Nfs pro gatvės aplinka gripui. Geriausi automobiliai žaisti. Žala ir žymekliai

Už trylika metų trukusią serialo „Reikia“ kūrimo istoriją už greitį buvo pastebėtas vienas modelis: kas antra NFS dalis, kaip taisyklė, pasirodė daug blogesnė nei ankstesnė. Pokštininkai tai pavadino „porinių serijų prakeiksmu“. Jei kaip pavyzdį paimtume tai, kas nutiko garsiosioms lenktynėms po „Underground“ išleidimo – būtent „Underground 2“ ir „Carbon“, tada šypsena virsta grimasa. Kiekvienais metais atsidurdavome to paties tipo mieste, važinėjome tais pačiais automobiliais ir darydavome su jais tą patį: prisukdavome buferius, puošdavome kėbulą vinilais. „Underground“ idėja pamažu nyko – ir vienuoliktoji NFS dalis „ProStreet“ buvo tiesiog priversta tapti kažkuo nauju.

Nesistebėkite. Tai nėra dar vienas EA arkadinis žaidimas su fantastiškais valdikliais. Tiesą sakant, EA sukūrė visiškai naują žanrą: modeliavimą gatvės lenktynes. Stilingų kėbulo komplektų ir aerografijos „Greiti ir įsiutę“ hibridas bei atšiauri, iki milimetro pritaikytų žiedinių lenktynių nustatymų romantika.

Bet nesakyk to prodiuseriui Michaelui Mannui. Jo EA Black Box komanda, atsakinga už NFS: Labiausiai ieškomas, nori kuo labiau atitolinti ProStreet nuo Greitų ir įsiutusių. Šis žaidimas nėra serijos tęsinys, o reikšmingas nukrypimas nuo tradicinio kurso. Visiškai nauja kryptis.

Sveiki atvykę į mūsų lenktynes

Kitame posūkyje greičio pranašumas išves mus į priekį.

Dėl žiaurių 1200 „Zondos“ jėgų jis neįveikiamas beveik visų tipų lenktynėse.

Ką pirmiausia norime pamatyti lenktynėse? Žinoma, reali žalos sistema. Taigi, dabar pamatysime gausybę įlenkimų, sprogusių padangų ir suplyšusių buferių. AT ankstesnės dalys reikia pripažinti, kad žaidimui šito trūko.

Kai kuriems tai tik dar vienas geras žaidimas kolekcijoje, tačiau esporto žaidėjams tai naujas mūšio laukas. Pirmą kartą NFS serija sužibo 2002 m. čempionate. Kibernetinių varžybų istorija prasidėjo nuo Hot Pursuit 2, tačiau būtent nuo Underground laikų ši lenktynių serija buvo griežtai registruota daugumoje pagrindinių turnyrų, kartu su tokiais bizonais kaip Counter-Strike, Warcraft III ir Starcraft. Need for Speed pristatomas Pasaulio kibernetinių žaidimų, Europos kibernetinių žaidimų, ASUS Open, Rusijos čempionato, Maskvos taurės, Rusijos taurės, ClanBase Open turnyruose – sąrašas ilgas...

Lenktynininkų arsenalas

Dabar išsiaiškinkime, kurie įrenginiai geriausiai tinka jūsų virtualiam automobiliui valdyti.

Vairas

Vairas bet kurioje NFS dalyje paprastai yra optimalus manipuliatorius. Be naudojimo paprastumo, ratai taip pat laimi šimtąsias sekundės dalis (o Pro lygiu jie daug ką nulemia) dėl posūkių sklandumo. Parduodama didelė įvairių vairų įvairovė; kainos svyruoja nuo penkiasdešimties iki kelių tūkstančių dolerių. Apsvarstykite geriausius vairus, kurie pasitvirtino NFS.

Logitech MOMO lenktyninis ratas

Patikimas Logitech Formula Force EX.

Įperkamas Logitech MOMO lenktyninis ratas.

Laiko patikrintas veteranas, jis gaminamas daugiau nei metus. Šis vairas yra labiausiai paplitęs tarp motociklininkų dėl savo įperkamumo ir patikimumo. MOMO turi šešis patogius programuojamus mygtukus, vairas sukasi 240 laipsnių kampu, tvirtinimo sistema tvirtai fiksuoja vairą trijuose taškuose, guma dengtas vairas užtikrina patogų sukibimą ir tikslų valdymą, dujų pedalas leidžia fiksuoti automobilio akceleraciją gana aiškiai.

Logitech Formula Force EX

Savotiška biudžetinė MOMO versija. Tarp įdomių savybių galima paminėti unikalią vairo liejimo technologiją, kuri užtikrina, kad nėra siūlių ir nenaudojamos varžtinės jungtys, todėl galite suimti vairą be girgždėjimo, traškėjimo ir nesilenkimo. Verta paminėti, kad šio manipuliatoriaus vairo kolonėlės jungikliai yra patys patogiausi. Mažo dydžio, jie leidžia labai tiksliai ir greitai perjungti pavaras. Trasoje pasitaiko situacijų, kai reikia nuleisti iš penktos ar šeštos pavaros į pirmą ar antrą; ryškus pavyzdys yra paskutinis posūkis Bay Bridge trasoje iš NFS: Most Wanted arba sunkus atskyrimas oficialioje WCG 2007 trasoje – North Broadway iš NFS: Carbon.

Logitech G25 lenktyninis ratas

Bet kurio virtualaus lenktynininko svajonė. Dėl plataus nustatymų diapazono šis vairas puikiai tinka bet kokiam lenktynių žaidimas.

G25 sukasi 900 laipsnių kampu (t.y. kaip tikrame automobilyje 2,5 apsisukimo), turi šešių greičių pavarų perjungimo svirtį, atskirtą nuo vairo, spaudžiant atbuline eiga, yra patogi galimybė perjungti pavarų dėžę iš mechaninio režimo į sekvencinę pavarų dėžę režimas .

Akceleratoriaus, stabdžių ir sankabos pedalai pagaminti iš nerūdijančio plieno, kas suteikia jiems papildomo patikimumo; Atskirai norėčiau atkreipti dėmesį į dujų pedalą – dar niekada nebuvo taip lengvai duotas akceleratoriaus dozavimas.

Geriausias Logitech G25

Klaviatūra

Paprastai dauguma žaidėjų naudoja klaviatūrą. Pasiekti reikšmingų rezultatų klaviatūra yra labai problematiška – tiksliau, beveik neįmanoma, nes naudodamiesi klaviatūra dėl ratų aštrumo prarasite vidutiniškai 0,75–1 sekundę vienam apskritimui. Vairo vairuotojai laimi tuos grynuolius sklandžiais posūkiais ir subtiliu degalų valdymu. NFS 0,75–1 sekundės atstumas yra maždaug 50–80 metrų, ir tai yra rimtas pranašumas.

Žaidimų pultelis

Žaidimų pultelis yra gera alternatyva vairui, tačiau norint stabiliai važiuoti trasoje, reikės daugiau praktikos. Akivaizdus jo pranašumas prieš vairus yra tik vienas – dydis, su žaidimų pulteliu daug lengviau važinėti po įvairius čempionatus. geri variantai taps „Logitech Dual Action“. ir Logitech Rumble Pad2.

„Logitech Dual Action“.

Šiame žaidimų pulte yra dvi didelio tikslumo analoginės lazdelės su skaitmeniniais mygtukais, kad būtų galima sklandžiai valdyti 360 laipsnių. Greitas „Plug-and-Play“ ryšys leidžia iš karto pradėti žaidimą, ir tai yra didelis pliusas, nes čempionatuose įrangai ir transporto priemonėms sumontuoti skiriama 15–20 minučių.

Didelio tikslumo „Logitech Dual Action“.

Logitech Rumble Pad2

Senas, bet gyvas modelis. Pasirodė maždaug prieš dvejus metus, bet vis dar aktualus. Mygtukai spaudžiami lengvai ir aiškiai, jie turi gana didelį eigą (daugiau nei 1 mm). Tačiau pamainos yra šiek tiek įtemptos. Analoginių lazdelių kepurės didelės, su guminiu paviršiumi ir praktiškai neslysta žaidžiant. Korpusas pagamintas iš grubaus, malonaus liesti plastiko.

vizualinis derinimas

Nepamirškite pasišildyti padangų!

Išorinis derinimas yra vienas iš nedaugelio komponentų, kurie beveik nepasikeitė nuo ankstesnių dalių. Tai, deja, nėra labai gerai. Kaip ir Carbon, galite rinktis iš trijų kėbulo komplektų, gaubtų, spoilerių, stogo kaušų, ratų ir kt. Dalių skaičius išliko beveik toks pat, tačiau dabar jas galima keisti. Visi automatinio skulptūros režimo pakeitimai turi įtakos automobilio savybėms, būtent maksimaliam greičiui ir prispaudimo jėgai. Visi kėbulo darbai atliekami vėjo tunelyje, kur iškart matosi visų pokyčių įtaka. Tai labai patogu kuriant automobilį, orientuotą į konkrečią lenktynių klasę.

Šiek tiek pasikeitė ir automobilio dažymo sistema, tačiau išliko tokios kategorijos kaip „vėliavos“, „tribal“, „unikalūs vinilai“ ir kt. Padidėjo maksimalių sluoksnių skaičius, dabar jų yra trisdešimt. Skliausteliuose atkreipkite dėmesį, kad pirmajame pogrindyje jų buvo tik keturi.

Norint montuoti vinilą kitoje automobilio pusėje, dabar nereikia jo kilnoti per visą kėbulą, nes yra pagrindinės vietos, iš kurių vėliau lipduką galima perkelti ir keisti (sukti, padidinti). Visi vinilai bus atviri nuo pat pradžių, o tai neabejotinai yra pliusas.

„Lamborghini“ turi visų varančiųjų ratų pavarą, o tai reiškia, kad jis geriausiai laikosi trasoje.

Rimtas juodumas – tokia trasos trajektorija.

Kaip ir ankstesnėse dviejose dalyse, paspaudus atitinkamą mygtuką, įjungiamas fotografavimo režimas. Vis tiek galite pasukti ir padidinti automobilio mastelį, taip pat įkelti nuotraukas į EA serverį. Asmeniškai mes norėtume ryškumo ir kontrasto, užrakto greičio ir fokusavimo nustatymų. Tačiau kūrėjai žada, kad be nuotraukos bus paskelbtos ir automobilio charakteristikos (maksimalus greitis, įsibėgėjimas nuo 0-100 km/h, AG).

Tuningas, lyginant su ankstesnėmis dalimis (išskyrus „Porshe“), gerokai pasistūmėjo į priekį. Jei norite, pakeiskite spyruoklių ir amortizatorių standumą, sumažinkite arba padidinkite prošvaisą, sureguliuokite variklio ir turbokompresoriaus valdymo bloką, o jei norite, sukurkite reikiamą prispaudžiamąją jėgą priekinei ir galinei automobilio ašims. Norint viską teisingai nustatyti ir gauti gerą greitą automobilį, reikia daug laiko ir pastangų. Be to, derinimo procesas yra visiškai individualus, nes kiekvienas jaučia automobilį ir jį valdo skirtingai. Kažkam patinka automobiliai su „neryškiu“ valdymu, kai atrodo, kad automobilis slysta posūkyje; kai kurie renkasi aštrų ir jautrų vairavimą, o kitiems reikia visiškai subalansuoto valdymo.

Skrodimas parodė

Neužtenka jėgų ties „Audi“, apvažiuokite tiesia linija.

Pereikime prie mūsų geležinio arklio vidų išardymo. Derinimo ekranas kelia nostalgiją Underground 2. Ar prisimeni tą beprotišką nustatymų ir detalių kiekį? Kažkas panašaus mūsų laukia ProStreet. Kūrėjai šiek tiek palengvino derinimo užduotį, palyginti su U2, pašalindami atskirų dalių montavimo ant variklio ir pakabos galimybes.

Tačiau prieš pradėdami tobulinti jūsų superautomobilį, pažiūrėkime, kas ką daro. Išbandę visus našumo paketus padarėme tokias išvadas. Pasirodo, kad 3 pakopos našumo paketai ne visada yra geresni nei pradinio lygio paketai. Kadangi vikšrai yra skirtingi – greitaeigiai, su gausybe plaukų segtukų ir šikanų – reikia rinktis paketus pagal tai, kokį rezultatą norima gauti, ar maksimalus įsibėgėjimas ar maksimalus greitis, per didelis ar nepakankamas vairavimo jautrumas.

Tai yra įdomu: Chicane yra siaurų, vingiuotų posūkių serija (dažniausiai S formos) kelyje, naudojama automobilių lenktynėse ir miesto gatvėse, siekiant tyčia sulėtinti automobilius. Paprastai jie yra ilgų tiesių gale, todėl yra geriausios vietos už lenkimą šiuolaikinėse lenktynėse.

Ir vis dėlto kas už ką atsakingas? Peržiūrėkime ingredientus...

Variklio veikimo paketai turi įtakos įsijungimui ir reikalauja koregavimo.

Užkrato pernešimas turi įtakos pagreičiui ir didžiausiam greičiui ir, kaip ir varikliui, reikia tiksliai sureguliuoti.

Turbokompresorius (priverstinė indukcija) turi įtakos pagreičio dinamikai. Jis sukonfigūruojamas kartu su varikliu.

Sustabdymas turi įtakos greičio veikimui ir valdymui. Yra daugybė nustatymų parinkčių, kad kiekvienas galėtų pritaikyti bet kurio automobilio valdymą sau.

Stabdžiai valdyti valdiklį tik stabdymo momentu. Tokių nustatymų nereikia, poveikis mašinos veikimui nėra per didelis. Geriau sulėtinti greitį perjungiant žemyn ir mažinant kuro padavimą.

Padangos paveikti pagreitį ir valdymą. Keista, kad pirmą kartą per ilgą laiką skirtingos padangos skirtingai veikia automobilio elgseną – dabar tai ne tik „pasukite geriau“ ar „pasukite blogiau“.

Azoto oksidas (azoto oksidas) turi poveikį tik jo naudojimo metu, pakuotės skiriasi cilindrų skaičiumi (nuo vieno iki trijų).

kūnas.Kalbant apie išorės derinimą, tokios detalės kaip ratlankiai, stogo oro įleidimo angos, sėdynės ir rėmas neturi įtakos veikimui. Tačiau kombinuoti kėbulo rinkiniai (Kėbulo komplektai) ir spoileriai (vertes nustatote automatinio skulptūros režimu) gali labai paveikti aerodinamiką ir valdymą.

Yra keturi detalumo lygiai ir keturi galios, stabilumo ir transporto priemonės aerodinamikos lygiai. Jei variklį, turbiną ir transmisiją vienu metu įdėsite į trečią lygį, tai suteiks bendrą ketvirto lygio našumą. Tačiau ketvirtasis detalių lygis yra kažkas panašaus į unikalias detales ankstesnėse dalyse. LAN čempionatuose, tokiuose kaip WCG, ECG, ASUS CUP, šios detalės greičiausiai bus uždraustos. Jas patariame naudoti tik norint išspausti viską iš automobilio ir nugalėti priešininkus tinklo režimu.

Pasirinkę reikiamus našumo paketus ir išbandę automobilį pagal gamyklinius nustatymus, galite saugiai pereiti prie koregavimo „po gaubtu“.

mechaninė širdis

Sustabdymas

Kaip parodė bandymai, pagreičio dinamikai įtakos turi tik du nustatymai. Tai yra važiavimo aukštis ir priekinių bei galinių spyruoklių standumas (spyruoklės greitis). Jei perkelsite slankiklius į kairę, automobilis prilips prie asfalto ir dėl to prarandamas greitis. Jei slankiklį perkelsite priešinga kryptimi, įsibėgėjimas bus prastesnis dėl sumažėjusios prispaudžiamosios jėgos. Šie nustatymai turi būti parinkti atskirai kiekvienai trasai - tai yra, suraskite mažiausią vertę, kuriai esant automobilis neliečia kelio, bet ir „neužkabina“.

Labai svarbus momentas yra prošvaisos reguliavimas, kitaip vadinamas „prošvaisa“. Per didelės šio parametro reikšmės lemia stabilumo posūkiuose pablogėjimą (dėl „sparno“ efekto oro srautas pakelia automobilį), o per mažos vertės keičia pakabos geometriją. ir valdymo pablogėjimas (per žemas nusileidimas ir didelė prispaudžiamoji jėga reikalauja filigraniško valdymo, kitaip, užuot sukęsi, išskrisite iš trasos). Tačiau verta prisiminti, kad siekiant geresnės aerodinamikos, būtina, kad automobilis būtų supaprastintas, tai yra, automobilio galinė dalis turi būti aukščiau už jo nosį.

Kadangi pakabos nustatymuose yra gana daug parametrų, kiekvieną analizuosime atskirai.

Priekinio/galinio smūgio suspaudimo laipsnis (minkštas—kietas)

Priekinių / galinių amortizatorių suspaudimo laipsnis (minkštas—sunku)

Minkštesnė pakaba sugers kelio nelygumus valdymo sąskaita. Nustatome maksimalų standumą, nes turime lenktynių, o ne miesto trasas. Be to, standi pakaba neleidžia kėbului slysti sukant.

Priekinio / galinio smūgio atšokimo dažnis (minkštas—kietas)

Priekinių / galinių amortizatorių elastingumas (švelniai—sunku)

Greitis, kuriuo amortizatorius po suspaudimo grįžta į pradinę būseną. Uždedame griežčiausią padėtį. Amortizatorius sugeria dalį spyruoklės vibracijos energijos ir neleidžia automobiliui „atsilaisvinti“ įvairiomis kryptimis. Minkšta pakaba yra gera bekelėje, todėl mums reikia maksimalaus standumo.

Priekinės/galinės spyruoklių dažnis (minkštas—kietas)

Priekinės / galinės spyruoklės greitis (minkštas—sunku)

Patogiam važiavimui reikalinga minkšta spyruoklė. Ji ramiai „suvalgys“ guzelį, o kūnas nenukentės. Kuo minkštesnė pakaba, tuo nelygumai nepastebimi, bet tuo prastesnis valdymas ir stabilumas. Automobilis „kalbės“ įvairiomis kryptimis, o elgesys kelyje bus nenuspėjamas. Todėl pakabą padarykite kuo kietesnę. Taip, tai yra rizika – jau pirmasis smūgis gali sukelti nevaldomą slydimą, tačiau trasoje tai nesvarbu, nes drobė nulaižoma iki veidrodinio blizgesio.

Važiavimo aukštis (žemas—aukštas)

prošvaisa (maža—aukštas)

Svarbu, kad prošvaisa atitiktų pakabos nustatymus. Kuo aukščiau automobilis pakeltas, tuo aukštesnis jo svorio centras, taigi, tuo stipresnis riedėjimas posūkyje. Be to, yra labai didelė tikimybė apsiversti. Kuo automobilis tvirtesnis, tuo žemesnis svorio centras, o valdymas tikslesnis ir jautresnis. Be to, žemas nusileidimas užtikrina geresnes aerodinamines savybes.

Priekinio/galinio svirties standumas (minkštas—kietas)

Apsauginė juosta (švelniai—sunku)

Apsaugos svirtis neleidžia automobiliui riedėti posūkyje. Žinoma, mašina nėra švytuoklė. Sūpynės čia vos pastebimos, bet labai svarbios. Faktas yra tas, kad automobilio pakaba suprojektuota taip, kad padanga būtų lygiagreti keliui. Posūkyje automobilis rieda (žinoma, kartu su pakaba) ir sumažėja padangos sąlyčio plotas su keliu, o tai reiškia, kad sumažėja sukibimas. Stabilizatoriaus standumą reikėtų nustatyti iki trijų ketvirčių, kad pagerėtų stabilumas posūkiuose, tačiau nerizikuoti, nes dėl pernelyg kieto stabilizatoriaus automobilis gali elgtis nenuspėjamai.

Priekinių/galinių padangų slėgis (žemas—aukštas)

Padangų slėgis yra nepaprastai svarbus parametras lenktyninis automobilis. Formulė paprasta: esant aukštam slėgiui, automobilis tarsi lekia virš kelio. Didžiausias greitis ir įsibėgėjimas geresni, tačiau sukibimas prastesnis. Jei slėgis mažas, gumos sąlyčio su keliu plotas yra didesnis, vadinasi, sukibimas geresnis, tačiau greičio charakteristikos prastesnės. Geriausias variantas – sumažinti slėgį varančiuose ratuose, o didesnį – varomuosiuose.

Kameris (teigiamas—neigiamas)

Kamberis (teigiamas—neigiamas)

Kampas yra kampas tarp vertikalios ir rato sukimosi plokštumos. Paprasčiau tariant, jei žiūrite į ratą iš priekio (kai ratai yra lygiai), horizontali padėtis yra neutrali. Jei rato viršus išsikiša, tai yra neigiamas kampas; jei apatinis teigiamas. Neigiamas kampas naudojamas tik žiedinėse lenktynėse ant ovalo ir net tada tik ant vidinių ratų, kad padangos kontaktas su trasa būtų maksimalus.

Teigiamas posvyris pagerina valdymą, nes automobilis tarsi limpa prie kelio, tačiau tokioje rato padėtyje padanga greitai susidėvi, mažėja maksimalus greitis. Darome išvadą, kad konvergencija turėtų būti nustatyta arčiau „pliuso“, bet ne toli nuo neutralios padėties.

Pirštas (teigiamas—neigiamas)

Konvergencija (teigiama—neigiamas)

Konvergencija – kampas tarp judėjimo krypties ir rato sukimosi plokštumos. Teigiama konvergencija yra tada, kai ratai nukreipti į vidų, o neigiama – į išorę. Neigiamas pirštas pagerina valdymą, nes suteikia ryškesnį vairavimo grįžtamąjį ryšį. Teigiamas padidina stabilumą kelyje. Nustatymas priklauso nuo konkrečios trasos, bet apskritai jis atrodo taip: jei trasoje daug posūkių dideliu greičiu, geriau pirmenybę teikti stabilumui. O jei yra daugiau lėtų, įtemptų posūkių, pabandykite perkelti slankiklį į neigiamą padėtį.

Ratukas (teigiamas—neigiamas)

Sukamasis pakreipimas (teigiamas—neigiamas)

Padidinus kaiščio pasvirimą, blogo valdomumo sąskaita padidėja mašinos stabilumas trajektorijoje ir greitis tiesioje linijoje. Pablogėjimas yra nereikšmingas, todėl pastatykite jį į kraštutinę dešinę padėtį.

Vairavimo reakcijos santykis (laisvas—kietas)

Vairo grįžtamasis ryšys (nemokamas—sunku)

Ši vertė reguliuoja vairavimo jautrumą. Kietas vairavimas padeda aiškiai pravažiuoti staigių posūkių seriją, tačiau važiuojant dideliu greičiu bet koks netikslumas praras stabilumą ir padarys automobilį nekontroliuojamą. Kai greitis viršija tris šimtus kilometrų per valandą, neteisingas judesys jums kainuos automobilį.

Svarbu: išmokite trajektoriją ir bėgiokite aplink trasą standartiniais pakabos nustatymais. Pasiekę stabilų laiko barjerą galite pradėti analizuoti, ką galima patobulinti, ir pradėti keisti važiuoklės nustatymus. Tik tokiu būdu pajusite visų atliktų pakeitimų rezultatus.

Padangos

Padangų nustatymai neturi įtakos greičiui. Aukštesnio lygio paketai pagerina starto įsibėgėjimą, tačiau posūkiuose prarandama daugiau greičio (matyt, dėl skirtingos traukos). Priklausomai nuo maršruto, reikėtų parinkti reikiamus paketus, todėl konkrečių nurodymų nėra. Pabandykite ir patikrinkite.

Variklis

Visiems variklio parametrams optimali padėtis, kaip ir ankstesnėse žaidimo dalyse, yra +10, tai yra, visa galia patenka į maksimalų greitį. Nieko keisto, nes būtent maksimaliu greičiu vyksta visos lenktynės.

Azotas (nitro)

Azoto oksidas turi tik du parametrus – slėgį ir įpurškimo jėgą. Nustatome maksimalų slėgį ir aukščiausią įpurškimo lygį. Abu parametrai reguliuoja variklio sūkių ir galios padidėjimą. Per didelė vertė gali lemti paslydimą ir kontrolės praradimą, per maža - prie to, kad nitro perdegs, o jūs to net nepastebėsite.

Pavarų dėžė (varomoji pavara)

Skirtingai nei „Carbon“, čia greičių dėžės nustatymas yra logiškas: trumpos pavaros suteikia greitą įsibėgėjimą ir atitinkamai mažą maksimalų greitį. Ilgi leidžia pasiekti didesnį greitį, tačiau tachometro rodyklė dideliu greičiu pasiekia daug ilgiau. Trasą pradėkite važiuoti gamykliniais dėžės nustatymais, o supratę, kokiais greičiais geriausia važiuoti takeliu, pasirinkite pavarų skaičius.

Svarbu: ketvirčio mylios pasipriešinimui rekomenduojame šį nustatymą: pirmąją pavarą pailginkite, kad pradžioje patektumėte į idealią zoną; antrasis ir trečiasis nustatomi kuo trumpesni. Ketvirtą pavarą darome ilgiausią, ant jos tereikia įjungti nitro. Pusės mylios vilkimas yra beveik tas pats, tačiau nitro galite naudoti du kartus, o tai reiškia, kad jums reikia dviejų ilgų perėjimų. Antras ir ketvirtas yra teisingi.

Stabdžiai

Stabdžių nustatymai greičio įtakos neturi, tačiau su trečio lygio paketu automobilis greitesnis nei su gamykliniu. Kas tai sukėlė, neaišku. Standartinė loterija Need for Speed.

Šiek tiek praktikos

Rengiant projektą kyla pavojus, kad priekyje važiuojantis pilotas staiga nuspaus stabdžius.

Kadangi žaidime įvyksta susidūrimų tarp automobilių, būtina teisingai apskaičiuoti starto ir vėlesnių lenktynių strategiją. Kitaip tariant, mes arba, žinodami varžovo taktiką, nuo pat starto išsiveržiame į priekį ir pirmoje rato pusėje stengiamės neprarasti pranašumo, o norėdami užtvirtinti atotrūkį iki lenktynių pabaigos, žaidžiame gynyboje; arba praleidžiame priešininką į priekį ir stengiamės iš karto įsitaisyti už nugaros. Jei užimate poziciją tiksliai už priešo automobilio, įsijungia grimzlė - oro pjūvio ir automobilio kėbulo pasipriešinimo skaičiavimo sistema. Kai tik atstumas tarp jūsų bus per 0,1-0,5 sekundės, dėl sumažėjusio oro pasipriešinimo galėsite įgauti pusantro karto didesnį greitį. Tai reikia žaisti. Palaukite, kol priešas išnaudos visas azoto oksido atsargas. Dėl skersvėjo jis nenutols nuo jūsų, bet jums liks azoto oksido žaibiškam pergalės spurtui.

Need for Speed nėra žiedinės lenktynės. Taktika ir stiliai čia gimsta tiesiog trasoje, todėl nebijokite improvizuoti, žaidimas tam palankus.

Teisingas mašinos nustatymas suteikia tik ketvirtadalį viso laiko, visa kita yra patikrinta judėjimo trajektorija. Todėl, be abejo, svarbiausia yra patirtis. Taigi nešvaistykite laiko ir praktikuokite daugiau. Tik tokiu būdu galite pasiekti reikšmingų rezultatų.

MECHANINIS TUNINGAS

Pilnas vadovas

1. Įvadas.

Reikia Greitis ProStreet - pirmasis EA bandymas nutolti nuo pagrindinės serijos žanro linijos legalių lenktynių lenktynių disciplinų kryptimi. Žaidimas sulaukė daug atsiliepimų – tiek teigiamų, tiek neigiamų. Tačiau šis žaidimas vis dar turi pakankamai gerbėjų, kuriems patiko tokio pobūdžio lenktynės – įteisintos gatvės lenktynių gerbėjų varžybos. Tačiau ne visi gali išsiaiškinti ir įvaldyti žaidime įdiegtą derinimo sistemą; kartais nustatymų pavadinimai ir užuominos ne tik apsunkina veikimo principo supratimą, bet ir yra klaidinančios. Situacijai taisyti pabandžiau surinkti turimą medžiagą ir atskleisti paslapties šydą automobilio parametrų derinimo subtilybėse.

2. Bendrosios nuostatos.

„Need for Speed ProStreet“ mechaninis derinimas yra padalintas į 4 grupes:

- pakabos derinimas - plačiausia ir nevirškinama nustatymų grupė, kuri vis dėlto turi didžiausią poveikį derinant važiavimo charakteristikas;

- variklio derinimas - ne mažiau svarbi grupė, atsakinga už traukos charakteristikas. Šios grupės nustatymai turi didesnį poveikį automobilio pagreitėjimui;

- transmisijos derinimas - kita nustatymų grupė, kuri turi įtakos pagreičiui ir greičiui;

- stabdžių derinimas - nustatymų grupė, optimizuojanti transporto priemonės stabdžių sistemos veikimą. Gali atrodyti, kad tai mažiausiai svarbūs nustatymai, tačiau tam tikrų trasos atkarpų pravažiavimo greitis ir kokybė tiesiogiai priklauso nuo tinkamai sureguliuotų stabdžių, o tai turi įtakos galutiniam lenktynių rezultatui.

Kitoje vadovo dalyje visi nustatymai bus aprašyti kiek įmanoma išsamiau.

3. Išsamus aprašymas nustatymus.

3.1. Sustabdymas.

Kaip jau minėta, teisingas pakabos nustatymas yra sėkmingo finišo raktas. Kodėl taip yra – suprasite perskaitę iki šios dalies pabaigos. Verta paminėti, kad kūrėjai į šią grupę įtraukė ir valdomumo nustatymą (vairo jautrumą) bei padangų slėgio reguliavimą. Visi šios grupės nustatymai gali būti suskirstyti į keletą pogrupių, būtent:
- spyruoklių ir amortizatorių reguliavimas;
- tarpo reguliavimas;
- skersinių sijų standumo reguliavimas;
- padangų slėgio reguliavimas;
- ratų suvedimo reguliavimas;
- vairo jautrumo reguliavimas.
Pereikime prie tiesioginio kiekvieno pogrupio nustatymų svarstymo ir aprašymo.

Spyruoklės IR amortizatoriai.

Kompresijos lygio priekiniai ir galiniai amortizatoriai nustato greitį, kuriuo amortizatoriai reaguos (suspres) į sąveiką su kelio dangos nelygumais. Suminkštinus suspaudimo lygį (variklį nustatant į kairę), kelio nelygumų poveikis bus išlygintas, tačiau pablogės automobilio valdymas ir atvirkščiai.

Atšokimo lygio priekiniai ir galiniai amortizatoriai nustato greitį, kuriuo amortizatoriai grįžta į pradinę būseną. Siekiant optimalių rezultatų, kūrėjai rekomenduoja nustatyti atšokimo lygius taip, kad jie būtų tokie patys kaip suspaudimo lygiai.

Priekinių ir galinių spyruoklių standumo lygis. Nuo šių parametrų nustatymų priklauso du veiksniai – automobilio kėbulo reakcija į iškilimus ir automobilio vairavimas. Kietesnės spyruoklės padidins vairavimą, bet taip pat padidins jautrumą kelio nelygumams. Spyruoklių minkštinimas turės priešingą efektą.

Norėdami visiškai suprasti amortizatorių ir spyruoklių veikimo mechanizmus bei pagrindinį jų skirtumą, pateikime analogiją. Įsivaizduokite įprastą, paprasčiausią... krepšelį. Tiesą sakant, tai yra automobilis, susidedantis iš kėbulo, rato rėmo ir be pakabos. Rato rėmas yra tvirtai pririštas prie kėbulo, todėl bet kokie kelio dangos nelygumai per ratus atsispindi ant kėbulo. Norėdami sumažinti duobių poveikį kelyje, atskirsime rėmą nuo kėbulo ir tarp jų įstatysime spyruokles. Skirtumas bus juntamas iš karto: reakcija į iškilimus taps švelnesnė, kūnas daug mažiau drebės, pojūčiai bus tarsi valtyje. Tačiau pagal fizikos dėsnius bet koks viso objekto padalijimas į jo sudedamąsias dalis taip pat atskiria fizines jėgas, kurios vyksta kiekvienoje iš naujų dalių. Vėl įsivaizduokite vežimėlį be spyruoklių, įvažiuojantį į posūkį: kadangi tai yra vientisa visuma, tada jis suksis gana gerai. Tačiau vos tik kūnas atsiskiria nuo rėmo, jis pradeda „gyventi savo gyvenimą“: įvažiuojant į posūkį rėmas eina norimu kursu, tačiau kūnas iš inercijos stengiasi judėti tiesiai! Tačiau spyruoklės atlieka savo jungiamąjį vaidmenį ir tempia korpusą už rėmo. Galima daryti prielaidą, kad kuo kietesnės spyruoklės, tuo geresnis bus vežimėlio vairavimas (sumažės jėga, kuri inercijos dėka verčia vežimėlio korpusą judėti į priekį), bet tuo pačiu ir kėbulo jautrumas smūgiams. ir duobių daugės. Minkštindami spyruokles gausime priešingą efektą, tai yra sumažinsime vežimėlio vairavimą, o kartu sumažės ir jautrumas nelygumams. Dabar apsvarstykite spyruoklės greičio poveikį automobilio (krepšelio) priekyje ir gale. Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, galima teigti, kad priekinių spyruoklių suminkštinimas sumažins vairavimą ir padidins automobilio priekio nugriovimo tikimybę galiniais ratais varomuose automobiliuose. Padidinus priekinių spyruoklių standumą pagerės valdymas, o efektas bus ryškesnis priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Suminkštinus galines spyruokles padidės galinė automobilio dalis (tai palankesnė dreifuoti), ypač stipriai stabdant. Padidinus galinių spyruoklių standumą, padidės valdymas (slydimo kontrolė) galiniais ratais varomuose automobiliuose.
Grįžkime prie savo krepšelio. Sumontavę spyruokles, sumažinome kelio nelygumų poveikį kėbului, tačiau po tam tikro laiko suprantame, kad komfortas nepadidėjo tiek, kiek norėtume. Staigūs vertikalios krypties pokyčiai (didelės duobės ar akmenys) vis tiek bus jaučiami kūno. Siekiant išvengti nelygumų įtakos tokiose situacijose, montuojami vadinamieji amortizatoriai – amortizatoriai. Tiesioginė jų užduotis – sumažinti vertikalių trikdžių, atsirandančių važiuojant kelio danga, poveikį. Nepaisant iš pažiūros paprastos funkcijos, čia irgi ne viskas taip paprasta. Paveikslėlyje parodyta kombinuota sistema, sujungianti spyruoklę (raudona) ir amortizatorių (mėlyna). Amortizatoriaus veikimo principas panašus į siurblio: stūmoklis juda cilindro, pripildyto dujų ar skysčio, viduje. Atsiradus nelygumams po ratu, stūmoklis pasislenka aukštyn, o tai užtikrina aštrių smūgių išlyginimą; tada pasipriešinimo jėgos cilindre stumia stūmoklį atgal, taip grąžindamos rato padėtį į pradinę būseną. Apsvarstykite amortizatoriaus standumo poveikį valdymui, taip pat procesus suspaudimo ir atšokimo metu. Nustačius minkštą (lėtą) suspaudimą, sumažės duobių poveikis automobilio kėbului, bet kartu padidės rato eiga vertikalia kryptimi, o tai neigiamai paveiks valdymą, nes įveikus ratas ir toliau judės aukštyn inercija. kliūtis, kol ji nepraras kontakto su kelio danga. Nustačius kietą (greitą) suspaudimą, bus pašalintas smukimo efektas ir padidės sukibimas, tačiau tuo pačiu padidės smūgių smūgis į automobilio kėbulą dėl nepakankamos stūmoklio eigos amortizatoriaus viduje. Kietas (greitas) atmušimas leis ratui greitai atsistatyti į pradinę padėtį, o tai atitinkamai greičiau atkurs sukibimą, o minkštas (lėtas) atmušimas prisidės prie lėto rato grįžimo į vietą, o tai taip pat neigiamai veikia valdymą dėl sukibimo su keliu praradimo.brangus. Pagal kūrėjų rekomendacijas suspaudimo ir atšokimo lygiai turėtų sutapti. Ar verta laikytis šių rekomendacijų, spręskite jūs, tačiau praktika rodo, kad kartais nesuderinti nustatymai lemia kur kas geresnius rezultatus. Ir pora žodžių apie priekinių ir galinių amortizatorių nustatymą. Kaip ir spyruoklių atveju, poveikis skiriasi priklausomai nuo to, kaip vairuojamas jūsų automobilis. Galiniais ratais varomų ratų atveju pageidautina turėti standžius galinius amortizatorius, kad būtų užtikrintas maksimalus sukibimas su paviršiumi, panaši situacija ir priekiniais ratais varomuose automobiliuose. Tikimės, kad dabar visi supranta skirtumą tarp spyruoklių ir amortizatorių: spyruoklės suteikia amortizaciją esant nelygiai kelio dangai, atskiria kėbulą nuo važiuoklės ir veikia visomis kryptimis; amortizatoriai išlygina aukščio pokyčius kelyje ir veikia tik vertikalia kryptimi.

IŠLAIDYMAS.

Prošvaisa nustato atstumą tarp žemiausio automobilio kėbulo taško (apačios) ir kelio dangos. Nepaisant iš pažiūros nustatymo paprastumo, už šio parametro slypi sudėtingi fiziniai procesai. Bendri principai: didelė prošvaisa padidins tikimybę, kad automobilis posūkiuose apvirs ir pablogins stabdymą; per mažas prošvaisa padidins dugno kontakto su kelio danga tikimybę, o tai sukels problemų valdant nelygumus, tačiau lygiuose keliuose automobilio stabilumas žymiai padidės. Prošvaisos reguliavimas dažniausiai yra glaudžiai susijęs su amortizatorių standumu: standesnės amortizacinės sistemos gali žymiai sumažinti prošvaisą, ir atvirkščiai, padidinus prošvaisą, galėsite montuoti minkštesnius amortizatorius.

KRYŽIAUS SIJOS.

Vienas paslaptingiausių nustatymų. Pabandykime išsiaiškinti: skersinės sijos padeda išvengti radialinio automobilio dreifo posūkiuose. Kai automobilis pradeda įvažiuoti į posūkį, pavyzdžiui, į kairę, automobilio kėbulas tęsia inercinį judėjimą į priekį, taip atremdamas judėjimą į kairę ir vilkdamas automobilį į dešinę. Siekiant kompensuoti šį efektą, į automobilio dizainą buvo įtrauktos skersinės sijos, standžiai jungiančios kairę ir dešinę pakabos puses. Kai posūkio metu dešinė pakabos pusė pradeda spausti, ji per skersinę siją bando sukelti priešingą efektą kitoje pakabos pusėje, tai yra ją pakelti. Tačiau tai fiziškai neįmanoma dėl tvirtos kito sijos galo fiksacijos. Atsparumas sukimui, atsirandantis sijoje, kai ji sukasi, neleidžia toliau nuslūgti dešiniajai pusei ir grąžina ją į pradinę padėtį.

Remiantis tuo, kas išdėstyta aukščiau, galima daryti prielaidą, kad padidinus skersinės sijos standumą pagerės automobilio vairavimas, o priekinės dalies griovimo poveikis bus ne toks ryškus. Tačiau dėl per didelio sijos standumo automobilis gali slysti, todėl staigiuose posūkiuose automobilis tampa nevaldomas.

PADANGOS SLĖGIS.

Padangų slėgis turi tiesioginę įtaką padangos ir kelio dangos sąlyčio plotui, todėl turi įtakos transporto priemonės vairavimui. Pagal formulę,

Plotas = masė / slėgis

tai yra atvirkštinė kontaktinio ploto priklausomybė nuo slėgio. Akivaizdu, kad kuo didesnis padangų slėgis, tuo mažesnis kontakto plotas su keliu ir, atvirkščiai, mažėjant padangų slėgiui, kontakto plotas didėja. Kaip tai veikia vairavimą? Viskas taip pat paprasta: kuo mažesnis sąlyčio su keliu plotas, tuo lengviau ratus juo slysti. Padidinę slėgį priekinėse padangose padidinsime priekinės dalies dreifo tikimybę; padidinę slėgį galinėse padangose padidinsime tikimybę slysti automobilio gale.

Šiek tiek TIKROS MAGIJOS.

Tobulai šis mokslas (ratų padėties reguliavimas ar suvedimo reguliavimas) priklauso tik keletui išrinktųjų, kurie tuos darbus atlieka kasdien gamyboje ar montuodami padangas. Pabandykime atskleisti šią magiją ir nušviesti slapčiausias automatinio derinimo vietas.

Taigi, susipažinkite: TOE (konvergencija), CAMBER (griūtis) ir CASTER (ratukas).
Pirma, apibrėžkime terminologiją. Toe-in yra kampas tarp rato sukimosi plokštumos ir įprastos važiavimo krypties. Kampas yra kampas tarp vertikalios ir rato sukimosi plokštumos. Custer yra kampas tarp vertikalios ir rato sukimosi ašies. Pažvelkime į kiekvieną variantą išsamiau.
Konvergencija lemia važiavimo stabilumą ir vairavimą posūkiuose. Teigiamas konvergencija (toe-in) padidina stabilumą tiesioje linijoje, bet pablogina nepakankamą pasukamumą; neigiama konvergencija (toe-out) veikia visiškai priešingai – žymiai pagerina valdymą posūkiuose, tačiau tuo pačiu padidėjęs jautrumas pablogina stabilumą važiuojant tiesia linija. Akivaizdu, kad teigiamą konvergenciją geriau pasirinkti greitoms lenktynėms su sklandžiais posūkiais, o neigiamą labiau tinka trumpoms lenktynių trasoms, pilnoms įvairaus sunkumo posūkių. Ir visgi, priekiniais ratais varomi automobiliai pageidautina turėti šiek tiek neigiamą pirštą, galinių ratų pavara – šiek tiek teigiamą, visų varančiųjų ratų – neutrali. Šias nuostatas lemia tik judėjimo metu vykstančių procesų fizika ir jos gali papildyti aukščiau aprašytus nustatymus.

griūtis lemia padangų sukibimo su keliu kokybę. Dažniausiai visais atvejais kampas turi būti neutralus, tai užtikrins maksimalų rato kontakto plotą su dangos paviršiumi ir padidins valdymo stabilumą. Leidžiama sumontuoti nedidelį neigiamą kampą, tai šiek tiek pagerins posūkius. Manoma, kad teigiamas posvyris yra nepriimtinas, nes jis labai pablogina transporto priemonės valdymą. Tačiau čia slepiasi didžiulė paslaptis: jei į problemą spręsite be per didelio uolumo ir ypač atsargiai, galite padidinti pagreitį ir greitį ir taip pasiekti geresnių trasos rezultatų. Bet aš nerekomenduosiu, nes tai yra atvejis, kai stabilumas ir kontrolė yra daug svarbiau.
Custer nustato valdymo jautrumą. Tai tiesiog taip paprasta. Teigiamas ratukas beveik visada nustatytas (kaip ir motocikluose), o tai pagerina tiesios linijos stabilumą važiuojant dideliu greičiu. Tačiau trumpose vingiuotose trasose leidžiama naudoti nedidelį neigiamą ratuką: tai leis posūkius įveikti šiek tiek didesniu greičiu.

VAIRAVIMO JAUTRUMAS.

Šiame reguliavime nėra nieko kariško: nustačius variklį į dešinę, reakcija į vairo sukimąsi bus jautresnė, variklį perkėlus į kairę padėtį sumažės automobilio jautrumas vairo sukimui.
Ką vertėtų žinoti renkantis norimą variklio padėtį: artėjant prie kraštutinių padėčių galima pasiekti neadekvačių rezultatų, pavyzdžiui, nuslysti galinė dalis ir nugriauti priekis. Kas tai yra, parodyta toliau pateiktose nuotraukose.

Slydimas (per didelis pasukimas)- didelio (standarto) valdymo jautrumo nustatymo pasekmė.

Griovimas (nepasukamas)- žemo (laisvo) valdymo jautrumo nustatymo pasekmė.

Rato padėtis ties valdomas slydimas (prieš vairavimą). Technika dažniausiai naudojama ralio lenktynėse ir drifte.

3.2. Variklis.

Visi toliau aprašyti nustatymai turi įtakos automobilio įsibėgėjimui ir važiavimo greičiui. Pagrindiniai tokio tipo nustatymuose naudojami dydžiai yra sukimo momentas (sukimo momentas) ir galia, išreikšta arklio galiomis (arklio galiomis). Šiuo atveju atsiranda toks ryšys: nustatymų padidėjimas pagreičio naudai (sukimo momento padidėjimas) sumažės maksimalus greitis (sumažės galia) ir atvirkščiai. Kam teikti pirmenybę, priklauso nuo lenktynių tipo ir trasos tipo.

Kaip ir pakabos atveju, variklio nustatymus galima suskirstyti į tris pogrupius:
- vožtuvo laiko reguliavimas;
- turbokompresoriaus reguliavimas;
- nitro reguliavimas.
Leiskite mums šiek tiek nušviesti šias paslaptis.

DUJŲ PASKIRSTYMO FAZĖS.

Vožtuvo laikas yra pagrindinis galios ir variklio sukimo momento balanso komponentas. Norint visiškai suprasti vykstančius procesus, reikia perskaityti pustrečios geros kokybės straipsnių, kuriuose aprašomas vidaus degimo variklio darbas. Pabandysiu tai padaryti per porą puslapių. Žemiau pateikiama tipiško keturtakčio vidaus degimo variklio schema. Jo darbo ciklas susideda iš keturių ciklų, paeiliui keičiančių vienas kitą dviem ašies apsisukimais:
1 ciklas - kuro ir oro mišinio įleidimas į darbo zoną;
2 taktas - mišinio suspaudimas, kurį sukelia stūmoklio eiga aukštyn;
3 taktas – išsiplėtimas arba eiga, atsirandanti dėl suslėgto kuro mišinio sprogimo, stūmokliui judant žemyn;
4 taktų – išmetamųjų dujų išleidimas.
Tada viskas kartojasi.

Pavadinimai:
įsiurbimo kumštelis- įsiurbimo skirstomasis velenas išmetimo kumštelis- išmetimo skirstomasis velenas uždegimo žvakė- uždegimo žvakė, įsiurbimo vožtuvas- įleidimo vožtuvas, išmetimo vožtuvas- Išmetimo vožtuvas, stūmoklis- stūmoklis, švaistiklis- švaistiklis, švaistiklis- alkūninis velenas skraidantis ratas- smagratis, sankaba- sankaba, pavarų dėžė- reduktorius (greičių dėžė).

Iš aukščiau pateiktos diagramos ir Trumpas aprašymas Iš darbo matyti, kad paskirstymo fazė yra laiko tarpas tarp kuro ir oro mišinio įleidimo ir išleidimo angos. Šiam laikui pakeisti naudojami įvairūs techniniai sprendimai: nuo pradinės skirstomojo veleno padėties keitimo iki paskirstymo fazės reguliavimo automatinių sistemų panaudojimo. Pateiksiu vieno iš paprastų sprendimų pavyzdį – skirstomojo veleno keitimą. Paveikslėlyje parodytas per didelio skirstomojo veleno (kairėje) ir įprasto skirstomojo veleno (dešinėje) pavyzdys. Dėl statesnių ekscentrinių kampų įsiurbimo vožtuvas atsidaro anksčiau ir lieka atidarytas ilgiau nei su standartiniu velenu. Tai sukelia didesnio tūrio degiojo mišinio srautą į cilindrą, o tai savo ruožtu sukelia didesnės galios mikrosprogimą ir dėl to padidėja sukimosi greitis.
Eikime tiesiai į koregavimą. Nustačius variklį judėjimo (į priekį) kryptimi, riba tarp sukimo momento ir galios atskyrimo (žr. formulę aukščiau) bus perkelta į didesnius greičius. Tai padidins bendrą galią ir, atitinkamai, automobilio greitį. Priešingai, nustačius variklį į kairę, vėlavimo (retard) kryptimi, ši riba bus perkelta į mažus sūkius ir pagerins pagreitį.

TURBO KŪRIMAS

Sustiprinimas (boost) oro prispaudimas į įsiurbimo kolektorių (įsiurbimo kolektorių), kuriame degalai maišomi su oru, veikia susidariusį mišinį: kuo daugiau oro šiame mišinyje, tuo daugiau galios galima gauti iš variklio degimo kameros. Užvedimo padidinimas veikia mažus variklio sūkius ir taip pagerina pagreitį. Pabaigos padidinimas (galinis padidinimas) veikia dideliu greičiu ir prisideda prie greito didžiausio greičio pasiekimo. Nustačius slankiklius į dešinę, efektas padidėja, o į kairę – sumažėja. Keletas žodžių apie skirtumą tarp turbokompresoriaus (turbo) ir kompresoriaus (superkompresoriaus). Nepaisant to, kad abi sistemos atlieka lygiavertes užduotis, veikimo principo skirtumai yra gana dideli.

Turbokompresorius(kairėje) veikia išmetamosiomis dujomis, kurios, patekdamos iš variklio į turbinos skyrių (per rudą vamzdį), suka jį ir tuo pačiu kompresoriaus ratą. Kompresorius siurbia orą iš atmosferos, jį suspaudžia ir su slėgiu siunčia į įsiurbimo kolektorių. Kompresorius(dešinėje) įjungiamas tiesiogiai prijungus prie variklio per diržinę pavarą: vienas iš varomų kompresoriaus rotorių įjungia antrąjį rotorių; Atsukdama, ši sistema įsiurbia orą ir taip pat siunčia jį į įsiurbimo kolektorių. Abi sistemos turi savų minusų: turbokompresorius nutrūksta esant žemiems sūkiams dėl išmetamųjų dujų trūkumo, kompresorius – kieta jungtis su varikliu, dėl to prarandama galia. Tačiau šiuo metu dėl pažangos abi problemos beveik neturi jokio poveikio.

NITRO.

Visi esame matę balionų su užrašu NOS ir žinome, kas šiuose balionuose yra – azoto oksidas, dar žinomas kaip juoko dujos. Šios dujos naudojamos sodresniam kuro ir oro mišiniui gaminti. Dėl to toks mišinys prisideda prie labai aktyvaus variklio galios didinimo. Nesileidžiant į azoto tiekimo sistemų ir tuo pačiu metu vykstančių procesų subtilybes, pereikime tiesiai prie nustatymų aprašymo.
Tiekimo slėgis lemia jėgą, kuria azoto oksidas įdedamas į oro/kuro mišinį. Didėjant slėgiui, padidėja pagreitis, bet gali greitai ištuštėti cilindrai; žemo slėgio gali nepakakti norimam manevrui (lenkimui ar greitėjimui) atlikti.
Išmetimo greitis lemia azoto oksido kiekį, kuris bus tiekiamas į degalų įsiurbimo sistemą. Padidinus šį nustatymą taip pat pagerėja įsibėgėjimas, tačiau gali būti prarasta kontrolė arba perjungimo problemos; sumažinus padavimo greitį, pailgės nitro poveikis, bet taip pat sumažės šio poveikio galia.
Šių dviejų nustatymų derinys suteikia maksimalų efektą skirtingų tipų lenktynėms: drifte pageidautina sumažinti abu nustatymus, kad būtų sklandus ir ilgas dreifas; didelio greičio lenktynėse šiek tiek padidėjęs slėgis ir greitis veiksmingai aplenks priešininkus; žemsiurbėje maksimaliai padidinus du parametrus kartu su optimaliu pavarų dėžės nustatymu bus pasiekti geriausi rezultatai.

3.3. Užkrato pernešimas.

Transmisija yra sukimosi energijos perdavimo grandinė iš variklio į varomąjį aširatį. Jis prasideda nuo sankabos disko, jungiančio variklio alkūninį veleną ir pavarų dėžės įvesties veleną, ir baigiasi diferencialu, jungiančiu varomąjį veleną (jei varoma priekiniais ratais) arba kardaninį veleną (jei varoma galiniais ratais). ) prie rato ašies. Transmisijos užduotis – optimizuoti variklio sūkius, kad automobilis galėtų užvesti ir judėti bet kurioje situacijoje.
Norėdami pradėti, maža įžanga.
Visos transmisijos sąveikos atliekamos pavarų jungčių pagalba. Įsivaizduokite du krumpliaračius, vienas su 20 dantų, kitas su 10. Apie pradinį sukimąsi pranešama dideliam ratui, o jis įjungia mažąjį. Tokiu atveju bus varomas didesnis ratas, o varomas mažas ratas. Vienam didelio rato apsisukimui mažasis padarys du apsisukimus, tai yra, suksis greičiau. Dantų skaičiaus santykis tarp varomųjų ir varomųjų ratų vadinamas pavaros santykiu ir šiuo atveju bus 20:10 arba 2:1. Dėl to mes padidinsime perdavimą.
Atvirkštinėje situacijoje, kai apie pradinį sukimąsi pranešama mažajam ratui, o jis varo didįjį, vienam varančiojo rato apsisukimui varomasis ratas apsisuks tik per pusę, tai yra, suksis lėčiau. Pavarų skaičius bus 10:20 arba 1:2 ir gausime perjungimą žemyn. Taigi, sujungę skirtingus ratus, galite gauti skirtingus perdavimo santykius. Pavarų dėžėje yra būtent tai.

Pavadinimai:
sankaba - sankabos diskas, klojamasis velenas - tarpinis velenas (dviejų velenų sistemose - pavara), išėjimo velenas - varomasis velenas, selektorių šakė - pavarų perjungimo šakė, šuns pavara - pavarų perjungimo sankaba, 1 ... 5 pavara - pavaros.

Pavaros ant varančiojo (tarpinio) veleno yra standžiai fiksuotos ir nuolat sukasi (išskyrus pavarų perjungimus, kai sankaba išjungta). Varomojo veleno krumpliaračiai yra susisiekę su varančiomis, tačiau per guolius liečiasi su pačiu velenu. Taigi įėjimo veleno ir varomųjų krumpliaračių sukimasis nesukelia varančiojo veleno sukimosi. Šią užduotį atlieka perjungimo sankabos, kurias perjungimo šakėmis galima perkelti palei veleną. Pačios šakės yra tiesiogiai sujungtos su pavarų perjungikliu. Judinant jungiklio rankeną, atitinkama sankaba juda išilgai varomojo veleno ir inicijuojamas pastarojo sujungimas su pavaros pavara. Dėl to varomasis velenas pradeda suktis greičiu, proporcingu pavaros santykiui. Tai yra pagrindinis standartinės pavarų dėžės veikimo principas.

Tačiau konvertuotas sukimosi greitis vis dar yra per didelis aširačiui. Norint konvertuoti gautą apsisukimų skaičių į priimtiną (ratų sukibimui su kelio danga), naudojamas diferencialas. Pagrindinė jo užduotis yra koordinuoti (diferencijuoti) varomojo aširačio ratų sukimąsi posūkiuose: dėl ašies atjungimo pavara ratai gali suktis nepriklausomai vienas nuo kito. Tačiau paskutiniu perjungimu žemyn (galutinė pavara) laikysime tik jo darbą.

Pavadinimai:
įvesties krumpliaratis – varomoji pavara, žiedinė krumpliaratis – diferencialo rotorius, narvas – diferencialo dėžė, kairysis/dešinis krumpliaratis – kairiosios/dešinės ašies krumpliaratis, nelaisvi krumpliaračiai – palydovai.

Sukamasis judėjimas iš pavarų dėžės varančio veleno (arba iš varančiojo veleno, jei varoma galiniais ratais) per įvesties krumpliaratį perduodama į diferencialinį rotorių (žiedinę pavarą). Taip pajudinami automobilio ratai, tačiau dėl to, kad rotoriaus dantų skaičius viršija varančiosios pavaros dantų skaičių, pavara nuleidžiama, taigi ir ratų sukimosi greitis. Nepaisant to, kad transmisija yra reduktoriaus pavara, santykis rašomas atbuline eiga, tai yra su 9 dantų pavara ir 41 m varoma pavara gauname 41:9 arba 4,55:1. Pereikime prie šios grupės nustatymų, kurie suskirstyti į du pogrupius:
- greičių dėžės nustatymas;
- Diferencialo nustatymas.

UŽKRATO PERNEŠIMAS.

Pavarų dėžės derinimas priklauso nuo pavarų santykio pasirinkimo. Rankenėles nustatę į kairę (trumpai), galėsite greitai pasiekti didelius sūkius, reikalingus įjungti kitą pavarą. Nustačius jį į dešinę (aukštą) padėtį, šis laikas padidės, todėl greitis bus didesnis. Atvirai kalbant, apie tai buvo galima parašyti iš karto, bet norėjau paaiškinti, kaip veikia visa sistema, kad išvengtumėte klaidų renkantis pavarų skaičių. Baigdamas pažymiu, kad pirmoji pavara reikalinga tik automobiliui pajudinti iš vietos, o likusioji pavara naudojama įsibėgėjimui.

DIFERENCIALUS.

Situacija tokia pati, kaip ir su pavarų dėže: sumažinus (trumpą) galutinį pavaros santykį bus galima greičiau įsibėgėti, tačiau gali praslysti pradžioje, ypač įmontavus galingą variklį. Padidinus (aukštą) šį parametrą, įsibėgėjimas bus sklandus ir didžiausias greitis.

3.4. stabdžiai.

Stabdžiai reikalingi automobiliui sustabdyti (arba sulėtinti). Skirtingai nei ankstesniuose skyriuose, neduosiu jokio meno ir paaiškinimo – čia ir taip viskas aišku.

STABDŽIŲ ĮJUNGIMO BALANSAVIMAS.

Manoma, kad neutralioje reguliatoriaus padėtyje visi stabdžiai įjungiami vienu metu. Teoriškai tai turėtų užtikrinti sklandų stabdymo kelią. Reguliatoriaus perjungimas link priekinių stabdžių (priekinių) užtikrins jų ankstyvesnį veikimą galinių atžvilgiu. Dėl to gauname automobilio galinės dalies slydimą ir galimą vairavimo patobulinimą. Reguliatoriaus perjungimo link galinių stabdžių rezultatas bus priekinis dreifas ir didesnis stabilumas stabdant dideliu greičiu.

STABDYMO JĖGA.

Šiuo atveju tai reiškia slėgį, kuriuo stabdžių trinkelės (apkabos) prispaudžiamos prie stabdžių būgno ar disko. Teoriškai, kuo didesnis šis slėgis, tuo greičiau automobilis turėtų sustoti (arba sulėtinti greitį). Praktiškai tai tik dalis proceso, bet aš į tai nesutelksiu dėmesio. Pastebėsiu tik tai, kad norint susidoroti su padidėjusia stabdymo jėga, reikia „pakeisti batus“ ant ratų su geresne guma, kitaip efektas nepasieks norimo rezultato. Svarbi pastaba: verta atminti, kad patobulinus stabdžių sistemą, galėsite atlikti ekstremalesnius manevrus – stabdyti dideliu greičiu kiek vėliau nei varžovai. Tai ir turėjau omenyje, kai paminėjau pravažiavimų rezultatų padidėjimą. Ne mažiau svarbi pastaba dėl rankinio stabdžio: rankinis stabdys veikia tik ant galinių ratų. Jo naudojimas yra naudingas dreifuojant ir važiuojant trumpais atstumais, nes užtikrina gana kontroliuojamą slydimą. Padidinus rankinio stabdžio slėgį, veikimas bus staigesnis. Tai rekomenduojama įprastoms lenktynėms, bet nerekomenduojama driftui. Per daug nuspaudus rankinį stabdį gali užsiblokuoti galiniai stabdžiai ir išvažiuoti iš vėžės.

4. Išvada.

Daugeliui kils klausimas: kodėl visa tai? Juk žaidimas yra „nesėkmė“, daug grafinių nesklandumų ir pan. ir tt Atsakysiu: pats žaidimas yra puikus. Grafinis įgyvendinimas šlubuoja – taip, tačiau žaidime įdiegta mašinų valdymo sistema verčia susimąstyti apie puikų kūrėjų darbą. Nesistengiu ką nors įtikinti pakeisti požiūrį į žaidimą – tai galima padaryti tik savo jėgomis. Aš ką tik užpildžiau didelę kūrėjų spragą - trūksta aukštos kokybės dokumentacijos rusų kalba ir glausto mechaninio derinimo aprašymo. Ar man pavyko, ar ne, priklauso nuo jūsų. Bet kokiu atveju ačiū, kad skyrėte laiko perskaityti pateiktą medžiagą.

Azartiniai lošimai https://www.site/ https://www.site/

Vadovai

Pasisveikinkite su vienuoliktuoju Need for Speed serialo žaidimu. Taip atsitiko, kad keistieji šios serijos žaidimai pasirodo kaip šedevrai – prisiminkite bent „Porsche Unleashed“ arba „Most Wanted“. Šie žaidimai pelnytai pripažinti geriausiais serijoje. Net jų broliams pasisekė daug mažiau – kažkodėl jie visada sukelia daug ginčų ir nesutarimų. Carbon, Underground 2 yra puikus žaidimų pavyzdys gera idėja gavo neteisingą plėtrą. Tiesą sakant, „Need for Speed Pro Street“ nusileidžia „Most Wanted“, tačiau labai svarbi jo išvaizda. Jums tereikia išsiaiškinti, kokie yra trūkumai ir kokios yra idealaus „Need for Speed“ prielaidos.

Profesionalų pasaulis

Lengva EA ranka žaidimo veiksmas iš gatvių persikėlė į autodromus. Galite iš karto pamiršti apie didžiulį miestą iš Most Wanted, o tuo pačiu ir apie eismą bei policiją. Neleisime dar vieno juodai balto sopulio teplioti ant monstriško sunkvežimio su rąstais ar betono maišytuvu. ProStreet yra legalių lenktynių, sąžiningos konkurencijos ir sportinės dvasios pasaulis. Nelabai aišku, ką pavadinime daro žodis „Gatvė“, nes gatvių nėra, tik daugiakampiai ir takeliai. Toks žingsnis atrodo bent jau keistai. Visuose serijos žaidimuose buvo gatvės ir keliai bendras naudojimas ir galimybė sutriuškinti savo geležinį arklį prieš artėjantį sunkvežimį ar autobusą. Ką naujas žaidimas siūlo mainais?

Prieš daugelį metų

Išėjo gal prieš aštuonerius metus Geriausias žaidimas serija – „Porsche Unleashed“. Tačiau daugelis neįvertino kūrėjų darbo, manydami, kad dėl polinkio į realizmą visa žaidimo procesas. Visi, kurie mėgo liesti sieną 200-300 km/h greičiu, skaudžiai apdegė, nes ketvirtoje ir penktoje dalyse žaidėjas buvo nubaustas finansiškai už sužalojimus. Po aštuonerių metų apgadintas modelis mums buvo grąžintas – tiesa, gerokai supaprastintas, palyginti su tuo pačiu „Porsche“. Automobilis daužosi, remontas kainuoja, bet žaidėjo kišenės neištuštinkite. Mechanizmas stebėtinai paprastas: tarkime, keturių šimtų kilometrų per valandą greičiu netyčia atsitrenkėte į betono luitą. Po poros piruetų išsiaiškinsite, kad automobilio remonto kaina prilygsta jūsų uždarbiui už porą dešimčių (!) lenktynių, tačiau vietoje pinigų vietiniai automechanikai priima kažkokius žymeklius – prizų ženkliukus, už kuriuos jūs gali tiek pašalinti smulkius pažeidimus, tiek suremontuoti sudaužytą pagal visus canons automobilį nepataisomai. Žetonai išduodami reguliariai, juos galite nusipirkti už juokingą kainą. Tavo pasirinkimas. Jei esate realizmo gerbėjas, mokėkite tik pinigus už remontą, o jei esate arčiau Most Wanted dvasios, žymekliai jums. Laimei, apgadintas automobilis per daug nesiskiria nuo visumos – galbūt nebent išvaizda.

Žingsnis į bedugnę

Prisiminus Underground 2 ir U.R.L. - žiedas, keturiems ar net šešiems ratams, iškart atsimeni nenugalimą ilgesį. Per ilgos „išgyvenimo“ trasos nelabai atitinka žaidimo dvasią, o „ProStreet“ pagaliau buvo pašalintos – žiedinės lenktynės stebėtinai dinamiškos. Visų rūšių varžybos yra sukonstruotos taip, kad žaidėjas jose neužsigultų. Drifto takeliai labai susitraukė. Drag dabar nesiekia aplenkti atvažiuojančio ar pravažiuojančio automobilio, o, priešingai, verčia žaidėją susikoncentruoti į tikslų pavarų perjungimą ir maksimalų įsibėgėjimą. Naujo tipo varžybos, pavadintos „Speed Race“, yra serijos dvasios įkūnijimas. Visos vėžės čia kuo lygesnės ir tolygesnės, nėra staigių posūkių, todėl spidometro žymos rekomenduojama nenuleisti žemiau 300-350 km/val. Sustiprinkite pakabą, pripumpuokite padangas iki ribos ir važiuokite grynu greičiu.

Apie liūdną

Kiek galima lopyti susidėvėjusį to paties, pirmojo Underground, variklį? Iš pradžių, žinoma, tai sukėlė emocijų audrą. Ypač džiaugėsi vaizdo plokščių su Shader Model 2.0 savininkai. Žaidimas, žinoma, sulėtėjo, bet niekur kitur tokių efektų nebuvo. Karūnuotas laimėjimas buvo „Most Wanted“. Kvapą gniaužianti saulė, atsispindinti nuo šlapio asfalto, namų stogų ir automobilio šonų – „Most Wanted“ vaizdas buvo nuostabus. „Carbon“ dėl išskirtinai naktinio vairavimo žaidimas prarado didžiąją dalį žavesio. „ProStreet“ tiesiog neturi tokio žavesio. Prie to pridėkite ne geriausią techninį našumą. Pavyzdžiui, aš nepastebėjau didelio skirtumo tarp 2x ir 8x anti-aliasing, bet FPS sumažėjo apie 20%. šešėlinės gražuolės ankstesnės versijos taip pat nematoma - bet kaip aš norėjau pasigrožėti šviesos žaismu ant chromuotų Lamborghini šonų!

Siužetas, kaip bebūtų keista, patenka ir į skyrių „Apie liūdną“ – jo tiesiog nėra. Jei pirmose serijos rungtynėse tai buvo atleista, nes pagrindinis tikslas – greitis – ir taip buvo aiškus, tai „ProStreet“ kova dėl vairuotojo karūnos atrodo nenatūraliai. Kam? Kas tas keistas vyras su šalmu? Tame pačiame „Most Wanted“ žaidėjas tiesiog nebuvo parodytas. Kamera „iš akių“ puikiai paslėpė charakterį, visi įsivaizdavo save vairuotojo vietoje, visi buvo laimingi. Ši technika naudojama jau seniai ir, švelniai tariant, keista matyti paslaptingą figūrą be veido.

Keletas žodžių apie pagrindinį

Patinka tai ar ne, ProStreet yra tikras grynaveislis Need for Speed, tereikia įžvelgti jo privalumus už nereikalingo išorinio lukšto. Daugelis laukė „Most Wanted“ pakartojimo, tačiau vietoj to EA atliko kitą eksperimentą. Eksperimentas neabejotinai gražiai ir skoningai suprojektuotas, prikimštas automobilių ir atsarginių dalių, tačiau menkai atitinkantis serialo dvasią. Galbūt tai yra žingsnis link naujojo Need for Speed, kuriame kūrėjai surinks viską, kas geriausia iš visos serijos, ir dideliu kirviu nuskabys nereikalingą ir nuobodų. Svarbiausia, kad šis žingsnis netaptų atspirties tašku į užmaršties bedugnę.

	PRIVALUMAI	APRIBOJIMAI
Susižavėjimas 9	įvairovė, kad ir kaip keistai tai skambėtų lenktynių atžvilgiu	gatvių takelių trūkumas žaidimui nebuvo naudingas
Grafikos menai 8	tobulai nulaižyti automobilių modeliai	variklis ne vynas, kartas nuo karto nepagerėja
Garsas 10	geriausia muzikinė partitūra serialo istorijoje	nepastebėjo
Žaidimų pasaulis 7	ryškus ir įsimintinas žaidimo stilius	jokio siužeto
Patogumas 10	labai patogūs sudėtingumo nustatymai	Nr

Valdymas ir žala

Kelias

Nuo ankstesnių ProStreet serijos dalių labai skiriasi. Ypač pastebimi automobilių elgsenos pokyčiai. Mano nuomone, dabar geriau jaučiami pavaros skirtumai, o pačios mašinos skiriasi ne tik „agrumo“ parametru. Kiekvienas automobilis turi savo stabilumą ir stabilumą kelyje. Išbandykite patys su BMW M3 E46 ir po to Dodge Viper. Abu yra varomi galiniais ratais, tačiau skirtumas jaučiamas akimirksniu. Tikrai vokiška galinių ratų pavara iš priekio ir neatskirsi.

Visi žaidimo automobiliai aprūpinti ABS, SM ir TC sistemomis, kurias galima bet kada išjungti žaidimo meniu (Options, Gameplay, Mode options). Stabdžių antiblokavimo sistema (ABS) neleidžia užsiblokuoti ratams, todėl stabdant automobilis nesineša kur nereikia ir jį galima valdyti. Atsižvelgiant į tai, kad dauguma žaidėjų neturi pedalų stabdymo jėgai reguliuoti, ABS reikėtų palikti, nes paspaudus klaviatūros stabdžius, ratai užsiblokuos. Elektroninė stabilumo kontrolė (SM) padeda automobiliui posūkiuose. Ši sistema reguliuoja pakabą skrydžio metu ir taip pat apsaugo nuo apvirtimo. Naudinga, bet ne kritiška, galite ją išjungti, kad pajustumėte jaudulį. Stabilumo kontrolės sistema padeda automobiliui atkakliai išlikti kelyje, neleidžia slysti ir ratams slysti. Kompiuteris bet kuriuo metu gali trukdyti varikliui, kad išlaikytų stabilumą. Žaidime stabilumo kontrolė yra geriau, nes mašinų viduje esantis kompiuteris turi labai keistą „paslydimo pavojaus“ sąvoką. Paprasčiausiai prarasite greitį ten, kur to nereikia.

Tai yra įdomu: BMW sukūrė stabilumo ir stabilumo sistemų hibridą, kuris vadinasi ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Ši sistema skirta pagerinti sukibimą su apledėjusiu ar šlapiu keliu.

Laiko išsiplėtimo režimas nugrimzdo į užmarštį – štai kur jis priklauso. Tiesa pasakius, kompiuteriui jis nelabai tiko. Faktas yra tas, kad klaviatūros mygtukai turi tik dvi padėtis - paspaustas (įjungtas), nespaustas (išjungtas). Pusiau paspaudimų visiškai nėra, todėl mūsų virtualios mašinos ratai iškart pasisuka į kraštinę padėtį, dėl ko labai prarandamas greitis. Taip, ir to poreikis dingo – kam sulėtinti laiką grandinėje?

Oponentai

Senos schemos, kaip elgtis su priešininkais, nebeveikia. Ne tik sudaužysite automobilį, bet ir prarasite greitį. „ProStreet“ turite aplenkti priešininkus, kaip ir žiedinėse lenktynėse, žaidžiant pagal greičio skirtumą ir pravažiuojant posūkius kuo arčiau vidaus. Nepamirškite „oro tunelio“, kuris sukuriamas už automobilio. Pritvirtinkite prie artimiausio priešo uodegos ir, įgydami greitį, aplenkkite. Šis efektas pasiekiamas dėl to, kad priekyje esantis automobilis sumažina oro mases, įgaudamas oro pasipriešinimą.

Greičio lenktynėse galima stumdytis, kur išvažiuoti iš trasos beveik prilygsta pralaimėjimui. Ypač naudinga stumdytis prie medžių, posparnių ir telegrafo stulpų, nes sugedęs automobilis pašalinamas iš lenktynių be teisės „atstatyti“.

Tai yra įdomu: galima atsitrenkti į sieną ir eiti toliau, nors realiame gyvenime toks smūgis suardytų variklio aušinimo sistemą ir pastaroji užstrigtų per porą minučių. Tačiau tuo pat metu perversmas ant stogo yra žaidimo pabaiga.

Sudėtingumas

nes nauja sistemažaidimo sudėtingumą nusprendžiau priskirti vadybai. Anksčiau šis parametras atspindėdavo tik priešo transporto priemonių elgesį ir įvairiausių nemalonių nelaimių, tokių kaip dreifas, oro antskrydžiai ir iš niekur išnyrančios civilinės transporto priemonės, dažnumą. „ProStreet“ sudėtingumas buvo pervadintas į „pagalbos lygį“ (Assist), ir yra tik trys iš šių lygių: „pradedantysis“ (atsitiktinis), „lenktynininkas“ (lenktynininkas), „karalius“ (karalius). „Naujokams“ viskas paprasta. Galite pamiršti apie stabdžius, nes automobilis pati sumažina greitį posūkiuose ir daro tai itin subtiliai, nespaudžiant stabdžių pedalo. Apsukos krenta, greitis krenta, o posūkį eini ramiai. Net nepastebėsite tokios pagalbos, jei prieš manevrą išleisite dujas. Kompiuteriniai priešininkai panašesni į pasiklydusius turistus – nesipriešina ir ramiai leidžiasi į priekį.

„Lenktynininko“ lygis yra kiek sunkesnis. Automobilis paklusnesnis, nors posūkiuose vis tiek begėdiškai sulėtina greitį.

Tai yra įdomu: Ilgai galvojau, kaip šis BMW M3 gali numušti greitį nuo 250 iki 100 greičiau nei per sekundę, bet priskyriau tai nuostabioms vokiškoms kaladėlėms. Tačiau kelios lenktynės greitkeliuose mane išblaivino. Kai tik kompiuteris kelis kartus be mano žinios sulėtėjo, supratau, kad stebuklingų trinkelių nėra.

Šis reiškinys labai erzina greičio viršijimo varžybose, nes kompiuteris nori sulėtinti greitį (o tu negali tam užkirsti kelio) pačiu nelaimingiausiu momentu. Stabilumo kontrolės sistemų išjungimas šiek tiek gelbsti situaciją, tačiau efektas vis tiek pastebimas.

Ir galiausiai paskutinis lygis yra „karalius“. Tai yra tikra sunku. Nesitikėk pagalbos iš kompiuterio globėjo; viskas priklauso nuo tavęs.

Žala ir žymekliai

Žalos modelis buvo labai supaprastintas, palyginti su ketvirta ir penkta dalimis. Yra trys geležinio arklio silpnumo lygiai.

Lengvas pažeidimas. Nedidelis smūgis į smulkintuvą, sieną ar priešą. Vairavimo savybės šiek tiek sumažintos.
Stiprus pažeidimas. Atsitrenkė į betoninės sienos kampą 250 kilometrų per valandą greičiu. Ženkliai sumažina automobilio vairavimo charakteristikas, tačiau tai netrukdo laimėti lenktynių.
Su gyvybe nesuderinama žala. Po užrašu „Totaled“ lenktynės baigiasi. Tai tiek, nėra ant ko važiuoti, tad laukia remontas ir startas iš naujo.

Galite sudaužyti automobilį į šipulius, bet kol neperžengsite lygio, dinamikos skirtumo nepastebėsite. Kita vertus, nedideli pažeidimai nebūtinai turi įtakos vairavimo savybėms. Jei ką tik subraižėte duris ar sparną, nuostolių nebus.

Taigi, mes sugalvojome, kaip atimti žalą. Dabar išsiaiškinkime, kaip atkurti seniūnijos automobilius. Pradėkime nuo to, kad reikia remontuoti automobilį. Sudaužyti automobiliai gali būti naudojami tik vienose varžybose. Yra dviejų tipų remontas - už pinigus ir už žymeklius. Yra dviejų tipų žymekliai: pirmasis pašalina smulkius ir rimtus pažeidimus, antrasis atkuria mašiną po visiško sunaikinimo. Šie vertingi popieriukai išduodami pasibaigus „lenktynių dienoms“, be to, jų galima nusipirkti. Tačiau pirkti žymeklius nenaudinga, nes protingai naudojant jų visiškai pakanka. Tik netaisykite automobilio tarp važiavimų. Palaukite, kol žalos kaina viršys vienos lenktynės pajamas, tada naudokite žymeklį. Be to, sugedusį automobilį galite nuvažiuoti „visą kelią“, o paskui jį suremontuoti. Vėlesniuose žaidimo etapuose tai dar paprasčiau – pašalinkite žalą už pinigus, kurių kaina yra mažesnė už žymeklio kainą.

Yra ir trečias žymeklių tipas – tai neturi nieko bendra su remontu. Toks žymeklis iškrenta atsitiktinai, jį galima iškeisti į bet kurį automobilį iš parduotuvės.

Varzybos

lenktynių dienos

Atrodytų, vis dar yra ką naujo sugalvoti? Tai lenktynės! Bet ne, EA išrado arba modifikavo.

Pirma, dabar lenktynės yra sujungtos į „lenktynių dienas“ (lenktynių dieną). Norint įveikti „lenktynių dieną“, reikia surinkti tam tikrą taškų skaičių, neva laimėti tam tikra pinigų suma, nepamirškime ir loterijos. Prisimeni žymeklius „Most Wanted“ nugalėjus narį, įtrauktą į juodąjį sąrašą? Čia yra kažkas panašaus, tik užuot apmokėjus policijai, galima laimėti remonto žymeklius ar atsargines dalis automobiliams.

Tačiau po pergalės varžybos nesibaigia, yra „antroji pergalė“, vadinama „dominavimu“. Už tai suteikiama dar daugiau pinigų ir papildoma galimybė laimėti ką nors naudingo loterijoje.

Dalis varžybų vyksta rėmėjų teikiamais automobiliais, o laimėtojas gali pasiimti vieną iš savo pasirinktų. Viena vertus, patogu, kad kažkieno automobilį galima daužyti kaip nori, vis tiek bus suremontuotas nemokamai. Kita vertus, jūs negalite pritaikyti pateiktos mašinos, todėl turėsite priprasti prie jos elgesio „keliaujant“.

Lenktynės ir taškai

Taigi, norint laimėti „lenktynių dieną“, reikia surinkti tam tikrą taškų skaičių. Šie taškai suteikiami už laimėjimą (arba pralaimėjimą) lenktynėse, o kiekviena varžybų rūšis turi papildomą modifikatorių. Pavyzdžiui, dreifuojant, dreifo taškai pridedami prie sumos. Be to, už „švarų“ lenktynių praėjimą mokama papildoma premija, tačiau ji yra nereikšminga ir gali būti nepaisoma.

Štai patarimas: netaisykite automobilio tarp varžybų. Tarp šviesos pažeidimų ir jų nebuvimo – vienas prisilietimas. O tarp lengvo ir sunkaus – visa smūgių ir šlifavimo bedugnė. Jei lenktynių metu nepasiekėte gedimo lygio, lenktynių pabaigoje prizas už „švarų“ trasos praėjimą vis tiek bus įskaitytas.

Lenktynės skirstomos į keturis tipus: ratą, driftą, tempą ir greitį. Kiekviena rūšis (išskyrus dreifą) yra suskirstyta į keletą porūšių. Pažvelkime į juos išsamiau.

Į žiedines lenktynes įeina:

Apskritimas (gripas)- įprastas atvykimas žiediniu keliu. Kas pirmas atėjo į finišą, tas laimėjo.
Apskritimas su padalijimu (Grip klasė)- aštuoni dalyviai yra suskirstyti į dvi grupes, kad variklio galia būtų tame pačiame diapazone. Kitos grupės automobiliai neturi nieko bendra su žaidėju ir tiesiog trukdo trasoje.
Sector Shootout– Maršrutas suskirstytas į keturias atkarpas. Pradedant, paleidžiate laikmatį, bet vietoj laiko taškų. Peržengus sektoriaus liniją, dabartiniai taškai pridedami prie paskyros. Sumušus savo ar kažkieno rekordą, taškai vėl pridedami. Be to, visų keturių sektorių savininkas yra vienkartinis plius 500 taškų.
Laiko ataka- Įprastos žiedinės lenktynės, įskaitomas tik rato laikas. Visi priešininkai taip pat važiuoja su tavimi, bet startuoja keliomis sekundėmis anksčiau. Jei pavyks juos aplenkti, garantuotai laimėsite.

Optimalus automobilis: su visų ratų pavara. Faktas yra tas, kad priekiniais ratais varomi automobiliai nėra labai galingi, o galinių ratų pavara prisidės prie slydimo posūkiuose – nebent turite pedalų ar vairasvirtę, kuri sklandžiai reguliuotų degalų tiekimą.

Papildomas modifikatorius: tikslinis laikas. Jei trasą įveiksite greičiau nei tikisi kūrėjai, gausite papildomų taškų

Vilkimas apima:

Vilkite klasikinį 1/4 mylios (1/4 mylios vilkimas)- įprastas 402 metrų pasipriešinimas. Laimi tas, kuris nustato geriausią atvykimo laiką. Kitaip tariant, dešinėje (arba kairėje) esantis priešininkas yra tik dėl grožio, nes tu vaikis laiką.
Vilkite 1/2 mylios (1/2 mylios vilkite)- išplėstinė vilkimo versija leidžia nitro užtepti du kartus, o tai ir reikia naudoti. Priešingu atveju jis nesiskiria nuo klasikinio atitikmens.
Ratų varžybos„Willie“ yra judėjimas ant dviejų ratų. Mūsų atveju atsižvelgiama tik į galinius ratus. Tai yra konkurso esmė. Greitėjate, sukdami automobilio nosį į dangų, ir važiuojate šioje pozicijoje tiek, kiek galite. Natūralu, kad norint varžytis tokia forma, reikia galiniais ratais varomo automobilio, o geriau – atskiras.

Prieš kiekvienas lenktynes, nesvarbu, ar tai būtų klasikinės, ar su ratukais, siūloma pasišildyti padangas. Būtina išlaikyti variklio sūkius nurodytoje zonoje, kad būtų pasiekta optimali temperatūra, taigi ir geresnė trauka. Tiesą sakant, iš to nėra jokio ypatingo efekto - greičiausiai tai yra tik atmosferos palaikymas.

Tai mitas: Padangos taip neįšyla. Nuo tokių apšilimų guma tiesiog perdega, ant takelio lieka juodos dėmės. Sukibimas su keliu tik blogėja, nes padanga susidėvi ir tampa „plikta“.

Svarbu: nepamirškite, kad dragas atsižvelgia į variklio temperatūrą. Jei per ilgai neperjungsite pavaros ir tachometro rodyklė šoks raudonoje zonoje, variklis sustos. Tačiau tai nėra žala. Perkaitimas prilygsta klaidingam paleidimui.

Optimalus automobilis: drevei turėtumėte pasirinkti automobilį su geriausiu galios / greičio deriniu. Pavyzdžiui, populiarūs amerikietiški automobiliai, tokie kaip „Chevrolet Corvette 67“, yra geri tik filmuose. Daug jėgos, mažai prasmės.

Bet koks galiniais ratais varomas automobilis tiks su ratukais, nors daugelis renkasi „Dodge Charger R/T“. Neapsigaukite ekrano užsklandų! „Willie“ puikiai tinka Zondai, tereikia nuimti prispaudžiamąją jėgą ir maksimaliai padidinti sukibimą.

Papildomas modifikatorius: tikslinis laikas. Kiekvienoms lenktynėms suteikiamas tikslinis laikas, o jei trasą įveiksite daug greičiau, gausite papildomų taškų.

Į greičio lenktynes įeina:

Iššūkis greičiui- labai supaprastintas sprinto analogas, tačiau nuo to jis netapo blogesnis. Net staigiausi posūkiai čia įveikiami ne mažesniu nei trijų šimtų kilometrų per valandą greičiu. Malonios varžybos, kur vis dėlto labai lengva automobilį supurtyti neatpažįstamai.
Varžybos dėl geriausio greičio (bėgimas didžiausiu greičiu)- "Speeding" analogas iš Most Wanted. Tik greičiai tapo didesni, o takeliai lygesni. Norint įveikti tokio tipo lenktynes, rekomenduoju nustatyti pagalbos lygį „karaliui“.

Optimalus automobilis: galinis arba visų ratų pavara. Nėra staigių posūkių, todėl nereikia bijoti dreifo.

Papildomas modifikatorius: tikslinis laikas. Čia tikslinį laiką lengviausia įveikti, kartais rezultatą galima pagerinti net visa minute!

dreifą apdovanotas veislėmis. Tiesą sakant, tai yra tos pačios lenktynės, kaip ir pirmajame pogrindyje, tačiau dabar jos tapo panašesnės į realybę. Tikrai sunku daryti driftus, daugikų nėra, prizinių taškų irgi trasos pakraštyje nėra ir t.t. Tačiau smūgiai ir žala turi įtakos tik „grynumo“ prizui ir nieko daugiau.

Optimalus automobilis: Driftui patariu rinktis priekiniais ratais varomą automobilį. Tokio tipo mašinos geriau valdomos slydimo metu.

Papildomas modifikatorius: slydimo taškai. Jie pridedami prie bendros sumos. Driftas yra geriausias būdas sumušti rekordus.

1 2 Visi

Sustabdymas– Kaip parodė bandymai, yra tik du nustatymai, kurie turi įtakos pagreičio dinamikai. Tai yra prošvaisa (važiavimo aukštis) ir priekinių bei galinių spyruoklių standumas (Spring rate). Jei perkelsite slankiklius į kairę, automobilis prilips prie asfalto ir dėl to prarandamas greitis. Jei slankiklį perkelsite priešinga kryptimi, įsibėgėjimas bus prastesnis dėl sumažėjusios prispaudžiamosios jėgos. Šiuos nustatymus reikia pasirinkti atskirai kiekvienai trasai - tai yra, suraskite mažiausią vertę, kuriai esant automobilis neliečia kelio, bet „neužkabina“

Labai svarbus momentas yra prošvaisos reguliavimas, kitaip vadinamas „prošvaisa“. Per didelės šio parametro reikšmės lemia stabilumo posūkiuose pablogėjimą (dėl sparno efekto oro srautas pakelia automobilį), o per mažos vertės - pakabos geometrijos pasikeitimą ir prastą valdymą (taip pat mažas nusileidimas ir didelė prispaudžiamoji jėga reikalauja filigraniško valdymo, kitaip, užuot sukęsi, išskrisite iš trasos). Tačiau verta prisiminti, kad siekiant geresnės aerodinamikos, būtina, kad automobilis būtų supaprastintas, tai yra, automobilio galinė dalis turi būti aukščiau už jo nosį. Kadangi pakabos nustatymuose yra gana daug parametrų, analizuosime kiekvieną atskirai.

Priekinio/galinio smūgio suspaudimo laipsnis (minkštas – standus)
Suspaudimo laipsnio priekiniai/galiniai amortizatoriai (minkštas – kietas)

Minkštesnė pakaba sugers kelio nelygumus valdymo sąskaita. Nustatome maksimalų standumą, nes turime lenktynių, o ne miesto trasas. Be to, standi pakaba neleidžia kėbului slysti sukant.

Priekinio/galinio smūgio atšokimo dažnis (minkštas – standus)
Elastingi priekiniai/galiniai amortizatoriai (minkštas – kietas)

Priekinės/galinės spyruoklės norma (minkštas – standus)
Priekinės/galinės spyruoklių greitis (minkštas – kietas)

Patogiam važiavimui reikalinga minkšta spyruoklė. Ji ramiai „suvalgys“ guzelį, o kūnas nenukentės. Kuo minkštesnė pakaba, tuo nelygumai nepastebimi, bet tuo prastesnis valdymas ir stabilumas. Automobilis „Plebsis“ įvairiomis kryptimis, o elgesys kelyje bus nenuspėjamas. Todėl pakabą padarykite kuo kietesnę. Taip, tai yra rizika – nuo pat pirmo smūgio gali nekontroliuojamas slydimas, tačiau trasoje tai nesvarbu, nes drobė nulaižoma iki veidrodžio blizgesio.

Važiavimo aukštis (žemas – aukštas)
Klirensas (žemas – aukštas)

Priekinio/galinio svirties standumas (minkštas – standus)
Ritimo stabilizatorius (minkštas – kietas)

Priekinių/galinių padangų slėgis (žemas – aukštas)
Slėgis priekinėse/galinėse padangose (žemas – aukštas)

Padangų slėgis – itin svarbus parametras lenktyniniam automobiliui. Formulė paprasta: esant aukštam slėgiui, automobilis tarsi lekia virš kelio. Didžiausias greitis ir įsibėgėjimas geresni, tačiau sukibimas prastesnis. Jei slėgis mažas, sąlyčio su keliu plotas yra didesnis, vadinasi, sukibimas geresnis, tačiau greičio charakteristikos yra prastesnės. Geriausias variantas: varančiuose ratuose slėgį sumažinkite, o varomuose - didesnį

Kamberis (Pozityvus negatyvus)
Kamberis

Kampas yra kampas tarp vertikalios ir rato sukimosi plokštumos. Paprasčiau tariant, žiūrint į ratą iš priekio (kai ratai yra lygiai), horizontali padėtis yra neutrali. Jei rato viršus išsikiša, tai yra neigiamas kampas; jei žemesnė – teigiama. Neigiamas kampas naudojamas tik žiedinėse lenktynėse ant ovalo ir net tada tik ant vidinių ratų, kad padangos kontaktas su trasa būtų maksimalus. Teigiamas posvyris pagerina valdymą, nes automobilis tarsi limpa prie kelio, tačiau tokioje rato padėtyje padanga greitai susidėvi, mažėja maksimalus greitis. Darome išvadą, kad konvergencija turėtų būti nustatyta arčiau "pliuso", bet ne toli nuo neutralios padėties

pirštas (Pozityvus negatyvus)
Konvergencija (Pozityvus negatyvus)

Konvergencija – kampas tarp judėjimo krypties ir rato sukimosi plokštumos. Teigiamas pirštas yra tada, kai ratai nukreipti į vidų, o neigiamas - į išorę. Neigiamas pirštas pagerina valdymą, nes suteikia ryškesnį vairavimo grįžtamąjį ryšį. Teigiamas padidina stabilumą kelyje. Nustatymas priklauso nuo konkrečios trasos, bet apskritai jis atrodo taip: jei trasoje daug posūkių dideliu greičiu, geriau pirmenybę teikti stabilumui. O jei yra daugiau lėtų, įtemptų posūkių, pabandykite perkelti slankiklį į neigiamą padėtį.

ratukas (Pozityvus negatyvus)
Kingpin pakreipimas (Pozityvus negatyvus)

Vairavimo atsako koeficientas (laisvas – kietas)
vairavimo grįžtamasis ryšys (laisvas – standus)

Variklis
Visiems variklio parametrams optimali padėtis, kaip ir ankstesnėse žaidimo dalyse, yra +10, tai yra, visa galia patenka į maksimalų greitį. Nieko keisto, nes būtent maksimaliu greičiu vyksta visos lenktynės.

Azotas (nitro)
Azoto oksidas turi tik du parametrus – slėgį ir įpurškimo jėgą. Nustatome maksimalų slėgį ir aukščiausią įpurškimo lygį. Abu parametrai reguliuoja variklio sūkių ir galios padidėjimą. Per didelė vertė gali lemti paslydimą ir kontrolės praradimą, per maža - prie to, kad nitro išdegs ir jūs to net nepastebėsite

Pavarų dėžė (varomoji pavara)
Skirtingai nei „Carbon“, čia greičių dėžės nustatymas yra logiškas: trumpos pavaros suteikia greitą įsibėgėjimą ir atitinkamai mažą maksimalų greitį. Ilgi leidžia pasiekti didesnį greitį, tačiau tachometro rodyklė dideliu greičiu pasiekia daug ilgiau. Trasą pradėkite važiuoti gamykliniais dėžės nustatymais, o supratę, kokiais greičiais geriausia važiuoti takeliu, pasirinkite pavarų skaičius.

Stabdžiai
Stabdžių nustatymai greičio įtakos neturi, tačiau su trečio lygio paketu automobilis greitesnis nei su gamykliniu. Kas tai sukėlė, neaišku. Standartinė loterija Need for Speed

Neseniai parašiau straipsnį apie NFS Underground 2. Manęs paprašė to paties padaryti Pro Street.

Taigi, žaidime yra keturių tipų lenktynės: gripas (ratas), greitosios lenktynės, dragas, dreifas (slydimas). Kiekvienam lenktynių tipui pageidaujami ne tik atskiri automobiliai, bet ir žaidime. Pradėkime nuo to, kad po kiekvieno finalo norima pirkti automobilius. Visi pagrindiniai automobiliai bus prieinami po antrojo finalo. Ir galiausiai, pereikime prie automobilių pasirinkimo.

1. Gripas. Tai klasikinės lenktynės ratu, pagrindinis šio žaidimo tipas. Jam nuo pat pradžių jums bus padovanotas „Nissan 240SX“. Automobilis nėra labai greitas, bet iš pradžių jis važiuos. Važiuok ir nekeisk, kol iš tavęs nepradės, vaizdžiai tariant, net kazokais, tai yra, kai pasidaro per lėtas. Galiu jus užtikrinti, kad tai neįvyks, kol neįveiksite pirmojo etapo. Be to, po pirmojo finalo atsiras daug gerų automobilių. Iš visų pasirinkau pagrindinius lyderius: Dodge Charger R / T, BMW M3 GTRE46 arba E92, Nissan GT-R (Yra ir Nissan GT-R Proto, bet jo nėra). Kalbant apie pastarąjį, jis turi gerą greitį, tačiau norint valdyti reikia tam tikrų įgūdžių. Vieną iš savaitgalių (kvalifikacinė) jums pasiūlys VW Golf GTI arba Nissan 350Z. Aš rekomenduoju 350Z. Vaziuoja gerai ir valdo geriau. Tada sureguliuokite šiuos automobilius. Maksimaliai pripumpuoti jie visai tinkami nugalėti gripo karalių.

2. Vilkite. Tai lenktynės tiesia linija, be posūkių, ketvirčio mylios ar pusės mylios. Kvalifikacinį pirmojo etapo savaitgalį jums pasiūlys „Chevrolet Cobalt SS“ arba „Honda Civic SI“. Paimkite Cobalt, jis važiuoja daug geriau. Kaip ir pirmuoju atveju, netrukus jis taps per lėtas, ir jūs turėsite jį pakeisti. Dragei pageidautinas galiniais ratais varomas automobilis. Pirma, jie linkę įsibėgėti greičiau nei visi arba priekiniai ratai. Antra, žaidime yra tokia draga kaip „wilis“. Reikia kuo daugiau važiuoti. Norėdami tai padaryti, jums reikia galiniais ratais varomo automobilio, kurio dalys yra bent trečio lygio. Nepriimkite to už šališkumą, bet aš pasiekiau absoliučius (iš visų savo) rekordus „Chevrolet Camaro SS“. Ketvirtį mylios per 7,78 sekundės, atitinkamai, už dragą, patariu jam. Taip pat galite išbandyti Mazda RX-7 arba Dodge Viper SRT10.

3. Lenktynės dideliu greičiu. Šiose beprotiškose lenktynėse beprotiškas greitis tiesiog reikia didelis greitis ir puikus valdymas. Vienas iš šiuos reikalavimus atitinkančių automobilių yra BMW M3 GT-R E46. Taip pat galite pasekti greitųjų lenktynių karaliaus pavyzdžiu ir pasiimti Pontiac GTO (seną). Kaip papildomą variantą galite apsvarstyti „Dodge Viper SRT10“, tačiau jis nebus toks geras pasirinkimas kaip kiti du. Na, o jei nemėgstate senų automobilių ir BMW, imkite bet kokį Mitsubishi. Svarbiausia yra maksimaliai išpumpuoti automobilį. Jei nusipirkote automobilį greitoms lenktynėms, visus pinigus skirkite jo derinimui. Pasilepinkite ir nepasigailėsite.

4. Driftas. Tai dreifai, kurių tikslas – rinkti taškus. Laimi tas, kuris surinko daugiausiai taškų už slydimą. Per visą mano vairavimo istoriją „Nissan Silvia“ tapo geriausiu drifto automobiliu. Kas abejotų, kad aš jį rekomenduosiu. Net ir be tiuningo šis automobilis įvairiose trasose gali surinkti iki 7000 taškų. Jei jums nepatinka „Silvia“, įsigykite 350Z. Nieko kito patarti negaliu, šie automobiliai patys brangiausi ir, be to, nebrangūs. Štai ko reikia drifteriui!

Gerai, dabar viskas baigta. Tikiuosi, kad tai padėjo tiek pradedantiesiems, tiek patyrusiems. Sėkmės keliuose!