Nfs pro street nastavitev za gripo. Najboljši avtomobili za igranje. Poškodbe in oznake

Za trinajstletno zgodovino razvoja serije Need za Hitrost Opažen je bil en vzorec: vsak drugi del NFS se je praviloma izkazal za veliko slabšega od prejšnjega. Šaljivci so to poimenovali "prekletstvo sodih epizod". Če vzamemo za primer, kaj se je zgodilo s slavno dirko po izidu Undergrounda - namreč Underground 2 in Carbon - potem se nasmeh spremeni v grimaso. Vsako leto smo končali v istem tipu mesta, vozili iste avtomobile in z njimi počeli isto: vijačili odbijače, oblekli karoserijo z vinilkami. Underground ideja je počasi umirala – in enajsti del NFS, ProStreet, je bil enostavno prisiljen postati nekaj novega.

Ne sprašujte se. To ni še ena arkadna igra podjetja EA s fantastičnimi kontrolami. Pravzaprav je EA ustvaril popolnoma nov žanr: simulacijo ulične dirke. Hibrid elegantnih karoserijskih kompletov in zračnega risba "Hitri in drzni" ter ostre romantike nastavitev krožnih dirk, prilagojenih do milimetra.

Ampak ne povej tega producentu Michaelu Mannu. Njegova ekipa EA Black Box, odgovorna za NFS: Najbolj iskan, želi ProStreet čim bolj oddaljiti od Hitrih in drznih. Ta igra ni nadaljevanje serije, ampak pomemben odmik od tradicionalnega poteka. Povsem nova smer.

Dobrodošli na naših dirkah

V naslednjem ovinku nas bo hitrost vodila.

Zaradi odvratnih 1200 sil "Zonda" je nepremagljiv na skoraj vseh vrstah dirk.

Kaj je prva stvar, ki jo vsi radi vidimo pri dirkanju? Seveda, realen sistem škode. Tako bomo sedaj videli v izobilju udrtine, počene gume in raztrgane odbijače. AT prejšnje dele Tega je igri manjkalo, to je treba priznati.

Za nekatere je to le še ena dobra igra v zbirki, za igralce e-športa pa novo bojno polje. Prvič je serija NFS zasvetila na prvenstvu leta 2002. Zgodovina kibernetskih tekmovanj se je začela z Hot Pursuit 2, vendar je bilo od časa Undergrounda ta dirkalna serija tesno registrirana na večini večjih turnirjev, skupaj z bizoni, kot je Counter-Strike, Warcraft III in Starcraft. Need for Speed ​​​​je predstavljen na World Cyber ​​​​Games, Europe Cyber ​​​​Games, ASUS Open, Russian Championship, Moscow Cup, Russian Cup, ClanBase Open - seznam je dolg ...

Dirkač Arsenal

Zdaj pa ugotovimo, katere naprave je najbolje uporabiti za nadzor vašega virtualnega avtomobila.

Volan

Volan v katerem koli delu NFS je običajno optimalen manipulator. Poleg enostavnosti uporabe kolesa pridobijo stotinke sekunde (in na nivoju Pro odločajo o marsičem) zaradi uglajenosti v zavojih. V prodaji je velika izbira različnih volanov; cene se gibljejo od petdeset do več tisoč dolarjev. Razmislite o najboljših volanih, ki so se izkazali v NFS.

Logitech MOMO Racing Wheel

Zanesljiva Logitech Formula Force EX.

Cenovno ugoden Logitech MOMO Racing Wheel.

Časovno preizkušen veteran se proizvaja več kot leto dni. To krmilo je zaradi svoje cenovne dostopnosti in zanesljivosti najbolj razširjeno med kolesarji. MOMO ima šest priročnih programabilnih gumbov, volan se vrti za 240 stopinj, pritrdilni sistem tesno pritrdi volan na treh točkah, gumiran volan zagotavlja udoben oprijem in natančen nadzor, stopalka za plin vam omogoča, da popravite pospešek avtomobila čisto jasno.

Logitech Formula Force EX

Nekakšna proračunska različica MOMO. Zanimive lastnosti vključujejo edinstveno tehnologijo oblikovanja volana, ki zagotavlja brez šivov in odpravlja uporabo vijačnih povezav, tako da lahko volan primete brez škripanja, prasketanja ali upogibanja. Omeniti velja, da so stikala na volanu na tem manipulatorju najbolj priročna. Majhne velikosti omogočajo zelo natančno in hitro menjavanje prestav. Na stezi so situacije, ko morate iz pete ali šeste prestave prestaviti v prvo ali drugo; osupljiv primer je zadnji zavoj na progi Bay Bridge iz NFS: Most Wanted ali trda rez na uradni progi WCG 2007 - North Broadway iz NFS: Carbon.

Logitech G25 Racing Wheel

Sanje vsakega virtualnega dirkača. S širokim razponom nastavitev je ta volan popoln za vse dirkalna igra.

G25 se vrti za 900 stopinj (tj. kot v pravem avtomobilu 2,5 obrata), ima šeststopenjsko prestavno ročico ločeno od volana, z aktiviranim vzvratnim pritiskom, na voljo je priročna možnost preklopa menjalnika iz ročnega v sekvenčni način način prenosa.

Pedala za plin, zavoro in sklopko so izdelana iz nerjavečega jekla, kar jim daje dodatno zanesljivost; Ločeno bi rad opozoril na stopalko za plin - še nikoli prej ni bilo odmerjanja plina tako enostavno.

Top Logitech G25

Tipkovnica

Praviloma večina igralcev uporablja tipkovnico. Doseganje pomembnih rezultatov na tipkovnici je zelo problematično - ali bolje rečeno, skoraj nemogoče, saj boste z uporabo tipkovnice izgubili povprečno 0,75 - 1 sekundo na krog zaradi ostrine koles. Vozniki na krmilu osvojijo te nuggets z gladkimi obrati in subtilnim nadzorom goriva. V NFS je razmik 0,75 - 1 sekunde približno 50-80 metrov, kar je resna prednost.

Igralni plošček

Igralna ploščica je dobra alternativa volanu, vendar bo zahtevala več vaje, da postanete stabilni na stezi. Njegova očitna prednost pred volani je le ena - velikost, z igralno ploščo se je veliko lažje voziti po različnih prvenstvih. dobre možnosti bo Logitech Dual Action in Logitech Rumble Pad2.

Logitech Dual Action

Ta igralna plošča ima dve visoko natančni analogni palici z digitalnimi gumbi za nemoten 360-stopinjski nadzor. Hitra povezava Plug-and-Play vam omogoča, da takoj začnete igrati, kar je velik plus, saj je na prvenstvu na voljo 15-20 minut za nastavitev opreme in vozil.

Visoko natančen Logitech Dual Action.

Logitech Rumble Pad2

Star, a še živ model. Pojavilo se je pred približno dvema letoma, vendar je še vedno pomembno. Gumbi se pritiskajo enostavno in razločno, imajo precej velik hod (več kot 1 mm). Premiki pa so malo tesni. Klobuki analognih palic so veliki, z gumijastim zaključkom in med igranjem praktično ne drsijo. Telo je v celoti izdelano iz grobe, na dotik prijetne plastike.

vizualno uglaševanje

Ne pozabite ogreti pnevmatik!

Zunanja nastavitev je ena redkih komponent, ki se od prejšnjih delov ni veliko spremenila. To na žalost ni zelo dobro. Tako kot pri Carbonu lahko izbirate med tremi kompleti karoserije, pokrovi motorjev, spojlerjem, strešnimi žlicami, kolesi itd. Število delov je ostalo skoraj enako, zdaj pa jih je mogoče spreminjati. Vse spremembe v načinu autosculpt vplivajo na značilnosti avtomobila, in sicer na največjo hitrost in tlačno silo. Vsa karoserijska dela se izvajajo v vetrovniku, kjer je takoj viden vpliv vseh sprememb. To je zelo priročno pri ustvarjanju avtomobila, osredotočenega na določen razred dirk.

Tudi barvni sistem avtomobila se je nekoliko spremenil, vendar so se ohranile kategorije, kot so "zastave", "plemenski", "unikatni vinili" itd. Število največjih slojev se je povečalo, zdaj jih je trideset. V oklepaju opozorimo, da so bili v prvem Podzemlju samo štirje.

Za namestitev vinila na drugo stran avtomobila vam sedaj ni treba premikati skozi celotno karoserijo, saj obstajajo ključna mesta, s katerih lahko nalepko nato premikate in spreminjate (zvijate, povečujete). Vse vinilke bodo odprte že od samega začetka, kar je nedvomno plus.

Lamborghini ima štirikolesni pogon, kar pomeni, da se najbolje drži na stezi.

Narebričena črnina - to je pot proge.

Tako kot v prejšnjih dveh delih se s pritiskom ustreznega gumba aktivira foto način. Še vedno lahko vrtite in povečate avto ter naložite fotografije na strežnik EA. Osebno bi želeli nastavitve za svetlost in kontrast, hitrost zaklopa in ostrenje. A razvijalci obljubljajo, da bodo poleg fotografije objavljene tudi lastnosti avtomobila (največja hitrost, pospešek od 0-100 km/h, KM).

Tuning je v primerjavi s prejšnjimi deli (razen Porsheja) močno napredoval. Če želite, spremenite togost vzmeti in blažilnikov, zmanjšajte ali povečajte oddaljenost od tal, prilagodite krmilno enoto motorja in turbopolnilnika in po želji ustvarite potrebno tlačno silo na sprednji in zadnji osi avtomobila. Potrebno je veliko časa in truda, da vse pravilno nastavite in dobite dober hiter avto. Poleg tega je postopek uglaševanja popolnoma individualen, saj vsak čuti avto in ga nadzoruje drugače. Nekdo ima rad avtomobile z "zamegljenim" upravljanjem, ko se zdi, da avto zdrsne v zavoju; nekateri gravitirajo k ostremu in odzivnemu krmiljenju, medtem ko drugi potrebujejo popolnoma uravnoteženo upravljanje.

Obdukcija je pokazala

Premalo moči pri "Audiju", obvoz po ravni črti.

Nadaljujemo z razstavljanjem notranjosti našega železnega konja. Zaslon za uravnavanje vzbuja nostalgijo po Underground 2. Se spomnite te nore količine nastavitev in podrobnosti? Nekaj ​​podobnega nas čaka v ProStreetu. Razvijalci so nekoliko olajšali nalogo uglaševanja v primerjavi z U2, pri čemer so odstranili možnosti namestitve posameznih delov na motor in vzmetenje.

Toda preden se lotimo dejanske natančne nastavitve vašega superšportnika, si poglejmo, kaj na kaj vpliva. Po testiranju vseh paketov zmogljivosti smo ugotovili naslednje. Izkazalo se je, da zmogljivostni paketi stopnje 3 niso vedno boljši od začetnih paketov. Ker so proge različne - hitre, z obilico lasnic in šikan - morate izbrati pakete glede na to, kakšen rezultat želite doseči, ne glede na to, ali gre za največji pospešek ali največjo hitrost, prekomerno ali nezadostno občutljivost krmiljenja.

Zanimivo je:Šikana je niz tesnih, vijugastih zavojev (običajno v obliki črke S) na cesti, ki se uporablja pri avtomobilskih dirkah in na mestnih ulicah za namerno upočasnjevanje avtomobilov. Običajno se nahajajo na koncu dolgih ravnin in so zato najboljša mesta za prehitevanje v sodobnih dirkah.

In vendar, kaj je odgovorno za kaj? Pojdimo skozi sestavine ...

    Paketi zmogljivosti motorja vpliva na overclocking in zahteva prilagoditev.

    Prenos vpliva na pospešek in najvišjo hitrost ter, tako kot motor, zahteva natančno nastavitev.

    Turbo polnjenje (prisilna indukcija) vpliva na dinamiko pospeševanja. Konfiguriran je v povezavi z motorjem.

    Vzmetenje vpliva na hitrost in nadzor. Možnosti nastavitev je veliko, tako da lahko vsak sam prilagodi upravljanje katerega koli avtomobila.

    Zavore vplivajo na nadzor samo v trenutku zaviranja. Nastavitve kot take niso potrebne, učinek na obnašanje stroja ni prevelik. Bolje je upočasniti s prestavljanjem v nižjo prestavo in zmanjšanjem dovoda goriva.

    Pnevmatike vplivajo na pospeševanje in vodljivost. Presenetljivo je, da prvič po dolgem času različne pnevmatike različno vplivajo na obnašanje avtomobila – zdaj ni samo "zaviti bolje" ali "zaviti slabše".

    dušikov oksid (dušikov oksid) učinkuje samo v času uporabe, paketi se razlikujejo po številu valjev (od enega do treh).

    Telo.Kar zadeva zunanjo nastavitev, podrobnosti, kot so platišča, strešne odprtine za dovod zraka, sedeži in okvir, ne vplivajo na zmogljivost. Toda kombinirani kompleti karoserije (kompleti karoserije) in spojlerji (vrednosti nastavite v načinu autosculpt) lahko bistveno vplivajo na aerodinamiko in vodljivost.

Na voljo so štiri ravni podrobnosti in štiri ravni moči, stabilnosti in aerodinamike vozila. Če postavite motor, turbo in menjalnik hkrati na tretjo raven, bo to dalo skupno zmogljivost četrte stopnje. Toda četrta raven podrobnosti je nekaj podobnega edinstvenim podrobnostim v prejšnjih delih. Na prvenstvih LAN, kot so WCG, ECG, ASUS CUP, bodo te podrobnosti najverjetneje prepovedane. Svetujemo vam, da jih uporabite samo za iztiskanje vsega iz avtomobila in premagovanje nasprotnikov v mrežnem načinu.

Ko ste izbrali potrebne pakete zmogljivosti in preizkusili avto pri tovarniških nastavitvah, lahko varno nadaljujete s fino nastavitvijo "pod pokrovom".

mehansko srce

Vzmetenje

Kot so pokazali testi, sta samo dve nastavitvi, ki vplivata na dinamiko pospeševanja. To sta višina vožnje in togost sprednjih in zadnjih vzmeti (vzmeti). Če premaknete drsnike v levo, se bo avto oprijel asfalta, kar je preobremenjeno z izgubo hitrosti. Če premaknete drsnik v nasprotni smeri, bo pospešek slabši zaradi zmanjšanja tlačne sile. Te nastavitve je treba izbrati ločeno za vsako progo - to je najti najmanjšo vrednost, pri kateri se avto ne dotika ceste, a tudi ne "visi".

Zelo pomembna točka je prilagoditev odmika, sicer imenovanega "oddaljenost od tal". Previsoke vrednosti tega parametra vodijo do poslabšanja stabilnosti v ovinku (zaradi učinka "krila" zračni tok dvigne avto), prenizke vrednosti pa povzročijo spremembo geometrije vzmetenja in slabo vodljivost (prenizek pristanek in visoka tlačna sila zahtevata filigransko kontrolo, sicer boste namesto obračanja zleteli s steze). Vendar velja spomniti, da je za boljšo aerodinamiko potrebno, da je avto poenostavljen, to pomeni, da mora biti zadnji del avtomobila višji od njegovega nosu.

Ker je v nastavitvah vzmetenja precej parametrov, bomo analizirali vsakega posebej.

    Stopnja kompresije sprednjega/zadnjega amortizerja (mehka—Trd)

    Kompresijsko razmerje sprednjih / zadnjih amortizerjev (mehko—težko)

    Mehkejše vzmetenje bo absorbiralo neravnine na cestišču na račun vodljivosti. Postavili smo največjo togost, saj imamo dirkališča, ne mestnih. Poleg tega togo vzmetenje preprečuje nagibanje karoserije pri obračanju.

    Stopnja odboja sprednjega/zadnjega amortizerja (mehka—Trd)

    Elastičnost sprednjih / zadnjih amortizerjev (mehko—težko)

    Hitrost, s katero se blažilnik vrne v prvotno stanje po stiskanju. Postavili smo najbolj tog položaj. Amortizer absorbira del energije tresljajev vzmeti in preprečuje "razrahljanje" avtomobila v različnih smereh. Mehko vzmetenje je dobro za terensko vožnjo in potrebujemo največjo togost.

    Stopnja sprednje/zadnje vzmeti (mehka—Trd)

    Stopnja vzmeti spredaj/zadaj (mehka—težko)

    Za udobno vožnjo je potrebna mehka vzmet. Mirno bo "pojedla" izboklino in telo se ne bo udarilo. Mehkejše ko je vzmetenje, bolj neopazne so neravnine, a slabša sta vodljivost in stabilnost. Avto se bo "pogovarjal" v različne smeri, obnašanje na cesti pa bo nepredvidljivo. Zato naj bo vzmetenje čim bolj trdo. Da, to je tveganje - že prvi udarec lahko privede do nenadzorovanega zdrsa, vendar je to na progi nepomembno, saj je platno zlizano do zrcalnega sijaja.

    Višina vožnje (nizka—visoko)

    oddaljenost od tal (nizka—visoko)

    Pomembno je, da se razdalja ujema z nastavitvami vzmetenja. Višje kot je avtomobil dvignjen, višje je njegovo težišče in s tem močnejši nagibi pri zavijanju. Poleg tega obstaja zelo velika možnost prevračanja. Bolj ko je avto napet, nižje je težišče in bolj je natančno in odzivno upravljanje. Poleg tega nizko pristajanje zagotavlja boljše aerodinamične lastnosti.

    Trdnost varnostnega loka spredaj/zadaj (mehka—Trd)

    Varovalni drog (mehko—težko)

    Varovalni drog preprečuje prevračanje vozila v zavoju. Stroj seveda ni nihalo. Nihanje je tukaj komaj opazno, a zelo pomembno. Dejstvo je, da je vzmetenje avtomobila zasnovano tako, da je pnevmatika vzporedna s cesto. V zavoju se avto zakotali (seveda skupaj z vzmetenjem) in stična površina pnevmatike s cestiščem se zmanjša, kar pomeni, da se zmanjša oprijem. Trdnost stabilizatorja je treba nastaviti na tri četrtine, da izboljšate stabilnost v ovinkih, vendar ne tvegajte, saj se lahko zaradi pretirano togega stabilizatorja avto obnaša nepredvidljivo.

    Tlak v sprednji/zadnji pnevmatiki (nizek—visoko)

    Tlak v sprednji/zadnji pnevmatiki (nizek—visoko)

    Tlak v pnevmatikah je izjemno pomemben parameter za dirkalni avto. Formula je preprosta: pri visokem pritisku se zdi, da avto leti čez cesto. Končna hitrost in pospešek sta boljša, oprijem pa slabši. Če je pritisk nizek, je kontaktna površina gume s cestiščem večja, kar pomeni boljši oprijem, vendar so hitrostne lastnosti slabše. Najboljša možnost je, da je tlak nižji v pogonskih kolesih in višji v gnanih.

    Camber (pozitivno—negativno)

    Camber (pozitivno—negativno)

    Pregib je kot med navpičnico in ravnino vrtenja kolesa. Preprosto povedano, če pogledate kolo od spredaj (kolesa so poravnana), je raven položaj nevtralen previs. Če zgornji del kolesa štrli ven, gre za negativni pregib; če je spodnji pozitiven. Negativni previs se uporablja le pri krožnih dirkah na ovalu, pa še to le na notranjih kolesih, da je stik pnevmatike s stezo čim večji.

    Pozitivni pregib izboljša vodljivost, saj se zdi, da se avto drži ceste, vendar se pnevmatika v tem položaju kolesa hitro obrabi in največja hitrost se zmanjša. Ugotavljamo, da je treba konvergenco nastaviti bližje "plusu", vendar ne daleč od nevtralnega položaja.

    Prst na nogi (pozitivno—negativno)

    Konvergenca (pozitivna—negativno)

    Konvergenca - kot med smerjo gibanja in ravnino vrtenja kolesa. Pozitivna konvergenca je, ko so kolesa usmerjena navznoter, negativna pa navzven. Negativni prst izboljša vodljivost z zagotavljanjem ostrejše povratne informacije pri krmiljenju. Pozitivno povečuje stabilnost na cesti. Nastavitev je odvisna od določene proge, na splošno pa je videti takole: če je na progi veliko hitrih zavojev, je bolje dati prednost stabilnosti. In če je več počasnih, tesnih zavojev, poskusite premakniti drsnik v negativni položaj.

    Caster (pozitivno—negativno)

    Nagib zasuka (pozitiven—negativno)

    Povečanje nagiba sornika poveča stabilnost stroja na trajektoriji in hitrost na ravni črti na račun slabe vodljivosti. Poslabšanje je neznatno, zato ga postavite v skrajni desni položaj.

    Odzivnost krmiljenja (ohlapno—Trd)

    Povratne informacije krmila (brezplačno—težko)

    Ta vrednost prilagodi občutljivost krmiljenja. Trdo krmiljenje pomaga jasno prenesti vrsto ostrih zavojev, vendar bo pri visoki hitrosti vsaka netočnost povzročila izgubo stabilnosti in naredila avto neobvladljiv. Pri hitrostih nad tristo kilometrov na uro vas bo napačna poteza stala avtomobila.

Je pomembno: naučite se poti in tecite po stezi pri standardnih nastavitvah vzmetenja. Ko dosežete stabilno časovno oviro, lahko začnete analizirati, kaj je mogoče izboljšati, in začnete spreminjati nastavitve podvozja. Le tako boste občutili rezultate vseh tistih sprememb, ki jih boste naredili.

Pnevmatike

Nastavitve pnevmatik ne vplivajo na hitrost. Paketi višje ravni izboljšajo pospešek pri zagonu, vendar se v ovinkih izgubi več hitrosti (očitno zaradi drugačnega oprijema). Glede na pot je treba izbrati potrebne pakete, zato posebnih navodil ni. Poskusite in preverite.

Motor

Za vse parametre motorja je optimalen položaj, tako kot v prejšnjih delih igre, +10, to pomeni, da vsa moč pade na največjo hitrost. Nič čudnega, saj pri največji hitrosti poteka celotna dirka.

dušik (nitro)

Dušikov oksid ima samo dva parametra - tlak in silo vbrizgavanja. Nastavimo največji tlak in najvišjo stopnjo vbrizga. Oba parametra regulirata povečanje hitrosti in moči motorja. Previsoka vrednost lahko privede do zdrsa in izgube nadzora, premajhna - do dejstva, da bo nitro izgorel in tega ne boste niti opazili.

Menjalnik (pogonski sklop)

Za razliko od Carbona je tukaj nastavitev menjalnika logična: kratke prestave omogočajo hitro pospeševanje in s tem nizko končno hitrost. Dolgi vam omogočajo, da pridobite večjo hitrost, vendar igla tahometra doseže visoke hitrosti veliko dlje. Začnite teči po progi pri tovarniških nastavitvah škatle in ko boste razumeli, pri katerih hitrostih je najbolje zavijati na progi, izberite prestavna razmerja.

Je pomembno: za upor na četrt milje priporočamo to nastavitev: prva prestava naj bo daljša, da pridete v idealno območje na začetku; drugi in tretji sta nastavljena čim krajše. Četrto prestavo naredimo najdaljšo, na njej morate samo vklopiti nitro. Polmiljski upor je skoraj enak, vendar lahko uporabite nitro dvakrat, kar pomeni, da potrebujete dva dolga prehoda. Drugi in četrti sta ravno pravšnji.

Zavore

Nastavitve zavor ne vplivajo na hitrost, je pa s paketom tretje stopnje avto hitrejši kot s tovarniškim. Kaj je povzročilo to, ni jasno. Standardna loterija Need for Speed.

Malo vaje

Pri vleku obstaja nevarnost, da pilot spredaj nenadoma pritisne na zavore.

Ker v igri prihaja do trkov med avtomobili, je treba pravilno izračunati strategijo za začetek in naslednjo dirko. Z drugimi besedami, mi bodisi, če poznamo taktiko nasprotnika, prehitimo že od začetka in skušamo ne izgubiti prednosti v prvi polovici kroga, ter da bi utrdili zaostanek do konca dirke, igramo na obrambi; ali pa nasprotnika preskočimo naprej in se poskušamo takoj namestiti zadaj. Če zavzamete položaj točno za sovražnim avtomobilom, se aktivira prepih - sistem za izračun zračnega reza in upora karoserije avtomobila. Takoj, ko je razdalja med vami znotraj 0,1-0,5 sekunde, boste zaradi zmanjšanega zračnega upora lahko dosegli hitrost enkrat in pol hitreje. To je treba igrati. Počakajte, da sovražnik porabi celotno zalogo dušikovega oksida. Zaradi prepiha ne bo prišel daleč od vas, a vam bo ostalo dušikovega oksida za bliskovit zmagovalni skok.

Need for Speed ​​​​ni krožno dirkanje. Taktike in slogi se tukaj rodijo prav na stezi, zato se ne bojte improvizirati, igra je temu primerna.

Pravilna nastavitev stroja zagotavlja le četrtino celotnega časa, vse ostalo je preverjena tirnica gibanja. Ključna točka so torej seveda izkušnje. Zato ne izgubljajte časa in več vadite. Samo na ta način lahko dosežete pomembne rezultate.

MEHANSKA NASTAVITEV

Celoten vodnik

1. Uvod.

Potreba po Speed ​​​​ProStreet - prvi poskus EA, da se odmakne od glavne linije serijskega žanra v smeri zakonitih tekmovanj v dirkalnih disciplinah. Igra je prejela veliko povratnih informacij, tako pozitivnih kot negativnih. Vendar ima ta igra še vedno dovolj oboževalcev, ki so jim bile všeč dirke te vrste - legalizirana tekmovanja za ljubitelje uličnih dirk. Vendar ne more vsakdo ugotoviti in obvladati sistema uglaševanja, ki je bil implementiran v igri; včasih imena nastavitev in namigi ne le otežijo razumevanje principa delovanja, ampak so tudi zavajajoči. Da bi popravil situacijo, sem poskušal zbrati razpoložljivo gradivo in razkriti tančico skrivnosti v zapletenosti nastavitve parametrov avtomobila.

2. Splošne določbe.

V Need for Speed ​​​​ProStreet je mehansko uglaševanje razdeljeno v 4 skupine:

- nastavitev vzmetenja - najobsežnejša in neprebavljiva skupina nastavitev, ki pa ima največji učinek pri nastavljanju voznih lastnosti;

- nastavitev motorja - nič manj pomembna skupina, odgovorna za vlečne lastnosti. Nastavitve v tej skupini imajo večji učinek na pospeševanje vozila;

- nastavitev menjalnika - druga skupina nastavitev, ki vplivajo na pospešek in hitrost;

- nastavitev zavor - skupina nastavitev, ki optimizirajo delovanje zavornega sistema vozila. Morda se zdi, da so to najmanj pomembne nastavitve, vendar sta hitrost in kakovost prehoda določenih odsekov proge neposredno odvisni od pravilno nastavljenih zavor, kar vpliva na končni rezultat dirke.


V naslednjem delu priročnika bodo vse nastavitve čim bolj podrobno opisane.

3. Natančen opis nastavitve.

3.1. Vzmetenje.

Kot smo že omenili, je pravilna nastavitev vzmetenja ključ do uspešnega cilja. Zakaj je tako - boste razumeli, ko boste ta del prebrali do konca. Omeniti velja, da so razvijalci v to skupino vključili tudi nastavitev vodljivosti (občutljivost krmiljenja) in nastavitev tlaka v pnevmatikah. Vse nastavitve te skupine lahko razdelimo v več podskupin, in sicer:
- nastavitev vzmeti in amortizerjev;
- nastavitev zračnosti;
- nastavitev togosti prečnih nosilcev;
- nastavitev tlaka v pnevmatikah;
- nastavitev poravnave koles;
- nastavitev občutljivosti volana.
Preidimo na neposredno obravnavo in opis nastavitev vsake podskupine.

VZMETI IN AMORTIZERJI.

Sprednji in zadnji amortizerji s stopnjo kompresije določa hitrost, s katero se bodo amortizerji odzvali (stisnili) na interakcijo z nepravilnostmi na cestišču. Zmanjšanje stopnje kompresije (nastavitev motorja v levo) bo ublažilo učinek neravnin na cestišču, vendar bo poslabšalo vodljivost avtomobila in obratno.

Sprednji in zadnji amortizerji na ravni odboja določa hitrost, s katero se amortizerji vrnejo v začetno stanje. Za optimalne rezultate razvijalci priporočajo nastavitev stopenj odboja, ki so enake stopnjam stiskanja.

Stopnja togosti sprednjih in zadnjih vzmeti. Od nastavitev teh parametrov sta odvisna dva dejavnika - odziv karoserije avtomobila na udarce in krmiljenje avtomobila. Trdejše vzmeti bodo izboljšale krmiljenje, povečale pa bodo tudi občutljivost na neravnine na cestišču. Mehčanje vzmeti bo imelo nasprotni učinek.

Da bi v celoti razumeli mehanizme delovanja amortizerjev in vzmeti ter glavno razliko med njimi, naredimo analogijo. Predstavljajte si običajen, najbolj preprost ... voziček. Pravzaprav je to avto, sestavljen iz karoserije, kolesnega okvirja in brez vzmetenja. Okvir koles je togo vezan na karoserijo, zato se morebitne neravnine na cestišču skozi kolesa odražajo na karoseriji. Da bi zmanjšali učinek lukenj na cestišču, bomo okvir ločili od karoserije in mednje namestili vzmeti. Razliko boste občutili takoj: odziv na udarce bo postal mehkejši, telo se bo veliko manj treslo, občutki bodo kot v čolnu. Vendar pa vsaka delitev celega predmeta na njegove sestavne dele po fizikalnih zakonih loči tudi fizične sile, ki se dogajajo v vsakem od novih delov. Spet si predstavljajte voziček brez vzmeti, ki vstopa v zavoj: ker je to ena sama celota, se bo kar dobro obračal. Toda takoj, ko se telo loči od okvirja, začne "živeti svoje življenje": pri vstopu v zavoj okvir sledi želeni smeri, telo pa se poskuša premakniti naravnost po inerciji! Vendar pa vzmeti izpolnjujejo svojo povezovalno vlogo in vlečejo telo za okvir. Predvidevamo lahko, da bolj trde kot so vzmeti, boljše je krmiljenje vozička (zmanjšala se bo sila, ki po vztrajnosti narekuje karoseriji vozička naprej), hkrati pa se bo zmanjšala občutljivost karoserije na udarce in luknje se bodo povečale. Z mehčanjem vzmeti bomo dosegli nasprotni učinek, to je, da bomo zmanjšali krmiljenje vozička, hkrati pa se bo zmanjšala tudi občutljivost na nepravilnosti. Zdaj razmislite o vplivu vzmeti na sprednji in zadnji del avtomobila (voziček). Glede na zgoraj navedeno je mogoče trditi, da bo mehčanje sprednjih vzmeti zmanjšalo krmiljenje in povečalo verjetnost rušenja sprednjega dela avtomobila pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa. Povečanje togosti sprednjih vzmeti bo privedlo do izboljšane vodljivosti, učinek pa bo bolj izrazit pri avtomobilih s pogonom na sprednja kolesa. Mehčanje zadnjih vzmeti bo povečalo zadnji del avtomobila (ki je bolj ugoden za driftanje), še posebej pri močnem zaviranju. Povečanje togosti zadnjih vzmeti bo povečalo vodljivost (nadzor zdrsa) pri avtomobilih s pogonom na zadnja kolesa.
Vrnimo se k našemu vozičku. Z vgradnjo vzmeti smo sicer zmanjšali vpliv neravnin na karoserijo, vendar po določenem času ugotovimo, da se udobje ni povečalo v tolikšni meri, kot bi si želeli. Ostre spremembe v navpični smeri (velike luknje ali kamni) bo telo še vedno občutilo. Da bi se izognili vplivu nepravilnosti v takšnih situacijah, so nameščeni tako imenovani amortizerji - amortizerji. Njihova neposredna naloga je zmanjšati učinek vertikalnih motenj, ki nastanejo pri vožnji po cestišču. Kljub na videz enostavni funkciji pa tudi tukaj ni vse tako preprosto. Slika prikazuje kombinirani sistem, ki združuje vzmet (rdeča) in amortizer (modra). Načelo delovanja amortizerja je podobno črpalki: bat se premika znotraj valja, napolnjenega s plinom ali tekočino. Pojav neravnine pod kolesom povzroči, da se bat premakne navzgor, kar zagotavlja glajenje ostrih udarcev; takrat sile upora v valju potisnejo bat nazaj in s tem vrnejo položaj kolesa v prvotno stanje. Upoštevajte vpliv togosti amortizerja na upravljanje, pa tudi procese med stiskanjem in odbojem. Nastavitev mehkega (počasnega) stiskanja bo zmanjšala vpliv udarnih lukenj na karoserijo avtomobila, a hkrati povečala hod kolesa v navpični smeri, kar bo negativno vplivalo na vodljivost, saj se bo kolo po premagovanju vztrajnosti še naprej premikalo navzgor. oviro, dokler ne izgubi stika s površino ceste. Nastavitev trdega (hitrega) stiskanja bo odpravila učinek povešanja in povečala oprijem, hkrati pa povečala vpliv udarcev na karoserijo avtomobila zaradi premajhnega hoda bata znotraj amortizerja. Trd (hiter) odboj bo omogočil, da se kolo hitro vrne v prvotni položaj, kar bo hitreje obnovilo oprijem, medtem ko bo mehak (počasen) odboj prispeval k počasnemu vračanju kolesa na svoje mesto, kar bo tudi negativno vpliva na vodljivost zaradi izgube oprijema. Po priporočilih razvijalcev se morata ravni stiskanja in odboja ujemati. Ali boste upoštevali ta priporočila ali ne, je odvisno od vas, vendar praksa kaže, da včasih neusklajene nastavitve vodijo do veliko boljših rezultatov. Pa še nekaj besed o nastavitvi sprednjih in zadnjih amortizerjev. Tako kot pri vzmeteh je učinek različen glede na način vožnje vašega avtomobila. V primeru pogona na zadnja kolesa je zaželeno imeti toge zadnje amortizerje, ki zagotavljajo maksimalen oprijem na podlago, podobno je pri avtomobilih s pogonom na prednja kolesa. Upajmo, da zdaj vsi razumejo razliko med vzmetmi in amortizerji: vzmeti ublažijo udarce nepravilnosti na cestišču, ločijo karoserijo od šasije in delujejo v vseh smereh; amortizerji ublažijo spremembe višine na cestišču in delujejo samo v navpični smeri.

ČISTILA.

Razdalja določa razdaljo med najnižjo točko karoserije (dnom) in površino ceste. Kljub navidezni enostavnosti nastavitve se za tem parametrom skrivajo kompleksni fizični procesi. Splošna načela: visoka oddaljenost od tal bo povečala verjetnost prevračanja avtomobila v ovinkih in poslabšala zaviranje; prenizek odmik bo povečal verjetnost spodnjega stika s površino ceste, kar bo povzročilo težave pri obvladovanju neravnin, vendar se bo na ravnih cestah stabilnost avtomobila opazno povečala. Prilagoditev oddaljenosti od tal je običajno tesno povezana s togostjo blažilnikov: trši sistemi blaženja lahko znatno zmanjšajo oddaljenost od tal in obratno, povečanje oddaljenosti od tal vam bo omogočilo namestitev mehkejših blažilnikov.

PREČNI NOSI.

Ena najbolj skrivnostnih nastavitev. Poskusimo ugotoviti: prečni nosilci pomagajo preprečiti radialno odnašanje avtomobila pri zavijanju. Ko avto začne vstopati v zavoj, na primer v levo, karoserija avtomobila nadaljuje svoje inercialno gibanje naprej, s čimer nasprotuje gibanju v levo in vleče avto v desno. Da bi nadomestili ta učinek, so bili zasnovi avtomobila dodani prečni nosilci, ki togo povezujejo levo in desno stran vzmetenja. Ko se desna stran vzmetenja med zavojem začne stiskati, skuša skozi prečko povzročiti nasprotni učinek na drugi strani vzmetenja, torej jo dvigniti. Toda to je fizično nemogoče zaradi toge pritrditve drugega konca žarka. Torzijski upor, ki nastane v nosilcu pri zvijanju, prepreči nadaljnje posedanje desne stranice in jo vrne v prvotni položaj.

Na podlagi zgoraj navedenega se lahko domneva, da bo povečanje togosti prečnega nosilca izboljšalo krmiljenje avtomobila, medtem ko bo učinek rušenja sprednjega dela manj izrazit. Vendar pa pretirana togost žarka povzroči drsenje zadka avtomobila, zaradi česar je v ostrih zavojih avto neobvladljiv.

TLAK V PNEVMATIKAH.

Tlak v pnevmatikah ima neposreden vpliv na območje stika med pnevmatiko in cestiščem in zato vpliva na krmiljenje vozila. Po formuli je

Površina = masa / tlak

to pomeni, da obstaja obratna odvisnost kontaktne površine od tlaka. Jasno je, da višji kot je tlak v pnevmatikah, manjša je kontaktna površina s cestiščem in, nasprotno, z zmanjšanjem tlaka v pnevmatikah se kontaktna površina poveča. Kako to vpliva na krmiljenje? Vse je tudi preprosto: manjša je površina stika s cesto, lažje je, da kolesa drsijo po njej. S povečanjem tlaka v prednjih pnevmatikah bomo povečali verjetnost zanašanja sprednjega dela; s povečanjem tlaka v zadnjih pnevmatikah bomo povečali verjetnost zdrsa zadka avtomobila.

MALO PRAVE ČAROVNIJE.

Pravzaprav si to znanost (nastavljanje položaja koles ali nastavitev poravnave) lasti le nekaj izbranih, ki to počnejo vsak dan v proizvodnji ali pri montaži pnevmatik. Poskusimo razkriti to čarovnijo in osvetliti najbolj skrivna mesta samodejnega prilagajanja.

Torej, spoznajte: TOE (konvergenca), CAMBER (zrušitev) in CASTER (kolesce).
Najprej opredelimo terminologijo. Toe-in je kot med ravnino vrtenja kolesa in normalno smerjo vožnje. Pregib je kot med navpičnico in ravnino vrtenja kolesa. Custer je kot med navpičnico in osjo vrtenja kolesa. Oglejmo si vsako možnost podrobneje.
Konvergenca določa stabilnost vožnje in krmiljenje v ovinkih. Pozitivna konvergenca (toe-in) poveča stabilnost v ravni črti, vendar poslabša podkrmiljenje; negativna konvergenca (toe-out) deluje ravno nasprotno - občutno izboljša nadzor v ovinkih, hkrati pa povečana občutljivost poslabša stabilnost pri vožnji v ravni črti. Jasno je, da je pozitivno konvergenco bolje izbrati za hitre hitre dirke z gladkimi zavoji, medtem ko je negativna bolj primerna za kratke dirkalne steze, polne zavojev različnih težavnostnih stopenj. In vendar bi morali imeti avtomobili s pogonom na prednja kolesa rahel negativni prst, pogon na zadnja kolesa - rahel pozitiven, pogon na vsa kolesa - nevtralen. Te nastavitve določajo izključno fizikalni procesi med gibanjem in lahko dopolnjujejo zgoraj opisane nastavitve.

kolaps določa kakovost oprijema pnevmatike na cestišče. Večinoma v vseh primerih mora biti pregib nevtralen, kar bo zagotovilo največjo kontaktno površino kolesa s površino prevleke in povečalo stabilnost pri nadzoru. Dovoljeno je namestiti majhen negativni pregib, kar bo nekoliko izboljšalo zavijanje. Menijo, da je pozitiven pregib nesprejemljiv, saj bistveno poslabša vodljivost vozila. Toda tukaj se skriva velika skrivnost: če se tega vprašanja lotite brez prevelike vneme in s posebno skrbnostjo, lahko povečate pospešek in hitrost ter tako dosežete boljše rezultate pri prehodu proge. Ampak tega ne bom priporočal, ker je to primer, ko sta stabilnost in nadzor veliko pomembnejša.
Custer določa občutljivost nadzora. Tako preprosto je. Skoraj vedno je nastavljeno pozitivno kolo (kot pri motociklih), kar izboljša stabilnost v ravni črti pri visokih hitrostih. Vendar pa je na kratkih vijugastih stezah dovoljen majhen negativni kolesec: to vam bo omogočilo, da greste skozi ovinke z nekoliko večjo hitrostjo.

OBČUTLJIVOST KRMILA.

V tej prilagoditvi ni nič vojaškega: nastavitev motorja v desno bo odziv na obračanje volana bolj odzivna, premik motorja v levo bo zmanjšal občutljivost avtomobila na vrtenje volana.
Kaj morate vedeti pri izbiri želenega položaja motorja: približevanje skrajnim položajem lahko privede do neustreznih rezultatov, kot sta zdrs zadka in rušitev prednjega. Kaj je, je prikazano na spodnjih slikah.

Zdrs (prekrmiljenje)- posledica nastavitve visoke (toge) občutljivosti krmiljenja.

Rušenje (podkrmarjenje)- posledica nastavitve nizke (ohlapne) krmilne občutljivosti.

Položaj koles pri nadzorovano drsenje (protikrmiljenje). Tehnika, ki se najpogosteje uporablja v reliju in driftanju.

3.2. Motor.

Vse spodaj opisane nastavitve vplivajo na pospešek vozila in hitrost vožnje. Glavni količini, ki se uporabljata pri tovrstnih nastavitvah, sta navor (torque) in moč, izražena v konjskih močeh (konjskih močeh). V tem primeru velja naslednje razmerje: povečanje nastavitev v korist pospeševanja (povečanje navora) bo povzročilo zmanjšanje največje hitrosti (zmanjšanje moči) in obratno. Čemu dati prednost, je odvisno od vrste dirke in vrste proge.

Tako kot pri vzmetenju lahko nastavitve motorja razdelimo v tri podskupine:
- nastavitev krmiljenja ventilov;
- prilagoditev turbopolnilnika;
- nitro prilagoditev.
Osvetlimo te skrivnosti.

FAZE DISTRIBUCIJE PLINA.

Krmiljenje ventilov je glavni sestavni del ravnovesja moči in navora motorja. Da bi popolnoma razumeli potekajoče procese, morate prebrati ducat in pol kakovostnih člankov, ki opisujejo delovanje motorja z notranjim zgorevanjem. To bom poskusil narediti na nekaj straneh. Spodaj je diagram tipičnega štiritaktnega motorja z notranjim zgorevanjem. Njegov delovni cikel je sestavljen iz štirih ciklov, ki se zaporedno zamenjujejo za dva vrtljaja osi:
1 cikel - vstop mešanice goriva in zraka v delovno območje;
2 takt - stiskanje mešanice, ki ga povzroča navzgor hod bata;
3 takt - ekspanzija ali hod, ki ga povzroči eksplozija stisnjene mešanice goriva, medtem ko se bat premika navzdol;
4 takt - izpust izpušnih plinov.
Potem se vse ponovi.

Oznake:
sesalna kamera- sesalna odmična gred izpušna kamera- odmična gred izpušnih plinov vžigalna svečka- vžigalna svečka, sesalni ventil- vstopni ventil, izpušni ventil- izpušni ventil, bat- bat, povezovalna palica- povezovalna palica, ročica- ročična gred vztrajno kolo- vztrajnik, sklopka- sklopka, menjalnik- reduktor (menjalnik).

Iz zgornjega diagrama in Kratek opis Iz dela je razvidno, da je faza distribucije časovno obdobje med vstopom in izstopom mešanice goriva in zraka. Za spremembo tega časa se uporabljajo različne tehnične rešitve: od spreminjanja začetnega položaja odmične gredi do uporabe avtomatskih sistemov za prilagajanje faze porazdelitve. Dal bom primer ene od preprostih rešitev - zamenjavo odmične gredi. Slika prikazuje primer prevelike odmične gredi (levo) in običajne odmične gredi (desno). Zaradi strmejših ekscentričnih poševnikov se sesalni ventil odpre prej in ostane odprt dlje kot pri standardni gredi. To povzroči dotok večje količine gorljive mešanice v valj, kar posledično zagotovi mikroeksplozijo večje moči in posledično povečanje hitrosti vrtenja.
Pojdimo neposredno na prilagoditev. Nastavitev motorja v smeri napredovanja (advance) bo premaknila mejo med ločevanjem navora in moči (glej formulo zgoraj) proti višjim vrtljajem. To bo vodilo do povečanja skupne moči in posledično hitrosti avtomobila. Nasprotno, nastavitev motorja v levo, v smeri zakasnitve (retard), bo to mejo premaknila proti nizkim vrtljajem in izboljšala pospeševanje.

TURBOPOLNILO

Okrepitev (boost) potiskanja zraka v sesalni razdelilnik (sesalni razdelilnik), v katerem se gorivo meša z zrakom, vpliva na nastalo mešanico: več kot je zraka v tej mešanici, večjo moč lahko pridobimo iz zgorevalne komore motorja. Pospeševanje pri zagonu vpliva na nizke vrtljaje motorja in s tem izboljša pospeševanje. End boost (end boost) vpliva na visoko hitrost in prispeva k hitremu doseganju največje hitrosti. Nastavitev drsnikov v desno poveča učinek, v levo pa ga zmanjša. Nekaj ​​besed o razliki med turbo polnilnikom (turbo) in kompresorjem (super-charger). Kljub enakovrednim nalogam, ki jih opravljata oba sistema, so razlike v principu delovanja precej velike.

Turbopolnilnik(levo) deluje na izpušne pline, ki, ko pridejo iz motorja v turbinski prostor (skozi rjavo cev), vrtijo le-tega in hkrati kompresorsko kolo. Kompresor črpa zrak iz ozračja, ga stisne in pod pritiskom pošlje v sesalni razdelilnik. Supercharger(desno) se aktivira z neposredno povezavo z motorjem preko jermenskega pogona: eden od gnanih rotorjev kompresorja aktivira drugi rotor; pri odvijanju ta sistem vsesa zrak in ga tudi pošlje v sesalni kolektor. Oba sistema imata svoje pomanjkljivosti: turbopolnilnik je izpad električne energije pri nizkih vrtljajih zaradi pomanjkanja izpušnih plinov, kompresor je togo povezavo z motorjem, kar povzroča izgubo moči. Vendar trenutno, zahvaljujoč napredku, obe težavi skoraj nimata učinka.

NITRO.

Vsi smo že videli jeklenke z napisom NOS in vemo, kaj je v teh jeklenkah - dušikov oksid ali smejalni plin. Ta plin se uporablja za proizvodnjo bogatejše mešanice goriva in zraka. Posledično takšna mešanica prispeva k zelo aktivnemu povečanju moči motorja. Ne da bi se spuščali v zapletenost sistemov za oskrbo z dušikom in procesov, ki potekajo ob tem, pojdimo neposredno na opis nastavitev.
Napajalni tlak določa silo, s katero se dušikov oksid doda mešanici zrak/gorivo. Povečanje tlaka poveča pospešek, vendar lahko povzroči hitro praznjenje valjev; nizek tlak morda ne bo dovolj za izvedbo želenega manevra (prehitevanje ali pospeševanje).
Stopnja izpušnih plinov določa količino dušikovega oksida, ki bo doveden v sistem za dovod goriva. Povečanje te nastavitve prav tako izboljša pospeševanje, vendar lahko povzroči izgubo nadzora ali težave pri prestavljanju; zmanjšanje hitrosti podajanja bo podaljšalo učinek nitra, vendar bo tudi zmanjšalo moč tega učinka.
Kombinacija teh dveh nastavitev daje največji učinek za različne vrste dirk: pri driftanju je zaželeno zmanjšati obe nastavitvi, da dobite gladko in dolgo driftanje; pri hitrih dirkah bo rahlo povečanje pritiska in hitrosti učinkovito obšlo nasprotnike; pri bagru bo največje povečanje obeh parametrov v kombinaciji z optimalno nastavitvijo menjalnika doseglo najboljše rezultate.

3.3. Prenos.

Prenos je veriga prenosa rotacijske energije od motorja do pogonske kolesne dvojice. Začne se z diskom sklopke, ki povezuje ročično gred motorja in vhodno gred menjalnika, konča pa z diferencialom, ki povezuje gnano gred (pri pogonu na sprednji kolesi) ali kardan (pri pogonu na zadnja kolesa). ) na os kolesa. Naloga menjalnika je optimizirati število vrtljajev motorja, tako da lahko avtomobil spelje in se premakne v vsaki situaciji.
Za začetek kratek uvod.
Vse interakcije v menjalniku se izvajajo s pomočjo zobniških povezav. Predstavljajte si dva zobnika, eno z 20 zobmi, drugo z 10. Začetno vrtenje se sporoči velikemu kolesu, ki nastavi vrtenje majhnega kolesa. V tem primeru bo gnano večje kolo, gnano pa bo manjše kolo. Za en obrat velikega kolesa bo malo naredilo dva obrata, to pomeni, da se bo vrtelo hitreje. Razmerje števila zob med pogonskim in gnanim kolesom se imenuje prestavno razmerje in bo v tem primeru 20:10 ali 2:1. Posledično bomo dobili povečanje prenosa.
V nasprotni situaciji, ko se začetno vrtenje sporoči malemu kolesu, to pa poganja veliko, se bo za en obrat pogonskega kolesa gnano kolo zavrtelo le do polovice, to pomeni, da se bo vrtelo počasneje. Prestavno razmerje bo 10:20 ali 1:2 in dobili bomo prestavo navzdol. Tako lahko s povezovanjem različnih koles dobite različna prestavna razmerja. Točno to je implementirano v menjalnik.

Oznake:
sklopka - kolut sklopke, nosilna gred - vmesna gred (pri dvogrednih sistemih - pogon), odgonska gred - gnana gred, izbirne vilice - prestavne vilice, pasji zobnik - prestavna sklopka, 1. ... 5. prestava - prestave.

Zobniki na pogonski (vmesni) gredi so togo pritrjeni in se nenehno vrtijo (razen pri menjavi prestav, ko je sklopka izklopljena). Zobniki na gnani gredi so v uprijemu s pogonskimi, vendar se preko ležajev dotikajo same gredi. Tako vrtenje vhodne gredi in gnanih zobnikov ne povzroči vrtenja gnane gredi. To nalogo opravljajo prestavne sklopke, ki jih je mogoče premikati po gredi s pomočjo prestavnih vilic. Same vilice so neposredno povezane z menjalnikom. Premik ročaja stikala povzroči premikanje ustrezne sklopke vzdolž gnane gredi in sproži vpetje slednje v gnano prestavo menjalnika. Zaradi tega se gnana gred začne vrteti s hitrostjo, ki je sorazmerna prestavnemu razmerju. To je osnovni princip delovanja standardnega menjalnika.

Vendar je preračunana vrtilna hitrost še vedno prevelika za kolesno dvojico. Za pretvorbo nastalega števila vrtljajev v sprejemljivo (za oprijem koles s površino ceste) se uporablja diferencial. Njegova glavna naloga je usklajevanje (razlikovanje) vrtenja koles pogonske kolesne dvojice med zavijanjem: zaradi zobniškega odklopa osi se lahko kolesa vrtijo neodvisno drug od drugega. Vendar bomo upoštevali samo njegovo delo kot zadnjo prestavo navzdol (končni pogon).

Oznake:
vhodni zobnik - pogonski zobnik, obročast zobnik - diferencialni rotor, kletka - diferencialna škatla, levi/desni pogonski zobnik - levi/desni osni zobnik, zaklenjeni zobniki - sateliti.

Vrtilno gibanje od gnane gredi menjalnika (ali od pogonske gredi pri pogonu na zadnja kolesa) se prenaša preko vhodnega pastorka na rotor diferenciala (zobnik). S tem se poženejo kolesa avtomobila, a ker število zob na rotorju presega število zob na pogonskem zobniku, se prestava zniža in posledično se zmanjša hitrost vrtenja koles. Kljub temu, da je menjalnik reduktor, je razmerje zapisano obratno, torej z 9-zobnim pogonskim zobnikom in 41-m gnanim dobimo prestavno razmerje 41:9 oziroma 4,55:1. Preidimo na nastavitve te skupine, ki so razdeljene v dve podskupini:
- nastavitev menjalnika;
- Nastavitev diferenciala.

PRENOS.

Nastavitev menjalnika se zmanjša na izbiro razmerja med prestavami. Nastavitev gumbov v levo (kratko) vam bo omogočila, da hitro dosežete visoke vrtljaje, potrebne za prestavljanje v naslednjo prestavo. Če ga nastavite na pravi (visok) položaj, se bo ta čas povečal, kar bo omogočilo večjo hitrost. Odkrito povedano, o tem bi lahko pisali takoj, vendar sem želel razložiti, kako deluje celoten sistem, da se izognete napakam pri izbiri prestavnih razmerij. Na koncu ugotavljam, da je prva prestava potrebna samo za premikanje avtomobila z mesta, ostale pa za pospeševanje.

DIFERENCIAL.

Situacija je enaka kot pri menjalniku: zmanjšanje (kratko) končnega prestavnega razmerja bo omogočilo hitrejše pospeševanje, lahko pa povzroči zdrs ob speljevanju, zlasti pri vgrajenem zmogljivem motorju. Povečanje (visoko) tega parametra bo povzročilo gladko pospeševanje in povečanje najvišje hitrosti.

3.4. zavore.

Zavore so potrebne za zaustavitev (ali upočasnitev) avtomobila. Za razliko od prejšnjih razdelkov ne bom dal nobene umetnosti in razlage - tukaj je tako ali tako vse jasno.

URAVNAVLJANJE AKTIVACIJE ZAVOR.

Menijo, da se v nevtralnem položaju regulatorja vse zavore aktivirajo hkrati. Teoretično naj bi to zagotavljalo gladko zavorno pot. Premik regulatorja proti sprednjim zavoram (spredaj) bo zagotovil njihovo zgodnejše delovanje glede na zadnje. Posledično dobimo zdrs zadnjega dela avtomobila in morebitno izboljšavo krmiljenja. Rezultat premika regulatorja proti zadnjim zavoram bo zanašanje sprednjih koles in večja stabilnost pri zaviranju pri visokih hitrostih.

ZAVORNA SILA.

V tem primeru pomeni pritisk, s katerim so zavorne ploščice (čeljusti) pritisnjene na zavorni boben ali kolut. Teoretično velja, da višji kot je ta tlak, hitreje se mora avto ustaviti (ali upočasniti). V praksi je to le del procesa, vendar se ne bom osredotočal na to. Opozoril bom le na dejstvo, da je za obvladovanje povečane zavorne sile potrebno "zamenjati čevlje" za kolesa iz kakovostnejše gume, sicer učinek ne bo dosegel želenega rezultata. Pomembna opomba: ne smemo pozabiti, da vam bo izboljšanje zavornega sistema omogočilo izvajanje bolj ekstremnih manevrov - zaviranje pri visoki hitrosti nekoliko pozneje kot vaši tekmeci. To je tisto, kar sem mislil, ko sem omenil rast rezultatov na prehodnih dirkah. Enako pomembna opomba glede ročne zavore: ročna zavora deluje samo na zadnjih kolesih. Njegova uporaba je uporabna pri driftanju in kratkih vijugastih razdaljah, saj omogoča dokaj nadzorovan zdrs. Povečanje pritiska ročne zavore bo zagotovilo bolj nenadno delovanje. To je priporočljivo za običajne dirke, ni pa priporočljivo za driftanje. Premočna uporaba ročne zavore lahko povzroči, da se zadnje zavore blokirajo in povzročite, da zapustite stezo.

4. Zaključek.

Mnogi se bodo vprašali: zakaj je vse to? Konec koncev je igra "pokvarjena", veliko grafičnih napak itd. itd. Odgovoril bom: sama igra je odlična. Grafična izvedba je hroma - ja, toda nadzorni sistem stroja, implementiran v igri, vas spodbudi k razmišljanju o odličnem delu, ki so ga opravili razvijalci. Ne poskušam nekoga prepričati, da spremeni svoj odnos do igre - to je mogoče storiti le z lastnim trudom. Pravkar sem zapolnil pomembno vrzel, ki so jo naredili razvijalci - pomanjkanje kakovostne dokumentacije v ruskem jeziku in jedrnat opis mehanske nastavitve. Ali mi je uspelo ali ne, presodite sami. V vsakem primeru hvala, ker ste si vzeli čas in prebrali predstavljeno gradivo.

Pozdravite enajsto igro v seriji Need for Speed ​​​​. Zgodi se, da nenavadne igre v tej seriji izidejo kot mojstrovine – spomnite se vsaj Porsche Unleashed ali Most Wanted. Te igre so zasluženo priznane kot najboljše v seriji. Njuni parni bratje so imeli srečo

Igre na srečo https://www.site/ https://www.site/

Vodniki

Pozdravite enajsto igro v seriji Need for Speed ​​​​. Zgodi se, da nenavadne igre v tej seriji izidejo kot mojstrovine – spomnite se vsaj Porsche Unleashed ali Most Wanted. Te igre so zasluženo priznane kot najboljše v seriji. Njihovi parni bratje so bili veliko manj srečni - iz nekega razloga vedno povzročajo veliko polemik in nesoglasij. Carbon, Underground 2 je odličen primer iger, kjer dobra ideja dobil napačen razvoj. Need for Speed ​​​​Pro Street, če smo iskreni, zaostaja za Most Wanted, vendar je zelo pomemben sam njegov videz. Samo ugotoviti morate, katere so pomanjkljivosti in kateri so predpogoji za idealno Need for Speed.

Svet profesionalcev

Z lahkotno roko EA se je dogajanje igre preselilo z ulic na avtodrome. Takoj lahko pozabite na ogromno mesto iz Most Wanted, hkrati pa na promet in policijo. Ne bomo smeli zmazati še enega črno-belega joka na pošastnem tovornjaku s hlodi ali mešalcem betona. ProStreet je svet zakonitih dirk, poštenega tekmovanja in športnega duha. Ni zelo jasno, kaj pomeni beseda "Ulica" v naslovu, saj ni ulic, so samo poligoni in steze. Takšna poteza izgleda vsaj čudno. Vse igre v seriji so imele ulice in ceste splošno uporabite in priložnost, da razbijete svojega železnega konja ob prihajajoči tovornjak ali avtobus. Kaj nova igra ponuja v zameno?

Pred mnogimi leti

Morda je izšel pred skoraj osmimi leti Najboljša igra serija - Porsche Unleashed. Mnogi pa niso cenili dela razvijalcev, saj so menili, da je zaradi pristranskosti realizma celota proces igre. Vsi tisti, ki so se radi dotaknili stene pri hitrosti 200-300 km/h, so boleče opekli, saj je bil igralec v četrtem in petem delu zaradi poškodb denarno kaznovan. Osem let kasneje so nam vrnili model škode - vendar močno poenostavljen v primerjavi z istim Porschejem. Avto se zruši, popravila stanejo, vendar ne izpraznite igralčevega žepa. Mehanizem je presenetljivo preprost: recimo, da s hitrostjo štiristo kilometrov na uro pomotoma zadenete v betonski blok. Po nekaj piruetah boste ugotovili, da je strošek popravila avtomobila enak vašemu zaslužku na nekaj ducatih (!) Dirk, vendar namesto denarja lokalni avtomehaniki sprejmejo nekaj markerjev - nagradnih značk, za katere lahko odpravi manjšo škodo in popravi razbitega v skladu z vsemi kanoni, da je avto nepopravljiv. Žetoni se redno izdajajo in lahko jih kupite po smešni ceni. Izbira je vaša. Če ste ljubitelj realizma, plačajte le denar za popravila, in če ste bližje duhu Most Wanted, so markerji za vas. Na srečo poškodovani avto ni preveč drugačen od celote – razen morda po videzu.

Stopite v brezno

Ob spominu na Underground 2 in U.R.L. - prstan, za štiri ali celo šest krogov, se takoj spomnite neustavljivega hrepenenja. Predolge "survival" proge ne ustrezajo duhu igre in v ProStreetu so jih končno odstranili - krožne dirke so presenetljivo dinamične. Vse vrste tekmovanj so zgrajene tako, da se igralec na njih ne zadržuje. Steze za driftanje so se izjemno zmanjšale. Drag now ni namenjen izogibanju prihajajočemu ali mimo vozečemu avtomobilu, ampak, nasprotno, prisili igralca, da se osredotoči na natančno prestavljanje in največji pospešek. Nova vrsta tekmovanja, imenovana "Speed ​​​​Race", je utelešenje duha serije. Vse proge so tukaj čim bolj gladke in enakomerne, ni ostrih zavojev, zato je priporočljivo, da oznake na merilniku hitrosti ne spuščate pod 300-350 km/h. Utrdite svoje vzmetenje, napolnite pnevmatike do skrajnih meja in pojdite na čisto hitrost.

O žalostnem

Koliko lahko krpaš dotrajan motor istega, prvega Undergrounda? Sprva je seveda povzročilo vihar čustev. Posebej veseli so bili lastniki video kartic s Shader Model 2.0. Igra se je seveda upočasnila, a takih učinkov ni bilo nikjer drugje. Vrhunski dosežek je bil Most Wanted. Osupljivo sonce, ki se odbija od mokrega asfalta, streh hiš in bokov avtomobila - slika v Most Wanted je bila veličastna. V Carbonu je igra zaradi izključno nočne vožnje izgubila večino čara. ProStreet enostavno nima tega šarma. K temu dodajte ne najboljšo tehnično zmogljivost. Na primer, nisem opazil velike razlike med 2x in 8x anti-aliasingom, vendar je FPS padel za približno 20%. lepote senčil prejšnje različice tudi ni vidno - ampak kako sem si želel občudovati igro svetlobe na kromiranih stranicah mojega Lamborghinija!

Zaplet, nenavadno, spada tudi v poglavje "O žalostnem" - preprosto ne obstaja. Če je bilo v prvih igrah serije to odpuščeno, saj je bil glavni cilj - hitrost - tako ali tako jasen, potem je v ProStreetu bitka za vozniško krono videti nenaravna. Kaj za? Kdo je ta čudni moški s čelado? V istem Most Wanted igralec preprosto ni bil prikazan. Kamera "iz oči" je odlično skrila lik, vsi so se predstavljali na voznikovem sedežu in vsi so bili veseli. Ta tehnika se uporablja že dolgo in, milo rečeno, čudno je videti skrivnostno figuro brez obraza.

Nekaj ​​besed o glavnem

Všeč ali ne, ProStreet je pravi, čistokrvni Need for Speed, le njegove vrline morate videti za nepotrebno zunanjo lupino. Mnogi so čakali na ponovitev Most Wanted, a namesto tega je EA izvedel nov poskus. Eksperiment je nedvomno lepo in okusno zasnovan, nabit z avtomobili in rezervnimi deli, a slabo ustreza duhu serije. Morda je to korak k novi Need for Speed, v kateri bodo razvijalci zbrali vse najboljše iz celotne serije, nepotrebno in dolgočasno pa posekali z veliko sekiro. Glavna stvar je, da ta korak ne postane izhodišče v brezno pozabe.

PREDNOSTI OMEJITVE
Očaranost
9 		raznolikosti, pa naj se sliši še tako čudno v zvezi z dirkanjem pomanjkanje uličnih stez igri ni koristilo
Grafične umetnosti
8 		popolnoma zlizani modeli avtomobilov motor ni vino, od časa do časa se ne izboljša
Zvok
10 		najboljša glasbena točka v zgodovini serije ni videno
Svet igre
7 		svetel in nepozaben slog igre brez zapleta
Udobje
10 		zelo priročne nastavitve težavnosti št

Upravljanje in škoda

Cesta

Od prejšnjih delov serije ProStreet se zelo razlikuje. Še posebej opazne so spremembe v obnašanju avtomobilov. Po mojem mnenju se razlike v pogonu zdaj bolje čutijo, stroji sami pa se razlikujejo ne le po parametru "agility". Vsak avto ima svojo stabilnost in stabilnost na cesti. Preizkusite sami v BMW M3 E46 in nato Dodge Viper. Oba imata pogon na zadnja kolesa, vendar se razlika občuti takoj. Resnično nemški pogon na zadnja kolesa od spredaj in ne boste razlikovali.

Vsi avtomobili v igri so opremljeni s sistemi ABS, SM in TC, ki jih lahko kadar koli onemogočite v meniju igre (Možnosti, Igranje, Možnosti načina). Protiblokirni zavorni sistem (ABS) preprečuje blokiranje koles, zato avtomobila pri zaviranju ne odnese tja, kamor ni treba in ga je mogoče nadzorovati. Glede na to, da večina igralcev nima pedalov za prilagajanje zavorne sile, je treba ABS pustiti, saj pritisk na zavore na tipkovnici blokira kolesa. Elektronski nadzor stabilnosti (SM) pomaga vozilu pri zavijanju. Ta sistem sproti prilagaja vzmetenje in preprečuje tudi prevračanje. Uporabno, vendar ne kritično, lahko ga izklopite za vznemirjenje. Sistem za nadzor stabilnosti pomaga avtomobilu vztrajno ostati na cesti, preprečuje drsenje in zdrs koles. Računalnik lahko kadar koli posega v motor, da ohrani stabilnost. V igri je nadzor stabilnosti boljši, ker ima računalnik v avtomobilih zelo čuden koncept "nevarnosti zdrsa". Preprosto boste izgubili hitrost tam, kjer to ni potrebno.

Zanimivo je: Hibrid stabilnosti in stabilnostnih sistemov je ustvaril BMW, imenuje pa se ASC + T (Automatic Stability Control + Traction). Ta sistem je zasnovan za izboljšanje oprijema na poledenelih ali mokrih cestah.

Način časovne dilatacije je potonil v pozabo – tja tudi sodi. Iskreno povedano, ni bil preveč primeren za računalnik. Dejstvo je, da imajo gumbi na tipkovnici samo dva položaja - pritisnjeni (vklopljeni), ne pritisnjeni (izklopljeni). Polovičnih pritiskov sploh ni, zato se kolesa našega virtualnega stroja takoj obrnejo v skrajni položaj, kar vodi do velike izgube hitrosti. Da, in potreba po tem je izginila - zakaj upočasniti čas na vezju?

Nasprotniki

Stare sheme za obračunavanje z nasprotniki ne delujejo več. Ne samo, da se boste zaleteli z avtomobilom, ampak boste tudi izgubili hitrost. V igri ProStreet morate prehiteti nasprotnike, kot pri krožnih dirkah, pri čemer morate upoštevati razliko v hitrosti in ovinke prepeljati čim bližje notranjosti. Ne pozabite na "zračni tunel", ki se ustvari za avtomobilom. Pritrdi se na rep najbližjega sovražnika in, ko pridobiš hitrost, prehiti. Ta učinek je dosežen zaradi dejstva, da avtomobil spredaj reže zračne mase in prevzame zračni upor.

Na hitrostnih dirkah se lahko prerivaš, kjer je shod s steze skoraj enak porazu. Še posebej koristno je potiskati ob drevesih, blatnikih in telegrafskih stebrih, saj pokvarjen avto izloči iz dirke brez pravice do "reseta".

Zanimivo je: lahko z zamahom udariš ob zid in greš dlje, čeprav bi v realnem življenju takšen udarec uničil hladilni sistem motorja in bi se ta zataknil v nekaj minutah. Toda hkrati je državni udar na strehi konec igre.

Kompleksnost

zaradi nov sistem kompleksnost igre sem se odločil pripisati vodstvu. Prej je ta parameter odražal samo obnašanje sovražnih vozil in pogostost vseh vrst neprijetnih nesreč, kot so odnašanja, zračni napadi in civilna vozila, ki se pojavljajo od nikoder. V ProStreetu se je kompleksnost preimenovala v "stopnjo pomoči" (Assist), od teh stopenj pa so samo tri: "začetnik" (Casual), "dirkač" (Racer), "kralj" (King). Na "novincu" je vse preprosto. Lahko pozabite na zavore, saj avto sama zmanjša hitrost v zavojih, in to zelo občutljivo, ne da bi se zatekla k zavornemu pedalu. Obrati padejo, hitrost pade, ti pa mirno greš skozi ovinek. Takšne pomoči ne boste niti opazili, če pred manevrom spustite plin. Računalniški nasprotniki so bolj podobni izgubljenim turistom - ne upirajo se in vas mirno pustijo naprej.

Raven "dirkač" je nekoliko težja. Avto je bolj ubogljiv, čeprav v ovinkih še vedno nesramno upočasnjuje.

Zanimivo je: Dolgo sem se spraševal, kako lahko ta BMW M3 spusti hitrost iz 250 na 100 v manj kot sekundi, a sem to pripisal čudovitim nemškim blazinicam. A nekaj dirk po avtocestah me je streznilo. Takoj, ko se je računalnik brez moje vednosti večkrat upočasnil, sem ugotovil, da čarobnih ploščic ni.

Ta pojav je zelo moteč pri hitrih dirkah, saj računalnik hoče upočasniti (in tega ne morete preprečiti) v najbolj neugodnem trenutku. Izklop sistemov za nadzor stabilnosti nekoliko reši situacijo, a učinek je še vedno opazen.

In končno, zadnja stopnja je "kralj". To je resnično težko. Ne pričakujte pomoči računalniškega skrbnika; vse je odvisno od tebe.

Poškodbe in oznake

Model škode je v primerjavi s četrtim in petim delom močno poenostavljen. Obstajajo tri stopnje šibkosti železnega konja.

  • Lahka poškodba. Rahel udarec v sekalnik, steno ali sovražnika. Vozne lastnosti so nekoliko okrnjene.
  • Močna škoda. Trčenje v vogal betonskega zidu pri 250 kilometrih na uro. Bistveno zmanjša vozne lastnosti avtomobila, kar pa ne ovira zmage na dirki.
  • Poškodba, ki ni združljiva z življenjem. Po napisu "Totaled" se dirka konča. To je to, ni se na čem voziti, zato je pred nami popravilo in ponovni zagon.

Avto lahko razbijete na drobce, a dokler ne presežete ravni, ne boste opazili razlike v dinamiki. Po drugi strani manjše poškodbe ne vplivajo nujno na vozne lastnosti. Če ste le opraskali vrata ali blatnik, izgube ne bo.

Torej, ugotovili smo, kako prevzeti škodo. Zdaj pa ugotovimo, kako obnoviti varovanske avtomobile. Začnimo z dejstvom, da je potrebno popraviti avto. Pokvarjeni avtomobili se lahko uporabljajo samo v enem tekmovanju. Obstajata dve vrsti popravil - za denar in za markerje. Obstajata dve vrsti markerjev: prva vrsta odstrani manjše in resne poškodbe, druga obnovi stroj po popolnem uničenju. Ti dragoceni papirčki se izdajo po koncu "dirkaških dni", poleg tega jih je mogoče kupiti. Kupovanje markerjev pa je neuporabno, saj so ob razumni uporabi čisto dovolj. Samo ne popravljajte avta med vožnjami. Počakajte, da stroški škode presežejo zaslužek iz ene dirke, in nato uporabite marker. Poleg tega lahko vozite poškodovan avto "do konca" in ga nato popravite. V kasnejših fazah igre je še lažje - odpravite škodo za denar, katerega stroški so nižji od cene markerja.

Obstaja tudi tretja vrsta markerjev - nima nobene zveze s popravili. Tak marker izpade naključno, zamenjate ga lahko za katerikoli avto iz trgovine.

Tekmovanje

tekmovalni dnevi

Zdi se, da je še vedno kaj novega za izumiti? Dirka se! Ampak ne, EA izumil ali spremenil.

Prvič, zdaj so dirke združene v "dirkalne dneve" (Race day). Za preživetje »dirkalnega dneva« je potrebno zbrati določeno število točk, zadetek naj bi bil določen, in ne pozabimo na loterijo. Se spomnite oznak v Most Wanted po zmagi nad članom na črni listi? Tukaj je nekaj podobnega, le da namesto plačila policiji lahko osvojite markerje za popravilo ali rezervne dele za avtomobile.

Toda po zmagi se tekmovanje ne konča, sledi "druga zmaga", imenovana "prevlada". Zanj dobi še več denarja in dodatno priložnost, da zadenete kaj koristnega na loteriji.

Del tekmovanja poteka na avtomobilih, ki jih zagotovijo sponzorji, zmagovalec pa lahko vzame enega po lastni izbiri. Po eni strani je priročno, da lahko nekdo drug avto premagate, kot želite, še vedno ga bodo popravili brezplačno. Po drugi strani pa priloženega stroja ne morete prilagoditi, zato se boste morali navaditi na njegovo obnašanje »na poti«.

Dirke in točke

Če želite torej zmagati na "dan dirke", morate doseči določeno število točk. Te točke se dodelijo za zmago (ali poraz) na dirki in vsaka vrsta tekmovanja ima dodaten modifikator. Na primer, pri driftanju se skupnemu seštevku dodajo točke driftanja. Poleg tega je treba dodati dodaten bonus za "čist" prehod dirke, vendar je nepomemben in ga je mogoče zanemariti.

To je nasvet: ne popravljajte avtomobila med dirkami. Med lahkimi poškodbami in njihovo odsotnostjo - en dotik. In med lahkim in težkim - celo brezno udarcev in brušenja. Če med dirko niste dosegli stopnje okvare, bo na koncu dirke še vedno pripisana nagrada za "čist" prehod proge.

Dirke so razdeljene na štiri vrste: krog, drift, drag in hitrost. Vsaka vrsta (razen drifta) je razdeljena na več podvrst. Oglejmo si jih podrobneje.

Krožne dirke vključujejo:

  • Krog (oprijem)- normalen prihod na obvoznico. Kdor je prvi prišel v cilj, ta je zmagal.
  • Krog z delitvijo (Razred oprijema)- osem udeležencev je razdeljenih v dve skupini tako, da je moč motorja v istem območju. Avtomobili iz druge skupine nimajo nobene zveze z igralcem in so le v napoto na stezi.
  • Sektor Shootout- Pot je razdeljena na štiri segmente. Zagon, zaženete časovnik, vendar namesto časovnih točk. Ko prečkate sektorsko črto, se na vaš račun dodajo trenutne točke. Če podrete svoj ali tuj rekord, se točke ponovno dodajajo. Poleg tega je lastnik vseh štirih sektorjev enkraten plus 500 točk.
  • Time Attack- običajna krožna dirka, upošteva se samo čas kroga. Vsi nasprotniki se tudi vozijo z vami, vendar začnite nekaj sekund prej. Če jih lahko prehitiš, ti je zagotovljena zmaga.

Optimalen avto: s pogonom na vsa kolesa. Dejstvo je, da avtomobili s pogonom na sprednja kolesa niso zelo zmogljivi, medtem ko bo pogon na zadnja kolesa prispeval k zdrsavanju v ovinkih - razen če imate pedala ali krmilno palico za gladko prilagajanje dovoda goriva.

Dodatni modifikator: ciljni čas. Če progo prevozite hitreje, kot pričakujejo razvijalci, boste prejeli dodatne točke

Vlečenje vključuje:

  • Drag classic 1/4 milje (1/4 milje Drag)- konvencionalni upor 402 metra. Zmagovalec je tisti, ki postavi najboljši čas prihoda. Z drugimi besedami, nasprotnik na desni (ali levi) je samo za lepoto, saj loviš čas.
  • Vlecite 1/2 milje (1/2 milje povlecite)- razširjena različica vlečenja vam omogoča, da dvakrat nanesete nitro, kar morate uporabiti. Sicer se od klasičnega dvojnika ne razlikuje.
  • Tekmovanje na kolesih"Willie" je gibanje na dveh kolesih. V našem primeru so upoštevana le zadnja kolesa. To je bistvo tekmovanja. Pospešujete, obrnete nos avta proti nebu in vozite v tem položaju, kolikor lahko. Seveda za tekmovanje v tej obliki potrebujete avto s pogonom na zadnja kolesa in boljši je ločen.

Pred vsako dirko, ne glede na to, ali gre za klasiko ali kolesarjenje, vam ponudijo ogrevanje gum. Hitrost motorja je treba vzdrževati v določenem območju, da se doseže optimalna temperatura in s tem boljši oprijem. Pravzaprav od tega ni posebnega učinka - najverjetneje je to samo za vzdrževanje vzdušja.

To je mit: Gume se tako ne segrejejo. Od takšnega ogrevanja guma preprosto izgori, na progi ostanejo črne lise. Oprijem ceste se samo poslabša, ko se pnevmatika obrabi in postane "plešasta".

Je pomembno: ne pozabite, da bager upošteva temperaturo motorja. Če predolgo ne menjate prestave, zaradi česar bo igla merilnika vrtljajev zaplesala v rdečem območju, bo motor zaklenil. Vendar to ni škoda. Pregrevanje je enako napačnemu zagonu.

Optimalen avto: za bager bi morali izbrati avto z najboljšo kombinacijo moči / hitrosti. Priljubljeni ameriški mišičnjaki, kot je na primer Chevrolet Corvette 67', so dobri samo v filmih. Veliko moči, malo smisla.

Vsak avto s pogonom na zadnja kolesa je primeren za kolesa, čeprav mnogi izberejo Dodge Charger R/T. Naj vas ne zavedejo ohranjevalniki zaslona! "Willie" je odličen na Zondi, samo odstraniti morate tlačno silo in povečati oprijem.

Dodatni modifikator: ciljni čas. Vsaka dirka ima ciljni čas in če progo opravite veliko hitreje, boste prejeli dodatne točke.

Hitrostne dirke vključujejo:

  • Hitrostni izziv- močno poenostavljen analog sprinta, vendar od tega ni postal slabši. Tudi najbolj ostre zavoje tukaj prevozimo s hitrostjo vsaj tristo kilometrov na uro. Prijetno tekmovanje, kjer pa je zelo enostavno avto zamajati do nerazpoznavnosti.
  • Tekmovanje za najboljšo hitrost (Top speed run)- analog "Speeding" iz Most Wanted. Le hitrosti so postale višje, proge pa bolj gladke. Če želite opraviti to vrsto dirk, priporočam, da nastavite raven pomoči "kralju".

Optimalen avto: pogon na zadnja ali vsa kolesa. Ostrih ovinkov ni, zato se ni treba bati zanašanja.

Dodatni modifikator: ciljni čas. Tukaj je ciljni čas najlažje premagati, včasih je možno izboljšati rezultat tudi za celo minuto!

  • odnašanje obdarjen z sortami. Pravzaprav je to ista dirka kot v prvem Undergroundu, zdaj pa je postala bolj podobna resničnosti. Drifte je res težko delati, multiplikatorjev ni, nagradnih točk na robu proge tudi ni itd. Toda zadetki in poškodbe vplivajo samo na nagrado za "čistost", in nič več.

Optimalen avto: Svetujem vam, da za driftanje izberete avto s prednjim pogonom. Stroji te vrste so bolje nadzorovani med zdrsom.

Dodatni modifikator: točke drsenja. Prištejejo se k skupnemu znesku. Driftanje je najboljši način za podiranje rekordov.

1 2 Vse

Vzmetenje- Kot so pokazali testi, obstajata samo dve nastavitvi, ki vplivata na dinamiko pospeševanja. To sta zračnost (Ride height) in togost sprednjih in zadnjih vzmeti (Spring rate). Če premaknete drsnike v levo, se bo avto oprijel asfalta, kar je preobremenjeno z izgubo hitrosti. Če premaknete drsnik v nasprotni smeri, bo pospešek slabši zaradi zmanjšanja tlačne sile. Te nastavitve je treba izbrati ločeno za vsako progo - to je, najti najmanjšo vrednost, pri kateri se avto ne dotika ceste, vendar ne "visi"

Zelo pomembna točka je prilagoditev odmika, sicer imenovanega "Oddaljenost od tal". Previsoke vrednosti tega parametra vodijo do poslabšanja stabilnosti v ovinku (zaradi učinka "Wing" zračni tok dvigne avto), prenizke vrednosti pa vodijo do spremembe geometrije vzmetenja in slabega vodljivost (prenizek pristanek in visoka tlačna sila zahtevata filigransko kontrolo, sicer boste namesto obračanja zleteli s steze). Vendar velja spomniti, da je za boljšo aerodinamiko potrebno, da je avto poenostavljen, to pomeni, da mora biti zadnji del avtomobila višji od njegovega nosu. Ker je v nastavitvah vzmetenja precej parametrov, bomo analizirali vsakega posebej.

Stopnja kompresije sprednjega/zadnjega amortizerja (mehko - trdo)
Kompresijsko razmerje sprednji/zadaj amortizerji (mehko - trdo)

Mehkejše vzmetenje bo absorbiralo neravnine na cestišču na račun vodljivosti. Postavili smo največjo togost, saj imamo dirkališča, ne mestnih. Poleg tega togo vzmetenje preprečuje nagibanje karoserije pri obračanju.

Hitrost odboja prednjega/zadnjega amortizerja (mehko - trdo)
Elastičnost sprednjih/zadnjih amortizerjev (mehko - trdo)

Hitrost, s katero se blažilnik vrne v prvotno stanje po stiskanju. Postavili smo najbolj tog položaj. Amortizer absorbira del energije tresljajev vzmeti in preprečuje "razrahljanje" avtomobila v različnih smereh. Mehko vzmetenje je dobro za terensko vožnjo in potrebujemo največjo togost.

Stopnja sprednje/zadnje vzmeti (mehko - trdo)
Stopnja vzmeti spredaj/zadaj (mehko - trdo)

Za udobno vožnjo je potrebna mehka vzmet. Mirno bo "pojedla" izboklino in telo se ne bo udarilo. Mehkejše ko je vzmetenje, bolj neopazne so neravnine, a slabša sta vodljivost in stabilnost. Avto bo "klepetal" v različnih smereh, obnašanje na cesti pa bo nepredvidljivo. Zato naj bo vzmetenje čim bolj trdo. Da, to je tveganje - že prva neravnina lahko privede do nenadzorovanega zdrsa, vendar je to na stezi nepomembno, saj je platno zlizano do zrcalnega sijaja

Višina vožnje (Nizko visoko)
Očiščenje (Nizko visoko)

Pomembno je, da se razdalja ujema z nastavitvami vzmetenja. Višje kot je avtomobil dvignjen, višje je njegovo težišče in s tem močnejši nagibi pri zavijanju. Poleg tega obstaja zelo velika možnost prevračanja. Bolj ko je avto napet, nižje je težišče in bolj je natančno in odzivno upravljanje. Poleg tega nizko pristajanje zagotavlja boljše aerodinamične lastnosti.

Trdnost varnostnega loka spredaj/zadaj (mehko - trdo)
Stabilizator kotaljenja (mehko - trdo)

Varovalni drog preprečuje prevračanje vozila v zavoju. Stroj seveda ni nihalo. Nihanje je tukaj komaj opazno, a zelo pomembno. Dejstvo je, da je vzmetenje avtomobila zasnovano tako, da je pnevmatika vzporedna s cesto. V zavoju se avto zakotali (seveda skupaj z vzmetenjem) in stična površina pnevmatike s cestiščem se zmanjša, kar pomeni, da se zmanjša oprijem. Trdnost stabilizatorja je treba nastaviti na tri četrtine, da izboljšate stabilnost v ovinkih, vendar ne tvegajte, saj se lahko zaradi pretirano togega stabilizatorja avto obnaša nepredvidljivo.

Tlak sprednjih/zadnjih pnevmatik (Nizko visoko)
Tlak v sprednjih/zadnjih pnevmatikah (Nizko visoko)

Tlak v pnevmatikah je izjemno pomemben parameter za dirkalnik. Formula je preprosta: pri visokem pritisku se zdi, da avto leti čez cesto. Končna hitrost in pospešek sta boljša, oprijem pa slabši. Če je pritisk nizek, je kontaktna površina gume s cestiščem večja, kar pomeni boljši oprijem, vendar so hitrostne lastnosti slabše. Najboljša možnost: v pogonskih kolesih naj bo tlak nižji, v pogonskih pa višji

Pregib (Pozitivno - negativno)
Pregib

Pregib je kot med navpičnico in ravnino vrtenja kolesa. Preprosto povedano, ko kolo gledamo od spredaj (z poravnanimi kolesi), je raven položaj nevtralen previs. Če zgornji del kolesa štrli ven, gre za negativni pregib; če je nižja - pozitivna. Negativni previs se uporablja le pri krožnih dirkah na ovalu, pa še to le na notranjih kolesih, da je stik pnevmatike s stezo čim večji. Pozitivni pregib izboljša vodljivost, saj se zdi, da se avto drži ceste, vendar se pnevmatika v tem položaju kolesa hitro obrabi in največja hitrost se zmanjša. Ugotavljamo, da je treba konvergenco nastaviti bližje "Plus", vendar ne daleč od nevtralnega položaja

prst na nogi (Pozitivno - negativno)
Konvergenca (Pozitivno - negativno)

Konvergenca - kot med smerjo gibanja in ravnino vrtenja kolesa. Pozitivna smer je takrat, ko so kolesa obrnjena navznoter, negativna pa navzven. Negativni prst izboljša vodljivost z zagotavljanjem ostrejše povratne informacije pri krmiljenju. Pozitivno povečuje stabilnost na cesti. Nastavitev je odvisna od določene proge, na splošno pa je videti takole: če je na progi veliko hitrih zavojev, je bolje dati prednost stabilnosti. In če je več počasnih, tesnih zavojev, poskusite premakniti drsnik v negativni položaj.

kolesce (Pozitivno - negativno)
Kingpin nagib (Pozitivno - negativno)

Povečanje nagiba sornika poveča stabilnost stroja na trajektoriji in hitrost na ravni črti na račun slabe vodljivosti. Poslabšanje je neznatno, zato ga postavite v skrajni desni položaj

Odzivnost krmiljenja (Ohlapno - trdo)
krmiljenje povratne informacije (Ohlapno - Togo)

Ta vrednost prilagodi občutljivost krmiljenja. Trdo krmiljenje pomaga jasno prenesti vrsto ostrih zavojev, vendar bo pri visoki hitrosti vsaka netočnost povzročila izgubo stabilnosti in naredila avto neobvladljiv. Pri hitrostih nad tristo kilometrov na uro vas bo napačna poteza stala avtomobila.

Nastavitve pnevmatik ne vplivajo na hitrost. Paketi višje ravni izboljšajo pospešek pri zagonu, vendar se v ovinkih izgubi več hitrosti (očitno zaradi drugačnega oprijema). Glede na pot je treba izbrati potrebne pakete, zato posebnih navodil ni. Poskusite in preverite.

Motor
Za vse parametre motorja je optimalen položaj, tako kot v prejšnjih delih igre, +10, to pomeni, da vsa moč pade na največjo hitrost. Nič čudnega, saj pri največji hitrosti poteka celotna dirka.

dušik (nitro)
Dušikov oksid ima samo dva parametra - tlak in silo vbrizgavanja. Nastavimo največji tlak in najvišjo stopnjo vbrizga. Oba parametra regulirata povečanje hitrosti in moči motorja. Previsoka vrednost lahko privede do zdrsa in izgube nadzora, premajhna - do dejstva, da bo nitro izgorel in tega ne boste niti opazili

Menjalnik (pogonski sklop)
Za razliko od Carbona je tukaj nastavitev menjalnika logična: kratke prestave omogočajo hitro pospeševanje in s tem nizko končno hitrost. Dolgi vam omogočajo, da pridobite večjo hitrost, vendar igla tahometra doseže visoke hitrosti veliko dlje. Začnite teči po progi pri tovarniških nastavitvah škatle in ko boste razumeli, pri katerih hitrostih je najbolje zavijati na progi, izberite prestavna razmerja.

Zavore
Nastavitve zavor ne vplivajo na hitrost, je pa s paketom tretje stopnje avto hitrejši kot s tovarniškim. Kaj je povzročilo to, ni jasno. Standardna loterija Need for Speed

Pred kratkim sem napisal članek o NFS Underground 2. Prosili so me, naj storim enako za Pro Street.

Torej, v igri so štiri vrste dirk: gripa (krog), hitre dirke, vlečenje, drift (drsenje). Ne samo, da so ločeni avtomobili zaželeni za vsako vrsto dirke, zahteva jih tudi igra. Začnimo z dejstvom, da je po vsakem finalu zaželeno kupiti avtomobile. Vsa glavna vozila bodo na voljo po drugem finalu. In končno, nadaljujmo z izbiro avtomobilov.

1. Gripa. To je klasično dirkanje v krogu, glavna vrsta v tej igri. Zanj boste že na začetku dobili Nissan 240SX. Avto ni zelo hiter, a na začetku bo šel. Vozi ga in ga ne menjaj, dokler te ne začnejo delati, figurativno rečeno, celo kozake, torej ko postane prepočasen. Zagotavljam vam, da se to ne bo zgodilo, dokler ne prestanete prve stopnje. Poleg tega bo po prvem finalu na voljo veliko dobrih avtomobilov. Med vsemi sem izbral glavne voditelje: Dodge Charger R / T, BMW M3 GTRE46 ali E92, Nissan GT-R (Obstaja tudi Nissan GT-R Proto, vendar ni na voljo). Kar se tiče slednjega, ima dobro hitrost, vendar morate imeti določeno spretnost za upravljanje. V enem od vikendov (kvalifikacije) vam bodo ponudili VW Golf GTI ali Nissan 350Z. Priporočam 350Z. Dobro se pelje in bolje upravlja. Nato naredite tuning teh avtomobilov. Napolnjeni do maksimuma so povsem primerni za premagovanje kralja gripe.

2. Povlecite. To so dirke v ravni črti, brez zavojev, četrt milje ali pol milje. V kvalifikacijskem vikendu prve etape vam bodo ponudili Chevrolet Cobalt SS ali Hondo Civic SI. Vzemite Cobalta, pelje se veliko bolje. Tako kot v prvem primeru bo kmalu postal prepočasen in ga boste morali spremeniti. Za bager je zaželen avto z zadnjim pogonom. Prvič, ponavadi pospešujejo hitreje kot pogon na polna ali sprednja kolesa. Drugič, v igri je takšna bagra, kot je "willie". Morate se čim več voziti. Za to potrebujete avto s pogonom na zadnja kolesa z deli vsaj tretje stopnje. Ne jemljite tega za pristransko, vendar sem postavil absolutni (od vseh) rekord na Chevrolet Camaro SS. Četrt milje v 7,78 sekunde oziroma za bager, mu svetujem. Lahko preizkusite tudi Mazdo RX-7 ali Dodge Viper SRT10.

3. Hitro dirkanje. V teh norih dirkah naprej vratolomna hitrost samo potrebno visoka hitrost in odlično vodljivost. Eden od avtomobilov, ki izpolnjuje te zahteve, je BMW M3 GT-R E46. Lahko se zgledujete tudi po kralju hitrih dirk in vzamete Pontiac GTO (stari). Kot možnost si lahko omislite Dodge Viper SRT10, vendar ne bo tako dobra izbira kot druga dva. No, če ne marate starih avtomobilov in BMW-jev, vzemite katerega koli Mitsubishija. Glavna stvar je, da avto napolnite do maksimuma. Če ste kupili avto za hitre dirke, vložite ves denar v njegovo uglaševanje. Razvajajte se in ne bo vam žal.

4. Odnašanje. To so drifti z namenom nabiranja točk. Tisti z največ točkami za zdrs zmaga. V moji celotni zgodovini vožnje je Nissan Silvia postala najboljši avto za driftanje. Kdo bi dvomil, da ga priporočam. Tudi brez tuninga lahko ta avto doseže do 7000 točk na različnih progah. Če vam ni všeč Silvia, vzemite 350Z. Ne morem svetovati ničesar drugega, ti avtomobili so najbolj in poleg tega poceni. To je tisto, kar potrebuje drifter!

OK, zdaj je vsega konec. Upam, da je to pomagalo tako začetnikom kot izkušenim. Srečno na cestah!

Podobne objave