Menaxhimi i Assetto Corsa. Assetto Corsa nuk do të fillojë? Loja ngadalësohet? Fluturon jashtë? Glitchy? Zgjidhja e problemeve më të zakonshme. Rehati e butë - Kompromis opsion i balancuar

Përshkrimi i cilësimeve të Logitech Profiler

Forca e efektit të pranverës - Aktivizimi i parametrit nuk ndikon në reagimet në lojë. Mund të vendosni të paktën 0, të paktën 150.

Forca e Efektit Damper - Ky parametër përdoret nga loja FFB dhe mund të rregullohet në menynë e lojës, me vlerën Damping. Është optimale të vendosni 100, dhe tashmë në lojë, nëse është e nevojshme, bëni rregullime.

Aktivizo Pranverën e përqendrimit në lojërat e reagimit të forcës - Ky efekt nuk është i lidhur me lojën FFB dhe nevojitet vetëm për të siguruar një sustë, për ta kthyer timonin në neutral, si një timon i ngarkuar me gomë para zhytjes. Sigurisht, nuk përdoret nga askush në lojëra moderne oh dhe simulatorët. Sidoqoftë, ndonjëherë vlerat e vogla janë të dobishme për të krijuar një qendër më të ngushtë të timonit. Vlerat e tij të vogla (10-17) nuk krijojnë ende një susta të vërtetë, nuk e kthejnë me forcë timonin në qendër, por tashmë japin një rezistencë të lehtë, kur timoni devijon, gjë që në disa lojëra, ku timoni rrota është thjesht plotësisht bosh në qendër, krijoni iluzionin e integritetit të reagimeve. Në AC, për shkak të faktit se FFB pothuajse gjithmonë aplikon një lloj inputi të drejtimit, kjo ka pak kuptim. Sidoqoftë, për dashamirët e qendrës më "të dendur", mund t'i shtoni pak më shumë "dendësi".

Pra, 10 është vlera në të cilën efekti fillon të kthejë timonin në neutral në parim (me Forca e Efektit të Përgjithshëm - 101 dhe efektet e tjera FFB të çaktivizuar plotësisht, përfshirë atë kryesor). Me një vlerë prej 9, në një makinë në kushte të tilla kur nuk ka FFB të përbashkët, timoni nuk kthehet fare në neutral - me sa duket pesha e vetë boshtit dhe timonit reziston.

Kur FFB është aktivizuar në lojë, vlera 17 është maksimumi në të cilin timoni nuk kthehet në neutral (në këtë rast, FFB tashmë reziston).
Rritja e parametrit edhe më e lartë fillon të ndërhyjë në kontroll, dhe kur makina është e palëvizshme, vetë timoni kthehet në pozicionin qendror.

Totali - përfshirja e vlerave ​​​17, shton pak "dendësi" në qendër të timonit, me humbje minimale për përmbajtjen e informacionit të FFB.

Gjithashtu, ekziston një mendim se thjesht ndezja e kutisë së kontrollit Aktivizo Pranverën e Qendrimit në Lojërat e Force Feedback, me një vlerë zero të parametrit, ka një efekt pozitiv në densitetin e qendrës së timonit. Por kjo nuk është e qartë në AC.

Cilësimet e lojës

Filtri - Sipas shumë përdoruesve, ky është një lloj filtri softuerësh i krijuar për të zbutur goditjet dhe dridhjet e mprehta të timonit.
Por në realitet, thjesht rrit amplituda e lëkundjes së timonit gjatë drejtimit. Nga shtytjet e lehta mbrapa dhe mbrapa, me një vlerë minimale ose zero, në një ndërtim shumë specifik të makinës. Në vlera të mëdha, timoni zhvendoset butësisht majtas në të djathtë dhe nëse e lëshoni ndërsa lëvizni në vijë të drejtë, makina do të kthehet majtas, pastaj djathtas. Ai është i lidhur vetëm me parametrin kryesor të fitimit dhe nuk ndikon në efektin e frenimit dhe efektin rrugor dhe efektin e rrëshqitjes.

Amortizimi - Viskoziteti. Largimi i timonit. Krijon një ndjenjë të peshës së makinës. Rrotullimi i timonit bëhet më i vështirë dhe në të dy drejtimet. E cila ndikon negativisht në kohën e ndërrimit të timonit gjatë kundërdrejtimit. Nuk varet nga efektet e tjera. Por ai ndikon në të gjitha efektet e tjera, sa më i fortë, aq më i madh është vlera e tij - i thith ato.
Funksionon vetëm kur Fuqia e Efektit Damping është aktivizuar në profilin e Logitech.
Vlerat e Damping Effect Strength në profil dhe Damping në lojë përforcojnë njëra-tjetrën. Kjo do të thotë që fuqia maksimale e efektit mund të arrihet me një vlerë maksimale prej 150 në profil dhe një vlerë maksimale prej 99 në lojë. Por vlera të tilla janë shumë të tepërta, kështu që ka kuptim të vendosni 100 në profil dhe ta rregulloni tashmë në lojë për t'iu përshtatur ndjenjave tuaja. Me vlera të mëdha amortizimi dhe vlera të vogla të fitimit, efekti lidhës i parametrit është aq i lartë sa që timoni nuk do të priret fare në pozicionin neutral - kthejeni, lëshojeni dhe do të mbetet në këtë pozicion, edhe kur makina është në lëvizje.

Kjo do të thotë, ky efekt nuk mbart asnjë informacion, ngarkesë. Dhe për këtë arsye, mund të çaktivizohet edhe në profil, madje edhe në lojë, përveç nëse ekziston dëshira për të rregulluar peshën e këndshme të timonit.

Si të konfiguroni:
Fillimisht vendosni të gjitha efektet e tjera për kontroll të rehatshëm. Më pas shtoni vlerën e Damping në lojë, në porcione të vogla, e cila quhet për shije. Në të njëjtën kohë, duke pasur parasysh se rënia e shfaqur e bën drejtimin më të këndshëm, i shton peshë makinës, por vjedh informacione, duke ndërprerë, duke gëlltitur efekte të tjera. Shtimi i tij është një kompromis.
Sipas vëzhgimeve të mia, deri në rreth 20, krijon një peshë të këndshme për duart dhe nuk dëmton komponentin e informacionit. Në një vlerë prej 35, amortizimi tashmë është i tepruar, ndërhyn me kundërdrejtimin dhe tashmë gëlltit disa nga efektet. Për disa makina, mund të vendosni vlera nga 5 në 20.

Forca minimale
Një parametër që ju lejon të bëni qendrën e timonit më të ngurtë, me koston e ndërprerjes së disa efekteve.
Vlerat e larta të parametrit krijojnë kufij të ngurtë, deri në trokitje, të zonës qendrore të timonit, ndërsa një qendër e pastër, fikse, si një susta, ende nuk funksionon dhe efektet "prehen" fort. Timoni bëhet më pak informativ, reagimet janë të mprehta, goditjet e forta shfaqen tashmë në një vlerë parametri prej -15. Timoni fillon të dridhet dhe të trokasë vetë edhe kur makina është e palëvizshme. Një rritje e mëtejshme e vlerës së parametrit vetëm përkeqëson. Sipas ndjenjave të mia - 5 është vlera optimale për G25.
Disa garues sim mbështeten në një mjet për të përcaktuar vlerën e forcës së simulatorit iRacing, megjithatë, numrat që rezultojnë, rreth 15, janë të papranueshëm, të paktën me cilësimet që unë rekomandoj.

Efekti i frenimit - Vetë efekti nuk funksionon. Vetëm në lidhje me Gain i aktivizuar. Efekti manifestohet në bordurat, lëndinat/anët e rrugëve, gurët e shtruar, ulluqet, etj. Kjo do të thotë, ai përpunon të gjitha veshjet jashtë rrugës dhe të lidhura me të.
Në të njëjtën kohë, ai reagon ndaj llojit të sipërfaqes, dhe jo ndaj formës së saj. Në vlera të mëdha të parametrit, ai jep një trokitje të fortë, kështu që duhet të përdoren vetëm vlera të vogla. Me vlera në rajonin 20-30, në lëndina, buzë rrugëve, kurthe zhavorri pothuajse nuk bie në sy, jep vetëm një dridhje të lehtë. Në gurët e shtrimit dhe sipërfaqe të ngjashme, një dridhje e dendur, e theksuar mirë. Asnjë trokitje. Në bordurat fitohen goditje mjaft të tolerueshme, në varësi të shpejtësisë, duke u kthyer ose në dridhje ose në lëkundje të veçanta.

Ju nuk duhet ta refuzoni efektin, sepse pa të, ndryshimi në veshjet nuk ndihet, dhe disa nga bordurat thjesht bashkohen me pistën (bordurat e sheshta, të tërhequra nuk do të përpunohen). Prania e të paktën vlerave minimale të parametrit Curb Effect jep informacion se kur rrotat e makinës godasin një sipërfaqe tjetër përveç sipërfaqes së rrugës dhe kur e lanë atë.

Në të njëjtën kohë, sigurohuni që të mbani parasysh pikën e mëposhtme: Efekti i frenimit funksionon vetëm llojin e sipërfaqes dhe në vlera të ulëta nuk krijon asnjë goditje, kërcim dhe dridhje të pakëndshme. Parametri kryesor i reagimit është Gain, i cili vetë krijon një përgjigje drejtuese në ato frenime që janë bërë voluminoze (rrjetë 3D, jo vetëm një teksturë në një poligon të sheshtë). Reagimi i efektit kryesor - Gain, në disa bordurë, dhe me efektin Curb të çaktivizuar plotësisht, jep një trokitje, kërcitje dhe probleme të tjera. Pra, ndezja e Curb Effect madje i zbut pak këto goditje, për faktin se reagimi i densitetit të ndryshëm nga Curb Effect dhe Gain është përmbledhur, disa trokitje "gëlltiten". Kjo do të thotë, me vlera të vogla Curb Effect, ky është një efekt që është absolutisht i dobishëm, si nga ana informative ashtu edhe nga ana prekëse. Trokitjet dhe goditjet në bordurat volumetrike, kryqëzimet e kanavacës dhe bordurës, nuk jepen nga ai, por nga FFB-ja kryesore, dhe fikja e Efektit Curb nuk e eliminon këtë.

Efekti Rrugor - Vetë efekti nuk funksionon. Vetëm në lidhje me Gain. Shton dridhje dhe lëkundje nga veshja gjatë vozitjes. Dhe së bashku me heqjen e goditjeve, zhurmave dhe efekteve të tjera të pakëndshme.
Ai reagon ndaj sipërfaqes, jo formës, dhe jo vetëm ndaj rrugës, por edhe bordurave, si dhe lëndinave.
Në vlerat maksimale, troket dhe dridhet në mënyrë që gjithçka në tavolinë gjithashtu të fillojë të kumbojë ... Mund të duroni diku deri në 35-45, dhe më pas ka një trokitje të lehtë në disa vende. Në vlera të ulëta, 15-20 nuk krijon fare problem, por e mbush timonin me pak ndjesi sipërfaqësore. Ata janë shumë modest, dhe ndonjëherë as të dukshëm, por megjithatë, ato plotësojnë "fotografinë" e përgjithshme të reagimeve.
Shton një ndjesi sipërfaqësore në bordurat. Efekti kryesor Gain përpunon formën (lartësinë), Efekti Curb e krijoi sipërfaqen dhe Efekti Rrugor i shton vrazhdësi bordurës. Kjo ndihet mirë, për shembull, në Hohenrain (chicane para kthesës së fundit, ju hipni në të në modalitetin hotlap para fillimit të rrethit) të Lakut të Veriut.
Gjithashtu, Road Effect ju bën të ndjeni ndryshimin në cilësinë e veshjeve. Fatkeqësisht, kjo nuk ndihet në shumicën e nyjeve të sipërfaqes së garës. Por ende ka vende ku nyjet janë të dukshme. Për shembull, në të njëjtin lak verior 24 orë, kur lini kthesën e fundit në vijën e finishit të seksionit GP.

Cilësimet e lojës (vazhdim)

Efekti i rrëshqitjes - Jep dridhje kur rrotat rrëshqasin dhe rrëshqasin ndonjë nga rrotat.
Nëse vendoset në vlera të larta, ka efekte dridhjeje të dukshme me çdo rrëshqitje të gomës. Edhe kur ndërroni marshet në makina të fuqishme. Megjithatë, në të njëjtën kohë, rrëshqitja e rrotave në fillim kthehet në një kërcim dhe trokitje të sinqertë. Ulja e vlerave në 9-10 lë vetëm dridhje gjatë rrëshqitjes, por efekti i mikrorrëshqitjes gjatë ndërrimit të marsheve zhduket. Efekti mbetet mezi i dukshëm gjatë lëvizjes dhe rrëshqitjes.
Efekti mund të jetë i dobishëm nëse përpunohet. Por është një dridhje e ashpër që kufizohet me një trokitje që ndihet sikur nuk është e lidhur me rrëshqitjen aktuale të gomave. Edhe pse (duket) se intensifikohet - zvogëlohet, në varësi të shpejtësisë së rrëshqitjes, por nuk ndryshon amplituda, dhe ka një karakter të pakëndshëm, joinformativ. Prandaj, për mendimin tim, duhet të fiket, ose duhet të përdoren vetëm vlerat më të vogla, në rajonin 3-9. Thjesht për të treguar efektin, sa më pak të jetë e mundur.

Cilësimet e akseve

Parametrat e përshkruar më poshtë kërkohen për vendosjen e timonave me një rreze të vogël kthese dhe nuk lidhen me reagimet. Në rastin e G25 \ 27, nuk ka kuptim t'i prekni ato. Sidoqoftë, në terma të përgjithshëm, unë do t'i kaloj ato.

Gama - Ndryshon linearitetin e boshtit të timonit. Sa më e lartë të jetë vlera, aq më pak efektiv është drejtimi në zonën pothuajse neutrale dhe aq më i mprehtë është drejtimi në pozicionet ekstreme.

Filtri - Nuk e kuptoj se çfarë bën ky parametër. Deri në 0.99 nuk kam vërejtur ndonjë ndryshim, dhe në 1 timoni nuk funksionon fare. Ndoshta ju mund ta kuptoni punën e tij vetëm me kontroll aktiv, një timon me një rreze të vogël kthese. Por në mungesë të një të tillë, unë nuk i vlerësova mundësitë.

Ndjeshmëria e shpejtësisë - Ndjeshmëria e boshtit të drejtimit ndaj shpejtësisë së lëvizjes. Sa më e lartë të jetë vlera e parametrit, aq më i madh është këndi që ju nevojitet për të rrotulluar timonin, aq më e ulët është shpejtësia me të cilën shfaqet kjo varësi. Pra, në vlerat maksimale, timoni duhet të rrotullohet me përgjime, menjëherë pas shkëputjes dhe në vlera minimale, kostot e drejtimit rriten pa probleme me rritjen e shpejtësisë.

Brake Gamma - Vendosja e jolinearitetit të pedalit të frenave. Parazgjedhja është 2.40, gjë që e bën boshtin jolinear. Me këtë vlerë, në fillim të goditjes së pedalit, ndjeshmëria është e ulët, dhe në fund, përkundrazi, është e lartë. Por jo e theksuar. Në përgjithësi, kjo është çështje shije dhe veçorive të pedaleve. Por nëse është e mundur, nuk duhet të mësoheni me lloje të ndryshme të dozimit joproporcional. Në G25, pedalet janë mjaft të sakta, kështu që unë preferoj udhëtimin linear - e vendos në 1, gjë që më lejon të dozoj në mënyrë të barabartë proporcionet e udhëtimit virtual të pedalit të frenave.

Cilësimet individuale FFB në konfigurimin e makinës (të bëra në garazh tashmë në pistë)
Ekzistojnë gjithashtu dy opsione reagimesh në cilësimet e makinës, të cilat aplikohen individualisht për secilën makinë dhe për secilën pistë.
Ky është reagimi i detyruar%
dhe FF Damping %
Të dyja opsionet e paracaktuara janë 100%
Në fakt, kjo është përqindja e vlerës së forcës totale FFB dhe efektit të amortizimit. Ata ulin ose rrisin këto parametra në përputhje me rrethanat.
Rekomandohet t'i prekni ato vetëm nëse cilësimet bazë të përshkruara më sipër japin FFB shumë të dobët ose shumë të fortë për një makinë të caktuar. Për më tepër, ato ju lejojnë të vendosni ndryshime për një konfigurim ose udhë të veçantë.

Disa përdorues këshillojnë të vendosni vlerën e forcës totale FFB Gain - 100 dhe të rregulloni vlerën në cilësimet e makinës.
Kjo qasje ka të drejtën e jetës, por është padyshim më pak e përshtatshme. Thjesht sepse për shumicën e makinave, cilësimet bazë FFB janë të mira dhe cilësimet individuale rrallë duhet të preken. Dhe duke vendosur Gain - 100, ne do të marrim forcë të tepërt, trokitje dhe kërcim në të gjitha makinat, dhe secila prej tyre do të duhet të rregullohet individualisht, në çdo pistë. Nuk është komode.

Në Assetto Corsa, reagimet e makinave janë të ndryshme. Në disa, vetë timoni është më i ngushtë, në të tjerët më pak. Në varësi të cilësimeve të FFB, kjo mund të jetë shumë e theksuar. Për shembull, një Ferrari 312T ndihet mirë me një cilësim prej 60, por 70 tashmë është shumë për të - efektet janë shkurtuar. Dhe disa makina, si Sauber C9, përkundrazi, kanë drejtim shumë të lehtë. Për të kompensuar këtë moment, ia vlen të përdorni cilësimet individuale FFB në konfigurimin e makinës.
Kështu, unë rekomandoj prekjen e këtyre parametrave vetëm për makina individuale, në ato raste të rralla kur është e nevojshme, duke rritur ose ulur vlerat me 10-20%.

Vendosja e një makine në një simulator garash është po aq e rëndësishme sa të dish se si të bësh kthesat në mënyrë korrekte. Në disa raste, aftësia për të akorduar makinën mund të jetë edhe më e rëndësishme. sesa aftësia për të vozitur pa të meta. Në shumicën e rasteve, raporti është rreth 70 me 30. Kjo do të thotë, 70% e shpejtësisë qëndron vetëm në aftësitë e pilotit, dhe rreth 30% mund të përshpejtohet për shkak të akordimit kompetent të makinës.

Cilësimet janë personale

Kjo është gjëja e parë që duhet kuptuar. Çdo person ka nevojë për një strukturë individuale, sepse stili i pilotimit vendos shumë. Në të njëjtat cilësime, pilotët me shpejtësi të barabartë mund të tregojnë rezultate të ndryshme për shkak të preferencave të ndryshme. Disa njerëzve u pëlqen mbidrejtimi, disave u pëlqen nëndrejtimi. Prandaj, të gjithë duhet të kenë një njohuri minimale për vendosjen e një makine, edhe ata pilotët që e marrin atë nga partnerët e tyre.

Termat bazë

Unë e kuptoj shumë mirë që shumica e njerëzve tashmë e dinë shumë mirë këtë, por nuk e përjashtoj që fillestarët të kenë nevojë për një përkufizim të fjalës "drejtueshmëri". Kështu që, nëndrejtimështë një sasi mjaft abstrakte që nuk mund të matet. Tregon sjelljen e makinës në një kthesë, mund të jetë e tepërt, e pamjaftueshme dhe neutrale. Mbidrejtimi - makina ka tendencë të "zhytet në qoshe", ndërsa boshti i pasmë shpesh nuk është shumë i qëndrueshëm dhe ekziston rreziku i rrëshqitjes. Nëndrejtimi është një fenomen në të cilin boshti i përparmë i një makine tejkalon një kthesë. E njëjta ndjenjë kur timoni tashmë është kthyer deri në fund, dhe për ndonjë arsye makina ecën drejt përpara. Drejtimi neutral pothuajse nuk gjendet kurrë në natyrë, përveç kësaj, është i ndryshëm për secilin pilot. Por megjithatë, me nëndrejtim neutral, makina i bindet në mënyrë të përkryer timonit në të gjitha qoshet. Kjo është ajo për të cilën duhet të përpiqeni kur vendosni një makinë. Në fakt, është pothuajse e pamundur ta arrijmë atë dhe do të na duhet gjithmonë të bëjmë kompromis. Do të përmendim edhe kulmin e kthesës. Maja- kjo është pika e kthesës, e cila shtrihet sa më afër pjesës së brendshme të kthesës në qendër të saj. Përafërsisht, ky është thelbi. pas së cilës duhet të filloni të përshpejtoni.

Ne vendosëm makinën

Çdo makinë ka cilësimet e paracaktuara - këtu duhet të filloni. Unë rekomandoj të mbushni sasinë mesatare të karburantit, sepse në një rezervuar të plotë makina humbet ndjeshmërinë dhe reagon ndaj ndryshimeve në cilësimet mjaft dembel. Pse jo në një rezervuar bosh? Po, thjesht sepse garat nuk fitohen në kualifikime. Për çdo pilot, përparësia kryesore është gara. Së pari, le të gjejmë cilësimet për garën, dhe më pas do të shohim se si makina lëviz në tanke bosh. Pra, ne jemi në cilësimet e paracaktuara, sasia mesatare e karburantit gurgullon në rezervuar. Duhet të bëjmë disa xhiro për të kuptuar se në cilën rrugë të shkojmë. Për secilin pilot, ky është një proces individual, përveç kësaj, gjithçka varet nga përvoja. Dikush mund të kuptojë në 3 qarqe se çfarë i nevojitet, dikujt i duhen një duzinë. Unë nuk rekomandoj të vozitni më pak se 3-5 xhiro, sepse duhet ta çoni makinën në gjendje luftarake: të paktën ngrohni gomën e vendosur në temperaturat e dëshiruara. Pas një udhëtimi të shkurtër, tashmë filloni të kuptoni se çfarë po ju pengon të kaloni më shpejt kthesat. Dhe pas kësaj, kjo tabelë do të jetë shumë e dobishme për ne:

Parametrat e cilësimeve në tabelë tregohen në gjuhe angleze, sepse ka shumë opsione lokalizimi dhe terma të ndryshëm mund të përkthehen në mënyra të ndryshme. Për të njëjtën arsye, unë rekomandoj shumë të luani në anglisht. Kjo tabelë është mjaft e thjeshtë dhe e kuptueshme.

Shënim: FWD është ngasja e rrotave të përparme, RWD është ngasja e rrotave të pasme.

Konsideroni një shembull

Për shembull, në hyrje të një kthese të shpejtë, makina me rrota të pasme bëhet e nëndrejtuar, dhe pas kulmit, boshti i pasmë lëviz dhe, si rezultat, vërehet mbidrejtim. Për të zgjidhur këtë problem, shikoni pjatën. Në hyrjen në qoshe, duhet të kemi një disavantazh - prandaj, duhet të ndryshojmë një nga këto parametra susta e përparme +, sustë e pasme +, hendeku i përparmë +, etj. Shenja + ose - nënkupton një rritje ose ulje të parametrave, përkatësisht. Për shembull, është shumë e padëshirueshme të ndryshohen parametrat e pezullimit për shkak të faktit se veshja e gomës do të rritet ose ekuilibri do të shqetësohet në kthesat e tjera. Më pas duhet të zgjedhim parametrat që mund të ndryshojmë fillimisht. Për shembull, në këtë shembull, ne mund të përpiqemi të rrisim së pari Caster. Kujdes, ndryshimet e parametrave duhet të jenë të vogla. Mos nxitoni në këtë. Nëse ndryshimi i castit nuk sjell efektin e dëshiruar, ne e kthejmë vlerën e tij në vendin e tij dhe provojmë diçka tjetër. Për shembull, cilësimet diferenciale. Shpesh ky detaj është në gjendje të japë efektin e dëshiruar. Rregullimi i imët i diferencialit ju lejon të rregulloni reagimin ndaj mbylljes-hapjes së mbytjes. Në rastin tonë, ne do të rrisim parametrin e Bregut, i cili i lejon makinës të frenojë në mënyrë më efikase me motorin, dhe në të njëjtën kohë do të zvogëlojmë parametrin e Fuqisë, i cili do t'i lejojë makinës të përshpejtojë më mirë dhe në mënyrë të qëndrueshme nga këndi. Siç e keni kuptuar tashmë, ne jemi vazhdimisht në kërkim të ekuilibrit. Një ndryshim në disa parametra sjell një ndryshim në të tjerët, dhe detyra jonë është t'i zgjedhim ato me saktësi. Nuk ka asgjë të komplikuar në këtë - rutina e zakonshme.

Aerobatikë

Kur jeni të kufizuar në cilësime ose kur ndryshojnë kushtet e pistave, do t'ju duhet të përshtateni ekuiliber i ri makina. Ju duhet të dini se si të nxisni artificialisht nëndrejtimin ose mbidrejtimin. Mbidrejtimi gjatë përshpejtimit shkaktohet nga MOS shtypja e pedalit të gazit deri në fund (dozimi i gazit). Nëse, përkundrazi, mbytni pedalin menjëherë, makina do të kalojë. Ky efekt varet nga makina, lloji i gomës, cilësimet e pezullimit, por megjithatë, ai është i pranishëm. Në të njëjtën mënyrë, për të "thyer" makinën në një kthesë të shpejtë ose me shpejtësi të mesme, duhet të lëshoni ashpër gazin, në të njëjtën kohë të ktheni timonin (në disa raste, hidhni marshin), më pas shtoni presioni në pedalin e gazit, dozimi i saktë (mos harroni se gazi në dysheme çon në nëndrejtim).

konkluzionet

Me ndihmën e manipulimeve të tilla të thjeshta, mund të zgjidhni me saktësi cilësimet për çdo makinë në çdo pistë. Vini re se kjo metodë funksionon jo vetëm në Assetto Corsa, por edhe në simulatorë të tjerë (rFactor, iRacing, Projekti MAKINA). E vetmja gjë që nevojitet për këtë është dëshira dhe koha. Me kalimin e kohës, kur ka më shumë përvojë, akordimi i makinës do të ndodhë në një nivel intuitiv shumë shpejt. Shpresoj se artikulli ishte i dobishëm për dikë, ju uroj të gjithëve suksese në rrugën e duhur.

Materiali propozon një analizë të cilësimeve të reagimit në Assetto Corsa dhe komentet për to. Si dhe opsionet për cilësimet ofrohen, për shembull, timoni Logitech G25/27.

Pas lëshimit të përditësimit 1.1, u bënë ndryshime në material. Ato janë të parëndësishme, por megjithatë zgjerojnë materialin. Për lehtësinë e atyre që e kanë lexuar artikullin, ndryshimet dhe shtesat janë me shkronja të pjerrëta.

Cilësimet e drejtuesit të timonit

Forca e efektit pranveror- Aktivizimi i parametrit nuk ndikon në reagimet në lojë. Mund të vendosni të paktën 0, të paktën 150.

Forca e Efektit të Damperit- Parametri përdoret nga loja FFB dhe mund të konfigurohet në menynë e lojës, nga vlera Damping. Është optimale të vendosni 100, dhe tashmë në lojë, nëse është e nevojshme, bëni rregullime.

Aktivizo Pranverën në qendër në lojërat e reagimit të detyruar- Ky efekt nuk është i lidhur me lojën FFB, dhe nevojitet vetëm për të siguruar një sustë, për ta kthyer timonin në neutral, sikur të ishte një timon antidiluvian me ngarkesë elastike. Sigurisht, ai nuk përdoret nga askush në lojërat dhe simulatorët modernë. Sidoqoftë, ndonjëherë vlerat e vogla janë të dobishme për të krijuar një qendër më të ngushtë të timonit. Vlerat e tij të vogla (10-17) nuk krijojnë ende një susta të vërtetë, nuk e kthejnë me forcë timonin në qendër, por tashmë japin një rezistencë të lehtë, kur timoni devijon, gjë që në disa lojëra, ku timoni rrota është thjesht plotësisht bosh në qendër, krijoni iluzionin e integritetit të reagimeve. Në AC, për shkak të faktit se FFB pothuajse gjithmonë aplikon një lloj inputi të drejtimit, kjo ka pak kuptim. Sidoqoftë, për dashamirët e qendrës më "të dendur", mund t'i shtoni pak më shumë "dendësi".

Pra, 10 është vlera në të cilën efekti fillon të kthejë timonin në neutral në parim (me Forca e Efektit të Përgjithshëm - 101 dhe efektet e tjera FFB të çaktivizuar plotësisht, përfshirë atë kryesor). Me një vlerë prej 9, në një makinë në kushte të tilla kur nuk ka FFB të përbashkët, timoni nuk kthehet fare në neutral - me sa duket pesha e vetë boshtit dhe timonit reziston.

Kur FFB është aktivizuar në lojë, vlera 17 është maksimumi në të cilin timoni nuk kthehet në neutral (në këtë rast, FFB tashmë reziston).
Rritja e parametrit edhe më e lartë fillon të ndërhyjë në kontroll, dhe kur makina është e palëvizshme, vetë timoni kthehet në pozicionin qendror.

Totali - përfshirja e vlerave ​​​17, shton pak "dendësi" në qendër të timonit, me humbje minimale për përmbajtjen e informacionit të FFB.

Gjithashtu, ekziston një mendim se thjesht ndezja e kutisë së kontrollit Aktivizo Pranverën e Qendrimit në Lojërat e Force Feedback, me një vlerë zero të parametrit, ka një efekt pozitiv në densitetin e qendrës së timonit. Por kjo nuk është e qartë në AC.

filtër- Sipas shumë përdoruesve, ky është një lloj filtri softuerësh i krijuar për të zbutur goditjet dhe dridhjet e mprehta të timonit.
Por në realitet, thjesht rrit amplituda e lëkundjes së timonit gjatë drejtimit. Nga shtytjet e lehta mbrapa dhe mbrapa, me një vlerë minimale ose zero, në një ndërtim shumë specifik të makinës. Në vlera të mëdha, timoni zhvendoset butësisht majtas në të djathtë dhe nëse e lëshoni ndërsa lëvizni në vijë të drejtë, makina do të kthehet majtas, pastaj djathtas. Lidhur vetëm me parametrin kryesor Fitimi, por mbi efektet Efekti i frenimit dhe efekt rrugor dhe efekt rrëshqitje nuk ka efekt.

Amortizim- Viskoziteti. Largimi i timonit. Krijon një ndjenjë të peshës së makinës. Rrotullimi i timonit bëhet më i vështirë dhe në të dy drejtimet. E cila ndikon negativisht në kohën e ndërrimit të timonit gjatë kundërdrejtimit. Nuk varet nga efektet e tjera. Por ai ndikon në të gjitha efektet e tjera, sa më i fortë, aq më i madh është vlera e tij - i thith ato.
Punon vetëm kur aktivizohet Forca e Efektit Damping në .
vlerat Forca e Efektit Damping në profil dhe Amortizim përforcojnë njëri-tjetrin në lojë. Kjo do të thotë që fuqia maksimale e efektit mund të arrihet me një vlerë maksimale prej 150 në profil dhe një vlerë maksimale prej 99 në lojë. Por vlera të tilla janë shumë të tepërta, kështu që ka kuptim të vendosni 100 në profil dhe ta rregulloni tashmë në lojë për t'iu përshtatur ndjenjave tuaja. Me vlera të mëdha amortizimi dhe vlera të vogla të fitimit, efekti lidhës i parametrit është aq i lartë sa që timoni nuk do të priret fare në pozicionin neutral - kthejeni, lëshojeni dhe do të mbetet në këtë pozicion, edhe kur makina është në lëvizje.

Kjo do të thotë, ky efekt nuk mbart asnjë informacion, ngarkesë. Dhe për këtë arsye, mund të çaktivizohet edhe në profil, madje edhe në lojë, përveç nëse ekziston dëshira për të rregulluar peshën e këndshme të timonit.

Si të konfiguroni:
Fillimisht vendosni të gjitha efektet e tjera për kontroll të rehatshëm. Më pas shtoni vlerën e Damping në lojë, në porcione të vogla, e cila quhet për shije. Në të njëjtën kohë, duke pasur parasysh se rënia e shfaqur e bën drejtimin më të këndshëm, i shton peshë makinës, por vjedh informacione, duke ndërprerë, duke gëlltitur efekte të tjera. Shtimi i tij është një kompromis.
Sipas vëzhgimeve të mia, deri në rreth 20, krijon një peshë të këndshme për duart dhe nuk dëmton komponentin e informacionit. Në një vlerë prej 35, amortizimi tashmë është i tepruar, ndërhyn me kundërdrejtimin dhe tashmë gëlltit disa nga efektet. Për disa makina, mund të vendosni vlera nga 5 në 20.

Forca minimale
Një parametër që ju lejon të bëni qendrën e timonit më të ngurtë, me koston e ndërprerjes së disa efekteve.
Vlerat e larta të parametrit krijojnë kufij të ngurtë, deri në trokitje, të zonës qendrore të timonit, ndërsa një qendër e pastër, fikse, si një susta, ende nuk funksionon dhe efektet "prehen" fort. Timoni bëhet më pak informativ, reagimet janë të mprehta, goditjet e forta shfaqen tashmë në një vlerë parametri prej -15. Timoni fillon të dridhet dhe të trokasë vetë edhe kur makina është e palëvizshme. Një rritje e mëtejshme e vlerës së parametrit vetëm përkeqëson. Sipas ndjenjave të mia - 5 është vlera optimale për G25.

Disa garues sim mbështeten në një mjet për të përcaktuar vlerën e forcës së simulatorit iRacing, megjithatë, numrat që rezultojnë, rreth 15, janë të papranueshëm, të paktën me cilësimet që unë rekomandoj.

Efekti i frenimit- Në vetvete, efekti nuk funksionon. Vetëm në lidhje me të përfshira Fitimi. Efekti manifestohet në bordurat, lëndinat/anët e rrugëve, gurët e shtruar, ulluqet, etj. Kjo do të thotë, ai përpunon të gjitha veshjet jashtë rrugës dhe të lidhura me të.
Në të njëjtën kohë, ai reagon ndaj llojit të sipërfaqes, dhe jo ndaj formës së saj. Në vlera të mëdha të parametrit, ai jep një trokitje të fortë, kështu që duhet të përdoren vetëm vlera të vogla. Me vlera në rajonin 20-30, në lëndina, buzë rrugëve, kurthe zhavorri pothuajse nuk bie në sy, jep vetëm një dridhje të lehtë. Në gurët e shtrimit dhe sipërfaqe të ngjashme, një dridhje e dendur, e theksuar mirë. Asnjë trokitje. Në bordurat fitohen goditje mjaft të tolerueshme, në varësi të shpejtësisë, duke u kthyer ose në dridhje ose në lëkundje të veçanta.

Ju nuk duhet ta refuzoni efektin, sepse pa të, ndryshimi në veshjet nuk ndihet, dhe disa nga bordurat thjesht bashkohen me pistën (bordurat e sheshta, të tërhequra nuk do të përpunohen). Prania e të paktën vlerave minimale të parametrit Curb Effect jep informacion se kur rrotat e makinës godasin një sipërfaqe tjetër përveç sipërfaqes së rrugës dhe kur e lanë atë.

Duke vepruar kështu, duhet mbajtur parasysh sa vijon: Efekti i frenimit punon vetëm llojin e sipërfaqes dhe në vlera të ulëta nuk krijon asnjë goditje, kërcim dhe dridhje të pakëndshme. Parametri kryesor i reagimit është Gain, i cili vetë krijon një përgjigje drejtuese në ato frenime që janë bërë voluminoze (rrjetë 3D, jo vetëm një teksturë në një poligon të sheshtë). Reagimi i efektit kryesor - Gain, në disa bordurë, dhe me efektin Curb të çaktivizuar plotësisht, jep një trokitje, kërcitje dhe probleme të tjera. Pra, ndezja e Curb Effect madje i zbut pak këto goditje, për faktin se reagimi i densitetit të ndryshëm nga Curb Effect dhe Gain është përmbledhur, disa trokitje "gëlltiten". Kjo do të thotë, me vlera të vogla Curb Effect, ky është një efekt që është absolutisht i dobishëm, si nga ana informative ashtu edhe nga ana prekëse. Trokitjet dhe goditjet në bordurat vëllimore, kryqëzimet e kanavacës dhe bordurës, nuk janë dhënë nga ai, por nga FFB-ja kryesore, dhe çaktivizimi i Curb Effect nuk e eliminon këtë.

efekt rrugor- Në vetvete, efekti nuk funksionon. Vetëm në lidhje me Gain. Shton dridhje dhe lëkundje nga veshja gjatë vozitjes. Dhe së bashku me heqjen e goditjeve, zhurmave dhe efekteve të tjera të pakëndshme.

Ai reagon ndaj sipërfaqes, jo ndaj formës, dhe jo vetëm ndaj rrugës, por edhe bordurave, si dhe lëndinave. Në vlerat maksimale, troket dhe dridhet në mënyrë që gjithçka në tavolinë gjithashtu të fillojë të kumbojë ... Mund të duroni diku deri në 35-45, dhe më pas ka një trokitje të lehtë në disa vende. Në vlera të ulëta, 15-20 nuk krijon fare problem, por e mbush timonin me pak ndjesi sipërfaqësore. Ata janë shumë modest, dhe ndonjëherë as të dukshëm, por megjithatë, ato plotësojnë "fotografinë" e përgjithshme të reagimeve.

Shton një ndjesi sipërfaqësore në bordurat. Efekti kryesor Gain përpunon formën (lartësinë), Efekti Curb e krijoi sipërfaqen dhe Efekti Rrugor i shton vrazhdësi bordurës. Kjo ndihet mirë, për shembull, në Hohenrain (chicane para kthesës së fundit, ju hipni në të në modalitetin hotlap para fillimit të rrethit) të Lakut të Veriut.

Gjithashtu, Road Effect ju bën të ndjeni ndryshimin në cilësinë e veshjeve. Fatkeqësisht, kjo nuk ndihet në shumicën e nyjeve të sipërfaqes së garës. Por ende ka vende ku nyjet janë të dukshme. Për shembull, në të njëjtin lak verior 24 orë, kur lini kthesën e fundit në vijën e finishit të seksionit GP.

efekt rrëshqitje- Jep dridhje kur rrotat rrëshqasin dhe rrëshqasin ndonjërën prej rrotave.

Nëse vendoset në vlera të larta, ka efekte dridhjeje të dukshme me çdo rrëshqitje të gomës. Edhe kur ndërroni marshet në makina të fuqishme. Megjithatë, në të njëjtën kohë, rrëshqitja e rrotave në fillim kthehet në një kërcim dhe trokitje të sinqertë. Ulja e vlerave në 9-10 lë vetëm dridhje gjatë rrëshqitjes, por efekti i mikrorrëshqitjes gjatë ndërrimit të marsheve zhduket. Efekti mbetet mezi i dukshëm gjatë lëvizjes dhe rrëshqitjes.

Efekti mund të jetë i dobishëm nëse përpunohet. Por është një dridhje e ashpër që kufizohet me një trokitje që ndihet sikur nuk është e lidhur me rrëshqitjen aktuale të gomave. Edhe pse (duket) se intensifikohet - zvogëlohet, në varësi të shpejtësisë së rrëshqitjes, por nuk ndryshon amplituda, dhe ka një karakter të pakëndshëm, joinformativ. Prandaj, për mendimin tim, duhet të fiket, ose duhet të përdoren vetëm vlerat më të vogla, në rajonin 3-9. Thjesht për të treguar efektin, sa më pak të jetë e mundur.

Cilësimet e akseve

Gama- Ndryshon linearitetin e boshtit të timonit. Sa më e lartë të jetë vlera, aq më pak efektiv është drejtimi në zonën pothuajse neutrale dhe aq më i mprehtë është drejtimi në pozicionet ekstreme.

filtër- Çfarë bën ky parametër, nuk e kuptoj. Deri në 0.99 nuk kam vërejtur ndonjë ndryshim, dhe në 1 timoni nuk funksionon fare. Ndoshta ju mund ta kuptoni punën e tij vetëm me kontroll aktiv, një timon me një rreze të vogël kthese. Por në mungesë të një të tillë, unë nuk i vlerësova mundësitë.

ndjeshmëria e shpejtësisë- Ndjeshmëria e boshtit të timonit në shpejtësinë e lëvizjes. Sa më e lartë të jetë vlera e parametrit, aq më i madh është këndi që ju nevojitet për të rrotulluar timonin, aq më e ulët është shpejtësia me të cilën shfaqet kjo varësi. Pra, në vlerat maksimale, timoni duhet të rrotullohet me përgjime, menjëherë pas shkëputjes dhe në vlera minimale, kostot e drejtimit rriten pa probleme me rritjen e shpejtësisë.

Gama e frenave- Vendosja e jolinearitetit të pedalit të frenave. Parazgjedhja është 2.40, gjë që e bën boshtin jolinear. Me këtë vlerë, në fillim të goditjes së pedalit, ndjeshmëria është e ulët, dhe në fund, përkundrazi, është e lartë. Por jo e theksuar. Në përgjithësi, kjo është çështje shije dhe veçorive të pedaleve. Por nëse është e mundur, nuk duhet të mësoheni me lloje të ndryshme të dozimit joproporcional. Në G25, pedalet janë mjaft të sakta, kështu që unë preferoj udhëtimin linear - e vendos në 1, gjë që më lejon të dozoj në mënyrë të barabartë proporcionet e udhëtimit virtual të pedalit të frenave.

Cilësimet individuale FFB në konfigurimin e automjetit(i bërë në garazh tashmë në pistë)

Ekzistojnë gjithashtu dy opsione reagimesh në cilësimet e makinës, të cilat aplikohen individualisht për secilën makinë dhe për secilën pistë. atë Detyro komentet% dhe FF Damping %. Të dyja opsionet e paracaktuara janë 100%. Në fakt, kjo është përqindja e vlerës së forcës totale FFB dhe efektit të amortizimit. Ata ulin ose rrisin këto parametra në përputhje me rrethanat. Rekomandohet t'i prekni ato vetëm nëse cilësimet bazë të përshkruara më sipër japin FFB shumë të dobët ose shumë të fortë për një makinë të caktuar. Për më tepër, ato ju lejojnë të vendosni ndryshime për një konfigurim ose udhë të veçantë.

Disa përdorues këshillojnë të vendosni vlerën e forcës totale të FFB Fitimi- 100, dhe në cilësimet e makinës tashmë rregulloni vlerën. Kjo qasje ka të drejtën e jetës, por është padyshim më pak e përshtatshme. Thjesht sepse për shumicën e makinave, cilësimet bazë FFB janë të mira dhe cilësimet individuale rrallë duhet të preken. Dhe duke vënë Fitimi - 100, do të marrim forcë të tepërt, trokitje dhe kërcim në të gjitha makinat, dhe secila prej tyre do të duhet të rregullohet individualisht, në çdo pistë. Nuk është komode.

AT Assetto Corsa, reagimet e makinave janë të ndryshme. Në disa, vetë timoni është më i ngushtë, në të tjerët më pak. Në varësi të cilësimeve të FFB, kjo mund të jetë shumë e theksuar. Për shembull Ferrari 312T ndihet mirë me një parametër prej 60, dhe 70 është tashmë shumë për të - efektet janë prerë. Dhe disa makina, si Sauber C9, përkundrazi, kanë drejtim shumë të lehtë. Për të kompensuar këtë moment, ia vlen të përdorni cilësimet individuale FFB në konfigurimin e makinës. Kështu, unë rekomandoj prekjen e këtyre parametrave vetëm për makina individuale, në ato raste të rralla kur është e nevojshme, duke rritur ose ulur vlerat me 10-20%.

Vendosja e shembujve

Rehati e butë - Kompromis opsion i balancuar

Profili
Forca e efektit të përgjithshëm -101
Efekti i Pranverës Forca -0
Forca e Efektit të Damperit -100

Cilësimet e lojës
Fitimi - 60
Filtri - 20
Amortizimi - 5
Forca minimale - 5
Efekti i frenimit - 20
Efekti Rrugor -20
Efekti i rrëshqitjes - 9

Përmbajtja maksimale e informacionit

Profili
Forca e efektit të përgjithshëm -101
Efekti i Pranverës Forca -0
Forca e Efektit të Damperit -100
Aktivizo "Përqendrimi Pranvera" në lojërat e komenteve të detyruara - 0 (aktive)

Cilësimet e lojës
Fitimi - 60
filtri - 0
Amortizimi - 0
Forca minimale - 5
Efekti i frenimit - 20
Efekti rrugor -0
Efekti i rrëshqitjes - 9

E vështirë

Profili
Forca e efektit të përgjithshëm -90
Efekti i Pranverës Forca -0
Forca e Efektit të Damperit -100
Aktivizo "Pranimin në qendër" në lojërat e reagimit të detyruar - 9 (aktivizuar) (vetëm çdo rast)

Cilësimet e lojës
Fitimi - 70
Filtri - 90
Amortizimi - 35
Forca minimale - 9
Efekti i frenimit - 35
Efekti Rrugor -35
Efekti i rrëshqitjes - 9

Më vete, dua t'u them fillestarëve, atyre që sapo kanë blerë një timon reagimi dhe përpiqen ta bëjnë timonin sa më të ngushtë që të jetë e mundur për të arritur një realizëm më të madh:
Një timon i ngushtë, sado realist të duket në fillim, është po aq i dëmshëm. Ju privon nga komunikimi me makinën, mbingarkon motorët e drejtimit, ndërhyn në reagime të shpejta.
Një timon i ngushtë, veçanërisht i lagur shumë nuk do t'ju lejojë të arrini rezultate maksimale.

Gara të suksesshme!
Sinqerisht,
Aleksei.

Nëse Assetto Corsa rrëzohet, Assetto Corsa nuk do të fillojë, Assetto Corsa nuk instalohet, nuk ka kontrolle në Assetto Corsa, nuk ka zë në lojë, gabimet ndodhin në Assetto Corsa - ne ju ofrojmë mënyrat më të zakonshme për të zgjidhur problemet e të dhënave.

Sigurohuni që të përditësoni drejtuesit e kartës video dhe programet e tjera

Para se të mbani mend fjalët më të këqija dhe t'i shprehni ato drejt zhvilluesve, mos harroni të shkoni në faqen zyrtare të prodhuesit të kartës suaj video dhe të shkarkoni drejtuesit më të fundit. Shpesh, drejtuesit e optimizuar posaçërisht përgatiten për lëshimin e lojërave. Mund të provoni gjithashtu të instaloni një version të mëvonshëm të drejtuesve nëse problemi nuk zgjidhet duke instaluar versionin aktual.

Është e rëndësishme të mbani mend se duhet të shkarkoni vetëm versionet përfundimtare të kartave video - përpiquni të mos përdorni versione beta, pasi ato mund të kenë një numër të madh gabimesh që nuk janë gjetur dhe nuk janë rregulluar.

Mos harroni se lojërat shpesh kërkojnë instalim për funksionim të qëndrueshëm. Versioni i fundit DirectX, i cili mund të shkarkohet gjithmonë nga faqja zyrtare e Microsoft.

Assetto Corsa nuk do të fillojë

Shumë probleme me nisjen e lojërave ndodhin për shkak të instalimit të gabuar. Kontrolloni nëse ka pasur ndonjë gabim gjatë instalimit, përpiquni të çinstaloni lojën dhe të ekzekutoni përsëri instaluesin, pasi të keni çaktivizuar antivirusin - shpesh skedarët e nevojshëm për funksionimin e lojës fshihen gabimisht. Është gjithashtu e rëndësishme të mbani mend se në rrugën drejt dosjes me lojë e instaluar nuk duhet të ketë karaktere cirilike - përdorni vetëm shkronja dhe numra latinë për emrat e drejtorive.

Ende nuk është e dëmshme të kontrolloni nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme në HDD për instalim. Mund të provoni ta ekzekutoni lojën si administrator në modalitetin e përputhshmërisë për versione të ndryshme Dritaret.

Assetto Corsa ngadalësohet. FPS e ulët. Regjistrat. Frizat. mbyll telefonin

Së pari - instaloni drejtuesit më të fundit për kartën video, nga ky FPS në lojë mund të rritet ndjeshëm. Kontrolloni gjithashtu ngarkesën e kompjuterit në menaxherin e detyrave (hapet duke shtypur CTRL + SHIFT + ESCAPE). Nëse, përpara se të filloni lojën, shihni se një proces po konsumon shumë burime, fikni programin e tij ose thjesht përfundoni këtë proces nga menaxheri i detyrave.

Tjetra, shkoni te cilësimet e grafikës në lojë. Para së gjithash, fikni anti-aliasing dhe provoni të ulni cilësimet përgjegjëse për pas-përpunimin. Shumë prej tyre konsumojnë shumë burime dhe çaktivizimi i tyre do të rrisë ndjeshëm performancën pa ndikuar shumë në cilësinë e figurës.

Assetto Corsa përplaset në desktop

Nëse Assetto Corsa shpesh përplaset në desktopin tuaj, provoni të ulni cilësinë e grafikës për të filluar zgjidhjen e problemit. Është e mundur që kompjuteri juaj thjesht të mos ketë performancë të mjaftueshme dhe loja të mos funksionojë siç duhet. Vlen gjithashtu të kontrolloni për përditësime - shumica e lojërave moderne kanë një sistem për instalimin automatik të arnimeve të reja. Kontrolloni nëse ky opsion është i çaktivizuar në cilësimet.

Ekran i zi në Assetto Corsa

Më shpesh sesa jo, problemi me ekranin e zi është një problem me GPU-në. Kontrolloni nëse karta juaj video të kënaq kerkesa minimale dhe instaloni drejtuesit më të fundit. Ndonjëherë një ekran i zi është rezultat i performancës së pamjaftueshme të CPU-së.

Nëse gjithçka është në rregull me harduerin dhe plotëson kërkesat minimale, provoni të kaloni në një dritare tjetër (ALT + TAB) dhe më pas kthehuni te dritarja e lojës.

Assetto Corsa nuk është instaluar. Instalimi i mbërthyer

Para së gjithash, kontrolloni nëse keni hapësirë ​​të mjaftueshme në HDD për instalim. Mos harroni se për funksionimin e duhur Instaluesi kërkon hapësirën e reklamuar, plus 1-2 gigabajt hapësirë ​​të lirë në diskun e sistemit. Në përgjithësi, mbani mend rregullin - duhet të ketë gjithmonë të paktën 2 gigabajt në diskun e sistemit hapesire e lire për skedarë të përkohshëm. Përndryshe, të dyja lojërat dhe programet mund të mos funksionojnë siç duhet ose të refuzojnë të fillojnë fare.

Problemet e instalimit mund të ndodhin gjithashtu për shkak të mungesës së lidhjes në internet ose funksionimit të paqëndrueshëm të tij. Gjithashtu, mos harroni të pezulloni antivirusin gjatë instalimit të lojës - ndonjëherë ai ndërhyn në kopjimin e saktë të skedarëve ose i fshin ato gabimisht, duke i konsideruar ato si viruse.

Saves nuk punon në Assetto Corsa

Për analogji me zgjidhjen e mëparshme, kontrolloni disponueshmërinë e hapësirës së lirë në HDD - si në atë ku është instaluar loja ashtu edhe në diskun e sistemit. Shpesh skedarët e ruajtur ruhen në një dosje dokumentesh, e cila ndodhet veçmas nga vetë loja.

Kontrollet nuk funksionojnë në Assetto Corsa

Ndonjëherë kontrollet në lojë nuk funksionojnë për shkak të lidhjes së njëkohshme të disa pajisjeve hyrëse. Provoni të çaktivizoni tastierën e lojës ose nëse për ndonjë arsye keni të lidhur dy tastiera ose minj, lini vetëm një palë pajisje. Nëse tastiera e lojës nuk funksionon për ju, atëherë mbani mend se vetëm kontrollorët që përcaktohen si levë Xbox mbështesin zyrtarisht lojërat. Nëse kontrolluesi juaj është përcaktuar ndryshe, provoni të përdorni programe që imitojnë levë Xbox (për shembull, x360ce).

Tingulli nuk funksionon në Assetto Corsa

Kontrolloni nëse zëri funksionon në programe të tjera. Pas kësaj, kontrolloni nëse tingulli është i fikur në cilësimet e vetë lojës dhe nëse pajisja e luajtjes së zërit është zgjedhur atje, me të cilën janë lidhur altoparlantët ose kufjet tuaja. Më pas, ndërsa loja po funksionon, hapni mikserin dhe kontrolloni nëse zëri është i heshtur atje.

Nëse jeni duke përdorur një të jashtëm kartë zëri- kontrolloni për drejtues të rinj në faqen e internetit të prodhuesit.

Lajme për lojërat

LOJRAT Tindalos Interactive dhe Focus Home Interactive njoftuan se deri më 26 gusht strategji hapësinore Battlefleet Gothic: Armada 2 do të jetë i disponueshëm në Steam falas. Përveç kësaj, të gjithë do të mund ta blejnë lojën me një zbritje të madhe...

1.2. Vendosja e preferencave

1.3. Hotkeys në lojë

HDR Fitimi më i rëndësishëm i performancës, deri në 115 fps, është çaktivizimi i HDR (mundeni në menynë e lojës). Kjo çaktivizon FXAA, dhe fotografia bëhet përsëri më pak e lëmuar, linjat bëhen të dhëmbëzuara .. Por është më pak e kalueshme.
Mund të ulni cilësimet e tjera anti-aliasing dhe FPS do të rritet edhe më shumë, por fotografia bëhet shumë e pakëndshme. Pasqyrat C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5 ; 0 deri 5
Mungesa e plotë e barit jep plus 5 fps. Reflektime C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SIZE=1024
Zvogëlimi i madhësisë së teksturës së reflektuar jep një rritje prej 5-7 fps. Në këtë rast, cilësia e reflektimit në makinë përkeqësohet natyrshëm. Për ta bërë të thjeshtë, mund ta vendosni në 128. Ose mund ta fikni fare duke vendosur 0. Makinat do të jenë mat, por shpejtësia e kuadrove rritet me rreth 10 fps. Përveç kësaj, fikja e reflektimit ndikon pak mjedisi. Gjithçka do të jetë më mat, por do të ketë më pak moiré dhe "përzierje" të teksturave. Hijet C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
Zvogëlimi i madhësisë gjithashtu jep një fitim në disa FPS. Hijet bëhen më të paqarta. Diçka që lidhet me hartën e lod mip C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
setMIP_LOD_BIAS=0
Gjithashtu jep një rritje të vogël, rreth 5 fps.

1.5. Të tjera