղոց, հատ.

Կացին, հատ.

Գոտի ամրացնող կարաբիններով և շղթաներով, կոմպլեկտ

Նստարան, մեխանիկական, հատ.

Ջրի թերմոս, հատ.

Առաջին օգնության հավաքածու, հավաքածու

Պողպատե ժապավեն 20 մ, հատ.

Թեոդոլիտ եռոտանիով, կոմպլեկտ

Սալոր, հատ.

բամբակյա պարան, դ= 20 մմ, մ

Երկաթբետոնե ոտնաթաթի ժամանակավոր ամրացման նախագիծ և նյութեր

Երկաթբետոնե խաչաձողեր R1-A, հատ.

ԱՇԽԱՏԱՆՔ

Մասնագիտություն և կոչում

Քանակ

Մեկ հենարանի տեղադրման ժամանակի նորմը ժ / ժամում

Ամբողջ ծավալի համար h / օրով

Ձմեռային պայմաններում K = 1,188 ժ / օրում

Կիրառվում է § 23-3-13 ներդիր. 2 էջ 61

U110-2 տիպի խարիսխ-անկյուն պողպատե սյուների տեղադրում երկու ստենդներով C12 և C13 14 մ ընդհանուր բարձրությամբ:

Ստենդներով հենարանի քաշը 15,5 տոննա է։

Էլ գծավար

6 անգամ։

Կռունկավար 6 անգամ.

Բեռնատարի վարորդ. Հինգ անգամ.

Ընդամենը

10 հոգի

Շինարարներ

Աջակցություն 1

67,0

8,17

9,70

մեքենավարներ

Աջակցություն 1

29,0

3,54

4,20

Ընդամենը

11,71

13,90

Բրիգադի ծախսած ժամանակը - օրեր.

ա) ամռանը 11.71: 10 = 1.17

բ) ձմռանը 13.90՝ 10 = 1.39

TsNIB - 1966 MSES

N&R թողարկում. 1 § 16

Ձմռանը տարածքի մաքրում ձյունից

1000 մ2

0,575

0,32

Ծանոթագրություն. 1. Ձմռանը աշխատուժի ծախսերի շտկման գործակիցը վերցված է միջին 3-րդ ջերմաստիճանային գոտու համար:

2 . Աշխատանքային օրվա տևողությունը ենթադրվում է 8,2 ժամ։

Չափը՝ 2,07 ՄԲԳլուխ: Ամսաթիվ՝ 24.04.2017թՆերբեռնումներ՝ 70

ԱՇԽԱՏԱՆՔԻ ԱՐՏԱԴՐՈՒԹՅԱՆ ՆԱԽԱԳԻԾ

500 կՎ լարման օդային գծի հիմքի վրա ազատ կանգնած խարիսխ-անկյուն հենարանի տեղադրում,

տեսակ U2 (շրջադարձ մեթոդ)

Դուք կարող եք ներբեռնել doc ձևաչափով

I Ընդհանուր մաս

Աշխատանքների արտադրության այս նախագիծը (PPR) իրականացվել է 2015 թվականի դեկտեմբերի 28-ի թիվ 1154 հրամանի հիման վրա «Կադրերի պատրաստման կենտրոնի ուսումնական հրապարակի տարածքում օդային գծերի հենարանների հավաքման և տեղադրման մասին» հրամանի հիման վրա։

II Ծրագրի շրջանակը

PPR-ը ներառում է տեխնոլոգիական քարտեզ՝ բեռնատարի վրա տեղադրված ճարմանդային ամբարձիչների, բեռնատար ամբարձիչների, բեռնիչ ամբարձիչների և PS-1 վերամբարձ ամբարձիչների օգտագործմամբ աշխատանքների կատարման համար:

III Բացատրական նշում

Գծային հատվածների անձնակազմի հմտությունները բարելավելու, հենարաններ հավաքելու և տեղադրելու գործնական փորձ ձեռք բերելու, ԱԹՍ-ների կատարման պատրաստակամությունը բարձրացնելու, ինչպես նաև ուսումնամարզական հարթակի վերազինում, Մետաղական անկախ կանգառի տեղադրման նախագիծ. Այս ծրագրի հետագա իրականացման համար կազմվել է խարիսխ-անկյուն հենարան (տիպ U-2):

U2 տիպի խարիսխ-անկյուն հենարանի քաշը 5,712 կգ է:

PPR-ը ներառում է աշխատանքի հետևյալ փուլերը.

Նախապատրաստական ​​աշխատանք. Տեղադրման վայրի պատրաստում (ձյան մաքրում);

U2 խարիսխ-անկյուն հենարանի մետաղական սյունը հիմքի վրա ամրացնելով ծխնիներով;

Աջակցման բարձրացում և ամրացում:

Աշխատանքի ավարտը.

Թիվ p / p

Գործողությունների հաջորդականությունը

Աշխատանքի անվանումը

Խումբ

EB-ի կողմից

քանակ,

Ժողովուրդ

Նախապատրաստական ​​աշխատանք. Կայքի պատրաստում (ձյան հեռացում)

Գնահատեք տեղադրման վայրը, որտեղ անհրաժեշտ է մաքրել ձյունը (ռելիեֆ, ճահճացում, հողի վիճակ, չմաքրված անտառի, մեծ քարերի, թարմ կոճղերի առկայություն):

Տեղադրման վայրում որոշեք բուլդոզերի երթուղային անցումների ուղղությունը:

Վարպետ

Էլեկտրիկ

Աշխատանքային թույլտվության մեջ գրանցված բրիգադի համար նպատակային ճեպազրույց անցկացնել: Ճեպազրույցում անհրաժեշտ է նշել աշխատանքի ընթացքում անվտանգության միջոցները, շահագործման կարգը, աշխատանքի կատարման տեխնոլոգիան, նշել բուլդոզերի երթուղու շարժման ուղղությունները, իսկ աշխատանքի վերջում նշել տեղը. որտեղ կայանված է բուլդոզերը։ Բրիգադին թույլատրվում է աշխատել։

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր;

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

Աշխատանքներ կատարեք տեղադրման վայրի նախապատրաստման վրա և բուլդոզերը տեղադրեք ավտոկայանատեղիում: Հիմքերը մաքրեք ձյունից ձեռքով (թիակներով):

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

Բուլդոզերի վարորդ- բրիգադի անդամ

Կազմակերպել աշխատանքի ավարտը.

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր;

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

U2 խարիսխ-անկյուն հենարանի մետաղական սյունը հիմքի վրա ամրացնելով ծխնիներով

Ստուգեք երկաթբետոնե հիմքերի (հիմքերի) կենտրոններում գտնվող չափերի համապատասխանությունը հենարանի չափերին, ինչպես նաև հիմքերի ուղղահայաց նշաններին:

Սահմանված թույլատրելիությունը գերազանցող շեղումների հայտնաբերման դեպքում հենարանը կարող է հանվել միայն հայտնաբերված թերությունները վերացնելուց հետո:

Ստուգեք տեղադրվող հենարանի կառուցվածքը և համոզվեք, որ այն չի կարող ընկնել: Բոլոր պտուտակավոր միացումների առկայությունը, հենարանի կառուցվածքային տարրերը: Ստուգեք գործիքները, հարմարանքները, պաշտպանիչ սարքավորումները և նյութերը:

Ապահովեք վտանգավոր տարածքը ժապավենով:

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր;

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

Աշխատանքային թույլտվության մեջ գրանցված բրիգադի համար նպատակային ճեպազրույց անցկացնել: Ճեպազրույցում անհրաժեշտ է նշել աշխատանքի ընթացքում անվտանգության միջոցները, շահագործման կարգը, աշխատանքների կատարման տեխնոլոգիան և վտանգավոր գոտին։ Բրիգադին թույլատրվում է աշխատել։

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր;

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

բրիգադ

Աշխատավայրում տեղադրեք բեռնատար կռունկ՝ համաձայն N 1 հավելվածի:

Բեռնատար կռունկի վարորդ- բրիգադի անդամ

Վարպետ

(պատասխանատու

Ծխնիները տեղադրեք բևեռի ոտքերի հիմքերի վրա (օգտագործելով փայտե շղթաներ՝ բևեռը տեղում դնելուց հետո ծխնիները հրելու համար) և ձողի կոշիկների վրա:

Բեռնատար կռունկի վարորդ- բրիգադի անդամ

Իրականացրեք հենակետի պարսատիկը: Բեռնատար կռունկի օգնությամբ կոշիկի հենարանի դարակը մոտեցրեք հիմքերին։ Աջակցող կոշիկներն ամրացրեք ծխնիներին: Տեղադրեք փայտե միջատներ այն վայրում, որտեղ ամրացված է մետաղալարերը, որպեսզի հենարանը գետնին չդիպչի և հենարանը հորիզոնական հարթեցվի:

Բեռնատար կռունկի վարորդ- բրիգադի անդամ

Էլեկտրիկ (պարսատիկ) - բրիգադի անդամ

Ամրացրե՛ք երկու օղակաձև պարսատիկը հենակետին (հենարանի հիմքից 17 մ հեռավորության վրա) և մոնտաժող պարան Ø 23 մմ դեպի ձգող մեխանիզմը (համաձայն N 2 հավելվածի): Նմանապես, հենարանի հակառակ կողմից, մալուխը տանեք դեպի արգելակման մեխանիզմ:

Էլեկտրիկ՝ թիմի անդամ

Սկսեք պարսատիկ՝ արձակման սարքով հենակետը բարձրացնելու համար՝ ամրացնելով այն կռունկի կարթին: Տեղադրեք փայտե բարձիկներ պարսատիկի տակ (կամ գույքագրման բարձիկներ պարսատիկի տակ): (համաձայն N 2 հավելվածի):

Բեռնատար կռունկի վարորդ- բրիգադի անդամ

Էլեկտրիկ (պարսատիկ)- բրիգադի անդամ

Աջակցման բարձրացում և ամրացում:

Տրանսպորտային միջոցների դասավորությունը կատարել համաձայն Հավելված 1-ի. Հենարանը բարձրացնելուց առաջ վտանգի գոտուց հեռացնել չօգտագործված աշխատողներին (դարակը տեղադրելու ժամանակ, մեխանիզմները տեղափոխելուց առաջ անհրաժեշտ է նաև վտանգի գոտուց հեռացնել չօգտագործված անձնակազմը):

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր

(պատասխանատու աշխատանքի անվտանգ կատարման համար՝ օգտագործելով PS)

Բուլդոզերի վարորդ- բրիգադի անդամ;

Բեռնատար կռունկը սահուն բարձրացնում է հենարանը: Ձգող մեքենան սահուն սկսում է շարժվել հենակետից, արգելակային մեքենան շարժվում է դեպի ձգող մեքենա, որպեսզի բացառվի թուլության ստեղծումը: Բարձրացրեք հենակետը 200-300 մմ բարձրության վրա:

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր

Բուլդոզերի վարորդ- բրիգադի անդամ;

Բեռնատար կռունկի վարորդ- բրիգադի անդամ

Ստուգեք քարշակման մեխանիզմների, կոթող սարքերի սպասարկելիությունը, ամրագոտիների տեղադրումը, ինչպես նաև ծանրաբեռնվածության տակ գտնվող բոլոր կեղծիքների ամրացման ճիշտությունն ու հուսալիությունը:

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր

(պատասխանատու աշխատանքի անվտանգ կատարման համար՝ օգտագործելով PS)

Բեռնատար կռունկը սահուն բարձրացնում է հենարանը: Ձգող մեքենան սահուն սկսում է շարժվել հենակետից, արգելակային մեքենան շարժվում է դեպի ձգող մեքենա, որպեսզի բացառվի թուլության ստեղծումը: Բարձրացրեք հենակետը գետնի մակարդակից 35-40 աստիճան անկյան տակ: Հեռացրեք բեռը բեռնատար ամբարձիչից և տեղափոխեք այն քարշող մեխանիզմին:

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր(պատասխանատու է PS-ի միջոցով աշխատանքի անվտանգ կատարման համար)

Բուլդոզերի վարորդ- բրիգադի անդամ;

Բեռնատար կռունկի վարորդ- բրիգադի անդամ

Դուրս քաշեք արձակման սարքը՝ բաց թողնելով բեռնատար կռունկի կեռիկը: Բեռնատար կռունկը տեղափոխեք տրանսպորտային դիրք, դուրս բերեք այն վտանգավոր գոտուց:

Բեռնատար կռունկի վարորդ- բրիգադի անդամ

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

Ձգող մեքենան սահուն սկսում է շարժվել հենակետից, արգելակային մեքենան շարժվում է դեպի ձգող մեքենա, որպեսզի բացառվի թուլության ստեղծումը: Տեղադրեք հենակետը հիմքերի վրա:

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր

Բուլդոզերի վարորդ- բրիգադի անդամ;

Տեղադրեք քառակուսի լվացարաններ դարակաշարերի վրա և պարուրեք ընկույզները խարիսխի հեղույսների վրա: Այս դեպքում ընկույզները չպետք է մոտենան դարակի կոշիկների մակերեսին:

Էլեկտրիկ՝ թիմի անդամ

Ձգող մեքենայով լարվածություն տվեք մալուխին հենարանի ոտքի մի փոքր թեքության համար: Ապամոնտաժել ծխնիները: Ձգող մեքենայի հակառակ սահուն աշխատանքի դեպքում հենակետը տեղադրեք հիմքերի վրա:

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր

Բուլդոզերի վարորդ- բրիգադի անդամ;

Հավասարեցրեք աջակցության ոտքը ըստ հանդուրժողականության: Անհրաժեշտության դեպքում, աջակցության ոտքը հարթելու համար, տեղադրեք բարձիկներ հինգերորդ հենարանի և հիմքի միջև:

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

Խստացրեք խարիսխի պտուտակների ընկույզներն ու կողպեքները: Շերտերը եռակցեք դարակի կրունկին: Եռակցեք խարիսխի պտուտակների լվացման մեքենաները երեք կողմերից:

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր

Էլեկտրիկ՝ թիմի անդամ

Էլեկտրական և գազի եռակցող- բրիգադի անդամ

Աշխատանքի ավարտը.

Էլեկտրիկը պետք է բարձրանա մինչև հենակետը անվերջանալի պարանի բլոկով մինչև այն տեղը, որտեղ ամրացված է սարքավորումը, կանգնի ինքնապահովագրության վրա, ամրացնելով անվտանգության ամրագոտի պարսատիկը հենակետին, ամրացնել անվերջ պարանի բլոկը հենակետին:

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

Էլեկտրիկ՝ թիմի անդամ

Գետնի վրա գտնվող էլեկտրիկների համար բարձրացրեք սարքավորողի գործիքը բամբակյա տոպրակի մեջ անվերջ պարանի երկայնքով:

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

Էլեկտրիկ՝ թիմի անդամ

Գետնի վրա գտնվող էլեկտրիկների համար պահեք անվերջ պարանը, որպեսզի կանխեք կեղծիքի կտրուկ վայրէջքը: Հերթով գետնին իջեցրեք խարդախությունն ու գործիքը։

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

Էլեկտրիկ՝ թիմի անդամ

Էլեկտրիկը, որը հենարանի վրա է, անվերջ պարանով իջնում ​​է գետնին։

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

Էլեկտրիկ՝ թիմի անդամ

Հեռացրեք աշխատավայրը, կեղծիքները, գործիքները, սարքավորումները:

Ամբողջ բրիգադ

Հեռացրեք թիմին աշխատավայրից

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);

Կազմակերպել աշխատանքի ավարտը.

Վարպետ - պատասխանատու աշխատանքի մենեջեր

Էլեկտրիկ - աշխատանքների վարպետ (թույլ տալով);


Նմանատիպ գրառումներ