საჰაერო ხაზების მონტაჟი. საყრდენების დამონტაჟების ტექნოლოგიური რუკა vl საყრდენების დამონტაჟების ტექნოლოგიური რუკა 1u110 2

სამუშაოს წარმოების პროექტი

500 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზის საძირკველზე თავისუფლად მდგარი ანკერ-კუთხის საყრდენი სტენდის დაყენება,

ტიპი U2 (მობრუნების მეთოდი)

შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ doc ფორმატში

I ზოგადი ნაწილი

სამუშაოების წარმოების ეს პროექტი (PPR) დასრულდა 2015 წლის 28 დეკემბრის №1154 ბრძანების საფუძველზე „პერსონალის მომზადების ცენტრის საწვრთნელი პოლიგონის ტერიტორიაზე საჰაერო ხაზის საყრდენების აწყობისა და დამონტაჟების შესახებ“

II პროექტის ფარგლები

PPR მოიცავს მარშრუტიზაციასამუშაოების შესასრულებლად სატვირთო მანქანაზე დამონტაჟებული ბუმ-ტიპის ამწეების, ბუმ-ტიპის ამწეების, მტვირთავი ამწეების და PS-1 ამწეების გამოყენებით.

III ახსნა-განმარტება

ხაზოვანი მონაკვეთების პერსონალის კვალიფიკაციის ასამაღლებლად, საყრდენების აწყობასა და დამონტაჟებაში პრაქტიკული გამოცდილების მისაღებად, ასს-ის შესრულებისთვის მზადყოფნის გაზრდის მიზნით, აგრეთვე სასწავლო მოედნის აღჭურვის მიზნით, პროექტი ლითონის თავისუფლად მდგარი საყრდენის დამონტაჟებისთვის. ამ პროექტის შემდგომი განსახორციელებლად შემუშავდა წამყვანი-კუთხის საყრდენი (ტიპი U-2).

U2 ტიპის ანკერ-კუთხის საყრდენის წონაა 5,712 კგ.

PPR მოიცავს მუშაობის შემდეგ ეტაპებს:

მოსამზადებელი სამუშაოები. სამონტაჟო ადგილის მომზადება (თოვლის გაწმენდა);

U2 წამყვან-კუთხის საყრდენის ლითონის საყრდენის დამაგრება საძირკველზე სამონტაჟო ანჯისებით;

საყრდენის აწევა და დაფიქსირება.

სამუშაოს დასრულება.

ტიპიური ტექნოლოგიური რუქები K-III-24 შემუშავდა ORGENERGOSTROY ინსტიტუტის ელექტროგადამცემი ხაზების (EM-20) მშენებლობის ორგანიზაციისა და მექანიზაციის დეპარტამენტის მიერ.

შემდგენელები: ბ.ი. რავინი, გ.ნ. პოკროვსკი, ვ.მ. დუბროვინი, პ.ი. ბერმანი, გ.ა. კორსაკოვი.

K-III-24 კოლექციის ტიპიური ტექნოლოგიური რუქები ითვალისწინებს შუალედური თავისუფლად მდგომი ლითონის ჭანჭიკიანი საყრდენების აწევას და დამონტაჟებას TK-53 ამწის და T-100M ტრაქტორის გამოყენებით.

ტექნოლოგიური რუქები შედგენილია მშენებლობაში სტანდარტული ტექნოლოგიური რუქების შემუშავების სახელმძღვანელოს შესაბამისად, რომელიც დამტკიცებულია სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის მიერ 1964 წლის 2 ივლისს და ემსახურება როგორც გზამკვლევი 35 - 110 კვ ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობისთვის ერთიან საყრდენებზე. .

საერთო ნაწილი

1. კოლექცია K-III-24 შედგება ექვსი დინების დიაგრამისგან: K-III-24-1, K-III-24-2, K-III-24-3, K-III-24-4, K-III- 24-5 და K-III-24-6 35 - 110 კვ ტიპის საჰაერო ხაზების შუალედური თავისუფლად მდგომი ლითონის ჭანჭიკებიანი საყრდენების საძირკველზე დასაყენებლად: P110-5, P110-6, PS110-5, PS110-6, PS110-13 და P35-2, შემუშავებული Energosetproject-ის ჩრდილო-დასავლეთის ფილიალის მიერ (იხ. ნახატები No. 3078tm-115; 3078tm-116; 3079tm-t4-3; 3079tm-t4-6; 3079tm-t4-6; 3079tm3 და-tm -102.

რუკები ემსახურება როგორც სახელმძღვანელო მითითებულ საყრდენებზე ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობისთვის, ასევე დამხმარე სამუშაოების წარმოების პროექტების მომზადებაში.

საყრდენების ზოგადი ტიპები და მათი მაჩვენებლები მოცემულია შესაბამის რუკებში.

2. სტანდარტული რუქების კონკრეტულ ობიექტთან დაკავშირებისას აუცილებელია ცალკეული ტექნოლოგიური ოპერაციების, შრომის ღირებულების და საოპერაციო მასალების მოხმარების მაჩვენებლების დაზუსტება.

3. ტიპიური ტექნოლოგიური რუქები ითვალისწინებს მექანიზებული სვეტების სპეციალიზებული ერთეულების მიერ ელექტროგადამცემი ხაზების ხაზოვანი მშენებლობის დროს მზა საძირკველზე შუალედური თავისუფლად მდგომი ლითონის საყრდენების დამონტაჟებას.

4. თითოეული საყრდენის დამონტაჟებამდე უნდა შესრულდეს შემდეგი სამუშაოები, რომლებიც არ არის გათვალისწინებული რუკებში:

ა) დასრულებულია საძირკვლის მშენებლობა;

7. დაყენებულ საყრდენზე უნდა შეივსოს დამტკიცებული ფორმის ჟურნალი.

მხარდაჭერის მონტაჟის ორგანიზაცია და ტექნოლოგია

1. თითოეული საყრდენი დამონტაჟებულია საძირკველზე მუშათა გუნდის მიერ, რომელიც აღჭურვილია თითოეულ ბარათში ჩამოთვლილი მოწყობილობებით, მექანიზმებითა და გაყალბებით.

2. საყრდენის მონტაჟის დაწყებამდე უნდა დასრულდეს „ზოგადი ნაწილის“ მე-4 პუნქტით გათვალისწინებული სამუშაოები.

3. საყრდენი ამწევის უფროსი ვალდებულია შეამოწმოს რკინაბეტონის საფეხურების ცენტრებში გაბარიტების შესაბამისობა საყრდენის ზომებთან, აგრეთვე სამუშაოს დაწყებამდე შეამოწმოს საძირკვლის ვერტიკალური ნიშნები.

დადგენილ ტოლერანტობაზე გადახრების აღმოჩენის შემთხვევაში, საყრდენი შეიძლება მოიხსნას მხოლოდ აღმოჩენილი დეფექტების აღმოფხვრის შემდეგ.

დ) წევის კაბელი მიამაგრეთ L-8 ტრაქტორის ჯალამბარზე;

ე) სლინგის გამოყენებით (პოზ. 7) აწიეთ საყრდენი შესაბამის რუკებში მითითებულ სიმაღლემდე;

ე) წევის კაბელით დაიჭირეთ საყრდენი იმ სიმაღლეზე, რომელზედაც ამწემ ასწია საყრდენი;

ზ) ტკ-53 ამწე სლინგის მოსაშორებლად და რუკებში მითითებულ ადგილზე მისასვლელად და სამუხრუჭე კაბელის დასამაგრებლად;

თ) წევის ტრაქტორი და მუხრუჭზე მდგარი ამწე, საყრდენი მიიტანეთ ვერტიკალურ მდგომარეობაში;

ი) აწევის შემდეგ დაამაგრეთ საყრდენი თხილის დაჭერით სამაგრის ჭანჭიკებზე, ხოლო ისინი (კაკალი) არ უნდა მიუახლოვდეს საყრდენი ფეხსაცმლის ზედაპირს. შემდეგ საყრდენი შეიძლება დახრილი იყოს საბურავის ბლოკით და სამონტაჟო საკინძების ამოღება;

კ) საყრდენი ძელი გაასწორეთ თითოეულ ბარათში მითითებული ნორმებისა და ტოლერანტების შესაბამისად და ბოლოს დამაგრებული თხილით დაამაგრეთ საძირკველზე ძელი.

საყრდენის გასასწორებლად ნებადართულია მეხუთე საყრდენსა და საძირკველს შორის უგულებელყოფა.

ბალიშების ზომები უნდა იყოს მინიმუმ 150 × 150 მმ. ბალიშების მთლიანი სიმაღლე არ უნდა აღემატებოდეს 40 მმ. გასწორების შემდეგ, უგულებელყოფა შედუღებულია საყრდენის ქუსლზე;

ლ) საყრდენი თაროდან გაყალბების დემონტაჟი.

ბრინჯი. 1 რკინაბეტონის ფეხსაცმლის დროებითი დამაგრება

ა - სამონტაჟო საკიდი; ბ - შუალედები მორებისგან; in - აქცენტი ჟურნალიდან; d - სლები ბარიდან

მუშაკთა ორგანიზება და მუშაობის მეთოდები

1. საძირკველზე საყრდენები დამონტაჟებულია მუშათა გუნდის მიერ, რომელიც შედგება:

2. გუნდში მოვალეობების განაწილება:

ა) ოსტატი ამოწმებს საყრდენის სისწორეს, მავთულის დასამაგრებელი ნაწილების არსებობას, საყრდენის ფეხსაცმლის მანძილს და საძირკვლის წამყვან ჭანჭიკების ცენტრებს შორის მანძილს;

ბ) IV, III და II კატეგორიის ელექტრული ხაზგამყვანი ახორციელებს სამუშაოებს ამწევის სქემის აწყობაზე, საჭიროების შემთხვევაში საძირკვლის საყრდენებით (ფეხის საყრდენებით) გამაგრებით ნახ. ერთი;

გ) ოსტატი განსაზღვრავს მუშაკთა მოწყობას აწევის დროს, ადგილობრივი პირობებიდან გამომდინარე.

მისი აზრით, ოსტატი უნდა დაინახოს მხარდაჭერის ამაღლება, მექანიზმები და მუშები, რომლებიც მონაწილეობენ აღმავლობაში.

3. მორიგეობის ხანგრძლივობაა 8.2 საათი.

უსაფრთხოების ინსტრუქციები საყრდენების დაყენებისას

საყრდენების დაყენებისას დაცული უნდა იყოს „მშენებლობის უსაფრთხოების დროებითი სახელმძღვანელოში“ მოცემული უსაფრთხოების წესები. საჰაერო ხაზებიდენის გადაცემა.

განსაკუთრებული ყურადღება მიაქციეთ შემდეგ პუნქტებს:

6.36. საყრდენის აწევის დროს აკრძალულია საყრდენის ქვეშ ყოფნა, წევის მექანიზმსა და საყრდენს შორის, წევის და სამუხრუჭე კაბელების, ბუმისა და ბრეკეტების ქვეშ.

6.48. საყრდენის აწევისას აკრძალულია სტრიების, სამუხრუჭე კაბელის, ბლოკების და სხვა მოწყობილობების დამაგრება.

აწევის პროცესში საყრდენზე ასვლა, ასევე დაუცველ საყრდენზე აკრძალულია.

6.53. დაუცველ საყრდენზე ასვლა უსაფრთხოების ღვედის გარეშე, აკრძალულია საყრდენის თავზე მუშაობა ქამრის დამაგრების გარეშე.

6.54. დემონტაჟი გაყალბებული კაბელები და მოწყობილობები არ უნდა გადააგდოთ საყრდენიდან.

გაყალბების კაბელებისა და მოწყობილობების (თოკისა და საყრდენის დახმარებით) დაწევამდე, საყრდენზე მყოფმა მუშამ უნდა გააფრთხილოს ქვემოთ მყოფი ადამიანები უსაფრთხო ადგილას გადასვლის აუცილებლობის შესახებ.

მხოლოდ მას შემდეგ, რაც ხალხი დატოვებს საფრთხის ზონას, საყრდენზე მყოფ მუშაკს უფლება აქვს ჩამოწიოს გაყალბება და მოწყობილობები.

აპლიკაციაNIA

ტექნოლოგიური რუკა K-III-24-2 ემსახურება როგორც გზამკვლევი P110-6 ტიპის შუალედური ლითონის ჭანჭიკებიანი საყრდენების დაყენების საძირკველზე 110 კვ ელექტროგადამცემ ხაზებზე.

რუკა შემუშავებულია ნახატების მიხედვით, რომელიც ნაჩვენებია საყრდენი No3078tm-116 SZO Energosetproekt გაყვანილობის დიაგრამაზე.

ეს რუკა ეხება P110-4, P110-2 და P150-2 ტიპის საყრდენების დამონტაჟებას SZO Energosetproject-ის მიმოხილვის ფურცელ No3078-tm-t1-ში მოცემული სქემების მიხედვით.

ტექნიკური და ეკონომიკური ინდიკატორები ერთი საყრდენის დაყენებისთვის

მუშაობის ინსტრუქციები

ზოგადი ინსტრუქციები თანამშრომლებისთვის საყრდენების დაყენების ტექნოლოგიის ორგანიზებისა და სამუშაო მეთოდების შესახებ, რომელიც დაკავშირებულია ყველა რუკასთან, მოცემულია ამ კოლექციის მე-4-9 ფურცლებზე.

P110-6 საყრდენი დამონტაჟებულია ნახატზე ნაჩვენები სქემის მიხედვით. 9.

რკინაბეტონის ფეხსაცმლის დროებითი დამაგრება კვეთისგან ნაჩვენებია ნახ. 1 (იხ. ფურცელი 8).

წევის და სამუხრუჭე კაბელების დამაგრება ნაჩვენებია ნახ. 10 (იხ. ფურცელი 26).

ამწის კაუჭის საყრდენის დასამაგრებელი კვანძი ნაჩვენებია ნახ. 5 (იხ. ფურცელი 16).

სლინგების დეტალები მოცემულია ნახ. 11 (იხ. ფურცელი 27).

საძირკველზე დაყენებული საყრდენი უნდა აკმაყოფილებდეს ნახ. 12.

საყრდენების დამონტაჟებისთვის საჭირო მექანიზმები, მოწყობილობები, ხელსაწყოები და მასალები ნაჩვენებია ფურცლებზე 29 - 30.

ტექნიკური მახასიათებლებიმხარს უჭერს

სსრკ ენერგეტიკისა და ელექტროფიკაციის სამინისტრო

მთავარი საწარმოო და ტექნიკური განყოფილება
მშენებლობა

საპროექტო ორგანიზაციის საკავშირო ინსტიტუტი
ENERGY CONSTRUCTION
"ORGENERGOSTROY"

ტექნოლოგიური სქემები 35-500 კვ საჰაერო ხაზების მშენებლობისთვის

ტიპიური ტექნოლოგიური სქემები

(კოლექცია)

K-III-33

ერთიანი შუალედური მასალის დაყენება
და ANCHOR-ANGLE ფოლადის საყრდენი
ფეხის ნაბიჯებით

მოსკოვი

ტიპიური ნაკადის სქემები (კრებული) K-III-33 შეიმუშავა ორგენერგოსტროის ინსტიტუტის ელექტროგადამცემი ხაზების (ZM-20) მშენებლობის ორგანიზებისა და მექანიზაციის დეპარტამენტმა.

შემდგენელი: ბ.ი. რაბინი, გ.ნ. პოკროვსკი, ნ.ა. ვოინილოვიჩი, პ.ი. ბერმანი, ე.ა. სორინი

შედგენილია ტიპიური ტექნოლოგიური რუქების კრებული ალბომში მოცემული სადგამებით შუალედური და კუთხოვანი ფოლადის საყრდენების დასაყენებლად (საქონლის ნომერი 5713 tm-t1 "ერთიანი საყრდენების კატალოგი", გამოშვება 1968 - 1970), შემუშავებული ჩრდილოეთის მიერ. - Energosetproekt ინსტიტუტის დასავლეთის დეპარტამენტი.

ტექნოლოგიური რუქები შედგენილია მშენებლობაში სტანდარტული ტექნოლოგიური რუქების შემუშავების სახელმძღვანელოს შესაბამისად, რომელიც დამტკიცებულია სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის მიერ 1964 წლის 2 ივლისს და ემსახურება როგორც გზამკვლევი 35-500 კვ ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობას ერთიან საყრდენებზე. .

საერთო ნაწილი

ზამთარში, როდესაც ნიადაგი იყინება 0,25 მ ან უფრო ღრმად, არ დააყენოთ სპაზერები.

აკრძალულია საყრდენების დაყენება საძირკველებზე, რომლებიც მთლიანად არ არის დაფარული მიწით;

ბ) დააინსტალირეთ T-100M ტრაქტორი L-6 ჯალამბარით და K-162 ამწე P110-5 საყრდენის სქემის მიხედვით (ნახ. 4 ფურცელი 17), ხოლო P110-6 საყრდენისთვის - ნახ. 10 ფურცელი 28;

გ) ნახ. 4, ფურცელი 17, საყრდენი P110-5 და ნახ. 10 ფურცელი 28, მხარდაჭერისთვის P110-6;

დ) წევის კაბელი დაამაგრეთ ტრაქტორის ჯალამბარზე;

ე) K-162 ამწის გამოყენებით, სლინგ 6-ის გამოყენებით, აწიეთ საყრდენი შეკრება 14,2 მ სიმაღლეზე;

ვ) საყრდენი დაჭერით აწეულ მდგომარეობაში წევის კაბელით;

ზ) გაათავისუფლეთ K-162 ამწე სლინგიდან და გადაიტანეთ ნახ. 4 (ფურცელი 17) საყრდენი P110-5 და ნახ. 10 (ფურცელი 28) - P110-6 საყრდენისთვის (მე-2 პოზიცია) და მიამაგრეთ სამუხრუჭე კაბელი (პოზ. 4) ამწე ფორკოფზე;

თ) წევის ტრაქტორისა და მუხრუჭზე მდგარი ამწის გამოყენებით საყრდენი მიიტანეთ ვერტიკალურ მდგომარეობაში;

ი) დაამაგრეთ საყრდენი თხილის დაჭერით ანკესის ჭანჭიკებზე, ხოლო კაკალი არ უნდა მიუახლოვდეს საყრდენი ფეხსაცმლის ზედაპირს. შემდეგ ოდნავ დახარეთ საყრდენი წევის ამწე და ამოიღეთ სამონტაჟო საკინძები;

კ) გაასწორონ საყრდენი რუკაზე მითითებული ნორმებისა და ტოლერანტების შესაბამისად და ბოლოს დამაგრებული თხილით დაამაგრონ საძირკველზე სვეტი.

საყრდენის გასასწორებლად დასაშვებია ქუსლსა და საძირკველს შორის საფენების დაყენება. ბალიშების ზომები უნდა იყოს მინიმუმ 150´ 150 მმ. ბალიშების მთლიანი სიმაღლე არ უნდა აღემატებოდეს 40 მმ. გასწორების შემდეგ, უგულებელყოფა შედუღებულია საყრდენის ქუსლზე;

ლ) საყრდენიდან გაყალბების დემონტაჟი.

B. საყრდენი P330-3 სადგამი C58 5 მ სიმაღლით

P330-3 საყრდენის დაყენებისას C58 სადგამით 5.0 მ სიმაღლეზე, პ.პ.-ში მითითებული ოპერაციები. , და საყრდენებისთვის P110-5 და P110-6 ასევე ვრცელდება ამ საყრდენებზე.

პროფესია

გამონადენი

ხალხის რაოდენობა

შენიშვნა

ელექტრო ხაზის მეთაური (ოსტატი)

ლაინმენი

Ამწეს ოპერატორი

ტრაქტორის მძღოლი

სულ

ბ. საყრდენი P330-3 სადგამით 5 მ

AT. მხარს უჭერს P330-2 სადგამს 5 მ სიმაღლით

გ. მხარს უჭერს U110-2 ორი სადგამით 14.0 მ სიმაღლით და U330-3 ორი სადგამით 14.0 მ სიმაღლით.

დ. U220-2 საყრდენი ორი საერთო ფუძით სიმაღლე 14.0 მ

VL 35-500 კვ

U110-2 ტიპის U110-2 ტიპის ფოლადის უნიფიცირებული ანკერ-კუთხოვანი საყრდენების მონტაჟი ორი სადგამით С2 და С13 სადგამების საერთო სიმაღლით 14 მ. ჩამოვარდნილი ბუმით

კ-შ-33-5

სახელი

ზაფხულის დროს

ზამთარში

შრომის ინტენსივობა, ადამიანურ დღეებში

11,71

13,9

მექანიზმების მუშაობა, მანქანების ცვლა

3,54

4,20

ბრიგადის ზომა, ხალხი

დიზელის საწვავის მოხმარება, კგ

ბრიგადის პროდუქტიულობა ცვლაში, მხარს უჭერს

0,85

0,72

ერთი საყრდენის დაყენების ხანგრძლივობა, ცვლა

1,17

1,39

ზოგადი ინსტრუქციები დამხმარე სამონტაჟო ტექნოლოგიის ორგანიზებისა და მუშაკთა მუშაობის მეთოდების შესახებ, ყველა ბარათთან დაკავშირებით, მოცემულია ამ კოლექციის მე-4 - მე-11 ფურცლებზე.

საყრდენი დამონტაჟებულია ნახატზე ნაჩვენები სქემის მიხედვით. , ფურცელი 62.

ჩამოვარდნილი ისრის აწევის სქემა ნაჩვენებია ნახ. , ფურცელი 63.

კაბელების ბუმის თავთან დამაგრების დეტალები ნაჩვენებია ნახ. , ფურცელი 64.

კაბელების დამაგრება საყრდენზე ნახ. , ფურცელი 65.

თოკის სქემები მოცემულია ნახ. , ფურცელი 67.

საძირკველზე დაყენებული საყრდენი უნდა აკმაყოფილებდეს ნახ. , ფურცელი 66.

საყრდენების დამონტაჟებისთვის საჭირო მექანიზმები, მოწყობილობები, ხელსაწყოები და მასალები ნაჩვენებია ფურცლებზე 68, 69.

საყრდენი U110-2-ის ტექნიკური მახასიათებლები C12 და C13 საყრდენებით

ბრინჯი. 28. ანკერ-კუთხის საყრდენი U110-2 საყრდენებით C12 და C13

სახელი

ტიპი

ბრენდი

რაოდენობა

ტექნიკური მახასიათებლები

ტრაქტორი ჯალამბარით L-8

მცოცავი

T-100M

ძრავის სიმძლავრე 108ლ. თან.

ვინჩი Q = 8 ტ, ამოძრავებს ტრაქტორი PTO

ტრაქტორის ამწე

TK-53

ბუმი ჩასვით, მბრუნავი T-100M ტრაქტორზე. აწევის სიმაღლე 12 მ, Q = 3,8 ტ

შენიშვნა: ზამთარში ემატება D-686 ბულდოზერი ტერიტორიის თოვლისგან გასაწმენდად

სახელი

რაოდენობა

შენიშვნა

ისარი A ფორმის ლითონი, სიმაღლე 22 მ, ც.

ნახე ჯოჯოხეთი. No656.12.00.80

ფოლადის კაბელი დ= 27 მმ საყრდენიდან ბუმამდე (სადავეები),ლ= 36 მ, ც.

GOST 3071-66 27-G-1-N-160

ფოლადის კაბელი დ= 18 მმ წევის ჯაჭვის ამწელ= 330 მ ც.

- „- 18-გ-1-ნ-160

ფოლადის კაბელი დ= 20 მმ სამუხრუჭე, მხარდაჭერა,ლ= 75 მ, ც.

- „- 20-გ-1-ნ-160

ფოლადის კაბელი დ= 20 მმ ბუმის ამაღლებისა და დაწევისთვის,ლ= 110 მ, ც.

- "- 20-G-1-V-160

ფოლადის კაბელი დ= 27 მმ ბუმიდან საბურავის ბლოკამდე,ლ= 12 მ ც.

- „- 27-გ-1-ნ-160

დ= 20 მმ, ლ= 12 მ, ც.

- "- 20-G-1-Y-160

უნივერსალური ფოლადის კაბელიდ= 20 მმ, ლ= 4 მ, ც.

- "- 20-G-1-Y-160

უნივერსალური ფოლადის კაბელიდ= 27 მმ, ლ= 7 მ, ც. თხუთმეტი.

კუშ 60, ც.

სამაგრი SK-45, ც.

ტრასტის კატალოგის მიხედვით "Electrosetisolation" SK-45 1A

სამაგრი SK-25, ც.

ტრასტის "Electrosetisolation" SK-25-1A კატალოგის მიხედვით

თაროს ჯეკი 10 ტ, ც.

შეკრების გასაღები M42 ჭანჭიკისთვის, ც.

იგივე M36 ჭანჭიკისთვის, ც.

ჯართი 28 მმ დიამეტრით, ც.

ბაიონეტის ნიჩაბი, ც.

ჯვრის ხერხი, ც.

ნაჯახი, ც.

ქამარი კარაბინებით და ჯაჭვებით, კომპლექტი

სკამიანი სკამი, სახელმძღვანელო, ც.

თერმოსი წყლისთვის, ც.

პირველადი დახმარების ნაკრები, კომპლექტი

ფოლადის ლენტი 20 მ, ც.

თეოდოლიტი სამფეხით, კომპლექტი

სანტექნიკა, ც.

ბამბის თოკი, დ= 20 მმ, მ

დიზაინი და მასალები რკინაბეტონის ფეხსაცმლის დროებითი დასამაგრებლად

რკინაბეტონის ჯვარი R1-A, ც.

შრომა

პროფესია და წოდება

რაოდენობა

ერთი საყრდენის დაყენების დროის ნორმა სთ/სთ-ში

მთელი მოცულობისთვის სთ/დღეში

ზამთრის პირობებში K = 1,188 სთ/დღეში

ვრცელდება § 23-3-13 ჩანართი. 2 გვ. 61

U110-2 ტიპის ანკერ-კუთხოვანი ფოლადის ბოძების მონტაჟი ორი სადგამით C12 და C13 საერთო სიმაღლით 14 მ.

საყრდენის წონა სადგამებით არის 15,5 ტონა.

ელფოსტა ხაზის მეთაური

6 ჯერ.

ამწე ოპერატორი 6-ჯერ.

Სატვირთო მანქანის მძღოლი. Ხუთჯერ.

სულ

10 ადამიანი

ლაინერი

მხარდაჭერა 1

67,0

8,17

9,70

მექანიკოსები

მხარდაჭერა 1

29,0

3,54

4,20

სულ

11,71

13,90

ბრიგადის გატარებული დრო - დღეები:

ა) ზაფხულში 11.71: 10 = 1.17

ბ) ზამთარში 13.90: 10 = 1.39

TsNIB - 1966 MSES

N&R საკითხი. 1 § 16

ზამთარში ტერიტორიის თოვლისგან გაწმენდა

1000 მ2

0,575

0,32

შენიშვნა: 1. ზამთარში შრომის ხარჯების კორექტირების კოეფიციენტი აღებულია საშუალოდ მე-3 ტემპერატურული ზონისთვის.

2 . სამუშაო დღის ხანგრძლივობა ითვლება 8.2 საათი.

ტექნოლოგიური ბარათი ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობაში საყრდენების აწყობისა და დაყენებისთვის

განაცხადის არეალი

შემუშავებულია ტიპიური ნაკადის სქემა შეკრების სამუშაოებისთვის და ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენების დამონტაჟებისთვის.

ზოგადი ინფორმაცია მხარდაჭერის შესახებ

მხარდაჭერის ტიპები. მიზნის მიხედვით, საყრდენები იყოფა შუალედებად (P), წამყვანად (A), კუთხედ (U), ბოლო (K) და სპეციალურ (C). მარშრუტზე სხვადასხვა ტიპის საყრდენების მდებარეობა ნაჩვენები იყო 10 კვ საჰაერო ხაზის მონაკვეთის გეგმასა და პროფილზე.

საჰაერო ხაზის მარშრუტის სწორ მონაკვეთებზე დაყენებული შუალედური საყრდენები გამიზნულია მხოლოდ მავთულხლართების დასამაგრებლად და არ არის გათვლილი ტვირთისთვის ხაზის გასწვრივ მავთულის დაძაბულობისგან. ნორმალურ ფუნქციონირებაში შუალედური საყრდენები აღიქვამენ ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ დატვირთვას მავთულხლართების, იზოლატორების, ფიტინგების მასისგან და მავთულხლართებზე და საყრდენებზე ქარის წნევისგან. საგანგებო რეჟიმში (როდესაც ერთი ან მეტი მავთული გატეხილია), შუალედური საყრდენები იღებენ დატვირთვას დარჩენილი მავთულის დაძაბულობისგან, ექვემდებარება ბრუნვას და მოხრას. ამიტომ, ისინი გამოითვლება უსაფრთხოების გარკვეული ზღვარით. შუალედური საყრდენები ხაზებზე არის 80-90%.

მარშრუტის სწორ მონაკვეთებზე დამონტაჟებული საყრდენი საყრდენები საინჟინრო სტრუქტურების (გზები, საკომუნიკაციო ხაზები) ან ბუნებრივი ბარიერების (ხევები, მდინარეები) გავლით საჰაერო ხაზების გადაკვეთისთვის აღიქვამენ გრძივი დატვირთვას მავთულხლართებისა და კაბელების დაძაბულობის განსხვავებულობიდან მიმდებარე წამყვანების ღობეებში. ხაზის დამონტაჟებისას წამყვანის საყრდენები აღიქვამენ გრძივი დატვირთვას ერთი მხრიდან შეკიდული მავთულის დაძაბულობისგან. წამყვანის საყრდენების დიზაინი უნდა იყოს ხისტი და გამძლე.

ოვერჰედის ხაზის მარშრუტის ბრუნვის კუთხით დაყენებული კუთხის საყრდენები, ნორმალურ პირობებში, აღიქვამენ მიმდებარე ღობეების მავთულისა და კაბელების დაჭიმვის ძალების შედეგს, მიმართული ხაზის ბრუნვის კუთხის ბისექტრის გასწვრივ. კუთხის საყრდენები არის შუალედური და წამყვანი. შუალედური პირობა დამონტაჟებულია ხაზის ბრუნვის მცირე კუთხით, სადაც დატვირთვები მცირეა. ბრუნვის დიდი კუთხით გამოიყენება წამყვანების საყრდენები, რომლებსაც აქვთ უფრო ხისტი სტრუქტურა.

ბოლო საყრდენები არის წამყვანის ტიპი და დამონტაჟებულია ხაზის ბოლოს ან დასაწყისში. ხაზის ნორმალური მუშაობის პირობებში ისინი დატვირთვას აღიქვამენ მავთულის ცალმხრივი წევისგან.

ეგრეთ წოდებული ნორმალური საყრდენების გარდა, ელექტროგადამცემ ხაზებზე ასევე დამონტაჟებულია სპეციალური საყრდენები:

ტრანსპოზიციური - საყრდენებზე მავთულის რიგის შეცვლა;

განშტოების ხაზები - მთავარი ხაზიდან განშტოებების მოწყობილობისთვის;

ჯვარი - საჰაერო ხაზების გადაკვეთისთვის ორი მიმართულებით;

ქარის საწინააღმდეგო - საჰაერო ხაზების მექანიკური სიძლიერის გასაძლიერებლად;

გარდამავალი - საჰაერო ხაზების გადაკვეთისთვის ბუნებრივი დაბრკოლებებისა და ხელოვნური ნაგებობების მეშვეობით და ა.შ.

მიწაში დამაგრების მეთოდის მიხედვით, საყრდენები იყოფა უშუალოდ მიწაში და საძირკველზე დამონტაჟებულებზე.

დიზაინის მიხედვით, საყრდენები იყოფა თავისუფალ და ბრეკეტებით. ორივე ტიპის მხარდაჭერა შეიძლება იყოს ერთსვეტიანი და პორტალი. თავისუფლად მდგომი საყრდენები ასევე მოიცავს A - ფორმის საყრდენებს და საყრდენებს საყრდენებით. თავისუფლად მდგომი საყრდენები შექმნილია იმისთვის, რომ მათზე მოქმედი ტვირთი პირდაპირ ბოძების მეშვეობით გადაიტანოს მიწაზე ან საძირკველზე. საყრდენების თაროები ბრეკეტებით გადააქვს მხოლოდ ვერტიკალურ დატვირთვას მიწაზე ან საძირკველზე; განივი და გრძივი (ზედა ხაზის ღერძთან შედარებით) დატვირთვები მიწაზე გადადის წამყვან ფირფიტებზე დამაგრებული ბრეკეტებით.

მავთულის რაოდენობის მიხედვით, ორივე საყრდენი და საჰაერო ხაზები შეიძლება იყოს ერთჯერადი, ორმაგი და მრავალ ჩართვა.

საყრდენი მასალის მიხედვით არის ხის, რკინაბეტონის და ფოლადი.

მავთულხლართების განლაგება ბოძებზე. საყრდენებზე მავთულის რაოდენობა შეიძლება განსხვავებული იყოს. როგორც წესი, თითოეული საჰაერო ხაზი შედგება სამი ფაზისგან, შესაბამისად, 1 კვ-ზე მეტი ძაბვის მქონე ერთწრეული საჰაერო ხაზების საყრდენები (ნახ. 1, ა) განკუთვნილია სამი ფაზის მავთულის შესაჩერებლად (2, 3, 5). ე.ი. ერთი ჯაჭვი; ორმაგი წრიული საჰაერო ხაზების საყრდენებზე (ნახ. 1, ბ) დაკიდულია ორი პარალელური ჯაჭვი, ე.ი. ექვსი მავთული (2,3,5 და 6, 7, 8).

ნახ.1. სადენების მდებარეობა საჰაერო ხაზის საყრდენებზე:

ა - ერთი ჯაჭვი,

ბ - ორმაგი ჯაჭვი,

c - 1 კვ-მდე,

დ, ე - ერთჯაჭვზე და ორჯაჭვზე შეჩერებისას „ზიგზაგის“ სქემით;

2, 3, 5, 6. 7, 8 - მავთულები,

4 - ელვისებური დაცვის კაბელი

ისინი ასევე აშენებენ საჰაერო ხაზებს გაყოფილი ფაზებით, რომლებზეც დიდი ჯვრის მონაკვეთის ერთი ფაზის მავთულის ნაცვლად დაკიდებულია ერთმანეთთან დამაგრებული მცირე ჯვრის მონაკვეთის რამდენიმე მავთული. ჩვეულებრივ, თითოეულ ფაზაში, 6-220 კვ საჰაერო ხაზები შეჩერებულია თითო მავთულის დროს, 330 კვ საჰაერო ხაზები - ორი მავთული, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურად, 500 კვ საჰაერო ხაზები - სამი მავთული სამკუთხედის წვეროებზე, 750 კვ ოვერჰედის ხაზები - ოთხი. მავთული კვადრატის კუთხეებში ან ხუთი მავთული ხუთკუთხედის კუთხეებში და VL 1150 კვ - რვა მავთული რვაკუთხედის კუთხეებში. გაყოფილი ფაზები საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გადაცემული სიმძლავრე, შეამციროთ დანაკარგები (იგივე მავთულის განივი კვეთის ფართობით) და ზოგიერთ შემთხვევაში უარი თქვათ ვიბრაციის დემპერების დაყენებაზე.

საჭიროების შემთხვევაში, ერთი ან ორი ელვისებური დაცვის კაბელი 4 შეჩერებულია ფაზის მავთულის ზემოთ.

1 კვ-მდე საჰაერო ხაზების საყრდენები (ნახ. 1, გ) საშუალებას გაძლევთ დაკიდოთ 5-დან 12-მდე მავთული სხვადასხვა მომხმარებლის ელექტრომომარაგებისთვის ერთ საჰაერო ხაზზე (გარე და შიდა განათება, ელექტროენერგია, საყოფაცხოვრებო დატვირთვა). 1 კვ-მდე საჰაერო ხაზებზე დამიწებული ნეიტრალით, ფაზის გარდა, ნეიტრალური მავთული შეჩერებულია. გარდა ამისა, სხვადასხვა ძაბვისა და დანიშნულების ხაზების მავთულები შეიძლება შეჩერდეს იმავე საყრდენებზე.

საყრდენებზე მავთულის განლაგება შეიძლება იყოს ჰორიზონტალური (ერთ იარუსში), ვერტიკალური (ერთი მეორეზე მაღლა ორ ან სამ იარუსად) და შერეული, რომელშიც ვერტიკალურად განლაგებული მავთულები ჰორიზონტალურად არის გადაადგილებული ერთმანეთთან შედარებით. გარდა ამისა, ერთ წრიულ საყრდენებზე, მავთულები ხშირად განლაგებულია სამკუთხედად.

განვითარებული და გაუმჯობესებული ახალი სისტემასადენების ჩამოკიდება შუალედურ საყრდენებზე "ზიგზაგის" სქემის მიხედვით. ამავდროულად, ერთ წრიულ საჰაერო ხაზებზე (ნახ. 1, დ), ქვედა მავთული 5 პირველ საყრდენზე დაკიდულია ქვედა ტრავერსიდან, ხოლო მეორეზე - ზედა; ქვედა მავთული 3 არის ჩამოკიდებული პირიქით: პირველ საყრდენზე - ზედა ტრავერსისკენ, ხოლო მეორეზე - ქვედაზე. ზედა მავთული 2 ფიქსირდება პირველ საყრდენზე ზედა ტრავერსის მარჯვენა მხარეს, ხოლო მეორეზე - მარცხნივ. ქვედა მავთულის შეჩერების სიმაღლე ამ სქემით საშუალოდ იზრდება ქვედა და ზედა ტრავერსებს შორის მანძილის ნახევარით, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანძილი საყრდენებს შორის ან შეამციროთ საყრდენების სიმაღლე.

სადენების შეჩერება "ზიგზაგის" სქემის მიხედვით ორმაგი წრიული ოვერჰედის ხაზებზე (ნახ. 1, ე) საშუალებას გაძლევთ კიდევ უფრო გაზარდოთ ფარდების სიგრძე, თუმცა, საყრდენების დიზაინი გარკვეულწილად უფრო რთულია.

საყრდენების გაერთიანება და აღნიშვნა. საჰაერო ხაზების მშენებლობაში, დიზაინსა და ექსპლუატაციაში მრავალწლიანი პრაქტიკის შედეგების საფუძველზე, განისაზღვრება საყრდენების ყველაზე შესაფერისი და ეკონომიური ტიპები და დიზაინი შესაბამისი კლიმატური და გეოგრაფიული რეგიონებისთვის, საჰაერო ხაზების ძაბვისა და მავთულის ბრენდებისთვის. სისტემატურად ერთიანი. ამავდროულად, შეძლებისდაგვარად მცირდება საყრდენების ტიპების და მათი ნაწილების რაოდენობა. ბევრი ერთიანი ნაწილის გამოყენება შესაძლებელია როგორც სხვადასხვა ტიპის ბოძებისთვის, ასევე სხვადასხვა ძაბვის საჰაერო ხაზების ბოძებისთვის. ასე რომ, ყველა ძაბვის საჰაერო ხაზების ხის ბოძებისთვის რკინაბეტონის დედინაცვალი აღებულია ერთი პროფილის - ტრაპეციული (სამი ზომის).

1976 წელს განხორციელებულმა გაერთიანებამ მიიღო შემდეგი აღნიშვნის სისტემა 35-330 კვ საჰაერო ხაზების ლითონის და რკინაბეტონის საყრდენებისთვის. ასოები P და PS აღნიშნავენ შუალედურ საყრდენებს, PVS - შუალედს შიდა კავშირებით, PU ან PUS - შუალედური კუთხოვანი, PP - შუალედური გარდამავალი, U ან US - ანკერ-კუთხე, K ან KS - დასასრული. ასო B აღნიშნავს რკინაბეტონის საყრდენებს, ხოლო მისი არარსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ საყრდენები არის ფოლადი. რიცხვები 35, 110, 150, 220 და ა.შ., ასოების შემდეგ, მიუთითებს საჰაერო ხაზის ძაბვას, ხოლო დეფისის შემდეგ მათ შემდეგ რიცხვები მიუთითებს საყრდენების ზომაზე. ასოები U და T ემატება, შესაბამისად, შუალედური საყრდენების აღნიშვნას, რომლებიც გამოიყენება როგორც კუთხის საყრდენები და საკაბელო მხარდაჭერა. მაგალითად, აღნიშვნა PB110-1T გაშიფრულია შემდეგნაირად: შუალედური ერთწრეული ერთსვეტიანი რკინაბეტონის ბოძი საკაბელო რეზისტენტულით 110 კვ საჰაერო ხაზებისთვის.

ხის ბოძები დანიშნულია 1968-1970 წლების გაერთიანების შესაბამისად, რომლის მიხედვითაც ასოების P, U, C და D, რაც ნიშნავს, შესაბამისად, შუალედურ, წამყვან-კუთხურ, სპეციალურ და ხის ბოძებს, არის რიცხვები, რომლებიც მიუთითებს ძაბვაზე. ოვერჰედის ხაზი და ბოძის ზომის პირობითი რიცხვი (კენტი - ერთჯაჭვიანი და ლუწი - ორჯაჭვიანისთვის). მაგალითად, აღნიშვნა UD220-1 ნიშნავს: ხის წამყვან-კუთხით ერთი წრიული საყრდენი 220 კვ საჰაერო ხაზებისთვის.

საყრდენების გაერთიანება საშუალებას იძლევა გამოიყენოს მათი შეკრებისა და მონტაჟის სამრეწველო მეთოდები ელექტრო ხელსაწყოების, ამწეების, საბურღი მანქანების გამოყენებით, აგრეთვე სპეციალიზებულ ქარხნებში ელემენტების მასობრივი წარმოების ორგანიზებას, რაც ამცირებს საჰაერო ხაზების მშენებლობის დროს.

რკინაბეტონის საყრდენები

რკინაბეტონის საყრდენები ფართოდ გამოიყენება საჰაერო ხაზების მშენებლობისთვის 750 კვ-მდე ძაბვის ჩათვლით. ამჟამად, რკინაბეტონის საყრდენებით საჰაერო ხაზების წილი მშენებარე ყველა ხაზის სიგრძის დაახლოებით 80%-ია.

რკინაბეტონის საყრდენებს აქვთ მაღალი მექანიკური სიმტკიცე, გამძლეა და არ საჭიროებს მაღალ საოპერაციო ხარჯებს. მათი შეკრების შრომის ხარჯები გაცილებით დაბალია, ვიდრე ხის და ლითონის შეკრებაზე. რკინაბეტონის საყრდენების მინუსი არის მათი დიდი მასა, რაც ზრდის ტრანსპორტირების ღირებულებას და საჭიროებს აწყობისა და მონტაჟის დროს მძიმე ამწეების გამოყენებას.

რკინაბეტონის საყრდენებში დაჭიმვის ძირითად ძალებს იკავებს ფოლადის არმატურა, ხოლო შეკუმშვისას - ბეტონი. ფოლადისა და ბეტონის თერმული გაფართოების დაახლოებით იგივე კოეფიციენტები გამორიცხავს რკინაბეტონში შიდა დაძაბულობის გამოჩენას ტემპერატურის ცვლილების დროს. რკინაბეტონის დადებითი ხარისხი ასევე არის ლითონის არმატურის საიმედო დაცვა კოროზიისგან. რკინაბეტონის მინუსი არის მასში ბზარების წარმოქმნა.

რკინაბეტონის კონსტრუქციების ბზარის წინააღმდეგობის გასაზრდელად გამოიყენება არმატურის წინასწარ დაჭიმვა, რაც ქმნის ბეტონის დამატებით შეკუმშვას. როგორც გამაგრება, გამოიყენება პერიოდული პროფილის ან მრგვალი ფოლადის მავთული, წნელები და შვიდმავთულიანი ფოლადის ძაფები.

რკინაბეტონის საყრდენების ძირითადი ელემენტებია თაროები, ტრავერსები, საკაბელო თაროები და ჯვარი.

რგოლოვანი განყოფილების რკინაბეტონის თაროები (კონუსური და ცილინდრული) მზადდება სპეციალურ ცენტრიფუგა მანქანებზე (ცენტრიფუგები), რომლებიც ქმნიან და კომპაქტურ ბეტონს. მართკუთხა მონაკვეთის თაროები მზადდება ვიბრაციით, რომლებშიც ყალიბებში ბეტონის დატკეპნა ხდება ვიბრატორებით. ელექტროგადამცემი ხაზებისთვის 110 კვ და მეტი ძაბვისთვის გამოიყენება მხოლოდ ცენტრიფუგირებული თაროები, ხოლო საჰაერო ხაზების საყრდენებისთვის მდე. 35 კვ - ორივე ცენტრიფუგირებული და ვიბრირებული.

ცენტრიფუგირებული კონუსური თაროები SK იწარმოება ექვსი სტანდარტული ზომის 19,5-26 მ სიგრძით (კონდახის დიამეტრი 560 და 650 მმ), ხოლო ცილინდრული ST - შვიდი სტანდარტული ზომის 22,2-26,4 მ სიგრძით (კონდახის დიამეტრი 560 მმ). დაიწყო ახალი ცენტრიფუგირებული ცილინდრული საყრდენების წარმოება 20 მ სიგრძით და 800 მმ დიამეტრით, რომლის საფუძველზეც 330 კვ-მდე საჰაერო ხაზების თავისუფლად მდგარი წამყვან-კუთხის საყრდენები, ასევე 40 მ სიმაღლის შუალედური პორტალის საყრდენები, რომლებიც შედგება შემუშავდა ფლანგებით დაკავშირებული ორი სვეტი.

მართკუთხა მონაკვეთის ვიბრაციული თაროები აქვს 16,4 მ სიგრძე და ზედა და ქვედა ნაწილების ჯვარი, შესაბამისად, 200X200 და 380X380 მმ. 10 კვ-მდე ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზების საყრდენებისთვის გამოიყენება ვიბრირებული SNV თაროები 9.5 და 11 მ სიგრძის ქვედა ნაწილის კვეთით 170X 170-დან 280X185 მმ-მდე, აგრეთვე ცენტრიფუგირებული კონუსური თაროები C 10 და 11. მ სიგრძით ქვედა ფუძის დიამეტრით 320-335 მმ და ზედა 170 მმ-ით, აღჭურვილობის დასამაგრებელი ხვრელებით.

VL მხარს უჭერს 1 კვ-მდე. 1 კვ-მდე საჰაერო ხაზებზე დამონტაჟებულია ერთიანი რკინაბეტონის თავისუფლად მდგომი ერთსვეტი (შუალედური), ასევე ერთსვეტი საყრდენებით და A- ფორმის (კუთხის, ანკერის და ბოლო) საყრდენებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, წამყვანმა და კუთხის საყრდენები იკრიბება გვერდიგვერდ დამონტაჟებული ორი ვერტიკალური საყრდენიდან.

ვიბრირებული START თაროებიდან იკრიბება ერთსვეტიანი საყრდენები და საყრდენები საყრდენებით, რომლებიც შექმნილია საჰაერო ხაზების ორიდან ცხრა მავთულის და რადიო ქსელის ორიდან ოთხამდე მავთულის შესაჩერებლად. ყველა ტიპის საყრდენს აქვს ფოლადის ტრავერსები შედუღებული ქინძისთავებით. 9,5 და 11 მ სიმაღლის თაროები აღჭურვილია ჩაშენებული ნაწილებით ხვრელით, რაც საშუალებას იძლევა ტრავერსების დამონტაჟება ერთი ჭანჭიკით. გარე განათების მოწყობილობები, საკაბელო ჯირკვლები და მავთულის ტოტების სამაგრები შეიძლება დამონტაჟდეს ამ საყრდენებზე.

ნახ.2. საჰაერო ხაზების რკინაბეტონის საყრდენები 1 კვ-მდე:

ა - შუალედური,

ბ - კუთხოვანი,

in - წამყვანი (ტერმინალი);

1 - ცენტრიფუგირებული კონუსური თარო,

2 - სამაგრი,

4 - ტრავერსი,

5 - ქვედაბოლოები,

6.7 - წამყვანი და ბაზის ფირფიტები

ნახაზი 2, a - c გვიჩვენებს რკინაბეტონის საყრდენებს კონუსური ცენტრიფუგირებული თაროებით 10,1 მ სიგრძით და ხის ტრავერსიებით, რომლებიც დამზადებულია გაჟღენთილი ხისგან, 100X80 მმ სექციით. შუალედური საყრდენები (ნახ. 5, ა) შედგება თაროები 1 და ტრავერსები 4. სუსტ ნიადაგებში ან დიდი რაოდენობით მავთულებით, ისინი გამაგრებულია ჯვარედინი ზოლებით.

კუთხოვანი A - ფორმის საყრდენებს (ნახ. 2, ბ) აქვს ერთი და იგივე სიგრძის ორი თაროები, რომელთა ზედა ნაწილი (ნახ. 3) ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ფირფიტებით 2 და ორმაგი ტრავერსებით 3. ტრავერსები ფიქსირდება პარამეტრებში გამტარი ჭანჭიკებით და დაკავშირებულია. ერთმანეთის მიმართ სიმყარისთვის ფიცრებით 6. დაჭიმულ სადგამზე (იხ. ნახ. 2, ბ) დამონტაჟებულია სამაგრი ფირფიტა 6, რომელიც ზრდის საყრდენის გამოყვანის წინააღმდეგობას, ხოლო შეკუმშულ სადგამზე - საყრდენი ფირფიტა. დამონტაჟებულია 7, რომელიც ამცირებს ნიადაგის სპეციფიკურ დატვირთვას.

ნახ.3. ზედა. A- ფორმის კუთხის რკინაბეტონის საყრდენი საჰაერო ხაზების 1 კვ-მდე:

1 - ცენტრიფუგირებული თაროები,

2 - ფირფიტა,

3 - ტრავერსი,

5 - ტრავერსის სამონტაჟო ჭანჭიკები,

6 - ფიცრები,

ბოლო A - ფორმის საყრდენები (იხ. სურ. 2, გ) დიზაინით მსგავსია კუთხოვანი და მათგან განსხვავდება ტრავერსების დამაგრებით (გამოყენებულია ქვეტრავერსიები 5).

მიმდინარეობს მუშაობა მინაბოჭკოვანი ტრავერსების, ერთსვეტიანი წამყვანისა და კუთხის საყრდენების შესაქმნელად. საჰაერო ხაზების ცალკეული მონაკვეთები ასეთი გადასასვლელებითა და საყრდენებით საპილოტე ექსპლუატაციაშია.

მხარს უჭერს VL 6-10 კვ. 6-10 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე გამოიყენება ერთსვეტიანი შუალედური, ერთსვეტი საყრდენებით და A - ფორმის - კუთხოვანი, ბოლო და სამაგრი საყრდენები. ვიბრირებული START საყრდენებისგან დამზადებული ერთსვეტიანი შუალედური საყრდენები (ნახ. 4, ა) აღჭურვილია ტრავერსით 2, რომელიც განკუთვნილია სამი ალუმინის მავთულის დასაკიდებლად, რომელთა ჯვარი 120 მმ-მდეა. ერთსვეტიან კუთხოვან საყრდენებზე (ნახ. 4, ბ) და წამყვან საყრდენებზე იმავე საყრდენებზე, საყრდენები 5 ფიქსირდება ლითონის სამაგრებით 4, ხოლო მავთულები ფიქსირდება ფოლადის ტრავერსებზე 3 ცალკე თითოეული ფაზისთვის.

ნახ.4. 6-10 კვ საჰაერო ხაზების რკინაბეტონის ერთსვეტიანი საყრდენები:

ა - შუალედური,

ბ - კუთხოვანი საყრდენით;

1 - დგომა,

2, 3 - ფოლადის ტრავერსები.

4 - სამაგრი სამაგრის დასამაგრებლად

ცენტრიფუგირებული თაროებიდან ერთსვეტიან შუალედურ, აგრეთვე კუთხის, ბოლო და ანკერის A ფორმის საყრდენებს აქვს სტანდარტული ხის ტრავერსები 100X80 მმ მონაკვეთით (ისინი ფიქსირდება ჭანჭიკებით და ბრეკეტებით), ასევე ზედა ქინძისთავები.

მხარს უჭერს VL 35-500 კვ. 35-500 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე გამოყენებულია ერთიანი თავისუფლად მდგომი და ერთსვეტიანი და პორტალური საყრდენები ძგიდის მავთულებით (ნახ. 5, ა - გ), რომელთა ძირითადი ელემენტებია თარო 1, ტრავერსები 2 და საკაბელო თარო 3. Rack 1-ს აქვს ქვედა ნაწილის ჰიდროიზოლაცია 3,2 მ სიგრძით, დამზადებულია ასფალტ-ბიტუმიანი ლაქით. თაროში ტენის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, მის ბოლოებზე დამონტაჟებულია ბოლო ქუდები. ქვედა საფარი, გარდა ამისა, ზრდის თაროს დამხმარე არეალს, რაც ზრდის მიწაში მისი ჩანერგვის სიძლიერეს. თაროს ზედა ნაწილში კეთდება ხვრელები ტრავერსიების დასამაგრებლად. შიგნით, ბეტონის თაროს გასწვრივ, იდება სპეციალური დამიწების დაშვება.

ნახ.5. შუალედური რკინაბეტონის საყრდენები:

a, b - ერთსვეტიანი ერთი და ორმაგი წრე 35-220 კვ საჰაერო ხაზებისთვის, პორტალი ლითონის ტრავერსით 330 კვ საჰაერო ხაზებისთვის,

2 - ტრავერსი,

3 - საკაბელო თარო,

ტრავერსები თაროზე მიმაგრებულია გამტარი ჭანჭიკებით (სურ. 6, ა) ან დამჭერებით (ნახ. 6, ბ) ტრავერსებსა და საკაბელო თაროებზე კეთდება ხვრელები სპეციალური სამაგრების, დამჭერების, ლილვაკების დასაყენებლად, რომლებზეც მიმაგრებულია შემაერთებელი ფიტინგები. - საყურეები ან კავები. თოკის თაროებს შედუღებული ლითონის კონსტრუქცია აქვს და თაროზე მიმაგრებულია დამჭერებით.

სურ.6. ტრავერსების დამაგრება რკინაბეტონის ბოძებზე:

a - ჭანჭიკების მეშვეობით;

ბ - დამჭერები

35-220 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე დამონტაჟებულია რკინაბეტონის ერთსვეტიანი თავისუფლად მდგომი ერთ და ორწრეული საყრდენები კონუსური და ცილინდრული ბოძებით (ნახ. 5, ა, ბ), ხოლო 330-500 კვ ძაბვის ზედნადებზე. ხაზები - ერთი წრიული პორტალური ბოძები ლითონის ტრავერსებით (იხ. სურ. .5, გ).

35-110 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე კუთხის წამყვანების საყრდენად გამოიყენება რკინაბეტონის ერთსვეტიანი საყრდენები მავთულხლართებით, ხოლო მეტალის - მაღალი ძაბვის ხაზებზე.

ბოლო წლებში 110-330 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე კუთხის სამაგრების საყრდენად გამოიყენებოდა ერთსვეტიანი თავისუფლად მდგომი რკინაბეტონის ბოძები 800 მმ დიამეტრის თაროებით.

ლითონის საყრდენები

ლითონის საყრდენები, როგორც წესი, მზადდება ფოლადისგან, ზოგჯერ კი ალუმინის შენადნობებისგან. ფოლადის მაღალი მექანიკური სიმტკიცე შესაძლებელს ხდის შექმნას ძლიერი და მაღალი ლითონის საყრდენები, რომლებიც გაუძლებს უზარმაზარ მექანიკურ დატვირთვას. თუმცა, ასეთი საყრდენები ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე რკინაბეტონის და ხის. გარდა ამისა, მათი მინუსი არის მცირე კოროზიის წინააღმდეგობა. ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებული საყრდენები ნაკლებად მოქმედებს გარე გარემოზე, მაგრამ მათი მაღალი ღირებულება ზღუდავს მათ ფართო გამოყენებას.

ლითონის საყრდენების ფარგლები პრაქტიკულად შეუზღუდავია. ფოლადის ბოძები დამონტაჟებულია ყველა ძაბვის ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რომლებიც გადიან მძიმე კლიმატურ პირობებში, ძნელად მისადგომ მარშრუტებზე და მთიან რაიონებში. კუთხის და ანკერის ლითონის საყრდენები დამონტაჟებულია 110-500 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე, შუალედურ რკინაბეტონის ხაზებთან ერთად, ასევე, როგორც გარდამავალი გრძელ გადაკვეთებზე.

ძირითადი ელემენტები. დიზაინის მიხედვით, ფოლადის საყრდენები შეიძლება იყოს ერთსვეტიანი (კოშკი) და პორტალი, ხოლო საძირკველზე დამაგრების მეთოდით - თავისუფლად მდგომი და ბრეკეტებით. ამავდროულად, ერთსვეტიან საყრდენებს, რომელთა ქვედა ნაწილის ზომები აღემატება სარკინიგზო ვაგონის სიგანეს (2,7 მ), ეწოდება ფართო ფუძე, ხოლო ნაკლებად - ვიწრო. ლითონის საყრდენების ძირითადი ელემენტები (ნახ. 7) არის საყრდენი 1, ტრავერსები 2 და საკაბელო თარო 3. ზოგიერთ საყრდენს აქვს ბრეკეტები 4.

ნახ.7. შუალედური ლითონის საყრდენები:

ა. b - თავისუფლად მდგარ ერთ და ორ წრიულ კოშკს,

გ - ერთი წრე ბრეკეტებით;

2 - ტრავერსი,

3 - საკაბელო თარო,

4 - ბრეკეტები,

5 - წამყვანმა ფირფიტა

ღერო (ნახ. 8) ჩვეულებრივ არის ოთხკუთხედი ჩამოჭრილი მედის პირამიდა, რომელიც დამზადებულია ნაგლინი ფოლადის პროფილებისგან (კუთხე, ზოლები, ფურცელი) და შედგება სარტყელი 1, გისოსი 2 და დიაფრაგმა 3. გისოსს, თავის მხრივ, აქვს სამაგრი. წნელები და spacers, ასევე დამატებითი კავშირები.

სურ.8. ლითონის საყრდენი ლულის ელემენტები:

2 - გისოსები,

3- დიაფრაგმა

აკორდებს, დიაფრაგმებსა და სამაგრ ღეროებს შორის აკორდები შეიძლება იყოს შედუღებული (გადახურული) ან ჭანჭიკი (ნახ. 9, ა, ბ).

ნახ.9. სამაგრი ღეროების შეერთება საყრდენი ქამრით;

ა - გადახურვა,

ბ - ჭანჭიკები

დამხმარე ელემენტების შეერთების მეთოდიდან გამომდინარე, ისინი იყოფა შედუღებულ და ჭანჭიკებად და, შესაბამისად, მზადდება ცალკეული სივრცითი სექციების ან პატარა ბრტყელი გალვანზირებული ელემენტების სახით, ხვრელების სახით, ოვერჰედის ხაზის მარშრუტზე შემდგომი შეკრებისთვის. შედუღებული საყრდენების სექციები იკრიბება სამონტაჟო ადგილას ბალიშებისა და ჭანჭიკების გამოყენებით. ჭანჭიკებიანი საყრდენების ელემენტები, აგრეთვე ჭანჭიკები, საყელურები და სხვა ნაწილები იგზავნება ქარხნებიდან კომპლექტის სახით.

შედუღებული საყრდენების ტრანსპორტირებისას, მანქანების დატვირთვის სიმძლავრე გამოიყენება უკიდურესად დაბალი (არაუმეტეს 10-30%). ჭანჭიკებიანი საყრდენები ტრანსპორტირებაში ეკონომიურია, მაგრამ შეკრებისთვის შრომის ხარჯების მნიშვნელოვან ზრდას მოითხოვს (1,5-2-ჯერ).

ერთსვეტიანი საყრდენების ტრავერსებს აქვთ ჩვეულებრივი ბრტყელი ჩარჩო ან სივრცითი სტრუქტურა და დამზადებულია არხებით. ელვისებური დამცავი კაბელების შესაჩერებლად, საყრდენი ლილვის თავზე დამონტაჟებულია საკაბელო თარო გისოსებით ჩამოჭრილი პირამიდის სახით. პორტალის საყრდენების თოკის თაროები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია ტრაბეპკაქსზე. ტრავერსების ბოლოებზე არის ხვრელები და ლითონის საყრდენების საკაბელო საყრდენები ან დამონტაჟებულია სპეციალური ნაწილები შემაერთებელი ფიტინგების დასამაგრებლად.

თავისუფლად დამდგარი საყრდენების ღეროების ღვედები ბოლოში ბოლოში მთავრდება საყრდენი ფეხსაცმლით - ქუსლებით, რომლებიც საძირკველზე მიმაგრებულია წამყვანის ჭანჭიკებით (სურ. 10, ა). საყრდენი ლილვები ბრეკეტებით დამაგრებულია საძირკველზე სპეციალური დაკიდებული ქუსლებით (სურ. 10, ბ). ასეთი საყრდენების ბრეკეტები მიმაგრებულია ტრავერსებზე (ან ღეროზე) ერთი მხრიდან, ხოლო წამყვან ფირფიტებზე მეორე მხარეს (სურ. 10, გ). მავთულის მიმაგრების კვანძები წამყვან ფირფიტებზე საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ მავთულის სიგრძე და დაჭიმულობა.

სურ.10. ფეხსაცმლის (ქუსლების) დამაგრება თავისუფლად მდგარი ლითონის საყრდენებისგან (a), სამაგრით (b) და სამაგრი სამაგრის ფირფიტაზე (c)

ლითონის საყრდენების კონსტრუქციები.ლითონის ბოძების ძირითადი ტიპები 35-500 კვ ოვერჰედის ხაზებისთვის არის ერთსვეტიანი თავისუფლად მდგომი ერთწრეული და ორმაგი წრიული მავთულის ვერტიკალური განლაგებით, ასევე პორტალური სამაგრები. ძნელად მისადგომ მარშრუტებზე გამავალი ერთი წრიული ხაზებისთვის, შემუშავებულია ერთი სვეტის საყრდენი მავთულხლართებით.

35-110 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზების შუალედური საყრდენები (იხ. ნახ. 7, ა, ბ) მზადდება ერთ და ორ წრედ. თავისუფლად მდგარ შუალედურ საყრდენებს აქვს მართკუთხა დიზაინის შედუღებული ზედა ნაწილი პარალელური აკორდებით. ქვედა სექციები არის ჭანჭიკები. ერთწრე საყრდენზე მავთულები განლაგებულია სამკუთხედად, ხოლო ორწრევან საყრდენზე - „ლულაში“. ორჯაჭვის საყრდენების ტრავერსები იგივე ტიპისაა, როგორც ერთჯაჭვის. საჰაერო ხაზის საკაბელო მონაკვეთებზე, საკაბელო თაროები დამონტაჟებულია საბარგულის ზედა ნაწილში. საყრდენები ფიქსირდება საძირკველზე ორი წამყვანი ჭანჭიკით, რომლებიც განთავსებულია ოთხივე ფეხის საყრდენზე.

შუალედური საყრდენები ბრეკეტებით (იხ. ნახ. 7, გ) გამოიყენება მხოლოდ ერთ წრიულ 110 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე. ამ საყრდენებს ჰყავს სამი ორმაგი გაყოფილი ბიჭი. ორი ბიჭის ქვედა ბოლოები წყვილად არის მიმაგრებული საერთო წამყვანზე, ხოლო ზედა ბოლოები - ქვედა ტრავერსების შუაზე. მესამე ბიჭი, რომელიც მდებარეობს ტრავერსის სიბრტყეში, მიმაგრებულია პირდაპირ საყრდენზე იმ მხრიდან, სადაც მდებარეობს ორი ტრავერსი (ზედა და ქვედა). ბიჭები მოთავსებულია ერთმანეთის მიმართ 120° კუთხით.

220 და 330 კვ საჰაერო ხაზების შუალედური საყრდენები მსგავსია 110 კვ საყრდენებისა, რომლებიც ნაჩვენებია ნახ. 7, a, b-ზე და, როგორც წესი, აქვთ ჭანჭიკებიანი სტრუქტურა, გარდა ზოგიერთი შედუღებული ნაწილისა (მაგალითად, საყრდენი ფეხსაცმელი, ტრავერსები), მაგრამ განსხვავდება 110 კვ საყრდენებისგან მავთულხლართებსა და ტრავერსის სიგრძეს შორის მანძილით. გარდა ამისა, პორტალის შუალედური მხარდაჭერა ბიჭებთან ერთად გამოიყენება 330 კვ ხაზებზე.

35-330 კვ საჰაერო ხაზების ანკერ-კუთხის საყრდენები დამზადებულია თავისუფლად მდგარი ანძის ტიპის. მძიმე დატვირთვის გამო, ამ საყრდენების ლილვის განივი ზომები მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ქვედა მავთულის შეჩერების სიმაღლე მცირდება.

საყრდენების შეღებვა და გალავანიზაცია. კოროზიისგან დასაცავად, ლითონის საყრდენები იღებება საწარმოო ქარხნებში მზა შედუღებული სექციების საღებავის აბაზანაში ჩასვლით. ნაკლებად ხშირად, საღებავი გამოიყენება ფუნჯებით ან პნევმატური სპრეის იარაღით. ზოგჯერ საყრდენები შეღებილია ინსტალაციის ადგილზე. პრაიმინგისა და შეღებვის საყრდენებისთვის გამოიყენება ზეთის საღებავი, ლაქები ალუმინის ფხვნილით და მინანქრით.

ფოლადის საყრდენების უფრო საიმედო დაცვა კოროზიისგან არის ცხელი გალვანიზაცია. წინასწარ გაუცხოვებული სტრუქტურები იწმინდება მწნილის აბაზანაში გოგირდმჟავას ხსნარით, გარეცხილია ცხელი გამდინარე წყლით, დაფარულია ნაკადით და ჩაედინება ვერტიკალურ ცილინდრულ აბაზანაში გამდნარი ტყვიით. აბაზანის ზედა ნაწილში ტყვიის ზედაპირზე ცურავს გამდნარი თუთიის ფენა. აბანოდან ამოსვლისას ტყვიით გახურებული სტრუქტურა გადის თხევადი თუთიის ფენას, რომელიც მის ზედაპირზე 0,10-0,12 მმ სისქის ფილას ქმნის.

საყრდენი ლითონის კოროზიისგან დაცვის მეთოდი ხშირ შემთხვევაში განსაზღვრავს გისოსების ელემენტების კავშირის ტიპის არჩევანს. ამრიგად, საყრდენების შეღებვა საშუალებას იძლევა გამოიყენოს როგორც ჭანჭიკები, ასევე შედუღებული სახსრები, მათ შორის გადახურვა ორივე მხრიდან ელემენტების შედუღებით. ამავდროულად, ცხელი გალავანი არ იძლევა ნაწილების გადახურვის შედუღების საშუალებას, რადგან მჟავა, რომელიც გამოიყენება ელემენტების მწნილად გალვანიზაციამდე, შეიძლება ჩაედინება მათ ხარვეზებში და შემდგომში გაანადგუროს კავშირი.

თუთიის დეფიციტის გათვალისწინებით, დაიწყო ალუმინის საფარის საპილოტე-სამრეწველო დანერგვა, რომლის მექანიკური სიმტკიცე და ადჰეზია არ ჩამოუვარდება თუთიას.

ლითონის საყრდენების მზადყოფნის ხარისხი. ქარხნიდან გაგზავნილი ნაწილებისა და ნაწილების რაოდენობა განსაზღვრავს მხარდაჭერის ქარხნული მზადყოფნის ხარისხს (ჯგუფს) და ახასიათებს მის შეკრებაზე სამუშაოს მოცულობას საჰაერო ხაზზე:

I ჯგუფი - ცალკეული ელემენტები (ნაყარი) ან სექციების ცალკეული ნაწილები მოდის ქარხნიდან; VL მარშრუტზე, საყრდენები იკრიბება ჭანჭიკებიანი ელემენტებისა და ნაწილებისგან;

II ჯგუფი - ქარხნიდან მიიღება ინდივიდუალური სივრცითი მონაკვეთები და დამხმარე ნაწილები; საჰაერო ხაზის მარშრუტზე ტარდება ჭანჭიკებზე წინასწარ აწყობა და საერთო აწყობა;

III ჯგუფი - მთელი ძირითადი ნაწილები მოდის ქარხნიდან, რომლებიც არ საჭიროებს წინასწარ აწყობას ტრასაზე; ზოგადი ასამბლეა ტარდება ჭანჭიკებზე.

ქარხნის მიერ გაგზავნილი მხარდაჭერის თითოეულ ელემენტს ან ნაწილს აქვს პირობითი კოდი, რომელსაც ეწოდება გადაზიდვის ნიშანი. ტრასაზე საყრდენების შევსების და აწყობისას იყენებენ ეგრეთ წოდებულ გადაზიდვის ალბომს, რომელიც შეიცავს საყრდენების გადაზიდვის ბრენდების ნახატებს.

ხის საყრდენები

ხის ბოძების ფართო გამოყენება ძირითადად განპირობებულია ხის დაბალი ღირებულებით, მისი საკმარისად მაღალი მექანიკური სიძლიერით, ასევე ბუნებრივი მრგვალი ასორტიმენტით, რაც უზრუნველყოფს კონსტრუქციის სიმარტივეს და უმცირეს წინააღმდეგობას ქარის დატვირთვის მიმართ. ხის მაღალი ელექტრული საიზოლაციო თვისებები შესაძლებელს ხდის ხის ბოძებზე უფრო მცირე რაოდენობის საკიდი იზოლატორების გამოყენებას, ვიდრე ლითონის ან რკინაბეტონის, ხოლო 10 კვ-მდე საჰაერო ხაზებზე, მსუბუქი და იაფი ქინძის იზოლატორების გამოყენება. გარდა ამისა, ზოგიერთ შემთხვევაში არ არის საჭირო ელვისებური დამცავი კაბელის ჩამოკიდება და ამ კოშკების დამიწება. ხის საყრდენების საძირკვლად გამოიყენება რკინაბეტონის დედინაცვალი ან წყობი.

ხის საყრდენები დაახლოებით 1,5-ჯერ იაფია, ვიდრე რკინაბეტონის და ლითონის, მაგრამ ნაკლებად გამძლეა. მომსახურების ვადის გახანგრძლივების მიზნით, საყრდენების ხე ექვემდებარება დამპალ დამუშავებას (ანტისეპტიკურ მკურნალობას) სპეციალურ ქარხნებში. პერსპექტიულია წებოვანი ხისგან დამზადებული საყრდენების გამოყენება, რომელთა დიზაინები შემუშავებულია ბოლო დროს. ასეთი ხე დამზადებულია ფიჭვის დაფებისგან, რომლებიც გაჟღენთილია ნავთობის ანტისეპტიკით და ერთმანეთთან წებოვანია. წებოვანი ხის გამოყენება შესაძლებელს ხდის გაზარდოს საყრდენების მომსახურების ვადა, აღმოფხვრას ფარული დეფექტები და ასევე გამოიყენოთ მოკლე სიგრძის ბოძები.

რუსეთის ფედერაციაში და ტყის რესურსებით მდიდარ სხვა ქვეყნებში (აშშ, კანადა, შვედეთი, ფინეთი) ხის ბოძებზე აგებულია საჰაერო ხაზები 220 კვ-მდე ძაბვით. აშშ-ში ხის საყრდენებზე აშენდა 330 და 460 კვ საჰაერო ხაზების ექსპერიმენტული მონაკვეთები, ხოლო რუსეთის ფედერაციაში მსგავსი საყრდენები შემუშავდა 330 და 500 კვ საჰაერო ხაზებისთვის.

ხის ტექნიკური თვისებები.ხის საყრდენების დასამზადებლად გამოიყენება ფიჭვი, ცაცხვი და ნაკლებად ხშირად ნაძვი. ფიჭვისა და ლაშის ხე შეიცავს უამრავ ფისს და ამიტომ კარგად ეწინააღმდეგება ტენიანობას. ბოძები დამზადებულია ხის ტოტებისაგან. ღეროს ქვედა ნაწილს კონდახი ჰქვია, ზედა, უფრო თხელი, მოჭრილი. ღეროს ბუნებრივ შეკუმშვას ჭრილიდან კონდახამდე ეწოდება რბენა.

ხის სიძლიერე დიდწილად დამოკიდებულია ტენიანობაზე. ხის საყრდენებში ტენიანობის დაქვეითებით, ხის შეკუმშვის გამო, სახსრები ირღვევა: თხილი და სახვევები იშლება. საყრდენების დასამზადებლად შესაფერისი ხის მისაღებად (ტენიანობით 18-22%), მას აშრობენ. ძირითადი მეთოდი ატმოსფერული, ე.ი. ბუნებრივი ჰაერის გაშრობა, რომელიც, თუმცა შრომატევადი, საუკეთესო შედეგს იძლევა. ბოლო წლებში გამოიყენება ხის მაღალტემპერატურული გაშრობა ბენზინში, ასევე მაღალი სიხშირის დენებით გაშრობა.

ხის სიმტკიცეზე ასევე მოქმედებს ლპობა, კვანძები, ბზარები, ირიბი და სხვა დაზიანება. ყველაზე საშიში დეფექტია ლპობა, რომელიც ჩნდება ხის სოკოებით დაზიანებისას. გაფუჭებული ხე დაფარულია პატარა ნაპრალებით, ლპება და იშლება მსუბუქი დარტყმისგან. ყველაზე ინტენსიური დაშლა ხდება 20-35 ° C ტემპერატურაზე და 25-30% ტენიანობაზე.

გახრწნისაგან დასაცავად, ხე გაჟღენთილია ცხიმიანი და მინერალური ანტისეპტიკებით. ფიჭვი საუკეთესოდ შეეფერება გაჟღენთვას; ლარქისა და ნაძვის გარე ფენები ძალიან ცუდად არის გაჟღენთილი ანტისეპტიკებით. როგორც ზეთოვანი ანტისეპტიკები, ჩვეულებრივ გამოიყენება სუფთა კრეოზოტის ზეთი ან საწვავის ზეთი შერეული კრეოზოტის ზეთი, რომელიც გამხსნელის ფუნქციას ასრულებს. ცხიმოვანი ანტისეპტიკების უარყოფითი მხარეა მათი მავნე ზემოქმედება ადამიანის კანსა და ლორწოვან გარსებზე, ასევე აალებადია. ზეთოვანი ანტისეპტიკები ქარხანაში გაჟღენთილია ხის საყრდენების მზა ელემენტებით.

ტრასაზე საყრდენების აწყობისას, ყველა დამუშავებული ადგილი დამატებით დაფარულია უფრო უსაფრთხო მინერალური ანტისეპტიკებით: ნატრიუმის ფტორიდი, დინიტროფენოლი, ურალიტი, რომლებიც განზავებულია წყალში. რიგ უცხო ქვეყნებში (აშშ, კანადა) ფართოდ გამოიყენება პენტაქლოროფენოლის ხსნარი მაზუთში ან ნავთში ხის გაჟღენთისთვის. ასევე მიმდინარეობს სხვა სინთეზური მასალების შემუშავება და ტესტირება, რომლებიც ერთდროულად მოქმედებს როგორც ანტისეპტიკური და იცავს ხეს ხანძრისგან.

დაუმუშავებელი ხის საშუალო სიცოცხლე დაახლოებით ხუთი წელია. ზეთოვანი ანტისეპტიკებით სვეტების გაჟღენთვა ამ პერიოდს 15-25 წლამდე ზრდის. ამიტომ, საჰაერო ხაზების საყრდენებისთვის დასაშვებია მხოლოდ ქარხნულად გაჟღენთილი ფიჭვისა და ნაძვის მორების გამოყენება, ხოლო გამონაკლის შემთხვევებში - ჰაერში გაჟღენთილი ცაცხვი არაუმეტეს 25% ტენიანობით. დროებითი საჰაერო ხაზების საყრდენები (მაგალითად, სამშენებლო უბნების ელექტრომომარაგებისთვის, დრეჯერები და ა.შ.) ასევე შეიძლება დამზადდეს დაუმუშავებელი ბოძებისგან. ყველა შემთხვევაში, საყრდენების ძირითადი ელემენტების (თაროები, დედინაცვალი და ტრავერსები) ზედა ჭრილში მორების დიამეტრი უნდა იყოს მინიმუმ 14, 16 და 18 სმ საჰაერო ხაზებისთვის 1, 6-35, 110 კვ და ზემოთ. შესაბამისად, საჰაერო ხაზების დამხმარე ელემენტების სვეტების დიამეტრი 1 კვ-მდე უნდა იყოს მინიმუმ 12 სმ, ხოლო საჰაერო ხაზების 1 კვ-ზე მეტი - არანაკლებ 14 სმ.

ხის ბოძების მინუსი არის მათი შედარებით მარტივი აალებადი, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს ხანძრის, ელვისებური დარტყმის და იზოლატორების დაბინძურების ან რღვევის შედეგად წარმოქმნილი გაჟონვის დენებით. მიწის ხანძრისგან დასაცავად, თითოეული საყრდენის ირგვლივ 2 მ რადიუსის მქონე ტერიტორია გაწმენდილია ბალახისგან და ბუჩქებისგან ან იჭრება სახანძრო ღარი 0,4 მ სიღრმეზე და 0,6 მ სიგანეზე. ჭანჭიკების კარგი მოჭიმვა და ლითონის ნაწილების ხეზე მჭიდრო მორგება უზრუნველყოფს ელექტრული წინააღმდეგობის შემცირებას და გაჟონვის დენების შემცირებას უსაფრთხო მნიშვნელობებამდე. საზღვარგარეთ, საყრდენების ხანძრისგან დასაცავად, გამოიყენება ქიმიური ნაერთები (ცეცხლმოკიდებული), რომლებიც ზრდის ხის ცეცხლგამძლეობას.

VL მხარს უჭერს 1 კვ-მდე. 1 კვ-მდე ძაბვის საჰაერო ხაზებზე დამონტაჟებულია სამი ტიპის ერთიანი ხის საყრდენი: ერთსვეტიანი (სურ. 11, ა, ბ), ერთსვეტიანი საყრდენებით (ნახ. 11, გ) და A- ფორმის (ნახ. 11, დ). ერთსვეტიანი საყრდენები გამოიყენება შუალედურად, ხოლო ერთსვეტიანი საყრდენებით და A-ს ფორმის (ე.წ. კომპლექსური) - როგორც კუთხის, ანკერის, ბოლო და განშტოება. შემუშავებულია ასეთი საყრდენების ორი სერია: 5-8 და 8-12 მავთულის შესაჩერებლად დამაგრებით, შესაბამისად, კაუჭებზე და ქინძისთავებზე.

სურ.11. ხის ბოძები საჰაერო ხაზებისთვის 1 კვ-მდე:

a, b - ერთსვეტიანი შუალედური მავთულის დამაგრებით კაუჭებზე და ქინძისთავებზე,

გ - ერთსვეტიანი კუთხე უჯრით და მავთულის დამაგრებით კაუჭებზე,

g - A- ფორმის კუთხე ქინძისთავებზე მავთულის დამაგრებით:

1 - პრეფიქსი,

2 - თარო,

5, 6 - ტრავერსი და მისი სამაგრი,

7 - საყრდენი საყრდენი,

8 - ჯვარი

ყველა ტიპის საყრდენის ძირითადი ელემენტებია თაროები 2, დანართები 1 და საყრდენები 7. თაროები და საყრდენები დამზადებულია გაჟღენთილი ხის ბოძებით 6,5-11 კმ სიგრძით, ზედა ჭრილში დიამეტრით მინიმუმ 14 სმ. მომსახურების ვადის გასაზრდელად. საყრდენებიდან ჩვეულებრივ გამოიყენება სტანდარტული რკინაბეტონის პრეფიქსები PT 4,25 და 6 მ სიგრძისა და ზოგ შემთხვევაში ხის 4,5 მ სიგრძის, ასევე დამონტაჟებულია საყრდენები პრეფიქსების გარეშე (მყარი თაროებითა და საყრდენებით). რბილ ნიადაგებში საყრდენების ჩასხმის სიძლიერე იზრდება რკინაბეტონის ფილების ან ხის ჯვარედინების დამაგრებით მათ ფუძეებში 8.

დასაწყვილებლად (სურ. 12, ა - გ) ხის 3 და რკინაბეტონის 9 მიმაგრება თაროებით 1, მავთულის სახვევები 2 და დასამაგრებელი დამჭერები 6. ბაფთები ერთსაფეხურიანი საყრდენებისთვის დამზადებულია გალვანზირებული ფოლადის მავთულის რვა ბრუნისგან დიამეტრით. 4-6 მმ-ია, ხოლო კომპლექსურისთვის - 12-იანი და დაჭიმულია გრეხილით ან შეერთებით ჭანჭიკებით 5 ფორმის საყელურებით 4. ერთსვეტიანი საყრდენების თაროების დაწყვილების სიგრძე ხის და რკინაბეტონის დანართებით არის 1350 და 1050 მმ. შესაბამისად და კომპლექსური - 1500 და 1350 მმ.

სურ.12. დანართების დაწყვილება საჰაერო ხაზების საყრდენების თაროებთან 10 კვ-მდე:

ა. ბ - ხის მავთულის სახვევები,

გ - რკინაბეტონის დამჭერები;

1 - დგომა,

2 - მავთულის ბაფთით,

3, 9 - ხის და რკინაბეტონის მიმაგრება.

4 - სახვევის გამრეცხი,

5 - დაწყვილების ჭანჭიკი,

6 - დამაგრების დამჭერი

8 - ფიცარი

საყრდენები თავდაყირებით და A-ს ფორმის საყრდენების ზევითები ერთმანეთთან არის მიბმული. ტრავერსიები დამზადებულია გაჟღენთილი ხისგან და აღჭურვილია ქინძისთავებითა და ბრეკეტებით. სტანდარტულ ტრავერსებს აქვს მართკუთხა მონაკვეთი 100x80 მმ; 140 მმ დიამეტრის წრიული კვეთის ტრავერსები გამოიყენება მხოლოდ ბოლო საყრდენებზე 12 მავთულით. ტრავერსები ფიქსირდება ბოძებზე ბოლტით და ორი სამაგრით (იხ. სურ. 11, ბ).

სადენებს შორის მანძილი შუალედური საყრდენების ტრავერსებზე უნდა იყოს 400 მმ, ხოლო კუთხესა და წამყვანზე - 550 მმ. საყრდენებზე კაკვები მოთავსებულია თაროს ორივე მხარეს ჭადრაკით; ამავდროულად, მათ შორის მანძილი (ერთ მხარეს) უნდა იყოს 400 და 600 მმ, შესაბამისად, შუალედურ და რთულ საყრდენებზე. ზედა კაკალი დამონტაჟებულია საყრდენის ზემოდან 200 მმ მანძილზე.

მხარს უჭერს VL 6-10 კვ. 6-10 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე დამონტაჟებულია სამი ტიპის ერთიანი თავისუფლად მდგომი ხის ბოძები: ერთსვეტიანი - შუალედური; ა - ხატოვანი - დასასრული, წამყვანი, ტოტი; სამსაფეხურიანი (A- ფორმის საყრდენებით) - კუთხის წამყვანი. A - წამყვანის და ბოლო საყრდენების ფორმის ფერმები დამონტაჟებულია საჰაერო ხაზის ღერძის გასწვრივ, ხოლო კუთხოვანი - ხაზის ბრუნვის კუთხის ბისექტრის გასწვრივ.

ნახაზი 13 გვიჩვენებს ხის ბოძების ძირითად ტიპებს 6-10 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებისთვის რკინაბეტონის და ხის მიმაგრებით და მავთულის საკიდურებით კაუჭებზე და ტრავერსებზე. ერთსვეტიანი საყრდენები (ნახ. 13, ა) შედგება თაროს 2, დანამატი 1 და კაკვები 3. დიდი ჯვარედინი მონაკვეთების მავთულის ჩამოსაკიდებლად, კაკვების ნაცვლად, დამონტაჟებულია ტრავერსი 6 ქინძისთავებით 4 და თავი 5 (ნახ. 13, ბ). A - ფორმის და სამ ბოძიანი საყრდენები (სურ. 13, გ - ე), თაროებისა და მიმაგრების გარდა, აქვს ქვედა ტრავერსები 9, რომლებითაც ტრავერსები მიმაგრებულია თაროებზე, აგრეთვე ჯვარედინი სხივები 10 (გამამაგრებელი A-ს ფორმის ფერმის სიხისტე, ჯვარედინი 8 და საყრდენი 11. გარდა ამისა, 6-10 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე დამონტაჟებულია 11 მ სიგრძის ბოძები მიმაგრების გარეშე (მყარი თაროებით).

სურ.13. ხის ბოძები VL 6-10 კვ:

a, b - შუალედური სადენების დამაგრებით კაუჭებზე და ტრავერსზე თავებით,

გ - კუთხოვანი შუალედური მავთულის დამაგრებით ტრავერსზე,

გ - ლიქიორი,

d - კუთხის წამყვანი;

1 - დანართი.

2 - დგომა.

5 - თავი.

6 - ტრავერსი,

7 - სამაგრი,

8 - ჯვარი,

9 - ქვედა ნაწილი,

10 - ჯვრის წევრი,

11 - სამაგრი

ყველა ტიპის საყრდენების დეტალები ერთიანია: ბოძებს აქვს სიგრძე 8,5 მ, რკინაბეტონის მიმაგრება - 4,25 და 6 მ, ხის მიმაგრება - 4,5 მ.

საყრდენების მონტაჟი (მონტაჟი) არის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და რთული ეტაპი ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობაში, რომელიც დაკავშირებულია ელექტრული სამუშაოების ფართომასშტაბიანი მექანიზაციის გამოყენებასთან.

საყრდენების დაყენების გზის არჩევანი დამოკიდებულია საყრდენებისა და საძირკვლების დიზაინზე, ხაზის მარშრუტზე ადგილობრივ პირობებზე, აგრეთვე მექანიზმებისა და მოწყობილობების ფლოტზე, რომელიც გააჩნია სამშენებლო და სამონტაჟო ორგანიზაციას. ამჟამად გამოიყენება სხვადასხვა გზებისაყრდენების დაყენება, რომელიც შეიძლება გაერთიანდეს 3 ჯგუფად:

საყრდენების დაყენება გაფართოებით საშუალებას იძლევა:

• სამუშაოების შესრულება მცირე ადგილზე;
• გამოიყენეთ შედარებით მსუბუქი გაყალბება, რომლის ტარების მოცულობა რამდენჯერმე ნაკლებია დამონტაჟებული საყრდენის წონაზე;
• არ გააძლიეროთ საყრდენი, რომელიც არ არის საკმარისად ხისტი, რომ დამონტაჟდეს ასამბლეაში.

ამასთან, საყრდენების დამონტაჟებას აშენებით აქვს მთელი რიგი სერიოზული უარყოფითი მხარეები:

• გაფართოებით საყრდენების დამონტაჟებაზე მუშაობა ხორციელდება სიმაღლეზე, შეზღუდულ სამონტაჟო ადგილზე, რაც დიდ მოთხოვნებს უყენებს პერსონალის მომზადებას და უსაფრთხო სამუშაოს ორგანიზებას;
• მხოლოდ თავისუფლად მდგომი კოშკის ტიპის საყრდენები შეიძლება დამონტაჟდეს ვერტიკალური გაფართოების მეთოდის გამოყენებით. საყრდენები ბრეკეტებზე, "რუმკას" ტიპის საყრდენები, პორტალის საყრდენები ამ მეთოდით არ შეიძლება დამონტაჟდეს;
• გაფართოების ინსტალაციას აქვს უფრო დიდი შრომის ინტენსივობა და ხანგრძლივობა როტაციის მეთოდთან შედარებით;
• საყრდენების დამონტაჟებაზე მუშაობის უსაფრთხოებაზე გავლენას ახდენს ამინდის პირობები, 10 მ/წმ-ზე მეტი ქარის სიჩქარით მუშაობა, თოვლი ან ყინული აკრძალულია.

ამასთან დაკავშირებით, თუ საყრდენის ზომები, მისი მასა და ადგილობრივი პირობები იძლევა საშუალებას, უპირატესობა უნდა მიენიჭოს შემობრუნებით აწყობილ საყრდენს.

დამატებითი მასალა

1. ტექნოლოგიური რუკა - ერთსვეტიანი სამაგრი-კუთხოვანი ერთჯაჭვიანი ფოლადის მრავალმხრივი საყრდენი 330 კვ MU330-1 ერთი ამწის გამოყენებით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა].
2. ტექნოლოგიური რუკა - 330 კვ MU330-2 ფოლადის ერთსვეტიანი ანკერ-კუთხოვანი ორმაგი წრიული საყრდენის მონტაჟი გაფართოების მეთოდით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა] .
3. ტექნოლოგიური რუკა - ერთსვეტიანი სამაგრი-კუთხოვანი ერთჯაჭვიანი ფოლადის მრავალმხრივი საყრდენი 330 კვ MU330-3 ერთი ამწის გამოყენებით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა].
4. ტექნოლოგიური რუკა - 330 კვ MU330-4 ფოლადის ერთსვეტიანი ანკერ-კუთხოვანი ორმაგი წრიული საყრდენის მონტაჟი გაფართოების მეთოდით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა] .
5. ტექნოლოგიური რუკა - ერთსვეტიანი სამაგრი-კუთხოვანი ერთჯაჭვიანი ფოლადის მრავალმხრივი საყრდენი 330 კვ MU330-5 ერთი ამწის გამოყენებით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა].
6. ტექნოლოგიური რუკა - 330 კვ MU330-6 ფოლადის ერთსვეტიანი ანკერ-კუთხოვანი ორმაგი წრიული საყრდენის მონტაჟი გაფართოების მეთოდით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა] .

განვიხილოთ საყრდენების დამონტაჟების ყველაზე ხშირად გამოყენებული მეთოდები.

საყრდენების დაყენება საყრდენი ამწეებით

შედარებით მცირე მასისა და სიმაღლის მქონე ხის და რკინაბეტონის 10 კვ-მდე საყრდენების მონტაჟისთვის გამოიყენება მოსაწყენი ამწე მანქანები.

საყრდენი ამწეებით საყრდენის დაყენების მეთოდი ყველაზე რაციონალური და ეკონომიურია, რომელიც მოითხოვს მინიმალურ მოცულობას მოსამზადებელი სამუშაოები, გაყალბება და მექანიზმები.

საყრდენების დაყენება ამწეზე

ამწის ამწე სიმძლავრე უნდა შეესაბამებოდეს დაყენებული საყრდენის მასას, ხოლო ამწის კაუჭის მუშა დარტყმა და ბუმის აწევა უნდა უზრუნველყოფდეს საყრდენის სრულ აწევას. საყრდენი წინასწარ აწყობილია და ორმოს გვერდით იდება. შემდეგ მას ამწე აწევენ ვერტიკალურ მდგომარეობაში და აყენებენ საძირკველზე ან ორმოში. საძირკვლის წამყვან ჭანჭიკებზე საყრდენის დამაგრების ან ორმოს ჩაყრის პროცესში ამწე საყრდენს ვერტიკალურ მდგომარეობაში უჭირავს. ორმოს არანაკლებ 2/3-ით შევსების ან საყრდენის დამაგრების შემდეგ საყრდენები ამოღებულია, ამწე იხსნება და გადადის შემდეგი საყრდენის დასაყენებლად.

ამწეები ჩვეულებრივ გამოიყენება 220 კვ-მდე ძაბვის ერთსვეტიანი ბოძების დასაყენებლად.

საყრდენების მონტაჟი ამწეებით და ტრაქტორებით

თუ საყრდენის მასა აღემატება არსებული ამწის ტარების ტევადობას, ხოლო კაუჭის აწევის სიმაღლე მიწიდან არასაკმარისია ორმოს ზემოთ საყრდენის ასაწევად (დაკიდებისთვის), საყრდენი დამონტაჟებულია ამწეთა და ტრაქტორებით. ამწე კაუჭზე გამოთვლილი ძალა საყრდენის აწევისას არ უნდა აღემატებოდეს მის ტარების სიმძლავრეს, ხოლო კაუჭის აწევის სიმაღლემ უნდა უზრუნველყოს საყრდენის ბრუნვა მინიმუმ 30-45 ° კუთხით.

აწყობილი საყრდენი მოთავსებულია ჰორიზონტალურად საძირკვლის გვერდით, საყრდენის ფეხები უკავშირდება საძირკვლის ელემენტებს სამონტაჟო ანჯის გამოყენებით. ამწე დამონტაჟებულია ისე, რომ არ მოხვდეს საყრდენის შესაძლო დაცემის ზონაში. ჰორიზონტალური პოზიციიდან საყრდენი აწევს ამწეს 30-45° კუთხით. შემდეგ, წევის ძალა გადაეცემა ტრაქტორს და ამწე გადადის პოზიციაზე, რათა დამუხრუჭოს საყრდენი და თავიდან აიცილოს მისი გადატრიალება. საყრდენის შემდგომი აწევა ხორციელდება ტრაქტორით.

საყრდენების დაყენება ჩამოვარდნილი ბუმით და ტრაქტორებით

თუ შეუძლებელია საყრდენის დაყენება ზემოთ ჩამოთვლილი მეთოდებით, ის ამაღლებულია ჩამოვარდნილი ბუმისა და ტრაქტორების გამოყენებით.

ჩამოვარდნილი ბუმით საყრდენების დაყენებისას, წევის კაბელში მაქსიმალური ძალა ჩნდება აწევის საწყის მომენტში. შემდეგ ის თანდათან მცირდება და, როდესაც საყრდენი ვერტიკალურ პოზიციას იღებს, ქრება. ანალოგიურად, იცვლება ძალა ჩამოვარდნილ ისარში და მას საყრდენ ლილვთან დამაკავშირებელი „სადავეები“. ეს არის ჩამოვარდნილი ბუმით საყრდენების დაყენების მეთოდის უპირატესობა, რადგან აწევის დასაწყისში გამოვლენილი გაყალბების ხარვეზები ადვილად შეიძლება აღმოიფხვრას. საყრდენის აწევისას საყრდენისა და საძირკველზე მოქმედი დატვირთვები შეიძლება გაიზარდოს და მიაღწიოს მაქსიმალურ მნიშვნელობებს მისი დახრილობის 30-50° კუთხით.

საყრდენების მონტაჟი ვერტმფრენებით

რთულ პირობებში, როდესაც ჩვეულებრივი მეთოდების გამოყენება შეუძლებელია ან ეკონომიკურად მიუღებელია, გამოიყენება ვერტმფრენები. ასამბლეის ადგილზე აწყობილი საყრდენი ვერტმფრენით ვერტიკალურ მდგომარეობაში მიიტანება პიკეტში და დაუყოვნებლივ დამონტაჟებულია მომზადებულ საძირკველზე. საძირკველზე წინასწარ დამონტაჟებულია სპეციალური დამჭერი მოწყობილობები. ამ გზით, ჩვეულებრივ, დამონტაჟებულია შედარებით მცირე მასის ლითონის საყრდენები.

მაგალითად, 110 კვ საჰაერო ხაზის „მამაკან-მუსკოვიტის“ მშენებლობაში გამოყენებული იქნა ვერტმფრენით საყრდენების დამონტაჟების მეთოდი. საჰაერო ხაზის მარშრუტის მონაკვეთი 3,5 კმ სიგრძით გადიოდა ფერდობზე, რომლის ფერდობზე დაახლოებით 35 ° იყო მდინარის ნაპირის გასწვრივ. სამონტაჟო ადგილის მახლობლად საყრდენების აწყობის ადგილის მოწყობა რთული იყო, რადგან ფერდობზე დაფარული იყო ქვის ბლოკების დაგროვება 1-დან 3 მეტრამდე კლდოვანი ნიადაგით. ამ მონაკვეთზე გზატკეცილზე მოძრაობა შეუძლებელია, საყრდენების სამონტაჟო ადგილებზე წვდომა მხოლოდ მდინარის მხრიდან იყო შესაძლებელი. ამავდროულად, ადგილების და შესასვლელების განლაგებისთვის აწყობისა და საყრდენების დამონტაჟების ადგილზე საჭირო იყო მძიმე მიწის მოძრავი აღჭურვილობა, რომლის მიწოდება შეუძლებელი იყო. ვერტმფრენის გამოყენებამ აღმოფხვრა კომპლექსური გათხრების სამუშაოები საყრდენების შეკრებისა და დამონტაჟების ადგილების განლაგებაზე და მათში შესასვლელების ორგანიზებაზე.

მძიმე ლითონის საყრდენები დამონტაჟებულია ვერტმფრენით შემობრუნებით. ამისათვის სპეციალური დიზაინის ანჯამები წინასწარ არის დამაგრებული ორ საძირკველზე, მათთან არის დაკავშირებული წინასწარ აწყობილი საყრდენის ქუსლები (ფეხსაცმელი) და მის თავზე ფიქსირდება ამწევი ტვირთის კაბელი. ვერტმფრენი, ჰაერში ამოსული, ატრიალებს საყრდენს საყრდენების გარშემო და მიჰყავს მას ვერტიკალურ მდგომარეობაში. ამის შემდეგ, ჰინგები ამოღებულია და საყრდენი ფიქსირდება საძირკველზე.

საყრდენების დაყენება გაფართოებით მცოცავი ამწის გამოყენებით

საყრდენის დამონტაჟება გაფართოებით ხორციელდება მცოცავი ამწეებით ან ანძებით. ამ მოწყობილობებს ეწოდება მცოცავი, რადგან ისინი ფიქსირდება საყრდენის დამონტაჟებული მონაკვეთის თავზე და მათი დახმარებით საყრდენის შემდეგი მონაკვეთის დამონტაჟების შემდეგ, ისინი ადგებიან ახლად დამაგრებულ მონაკვეთზე საყრდენის შემდეგი მონაკვეთის დასამონტაჟებლად.

ზომიდან და კონსტრუქციიდან გამომდინარე, ბოძი შეიძლება დამონტაჟდეს შედუღებულ მონაკვეთებში (პატარა გარდამავალი ბოძები), თვითმფრინავებში ან წნელებში (ფოლადის მილებისაგან დამზადებული დიდი ბოძები). საყრდენის აწეული ნაწილების წონა არ უნდა აღემატებოდეს ამწეების ან ბუმების ამწევ სიმძლავრეს, რომლებითაც დამონტაჟებულია საყრდენი.

ჩვეულებრივ, ქვედა ერთი ან ორი განყოფილება დამონტაჟებულია ზედ ამწე ან ერექციის ბუმით, ხოლო შემდეგი - გაფართოებით. მომზადებულ მონაკვეთებს აწევენ მცოცავი ამწე, მცოცავი ბუმი ან კოშკის ამწე და მონტაჟდება საპროექტო პოზიციაზე, სადაც ფიქსირდება.

საყრდენების დაყენება ვერტიკალური გაფართოებით ვერტმფრენების გამოყენებით

ამჟამად ინდივიდუალური გარდამავალი საყრდენების მონტაჟი აწყობის გზით ხორციელდება სპეციალური ვერტმფრენების გამოყენებით. ასეთი შვეულმფრენები, როგორც წესი, აღჭურვილია დამატებითი სალონით, საიდანაც თანაპილოტს, რომელსაც აქვს საკმარისი ხილვადობა ვერტმფრენის ქვეშ და მის უკან, შეუძლია აკონტროლოს მანქანა და აწიოს ტვირთი სატვირთო ჯალამბარის გამოყენებით.

ვერტმფრენის გამოყენებით საყრდენების დაყენება შემდეგია. კოშკის ქვედა მონაკვეთი, როგორც წესი, დამონტაჟებულია საძირკველზე ამწე და დამაგრებულია მასზე. საყრდენის დამონტაჟებული მონაკვეთების ზედა ბოლოზე დროებით ფიქსირდება ვერტიკალურ ღერძზე მოხრილი ოთხი სახელმძღვანელო კუთხე. საყრდენის დამონტაჟების ადგილის მახლობლად მდებარე ადგილზე, ხორციელდება საყრდენის მონაკვეთების გაფართოებული შეკრება. ვერტმფრენი ასწევს აწყობილ მონაკვეთს და ნელა, რათა თავიდან აიცილოს მისი რხევა, გადააქვს დამონტაჟებულ საყრდენზე. დამონტაჟებულ მონაკვეთებზე გადაფრენის შემდეგ, ვერტმფრენი კვეთს რელსებზე.

Სურათი. საყრდენების დაყენება გაფართოებით ვერტმფრენის გამოყენებით: 1 - ქვედა განყოფილება; 2 - ვერტმფრენით დამონტაჟებული განყოფილება ვერტიკალური გაფართოების მეთოდით; 3 - სახელმძღვანელო.

ხის ბალიშები შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაშვების დროს შოკის თავიდან ასაცილებლად. განყოფილების დაშვება შესწორებულია მიწიდან, რადიოს საშუალებით ბრძანებებს აძლევს პილოტს. განყოფილების ადგილზე დაწევისა და შვეულმფრენიდან სლინგის გამოყოფის შემდეგ, ინსტალატორები ადიან საყრდენზე და ამაგრებენ ნაწილებს სექციების დასაკავშირებლად, რის შემდეგაც ისინი გადააქვთ გიდები დამონტაჟებული განყოფილების ზედა ნაწილში. საყრდენის შემდეგი სექციები დამონტაჟებულია იმავე გზით.

შვეულმფრენებს ეშვება მხოლოდ მაშინ, როცა ქარის სიჩქარე 6 მ/წმ-ზე ნაკლებია. ვერტმფრენების გამოყენება საყრდენების დამონტაჟებისთვის გაფართოების მეთოდით, რომელიც მოითხოვს რთული და მოწინავე აღჭურვილობის გამოყენებას, ფრთხილად მომზადებას, სამუშაოს კარგ ორგანიზებას, შესაძლებელს ხდის შრომის პროდუქტიულობის გაზრდას, საშუალებას იძლევა წინასწარ შეაგროვოს რამდენიმე საყრდენი სექციები. უნდა განხორციელდეს ერთ ადგილზე, რომელიც მდებარეობს საყრდენის საფუძვლებიდან შორს.

მხარდაჭერის ხელით დაყენება

მცირე სამუშაოს დროს ან როდესაც შეუძლებელია ფართომასშტაბიანი მექანიზაციის გამოყენება, ხის საყრდენების თაროები, რომლებიც მსუბუქი წონაა, შეიძლება ხელით დამონტაჟდეს. ამ შემთხვევაში გამოიყენება კაკვები, მაშები, ბრეკეტები და სხვა მოწყობილობები.