საყრდენების დამონტაჟების ტექნოლოგიური რუკა vl. საჰაერო ხაზის დაყენება მხარს უჭერს ტექნოლოგიურ რუკას საყრდენის დამონტაჟებისთვის 1u110 2

ტექნოლოგიური ბარათი ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობაში საყრდენების აწყობისა და დაყენებისთვის

განაცხადის არეალი

შემუშავებულია ტიპიური ნაკადის სქემა შეკრების სამუშაოებისთვის და ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენების დამონტაჟებისთვის.

ზოგადი ინფორმაცია მხარდაჭერის შესახებ

მხარდაჭერის ტიპები. მიზნის მიხედვით, საყრდენები იყოფა შუალედებად (P), წამყვანად (A), კუთხედ (U), ბოლო (K) და სპეციალურ (C). მარშრუტზე სხვადასხვა ტიპის საყრდენების მდებარეობა ნაჩვენები იყო 10 კვ საჰაერო ხაზის მონაკვეთის გეგმასა და პროფილზე.

საჰაერო ხაზის მარშრუტის სწორ მონაკვეთებზე დაყენებული შუალედური საყრდენები გამიზნულია მხოლოდ მავთულხლართების დასამაგრებლად და არ არის გათვლილი ტვირთისთვის ხაზის გასწვრივ მავთულის დაძაბულობისგან. ნორმალურ ფუნქციონირებაში შუალედური საყრდენები აღიქვამენ ვერტიკალურ და ჰორიზონტალურ დატვირთვას მავთულხლართების, იზოლატორების, ფიტინგების მასისგან და მავთულხლართებზე და საყრდენებზე ქარის წნევისგან. საგანგებო რეჟიმში (როდესაც ერთი ან მეტი მავთული გატეხილია), შუალედური საყრდენები იღებენ დატვირთვას დარჩენილი მავთულის დაძაბულობისგან, ექვემდებარება ბრუნვას და მოხრას. ამიტომ, ისინი გამოითვლება უსაფრთხოების გარკვეული ზღვარით. შუალედური საყრდენები ხაზებზე არის 80-90%.

მარშრუტის სწორ მონაკვეთებზე დამონტაჟებული წამყვანი საყრდენები საინჟინრო სტრუქტურების (გზები, საკომუნიკაციო ხაზები) ან ბუნებრივი ბარიერების (ხევები, მდინარეები) გავლით საჰაერო ხაზების გადაკვეთისთვის აღიქვამენ გრძივი დატვირთვას მავთულხლართებისა და კაბელების დაძაბულობის განსხვავებიდან მიმდებარე წამყვანების ღობეებში. ხაზის დამონტაჟებისას წამყვანის საყრდენები აღიქვამენ გრძივი დატვირთვას ერთი მხრიდან შეკიდული მავთულის დაძაბულობისგან. წამყვანის საყრდენების დიზაინი უნდა იყოს ხისტი და გამძლე.

ოვერჰედის ხაზის მარშრუტის ბრუნვის კუთხით დაყენებული კუთხის საყრდენები, ნორმალურ პირობებში, აღიქვამენ მიმდებარე ღობეების მავთულისა და კაბელების დაჭიმვის ძალების შედეგს, მიმართული ხაზის ბრუნვის კუთხის ბისექტრის გასწვრივ. კუთხის საყრდენები არის შუალედური და წამყვანი. შუალედური პირობა დამონტაჟებულია ხაზის ბრუნვის მცირე კუთხით, სადაც დატვირთვები მცირეა. ბრუნვის დიდი კუთხით გამოიყენება წამყვანების საყრდენები, რომლებსაც აქვთ უფრო ხისტი სტრუქტურა.

ბოლო საყრდენები არის წამყვანის ტიპი და დამონტაჟებულია ხაზის ბოლოს ან დასაწყისში. ხაზის ნორმალური მუშაობის პირობებში ისინი დატვირთვას აღიქვამენ მავთულის ცალმხრივი წევისგან.

ეგრეთ წოდებული ნორმალური საყრდენების გარდა, ელექტროგადამცემ ხაზებზე ასევე დამონტაჟებულია სპეციალური საყრდენები:

ტრანსპოზიციური - საყრდენებზე მავთულის რიგის შეცვლა;

განშტოების ხაზები - მთავარი ხაზიდან განშტოებების მოწყობილობისთვის;

ჯვარი - საჰაერო ხაზების გადაკვეთისთვის ორი მიმართულებით;

ქარის საწინააღმდეგო - საჰაერო ხაზების მექანიკური სიძლიერის გასაძლიერებლად;

გარდამავალი - საჰაერო ხაზების გადაკვეთისთვის ბუნებრივი დაბრკოლებებისა და ხელოვნური ნაგებობების მეშვეობით და ა.შ.

მიწაში დამაგრების მეთოდის მიხედვით, საყრდენები იყოფა უშუალოდ მიწაში და საძირკველზე დამონტაჟებულებზე.

დიზაინის მიხედვით, საყრდენები იყოფა თავისუფალ და ბრეკეტებით. ორივე ტიპის მხარდაჭერა შეიძლება იყოს ერთსვეტიანი და პორტალი. თავისუფლად მდგომი საყრდენები ასევე მოიცავს A - ფორმის საყრდენებს და საყრდენებს საყრდენებით. თავისუფლად მდგომი საყრდენები შექმნილია იმისთვის, რომ მათზე მოქმედი ტვირთი პირდაპირ ბოძების მეშვეობით გადაიტანოს მიწაზე ან საძირკველზე. საყრდენების თაროები ბრეკეტებით გადააქვს მხოლოდ ვერტიკალურ დატვირთვას მიწაზე ან საძირკველზე; განივი და გრძივი (ზედა ხაზის ღერძთან შედარებით) დატვირთვები მიწაზე გადადის წამყვან ფირფიტებზე დამაგრებული ბრეკეტებით.

მავთულის რაოდენობის მიხედვით, ორივე საყრდენი და საჰაერო ხაზები შეიძლება იყოს ერთჯერადი, ორმაგი და მრავალ ჩართვა.

საყრდენი მასალის მიხედვით არის ხის, რკინაბეტონის და ფოლადი.

მავთულხლართების განლაგება ბოძებზე. საყრდენებზე მავთულის რაოდენობა შეიძლება განსხვავებული იყოს. როგორც წესი, თითოეული საჰაერო ხაზი შედგება სამი ფაზისგან, შესაბამისად, 1 კვ-ზე მეტი ძაბვის მქონე ერთწრეული საჰაერო ხაზების საყრდენები (ნახ. 1, ა) განკუთვნილია სამი ფაზის მავთულის შესაჩერებლად (2, 3, 5). ე.ი. ერთი ჯაჭვი; ორმაგი წრიული საჰაერო ხაზების საყრდენებზე (ნახ. 1, ბ) დაკიდულია ორი პარალელური ჯაჭვი, ე.ი. ექვსი მავთული (2,3,5 და 6, 7, 8).

ნახ.1. სადენების მდებარეობა საჰაერო ხაზის საყრდენებზე:

ა - ერთი ჯაჭვი,

ბ - ორმაგი ჯაჭვი,

c - 1 კვ-მდე,

დ, ე - ერთჯაჭვზე და ორჯაჭვზე შეჩერებისას „ზიგზაგის“ სქემით;

2, 3, 5, 6. 7, 8 - მავთულები,

4 - ელვისებური დაცვის კაბელი

ისინი ასევე აშენებენ საჰაერო ხაზებს გაყოფილი ფაზებით, რომლებზეც დიდი ჯვრის მონაკვეთის ერთი ფაზის მავთულის ნაცვლად დაკიდებულია ერთმანეთთან დამაგრებული მცირე ჯვრის მონაკვეთის რამდენიმე მავთული. ჩვეულებრივ, თითოეულ ფაზაში, 6-220 კვ საჰაერო ხაზები შეჩერებულია თითო მავთულის დროს, 330 კვ საჰაერო ხაზები - ორი მავთული, რომელიც მდებარეობს ჰორიზონტალურად, 500 კვ საჰაერო ხაზები - სამი მავთული სამკუთხედის წვეროებზე, 750 კვ ოვერჰედის ხაზები - ოთხი. მავთული კვადრატის კუთხეებში ან ხუთი მავთული ხუთკუთხედის კუთხეებში და VL 1150 კვ - რვა მავთული რვაკუთხედის კუთხეებში. გაყოფილი ფაზები საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გადაცემული სიმძლავრე, შეამციროთ დანაკარგები (იგივე მავთულის განივი კვეთის ფართობით) და ზოგიერთ შემთხვევაში უარი თქვათ ვიბრაციის დემპერების დაყენებაზე.

საჭიროების შემთხვევაში, ერთი ან ორი ელვისებური დაცვის კაბელი 4 შეჩერებულია ფაზის მავთულის ზემოთ.

1 კვ-მდე საჰაერო ხაზების საყრდენები (ნახ. 1, გ) იძლევა 5-დან 12 მავთულამდე დაკიდებას სხვადასხვა მომხმარებლის ელექტრომომარაგებისთვის ერთ საჰაერო ხაზზე (გარე და შიდა განათება, ელექტროენერგია, საყოფაცხოვრებო დატვირთვა). 1 კვ-მდე საჰაერო ხაზებზე დამიწებული ნეიტრალით, ფაზის გარდა, ნეიტრალური მავთული შეჩერებულია. გარდა ამისა, სხვადასხვა ძაბვისა და დანიშნულების ხაზების მავთულები შეიძლება შეჩერდეს იმავე საყრდენებზე.

საყრდენებზე მავთულის განლაგება შეიძლება იყოს ჰორიზონტალური (ერთ იარუსში), ვერტიკალური (ერთი მეორეზე მაღლა ორ ან სამ იარუსად) და შერეული, რომელშიც ვერტიკალურად განლაგებული მავთულები ჰორიზონტალურად არის გადაადგილებული ერთმანეთთან შედარებით. გარდა ამისა, ერთ წრიულ საყრდენებზე, მავთულები ხშირად განლაგებულია სამკუთხედად.

განვითარებული და გაუმჯობესებული ახალი სისტემასადენების ჩამოკიდება შუალედურ საყრდენებზე "ზიგზაგის" სქემის მიხედვით. ამავდროულად, ერთ წრიულ საჰაერო ხაზებზე (ნახ. 1, დ), ქვედა მავთული 5 პირველ საყრდენზე დაკიდულია ქვედა ტრავერსიდან, ხოლო მეორეზე - ზედა; ქვედა მავთული 3 არის ჩამოკიდებული პირიქით: პირველ საყრდენზე - ზედა ტრავერსისკენ, ხოლო მეორეზე - ქვედაზე. ზედა მავთული 2 ფიქსირდება პირველ საყრდენზე ზედა ტრავერსის მარჯვენა მხარეს, ხოლო მეორეზე - მარცხნივ. ქვედა მავთულის შეჩერების სიმაღლე ამ სქემით საშუალოდ იზრდება ქვედა და ზედა ტრავერსებს შორის მანძილის ნახევარით, რაც საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ მანძილი საყრდენებს შორის ან შეამციროთ საყრდენების სიმაღლე.

სადენების შეჩერება "ზიგზაგის" სქემის მიხედვით ორმაგი წრიული ოვერჰედის ხაზებზე (ნახ. 1, ე) საშუალებას გაძლევთ კიდევ უფრო გაზარდოთ ფარდების სიგრძე, თუმცა, საყრდენების დიზაინი გარკვეულწილად უფრო რთულია.

საყრდენების გაერთიანება და აღნიშვნა. საჰაერო ხაზების მშენებლობაში, დიზაინსა და ექსპლუატაციაში მრავალწლიანი პრაქტიკის შედეგების საფუძველზე, განისაზღვრება საყრდენების ყველაზე შესაფერისი და ეკონომიური ტიპები და დიზაინი შესაბამისი კლიმატური და გეოგრაფიული რეგიონებისთვის, საჰაერო ხაზების ძაბვისა და მავთულის ბრენდებისთვის. სისტემატურად ერთიანი. ამავდროულად, შეძლებისდაგვარად მცირდება საყრდენების ტიპების და მათი ნაწილების რაოდენობა. ბევრი ერთიანი ნაწილის გამოყენება შესაძლებელია როგორც სხვადასხვა ტიპის ბოძებისთვის, ასევე სხვადასხვა ძაბვის საჰაერო ხაზების ბოძებისთვის. ასე რომ, ყველა ძაბვის საჰაერო ხაზების ხის ბოძებისთვის რკინაბეტონის დედინაცვალი აღებულია ერთი პროფილის - ტრაპეციული (სამი ზომის).

1976 წელს განხორციელებულმა გაერთიანებამ მიიღო შემდეგი აღნიშვნის სისტემა 35-330 კვ საჰაერო ხაზების ლითონის და რკინაბეტონის საყრდენებისთვის. ასოები P და PS აღნიშნავენ შუალედურ საყრდენებს, PVS - შუალედს შიდა კავშირებით, PU ან PUS - შუალედური კუთხოვანი, PP - შუალედური გარდამავალი, U ან US - ანკერ-კუთხე, K ან KS - დასასრული. ასო B აღნიშნავს რკინაბეტონის საყრდენებს, ხოლო მისი არარსებობა მიუთითებს იმაზე, რომ საყრდენები არის ფოლადი. რიცხვები 35, 110, 150, 220 და ა.შ., ასოების შემდეგ, მიუთითებს საჰაერო ხაზის ძაბვას, ხოლო დეფისის შემდეგ მათ შემდეგ რიცხვები მიუთითებს საყრდენების ზომაზე. ასოები U და T ემატება, შესაბამისად, შუალედური საყრდენების აღნიშვნას, რომლებიც გამოიყენება როგორც კუთხის საყრდენები და საკაბელო მხარდაჭერა. მაგალითად, აღნიშვნა PB110-1T გაშიფრულია შემდეგნაირად: შუალედური ერთწრეული ერთსვეტიანი რკინაბეტონის ბოძი საკაბელო რეზისტენტულით 110 კვ საჰაერო ხაზებისთვის.

ხის ბოძები დანიშნულია 1968-1970 წლების გაერთიანების შესაბამისად, რომლის მიხედვითაც P, U, C და D ასოების შემდეგ, რაც ნიშნავს, შესაბამისად, შუალედურ, წამყვან-კუთხურ, სპეციალურ და ხის ბოძებს, არის რიცხვები, რომლებიც მიუთითებს ძაბვაზე. ოვერჰედის ხაზის და საყრდენი ზომის პირობითი რიცხვი (კენტი - ერთჯაჭვიანი და ლუწი - ორჯაჭვიანი). მაგალითად, აღნიშვნა UD220-1 ნიშნავს: ხის წამყვან-კუთხით ერთი წრიული საყრდენი 220 კვ საჰაერო ხაზებისთვის.

საყრდენების გაერთიანება საშუალებას იძლევა გამოიყენოს მათი შეკრებისა და მონტაჟის სამრეწველო მეთოდები ელექტრო ხელსაწყოების, ამწეების, საბურღი მანქანების გამოყენებით, ასევე სპეციალიზებულ ქარხნებში ელემენტების მასობრივი წარმოების ორგანიზებას, რაც ამცირებს საჰაერო ხაზების მშენებლობის დროს.

რკინაბეტონის საყრდენები

რკინაბეტონის საყრდენები ფართოდ გამოიყენება საჰაერო ხაზების მშენებლობისთვის 750 კვ-მდე ძაბვის ჩათვლით. ამჟამად, რკინაბეტონის საყრდენებით საჰაერო ხაზების წილი მშენებარე ყველა ხაზის სიგრძის დაახლოებით 80%-ია.

რკინაბეტონის საყრდენებს აქვთ მაღალი მექანიკური სიმტკიცე, გამძლეა და არ საჭიროებს მაღალ საოპერაციო ხარჯებს. მათი შეკრების შრომის ხარჯები გაცილებით დაბალია, ვიდრე ხის და ლითონის შეკრებაზე. რკინაბეტონის საყრდენების მინუსი არის მათი დიდი მასა, რაც ზრდის ტრანსპორტირების ღირებულებას და საჭიროებს აწყობისა და მონტაჟის დროს მძიმე ამწეების გამოყენებას.

რკინაბეტონის საყრდენებში დაჭიმვის ძირითად ძალებს იკავებს ფოლადის არმატურა, ხოლო შეკუმშვისას - ბეტონი. ფოლადისა და ბეტონის თერმული გაფართოების დაახლოებით იგივე კოეფიციენტები გამორიცხავს რკინაბეტონში შიდა დაძაბულობის გამოჩენას ტემპერატურის ცვლილების დროს. რკინაბეტონის დადებითი ხარისხი ასევე არის ლითონის არმატურის საიმედო დაცვა კოროზიისგან. რკინაბეტონის მინუსი არის მასში ბზარების წარმოქმნა.

რკინაბეტონის კონსტრუქციების ბზარის წინააღმდეგობის გასაზრდელად გამოიყენება არმატურის წინასწარ დაჭიმვა, რაც ქმნის ბეტონის დამატებით შეკუმშვას. როგორც გამაგრება, გამოიყენება პერიოდული პროფილის ან მრგვალი ფოლადის მავთული, წნელები და შვიდმავთულიანი ფოლადის ძაფები.

რკინაბეტონის საყრდენების ძირითადი ელემენტებია თაროები, ტრავერსები, საკაბელო თაროები და ჯვარი.

რგოლოვანი განყოფილების რკინაბეტონის თაროები (კონუსური და ცილინდრული) მზადდება სპეციალურ ცენტრიფუგა მანქანებზე (ცენტრიფუგები), რომლებიც ქმნიან და კომპაქტურ ბეტონს. მართკუთხა მონაკვეთის თაროები მზადდება ვიბრაციით, რომლებშიც ყალიბებში ბეტონის დატკეპნა ხდება ვიბრატორებით. ელექტროგადამცემი ხაზებისთვის 110 კვ და მეტი ძაბვისთვის გამოიყენება მხოლოდ ცენტრიფუგირებული თაროები, ხოლო საჰაერო ხაზების საყრდენებისთვის მდე. 35 კვ - ორივე ცენტრიფუგირებული და ვიბრირებული.

ცენტრიფუგირებული კონუსური თაროები SK იწარმოება ექვსი სტანდარტული ზომის 19,5-26 მ სიგრძით (კონდახის დიამეტრი 560 და 650 მმ), ხოლო ცილინდრული ST - შვიდი სტანდარტული ზომის 22,2-26,4 მ სიგრძით (კონდახის დიამეტრი 560 მმ). დაიწყო ახალი ცენტრიფუგირებული ცილინდრული ბოძების წარმოება 20 მ სიგრძით და 800 მმ დიამეტრით, რომლის საფუძველზეც 330 კვ-მდე საჰაერო ხაზებისთვის თავისუფლად მდგარი წამყვან-კუთხის ბოძები, ასევე 40 მ სიმაღლის შუალედური პორტალური ბოძები, რომელიც შედგება შემუშავდა ფლანგებით დაკავშირებული ორი თაროები.

მართკუთხა მონაკვეთის ვიბრაციული თაროები აქვს 16,4 მ სიგრძე და ზედა და ქვედა ნაწილების ჯვარი, შესაბამისად, 200X200 და 380X380 მმ. 10 კვ-მდე ძაბვის მქონე საჰაერო ხაზების საყრდენებისთვის გამოიყენება ვიბრირებული SNV თაროები 9.5 და 11 მ სიგრძის ქვედა ნაწილის კვეთით 170X 170-დან 280X185 მმ-მდე, აგრეთვე ცენტრიფუგირებული კონუსური თაროები C 10 და 11. მ სიგრძით ქვედა ფუძის დიამეტრით 320-335 მმ და ზედა 170 მმ-ით, აღჭურვილობის დასამაგრებელი ხვრელებით.

VL მხარს უჭერს 1 კვ-მდე. 1 კვ-მდე საჰაერო ხაზებზე დამონტაჟებულია ერთიანი რკინაბეტონის თავისუფლად მდგომი ერთსვეტი (შუალედური), ასევე ერთსვეტი საყრდენებით და A- ფორმის (კუთხის, ანკერის და ბოლო) საყრდენებით. ზოგიერთ შემთხვევაში, წამყვანმა და კუთხის საყრდენები იკრიბება გვერდიგვერდ დამონტაჟებული ორი ვერტიკალური საყრდენიდან.

ვიბრირებული START თაროებიდან იკრიბება ერთსვეტიანი საყრდენები და საყრდენები საყრდენებით, რომლებიც შექმნილია საჰაერო ხაზების ორიდან ცხრა მავთულის და რადიო ქსელის ორიდან ოთხამდე მავთულის შესაჩერებლად. ყველა ტიპის საყრდენს აქვს ფოლადის ტრავერსები შედუღებული ქინძისთავებით. 9,5 და 11 მ სიმაღლის თაროები აღჭურვილია ჩაშენებული ნაწილებით ხვრელით, რაც საშუალებას იძლევა ტრავერსების დამონტაჟება ერთი ჭანჭიკით. გარე განათების მოწყობილობები, საკაბელო ჯირკვლები და მავთულის ტოტების სამაგრები შეიძლება დამონტაჟდეს ამ საყრდენებზე.

ნახ.2. საჰაერო ხაზების რკინაბეტონის საყრდენები 1 კვ-მდე:

ა - შუალედური,

ბ - კუთხოვანი,

in - წამყვანი (ტერმინალი);

1 - ცენტრიფუგირებული კონუსური თარო,

2 - სამაგრი,

4 - ტრავერსი,

5 - ქვედაბოლოები,

6.7 - წამყვანი და ბაზის ფირფიტები

ნახაზი 2, a - c გვიჩვენებს რკინაბეტონის საყრდენებს კონუსური ცენტრიფუგირებული თაროებით 10,1 მ სიგრძით და ხის ტრავერსიებით, რომლებიც დამზადებულია გაჟღენთილი ხისგან, 100X80 მმ სექციით. შუალედური საყრდენები (ნახ. 5, ა) შედგება თაროები 1 და ტრავერსები 4. სუსტ ნიადაგებში ან დიდი რაოდენობით მავთულებით, ისინი გამაგრებულია ჯვარედინი ზოლებით.

კუთხე A - ფორმის საყრდენებს (ნახ. 2, ბ) აქვს ერთი და იგივე სიგრძის ორი თაროები, რომელთა ზედა ნაწილი (ნახ. 3) ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ფირფიტებით 2 და ორმაგი ტრავერსებით 3. ტრავერსები ფიქსირდება პარამეტრებში გამტარი ჭანჭიკებით და არის სიმტკიცეზე ურთიერთდაკავშირება ფიცრებით 6. დაჭიმულ სადგამზე (იხ. ნახ. 2, ბ) დამონტაჟებულია სამაგრი ფირფიტა 6, რომელიც ზრდის საყრდენის გამოყვანის წინააღმდეგობას, ხოლო შეკუმშულ სადგამზე არის საყრდენი ფირფიტა 7. დამონტაჟებულია, რაც ამცირებს ნიადაგის სპეციფიკურ დატვირთვას.

ნახ.3. ზედა. A- ფორმის კუთხის რკინაბეტონის საყრდენი საჰაერო ხაზების 1 კვ-მდე:

1 - ცენტრიფუგირებული თაროები,

2 - ფირფიტა,

3 - ტრავერსი,

5 - ტრავერსის სამონტაჟო ჭანჭიკები,

6 - ფიცრები,

ბოლო A - ფორმის საყრდენები (იხ. სურ. 2, გ) დიზაინით მსგავსია კუთხოვანი და მათგან განსხვავდება ტრავერსების დამაგრებით (გამოყენებულია ქვეტრავერსიები 5).

მიმდინარეობს მუშაობა მინაბოჭკოვანი ტრავერსების, ერთსვეტიანი წამყვანისა და კუთხის საყრდენების შესაქმნელად. საჰაერო ხაზების ცალკეული მონაკვეთები ასეთი გადასასვლელებითა და საყრდენებით საპილოტე ექსპლუატაციაშია.

მხარს უჭერს VL 6-10 კვ. 6-10 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე გამოიყენება ერთსვეტიანი შუალედური, ერთსვეტი საყრდენებით და A - ფორმის - კუთხოვანი, ბოლო და სამაგრი საყრდენები. ვიბრირებული START საყრდენებისგან დამზადებული ერთსვეტიანი შუალედური საყრდენები (ნახ. 4, ა) აღჭურვილია ტრავერსით 2, რომელიც განკუთვნილია სამი ალუმინის მავთულის დასაკიდებლად, რომელთა ჯვარი 120 მმ-მდეა. ერთსვეტიან კუთხიან საყრდენებზე (ნახ. 4, ბ) და წამყვან საყრდენებზე იმავე საყრდენებზე, სამაგრები 5 ფიქსირდება ლითონის სამაგრებით 4, ხოლო მავთულები ფიქსირდება ფოლადის ტრავერსებზე 3 ცალკე თითოეული ფაზისთვის.

ნახ.4. 6-10 კვ საჰაერო ხაზების რკინაბეტონის ერთსვეტიანი საყრდენები:

ა - შუალედური,

ბ - კუთხოვანი საყრდენით;

1 - დგომა,

2, 3 - ფოლადის ტრავერსები.

4 - სამაგრი სამაგრის დასამაგრებლად

ცენტრიფუგირებული თაროებიდან ერთსვეტიან შუალედურ, აგრეთვე კუთხის, ბოლო და ანკერის A ფორმის საყრდენებს აქვს სტანდარტული ხის ტრავერსები 100X80 მმ მონაკვეთით (ისინი ფიქსირდება ჭანჭიკებით და ბრეკეტებით), ასევე ზედა ქინძისთავები.

მხარს უჭერს VL 35-500 კვ. 35-500 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე გამოყენებულია ერთიანი თავისუფლად მდგომი და ერთსვეტიანი და პორტალური საყრდენები ძგიდის მავთულებით (ნახ. 5, ა - გ), რომელთა ძირითადი ელემენტებია თარო 1, ტრავერსები 2 და საკაბელო თარო 3. Rack 1-ს აქვს ქვედა ნაწილის ჰიდროიზოლაცია 3,2 მ სიგრძით, დამზადებულია ასფალტ-ბიტუმიანი ლაქით. თაროში ტენის შეღწევის თავიდან ასაცილებლად, მის ბოლოებზე დამონტაჟებულია ბოლო ქუდები. ქვედა საფარი, გარდა ამისა, ზრდის თაროს დამხმარე არეალს, რაც ზრდის მიწაში მისი ჩანერგვის სიძლიერეს. თაროს ზედა ნაწილში კეთდება ხვრელები ტრავერსიების დასამაგრებლად. შიგნით, ბეტონის თაროს გასწვრივ, იდება სპეციალური დამიწების დაშვება.

ნახ.5. შუალედური რკინაბეტონის საყრდენები:

a, b - ერთსვეტიანი ერთი და ორმაგი წრე 35-220 კვ საჰაერო ხაზებისთვის, პორტალი ლითონის ტრავერსით 330 კვ საჰაერო ხაზებისთვის,

2 - ტრავერსი,

3 - საკაბელო თარო,

ტრავერსები თაროზე მიმაგრებულია გამტარი ჭანჭიკებით (სურ. 6, ა) ან დამჭერებით (ნახ. 6, ბ) ტრავერსებსა და საკაბელო თაროებზე კეთდება ხვრელები სპეციალური სამაგრების, დამჭერების, ლილვაკების დასაყენებლად, რომლებზეც დამაგრებულია ფიტინგები. მიმაგრებული - საყურეები ან სამაგრები. თოკის თაროებს შედუღებული ლითონის კონსტრუქცია აქვს და თაროზე მიმაგრებულია დამჭერებით.

სურ.6. ტრავერსების დამაგრება რკინაბეტონის ბოძებზე:

a - ჭანჭიკების მეშვეობით;

ბ - დამჭერები

35-220 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე დამონტაჟებულია რკინაბეტონის ერთსვეტიანი თავისუფლად მდგომი ერთ და ორწრეული საყრდენები კონუსური და ცილინდრული ბოძებით (ნახ. 5, ა, ბ), ხოლო 330-500 კვ ძაბვის ზედნადებზე. ხაზები - ერთი წრიული პორტალური ბოძები ლითონის ტრავერსებით (იხ. სურ. .5, გ).

35-110 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე კუთხის წამყვანის საყრდენად გამოიყენება რკინაბეტონის ერთსვეტიანი საყრდენები მავთულხლართებით, ხოლო ლითონის საყრდენები გამოიყენება უფრო მაღალი ძაბვის ხაზებზე.

ბოლო წლებში 110-330 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე კუთხის სამაგრების საყრდენად გამოიყენებოდა ერთსვეტიანი თავისუფლად მდგომი რკინაბეტონის ბოძები 800 მმ დიამეტრის თაროებით.

ლითონის საყრდენები

ლითონის საყრდენები, როგორც წესი, მზადდება ფოლადისგან, ზოგჯერ კი ალუმინის შენადნობებისგან. ფოლადის მაღალი მექანიკური სიმტკიცე შესაძლებელს ხდის შექმნას ძლიერი და მაღალი ლითონის საყრდენები, რომლებიც გაუძლებს უზარმაზარ მექანიკურ დატვირთვას. თუმცა, ასეთი საყრდენები ბევრად უფრო ძვირია, ვიდრე რკინაბეტონის და ხის. გარდა ამისა, მათი მინუსი არის მცირე კოროზიის წინააღმდეგობა. ალუმინის შენადნობებისგან დამზადებული საყრდენები ნაკლებად მოქმედებს გარე გარემოზე, მაგრამ მათი მაღალი ღირებულება ზღუდავს მათ ფართო გამოყენებას.

ლითონის საყრდენების ფარგლები პრაქტიკულად შეუზღუდავია. ფოლადის ბოძები დამონტაჟებულია ყველა ძაბვის ელექტროგადამცემ ხაზებზე, რომლებიც გადიან მძიმე კლიმატური პირობების მქონე ადგილებში, ძნელად მისადგომ მარშრუტებზე და მთიან რაიონებში. კუთხის და ანკერის ლითონის საყრდენები დამონტაჟებულია 110-500 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე, შუალედური რკინაბეტონის ხაზებთან ერთად, ასევე, როგორც გარდამავალი გრძელ გადაკვეთებზე.

ძირითადი ელემენტები. დიზაინის მიხედვით, ფოლადის საყრდენები შეიძლება იყოს ერთსვეტიანი (კოშკი) და პორტალი, ხოლო საძირკველზე დამაგრების მეთოდით - თავისუფლად მდგომი და ბრეკეტებით. ამავდროულად, ერთსვეტიან საყრდენებს, რომელთა ქვედა ნაწილის ზომები აღემატება სარკინიგზო ვაგონის სიგანეს (2,7 მ), ეწოდება ფართო ფუძე, ხოლო ნაკლებად - ვიწრო. ლითონის საყრდენების ძირითადი ელემენტები (ნახ. 7) არის საყრდენი 1, ტრავერსები 2 და საკაბელო თარო 3. ზოგიერთ საყრდენს აქვს ბრეკეტები 4.

ნახ.7. შუალედური ლითონის საყრდენები:

ა. b - თავისუფლად მდგომი ერთ და ორწრეული ანძების ტიპი,

გ - ერთი წრე ბრეკეტებით;

2 - ტრავერსი,

3 - საკაბელო თარო,

4 - ბრეკეტები,

5 - წამყვანმა ფირფიტა

ღერო (ნახ. 8) ჩვეულებრივ არის ოთხკუთხედი ჩამოჭრილი მედის პირამიდა, რომელიც დამზადებულია ნაგლინი ფოლადის პროფილებისგან (კუთხე, ზოლი, ფურცელი) და შედგება სარტყელი 1, გისოსი 2 და დიაფრაგმა 3. გისოსს, თავის მხრივ, აქვს სამაგრი. წნელები და spacers, ასევე დამატებითი კავშირები.

სურ.8. ლითონის საყრდენი ლულის ელემენტები:

2 - გისოსები,

3 - დიაფრაგმა

აკორდებს, დიაფრაგმებსა და სამაგრ ღეროებს შორის აკორდები შეიძლება იყოს შედუღებული (გადახურული) ან ჭანჭიკი (ნახ. 9, ა, ბ).

ნახ.9. სამაგრი ღეროების შეერთება საყრდენი ქამრით;

ა - გადახურვა,

ბ - ჭანჭიკები

დამხმარე ელემენტების შეერთების მეთოდიდან გამომდინარე, ისინი იყოფა შედუღებულ და ჭანჭიკებად და, შესაბამისად, მზადდება ცალკეული სივრცითი სექციების ან პატარა ბრტყელი გალვანზირებული ელემენტების სახით, ხვრელების სახით, ოვერჰედის ხაზის მარშრუტზე შემდგომი შეკრებისთვის. შედუღებული საყრდენების სექციები იკრიბება სამონტაჟო ადგილას ბალიშებისა და ჭანჭიკების გამოყენებით. ჭანჭიკებიანი საყრდენების ელემენტები, აგრეთვე ჭანჭიკები, საყელურები და სხვა ნაწილები იგზავნება ქარხნებიდან კომპლექტის სახით.

შედუღებული საყრდენების ტრანსპორტირებისას, მანქანების დატვირთვის სიმძლავრე გამოიყენება უკიდურესად დაბალი (არაუმეტეს 10-30%). ჭანჭიკებიანი საყრდენები ტრანსპორტირებაში ეკონომიურია, მაგრამ შეკრებისთვის შრომის ხარჯების მნიშვნელოვან ზრდას მოითხოვს (1,5-2-ჯერ).

ერთსვეტიანი საყრდენების ტრავერსებს აქვთ ჩვეულებრივი ბრტყელი ჩარჩო ან სივრცითი სტრუქტურა და დამზადებულია არხებით. ელვისებური დამცავი კაბელების შესაჩერებლად, საყრდენი ლილვის თავზე დამონტაჟებულია საკაბელო თარო გისოსებით ჩამოჭრილი პირამიდის სახით. პორტალის საყრდენების თოკის თაროები, როგორც წესი, დამონტაჟებულია ტრაბეპკაქსზე. ტრავერსების ბოლოებზე არის ხვრელები და ლითონის საყრდენების საკაბელო საყრდენები ან დამონტაჟებულია სპეციალური ნაწილები შემაერთებელი ფიტინგების დასამაგრებლად.

თავისუფლად დამდგარი საყრდენების ღეროების ღვედები ბოლოში ბოლოში მთავრდება საყრდენი ფეხსაცმლით - ქუსლებით, რომლებიც საძირკველზე მიმაგრებულია წამყვანის ჭანჭიკებით (სურ. 10, ა). საყრდენი ლილვები ბრეკეტებით დამაგრებულია საძირკველზე სპეციალური დაკიდებული ქუსლებით (სურ. 10, ბ). ასეთი საყრდენების ბრეკეტები მიმაგრებულია ტრავერსებზე (ან ღეროზე) ერთი მხრიდან, ხოლო წამყვან ფირფიტებზე მეორე მხარეს (სურ. 10, გ). მავთულის მიმაგრების კვანძები წამყვან ფირფიტებზე საშუალებას გაძლევთ დაარეგულიროთ მავთულის სიგრძე და დაჭიმულობა.

სურ.10. ფეხსაცმლის (ქუსლების) დამაგრება თავისუფლად მდგარი ლითონის საყრდენებისგან (a), სამაგრით (b) და სამაგრი სამაგრის ფირფიტაზე (c)

ლითონის საყრდენების კონსტრუქციები. 35-500 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზების ლითონის ბოძების ძირითადი ტიპებია ერთსვეტიანი თავისუფლად მდგომი ერთწრეული და ორმაგი წრიული მავთულის ვერტიკალური განლაგებით, ასევე პორტალი ბრეკეტებით. ძნელად მისადგომ მარშრუტებზე გამავალი ერთი წრიული ხაზებისთვის, შემუშავებულია ერთი სვეტის საყრდენი მავთულხლართებით.

35-110 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზების შუალედური საყრდენები (იხ. ნახ. 7, ა, ბ) მზადდება ერთ და ორ წრედ. თავისუფლად მდგარ შუალედურ საყრდენებს აქვს მართკუთხა დიზაინის შედუღებული ზედა ნაწილი პარალელური აკორდებით. ქვედა სექციები არის ჭანჭიკები. ერთწრე საყრდენზე მავთულები განლაგებულია სამკუთხედად, ხოლო ორწრევან საყრდენზე - „ლულაში“. ორჯაჭვის საყრდენების ტრავერსები იგივე ტიპისაა, როგორც ერთჯაჭვის. საჰაერო ხაზის საკაბელო მონაკვეთებზე, საკაბელო თაროები დამონტაჟებულია საბარგულის ზედა ნაწილში. საყრდენები ფიქსირდება საძირკველზე ორი წამყვანი ჭანჭიკით, რომლებიც განთავსებულია ოთხივე ფეხის საყრდენზე.

შუალედური საყრდენები ბრეკეტებით (იხ. ნახ. 7, გ) გამოიყენება მხოლოდ ერთ წრიულ 110 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე. ამ საყრდენებს ჰყავს სამი ორმაგი გაყოფილი ბიჭი. ორი ბიჭის ქვედა ბოლოები წყვილად არის მიმაგრებული საერთო წამყვანზე, ხოლო ზედა ბოლოები - ქვედა ტრავერსების შუაზე. მესამე ბიჭი, რომელიც მდებარეობს ტრავერსის სიბრტყეში, მიმაგრებულია პირდაპირ საყრდენზე იმ მხრიდან, სადაც მდებარეობს ორი ტრავერსი (ზედა და ქვედა). ბიჭები მოთავსებულია ერთმანეთის მიმართ 120° კუთხით.

220 და 330 კვ საჰაერო ხაზების შუალედური საყრდენები მსგავსია 110 კვ საყრდენებისა, რომლებიც ნაჩვენებია ნახ. 7, a, b-ზე და, როგორც წესი, აქვთ ჭანჭიკებიანი სტრუქტურა, გარდა ზოგიერთი შედუღებული ნაწილისა (მაგალითად, საყრდენი ფეხსაცმელი, ტრავერსები), მაგრამ განსხვავდება 110 კვ საყრდენებისგან მავთულხლართებსა და ტრავერსის სიგრძეს შორის მანძილით. გარდა ამისა, პორტალის შუალედური მხარდაჭერა ბიჭებთან ერთად გამოიყენება 330 კვ ხაზებზე.

35-330 კვ საჰაერო ხაზების ანკერ-კუთხის საყრდენები დამზადებულია თავისუფლად მდგარი ანძის ტიპის. მძიმე დატვირთვის გამო, ამ საყრდენების ლილვის განივი ზომები მნიშვნელოვნად გაიზარდა და ქვედა მავთულის შეჩერების სიმაღლე მცირდება.

საყრდენების შეღებვა და გალავანიზაცია. კოროზიისგან დასაცავად, ლითონის საყრდენები იღებება საწარმოო ქარხნებში მზა შედუღებული სექციების საღებავის აბაზანაში ჩასვლით. ნაკლებად ხშირად, საღებავი გამოიყენება ფუნჯებით ან პნევმატური სპრეის იარაღით. ზოგჯერ საყრდენები შეღებილია ინსტალაციის ადგილზე. პრაიმინგისა და შეღებვის საყრდენებისთვის გამოიყენება ზეთის საღებავი, ლაქები ალუმინის ფხვნილით და მინანქრით.

ფოლადის საყრდენების უფრო საიმედო დაცვა კოროზიისგან არის ცხელი გალვანიზაცია. წინასწარ გამომცხვარი სტრუქტურები იწმინდება მწნილის აბაზანაში გოგირდმჟავას ხსნარით, გარეცხილია ცხელი გამდინარე წყლით, დაფარულია ნაკადით და ჩაშვებულია ვერტიკალურ ცილინდრულ აბაზანაში გამდნარი ტყვიით. აბაზანის ზედა ნაწილში ტყვიის ზედაპირზე ცურავს გამდნარი თუთიის ფენა. აბანოდან ამოსვლისას ტყვიით გახურებული სტრუქტურა გადის თხევადი თუთიის ფენას, რომელიც მის ზედაპირზე 0,10-0,12 მმ სისქის ფილას ქმნის.

საყრდენი ლითონის კოროზიისგან დაცვის მეთოდი ხშირ შემთხვევაში განსაზღვრავს გისოსების ელემენტების კავშირის ტიპის არჩევანს. ამრიგად, საყრდენების შეღებვა საშუალებას იძლევა გამოიყენოთ როგორც ჭანჭიკები, ასევე შედუღებული სახსრები, მათ შორის გადახურვა ორივე მხრიდან ელემენტების შედუღებით. ამავდროულად, ცხელი გალავანი არ იძლევა ნაწილების გადახურვის შედუღების საშუალებას, რადგან მჟავა, რომელიც გამოიყენება ელემენტების მწნილად გალვანიზაციამდე, შეიძლება ჩაედინება მათ ხარვეზებში და შემდგომში გაანადგუროს კავშირი.

თუთიის დეფიციტის გათვალისწინებით, დაიწყო ალუმინის საფარის საპილოტე-სამრეწველო დანერგვა, რომლის მექანიკური სიმტკიცე და ადჰეზია არ ჩამოუვარდება თუთიას.

ლითონის საყრდენების მზადყოფნის ხარისხი. ქარხნიდან გაგზავნილი ნაწილებისა და ნაწილების რაოდენობა განსაზღვრავს მხარდაჭერის ქარხნული მზადყოფნის ხარისხს (ჯგუფს) და ახასიათებს მის შეკრებაზე სამუშაოს მოცულობას საჰაერო ხაზზე:

I ჯგუფი - ცალკეული ელემენტები (ნაყარი) ან სექციების ცალკეული ნაწილები მოდის ქარხნიდან; VL მარშრუტზე, საყრდენები იკრიბება ჭანჭიკებიანი ელემენტებისა და ნაწილებისგან;

II ჯგუფი - ქარხნიდან მიიღება ინდივიდუალური სივრცითი მონაკვეთები და დამხმარე ნაწილები; საჰაერო ხაზის მარშრუტზე ტარდება ჭანჭიკებზე წინასწარ აწყობა და საერთო აწყობა;

III ჯგუფი - მთელი ძირითადი ნაწილები მოდის ქარხნიდან, რომლებიც არ საჭიროებს წინასწარ აწყობას ტრასაზე; ზოგადი ასამბლეა ტარდება ჭანჭიკებზე.

ქარხნის მიერ გაგზავნილი მხარდაჭერის თითოეულ ელემენტს ან ნაწილს აქვს პირობითი კოდი, რომელსაც ეწოდება გადაზიდვის ნიშანი. ტრასაზე საყრდენების შევსების და აწყობისას იყენებენ ეგრეთ წოდებულ გადაზიდვის ალბომს, რომელიც შეიცავს საყრდენების გადაზიდვის ბრენდების ნახატებს.

ხის საყრდენები

ხის ბოძების ფართო გამოყენება ძირითადად განპირობებულია ხის დაბალი ღირებულებით, მისი საკმარისად მაღალი მექანიკური სიძლიერით, ასევე ბუნებრივი მრგვალი ასორტიმენტით, რაც უზრუნველყოფს კონსტრუქციის სიმარტივეს და მინიმალურ წინააღმდეგობას ქარის დატვირთვის მიმართ. ხის მაღალი ელექტრული საიზოლაციო თვისებები შესაძლებელს ხდის ხის ბოძებზე უფრო მცირე რაოდენობის საკიდი იზოლატორების გამოყენებას, ვიდრე ლითონის ან რკინაბეტონის, ხოლო 10 კვ-მდე საჰაერო ხაზებზე, მსუბუქი და იაფი ქინძის იზოლატორების გამოყენება. გარდა ამისა, ზოგიერთ შემთხვევაში არ არის საჭირო ელვისებური დამცავი კაბელის ჩამოკიდება და ამ კოშკების დამიწება. ხის საყრდენების საძირკვლად გამოიყენება რკინაბეტონის დედინაცვალი ან წყობი.

ხის საყრდენები დაახლოებით 1,5-ჯერ იაფია, ვიდრე რკინაბეტონის და ლითონის, მაგრამ ნაკლებად გამძლეა. მომსახურების ვადის გახანგრძლივების მიზნით, საყრდენების ხე ექვემდებარება დამპალ დამუშავებას (ანტისეპტიკურ მკურნალობას) სპეციალურ ქარხნებში. პერსპექტიულია წებოვანი ხისგან დამზადებული საყრდენების გამოყენება, რომელთა დიზაინები შემუშავებულია ბოლო დროს. ასეთი ხე დამზადებულია ფიჭვის დაფებისგან, რომლებიც გაჟღენთილია ნავთობის ანტისეპტიკით და ერთმანეთთან წებოვანია. წებოვანი ხის გამოყენება შესაძლებელს ხდის გაზარდოს საყრდენების მომსახურების ვადა, აღმოფხვრას ფარული დეფექტები და ასევე გამოიყენოთ მოკლე სიგრძის ბოძები.

რუსეთის ფედერაციაში და ტყის რესურსებით მდიდარ სხვა ქვეყნებში (აშშ, კანადა, შვედეთი, ფინეთი) ხის ბოძებზე აგებულია საჰაერო ხაზები 220 კვ-მდე ძაბვით. აშშ-ში ხის საყრდენებზე აშენდა 330 და 460 კვ საჰაერო ხაზების ექსპერიმენტული მონაკვეთები, ხოლო რუსეთის ფედერაციაში მსგავსი საყრდენები შემუშავდა 330 და 500 კვ საჰაერო ხაზებისთვის.

ხის ტექნიკური თვისებები.ხის საყრდენების დასამზადებლად გამოიყენება ფიჭვი, ცაცხვი და ნაკლებად ხშირად ნაძვი. ფიჭვისა და ლაშის ხე შეიცავს უამრავ ფისს და ამიტომ კარგად ეწინააღმდეგება ტენიანობას. ბოძები დამზადებულია ხის ტოტებისაგან. ღეროს ქვედა ნაწილს კონდახი ჰქვია, ზედა, უფრო თხელი, მოჭრილი. ღეროს ბუნებრივ შეკუმშვას ჭრილიდან კონდახამდე ეწოდება რბენა.

ხის სიძლიერე დიდწილად დამოკიდებულია ტენიანობაზე. ხის საყრდენებში ტენიანობის დაქვეითებით, ხის შეკუმშვის გამო, სახსრები ირღვევა: თხილი და სახვევები იშლება. საყრდენების დასამზადებლად შესაფერისი ხის მისაღებად (ტენიანობით 18-22%), მას აშრობენ. ძირითადი მეთოდი ატმოსფერული, ე.ი. ბუნებრივი ჰაერის გაშრობა, რომელიც, თუმცა შრომატევადი, საუკეთესო შედეგს იძლევა. ბოლო წლებში გამოიყენება ხის მაღალტემპერატურული გაშრობა ბენზინში, ასევე მაღალი სიხშირის დენებით გაშრობა.

ხის სიმტკიცეზე ასევე მოქმედებს ლპობა, კვანძები, ბზარები, ირიბი და სხვა დაზიანება. ყველაზე საშიში დეფექტია ლპობა, რომელიც ჩნდება ხის სოკოებით დაზიანებისას. გაფუჭებული ხე დაფარულია პატარა ნაპრალებით, ლპება და იშლება მსუბუქი დარტყმისგან. ყველაზე ინტენსიური დაშლა ხდება 20-35 ° C ტემპერატურაზე და 25-30% ტენიანობაზე.

გახრწნისაგან დასაცავად, ხე გაჟღენთილია ცხიმიანი და მინერალური ანტისეპტიკებით. ფიჭვი საუკეთესოდ შეეფერება გაჟღენთვას; ლარქისა და ნაძვის გარე ფენები ძალიან ცუდად არის გაჟღენთილი ანტისეპტიკებით. როგორც ზეთოვანი ანტისეპტიკები, ჩვეულებრივ გამოიყენება სუფთა კრეოზოტის ზეთი ან საწვავის ზეთი შერეული კრეოზოტის ზეთი, რომელიც გამხსნელის ფუნქციას ასრულებს. ცხიმოვანი ანტისეპტიკების უარყოფითი მხარეა მათი მავნე ზემოქმედება ადამიანის კანსა და ლორწოვან გარსებზე, ასევე აალებადია. ზეთოვანი ანტისეპტიკები ქარხანაში გაჟღენთილია ხის საყრდენების მზა ელემენტებით.

ტრასაზე საყრდენების აწყობისას, ყველა დამუშავებული ადგილი დამატებით დაფარულია უფრო უსაფრთხო მინერალური ანტისეპტიკებით: ნატრიუმის ფტორიდი, დინიტროფენოლი, ურალიტი, რომლებიც განზავებულია წყალში. რიგ უცხო ქვეყნებში (აშშ, კანადა) ფართოდ გამოიყენება პენტაქლოროფენოლის ხსნარი მაზუთში ან ნავთში ხის გაჟღენთისთვის. ასევე მიმდინარეობს სხვა სინთეზური მასალების შემუშავება და ტესტირება, რომლებიც ერთდროულად მოქმედებს როგორც ანტისეპტიკური და იცავს ხეს ხანძრისგან.

დაუმუშავებელი ხის საშუალო სიცოცხლე დაახლოებით ხუთი წელია. ზეთოვანი ანტისეპტიკებით სვეტების გაჟღენთვა ამ პერიოდს 15-25 წლამდე ზრდის. მაშასადამე, საჰაერო ხაზის საყრდენებისთვის დასაშვებია მხოლოდ ქარხნულად გაჟღენთილი ფიჭვისა და ნაძვის მორების გამოყენება, ხოლო გამონაკლის შემთხვევებში - ჰაერში გაჟღენთილი ცაცხვი არაუმეტეს 25% ტენიანობით. დროებითი საჰაერო ხაზების საყრდენები (მაგალითად, სამშენებლო უბნების ელექტრომომარაგებისთვის, დრეჯერები და ა.შ.) ასევე შეიძლება დამზადდეს დაუმუშავებელი ბოძებისგან. ყველა შემთხვევაში, საყრდენების ძირითადი ელემენტების (თაროები, დედინაცვალი და ტრავერსები) ზედა ჭრილში მორების დიამეტრი უნდა იყოს მინიმუმ 14, 16 და 18 სმ საჰაერო ხაზებისთვის 1, 6-35, 110 კვ და ზემოთ. შესაბამისად, საჰაერო ხაზების დამხმარე ელემენტების სვეტების დიამეტრი 1 კვ-მდე უნდა იყოს არანაკლებ 12 სმ, ხოლო საჰაერო ხაზების 1 კვ-ზე მეტი - არანაკლებ 14 სმ.

ხის ბოძების მინუსი არის მათი შედარებით მარტივი აალებადი, რაც შეიძლება გამოწვეული იყოს ხანძრის, ელვისებური დარტყმის და გაჟონვის დენებით, რომლებიც წარმოიქმნება იზოლატორების დაბინძურების ან რღვევის დროს. მიწის ხანძრისგან დასაცავად, თითოეული საყრდენის ირგვლივ 2 მ რადიუსის მქონე ტერიტორია გაწმენდილია ბალახისგან და ბუჩქებისგან ან იჭრება სახანძრო ღარი 0,4 მ სიღრმეზე და 0,6 მ სიგანეზე. ჭანჭიკების კარგი მოჭიმვა და ლითონის ნაწილების ხეზე მჭიდრო მორგება უზრუნველყოფს ელექტრული წინააღმდეგობის შემცირებას და გაჟონვის დენების დაქვეითებას უსაფრთხო მნიშვნელობებამდე. საზღვარგარეთ, საყრდენების ხანძრისგან დასაცავად, გამოიყენება ქიმიური ნაერთები (ცეცხლმოკიდებული), რომლებიც ზრდის ხის ცეცხლგამძლეობას.

VL მხარს უჭერს 1 კვ-მდე. 1 კვ-მდე ძაბვის საჰაერო ხაზებზე დამონტაჟებულია სამი ტიპის ერთიანი ხის საყრდენი: ერთსვეტიანი (სურ. 11, ა, ბ), ერთსვეტიანი საყრდენებით (ნახ. 11, გ) და A- ფორმის (ნახ. 11, დ). ერთსვეტიანი საყრდენები გამოიყენება შუალედურად, ხოლო ერთსვეტიანი საყრდენებით და A-ს ფორმის (ე.წ. კომპლექსური) - როგორც კუთხის, ანკერის, ბოლო და განშტოება. შემუშავებულია ასეთი საყრდენების ორი სერია: 5-8 და 8-12 მავთულის შესაჩერებლად, შესაბამისად, კაკვებზე და ქინძისთავებზე დამაგრებით.

სურ.11. ხის ბოძები საჰაერო ხაზებისთვის 1 კვ-მდე:

a, b - ერთსვეტიანი შუალედური მავთულის დამაგრებით კაუჭებზე და ქინძისთავებზე,

გ - ერთსვეტიანი კუთხე უჯრით და მავთულის დამაგრებით კაუჭებზე,

g - A- ფორმის კუთხე ქინძისთავებზე მავთულის დამაგრებით:

1 - პრეფიქსი,

2 - თარო,

5, 6 - ტრავერსი და მისი სამაგრი,

7 - საყრდენი საყრდენი,

8 - ჯვარი

ყველა ტიპის საყრდენის ძირითადი ელემენტებია თაროები 2, დანართები 1 და საყრდენები 7. თაროები და საყრდენები დამზადებულია გაჟღენთილი ხის ბოძებით 6,5-11 კმ სიგრძით, ზედა ჭრილში დიამეტრით მინიმუმ 14 სმ. მომსახურების ვადის გასაზრდელად. საყრდენებიდან ჩვეულებრივ გამოიყენება სტანდარტული რკინაბეტონის პრეფიქსები PT 4,25 და 6 მ სიგრძით, ზოგიერთ შემთხვევაში კი ხის 4,5 მ სიგრძით. ასევე დამონტაჟებულია საყრდენები პრეფიქსების გარეშე (მყარი თაროებით და საყრდენებით). რბილ ნიადაგებში საყრდენების ჩასხმის სიძლიერე იზრდება რკინაბეტონის ფილების ან ხის ჯვარედინების დამაგრებით მათ ფუძეებში 8.

დასაწყვილებლად (სურ. 12, ა - გ) ხის 3 და რკინაბეტონის 9 მიმაგრება თაროებით 1, მავთულის სახვევები 2 და დასამაგრებელი დამჭერები 6. ბაფთები ერთსაფეხურიანი საყრდენებისთვის დამზადებულია გალვანზირებული ფოლადის მავთულის რვა ბრუნისგან დიამეტრით. 4-6 მმ-ის, ხოლო კომპლექსურისთვის - 12-იანი და დაჭიმულია გრეხილის ან შეერთების ჭანჭიკებით 5 ფორმის საყელურებით. შესაბამისად და კომპლექსური - 1500 და 1350 მმ.

სურ.12. დანართების დაწყვილება საჰაერო ხაზების საყრდენების თაროებთან 10 კვ-მდე:

ა. ბ - ხის მავთულის სახვევები,

გ - რკინაბეტონის დამჭერები;

1 - დგომა,

2 - მავთულის ბაფთით,

3, 9 - ხის და რკინაბეტონის მიმაგრება.

4 - სახვევის გამრეცხი,

5 - დაწყვილების ჭანჭიკი,

6 - მორგებული საყელო

8 - ფიცარი

საყრდენები თავდაყირებით და A-ს ფორმის საყრდენების ზევითები ერთმანეთთან არის მიბმული. ტრავერსიები დამზადებულია გაჟღენთილი ხისგან და აღჭურვილია ქინძისთავებითა და ბრეკეტებით. სტანდარტულ ტრავერსებს აქვს მართკუთხა მონაკვეთი 100x80 მმ; 140 მმ დიამეტრის წრიული კვეთის ტრავერსები გამოიყენება მხოლოდ ბოლო საყრდენებზე 12 მავთულით. ტრავერსები ფიქსირდება ბოძებზე ბოლტით და ორი სამაგრით (იხ. სურ. 11, ბ).

სადენებს შორის მანძილი შუალედური საყრდენების ტრავერსებზე უნდა იყოს 400 მმ, ხოლო კუთხესა და წამყვანზე - 550 მმ. საყრდენებზე კაკვები მოთავსებულია თაროს ორივე მხარეს ჭადრაკით; ამავდროულად, მათ შორის მანძილი (ერთ მხარეს) უნდა იყოს 400 და 600 მმ, შესაბამისად, შუალედურ და რთულ საყრდენებზე. ზედა კაკალი დამონტაჟებულია საყრდენის ზემოდან 200 მმ მანძილზე.

მხარს უჭერს VL 6-10 კვ. 6-10 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე დამონტაჟებულია სამი ტიპის ერთიანი თავისუფლად მდგომი ხის ბოძები: ერთსვეტიანი - შუალედური; ა - ხატოვანი - დასასრული, წამყვანი, ტოტი; სამსაფეხურიანი (A- ფორმის საყრდენებით) - კუთხის წამყვანი. A - წამყვანის და ბოლო საყრდენების ფორმის ფერმები დამონტაჟებულია საჰაერო ხაზის ღერძის გასწვრივ, ხოლო კუთხოვანი - ხაზის ბრუნვის კუთხის ბისექტრის გასწვრივ.

ნახაზი 13 გვიჩვენებს ხის ბოძების ძირითად ტიპებს 6-10 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებისთვის რკინაბეტონის და ხის მიმაგრებით და მავთულის საკიდურებით კაუჭებზე და ტრავერსებზე. ერთსვეტიანი საყრდენები (სურ. 13, ა) შედგება თაროს 2, დანამატი 1 და კაკვები 3. დიდი ჯვარედინი მონაკვეთების მავთულის დასაკიდებლად, კაუჭების ნაცვლად, დამონტაჟებულია ტრავერსი 6 ქინძისთავებით 4 და თავით 5 (ნახ. 13, ბ). A - ფორმის და სამ ბოძიანი საყრდენები (სურ. 13, გ - ე), თაროებისა და მიმაგრების გარდა, აქვს ქვედა ტრავერსები 9, რომლებითაც ტრავერსები მიმაგრებულია თაროებზე, აგრეთვე ჯვარედინი სხივები 10 (გამამაგრებელი A-ს ფორმის ფერმის სიხისტე, ჯვარედინი 8 და საყრდენი 11. გარდა ამისა, 6-10 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზებზე დამონტაჟებულია 11 მ სიგრძის ბოძები მიმაგრების გარეშე (მყარი თაროებით).

სურ.13. ხის ბოძები VL 6-10 კვ:

a, b - შუალედური სადენების დამაგრებით კაუჭებზე და ტრავერსზე თავებით,

გ - კუთხოვანი შუალედური მავთულის დამაგრებით ტრავერსზე,

გ - ლიქიორი,

d - კუთხის წამყვანი;

1 - დანართი.

2 - დგომა.

5 - თავი.

6 - ტრავერსი,

7 - სამაგრი,

8 - ჯვარი,

9 - ქვედა ნაწილი,

10 - ჯვრის წევრი,

11 - სამაგრი

ყველა ტიპის საყრდენების დეტალები ერთიანია: ბოძების სიგრძე 8,5 მ, რკინაბეტონის მიმაგრება - 4,25 და 6 მ, ხის მიმაგრება - 4,5 მ.

საყრდენების მონტაჟი (აწყობა) მშენებლობის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი და რთული ეტაპია. საჰაერო ხაზებიელექტროგადამცემი, რომელიც დაკავშირებულია ელექტრული სამუშაოების ფართომასშტაბიანი მექანიზაციის გამოყენებასთან.

საყრდენების დამონტაჟების გზის არჩევანი დამოკიდებულია საყრდენებისა და საძირკვლების დიზაინზე, ხაზის მარშრუტზე ადგილობრივ პირობებზე, აგრეთვე მექანიზმებისა და მოწყობილობების პარკზე, რომელიც აქვს სამშენებლო და სამონტაჟო ორგანიზაციას. ამჟამად გამოიყენება სხვადასხვა გზებისაყრდენების დაყენება, რომელიც შეიძლება გაერთიანდეს 3 ჯგუფად:

საყრდენების დაყენება გაფართოებით საშუალებას იძლევა:

• სამუშაოების შესრულება მცირე ადგილზე;
• გამოიყენეთ შედარებით მსუბუქი გაყალბება, რომლის ტარების მოცულობა რამდენჯერმე ნაკლებია დამონტაჟებული საყრდენის წონაზე;
• არ გააძლიეროთ საყრდენი, რომელიც არ არის საკმარისად ხისტი, რომ დამონტაჟდეს ასამბლეაში.

ამასთან, საყრდენების დამონტაჟებას აშენებით აქვს მთელი რიგი სერიოზული უარყოფითი მხარეები:

• მშენებლობით საყრდენების დამონტაჟებაზე მუშაობა ხორციელდება სიმაღლეზე, შეზღუდულ სამონტაჟო ადგილზე, რაც დიდ მოთხოვნებს უყენებს პერსონალის მომზადებას და უსაფრთხო სამუშაოს ორგანიზებას;
• მხოლოდ თავისუფლად მდგომი კოშკის ტიპის საყრდენები შეიძლება დამონტაჟდეს ვერტიკალური გაფართოების მეთოდის გამოყენებით. საყრდენები ბრეკეტებზე, "Glass" ტიპის საყრდენები, პორტალის საყრდენები ამ მეთოდით არ შეიძლება დამონტაჟდეს;
• გაფართოების ინსტალაციას აქვს უფრო დიდი შრომის ინტენსივობა და ხანგრძლივობა როტაციის მეთოდთან შედარებით;
• საყრდენების დამონტაჟებაზე მუშაობის უსაფრთხოებაზე გავლენას ახდენს ამინდის პირობები, 10 მ/წმ-ზე მეტი ქარის სიჩქარით მუშაობა, თოვლი ან ყინული აკრძალულია.

ამასთან დაკავშირებით, თუ საყრდენის ზომები, მისი მასა და ადგილობრივი პირობები იძლევა საშუალებას, უპირატესობა უნდა მიენიჭოს შემობრუნებით აწყობილ საყრდენს.

დამატებითი მასალა

1. მარშრუტიზაცია- 330 კვ MU330-1 ერთსვეტიანი სამაგრი-კუთხოვანი ერთჯაჭვიანი ფოლადის მრავალმხრივი საყრდენის დაყენება ერთი ამწის გამოყენებით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა] .
2. ტექნოლოგიური რუკა - 330 კვ MU330-2 ფოლადის ერთსვეტიანი ანკერ-კუთხოვანი ორმაგი წრიული საყრდენის მონტაჟი გაფართოების მეთოდით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა] .
3. ტექნოლოგიური რუკა - ერთსვეტიანი სამაგრი-კუთხოვანი ერთჯაჭვიანი ფოლადის მრავალმხრივი საყრდენი 330 კვ MU330-3 ერთი ამწის გამოყენებით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა].
4. ტექნოლოგიური რუკა - 330 კვ MU330-4 ფოლადის ერთსვეტიანი ანკერ-კუთხოვანი ორმაგი წრიული საყრდენის მონტაჟი გაფართოების მეთოდით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა] .
5. ტექნოლოგიური რუკა - ერთსვეტიანი სამაგრი-კუთხოვანი ერთჯაჭვიანი ფოლადის მრავალმხრივი საყრდენი 330 კვ MU330-5 ერთი ამწის გამოყენებით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა].
6. ტექნოლოგიური რუკა - 330 კვ MU330-6 ფოლადის ერთსვეტიანი ანკერ-კუთხოვანი ორმაგი წრიული საყრდენის მონტაჟი გაფართოების მეთოდით [დოკუმენტის ჩამოტვირთვა] .

განვიხილოთ საყრდენების დამონტაჟების ყველაზე ხშირად გამოყენებული მეთოდები.

საყრდენების დაყენება საყრდენი ამწეებით

შედარებით მცირე მასისა და სიმაღლის მქონე ხის და რკინაბეტონის 10 კვ-მდე საყრდენების მონტაჟისთვის გამოიყენება მოსაწყენი ამწე მანქანები.

საყრდენი ამწეებით საყრდენის დაყენების მეთოდი ყველაზე რაციონალური და ეკონომიურია, რომელიც მოითხოვს მინიმალურ მოცულობას მოსამზადებელი სამუშაოები, გაყალბება და მექანიზმები.

საყრდენების დაყენება ამწეზე

ამწის ამწე სიმძლავრე უნდა შეესაბამებოდეს დაყენებული საყრდენის მასას, ხოლო ამწის კაუჭის მუშა დარტყმა და ბუმის აწევა უნდა უზრუნველყოფდეს საყრდენის სრულ აწევას. საყრდენი წინასწარ აწყობილია და ორმოს გვერდით იდება. შემდეგ მას ამწე აწევენ ვერტიკალურ მდგომარეობაში და აყენებენ საძირკველზე ან ორმოში. საძირკვლის წამყვან ჭანჭიკებზე საყრდენის დამაგრების ან ორმოს ჩაყრის პროცესში ამწე საყრდენს ვერტიკალურ მდგომარეობაში უჭირავს. ორმოს არანაკლებ 2/3-ით შევსების ან საყრდენის დამაგრების შემდეგ საყრდენები ამოღებულია, ამწე იხსნება და გადადის შემდეგი საყრდენის დასაყენებლად.

ამწეები ჩვეულებრივ გამოიყენება 220 კვ-მდე ძაბვის ერთსვეტიანი ბოძების დასაყენებლად.

საყრდენების მონტაჟი ამწეებით და ტრაქტორებით

თუ საყრდენის მასა აღემატება არსებული ამწის ტარების ტევადობას, ხოლო კაუჭის აწევის სიმაღლე მიწიდან არასაკმარისია ორმოს ზემოთ საყრდენის ასამაღლებლად (გადაკიდებისთვის), საყრდენი დამონტაჟებულია ამწეთა და ტრაქტორებით. . ამწე კაუჭზე გამოთვლილი ძალა საყრდენის აწევისას არ უნდა აღემატებოდეს მის ტარების სიმძლავრეს, ხოლო კაუჭის აწევის სიმაღლემ უნდა უზრუნველყოს საყრდენის ბრუნვა მინიმუმ 30-45 ° კუთხით.

აწყობილი საყრდენი მოთავსებულია ჰორიზონტალურად საძირკვლის გვერდით, საყრდენის ფეხები უკავშირდება საძირკვლის ელემენტებს სამონტაჟო ანჯის გამოყენებით. ამწე დამონტაჟებულია ისე, რომ არ მოხვდეს საყრდენის შესაძლო დაცემის ზონაში. ჰორიზონტალური პოზიციიდან საყრდენი აწევს ამწეს 30-45° კუთხით. შემდეგ, წევის ძალა გადაეცემა ტრაქტორს და ამწე გადადის პოზიციაზე, რათა დამუხრუჭოს საყრდენი და თავიდან აიცილოს მისი გადატრიალება. საყრდენის შემდგომი აწევა ხორციელდება ტრაქტორით.

საყრდენების დაყენება ჩამოვარდნილი ბუმით და ტრაქტორებით

თუ შეუძლებელია საყრდენის დაყენება ზემოთ ჩამოთვლილი მეთოდებით, ის ამაღლებულია ჩამოვარდნილი ბუმისა და ტრაქტორების გამოყენებით.

ჩამოვარდნილი ბუმით საყრდენების დაყენებისას, წევის კაბელში მაქსიმალური ძალა ჩნდება აწევის საწყის მომენტში. შემდეგ ის თანდათან მცირდება და, როდესაც საყრდენი ვერტიკალურ პოზიციას იღებს, ქრება. ანალოგიურად, იცვლება ძალა ჩამოვარდნილ ისარში და მას საყრდენ ლილვთან დამაკავშირებელი „სადავეები“. ეს არის ჩამოვარდნილი ბუმით საყრდენების დაყენების მეთოდის უპირატესობა, რადგან აწევის დასაწყისში გამოვლენილი გაყალბების ხარვეზები ადვილად შეიძლება აღმოიფხვრას. საყრდენის აწევისას საყრდენისა და საძირკველზე მოქმედი დატვირთვები შეიძლება გაიზარდოს და მიაღწიოს მაქსიმალურ მნიშვნელობებს მისი დახრილობის 30-50° კუთხით.

საყრდენების მონტაჟი ვერტმფრენებით

რთულ პირობებში, როდესაც ჩვეულებრივი მეთოდების გამოყენება შეუძლებელია ან ეკონომიკურად მიუღებელია, გამოიყენება ვერტმფრენები. ასამბლეის ადგილზე აწყობილი საყრდენი ვერტმფრენით ვერტიკალურ მდგომარეობაში მიიტანება პიკეტში და დაუყოვნებლივ დამონტაჟებულია მომზადებულ საძირკველზე. საძირკველზე წინასწარ დამონტაჟებულია სპეციალური დამჭერი მოწყობილობები. ამ გზით, ჩვეულებრივ, დამონტაჟებულია შედარებით მცირე მასის ლითონის საყრდენები.

მაგალითად, 110 კვ საჰაერო ხაზის „მამაკან-მუსკოვიტის“ მშენებლობაში გამოყენებული იქნა ვერტმფრენით საყრდენების დამონტაჟების მეთოდი. საჰაერო ხაზის მარშრუტის მონაკვეთი 3,5 კმ სიგრძით გადიოდა ფერდობზე, რომლის ფერდობზე დაახლოებით 35 ° იყო მდინარის ნაპირის გასწვრივ. სამონტაჟო ადგილის მახლობლად საყრდენების აწყობის ადგილის მოწყობა რთული იყო, რადგან ფერდობზე დაფარული იყო ქვის ბლოკების დაგროვება 1-დან 3 მეტრამდე კლდოვანი ნიადაგით. ამ მონაკვეთზე გზატკეცილზე მოძრაობა შეუძლებელია, საყრდენების სამონტაჟო ადგილებზე წვდომა მხოლოდ მდინარის მხრიდან იყო შესაძლებელი. ამავდროულად, ადგილების და შესასვლელების განლაგებისთვის აწყობისა და საყრდენების დამონტაჟების ადგილზე საჭირო იყო მძიმე მიწის მოძრავი აღჭურვილობა, რომლის მიწოდება შეუძლებელი იყო. ვერტმფრენის გამოყენებამ აღმოფხვრა კომპლექსური გათხრების სამუშაოები საყრდენების შეკრებისა და დამონტაჟების ადგილების განლაგებაზე და მათში შესასვლელების ორგანიზებაზე.

მძიმე ლითონის საყრდენები დამონტაჟებულია ვერტმფრენით შემობრუნებით. ამისათვის სპეციალური დიზაინის ანჯამები წინასწარ არის დამაგრებული ორ საძირკველზე, მათთან არის დაკავშირებული წინასწარ აწყობილი საყრდენის ქუსლები (ფეხსაცმელი) და მის თავზე ფიქსირდება ამწევი ტვირთის კაბელი. ვერტმფრენი, ჰაერში ამოსული, ატრიალებს საყრდენს საყრდენების გარშემო და მიჰყავს მას ვერტიკალურ მდგომარეობაში. ამის შემდეგ, ჰინგები ამოღებულია და საყრდენი ფიქსირდება საძირკველზე.

საყრდენების დაყენება გაფართოებით მცოცავი ამწის გამოყენებით

საყრდენის დამონტაჟება გაფართოებით ხორციელდება მცოცავი ამწეებით ან ანძებით. ამ მოწყობილობებს ეწოდება მცოცავი, რადგან ისინი ფიქსირდება საყრდენის დამონტაჟებული მონაკვეთის ზედა ნაწილში და მათი დახმარებით საყრდენის შემდეგი მონაკვეთის დამონტაჟების შემდეგ, ისინი ადგებიან ახლად დამაგრებულ განყოფილებაში საყრდენის შემდეგი მონაკვეთის დასამონტაჟებლად.

ზომებიდან და კონსტრუქციიდან გამომდინარე, ბოძი შეიძლება დამონტაჟდეს შედუღებულ მონაკვეთებში (პატარა გარდამავალი ბოძები), თვითმფრინავებში ან წნელებში (ფოლადის მილებისაგან დამზადებული დიდი ბოძები). საყრდენის აწეული ნაწილების წონა არ უნდა აღემატებოდეს ამწეების ან ბუმების ამწევ სიმძლავრეს, რომლებითაც დამონტაჟებულია საყრდენი.

ჩვეულებრივ, ქვედა ერთი ან ორი განყოფილება დამონტაჟებულია ზედ ამწე ან ერექციის ბუმით, ხოლო შემდეგი - გაფართოებით. მომზადებულ მონაკვეთებს აწევენ მცოცავი ამწე, მცოცავი ბუმი ან კოშკის ამწე და მონტაჟდება საპროექტო პოზიციაზე, სადაც ფიქსირდება.

საყრდენების დაყენება ვერტიკალური გაფართოებით ვერტმფრენების გამოყენებით

ამჟამად ინდივიდუალური გარდამავალი საყრდენების მონტაჟი აწყობის გზით ხორციელდება სპეციალური ვერტმფრენების გამოყენებით. ასეთი შვეულმფრენები, როგორც წესი, აღჭურვილია დამატებითი სალონით, საიდანაც თანაპილოტს, რომელსაც აქვს საკმარისი ხილვადობა ვერტმფრენის ქვეშ და მის უკან, შეუძლია აკონტროლოს მანქანა და აწიოს ტვირთი სატვირთო ჯალამბარის გამოყენებით.

ვერტმფრენის გამოყენებით საყრდენების დაყენება შემდეგია. კოშკის ქვედა მონაკვეთი, როგორც წესი, დამონტაჟებულია საძირკველზე ამწე და დამაგრებულია მასზე. საყრდენის დამონტაჟებული მონაკვეთების ზედა ბოლოზე დროებით ფიქსირდება ვერტიკალურ ღერძზე მოხრილი ოთხი სახელმძღვანელო კუთხე. საყრდენის დამონტაჟების ადგილის მახლობლად მდებარე ადგილზე, ხორციელდება საყრდენის მონაკვეთების გაფართოებული შეკრება. ვერტმფრენი ასწევს აწყობილ მონაკვეთს და ნელა, რათა თავიდან აიცილოს მისი რხევა, გადააქვს დამონტაჟებულ საყრდენზე. დამონტაჟებულ მონაკვეთებზე გადაფრენის შემდეგ, ვერტმფრენი კვეთს რელსებზე.

Სურათი. საყრდენების დაყენება გაფართოებით ვერტმფრენის გამოყენებით: 1 - ქვედა განყოფილება; 2 - ვერტმფრენით დამონტაჟებული განყოფილება ვერტიკალური გაფართოების მეთოდით; 3 - სახელმძღვანელო.

ხის ბალიშები შეიძლება გამოყენებულ იქნას დაშვების დროს შოკის თავიდან ასაცილებლად. განყოფილების დაშვება შესწორებულია მიწიდან, რადიოს საშუალებით ბრძანებებს აძლევს პილოტს. განყოფილების ადგილზე დაწევისა და შვეულმფრენიდან სლინგის გამოყოფის შემდეგ, ინსტალატორები აძვრებიან საყრდენზე და ამაგრებენ ნაწილებს სექციების დასაკავშირებლად, რის შემდეგაც ისინი გიდებს გადააქვთ დამონტაჟებული მონაკვეთის ზედა ნაწილში. საყრდენის შემდეგი სექციები დამონტაჟებულია იმავე გზით.

ვერტმფრენებს ნებადართული აქვთ მხოლოდ 6 მ/წმ-ზე ნაკლები სიჩქარის ქარის დროს. ვერტმფრენების გამოყენება საყრდენების დასაყენებლად გაფართოების მეთოდით, რომელიც მოითხოვს რთული და მოწინავე აღჭურვილობის გამოყენებას, ფრთხილად მომზადებას, სამუშაოს კარგ ორგანიზებას, შესაძლებელს ხდის შრომის პროდუქტიულობის გაზრდას, საშუალებას იძლევა წინასწარ შეაგროვოს რამდენიმე საყრდენი სექციები. უნდა განხორციელდეს ერთ ადგილზე, რომელიც მდებარეობს საყრდენის საფუძვლებიდან შორს.

მხარდაჭერის ხელით დაყენება

მცირე სამუშაოს დროს ან როდესაც შეუძლებელია ფართომასშტაბიანი მექანიზაციის გამოყენება, ხის საყრდენების თაროები, რომლებიც მსუბუქი წონაა, შეიძლება ხელით დამონტაჟდეს. ამ შემთხვევაში გამოიყენება კაკვები, მაშები, ბრეკეტები და სხვა მოწყობილობები.

მარშრუტიზაცია

საჰაერო ხაზების მონტაჟი

1. Ძირითადი მოთხოვნები. 4
2. სამუშაოების წარმოების პროცედურა. 6
3. მანქანებისა და მექანიზმების, ტექნოლოგიური აღჭურვილობისა და მასალების საჭიროება. თერთმეტი
4. ბრიგადის შემადგენლობა პროფესიით.. 11
5. გადაწყვეტილებები შრომის დაცვის, სამრეწველო და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოებისთვის. 12
6. ოპერატიული ხარისხის კონტროლის სქემა. 24
7. სამუშაოს წარმოების სქემები. 26
8. საცნობარო სია. ოცდაათი

1. ზოგადი მოთხოვნები

ტექნოლოგიური რუკა შემუშავდა ობიექტის მშენებლობის დროს 10 კვ ძაბვის მარშრუტის ელექტროგადამცემი ხაზების საყრდენების დამონტაჟებაზე სამუშაოების კომპლექსის განსახორციელებლად.ტექნოლოგიური რუკა შემუშავებულია შემდეგი მარეგულირებელი მოთხოვნების შესაბამისად. და ტექნიკური დოკუმენტაცია:

• SNiP 12-03-2001. შრომის უსაფრთხოება მშენებლობაში. ნაწილი 1 ზოგადი მოთხოვნები;
• SNiP 12-04-2002. შრომის უსაფრთხოება მშენებლობაში. ნაწილი 2 სამშენებლო წარმოება;
• SP 12-136-2002. შრომის უსაფრთხოება მშენებლობაში. შრომის დაცვისა და სამრეწველო უსაფრთხოების გადაწყვეტილებები მშენებლობის ორგანიზების პროექტებში და სამუშაოების წარმოების პროექტებში;
• SP 126.13330.2012 გეოდეზიური სამუშაოები მშენებლობაში. SNiP 3.01.03-84 განახლებული გამოცემა;
• SP 45.13330.2012 მიწის სამუშაოები, ბაზები და საძირკვლები. SNiP 3.02.01-87 განახლებული გამოცემა;
• SP 48.13330.2011 მშენებლობის ორგანიზაცია. განახლებული გამოცემა
  SNiP 12-01-2004;
• SNiP 3.05.06-85 ელექტრო მოწყობილობები
• რუსეთის ფედერაციის ფედერალური კანონი No384-FZ 2009 წლის 30 დეკემბრის „ტექნიკური რეგლამენტი შენობებისა და ნაგებობების უსაფრთხოების შესახებ“
• SP 20.13330.2011 დატვირთვები და ზემოქმედება. განახლებული გამოცემა
  SNiP 2.01.07-85;
• SP 52-101-2003 ბეტონის და რკინაბეტონის კონსტრუქციები წინასწარი გამაგრების გარეშე;
• OR-91.200.00-KTN-108-16 "ტრანსნეფტის სისტემის ორგანიზაციების ობიექტებზე სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების შესრულებისას დამკვეთის სამშენებლო კონტროლის განხორციელების პროცედურა."
• OR-91.040.00-KTN-109-16 „სამშენებლო კონტრაქტორების ხარისხის მომსახურების მოთხოვნები ტრანსნეფტის სისტემის ორგანიზაციების ობიექტებზე“.
• OR-91.010.30-KTN-111-12 "მთავარი ნავთობსადენების და ნავთობპროდუქტების მილსადენების ობიექტების მშენებლობის, ტექნიკური გადაიარაღებისა და რეკონსტრუქციის სამუშაოების წარმოების პროექტების შემუშავების პროცედურა."
• RD-93.010.00-KTN-011-15 ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების მთავარი მილსადენის ტრანსპორტირება. მაგისტრალური მილსადენების ხაზოვან ნაწილზე შესრულებული სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოები
• OR-91.200.00-KTN-201-14 ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების მთავარი მილსადენის ტრანსპორტი. სამშენებლო კონტროლის ორგანიზებისა და განხორციელების პროცედურა საპროექტო გადაწყვეტილებების დაცვაზე და წყალქვეშა გადასასვლელების MN და MNPP მშენებლობის ხარისხზე

2. სამუშაოების წარმოების წესი

საჰაერო ხაზების დამონტაჟებაზე მუშაობა უნდა განხორციელდეს შემდეგი თანმიმდევრობით:

• მარშრუტის ავარია;
• საყრდენების დამონტაჟების ადგილებში შესასვლელების მომზადება;
• მექანიზმების ჰორიზონტალური დამონტაჟების ადგილების განლაგება;
• დამხმარე სამონტაჟო ადგილის მომზადება;
• საყრდენის განლაგება;
• დამხმარე სტრუქტურების გაფართოებული შეკრება;
• საყრდენების დაყენება სატვირთო ამწეზე საძირკველზე დამაგრებით;

ქარხნებში წარმოებული სტრუქტურები მოჰყავთ შესანახ ადგილზე, სადაც მიიღება და ამზადებენ ინსტალაციისთვის.

აუცილებელია კონსტრუქციაში შემავალი ყველა სტრუქტურული ელემენტის შეყვანის კონტროლი. შეყვანის ხარისხის კონტროლი ხორციელდება იმ პროდუქციის გაშვების თავიდან ასაცილებლად, რომელიც არ აკმაყოფილებს დიზაინისა და მარეგულირებელი და ტექნიკური დოკუმენტაციის მოთხოვნებს, მიწოდების ხელშეკრულებებს და ნებართვის ოქმებს GOST 2.124-2014 "ESKD" შესაბამისად. შეძენილი პროდუქტების გამოყენების პროცედურა.

საყრდენის დამონტაჟების დაწყებამდე უნდა შესრულდეს შემდეგი სამუშაოები:

• დასრულდა საძირკვლის მშენებლობა;
• დაასრულა საყრდენის აწყობა საძირკველზე დამაგრებით სამონტაჟო საკინძებით;
• საყრდენების ასაწევი ყველა გაყალბება წინასწარ უნდა მომზადდეს და, საჭიროების შემთხვევაში, შემოწმებული იყოს შრომის დაცვის წესების შესაბამისად.

აწყობილ კონსტრუქციებზე მუშაობა დასაშვებია მხოლოდ მათი საბოლოო დამაგრების შემდეგ.

საჰაერო ხაზის საყრდენების დამონტაჟებას წინ უძღვის ორგანიზაციული და ტექნიკური ღონისძიებების მთელი რიგი, ძირითადი და მოსამზადებელი სამუშაოები:

- მიიღეთ სამუშაო დოკუმენტაცია;

- მიიღეთ სამუშაო ნებართვა;

დანიშნოს სამუშაოს ხარისხსა და უსაფრთხო შესრულებაზე, ამწეების უსაფრთხო მუშაობაზე პასუხისმგებელი პირი;

- მისასვლელი გზების უზრუნველყოფა;

ტექნიკის მემანქანეების გაცნობა სამუშაო ნახაზებთან, სამუშაოების წარმოების პროექტთან;

მანქანების მძღოლების სამუშაო ადგილების უზრუნველყოფა პირველადი დახმარების აღჭურვილობით, ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით;

– შემომავალი მასალების შემომავალი კონტროლის ორგანიზება;

– შეამოწმოს, როგორ არის მოწყობილი პიკეტების შესასვლელები მანქანებისთვის და მექანიზმებისთვის;

- დაამონტაჟეთ საძირკვლები ამ ტიპის საყრდენებისთვის;

- გაასუფთავეთ სამონტაჟო ადგილი ხეებისგან, ღეროებისგან, ბუჩქებისგან და სხვა ობიექტებისგან, რომლებიც ხელს უშლიან მუშაობას.

სამონტაჟო უბნის ზომები უნდა განისაზღვროს საყრდენისა და საძირკვლის ტიპის მიხედვით. საიტის ზომის დადგენისას ასევე უნდა გავითვალისწინოთ საყრდენის განლაგების, აწყობისა და დამონტაჟების ადგილი.

ლითონის საყრდენების შეკრება

დიდი შეკრება

ტრასაზე დიდი ზომის საყრდენების შეკრებას, როგორც წესი, წინ უძღვის მათი ცალკეული ნაწილების გაფართოებული შეკრება (საყრდენები, სექციები, გრავიურა, საყრდენები და ა.შ.).

გაფართოებული შეკრება მოიცავს:

- სექციების წინასწარი განლაგება; მათი შეერთება დროებითი აწყობის ჭანჭიკებზე;

- შეერთება სამოსახლო ჭანჭიკებზე;

- აწყობილი სტრუქტურის შეჯერება.

ჭანჭიკის ტიპის საყრდენების გაფართოებული შეკრება ხორციელდება ქვედა სახეზე და პარალელური სახეების მეთოდით.

პირველ შემთხვევაში, ქვედა განყოფილების წელის ქვედა კუთხეები ჩამოკიდებულია ორ ფეხის საყრდენზე საყრდენის გვერდიდან. წელის კუთხეების ზედა და ქვედა ბოლოებზე დამონტაჟებულია განივი დიაფრაგმები, რომლებზეც, თავის მხრივ, მიმაგრებულია წელის კიდევ ორი ​​კუთხე. ამის შემდეგ, წელის კუთხეებს შორის, გისოსების ბრეკეტები მონტაჟდება და ფიქსირდება ჯერ გვერდით, შემდეგ კი მონაკვეთის ქვედა და ზედა სახეებში. შემდეგი მონაკვეთის წელის კუთხეები მიმაგრებულია პირველი მონაკვეთის ზედა ელემენტებზე, შემდეგ კი გისოსი ივსება იმავე თანმიმდევრობით. მაგისტრალის დარჩენილი მონაკვეთებიც აწყობილია, საყრდენი იზრდება ქვემოდან ზემოთ - საძირკვლიდან ზევით.

მეორე შემთხვევაში, ქვედა განყოფილების წელის კუთხეები წყვილ-წყვილად არის განლაგებული ჰორიზონტალურ სიბრტყეზე. შემდეგ, თითოეული წყვილი კუთხის გისოსების ელემენტებიდან იკრიბება მონაკვეთის გვერდითი სახეები, აბრუნებენ ამწეებს და მონტაჟდება ვერტიკალურად, რის შემდეგაც იკრიბება ზედა და ქვედა სახეები, ამაგრებენ გისოსის შესაბამის ელემენტებს. ქამრის კუთხეებამდე. ქვედა მონაკვეთის ქუსლები დამონტაჟებულია საკინძებით ორ ფეხზე. ასე რომ, იგივე შეაგროვეთ სხვა სექციები.

გენერალური ასამბლეა

საერთო კრების წესრიგი განისაზღვრება ძირითადად საყრდენის დიზაინითა და ფონდის მზადყოფნით. გენერალური ასამბლეის ტექნოლოგია იგივეა, რაც გაფართოება.

ერთსვეტიანი საყრდენების ზოგადი შეკრება მოიცავს ღეროს მონაკვეთებიდან აწყობას და მასზე ტრავერსების და საკაბელო თაროს მიმაგრებას. პირველ რიგში, ლილვის ქვედა მონაკვეთი ჩამოკიდებულია საძირკვლის ორ საფეხურზე და მასზე მიმაგრებულია შუა განყოფილება, რისთვისაც იგი იჭერს ამწეს და მიუახლოვდება ძირს, სახსრები გასწორებულია და მონაკვეთები უკავშირდება. დროებითი სამონტაჟო ჭანჭიკები.

ზოგიერთი საყრდენი დაუყოვნებლივ იკრიბება გამოთვლილ ჭანჭიკებზე.

ანალოგიურად, შემდეგი სექციები და საკაბელო თარო დაკავშირებულია საბარგულთან. ღეროს აწყობის შემდეგ მას ტრავერსები ემაგრება: ჯერ ქვედა, შემდეგ შუა და ბოლოს ზედა.

აწყობილი საყრდენი მოწმდება ნახაზების მიხედვით, გამოსწორებულია ცალკეული ელემენტების დეფექტები და აღდგება დაზიანებული ფერი.

პორტალის ტიპის საყრდენების ზოგად აწყობაში ორივე ლილვის ქუსლები ჯერ ფიქსირდება საძირკვლის საყრდენებზე ანჯამებით, აწყობენ ლილვებს, ამაგრებენ მათ ტრავერსს, მონტაჟდება სამაგრი და საკაბელო თაროები და ზომებია. დამოწმებული.

ძნელად მისადგომ ადგილებში ან ვიწრო პირობებში, საყრდენების აწყობა შესაძლებელია ელემენტების ვერტიკალური აგებით ქვემოდან ზემოთ ამწეზე.

ლითონის საყრდენების აწყობისას ფართოდ გამოიყენება მექანიზებული (ელექტრო ან პნევმატური ქანჩები, საბურღი, ცენტრალური პუნჩები) და ხელის ხელსაწყოები, ასევე სხვადასხვა მოწყობილობები.

მონაცემები საყრდენების აწყობისა და გასწორების შესახებ იწერება ჟურნალში, რომელსაც ხელს აწერენ ოსტატი (ან კონსტრუქციის ოსტატი) და აწყობის ოსტატი.

საყრდენის გასასწორებლად ნებადართულია მეხუთე საყრდენსა და საძირკველს შორის უგულებელყოფა. ბალიშების ზომები უნდა იყოს მინიმუმ 150 × 150 მმ. ბალიშების საერთო სიმაღლე არ უნდა აღემატებოდეს 40 მმ და არაუმეტეს 4 ფირფიტა. გასწორების შემდეგ, უგულებელყოფა შედუღებულია საყრდენის ქუსლზე.

წამყვანი და კუთხის საყრდენი

სამუშაოს დაწყებამდე საყრდენის აწევაზე სამუშაოს ხელმძღვანელმა უნდა შეამოწმოს, რომ საძირკვლის წამყვანმა ჭანჭიკების ზომები (ფეხის საყრდენები) შეესაბამებოდეს საყრდენის ზომებს, ასევე შეამოწმოს საძირკვლის ვერტიკალური ნიშნები.

დადგენილ ტოლერანტობაზე გადახრების აღმოჩენის შემთხვევაში საყრდენი შეიძლება მოიხსნას მხოლოდ დეფექტების აღმოფხვრის შემდეგ.

საძირკველზე საყრდენების დამონტაჟება იგეგმება სატვირთო ამწის გამოყენებით.

ამწეზე საყრდენის დამონტაჟების თანმიმდევრობა:

- სატვირთო ამწე დაყენებულია საყრდენის ასაწევად;

- სიმძიმის ცენტრის ზემოთ (საყრდენის ფუძიდან დათვლა), დამაგრებულია სლანგები;

- საყრდენის ძირზე მიმაგრებულია 20-25 მ სიგრძის, 30-50 მმ დიამეტრის თოკები (ბრეკეტები);

- საყრდენი აწეულია ვერტიკალურ მდგომარეობაში 20-30 სმ-ით წყობის ზემოთ და ბრეკეტების დახმარებით საყრდენი ფეხსაცმლის მიმართულია საძირკვლის ფუძისაკენ და გასწორებულია;

- საყრდენი დამონტაჟებულია მკაცრად ვერტიკალურ მდგომარეობაში და ფიქსირდება;

– ვერტიკალურობას აკონტროლებს თეოდოლიტი;

- საყრდენის საძირკველზე საიმედო დამაგრების შემდეგ, სლინგები იხსნება.

ანკერ-კუთხის საყრდენების დამონტაჟება, რომელიც წარმოადგენს ძირითადი სამშენებლო სამუშაოების დასკვნით ეტაპს, იწყება საკმარისი რაოდენობის აწყობილი საყრდენების და მზა საძირკვლის არსებობის შემთხვევაში. შეუძლებელია ცალკეული საყრდენების გამოტოვება, რადგან ეს, პირველ რიგში, არ იძლევა მავთულხლართების დამონტაჟებას წამყვან ზოლში და, მეორეც, იწვევს დროის მნიშვნელოვან დაკარგვას ბრიგადის დაბრუნებისთვის.

საყრდენების დამონტაჟება მოიცავს მოსამზადებელ სამუშაოებს, აწევას, გასწორებას, საყრდენების დამაგრებას და დამხმარე აღჭურვილობისა და მოწყობილობების დემონტაჟს.

მოსამზადებელი სამუშაოები მოიცავს მანქანების, მექანიზმების მოწყობას. საყრდენის აწევა გულისხმობს მის ვერტიკალურ მდგომარეობაში მოყვანას მანქანებისა და მექანიზმების დახმარებით. შერიგებისას, ამაღლებული მხარდაჭერა დგინდება იმ პოზიციაზე, რომელიც უნდა დაიკავოს პროექტის მიხედვით. საძირკველზე დამაგრების შემდეგ, საყრდენი იძენს გამოთვლილ სტაბილურობას და მზადყოფნას მავთულის დამონტაჟებისთვის. სამუშაო დასრულებულია აღჭურვილობის და გაყალბების დემონტაჟით და შემდეგ საყრდენზე გადასვლით.

ყველაზე რაციონალური და ეკონომიურია ამწეზე საყრდენის დაყენების მეთოდი, რომელიც მოითხოვს მინიმალურ მოსამზადებელ სამუშაოებს, გაყალბებას და მექანიზმებს.

საყრდენების გასწორება და დამაგრება. აწეული საყრდენი უნდა იყოს გასწორებული, ანუ მიყვანილი იმ პოზიციამდე, რომელშიც მისი ღერძი ვერტიკალურია, ხოლო ტრავერსები 90 ° -იანი კუთხით არის ოვერჰედის ხაზის ღერძთან. ყველა საყრდენი უნდა განთავსდეს ხაზის გასწორებაში. კუთხის საყრდენების ტრავერსები მიმართული უნდა იყოს ოვერჰედის ხაზის ბრუნვის კუთხის ბისექტრის გასწვრივ.

აკონტროლეთ გასწორება თეოდოლიტით, ქლიავის ხაზით. გასწორების შემდეგ საყრდენები საბოლოოდ ფიქსირდება საძირკველზე.

ლითონის თავისუფლად მდგომი საყრდენები ფიქსირდება თხილით საძირკვლის წამყვან ჭანჭიკებზე. შუალედურ საყრდენებზე ერთი თხილი დამონტაჟებულია ჭანჭიკზე, ხოლო წამყვანსა და კუთხის საყრდენებზე ორი, რასაც მოჰყვება თხილის დაჭიმვის შემდეგ, წამყვანმა ჭანჭიკების ძაფები მინიმუმ 3 მმ სიღრმეზე.

საყრდენების გასწორების შემდეგ, დამიწება უკავშირდება საყრდენს ფირფიტების მეშვეობით, ჭანჭიკებიანი კავშირების გამოყენებით.

დასაჭერი თოკების და მოწყობილობების ამოღება დასაშვებია მხოლოდ საყრდენის დამაგრებისას.

საყრდენების მონტაჟი დოკუმენტირებულია ჟურნალში, რომელშიც შეყვანილია საყრდენების და მათი ელემენტების გადახრები დიზაინის პოზიციიდან და სხვა მონაცემები.

3. მანქანებისა და მექანიზმების, ტექნოლოგიური აღჭურვილობისა და მასალების საჭიროება

3.1 ცხრილში და შემდგომ ამ ტექნოლოგიური რუქის ტექსტში მითითებული აღჭურვილობა კონტრაქტორმა შეიძლება შეიცვალოს სამუშაოს დროს არსებული ანალოგიურით, საჭირო შესრულებისა და ტექნიკური მახასიათებლების საფუძველზე.

4. გუნდის შემადგენლობა პროფესიით

ბრიგადის შემადგენლობა ნაჩვენებია ცხრილში 4.1

ცხრილი 4.1

5. შრომის დაცვის, სამრეწველო და სახანძრო უსაფრთხოების გადაწყვეტილებები

სამუშაოს შესრულებისას უნდა დაიცვან შემდეგი მოთხოვნები:

– SNiP 12-03-2001 „შრომის უსაფრთხოება მშენებლობაში. ნაწილი 1. ზოგადი მოთხოვნები“;

– SNiP 12-04-2002 „შრომის უსაფრთხოება მშენებლობაში. ნაწილი 2. სამშენებლო წარმოება“;

- VSN 31-81. ნავთობის მრეწველობის სამინისტროს მაგისტრალური მილსადენების დაცულ ზონებში სამშენებლო სამუშაოების წარმოების ინსტრუქციები;

- SP 12-136-2002. შრომის დაცვისა და სამრეწველო უსაფრთხოების გადაწყვეტილებები მშენებლობის ორგანიზების პროექტებში და სამუშაოების წარმოების პროექტებში;

– GOST R 12.4.026-2015 შრომის უსაფრთხოების სტანდარტების სისტემა. სიგნალის ფერები, უსაფრთხოების ნიშნები და სიგნალის ნიშნები. გამოყენების მიზანი და წესები. გენერალი ტექნიკური მოთხოვნებიდა მახასიათებლები. ტესტის მეთოდები;

- SP 36.13330.2012 წესების კოდექსი "მთავარი მილსადენები"

- SP 52.13330.2011 პრაქტიკის კოდექსი "ბუნებრივი და ხელოვნური განათება"

– ძირითადი ფოლადის მილსადენების მშენებლობის უსაფრთხოების წესები;

– მშენებლობის დროს შრომის დაცვის წესები (რუსეთის ფედერაციის შრომისა და სოციალური დაცვის სამინისტროს 2015 წლის 1 ივნისის N 336n ბრძანება);

- შრომის დაცვის წესები ხელსაწყოებთან და მოწყობილობებთან მუშაობისას (რუსეთის ფედერაციის შრომისა და სოციალური დაცვის სამინისტროს 2015 წლის 17 აგვისტოს N 552n ბრძანება);

– RD-13.110.00-KTN-260-14 „ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების მთავარი მილსადენის ტრანსპორტირება. უსაფრთხოების წესები OAO AK Transneft-ის ობიექტების მუშაობისთვის“;

სამუშაოდ დაიშვებიან 18 წლამდე ასაკის პირები, რომლებსაც არ აქვთ სამედიცინო უკუჩვენებები ამ ტიპის სამუშაოს შესასრულებლად, რომლებსაც აქვთ შესაბამისი კვალიფიკაცია. დამოუკიდებელი მუშაობადადგენილი წესით II-ზე დაბალი ელექტრული უსაფრთხოების ჯგუფის მქონე. სამუშაოს შესრულებაზე პასუხისმგებელ პირს უნდა ჰქონდეს ელექტრული უსაფრთხოების ჯგუფი არანაკლებ დაქვემდებარებული ოპერატიული პერსონალისა.

სამუშაოს დაწყებამდე პერსონალმა უნდა ჩაიცვას სპეცტანსაცმელი და უსაფრთხოების ფეხსაცმელი, ამინდის პირობების შესაბამისი PPE, დამტკიცებული სტანდარტების შესაბამისად, ჩაფხუტი ნიკაპის სამაგრით. სპეცტანსაცმელი, უსაფრთხოების ფეხსაცმელი და PPE უნდა იყოს კარგ მდგომარეობაში, დამაგრებული ყველა ღილაკით და შესაკრავით. დაუშვებელია სამუშაოს შესრულება წვადი ან ტოქსიკური მასალებით დაბინძურებულ სპეცტანსაცმელში და PPE-ში, რომელსაც ვადა გაუვიდა.

საყრდენების დამონტაჟებაზე დაშვებული მუშები ვალდებულნი არიან შეასრულონ შრომის დაცვის ინსტრუქციების მოთხოვნები, აგრეთვე მწარმოებლების ინსტრუქციების მოთხოვნები გამოყენებული აღჭურვილობის, ხელსაწყოების, ტექნოლოგიური აღჭურვილობის მუშაობისთვის.

ინსტალატორებს უნდა მიეწოდოთ სპეცტანსაცმელი, უსაფრთხოების ფეხსაცმელი და სხვა დამცავი აღჭურვილობა სამოდელო ინდუსტრიის კოდექსის შესაბამისად.

სამუშაოზე გამგზავრებამდე ოსტატმა პირადად უნდა შეამოწმოს ბრიგადის მუშაობისთვის საჭირო ხელსაწყოები, უსაფრთხოების ღვედები, გაყალბების მოწყობილობები, დამცავი აღჭურვილობა, თოკები, კაბელები და ა.შ. მათი მოთხოვნების შესაბამისად.

ინსტალატორი ვალდებულია შეასრულოს მხოლოდ სამუშაოების მენეჯერის მიერ მისთვის დაკისრებული სამუშაო და იმ პირობით, რომ მისი შესრულების უსაფრთხო მეთოდები კარგად არის ცნობილი. თუ სამუშაო ადგილზე სამუშაო პირობები საფრთხეს უქმნის თანამშრომლის სიცოცხლეს და ჯანმრთელობას, მას შეუძლია უარი თქვას სამუშაოს შესრულებაზე.

ინსტალერმა, რომელმაც აღმოაჩინა გაუმართაობა მექანიზმებში, გაყალბების მოწყობილობებში და ინსტალაციისთვის მომზადებულ საყრდენის სტრუქტურებში, დაუყოვნებლივ უნდა შეაჩეროს მუშაობა და ამის შესახებ აცნობოს სამუშაოს მენეჯერს. მისი ნებართვის გარეშე აკრძალულია საყრდენის აწევაზე მუშაობის დაწყება.

საყრდენის აწევაში ჩართული მუშები უნდა იდგნენ საყრდენების დამონტაჟებაზე სამუშაოს ხელმძღვანელის მიერ წინასწარ მითითებულ ადგილებში. მხოლოდ ზედამხედველს აქვს უფლება მიუახლოვდეს საყრდენს შესამოწმებლად და შეამოწმოს აწევის დროს. საყრდენთან მიახლოების ბილიკები უნდა იყოს თავისუფალი ნებისმიერი საგნისგან, რამაც შეიძლება ხელი შეუშალოს მუშაკს, საჭიროების შემთხვევაში, სწრაფად გადავიდეს უსაფრთხო მანძილზე, რომელიც ტოლია საყრდენის ერთნახევარი სიმაღლისა საძირკვლის შუა ნაწილიდან.

საყრდენს უნდა მიუახლოვდეთ იმ მხრიდან, სადაც წევის კაბელები მდებარეობს (ამწევი მხარე). ზამთარში საყრდენების დამონტაჟებისას, საყრდენის ერთნახევარი სიმაღლის ტოლი რადიუსის სამონტაჟო ადგილი უნდა გაიწმინდოს თოვლისგან, რათა უზრუნველყოს საყრდენისადმი თავისუფალი მიდგომა და უსაფრთხო მუშაობა. აკრძალულია სამუშაოების ჩატარება იმ ადგილზე, რომელიც არ არის გაწმენდილი თოვლისგან. ინსტალერს ეკრძალება საყრდენზე ასვლა, სანამ ის სრულად არ იქნება დაცული.

მოთხოვნები შრომის დაცვის ორგანიზაციაში და სიმაღლეზე სამუშაოს წარმართვაში

საჰაერო ხაზების წინასწარ აწყობისა და მონტაჟის წარმოებაში მაღალი რისკის სამუშაო მოიცავს სიმაღლეზე მუშაობას.

თვრამეტი წლის ასაკს მიღწეულ პირებს უფლება აქვთ იმუშაონ სიმაღლეზე.

თანამშრომლებმა, რომლებიც ასრულებენ სამუშაოს სიმაღლეზე, მოქმედი კანონმდებლობის შესაბამისად, უნდა გაიარონ სავალდებულო წინასწარი (დასაქმებისთანავე) და პერიოდული სამედიცინო გამოკვლევები.

მუშები, რომლებიც ასრულებენ სამუშაოს სიმაღლეზე, უნდა იყვნენ კვალიფიცირებული შესრულებული სამუშაოს ხასიათისთვის. კვალიფიკაციის დონე დასტურდება პროფესიული განათლების (მომზადების) და (ან) კვალიფიკაციის შესახებ დოკუმენტით.

თანამშრომლებს უფლება აქვთ იმუშაონ სიმაღლეზე შემდეგ:

ა) შრომის დაცვის მოთხოვნების ცოდნის მომზადება და ტესტირება;

ბ) სწავლება სიმაღლეზე სამუშაოს შესრულების უსაფრთხო მეთოდებსა და ტექნიკაში.

დამსაქმებელი (მის მიერ უფლებამოსილი პირი) ვალდებულია, სიმაღლეზე მუშაობის დაწყებამდე მოაწყოს ტრენინგი დასაქმებულთა სიმაღლეზე სამუშაოს შესრულების უსაფრთხო მეთოდებსა და ტექნიკაში:

ა) ნებადართულია პირველად იმუშაოს სიმაღლეზე;

ბ) სხვა სამუშაოდან გადაყვანილი, თუ ამ თანამშრომლებს მანამდე არ გაუვლიათ შესაბამისი ტრენინგი;

გ) სიმაღლეზე მუშაობის შესვენება ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.

თანამშრომლები, რომლებიც ასრულებენ სამუშაოს სიმაღლეზე ხარაჩოების გამოყენებით, აგრეთვე 1,1 მ ან მეტი სიმაღლის დამცავი ღობეების მქონე უბნებზე, რომლებმაც წარმატებით გაიარეს ცოდნის ტესტი და შეძენილი უნარები, ეფუძნება ტრენინგის შედეგებს უსაფრთხო მეთოდებსა და ტექნიკის სიმაღლეზე სამუშაოს შესრულებისთვის. , გაიცემა სიმაღლეზე მუშაობის ნებართვის მოწმობა.

თანამშრომლები, რომლებსაც უფლება აქვთ იმუშაონ ხარაჩოების გამოყენების გარეშე, შესრულებული 5 მ ან მეტი სიმაღლეზე, აგრეთვე 2 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე და 5 მ-ზე მეტი სიმაღლის დაუცველი განსხვავებებიდან ობიექტებზე დამცავი საშუალებების არარსებობის შემთხვევაში. ღობეებზე ან 1,1 მ-ზე ნაკლები დამცავი ღობეების სიმაღლით, დამსაქმებლის დავალებით სამუშაოს შესასრულებლად, გაიცემა სამუშაოს შესრულების ნებართვა, გაცემული სპეციალური ბლანკით.

მუშებს უფლება ეძლეოდათ სამუშაოდ ხარაჩოების გამოყენების გარეშე, შესრულებული 5 მ ან მეტი სიმაღლეზე, აგრეთვე 2 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე, 5 მ-ზე მეტი სიმაღლის დაუცველი განსხვავებებიდან ობიექტებზე დამცავი ღობეების არარსებობის შემთხვევაში. 1,1 მ-ზე ნაკლები დამცავი ღობეების სიმაღლით, აგრეთვე თანამშრომლები, რომლებიც ორგანიზებას უწევენ ტექნიკურ და ტექნოლოგიურ ან ორგანიზაციულ ღონისძიებებს სიმაღლეზე მითითებული სამუშაოების დროს, იყოფა შემდეგ 3 ჯგუფად სიმაღლეზე მუშაობის უსაფრთხოების მიხედვით. (შემდგომში ჯგუფები):

ჯგუფი 1 - თანამშრომლები, რომლებსაც შეუძლიათ იმუშაონ გუნდში ან დამსაქმებლის ბრძანებით დანიშნული თანამშრომლის უშუალო მეთვალყურეობის ქვეშ (შემდგომში - 1 ჯგუფის თანამშრომლები);

ჯგუფი 2 - ოსტატები, ოსტატები, სტაჟირების ლიდერები, აგრეთვე ბრძანებით-ნებართვით დანიშნული თანამშრომლები სიმაღლეზე სამუშაოს პასუხისმგებელ შემსრულებლებად (შემდგომში - 2 ჯგუფის თანამშრომლები);

ჯგუფი 3 - დამსაქმებლის მიერ დანიშნული თანამშრომლები, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან სიმაღლეზე სამუშაოს ორგანიზებასა და უსაფრთხო წარმართვაზე, აგრეთვე ბრიფინგების ჩატარებაზე, მუშაკთა ევაკუაციისა და გადარჩენის სამოქმედო გეგმის შედგენაზე საგანგებო სიტუაციებში და სამაშველო ოპერაციების დროს; თანამშრომლები, რომლებიც ახორციელებენ პირადი დამცავი აღჭურვილობის მოვლა-პატრონობასა და პერიოდულ შემოწმებას (შემდგომში PPE); სამუშაო ნებართვის გამცემი მუშები; სამუშაო ნებართვის მიხედვით შესრულებული სიმაღლეზე მუშაობის პასუხისმგებელი მენეჯერები; თანამდებობის პირები, რომელთა უფლებამოსილებები მოიცავს სიმაღლეზე სამუშაოს წარმოების გეგმის დამტკიცებას (შემდგომში მე-3 ჯგუფის თანამშრომლები).

მე-3 ჯგუფის თანამშრომლებში ასევე შედიან სპეციალისტები, რომლებიც ატარებენ ტრენინგს სიმაღლეზე მუშაობისას, აგრეთვე ორგანიზაციების სასერტიფიკაციო კომისიის წევრებს, რომლებიც უზრუნველყოფენ ტრენინგს სიმაღლეზე სამუშაოს შესრულების უსაფრთხო მეთოდებსა და ტექნიკაში, და დამსაქმებლები.

1 და 2 ჯგუფების თანამშრომლების პერიოდული ტრენინგი სიმაღლეზე სამუშაოს შესრულების უსაფრთხო მეთოდებსა და ტექნიკაში ტარდება მინიმუმ 3 წელიწადში ერთხელ.

მე-3 ჯგუფის თანამშრომლების პერიოდული სწავლება სიმაღლეზე სამუშაოს შესრულების უსაფრთხო მეთოდებსა და ტექნიკაში ტარდება მინიმუმ 5 წელიწადში ერთხელ.

დაუშვებელია სიმაღლეზე მუშაობა:

ა) ღია ადგილებში ჰაერის ნაკადის (ქარის) 15 მ/წმ და მეტი სიჩქარით;

ბ) ჭექა-ქუხილის ან ნისლის შემთხვევაში, რომელიც გამორიცხავს ხილვადობას სამუშაოს წინა მხარეს, აგრეთვე ყინულის ყინულის შემთხვევაში, მავთულხლართებზე, მოწყობილობებზე, საინჟინრო კონსტრუქციებზე (ელექტროგადამცემი ხაზის საყრდენების ჩათვლით) ყინულის კედლების ზრდის შემთხვევაში. , ხეები;

გ) 10 მ/წმ ან მეტი ქარის სიჩქარით დიდი ქარის მქონე კონსტრუქციების დამონტაჟების (დემონტაჟის) დროს.

სამუშაო ადგილებზე მავნე, აალებადი და ფეთქებადი ნივთიერებების შემცველი მასალების მარაგი არ უნდა აღემატებოდეს ცვლის საჭიროებებს.

სამუშაოს შესვენების დროს სამუშაო ადგილზე ტექნოლოგიური ხელსაწყოები, ხელსაწყოები, მასალები და სხვა წვრილმანი უნდა დაფიქსირდეს ან მოიხსნას.

მასალების შენახვა და ტრანსპორტირება ხდება მასალის მწარმოებლის მითითებების საფუძველზე.

სამუშაოს ან ცვლის დასრულების შემდეგ დაუშვებელია სამუშაო ადგილზე მასალების, ხელსაწყოების ან მოწყობილობების დატოვება. მოცულობითი მოწყობილობები უნდა იყოს დაცული.

კიბეებისა და კიბეების დიზაინი უნდა გამორიცხავდეს ექსპლუატაციის დროს მათი გადაადგილებისა და გადატრიალების შესაძლებლობას. კიბეებისა და კიბეების ქვედა ბოლოებზე უნდა იყოს ფიტინგები მკვეთრი წვერით მიწაზე დასამონტაჟებლად.

მილებზე ან სადენებზე დამაგრებული კიბეების ზედა ბოლოები აღჭურვილია სპეციალური სამაგრებით, რომლებიც ხელს უშლიან კიბის დაცემას ქარის წნევის ან შემთხვევითი დარტყმისგან.

შეკიდულ კიბეებს, რომლებიც გამოიყენება კონსტრუქციებზე ან მავთულხლართებზე სამუშაოდ, უნდა ჰქონდეს მოწყობილობები, რომლებიც უზრუნველყოფენ კიბეების მყარად დამაგრებას კონსტრუქციებზე ან სადენებზე.

კიბის ან კიბის გამოყენებისას დაუშვებელია:

ა) მუშაობა კიბეების ზედა ორი საფეხურიდან, რომლებსაც არ აქვთ მოაჯირები ან სადგომები;

ბ) კიბის ან კიბის საფეხურებზე ყოფნა ერთზე მეტ ადამიანზე;

გ) ასწიეთ და ჩამოწიეთ დატვირთვა კიბეზე და დატოვეთ ხელსაწყო მასზე.

დაუშვებელია გადასატან კიბეებზე და კიბეებზე მუშაობა:

ა) მბრუნავი (მოძრავი) მექანიზმების, სამუშაო მანქანების, კონვეიერების თავზე;

ბ) ელექტრო და პნევმატური იარაღების, კონსტრუქციული და სამონტაჟო იარაღის გამოყენებით;

გ) გაზშედუღების, გაზის ალი და ელექტროშედუღების სამუშაოების შესრულებისას;

დ) მავთულის დაჭიმვისას და სიმაღლეზე მძიმე ნაწილების შესანარჩუნებლად.

ორი მუშის მიერ კიბის გადაადგილებისას ის უნდა ატაროთ უკან წვერით და გააფრთხილოთ მომავალი პირები საფრთხის შესახებ. ერთი მუშის მიერ კიბის ტარებისას ის უნდა იყოს დახრილ მდგომარეობაში ისე, რომ მისი წინა ბოლო აწეული იყოს მიწის ზემოთ მინიმუმ 2 მ-ით.

აღჭურვილობა, მექანიზმები, მექანიკური მექანიზებული და სხვა ხელსაწყოები, ინვენტარი, მოწყობილობები და მასალები, რომლებიც გამოიყენება სიმაღლეზე სამუშაოს შესრულებისას, უნდა იქნას გამოყენებული უსაფრთხოების ზომებით, რომლებიც ხელს უშლის მათ დაცემას (ჩანთებში და ჩანთებში მოთავსება, დამაგრება, სამაგრი, განთავსება საკმარის მანძილზე. საზღვრის სიმაღლის სხვაობა ან დამაგრება მუშის უსაფრთხოების აღკაზმულობაზე).

იარაღები, ინვენტარი, მოწყობილობები და მასალები, რომელთა წონა 10 კგ-ზე მეტია, უნდა დაკიდოთ ცალკე თოკზე დამოუკიდებელი წამყვანი მოწყობილობით.

სიმაღლეზე სამუშაოს დასრულების შემდეგ სიმაღლიდან უნდა მოიხსნას აღჭურვილობა, მექანიზმები, მცირე ზომის მექანიზაცია, ხელის ხელსაწყოები.

ყველა ამწე მანქანა, მექანიზმი და მოწყობილობა, მათ შორის ჯალამბარები, ჯაჭვის ამწეები, ბორბლები, ამწეები, ტვირთამწეები, ტვირთამწე მოწყობილობები და კონტეინერები, სამშენებლო ამწეები (კოშკები), ფასადის ამწეები რეგისტრირებულია, ექსპლუატაციაში შედის, ექვემდებარება პერიოდულ შემოწმებას. ხოლო ტექნიკური ინსპექტირება დადგენილი წესით უზრუნველყოფილია მოვლა-პატრონობით, მათი ტექნიკური მდგომარეობა და ექსპლუატაციის პირობები ექვემდებარება შესაბამის ზედამხედველობას და კონტროლს.

თითოეულ ამწევ მექანიზმსა და მოწყობილობას უნდა ჰქონდეს შესაბამისი ტექნიკური რეგლამენტით, სტანდარტით ან წარმოებისთვის ტექნიკური მახასიათებლებით გათვალისწინებული დოკუმენტაცია.

თითოეული ამწე და ამწე უნდა იყოს მკაფიოდ და თვალსაჩინოდ მონიშნული მაქსიმალური უსაფრთხო სამუშაო დატვირთვით.

უსაფრთხოების მოთხოვნები ასვლა სამუშაოებისთვის

ცოცვის სამუშაოები კლასიფიცირდება როგორც მაღალი რისკის სამუშაოები და ტარდება სამუშაო ნებართვის მიხედვით, რომელიც უნდა ითვალისწინებდეს ორგანიზაციულ-ტექნიკურ ღონისძიებებს ამ სამუშაოების მომზადებისა და უსაფრთხო შესრულებისათვის.

სამაგრის კლანჭები უნდა შეესაბამებოდეს დადგენილ მოთხოვნებს და შექმნილია ხის და ხის ბოძებზე სამუშაოდ ელექტროგადამცემი და საკომუნიკაციო ხაზების რკინაბეტონის საფეხურებით, საჰაერო ელექტროგადამცემი ხაზების რკინაბეტონის ბოძებზე (VL), აგრეთვე ცილინდრულ რკინაბეტონის ბოძებზე. დიამეტრი 250 მმ VL.

მაუნტერის ხვრელები განკუთვნილია საჰაერო ხაზების რკინაბეტონის მართკუთხა ბოძებზე ასასვლელად, უნივერსალური ხვრელები - საჰაერო ხაზების ერთიან რკინაბეტონის ცილინდრულ და კონუსურ ბოძებზე ასასვლელად.

კლანჭები და ხვრელები უნდა გაუძლოს 1765 N (180 კგფ) სტატიკური დატვირთვას მუდმივი დეფორმაციის გარეშე.

კლანჭების, ჭურვების (გარდა ღეროების) მომსახურების ვადა მითითებულია მწარმოებლის დოკუმენტაციაში, მაგრამ არა უმეტეს 5 წლისა.

კლანჭის ფეხზე, ჭარხალი უნდა იყოს გამოყენებული:

ა) მწარმოებლის სასაქონლო ნიშანი;

გ) დამზადების თარიღი.

კლანჭები და ხვრელები ექვემდებარება სავალდებულო შემოწმებას გამოყენებამდე და მის შემდეგ.

კლანჭების და ჭაბურღილების მოვლა და პერიოდული შემოწმება ხორციელდება მწარმოებლის საოპერაციო დოკუმენტაციის საფუძველზე.

აკრძალულია კლანჭებისა და ხვრელების გამოყენება ყინულით დაფარული საყრდენების ასასვლელად, ყინულის ნალექების არსებობისას მავთულხლართებზე და საყრდენების კონსტრუქციებზე, რომლებიც ქმნიან არასაპროექტო დატვირთვას საყრდენებზე, აგრეთვე ჰაერის დაბალ ტემპერატურაზე. კლანჭის ან ჭაბურღილის მწარმოებლის საოპერაციო ინსტრუქციებში მითითებული დასაშვები მნიშვნელობა.

დაუშვებელია სამუშაოს შესრულება სიმაღლეზე ღია ადგილებში ქარის 10 მ/წმ და მეტი სიჩქარით, ჭექა-ქუხილის ან ნისლის დროს, რაც გამორიცხავს ხილვადობას სამუშაოს წინა მხარეს. ქამრები უნდა შეესაბამებოდეს სპეციფიკური დიზაინის ქამრების ტექნიკური მახასიათებლების მოთხოვნებს. ქამრები უნდა იყოს რეგულირებადი სიგრძით და უზრუნველყოფენ წელის გარშემოწერილობას 640-დან 1500 მმ-მდე.

მზიდი სარტყლის თასმების სიგანე არ უნდა იყოს 50 მმ-ზე ნაკლები, უკანა თასმების ღვედი არ უნდა იყოს 80 მმ-ზე ნაკლები.

ქამრის წონა არ უნდა აღემატებოდეს 2,1 კგ-ს.

ქამრის სტატიკური გატეხვის დატვირთვა უნდა იყოს მინიმუმ 7000 N (700 კგფ).

ქამარი უნდა გაუძლოს იმ დინამიურ დატვირთვას, რომელიც წარმოიქმნება 100 კგ წონის ტვირთის ჩამოვარდნისას სიმაღლიდან, რომელიც ტოლია სლინგის (ჰალიარდის) ორი სიგრძისა.

დინამიური ძალა დამცავი მოქმედების დროს სამაჯურის გარეშე უსაფრთხოების ღვედისთვის და უსაფრთხოების ღვედისთვის მხოლოდ მხრის თასმებით არ უნდა აღემატებოდეს 4000 N (400 კგფ), უსაფრთხოების ღვედისთვის მხრის და ფეხის თასმები - არაუმეტეს 6000 N (600). კგფ).

იზოლირებული ხელთათმანების ტარებისას უსაფრთხოების ქამრის სლინგის (ჰალიარდის) კარაბინი უნდა უზრუნველყოფდეს სწრაფ და საიმედოდ დამაგრებას და ცალი ხელით.

„დამაგრება-გახსნის“ ციკლის ხანგრძლივობა უნდა იყოს არაუმეტეს 3 წამისა.

კარაბინერს უნდა ჰქონდეს დამცავი მოწყობილობა, რომელიც ხელს უშლის მის შემთხვევით გახსნას.

კარაბინის საკეტი და უსაფრთხოება ავტომატურად უნდა დაიხუროს.

კარაბინის გახსნის ძალა უნდა იყოს არანაკლებ 29,4 ნ (3 კგფ) და არაუმეტეს 78,4 ნ (8 კგფ).

ელექტრული და გაზის შემდუღებელთა და ცხელ სამუშაოს შემსრულებელ სხვა მუშაკთა სარტყელი (ჰალიარდი) უნდა იყოს დამზადებული ფოლადის თოკით ან ჯაჭვით.

სლინგის (ჰალიარდის) უსაფრთხო გამოყენების პირობები მითითებული უნდა იყოს სპეციფიკური დიზაინის ქამრების ტექნიკურ მახასიათებლებში.

უსაფრთხოების ღვედის ლითონის ნაწილებს არ უნდა ჰქონდეს ნაპრალები, ჭურვები, ნაპრალები და ნაკაწრები.

თითოეულ ქამარზე __ უნდა იყოს გამოყენებული:

ა) მწარმოებლის სასაქონლო ნიშანი;

ბ) ქამრის ზომა და ტიპი;

გ) დამზადების თარიღი;

დ) ხარისხის კონტროლის განყოფილების ბეჭედი;

ე) სტანდარტის ან სპეციფიკაციების აღნიშვნა;

ე) შესაბამისობის ნიშანი.

უსაფრთხოების ღვედები ექსპლუატაციაში ჩართვამდე და ასევე ყოველ 6 თვეში ერთხელ უნდა ჩაუტარდეს სტატიკური დატვირთვის ტესტირებას კონკრეტული დიზაინის ქამრების სტანდარტებში ან სპეციფიკაციებში მოცემული მეთოდის მიხედვით.

დატვირთვის ტესტის შემდეგ ტარდება ქამრის საფუძვლიანი შემოწმება და ხილული დაზიანების არარსებობის შემთხვევაში, ნებადართულია ფუნქციონირება.

დამცავი ასასვლელმა მოწყობილობებმა უნდა უზრუნველყონ უსაფრთხოების თოკის გლუვი დამუხრუჭება, როდესაც ის გამოყვანილია მოწყობილობიდან 1,5 მ/წმ-ზე მეტი სიჩქარით.

დამცავი ასასვლელ მოწყობილობას უნდა ჰქონდეს ელემენტი საყრდენზე ან შენობის ან სტრუქტურის სხვა უსაფრთხოდ დამაგრებულ სტრუქტურულ ელემენტზე დასამაგრებლად.

დამცავი ასასვლელი მოწყობილობის დამცავი თოკის გამომავალი ბოლო უნდა იყოს დაპროექტებული მარყუჟის სახით ან აღჭურვილი იყოს რგოლით ან კარაბინით, რომელზედაც მუშაკი ამაგრებს უსაფრთხოების ქამრის სამაგრებს (ჰალიარდი).

დამცავი ასასვლელი მოწყობილობის ბარაბანი სისტემა, რომელიც აღჭურვილია ზამბარით ჩამკეტი მოწყობილობით, უნდა უზრუნველყოფდეს გარკვეული სიგრძის უსაფრთხოების თოკის გრაგნილს, რომელიც გაუძლებს დინამიურ დატვირთვას, რომელიც წარმოიქმნება დამუხრუჭების დროს 100 კგ დატვირთვის დაცემისას, სანამ ის მთლიანად წყვეტს ვარდნას დამუხრუჭების მანძილზე 0,6-დან 1,5 მ-მდე

8 კგ უსაფრთხოების ასასვლელი მოწყობილობის წონით, უსაფრთხოების თოკს აქვს სიგრძე 5 მ, წონით 9,4 კგ - 10 მ, 11 კგ-12 მ, 14 კგ-20 მ, 21 კგ-30 მ.

სამუშაოს სპეციფიკური პირობებიდან გამომდინარე, გამოყენებული უნდა იქნეს დამცავი ასასვლელი მოწყობილობა უსაფრთხოების ბაგირის საჭირო სიგრძით, რომელიც მუშაკს საშუალებას მისცემს შედარებით თავისუფლად იმოძრაოს სამუშაო ოპერაციების დროს 5-მდე და თუნდაც 30 მ მანძილზე (დამოკიდებულია გამოყენებული დამცავი ასასვლელი მოწყობილობა) ქვემოთ იმ ადგილიდან, სადაც დამაგრებულია დამცავი ასასვლელი მოწყობილობა, მოწყობილობა უსაფრთხოების ღვედის სამაგრის კარაბინის ხელახლა დამაგრების გარეშე.

თანამშრომელი, რომელიც იყენებს დამცავ ცოცვის მოწყობილობას, დაცემისას, უნდა უფრთხილდებოდეს სტრუქტურის დარტყმას გააქტიურებული უსაფრთხოების ცოცვის მოწყობილობის ქანქარის რხევისას.

ექსპლუატაციის ყოველი შემთხვევის შემდეგ, ისევე როგორც პერიოდულად ექსპლუატაციის დროს, ყოველ 6 თვეში ერთხელ, უნდა ჩატარდეს უსაფრთხოების ასასვლელი მოწყობილობის გამოკვლევა და ტესტირება მწარმოებლის ტექნიკურ მახასიათებლებში მითითებული მეთოდის მიხედვით.

უსაფრთხოების ქამარი უნდა იყოს დამაგრებული შენობის სტრუქტურების ელემენტებზე ერთ-ერთი შემდეგი გზით:

- სლანგით კონსტრუქციის გარსში სლინგზე დამაგრებული კარაბინით;

- სტრუქტურის ირგვლივ ბორკილით, უსაფრთხოების ღვედის გვერდით რგოლზე დამაგრებული კარაბინით;

- კარაბინი სამონტაჟო მარყუჟისთვის ან უსაფრთხოების თოკისთვის. ყველა შემთხვევაში უსაფრთხოების ღვედი ისე უნდა იყოს შეკრული, რომ მუშის შესაძლო დაცემის სიმაღლე მინიმალური იყოს.

სამუშაო სიმაღლეზე ღია ცის ქვეშ, შესრულებული პირდაპირ კონსტრუქციებიდან, ჭერიდან და ა.შ. როდესაც ამინდის პირობები იცვლება ხილვადობის გაუარესებით, ჭექა-ქუხილის, ყინულის, ძლიერი ქარის, თოვლის დროს ისინი ჩერდებიან და მუშები გაჰყავთ სამუშაო ადგილიდან.

სამუშაო ადგილის განათება

შებინდებისას ადგილზე დამონტაჟებულია დროებითი განათების კოშკი სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოების ადგილის გასანათებლად. ელექტროენერგია მიეწოდება კონტრაქტორის მობილური დიზელის ან ბენზინის გენერატორიდან (დიზელის სადგური). სამშენებლო მოედნის განათების ნორმა - 10 ლუქსი

GOST 12.1.046-2014-ის საფუძველზე სამშენებლო მოედნების და უბნების ელექტრო განათება იყოფა სამუშაო, საგანგებო, ევაკუაციისა და უსაფრთხოებად. დაღამებისას სამუშაო ადგილები, სამუშაო ადგილები, სავალი გზები და მათკენ გადასასვლელები უნდა იყოს განათებული: მინიმუმ 10 ლუქსი. მიწის სამუშაოების შესრულებისას; მინიმუმ 100 ლუქსი სამუშაო ადგილზე სამონტაჟო და საიზოლაციო სამუშაოების შესრულებისას; არანაკლებ 2 ლუქსი სამუშაო პლატფორმის ბილიკებზე; მინიმუმ 5 ლუქსი ბილიკებში სამუშაო ადგილზე.

ღამით სამუშაო ორმოს განათება უნდა განხორციელდეს აფეთქებაგამძლე დიზაინის პროჟექტორებით ან ნათურებით.

Სახანძრო უსაფრთხოება

სამუშაოს შესრულებისას აუცილებელია მკაცრად დაიცვან ხანძარსაწინააღმდეგო მოთხოვნები, რომლებიც მიზნად ისახავს სახიფათო ხანძრის ფაქტორების ზემოქმედების თავიდან აცილებას, რომლებიც მითითებულია შემდეგ მარეგულირებელ დოკუმენტებში:

– RD 13.220.00-KTN-148-15 ნავთობისა და ნავთობპროდუქტების მთავარი მილსადენის ტრანსპორტირება. სახანძრო უსაფრთხოების წესები ტრანსნეფტის სისტემის ორგანიზაციების ობიექტებში.

- სტანდარტული ინსტრუქცია ნავთობის მრეწველობის ფეთქებადი, ხანძრისა და აფეთქების საშიშ ობიექტებზე შედუღების და სხვა ცხელი სამუშაოების ჩატარების პროცედურის შესახებ.

GOST 12.1.004-91. SSBT. "Სახანძრო უსაფრთხოება. Ძირითადი მოთხოვნები";

GOST 12.1.010-76. SSBT. „ასაფეთქებელი უსაფრთხოება. Ძირითადი მოთხოვნები";

სახანძრო უსაფრთხოების წესები რუსეთის ფედერაციის ტყეებში. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2007 წლის 30 ივნისის No417 დადგენილება;

ხანძრის რეჟიმის წესები რუსეთის ფედერაციაში. რუსეთის ფედერაციის მთავრობის დადგენილება
25.04.2012 წლიდან №390

სამუშაოში ჩართული ყველა თანამშრომელი უნდა გაიაროს ტრენინგი PTM-ში (სახანძრო-ტექნიკური მინიმუმი), გაიაროს ხანძარსაწინააღმდეგო ბრიფინგი. პირველადი ბრიფინგი სამუშაო ადგილზე და მიზანმიმართული ბრიფინგი სამუშაოს დაწყებამდე უნდა ჩატარდეს სამუშაოს უშუალო ხელმძღვანელის მიერ (ოსტატი, საიტის მენეჯერი და ა.შ.) შესავალი ბრიფინგი ხანძარსაწინააღმდეგო ინჟინრის, ხანძარსაწინააღმდეგო ინსტრუქტორის მიერ .

სამუშაოს შესრულებაზე პასუხისმგებელი ორგანიზაციების ინჟინრები უნდა იყვნენ მომზადებული სპეციალიზებულ ორგანიზაციაში სახანძრო-ტექნიკური მინიმალური პროგრამით. კონტრაქტორის მიმართ ეს მოთხოვნა უნდა იყოს შეტანილი ხელშეკრულების სპეციალურ პირობებში, RD-13.220.00-KTN-148-15-ის 7.1.7 პუნქტის შესაბამისად.

სამუშაო ოსტატმა უნდა შეამოწმოს სახანძრო უსაფრთხოების ზომების შესრულება სამუშაო ადგილზე. სამუშაოს დაწყება ნებადართულია მხოლოდ მას შემდეგ, რაც შესრულდება ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების უზრუნველყოფის ყველა ზომა.

კონტრაქტორის სამუშაო ზედამხედველები პასუხისმგებელნი არიან დაქვემდებარებული პერსონალის მიერ დაწესებულებაში მოქმედი ხანძარსაწინააღმდეგო წესების დაცვაზე და მათი ბრალით გაჩენილი ხანძრის გაჩენაზე, RD-13.220.00-KTN-148 7.1.17 პუნქტის შესაბამისად. -15.

სამუშაო ადგილების დასრულება პირველადი ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობით, სამუშაოს ტიპისა და მოცულობის მიხედვით, უნდა განხორციელდეს კონტრაქტორის მიერ RD-13.220.00-KTN-148-15 პუნქტის 7.1.18 შესაბამისად.

გზები და შესასვლელები ხანძარსაწინააღმდეგო წყალმომარაგების წყაროებში უნდა უზრუნველყოფდეს მათთან სახანძრო აღჭურვილობის გავლას დღის ნებისმიერ დროს, წლის ნებისმიერ დროს.

დროებითი (მანქანების) განთავსებისა და მოწყობისას იხელმძღვანელეთ RD-13.220.00-KTN-148-15-ის 6.5.9 ნაწილის მოთხოვნებით.

სამუშაო ადგილზე ხანძრის რეჟიმის დამყარება აუცილებელია სახანძრო წესების შესაბამისად რუსეთის ფედერაცია(დამტკიცებულია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2012 წლის 25 აპრილის No390 დადგენილებით) და
RD-13.220.00-KTN-148-15.

მოქმედებები ხანძრის შემთხვევაში

მუშების მოქმედება ხანძრის შემთხვევაში

თითოეულმა თანამშრომელმა ხანძრის ან დამწვრობის ნიშნების აღმოჩენისას (კვამლი, წვის სუნი, ტემპერატურის მატება და ა.შ.) უნდა:

ა) ამის შესახებ დაუყოვნებლივ აცნობეთ სახანძრო ბრიგადას ტელეფონით, ამ შემთხვევაში აუცილებელია მიუთითოთ ობიექტის მისამართი, ხანძრის ადგილი და ასევე მიუთითოთ თქვენი გვარი;

ბ) მიიღოს ზომები ხალხის ევაკუაციისა და, თუ შესაძლებელია, მატერიალური ფასეულობების შესანარჩუნებლად, ხანძრის ჩაქრობა პირველადი და სტაციონარული ხანძარსაწინააღმდეგო საშუალებებით;

გ) ხანძრის შესახებ აცნობოს ობიექტის დისპეტჩერს (ოპერატორს) ან ობიექტის მენეჯერს (დაწესებულების მაღალჩინოსანს).

ობიექტების მენეჯერებმა და ოფიციალურმა პირებმა, ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების უზრუნველყოფაზე სათანადოდ დანიშნულ პირებმა, ხანძრის ადგილზე მისვლისას უნდა:

ა) ხანძრის გაჩენის შესახებ შეატყობინოს სახანძრო ბრიგადას, შეატყობინოს ობიექტის ხელმძღვანელობასა და მორიგე სამსახურებს;

ბ) ადამიანების სიცოცხლეს საფრთხის შემთხვევაში დაუყოვნებლივ მოაწყოს მათი გადარჩენა, ამისთვის არსებული ძალებისა და საშუალებების გამოყენებით;

გ) შეამოწმოს ავტომატური BPD-ების ჩართვა, ასეთის არსებობის შემთხვევაში (ხანძრის ჩაქრობა, გაგრილება (ირიგაცია), კვამლის დაცვა, გამაფრთხილებელი და ევაკუაციის კონტროლის სისტემები ხანძრის დროს);

დ) საჭიროების შემთხვევაში გამორთეთ ელექტროენერგია (გარდა CCD), შეაჩერეთ ტრანსპორტირების მოწყობილობების, დანაყოფების, აპარატების მუშაობა, მიიღეთ სხვა ზომები, რომლებიც ხელს უშლის ხანძრის საშიშროებას;

ე) შეწყვიტოს ყველა სამუშაო (თუ ეს დასაშვებია წარმოების ტექნოლოგიური პროცესის მიხედვით), გარდა ხანძრის ჩაქრობის ღონისძიებებთან დაკავშირებული სამუშაოებისა;

ვ) გაიყვანოს ყველა თანამშრომელი, რომელიც არ არის ჩართული ხანძრის ჩაქრობაში საშიშ ზონის გარეთ;

ზ) სახანძრო სამსახურის მოსვლამდე განახორციელოს ხანძარსაწინააღმდეგო ზოგადი მითითებები (ობიექტის სპეციფიკური მახასიათებლების გათვალისწინებით);

ი) უზრუნველყოს ხანძრის ჩაქრობაში მონაწილე თანამშრომლების მიერ უსაფრთხოების მოთხოვნების დაცვა;

კ) ხანძრის ჩაქრობის პარალელურად მოაწყოს მატერიალური ფასეულობების ევაკუაცია და დაცვა;

ლ) მოაწყოს სახანძრო განყოფილებების კრება და დაეხმაროს არჩევაში უმოკლესი გზაცეცხლთან მისასვლელად;

მ) აცნობოს ხანძრის ჩაქრობაში და შესაბამისი გადაუდებელი სამაშველო ოპერაციების ჩასატარებელ სახანძრო განყოფილებებს ინფორმაცია პერსონალის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად საშიში (ასაფეთქებელი), ფეთქებადი, მაღალტოქსიკური ნივთიერებების შესახებ, რომლებიც დამუშავებულია ან ინახება დაწესებულებაში.

სახანძრო განყოფილების ჩამოსვლისთანავე, უფროსი ან მის შემცვლელი პირი აცნობებს ხანძრის ჩაქრობის ხელმძღვანელს ობიექტის, მიმდებარე შენობებისა და ნაგებობების დიზაინსა და ტექნოლოგიურ მახასიათებლებს, შენახული და გამოყენებული ნივთიერებების რაოდენობასა და ხანძარსაწინააღმდეგო თვისებებს. მასალები, პროდუქტები და სხვა ინფორმაცია, რომელიც აუცილებელია ხანძრის წარმატებით აღმოსაფხვრელად, სამუშაო UPZ, საგანგებო სიტუაციების საწინააღმდეგო სისტემები, ასევე ორგანიზებას უწევს ობიექტის ძალებისა და საშუალებების მოზიდვას ხანძრის ლიკვიდაციასთან დაკავშირებულ აუცილებელ ღონისძიებათა განსახორციელებლად. მისი განვითარების პრევენცია.

6. ოპერატიული ხარისხის კონტროლის სქემა

სამშენებლო კონტროლი უნდა განხორციელდეს სსმ-ის სამშენებლო კონტროლის დანაყოფებმა ყველა სახის სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოების განხორციელების ყველა ეტაპზე. აკრძალულია სამშენებლო-სამონტაჟო სამუშაოების წარმოება შსკ-ის მონაწილეობის გარეშე. მშენებლობის კონტროლის ორგანიზებასა და ხარისხზე პასუხისმგებლობა ეკისრება კონტრაქტორს.

სსმ უნდა განახორციელოს სამშენებლო კონტროლი სამუშაოს ყოველი ტექნოლოგიური ეტაპის განმავლობაში. სამშენებლო კონტროლის შედეგები ყოველდღიურად აღირიცხება სამუშაო ადგილზე კონტრაქტორის სამშენებლო კონტროლის ჟურნალში, სამუშაოების საერთო ჟურნალში და შენიშვნებისა და წინადადებების ჟურნალში. კონტრაქტორის სამშენებლო კონტროლის ჟურნალი შედგენილია დანართი B OR-91.200.00-KTN-108-16 შესაბამისად.

შემდეგი ზომები უნდა იქნას დაცული:

სამშენებლო კონტრაქტორის განყოფილების (ნაკადის) ხელმძღვანელის წერილობითი შეტყობინება დამკვეთისა და IC ორგანოს პასუხისმგებელი წარმომადგენლებისთვის სამუშაო ადგილზე იმ დროის განმავლობაში, რომელიც საკმარისია მომხმარებლის IC სპეციალისტების მობილიზებისთვის, მაგრამ არანაკლებ 1 კალენდარული დღისა, შესახებ სამშენებლო და სამონტაჟო სამუშაოების ახალი ეტაპების და ტიპების დაწყება, სამუშაოს შემსრულებელი გუნდების (სვეტების) რაოდენობის ცვლილება, შესრულებული სამუშაოს ცვლა, ფარული სამუშაოების კვლევის ჩატარების აუცილებლობა, აგრეთვე სხვა შემთხვევები, რომლებიც საჭიროებენ ცვლილებას. დამკვეთის IC სპეციალისტების რიცხვითი და/ან საკვალიფიკაციო შემადგენლობა სამშენებლო კონტრაქტორის ორგანოს პასუხისმგებელი წარმომადგენლებისა და სამშენებლო კონტრაქტორის ხარისხის კონტროლის სამსახურის წარმომადგენლების მითითებით.

მომხმარებლისა და IC ორგანოს შეტყობინება 3 სამუშაო დღით ადრე შესრულებული სამუშაოს მიღების საკონტროლო ღონისძიებების გატარების აუცილებლობის შესახებ, თუ აუცილებელია სამუშაოს წარდგენა, რომელიც მოითხოვს სპეციალიზებულ საკონტროლო და საზომ აღჭურვილობას.

სსრკ ენერგეტიკისა და ელექტროფიკაციის სამინისტრო

მთავარი საწარმოო და ტექნიკური განყოფილება
მშენებლობა

საპროექტო ორგანიზაციის საკავშირო ინსტიტუტი
ENERGY CONSTRUCTION
"ORGENERGOSTROY"

ტექნოლოგიური სქემები 35-500 კვ საჰაერო ხაზების მშენებლობისთვის

ტიპიური ტექნოლოგიური სქემები

(კოლექცია)

K-III-33

ერთიანი შუალედური მასალის დაყენება
და ANCHOR-ANGLE ფოლადის საყრდენი
ფეხის ნაბიჯებით

მოსკოვი

ტიპიური ნაკადის სქემები (კრებული) K-III-33 შეიმუშავა ორგენერგოსტროის ინსტიტუტის ელექტროგადამცემი ხაზების (ZM-20) მშენებლობის ორგანიზებისა და მექანიზაციის დეპარტამენტმა.

შემდგენელი: ბ.ი. რაბინი, გ.ნ. პოკროვსკი, ნ.ა. ვოინილოვიჩი, პ.ი. ბერმანი, ე.ა. სორინი

შედგენილია სტანდარტული ტექნოლოგიური რუქების კრებული ალბომში მოცემული საყრდენებით შუალედური და კუთხოვანი ფოლადის საყრდენების დასაყენებლად (საქონლის ნომერი 5713 tm-t1 "ერთიანი საყრდენების კატალოგი", გამოშვება 1968 - 1970), შემუშავებული ჩრდილოეთის მიერ. ენერგოსეპროექტის ინსტიტუტის დასავლეთის დეპარტამენტი.

ტექნოლოგიური რუქები შედგენილია მშენებლობაში სტანდარტული ტექნოლოგიური რუქების შემუშავების სახელმძღვანელოს შესაბამისად, რომელიც დამტკიცებულია სსრკ სახელმწიფო სამშენებლო კომიტეტის მიერ 1964 წლის 2 ივლისს და ემსახურება როგორც გზამკვლევი 35-500 კვ ელექტროგადამცემი ხაზების მშენებლობას ერთიან საყრდენებზე. .

საერთო ნაწილი

ზამთარში, როდესაც ნიადაგი იყინება 0,25 მ ან უფრო ღრმად, არ დააყენოთ სპაზერები.

აკრძალულია საყრდენების დაყენება საძირკველებზე, რომლებიც მთლიანად არ არის დაფარული მიწით;

ბ) დააინსტალირეთ T-100M ტრაქტორი L-6 ჯალამბარით და K-162 ამწე P110-5 საყრდენის სქემის მიხედვით (ნახ. 4 ფურცელი 17), ხოლო P110-6 საყრდენისთვის - ნახ. 10 ფურცელი 28;

გ) ნახ. 4, ფურცელი 17, საყრდენი P110-5 და ნახ. 10 ფურცელი 28, მხარდაჭერისთვის P110-6;

დ) წევის კაბელი დაამაგრეთ ტრაქტორის ჯალამბარზე;

ე) K-162 ამწის გამოყენებით, სლინგ 6-ის გამოყენებით, აწიეთ საყრდენი შეკრება 14,2 მ სიმაღლეზე;

ვ) საყრდენი დაჭერით აწეულ მდგომარეობაში წევის კაბელით;

ზ) გაათავისუფლეთ K-162 ამწე სლინგიდან და გადაიტანეთ ნახ. 4 (ფურცელი 17) საყრდენი P110-5 და ნახ. 10 (ფურცელი 28) - P110-6 საყრდენისთვის (მე-2 პოზიცია) და მიამაგრეთ სამუხრუჭე კაბელი (პოზ. 4) ამწე ფორკოფზე;

თ) წევის ტრაქტორისა და მუხრუჭზე მდგარი ამწის გამოყენებით საყრდენი მიიტანეთ ვერტიკალურ მდგომარეობაში;

ი) დაამაგრეთ საყრდენი თხილის დაჭერით ანკესის ჭანჭიკებზე, ხოლო კაკალი არ უნდა მიუახლოვდეს საყრდენი ფეხსაცმლის ზედაპირს. შემდეგ ოდნავ დახარეთ საყრდენი წევის ამწე და ამოიღეთ სამონტაჟო საკინძები;

კ) გაასწორონ საყრდენი რუკაზე მითითებული ნორმებისა და ტოლერანტების შესაბამისად და ბოლოს დამაგრებული თხილით დაამაგრონ საძირკველზე სვეტი.

საყრდენის გასასწორებლად დასაშვებია ქუსლსა და საძირკველს შორის საფენების დაყენება. ბალიშების ზომები უნდა იყოს მინიმუმ 150´ 150 მმ. ბალიშების მთლიანი სიმაღლე არ უნდა აღემატებოდეს 40 მმ. გასწორების შემდეგ, უგულებელყოფა შედუღებულია საყრდენის ქუსლზე;

ლ) საყრდენიდან გაყალბების დემონტაჟი.

B. საყრდენი P330-3 სადგამი C58 5 მ სიმაღლით

P330-3 საყრდენის დაყენებისას C58 სადგამით 5.0 მ სიმაღლეზე, პ.პ.-ში მითითებული ოპერაციები. , და საყრდენებისთვის P110-5 და P110-6 ასევე ვრცელდება ამ საყრდენებზე.

პროფესია

გამონადენი

ხალხის რაოდენობა

შენიშვნა

ელექტრო ხაზის მეთაური (ოსტატი)

ლაინმენი

Ამწეს ოპერატორი

ტრაქტორის მძღოლი

სულ

ბ. საყრდენი P330-3 სადგამით 5 მ

AT. მხარს უჭერს P330-2 სადგამს 5 მ სიმაღლით

გ. მხარს უჭერს U110-2 ორი სადგამით 14.0 მ სიმაღლით და U330-3 ორი სადგამით 14.0 მ სიმაღლით.

დ. U220-2 საყრდენი ორი საერთო ფუძით სიმაღლე 14.0 მ

VL 35-500 კვ

U110-2 ტიპის U110-2 ტიპის ფოლადის უნიფიცირებული ანკერ-კუთხოვანი საყრდენების მონტაჟი ორი სადგამით С2 და С13 სადგამების საერთო სიმაღლით 14 მ. ჩამოვარდნილი ბუმით

კ-შ-33-5

სახელი

ზაფხულის დროს

AT ზამთრის დრო

შრომის ინტენსივობა, ადამიანურ დღეებში

11,71

13,9

მექანიზმების მუშაობა, მანქანების ცვლა

3,54

4,20

ბრიგადის ზომა, ხალხი

დიზელის საწვავის მოხმარება, კგ

ბრიგადის პროდუქტიულობა ცვლაში, მხარს უჭერს

0,85

0,72

ერთი საყრდენის დაყენების ხანგრძლივობა, ცვლა

1,17

1,39

ზოგადი ინსტრუქციები დამხმარე სამონტაჟო ტექნოლოგიის ორგანიზებისა და მუშაკთა მუშაობის მეთოდების შესახებ, ყველა ბარათთან დაკავშირებით, მოცემულია ამ კოლექციის მე-4 - მე-11 ფურცლებზე.

საყრდენი დამონტაჟებულია ნახატზე ნაჩვენები სქემის მიხედვით. , ფურცელი 62.

ჩამოვარდნილი ისრის აწევის სქემა ნაჩვენებია ნახ. , ფურცელი 63.

კაბელების ბუმის თავთან დამაგრების დეტალები ნაჩვენებია ნახ. , ფურცელი 64.

კაბელების დამაგრება საყრდენზე ნახ. , ფურცელი 65.

თოკის სქემები მოცემულია ნახ. , ფურცელი 67.

საძირკველზე დაყენებული საყრდენი უნდა აკმაყოფილებდეს ნახ. , ფურცელი 66.

საყრდენების დამონტაჟებისთვის საჭირო მექანიზმები, მოწყობილობები, ხელსაწყოები და მასალები ნაჩვენებია ფურცლებზე 68, 69.

საყრდენი U110-2-ის ტექნიკური მახასიათებლები C12 და C13 საყრდენებით

ბრინჯი. 28. ანკერ-კუთხის საყრდენი U110-2 საყრდენებით C12 და C13

სახელი

ტიპი

ბრენდი

რაოდენობა

ტექნიკური მახასიათებლები

ტრაქტორი ჯალამბარით L-8

მცოცავი

T-100M

ძრავის სიმძლავრე 108ლ. თან.

ვინჩი Q = 8 ტ, ამოძრავებს ტრაქტორი PTO

ტრაქტორის ამწე

TK-53

ბუმი ჩასვით, მბრუნავი T-100M ტრაქტორზე. აწევის სიმაღლე 12 მ, Q = 3,8 ტ

შენიშვნა: ზამთარში ემატება D-686 ბულდოზერი ტერიტორიის თოვლისგან გასაწმენდად

სახელი

რაოდენობა

შენიშვნა

ისარი A ფორმის ლითონი, სიმაღლე 22 მ, ც.

ნახე ჯოჯოხეთი. No656.12.00.80

ფოლადის კაბელი დ= 27 მმ საყრდენიდან ბუმამდე (სადავეები),ლ= 36 მ, ც.

GOST 3071-66 27-G-1-N-160

ფოლადის კაბელი დ= 18 მმ წევის ჯაჭვის ამწელ= 330 მ ც.

- „- 18-გ-1-ნ-160

ფოლადის კაბელი დ= 20 მმ სამუხრუჭე, მხარდაჭერა,ლ= 75 მ, ც.

- „- 20-გ-1-ნ-160

ფოლადის კაბელი დ= 20 მმ ბუმის ამაღლებისა და დაწევისთვის,ლ= 110 მ, ც.

- "- 20-G-1-V-160

ფოლადის კაბელი დ= 27 მმ ბუმიდან საბურავის ბლოკამდე,ლ= 12 მ ც.

- „- 27-გ-1-ნ-160

დ= 20 მმ, ლ= 12 მ, ც.

- "- 20-G-1-Y-160

უნივერსალური ფოლადის კაბელიდ= 20 მმ, ლ= 4 მ, ც.

- "- 20-G-1-Y-160

უნივერსალური ფოლადის კაბელიდ= 27 მმ, ლ= 7 მ, ც. თხუთმეტი.

კუში 60, ც.

სამაგრი SK-45, ც.

ტრასტის კატალოგის მიხედვით "Electrosetisolation" SK-45 1A

სამაგრი SK-25, ც.

ტრასტის "Electrosetisolation" SK-25-1A კატალოგის მიხედვით

თაროს ჯეკი 10 ტ, ც.

შეკრების გასაღები M42 ჭანჭიკისთვის, ც.

იგივე M36 ჭანჭიკისთვის, ც.

ჯართი 28 მმ დიამეტრით, ც.

ბაიონეტის ნიჩაბი, ც.

ჯვრის ხერხი, ც.

ნაჯახი, ც.

ქამარი კარაბინებით და ჯაჭვებით, კომპლექტი

სკამიანი სკამი, სახელმძღვანელო, ც.

თერმოსი წყლისთვის, ც.

პირველადი დახმარების ნაკრები, კომპლექტი

ფოლადის ლენტი 20 მ, ც.

თეოდოლიტი სამფეხით, კომპლექტი

სანტექნიკა, ც.

ბამბის თოკი, დ= 20 მმ, მ

დიზაინი და მასალები რკინაბეტონის ფეხსაცმლის დროებითი დასამაგრებლად

რკინაბეტონის ჯვარი R1-A, ც.

შრომა

პროფესია და წოდება

რაოდენობა

ერთი საყრდენის დაყენების დროის ნორმა სთ/სთ-ში

მთელი მოცულობისთვის სთ/დღეში

ზამთრის პირობებში K = 1,188 სთ/დღეში

ვრცელდება § 23-3-13 ჩანართი. 2 გვ. 61

U110-2 ტიპის ანკერ-კუთხოვანი ფოლადის ბოძების მონტაჟი ორი სადგამით C12 და C13 საერთო სიმაღლით 14 მ.

საყრდენის წონა სადგამებით არის 15,5 ტონა.

ელფოსტა ხაზის მეთაური

6 ჯერ.

ამწე ოპერატორი 6-ჯერ.

Სატვირთო მანქანის მძღოლი. Ხუთჯერ.

სულ

10 ადამიანი

ლაინერი

მხარდაჭერა 1

67,0

8,17

9,70

მემანქანეები

მხარდაჭერა 1

29,0

3,54

4,20

სულ

11,71

13,90

ბრიგადის გატარებული დრო - დღეები:

ა) ზაფხულში 11.71: 10 = 1.17

ბ) ზამთარში 13,90: 10 = 1,39

TsNIB - 1966 MSES

N&R საკითხი. 1 § 16

ზამთარში ტერიტორიის თოვლისგან გაწმენდა

1000 მ2

0,575

0,32

შენიშვნა: 1. ზამთარში შრომის ხარჯების კორექტირების კოეფიციენტი აღებულია საშუალოდ მე-3 ტემპერატურული ზონისთვის.

2 . სამუშაო დღის ხანგრძლივობა ითვლება 8.2 საათი.

სამუშაოს წარმოების პროექტი

500 კვ ძაბვის საჰაერო ხაზის საძირკველზე თავისუფლად მდგარი ანკერ-კუთხის საყრდენი სტენდის დაყენება,

ტიპი U2 (მობრუნების მეთოდი)

შეგიძლიათ ჩამოტვირთოთ doc ფორმატში

I ზოგადი ნაწილი

სამუშაოების წარმოების ეს პროექტი (PPR) შესრულდა 2015 წლის 28 დეკემბრის No1154 ბრძანების საფუძველზე „პერსონალის სასწავლო ცენტრის მომზადების მოედანზე საჰაერო ხაზების საყრდენების აწყობისა და დამონტაჟების შესახებ“

II პროექტის ფარგლები

PPR მოიცავს ტექნოლოგიურ რუკას სამუშაოების შესასრულებლად სატვირთო მანქანაზე დამაგრებული ამწეების, ჯიბის ტიპის მტვირთავი ამწეების, მტვირთავი ამწეების და PS-1 ამწეების გამოყენებით.

III ახსნა-განმარტება

ხაზოვანი მონაკვეთების პერსონალის კვალიფიკაციის ასამაღლებლად, საყრდენების აწყობისა და დამონტაჟების პრაქტიკული გამოცდილების მისაღებად, ATS-ის შესასრულებლად მზადყოფნის გაზრდის მიზნით, ასევე სასწავლო მოედნის აღჭურვის მიზნით, პროექტი ლითონის თავისუფლად მდგარი სტენდის დამონტაჟებისთვის. ამ პროექტის შემდგომი განხორციელებისთვის შედგენილი იქნა წამყვანი-კუთხის საყრდენი (ტიპი U-2).

U2 ტიპის ანკერ-კუთხის საყრდენის წონაა 5,712 კგ.

PPR მოიცავს მუშაობის შემდეგ ეტაპებს:

მოსამზადებელი სამუშაოები. სამონტაჟო ადგილის მომზადება (თოვლის გაწმენდა);

U2 წამყვან-კუთხის საყრდენის ლითონის საყრდენის დამაგრება საძირკველზე სამონტაჟო ანჯისებით;

საყრდენის აწევა და დაფიქსირება.

სამუშაოს დასრულება.