Nfs pro ქუჩის პარამეტრი გრიპისთვის. საუკეთესო მანქანები სათამაშოდ. დაზიანება და მარკერები

სერიების Need-ის განვითარების ცამეტწლიანი ისტორიისთვის სიჩქარისთვისშენიშნა ერთი ნიმუში: NFS-ის ყოველი მეორე ნაწილი, როგორც წესი, ბევრად უარესი აღმოჩნდა, ვიდრე წინა. პრანკერებმა მას "ლუწი ეპიზოდების წყევლა" უწოდეს. თუ მაგალითს ავიღებთ რა დაემართა ცნობილ რასას Underground-ის გამოსვლის შემდეგ - კერძოდ, Underground 2 და Carbon - მაშინ ღიმილი გრიმასში გადაიქცევა. ყოველწლიურად ერთი და იმავე ტიპის ქალაქში ვცხოვრობდით, ერთსა და იმავე მანქანებს ვატარებდით და მათთან ერთად ერთსა და იმავეს ვაკეთებდით: ხრახნიანი ბამპერები, კორპუსს ვინილით ვაკეთებდით. Underground იდეა ნელ-ნელა კვდებოდა - და NFS-ის მეთერთმეტე ნაწილი, ProStreet, უბრალოდ იძულებული გახდა რაღაც ახალი გამხდარიყო.

არ გაგიკვირდეთ. ეს არ არის კიდევ ერთი არკადული თამაში EA-სგან ფანტასტიკური კონტროლით. სინამდვილეში, EA-მ შექმნა სრულიად ახალი ჟანრი: სიმულაცია ქუჩის რბოლა. ტანის მოდური კომპლექტების ჰიბრიდი და აირბრაშინგი "Fast and the Furious" და წრიული რბოლის პარამეტრების მკაცრი რომანტიკა, რომელიც მორგებულია მილიმეტრზე.

მაგრამ არ უთხრათ ამას პროდიუსერ მაიკლ მანს. მისი EA Black Box გუნდი პასუხისმგებელი NFS-ზე: Ყველაზე სასურველი, სურს მაქსიმალურად დააშოროს ProStreet Fast and Furious-ს. ეს თამაში არ არის სერიის გაგრძელება, არამედ მნიშვნელოვანი გადახრა ტრადიციული კურსიდან. სრულიად ახალი მიმართულება.

კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება ჩვენს რბოლაში

შემდეგ კუთხეში სიჩქარის უპირატესობა წინ დაგვაყენებს.

"ზონდას" ოდიოზური 1200 ძალა მას უძლეველს ხდის თითქმის ყველა ტიპის რბოლაში.

რა არის პირველი, რისი დანახვაც ყველას გვსურს რბოლაში? რა თქმა უნდა, რეალისტური დაზიანების სისტემა. ასე რომ, ახლა ჩვენ უხვად დავინახავთ ჩაღრმავებას, ადიდებულ საბურავებს და დახეულ ბამპერებს. AT წინა ნაწილებითამაშს ეს აკლდა, უნდა ვაღიარო.

ზოგიერთისთვის ეს არის კიდევ ერთი კარგი თამაში კოლექციაში, მაგრამ ესპორტის მოთამაშეებისთვის ეს ახალი ბრძოლის ველია. პირველად, NFS სერია განათდა ჩემპიონატებზე 2002 წელს. კიბერ შეჯიბრებების ისტორია დაიწყო Hot Pursuit 2-ით, მაგრამ ანდერგრაუნდის დროიდან ეს სარბოლო სერია მჭიდროდ იყო დარეგისტრირებული უმეტეს დიდ ტურნირებში, ისეთ ბიზონებთან ერთად, როგორიცაა Counter-Strike, Warcraft IIIდა Starcraft. Need for Speed ​​წარმოდგენილია მსოფლიო კიბერ თამაშები, ევროპის კიბერ თამაშები, ASUS Open, რუსეთის ჩემპიონატი, მოსკოვის თასი, რუსეთის თასი, ClanBase Open - სია გრძელია...

მრბოლელი არსენალი

ახლა მოდით გავარკვიოთ, რომელი მოწყობილობებია საუკეთესოდ გამოყენებული თქვენი ვირტუალური მანქანის სამართავად.

Საჭე

NFS-ის ნებისმიერ ნაწილში საჭე ჩვეულებრივ ოპტიმალური მანიპულატორია. გამოყენების სიმარტივის გარდა, ბორბლები ასევე იგებენ წამის მეასედებს (და პრო დონეზე ისინი ბევრს წყვეტენ) მონაცვლეობის სიგლუვის გამო. გასაყიდად არის სხვადასხვა საჭის დიდი არჩევანი; ფასები ორმოცდაათიდან რამდენიმე ათას დოლარამდე მერყეობს. განვიხილოთ საუკეთესო საჭეები, რომლებმაც თავი დაამტკიცეს NFS-ში.

Logitech MOMO Racing Wheel

დროში გამოცდილი ვეტერანი, იგი იწარმოება ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში. ეს სახელური ყველაზე გავრცელებულია მხედრებს შორის ხელმისაწვდომობისა და საიმედოობის გამო. MOMO-ს აქვს ექვსი მოსახერხებელი პროგრამირებადი ღილაკი, საჭე ბრუნავს 240 გრადუსით, სამონტაჟო სისტემა მჭიდროდ აფიქსირებს საჭეს სამ წერტილში, რეზინის საფარიანი საჭე უზრუნველყოფს კომფორტულ დაჭერას და ზუსტ კონტროლს, გაზის პედლები საშუალებას გაძლევთ დააფიქსიროთ მანქანის აჩქარება. საკმაოდ ნათლად.

Logitech Formula Force EX

MOMO-ს ერთგვარი ბიუჯეტის ვერსია. საინტერესო მახასიათებლები მოიცავს საჭის ჩამოსხმის უნიკალურ ტექნოლოგიას, რომელიც უზრუნველყოფს ნაკერების არარსებობას და გამორიცხავს ხრახნიანი კავშირების გამოყენებას, ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ დაიჭიროთ საჭე ხრაშუნის, ხრაშუნის ან მოხრის გარეშე. აღსანიშნავია, რომ ამ მანიპულატორზე საჭის სვეტის ჩამრთველები ყველაზე მოსახერხებელია. მცირე ზომის, ისინი იძლევიან ძალიან ზუსტ და სწრაფ სიჩქარის შეცვლას. ტრასაზე არის სიტუაციები, როცა მეხუთე ან მეექვსე სიჩქარიდან პირველზე ან მეორეზე გადაგდება გჭირდებათ; თვალსაჩინო მაგალითია ბოლო თმის სამაგრი შემობრუნება Bay Bridge ტრასაზე NFS-დან: Most Wanted ან მძიმე შეწყვეტა WCG 2007 წლის ოფიციალურ ტრეკზე - North Broadway NFS-დან: Carbon.

Logitech G25 სარბოლო ბორბალი

ნებისმიერი ვირტუალური მრბოლელის ოცნება. პარამეტრების ღრმა დიაპაზონით, ეს საჭე შესანიშნავია ნებისმიერისთვის რბოლა თამაში.

G25 ბრუნავს 900 გრადუსით (ანუ, როგორც რეალურ მანქანაში, 2.5 ბრუნი), აქვს საჭისგან განცალკევებული ექვს სიჩქარიანი გადართვის ბერკეტი, საპირისპირო დაჭერით, არის მოსახერხებელი ვარიანტი გადაცემათა კოლოფის გადართვის მექანიკური რეჟიმიდან თანმიმდევრულ ტრანსმისიაზე. რეჟიმი.

ამაჩქარებლის, სამუხრუჭე და გადაბმულობის პედლები დამზადებულია უჟანგავი ფოლადისგან, რაც მათ დამატებით საიმედოობას ანიჭებს; ცალკე მინდა აღვნიშნო გაზის პედალი - აქამდე არასოდეს ყოფილა ამაჩქარებლის დოზა ასე მარტივად.

კლავიატურა

როგორც წესი, მოთამაშეების უმეტესობა იყენებს კლავიატურას. კლავიატურაზე მნიშვნელოვანი შედეგების მიღწევა ძალიან პრობლემურია - უფრო სწორად, თითქმის შეუძლებელია, რადგან კლავიატურის გამოყენებით, ბორბლების სიმკვეთრის გამო წრეზე საშუალოდ 0,75 - 1 წამს დაკარგავთ. სახელურით მხედრები იგებენ ამ ნაგლეჯებს გლუვი მოხვევებით და საწვავის დახვეწილი კონტროლით. NFS-ში 0,75 - 1 წამის უფსკრული დაახლოებით 50-80 მეტრია და ეს სერიოზული უპირატესობაა.

გეიმპედი

გეიმპედი საჭის კარგი ალტერნატივაა, მაგრამ ტრასაზე სტაბილურობის მისაღებად მეტ ვარჯიშს მოითხოვს. მისი აშკარა უპირატესობა საჭეებთან შედარებით მხოლოდ ერთია - ზომა, გეიმპედით ბევრად უფრო ადვილია სხვადასხვა ჩემპიონატებზე მოძრაობა. კარგი ვარიანტებიგახდება Logitech ორმაგი მოქმედებადა Logitech Rumble Pad2.

Logitech ორმაგი მოქმედება

ეს გეიმპედი აღჭურვილია ორი მაღალი სიზუსტის ანალოგური ჯოხი ციფრული ღილაკებით 360 გრადუსიანი გლუვი კონტროლისთვის. სწრაფი Plug-and-Play კავშირი საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ დაიწყოთ თამაში და ეს დიდი პლიუსია, რადგან ჩემპიონატებში 15-20 წუთი ეძლევა აღჭურვილობისა და მანქანების დასაყენებლად.

Logitech Rumble Pad2

ძველი, მაგრამ ჯერ კიდევ ცოცხალი მოდელი. გამოჩნდა დაახლოებით ორი წლის წინ, მაგრამ მაინც აქტუალურია. ღილაკებს აჭერთ მარტივად და მკაფიოდ, აქვთ საკმაოდ დიდი დარტყმა (1მმ-ზე მეტი). ცვლა, თუმცა, ცოტა მჭიდროა. ანალოგური ჯოხების ქუდები დიდია, რეზინის საფარით და თამაშისას პრაქტიკულად არ სრიალებს. კორპუსი მთლიანად დამზადებულია უხეში, შეხებისთვის სასიამოვნო პლასტმასისგან.

ვიზუალური რეგულირება

არ დაგავიწყდეთ საბურავების გათბობა!

გარე დაყენება არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე კომპონენტიდან, რომელიც წინა ნაწილების შედარებით დიდად არ შეცვლილა. ეს, სამწუხაროდ, არ არის ძალიან კარგი. ისევე, როგორც კარბონში, შეგიძლიათ აირჩიოთ სამი ძარის ნაკრები, გამწოვები, სპოილერი, სახურავის თაიგულები, ბორბლები და ა.შ. ნაწილების რაოდენობა თითქმის იგივე დარჩა, მაგრამ ახლა მათი შეცვლა შესაძლებელია. ავტოსკულპტურის რეჟიმში ყველა ცვლილება გავლენას ახდენს მანქანის მახასიათებლებზე, კერძოდ, მაქსიმალურ სიჩქარეზე და დაწევის ძალაზე. სხეულის ყველა სამუშაო ხორციელდება ქარის გვირაბში, სადაც დაუყოვნებლივ შეგიძლიათ ნახოთ ყველა ცვლილების გავლენა. ეს ძალიან მოსახერხებელია რბოლის კონკრეტულ კლასზე ორიენტირებული მანქანის შექმნისას.

ცოტა შეიცვალა მანქანის საღებავის სისტემაც, მაგრამ შემორჩენილია კატეგორიები, როგორიცაა „დროშები“, „ტომები“, „უნიკალური ვინილი“ და ა.შ. გაიზარდა მაქსიმალური ფენების რაოდენობა, ახლა უკვე ოცდაათია. შენიშნეთ ფრჩხილებში, რომ მათგან მხოლოდ ოთხი იყო პირველ Underground-ში.

ვინილის მანქანის მეორე მხარეს დასაყენებლად, ახლა თქვენ არ გჭირდებათ მისი გადატანა მთელ ძარაზე, რადგან არის ძირითადი ადგილები, საიდანაც შესაძლებელია სტიკერის გადატანა და შეცვლა (დაგრეხილი, გადიდება). ყველა ვინილი თავიდანვე ღია იქნება, რაც უდავოდ პლუსია.

Lamborghini-ს აქვს ყველა ბორბალი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ის საუკეთესოდ დგას ტრასაზე.

დახრილი სიბნელე - ეს არის ტრაექტორია.

როგორც წინა ორ ნაწილში, შესაბამისი ღილაკის დაჭერით აქტიურდება ფოტო რეჟიმი. თქვენ კვლავ შეგიძლიათ მანქანის როტაცია და მასშტაბირება, ასევე ფოტოების ატვირთვა EA სერვერზე. პირადად ჩვენ გვსურს სიკაშკაშის და კონტრასტის პარამეტრები, ჩამკეტის სიჩქარე და ფოკუსირება. მაგრამ დეველოპერები გვპირდებიან, რომ ფოტოს გარდა, გამოქვეყნდება მანქანის მახასიათებლებიც (მაქსიმალური სიჩქარე, აჩქარება 0-100 კმ/სთ, ცხ.ძ.).

თუნინგმა, წინა ნაწილებთან შედარებით (გარდა Porshe-ისა), ძალიან წინ წაიწია. თუ გსურთ, შეცვალეთ ზამბარების და ამორტიზატორების სიხისტე, შეამცირეთ ან გაზარდეთ მიწის კლირენსი, დაარეგულირეთ ძრავა და ტურბო დამტენი მართვის განყოფილება და სურვილის შემთხვევაში შექმენით საჭირო დაწევის ძალა მანქანის წინა და უკანა ღერძებზე. ამ ყველაფრის სწორად დაყენებას და კარგი სწრაფი მანქანის შოვნას დიდი დრო და ძალისხმევა სჭირდება. გარდა ამისა, ტიუნინგის პროცესი არის წმინდა ინდივიდუალური, რადგან ყველა გრძნობს მანქანას და აკონტროლებს მას განსხვავებულად. ვიღაცას მოსწონს მანქანები „ბუნდოვანი“ მართვადი, როდესაც მანქანა თითქოს მორიგეობით ცურავს; ზოგი მიზიდულობს მკვეთრი და რეაგირებადი საჭისკენ, ზოგს კი საერთოდ დაბალანსებული მართვა სჭირდება.

გაკვეთამ აჩვენა

არ არის საკმარისი ძალა "აუდზე", გვერდის ავლით სწორ ხაზზე.

მოდით გადავიდეთ ჩვენი რკინის ცხენის შიდა ნაწილების დაშლაზე. ტიუნინგის ეკრანი ნოსტალგიას იწვევს Underground 2-ის მიმართ. გახსოვთ ეს გიჟური პარამეტრები და დეტალები? მსგავსი რამ გველოდება ProStreet-ში. დეველოპერებმა ოდნავ შეამსუბუქეს ტუნინგის ამოცანა U2-თან შედარებით, ამოიღეს ძრავზე და საკიდზე ცალკეული ნაწილების დაყენების ვარიანტები.

მაგრამ სანამ თქვენი სუპერმანქანის რეალურ დახვეწას შევეხებით, მოდით შევხედოთ რა გავლენას ახდენს რაზე. ყველა შესრულების პაკეტის ტესტირების შემდეგ, ჩვენ გავაკეთეთ შემდეგი დასკვნები. გამოდის, რომ Tier 3 შესრულების პაკეტები ყოველთვის არ არის უკეთესი, ვიდრე საწყისი დონის პაკეტები. ვინაიდან ტრასები განსხვავებულია - მაღალი სიჩქარით, თმის სამაგრებისა და ჩიკანების სიმრავლით - თქვენ უნდა აირჩიოთ პაკეტები იმის მიხედვით, თუ რა შედეგის მიღება გსურთ, იქნება ეს მაქსიმალური აჩქარება თუ მაქსიმალური სიჩქარე, გადაჭარბებული თუ არასაკმარისი საჭის მგრძნობელობა.

Ეს საინტერესოა:ჩიკანი არის მჭიდრო, გრაგნილი შემობრუნებების სერია (ჩვეულებრივ S-ის ფორმის) გზაზე, რომელიც გამოიყენება ავტორბოლაში და ქალაქის ქუჩებში მანქანების განზრახ შენელებისთვის. ისინი, როგორც წესი, განლაგებულია გრძელი სტრიქონების ბოლოს და ამიტომ არიან საუკეთესო ადგილებითანამედროვე რბოლაში გასწრებისთვის.

და მაინც რაზეა პასუხისმგებელი? მოდით გადავიდეთ ინგრედიენტებზე...

ძრავის მუშაობის პაკეტებიიმოქმედებს გადატვირთვაზე და საჭიროებს კორექტირებას.

Გადაცემაგავლენას ახდენს აჩქარებაზე და მაქსიმალურ სიჩქარეზე და, ძრავის მსგავსად, საჭიროებს დახვეწილ რეგულირებას.

ტურბო დატენვა (იძულებითი ინდუქციური)გავლენას ახდენს აჩქარების დინამიკაზე. იგი კონფიგურირებულია ძრავთან ერთად.

შეჩერებაგავლენას ახდენს სიჩქარის შესრულებასა და კონტროლზე. არსებობს მრავალი პარამეტრის ვარიანტი, ასე რომ, ყველას შეუძლია საკუთარი თავისთვის მოარგოს ნებისმიერი მანქანის კონტროლი.

მუხრუჭებიგავლენას ახდენს კონტროლზე მხოლოდ დამუხრუჭების მომენტში. პარამეტრები, როგორც ასეთი, არ არის საჭირო, გავლენა აპარატის ქცევაზე არც თუ ისე დიდია. უმჯობესია შეანელოთ სიჩქარე და საწვავის მიწოდების შემცირებით.

საბურავებიგავლენას ახდენს აჩქარებაზე და მართვაზე. გასაკვირია, რომ დიდი ხნის განმავლობაში პირველად, სხვადასხვა საბურავები განსხვავებულ გავლენას ახდენს მანქანის ქცევაზე - ახლა ეს არ არის მხოლოდ "უკეთესი" ან "უარესი მოქცევა".

აზოტის ოქსიდი (აზოტის ოქსიდი)აქვს ეფექტი მხოლოდ მისი გამოყენების დროს, შეფუთვები განსხვავდება ცილინდრების რაოდენობით (ერთიდან სამამდე).

სხეული.რაც შეეხება ექსტერიერის დარეგულირებას, დეტალები, როგორიცაა რგოლები, სახურავის ჰაერის მიმღებები, სავარძლები და ჩარჩო არ მოქმედებს შესრულებაზე. მაგრამ სხეულის კომბინირებული კომპლექტები (Body კომპლექტები) და სპოილერები (თქვენ აყენებთ მნიშვნელობებს ავტოსკულპტურ რეჟიმში) შეიძლება მნიშვნელოვნად იმოქმედოს აეროდინამიკაზე და მართვაზე.

არსებობს დეტალების ოთხი დონე და სიმძლავრის ოთხი დონე, სტაბილურობა და ავტომობილის აეროდინამიკა. თუ ძრავს, ტურბოს და ტრანსმისიას ერთდროულად აყენებთ მესამე დონეზე, ეს მისცემს მეოთხე დონის მთლიან შესრულებას. მაგრამ მეოთხე დონის დეტალები არის რაღაც უნიკალური დეტალები წინა ნაწილებში. LAN ჩემპიონატებზე, როგორიცაა WCG, ECG, ASUS CUP, ეს დეტალები, სავარაუდოდ, აიკრძალება. ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ ისინი მხოლოდ იმისთვის, რომ მანქანიდან ყველაფერი გამოწუროთ და ქსელის რეჟიმში დაამარცხოთ ოპონენტები.

აიღეთ შესრულების საჭირო პაკეტები და გამოსცადეთ მანქანა ქარხნულ პარამეტრებში, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადახვიდეთ „კაპოტის ქვეშ“ დახვეწაზე.

მექანიკური გული

შეჩერება

როგორც ტესტებმა აჩვენა, არსებობს მხოლოდ ორი პარამეტრი, რომელიც გავლენას ახდენს აჩქარების დინამიკაზე. ეს არის მგზავრობის სიმაღლე და წინა და უკანა ზამბარების სიმტკიცე (გაზაფხულის მაჩვენებელი). თუ სლაიდერებს მარცხნივ გადაიტანთ, მანქანა ასფალტს მიეკრობა და ეს სავსეა სიჩქარის დაკარგვით. თუ სლაიდერს საპირისპირო მიმართულებით გადააადგილებთ, აჩქარება გაუარესდება დაღმავალი ძალის შემცირების გამო. ეს პარამეტრები უნდა შეირჩეს ცალ-ცალკე თითოეული ტრასისთვის - ანუ იპოვნეთ მინიმალური მნიშვნელობა, რომლითაც მანქანა არ ეხება გზას, მაგრამ ასევე არ "იკიდებს".

ძალიან მნიშვნელოვანი პუნქტია კლირენსის რეგულირება, რომელსაც სხვაგვარად უწოდებენ "მიწის კლირენსს". ამ პარამეტრის ძალიან მაღალი მნიშვნელობები იწვევს მოსახვევებში სტაბილურობის გაუარესებას ("ფრთის" ეფექტის გამო ჰაერის ნაკადი აწევს მანქანას), ხოლო ძალიან დაბალი მნიშვნელობები იწვევს შეჩერების გეომეტრიის ცვლილებას. და მართვის გაუარესება (ძალიან დაბალი დაშვება და მაღალი დაწევა საჭიროებს ფილიგრანულ კონტროლს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მობრუნების ნაცვლად, თქვენ გადმოფრინდებით ტრასიდან). მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ უკეთესი აეროდინამიკისთვის, აუცილებელია, რომ მანქანა იყოს გამარტივებული, ანუ მანქანის უკანა ნაწილი უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე ცხვირი.

ვინაიდან შეჩერების პარამეტრებში საკმაოდ ბევრი პარამეტრია, თითოეულ მათგანს ცალკე გავაანალიზებთ.

წინა/უკანა დარტყმის შეკუმშვის სიჩქარე (რბილი—ხისტი)

წინა / უკანა ამორტიზატორების შეკუმშვის კოეფიციენტი (რბილი—რთული)

უფრო რბილი საკიდარი შთანთქავს გზაზე მუწუკებს მართვის ხარჯზე. ჩვენ ვაყენებთ მაქსიმალურ სიმტკიცეს, რადგან გვაქვს სარბოლო ტრასები და არა ქალაქის ტრასები. გარდა ამისა, ხისტი საკიდარი ხელს უშლის სხეულის გადახვევას მობრუნებისას.

წინა/უკანა დარტყმის მობრუნების სიხშირე (რბილი—ხისტი)

წინა/უკანა ამორტიზატორების ელასტიურობა (რბილად—რთული)

სიჩქარე, რომლითაც ამორტიზატორი უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას შეკუმშვის შემდეგ. ჩვენ ვაყენებთ ყველაზე მკაცრ პოზიციას. ამორტიზატორი შთანთქავს ზამბარის ვიბრაციის ენერგიის ნაწილს და ხელს უშლის ავტომობილის „გაფხვიერებას“ სხვადასხვა მიმართულებით. რბილი საკიდარი კარგი უგზოობისაა და ჩვენ გვჭირდება მაქსიმალური სიმტკიცე.

წინა/უკანა ზამბარის სიჩქარე (რბილი—ხისტი)

წინა/უკანა ზამბარის სიჩქარე (რბილი—რთული)

კომფორტული მგზავრობისთვის საჭიროა რბილი ზამბარა. ის მშვიდად "შეჭამს" მუწუკს და სხეულს არ დაარტყამს. რაც უფრო რბილია საკიდარი, მით უფრო შეუმჩნეველია მუწუკები, მაგრამ მით უფრო ცუდია მართვა და სტაბილურობა. მანქანა "ილაპარაკებს" სხვადასხვა მიმართულებით და გზაზე ქცევა არაპროგნოზირებადი იქნება. ამიტომ, შეაჩერეთ რაც შეიძლება ხისტი. დიახ, ეს არის რისკი - პირველმა დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო ცურვა, მაგრამ ეს შეუსაბამოა ტრასაზე, რადგან ტილო სარკის ნათებამდეა გაბრწყინებული.

მგზავრობის სიმაღლე (დაბალი—მაღალი)

მიწის კლირენსი (დაბალი—მაღალი)

მნიშვნელოვანია, რომ კლირენსი შეესაბამებოდეს შეჩერების პარამეტრებს. რაც უფრო მაღლაა აწეული მანქანა, მით უფრო მაღალია მისი სიმძიმის ცენტრი და, შესაბამისად, მით უფრო ძლიერდება შემობრუნებისას. გარდა ამისა, გადახვევის ძალიან მაღალი შანსია. რაც უფრო მჭიდროა მანქანა, მით უფრო დაბალია სიმძიმის ცენტრი და მით უფრო ზუსტი და მგრძნობიარეა მართვა. გარდა ამისა, დაბალი დაშვება უზრუნველყოფს უკეთეს აეროდინამიკურ თვისებებს.

წინა/უკანა რულონის სიმტკიცე (რბილი—ხისტი)

გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი (რბილად—რთული)

გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი ხელს უშლის ავტომობილის შემობრუნებას. რა თქმა უნდა, მანქანა არ არის ქანქარა. საქანელა აქ ძლივს შესამჩნევია, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია. ფაქტია, რომ მანქანის საკიდი ისეა შექმნილი, რომ საბურავი იყოს გზის პარალელურად. თავის მხრივ, მანქანა ტრიალებს (რათქმაუნდა საკიდთან ერთად) და საბურავის კონტაქტის არე გზასთან მცირდება, რაც ნიშნავს, რომ დაჭიმულობა მცირდება. სტაბილიზატორის სიმტკიცე უნდა იყოს დაყენებული სამ მეოთხედზე, რათა გაუმჯობესდეს მოსახვევებში სტაბილურობა, მაგრამ არა რისკის ქვეშ, რადგან ზედმეტად ხისტი სტაბილიზატორის შეუძლია მანქანის არაპროგნოზირებადი ქცევა.

წინა/უკანა საბურავის წნევა (დაბალი—მაღალი)

წინა/უკანა საბურავის წნევა (დაბალი—მაღალი)

საბურავების წნევა ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრია სარბოლო მანქანა. ფორმულა მარტივია: მაღალი წნევის დროს მანქანა თითქოს გზაზე დაფრინავს. მაქსიმალური სიჩქარე და აჩქარება უკეთესია, მაგრამ მოჭიდება უარესია. თუ წნევა დაბალია, რეზინის კონტაქტის არე გზაზე უფრო დიდია, რაც ნიშნავს, რომ დაჭერა უკეთესია, მაგრამ სიჩქარის მახასიათებლები უარესია. საუკეთესო ვარიანტია, რომ წნევა უფრო დაბალი იყოს მამოძრავებელ ბორბლებში და უფრო მაღალი.

კემბერი (დადებითი—უარყოფითი)

კემბერი (დადებითი—უარყოფითი)

კემბერი არის კუთხე ბორბლის ვერტიკალურ და ბრუნვის სიბრტყეს შორის. მარტივად რომ ვთქვათ, თუ საჭეს უყურებთ წინა მხრიდან (ბორბლების დონიდან), დონის პოზიცია არის ნეიტრალური კამერა. თუ ბორბლის ზედა ნაწილი გამოკვეთილია, ეს არის უარყოფითი კამერა; თუ ქვედა დადებითია. ნეგატიური კამერა გამოიყენება მხოლოდ წრიულ რბოლაში ოვალზე და მაშინაც კი მხოლოდ შიდა ბორბლებზე, რათა საბურავის შეხება ტრასასთან იყოს მაქსიმალური.

პოზიტიური კამერა აუმჯობესებს მართვას, რადგან მანქანა თითქოს გზას ეკიდება, მაგრამ საბურავი სწრაფად ცვდება ბორბლის ამ მდგომარეობაში და მაქსიმალური სიჩქარე მცირდება. ჩვენ ვასკვნით, რომ კონვერგენცია უნდა იყოს დაყენებული „პლუსთან“ უფრო ახლოს, მაგრამ არც ისე შორს ნეიტრალური პოზიციიდან.

თითი (დადებითი—უარყოფითი)

კონვერგენცია (პოზიტიური—უარყოფითი)

კონვერგენცია - კუთხე მოძრაობის მიმართულებასა და ბორბლის ბრუნვის სიბრტყეს შორის. დადებითი კონვერგენცია არის, როდესაც ბორბლები მიმართულია შიგნით, ხოლო უარყოფითი კონვერგენცია არის გარეთ. ნეგატიური თითი აუმჯობესებს მართვას საჭის უფრო მკვეთრი გამოხმაურებით. პოზიტივი ზრდის სტაბილურობას გზაზე. პარამეტრი დამოკიდებულია კონკრეტულ ტრასაზე, მაგრამ ზოგადად ასე გამოიყურება: თუ ტრასაზე ბევრი ჩქაროსნული შემობრუნებაა, უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ სტაბილურობას. და თუ უფრო ნელი, მჭიდრო მოხვევებია, სცადეთ სლაიდერის გადატანა უარყოფით პოზიციაზე.

კასტერი (დადებითი—უარყოფითი)

ღერძი დახრილობა (დადებითი—უარყოფითი)

მეფის დახრის გაზრდა ზრდის მანქანის სტაბილურობას ტრაექტორიაზე და სიჩქარეს სწორ ხაზზე ცუდი კონტროლის გამო. გაუარესება უმნიშვნელოა, ამიტომ დააყენეთ იგი უკიდურესად მარჯვნივ.

საჭის რეაგირების კოეფიციენტი (ფხვიერი—ხისტი)

საჭის გამოხმაურება (უფასო—რთული)

ეს მნიშვნელობა არეგულირებს საჭის მგრძნობელობას. ხისტი საჭე ხელს უწყობს მკვეთრი მოხვევების გარკვევას, მაგრამ მაღალი სიჩქარით ნებისმიერი უზუსტობა გამოიწვევს სტაბილურობის დაკარგვას და მანქანას უკონტროლო გახდის. საათში სამას კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, არასწორი სვლა მანქანა დაგიჯდებათ.

Ეს არის მნიშვნელოვანი:ისწავლეთ ტრაექტორია და იმოძრავეთ ტრასაზე სტანდარტული შეჩერების პარამეტრებით. როგორც კი სტაბილური დროის ბარიერს მიაღწევთ, შეგიძლიათ დაიწყოთ იმის ანალიზი, თუ რა შეიძლება გაუმჯობესდეს და დაიწყოთ შასის პარამეტრების შეცვლა. მხოლოდ ამ გზით შეიგრძნობთ ყველა იმ ცვლილების შედეგს, რასაც გააკეთებთ.

საბურავები

საბურავის პარამეტრები არ მოქმედებს სიჩქარეზე. უფრო მაღალი დონის პაკეტები აუმჯობესებს სასტარტო აჩქარებას, მაგრამ მეტი სიჩქარე იკარგება კუთხეებში (როგორც ჩანს, განსხვავებული წევის გამო). მარშრუტიდან გამომდინარე, უნდა შეირჩეს საჭირო პაკეტები, ამიტომ არ არსებობს კონკრეტული ინსტრუქციები. სცადე და შეამოწმე.

ძრავი

ძრავის ყველა პარამეტრისთვის, ოპტიმალური პოზიცია, როგორც თამაშის წინა ნაწილებში, არის +10, ანუ მთელი სიმძლავრე მოდის მაქსიმალურ სიჩქარეზე. გასაკვირი არ არის, რადგან მაქსიმალური სიჩქარით ხდება მთელი რბოლა.

აზოტი (ნიტრო)

აზოტის ოქსიდს აქვს მხოლოდ ორი პარამეტრი - წნევა და ინექციის ძალა. ჩვენ დავაყენეთ მაქსიმალური წნევა და ინექციის უმაღლესი დონე. ორივე პარამეტრი არეგულირებს ძრავის სიჩქარისა და სიმძლავრის ზრდას. ძალიან მაღალმა მნიშვნელობამ შეიძლება გამოიწვიოს ცურვა და კონტროლის დაკარგვა, ძალიან მცირე - იქამდე, რომ ნიტრო დაიწვება და თქვენ ვერც კი შეამჩნევთ ამას.

გადაცემათა კოლოფი (ამძრავი)

კარბონისგან განსხვავებით, აქ გადაცემათა კოლოფის პარამეტრი ლოგიკურია: მოკლე გადაცემათა კოლოფი იძლევა სწრაფ აჩქარებას და, შესაბამისად, დაბალ სიჩქარეს. გრძელები საშუალებას გაძლევთ მოიპოვოთ მეტი სიჩქარე, მაგრამ ტაქომეტრის ნემსი უფრო მეტ სიჩქარეს აღწევს. დაიწყეთ ტრასის გაშვება ყუთის ქარხნულ პარამეტრებში და იმის გაგებით, თუ რა სიჩქარით არის უკეთესი ტრასაზე მონაცვლეობა, შეარჩიეთ გადაცემათა კოეფიციენტები.

Ეს არის მნიშვნელოვანი:მეოთხედი მილის წევისთვის, ჩვენ გირჩევთ ამ პარამეტრს: გაახანგრძლივეთ პირველი გადაცემათა კოლოფი, რათა თავიდანვე იდეალურ ზონაში მოხვდეთ; მეორე და მესამე დაყენებულია რაც შეიძლება მოკლედ. ჩვენ ვაკეთებთ მეოთხე გადაცემას ყველაზე გრძელს, მასზე თქვენ უბრალოდ უნდა ჩართოთ ნიტრო. ნახევარი მილის გადაადგილება თითქმის იგივეა, მაგრამ შეგიძლიათ გამოიყენოთ ნიტრო ორჯერ, რაც ნიშნავს, რომ დაგჭირდებათ ორი გრძელი გავლა. მეორე და მეოთხე სწორია.

მუხრუჭები

სამუხრუჭე პარამეტრები არ მოქმედებს სიჩქარეზე, მაგრამ მესამე დონის პაკეტით მანქანა უფრო სწრაფია, ვიდრე ქარხნული. რამ გამოიწვია ეს გაურკვეველია. სტანდარტული ლატარია Need for Speed.

ცოტა პრაქტიკა

დრაფტის შედგენისას არის საშიშროება, რომ წინ მფრინავმა მოულოდნელად დაამუხრუჭოს.

ვინაიდან თამაშში ხდება მანქანებს შორის შეჯახება, საჭიროა სწორად გამოთვალოთ სტრატეგია დაწყებისა და შემდგომი რბოლისთვის. ანუ, ჩვენც, მოწინააღმდეგის ტაქტიკის ცოდნით, თავიდანვე წინ ვდგავართ და ვცდილობთ წრის პირველ ნახევარში უპირატესობა არ დავკარგოთ და რბოლის ბოლომდე უფსკრული რომ გავამყაროთ, ვითამაშოთ. დაცვაზე; ან ჩვენ გამოვტოვებთ მოწინააღმდეგეს წინ და ვცდილობთ დაუყოვნებლივ დავმკვიდრდეთ უკან. თუ მტრის მანქანის უკან ზუსტად დაიკავებთ პოზიციას, გააქტიურდება ნაკადი - ჰაერის ჭრისა და მანქანის კორპუსის წინააღმდეგობის გაანგარიშების სისტემა. როგორც კი თქვენ შორის მანძილი იქნება 0,1-0,5 წამში, ჰაერის წინააღმდეგობის შემცირების გამო თქვენ შეძლებთ სიჩქარის ამაღლებას ერთნახევარჯერ უფრო სწრაფად. ეს უნდა ითამაშო. დაელოდეთ სანამ მტერი გამოიყენებს აზოტის ოქსიდის მთელ მარაგს. ის თქვენგან შორს არ წავა ნაკადის გამო, მაგრამ თქვენ დაგრჩებათ აზოტის ოქსიდი ელვისებურად სწრაფი გამარჯვებისთვის.

Need for Speed ​​არ არის წრიული რბოლა. ტაქტიკა და სტილი სწორედ აქ იბადება ტრასაზე, ასე რომ ნუ შეგეშინდებათ იმპროვიზაციის, თამაში ხელს უწყობს ამას.

აპარატის სწორი დაყენება უზრუნველყოფს მთლიანი დროის მხოლოდ მეოთხედს, ყველაფერი დანარჩენი მოძრაობის დამოწმებული ტრაექტორიაა. აქედან გამომდინარე, მთავარი, რა თქმა უნდა, გამოცდილებაა. ასე რომ, ნუ დაკარგავთ დროს და მეტი ივარჯიშეთ. მხოლოდ ამ გზით შეგიძლიათ მიაღწიოთ მნიშვნელოვან შედეგებს.

მექანიკური ტიუნინგი

სრული სახელმძღვანელო

1. შესავალი.

საჭიროება სიჩქარე ProStreet - EA-ს პირველი მცდელობა დაშორდეს სერიის ჟანრის მთავარ ხაზს რბოლის დისციპლინებში ლეგალური შეჯიბრებების მიმართულებით. თამაშს ბევრი გამოხმაურება მოჰყვა, როგორც დადებითი, ასევე უარყოფითი. თუმცა, ამ თამაშს ჯერ კიდევ ჰყავს საკმარისი რაოდენობის თაყვანისმცემლები, რომლებსაც მოსწონთ ამ ტიპის რბოლები - ლეგალიზებული შეჯიბრებები ქუჩის რბოლების მოყვარულთათვის. მაგრამ ყველას არ შეუძლია გაარკვიოს და დაეუფლოს ტიუნინგის სისტემას, რომელიც დანერგილია თამაშში; ზოგჯერ პარამეტრების სახელები და მინიშნებები არა მხოლოდ ართულებს მუშაობის პრინციპის გაგებას, არამედ შეცდომაში შეჰყავს. სიტუაციის გამოსასწორებლად, შევეცადე შემეკრიბა ხელმისაწვდომი მასალა და გამომეჩინა საიდუმლოების ფარდა მანქანის პარამეტრების დარეგულირების სირთულეებში.

2. ზოგადი დებულებები.

Need for Speed ​​​​ProStreet-ში, მექანიკური ტიუნინგი იყოფა 4 ჯგუფად:

- შეჩერების რეგულირება -პარამეტრების ყველაზე ფართო და მოუნელებელი ჯგუფი, რომელსაც, მიუხედავად ამისა, აქვს მაქსიმალური ეფექტი მართვის მახასიათებლების დარეგულირებისას;

- ძრავის რეგულირება -არანაკლებ მნიშვნელოვანი ჯგუფი, რომელიც პასუხისმგებელია წევის მახასიათებლებზე. ამ ჯგუფის პარამეტრები უფრო დიდ გავლენას ახდენს ავტომობილის აჩქარებაზე;

- გადაცემის დარეგულირება -პარამეტრების კიდევ ერთი ჯგუფი, რომელიც გავლენას ახდენს აჩქარებაზე და სიჩქარეზე;

- სამუხრუჭე რეგულირება -პარამეტრების ჯგუფი, რომელიც აუმჯობესებს მანქანის სამუხრუჭე სისტემის მუშაობას. შეიძლება ჩანდეს, რომ ეს ყველაზე ნაკლებად მნიშვნელოვანი პარამეტრებია, თუმცა, ტრასის გარკვეული მონაკვეთების გავლის სიჩქარე და ხარისხი პირდაპირ დამოკიდებულია სწორად მორგებულ მუხრუჭებზე, რაც გავლენას ახდენს რბოლის საბოლოო შედეგზე.

სახელმძღვანელოს შემდეგ ნაწილში ყველა პარამეტრი იქნება აღწერილი რაც შეიძლება დეტალურად.

3. Დეტალური აღწერაპარამეტრები.

3.1. შეჩერება.

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, შეჩერების სწორი დაყენება წარმატებული დასრულების გასაღებია. რატომ არის ასე - მიხვდებით, როცა ამ ნაწილს ბოლომდე წაიკითხავთ. აღსანიშნავია, რომ დეველოპერებმა ამ ჯგუფში შეიტანეს აგრეთვე კონტროლირებადი პარამეტრი (საჭის მგრძნობელობა) და საბურავების წნევის რეგულირება. ამ ჯგუფის ყველა პარამეტრი შეიძლება დაიყოს რამდენიმე ქვეჯგუფად, კერძოდ:
- ზამბარების და ამორტიზატორების რეგულირება;
- კლირენსის კორექტირება;
- ჯვარედინი სხივების სიხისტის რეგულირება;
- საბურავის წნევის რეგულირება;
- ბორბლების განლაგების რეგულირება;
- საჭის მგრძნობელობის რეგულირება.
მოდით გადავიდეთ თითოეული ქვეჯგუფის პარამეტრების პირდაპირ განხილვაზე და აღწერაზე.

ზამბარები და ამორტიზატორები.

შეკუმშვის დონის წინა და უკანა ამორტიზატორებიგანსაზღვრავს სიჩქარეს, რომლითაც ამორტიზატორები რეაგირებენ (შეკუმშვას) გზის ზედაპირის დარღვევებთან ურთიერთქმედებისას. შეკუმშვის დონის დარბილება (ძრავის მარცხნივ დაყენება) გაამარტივებს გზის დარტყმების ეფექტს, მაგრამ გააუარესებს მანქანის მართვას და პირიქით.

მობრუნების დონის წინა და უკანა ამორტიზატორებიგანსაზღვრავს სიჩქარეს, რომლითაც ამორტიზატორები უბრუნდებიან საწყის მდგომარეობას. ოპტიმალური შედეგისთვის, დეველოპერები რეკომენდაციას უწევენ, დააყენოთ მობრუნების დონეები ისეთივე, როგორც შეკუმშვის დონეები.

წინა და უკანა ზამბარების სიხისტის დონე.ამ პარამეტრების პარამეტრებზეა დამოკიდებული ორი ფაქტორი - მანქანის კორპუსის რეაქცია მუწუკებზე და მანქანის საჭე. უფრო მკაცრი ზამბარები გაზრდის საჭის მართვას, მაგრამ ასევე გაზრდის მგრძნობელობას გზის მუწუკების მიმართ. ზამბარების დარბილებას საპირისპირო ეფექტი ექნება.

იმისათვის, რომ სრულად გავიგოთ ამორტიზატორებისა და ზამბარების მოქმედების მექანიზმები, ისევე როგორც მათ შორის მთავარი განსხვავება, გავატაროთ ანალოგი. წარმოიდგინეთ ჩვეულებრივი, უბრალო ... კალათა. სინამდვილეში, ეს არის მანქანა, რომელიც შედგება სხეულისგან, ბორბლის ჩარჩოსგან და სავალი ნაწილისგან. ბორბლის ჩარჩო მყარად არის მიბმული ძარაზე, რის გამოც გზის ზედაპირის ნებისმიერი უთანასწორობა ბორბლების მეშვეობით აისახება სხეულზე. გზაზე ხვრელების ეფექტის შესამცირებლად ჩარჩოს გამოვყოფთ კორპუსს და მათ შორის ზამბარებს მოვათავსებთ. განსხვავება მაშინვე იგრძნობა: მუწუკებზე რეაქცია უფრო რბილი გახდება, სხეული გაცილებით ნაკლებად შეირყევა, შეგრძნებები ისეთი იქნება, თითქოს ნავში ხარ. თუმცა, ფიზიკის კანონების მიხედვით, მთლიანი ობიექტის ნებისმიერი დაყოფა მის შემადგენელ ნაწილებად, ასევე განასხვავებს ფიზიკურ ძალებს, რომლებიც ადგილს იკავებს თითოეულ ახალ ნაწილში. კვლავ წარმოიდგინეთ ურიკა ზამბარის გარეშე, რომელიც შემოდის შემობრუნებაში: რადგან ეს არის ერთი მთლიანობა, მაშინ ის საკმაოდ კარგად შემობრუნდება. მაგრამ როგორც კი სხეული გამოეყოფა ჩარჩოს, ის იწყებს „საკუთარი ცხოვრებით ცხოვრებას“: შემობრუნებისას ჩარჩო სასურველ კურსს მიჰყვება, მაგრამ სხეული ინერციით ცდილობს პირდაპირ მოძრაობას! თუმცა, ზამბარები ასრულებენ თავიანთ შემაერთებელ როლს და ატარებენ კორპუსს ჩარჩოს უკან. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ რაც უფრო მკაცრია ზამბარები, მით უკეთესი იქნება ეტლის მართვა (ძალა, რომელიც ინერციით ეუბნება ეტლის სხეულს წინსვლას, შემცირდება), მაგრამ ამავე დროს სხეულის მგრძნობელობა მუწუკების მიმართ. და ხვრელები გაიზრდება. ზამბარების დარბილებით მივიღებთ საპირისპირო ეფექტს, ანუ შევამცირებთ ურმის საჭეს და ამავდროულად დაქვეითდება მგრძნობელობა დარღვევების მიმართ. ახლა განიხილეთ ზამბარის სიჩქარის ეფექტი მანქანის (კალათის) წინა და უკანა მხარეს. ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეიძლება ითქვას, რომ წინა ზამბარების დარბილება შეამცირებს საჭის მართვას და გაზრდის მანქანის წინა ნაწილის დანგრევის ალბათობას უკანა ამძრავიან მანქანებზე. წინა ზამბარების სიხისტის გაზრდა გამოიწვევს გაუმჯობესებულ მართვას და ეფექტი უფრო გამოხატული იქნება წინა ამძრავიან მანქანებში. უკანა ზამბარების დარბილება გაზრდის მანქანის უკანა ბოლოს (რაც უფრო ხელსაყრელია დრიფტისთვის), განსაკუთრებით მძიმე დამუხრუჭების დროს. უკანა ზამბარების სიხისტის გაზრდა გაზრდის მართვას (მოცურების კონტროლს) უკანა ამძრავ მანქანებში.
მოდით დავუბრუნდეთ ჩვენს კალათას. ზამბარების დაყენებით ჩვენ შევამცირეთ გზის მუწუკების ზემოქმედება სხეულზე, მაგრამ გარკვეული პერიოდის შემდეგ ვხვდებით, რომ კომფორტი არ გაზრდილა იმ დონეზე, როგორც ჩვენ გვსურს. ვერტიკალური მიმართულებით მკვეთრ ცვლილებებს (დიდი ხვრელები ან ქვები) სხეული მაინც შეიგრძნობს. ასეთ სიტუაციებში დარღვევების გავლენის თავიდან ასაცილებლად, დამონტაჟებულია ე.წ ამორტიზატორები - ამორტიზატორები. მათი პირდაპირი ამოცანაა გზის ზედაპირზე მოძრაობისას წარმოქმნილი ვერტიკალური დარღვევების ეფექტის შემცირება. ერთი შეხედვით მარტივი ფუნქციის მიუხედავად, აქაც ყველაფერი არც ისე მარტივია. ფიგურაში ნაჩვენებია კომბინირებული სისტემა, რომელიც აერთიანებს ზამბარას (წითელი) და ამორტიზატორის (ლურჯი). ამორტიზატორის მუშაობის პრინციპი ტუმბოს მსგავსია: დგუში მოძრაობს გაზით ან სითხით სავსე ცილინდრის შიგნით. ბორბლის ქვეშ უთანასწორობის წარმოქმნა იწვევს დგუშის ასვლას, რაც უზრუნველყოფს მკვეთრი დარტყმების გლუვებას; შემდეგ ცილინდრში არსებული წინააღმდეგობის ძალები დგუშს უკან უბიძგებს, რითაც ბორბლის პოზიციას უბრუნებს პირვანდელ მდგომარეობას. განვიხილოთ ამორტიზატორის სიხისტის ეფექტი მართვაზე, ისევე როგორც პროცესები შეკუმშვისა და აბრუნების დროს. რბილი (ნელი) შეკუმშვის დაყენება შეამცირებს ხვრელების ზემოქმედებას მანქანის სხეულზე, მაგრამ ამავდროულად გაზრდის ბორბლის მოძრაობას ვერტიკალური მიმართულებით, რაც უარყოფითად იმოქმედებს მართვაზე, რადგან დაძლევის შემდეგ ბორბალი განაგრძობს ინერციით ასვლას. დაბრკოლება, სანამ არ დაკარგავს კონტაქტს გზის ზედაპირთან. ხისტი (სწრაფი) შეკუმშვის დაყენება აღმოფხვრის ჩახშობის ეფექტს და გაზრდის წევას, მაგრამ ამავე დროს გაზრდის მუწუკების ზემოქმედებას მანქანის ძარაზე დგუშის არასაკმარისი მოძრაობის გამო ამორტიზატორის შიგნით. მძიმე (სწრაფი) მობრუნება საშუალებას მისცემს ბორბალს სწრაფად აღდგეს თავდაპირველ მდგომარეობაში, რაც აღადგენს წევას, შესაბამისად, უფრო სწრაფად, ხოლო რბილი (ნელი) მობრუნება ხელს შეუწყობს ბორბლის ნელი დაბრუნებას თავის ადგილზე, რაც ასევე უარყოფითად მოქმედებს მართვაზე გზაზე წევის დაკარგვის გამო.ძვირია. დეველოპერების რეკომენდაციების თანახმად, შეკუმშვისა და მობრუნების დონეები უნდა შეესაბამებოდეს. ღირს თუ არა ამ რეკომენდაციების შესრულება, თქვენზეა დამოკიდებული, მაგრამ პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ზოგჯერ შეუსაბამო პარამეტრები იწვევს ბევრად უკეთეს შედეგს. და ორიოდე სიტყვა წინა და უკანა ამორტიზატორების დაყენების შესახებ. როგორც ზამბარების შემთხვევაში, ეფექტი განსხვავებულია იმისდა მიხედვით, თუ როგორ მართავს თქვენი მანქანა. უკანა ამძრავის შემთხვევაში სასურველია გქონდეთ ხისტი უკანა ამორტიზატორები ზედაპირის მაქსიმალური დაჭიმვის უზრუნველსაყოფად, მსგავსი სიტუაციაა წინა ამძრავიანი მანქანებისთვის. იმედია, ახლა ყველას ესმის განსხვავება ზამბარებსა და ამორტიზატორების შორის: ზამბარები უზრუნველყოფენ გზის უსწორმასწორო ზედაპირების ბალიშს, გამოყოფენ სხეულს შასისგან და მოქმედებს ყველა მიმართულებით; ამორტიზატორები არბილებენ სიმაღლის ცვლილებებს გზაზე და მუშაობენ მხოლოდ ვერტიკალური მიმართულებით.

კლირენსი.

კლირენსი განსაზღვრავს მანძილს მანქანის კორპუსის ყველაზე დაბალ წერტილსა და გზის ზედაპირს შორის. პარამეტრის ერთი შეხედვით სიმარტივის მიუხედავად, ამ პარამეტრის უკან რთული ფიზიკური პროცესებია. Ზოგადი პრინციპები: მიწის მაღალი დისტანცია გაზრდის მანქანის გადაბრუნების ალბათობას კუთხეებში და აუარესებს დამუხრუჭებას; ძალიან დაბალი კლირენსი გაზრდის გზის ზედაპირთან ქვედა კონტაქტის ალბათობას, რაც გამოიწვევს მუწუკების მართვაში პრობლემებს, თუმცა ბრტყელ გზებზე მანქანის სტაბილურობა საგრძნობლად გაიზრდება. მიწიდან კლირენსის რეგულირება, როგორც წესი, მჭიდრო კავშირშია დემპერის სიხისტესთან: უფრო მკაცრი ამორტიზაციის სისტემებს შეუძლიათ მნიშვნელოვნად შეამცირონ მიწის კლირენსი და პირიქით, მიწის კლირენსის გაზრდა საშუალებას მოგცემთ დააინსტალიროთ უფრო რბილი ამორტიზატორები.

ჯვარედინი სხივები.

ერთ-ერთი ყველაზე იდუმალი პარამეტრი. შევეცადოთ გავარკვიოთ: ჯვარედინი სხივები ხელს უშლის მანქანის რადიალური დრიფტის თავიდან აცილებას მოსახვევებში. როდესაც მანქანა იწყებს შემობრუნებას, მაგალითად მარცხნივ, მანქანის სხეული აგრძელებს ინერციულ მოძრაობას წინ, რითაც ეწინააღმდეგება მოძრაობას მარცხნივ და ათრევს მანქანას მარჯვნივ. ამ ეფექტის კომპენსაციის მიზნით, მანქანის დიზაინს დაემატა ჯვარი სხივები, რომლებიც მყარად აკავშირებს საკიდის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს. როდესაც საკიდის მარჯვენა მხარე იწყებს შეკუმშვას მოხვევის დროს, იგი ცდილობს ჯვარედინი სხივის მეშვეობით გამოიწვიოს საპირისპირო ეფექტი საკიდის მეორე მხარეს, ანუ აწიოს იგი. მაგრამ ეს ფიზიკურად შეუძლებელია სხივის მეორე ბოლოს ხისტი ფიქსაციის გამო. ბრუნვის წინააღმდეგობა, რომელიც წარმოიქმნება სხივში მისი გადახვევისას, ხელს უშლის მარჯვენა მხარის შემდგომ დაცემას და აბრუნებს მას საწყის მდგომარეობაში.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ჯვარედინი სხივის სიხისტის გაზრდა გააუმჯობესებს მანქანის მართვას, ხოლო წინა ნაწილის დანგრევის ეფექტი ნაკლებად გამოხატული იქნება. თუმცა, სხივის გადაჭარბებული სიმტკიცე განაპირობებს მანქანას უკანა სრიალისკენ, რაც მანქანას უმართავს ხდის მკვეთრ მოხვევებში.

ᲡᲐᲑᲣᲠᲐᲕᲘᲡ ᲬᲜᲔᲕᲐ.

საბურავის წნევა პირდაპირ გავლენას ახდენს საბურავსა და გზის ზედაპირს შორის შეხების არეალზე და, შესაბამისად, გავლენას ახდენს მანქანის საჭის მუშაობაზე. ფორმულის მიხედვით,

ფართობი = მასა / წნევა

ანუ არსებობს კონტაქტის არეალის შებრუნებული დამოკიდებულება წნევაზე. ნათელია, რომ რაც უფრო მაღალია საბურავის წნევა, მით უფრო მცირეა კონტაქტის არეალი გზასთან და, პირიქით, საბურავების წნევის კლებასთან ერთად, იზრდება კონტაქტის არე. როგორ მოქმედებს ეს საჭეზე? ყველაფერი ასევე მარტივია: რაც უფრო მცირეა გზასთან შეხების არეალი, მით უფრო ადვილია მასზე ბორბლების სრიალი. წინა საბურავებში წნევის გაზრდით, ჩვენ გავზრდით წინა დრიფტის ალბათობას; უკანა საბურავებში წნევის გაზრდით, ჩვენ გავზრდით მანქანის უკანა მხარეს მოცურების ალბათობას.

ცოტა ნამდვილი მაგია.

იდეალურად ეს მეცნიერება (ბორბლების პოზიციის მორგება ან განლაგების კორექტირება) ეკუთვნის მხოლოდ რამდენიმე გამორჩეულს, რომლებიც ამ საქმეებს ყოველდღე აკეთებენ წარმოებაში ან საბურავების დამონტაჟებაში. შევეცადოთ გამოვამჟღავნოთ ეს ჯადოქრობა და ნათელი მოვფინოთ ავტომატური რეგულირების ყველაზე საიდუმლო ადგილებს.

ასე რომ, გაეცანით: TOE (კონვერგენცია), CAMBER (კოლაფსი) და CASTER (კასტერი).
პირველ რიგში, მოდით განვსაზღვროთ ტერმინოლოგია. Toe-in არის კუთხე ბორბლის ბრუნვის სიბრტყესა და მოძრაობის ნორმალურ მიმართულებას შორის. კემბერი არის კუთხე ბორბლის ვერტიკალურ და ბრუნვის სიბრტყეს შორის. კასტერიარის კუთხე ბორბლის ვერტიკალურ და ბრუნვის ღერძს შორის. მოდით შევხედოთ თითოეულ ვარიანტს უფრო დეტალურად.
კონვერგენციაგანსაზღვრავს მართვის სტაბილურობას და საჭის მართვას მოსახვევებში. პოზიტიური კონვერგენცია (toe-in) ზრდის სტაბილურობას სწორ ხაზზე, მაგრამ აუარესებს ქვემმართველობას; უარყოფითი კონვერგენცია (toe-out) მოქმედებს ზუსტად საპირისპიროდ - ის მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს კონტროლს მოსახვევის დროს, მაგრამ ამავე დროს, გაზრდილი მგრძნობელობა აუარესებს სტაბილურობას სწორი ხაზით მოძრაობისას. ნათელია, რომ პოზიტიური კონვერგენცია უკეთესია მაღალსიჩქარიანი სწრაფი რბოლებისთვის გლუვი მოხვევებისთვის, ხოლო ნეგატიური უფრო შესაფერისია სხვადასხვა სირთულის მოხვევებით სავსე მოკლე სარბოლო ტრასებზე. და მაინც, წინა ამძრავიან მანქანებს სასურველია ჰქონდეს ოდნავ უარყოფითი თითი, უკანა ამძრავი - ოდნავ დადებითი, ყველა წამყვანი - ნეიტრალური. ეს პრეფერენციები განისაზღვრება მხოლოდ მოძრაობის დროს მიმდინარე პროცესების ფიზიკით და შეუძლია შეავსოს ზემოთ აღწერილი პარამეტრები.

კოლაფსიგანსაზღვრავს გზაზე საბურავის გადაბმის ხარისხს. ძირითადად ყველა შემთხვევაში, კამერა უნდა იყოს ნეიტრალური, ეს უზრუნველყოფს ბორბლის მაქსიმალურ კონტაქტს საფარის ზედაპირთან და გაზრდის სტაბილურობას კონტროლში. ნებადართულია მცირე ნეგატიური კამერის დაყენება, ეს ოდნავ გააუმჯობესებს მოსახვევებს. ითვლება, რომ დადებითი კამერა მიუღებელია, რადგან ის მნიშვნელოვნად აფერხებს ავტომობილის მართვას. მაგრამ აქ დიდი საიდუმლო იმალება: თუ საკითხს ზედმეტი მონდომების გარეშე და განსაკუთრებული სიფრთხილით მიუდგები, შეგიძლია გაზარდო აჩქარება და სიჩქარე, რითაც უკეთეს შედეგს მიაღწევ ტრასის გავლისას. მაგრამ მე ამას არ გირჩევ, რადგან ეს ის შემთხვევაა, როცა სტაბილურობა და კონტროლი ბევრად უფრო მნიშვნელოვანია.
კასტერიგანსაზღვრავს კონტროლის მგრძნობელობას. ეს უბრალოდ ასე მარტივია. პოზიტიური ჩამოსასხმელი თითქმის ყოველთვის არის დაყენებული (როგორც მოტოციკლებში), რაც აუმჯობესებს სწორი ხაზის სტაბილურობას მაღალი სიჩქარით. თუმცა, მოკლე გრაგნილ ტრასებზე დასაშვებია მცირე ნეგატიური ჩამოსხმა: ეს საშუალებას მოგცემთ გაიაროთ კუთხეები ოდნავ მაღალი სიჩქარით.

საჭის მგრძნობელობა.

ამ რეგულირებაში არაფერია სამხედრო: ძრავის მარჯვნივ დაყენება საჭის მობრუნებაზე რეაქციას უფრო მგრძნობიარეს გახდის, ძრავის მარცხენა პოზიციაზე გადაადგილება შეამცირებს მანქანის მგრძნობელობას საჭის მობრუნების მიმართ.
რა უნდა იცოდეთ ძრავის სასურველი პოზიციის არჩევისას: ექსტრემალურ პოზიციებზე მიახლოებამ შეიძლება გამოიწვიოს არაადეკვატური შედეგები, როგორიცაა უკანა სრიალი და წინა ნაწილის დანგრევა. რა არის ნაჩვენები ქვემოთ მოცემულ სურათებში.

სრიალი (გადაფრენა)- მაღალი (ხისტი) კონტროლის მგრძნობელობის დაყენების შედეგი.

დანგრევა (უმართავი)- დაბალი (ფხვიერი) კონტროლის მგრძნობელობის დაყენების შედეგი.

ბორბლის პოზიცია ზე კონტროლირებადი ცურვა (კონტრმმართველი). ტექნიკა ყველაზე ხშირად გამოიყენება რალის რბოლაში და დრიფტში.

3.2. ძრავი.

ქვემოთ აღწერილი ყველა პარამეტრი გავლენას ახდენს მანქანის აჩქარებაზე და მოძრაობის სიჩქარეზე. ამ ტიპის პარამეტრებში გამოყენებული ძირითადი რაოდენობაა ბრუნვის მომენტი (ბრუნი მომენტი) და სიმძლავრე, გამოხატული ცხენის ძალაში (ცხენის ძალა). ამ შემთხვევაში ხდება შემდეგი ურთიერთობა: პარამეტრების მატება აჩქარების სასარგებლოდ (ბრუნვის მატება) გამოიწვევს მაქსიმალური სიჩქარის შემცირებას (ძალაუფლების შემცირება) და პირიქით. რას მივცეთ უპირატესობა დამოკიდებულია რბოლის ტიპზე და ტრასის ტიპზე.

როგორც შეჩერების შემთხვევაში, ძრავის პარამეტრები შეიძლება დაიყოს სამ ქვეჯგუფად:
- სარქვლის დროის რეგულირება;
- ტურბო დატენვის რეგულირება;
- ნიტრო რეგულირება.
მოდით, ცოტა ნათელი მოვფინოთ ამ საიდუმლოებებს.

გაზის განაწილების ფაზები.

სარქვლის დრო არის ძალაუფლების ბალანსისა და ძრავის ბრუნვის მთავარი კომპონენტი. მიმდინარე პროცესების სრულად გასაგებად, თქვენ უნდა წაიკითხოთ ათეულნახევარი კარგი ხარისხის სტატია, რომლებიც აღწერს შიდა წვის ძრავის მუშაობას. ვეცდები ამის გაკეთებას რამდენიმე გვერდზე. ქვემოთ მოცემულია ტიპიური ოთხტაქტიანი შიდა წვის ძრავის დიაგრამა. მისი სამუშაო ციკლი შედგება ოთხი ციკლისგან, რომლებიც თანმიმდევრულად ცვლიან ერთმანეთს ღერძის ორი ბრუნვისთვის:
1 ციკლი - საწვავი-ჰაერის ნარევის შეყვანა სამუშაო ზონაში;
2 დარტყმა - ნარევის შეკუმშვა, რომელიც გამოწვეულია დგუშის ზევით დარტყმით;
3 ინსულტი - გაფართოება, ან ინსულტი, რომელიც გამოწვეულია შეკუმშული საწვავის ნარევის აფეთქებით, ხოლო დგუში მოძრაობს ქვემოთ;
4 ინსულტი - გამონაბოლქვი აირების გამოყოფა.
მერე ყველაფერი მეორდება.

აღნიშვნები:
შემავალი კამერა- შემშვები ამწე გამონაბოლქვი კამერა- გამონაბოლქვი camshaft სანთელი- სანთელი, შეყვანის სარქველი- შესასვლელი სარქველი, გამოსაბოლქვი სარქველი- Გამოსაბოლქვი სარქველი, დგუში- დგუში, დამაკავშირებელი ღერო- დამაკავშირებელი ღერო, ამწე- ამწე ლილვი მფრინავი ბორბალი- მფრინავი, clutch- კლაჩი, გადაცემათა კოლოფი- რედუქტორი (გადაცემათა კოლოფი).

ზემოაღნიშნული სქემიდან და მოკლე აღწერანამუშევრებიდან ჩანს, რომ განაწილების ფაზა არის დროის მონაკვეთი საწვავი-ჰაერის ნარევის შემოსვლასა და გამოსავალს შორის. ამ დროის შესაცვლელად გამოიყენება სხვადასხვა ტექნიკური გადაწყვეტილებები: ამწე ლილვის საწყისი პოზიციის შეცვლიდან განაწილების ფაზის რეგულირებისთვის ავტომატური სისტემების გამოყენებამდე. მე მივცემ მაგალითს ერთ-ერთი მარტივი გადაწყვეტის - camshaft- ის შეცვლა. ნახატზე ნაჩვენებია დიდი ზომის ამწე ლილვის (მარცხნივ) და ჩვეულებრივი ამწე ლილვის (მარჯვნივ) მაგალითი. უფრო ციცაბო ექსცენტრიული ბორცვების გამო, შემავალი სარქველი უფრო ადრე იხსნება და უფრო დიდხანს რჩება ღია, ვიდრე სტანდარტული ლილვის შემთხვევაში. ეს იწვევს ცილინდრში აალებადი ნარევის უფრო დიდი მოცულობის გადინებას, რაც თავის მხრივ უზრუნველყოფს უფრო დიდი სიმძლავრის მიკროაფეთქებას და, შედეგად, ბრუნვის სიჩქარის ზრდას.
მოდით პირდაპირ გადავიდეთ კორექტირებაზე. ძრავის დაყენება წინსვლის მიმართულებით (წინასწარი) გადაანაცვლებს საზღვარს ბრუნვისა და სიმძლავრის განცალკევებას შორის (იხ. ფორმულა ზემოთ) უფრო მაღალი სიჩქარისკენ. ეს გამოიწვევს მთლიანი სიმძლავრის ზრდას და, შესაბამისად, მანქანის სიჩქარის ზრდას. პირიქით, ძრავის დაყენება მარცხნივ, დაყოვნების (ჩამორჩენის) მიმართულებით, გადაანაცვლებს ამ საზღვარს დაბალი ბრუნისკენ და გააუმჯობესებს აჩქარებას.

ტურბო დამტენი

ჰაერის გაძლიერება (გაძლიერება) შემავალი კოლექტორში (მიმღები კოლექტორი), რომელშიც საწვავი ჰაერთან არის შერეული, გავლენას ახდენს მიღებულ ნარევზე: რაც უფრო მეტი ჰაერია ამ ნარევში, მით მეტი სიმძლავრე შეიძლება მიიღოთ ძრავის წვის კამერიდან. დაწყების გაძლიერება გავლენას ახდენს ძრავის დაბალ სიჩქარეზე, რითაც აუმჯობესებს აჩქარებას. End boost (end boost) გავლენას ახდენს მაღალ სიჩქარეზე და ხელს უწყობს მაქსიმალური სიჩქარის სწრაფ მიღწევას. სლაიდერების მარჯვნივ დაყენება ზრდის ეფექტს, მარცხნივ ამცირებს მას. რამდენიმე სიტყვა ტურბო დამტენსა (ტურბო) და სუპერდამტენს (სუპერ დამტენს) შორის განსხვავების შესახებ. ორივე სისტემის მიერ შესრულებული ექვივალენტური ამოცანების მიუხედავად, მოქმედების პრინციპში განსხვავებები საკმაოდ ძლიერია.

ტურბო დამტენი(მარცხნივ) მუშაობს გამონაბოლქვი აირებზე, რომლებიც ძრავიდან ტურბინის განყოფილებაში მოხვედრისას (ყავისფერი მილის გავლით) ატრიალებენ მას და ამავე დროს კომპრესორის ბორბალს. კომპრესორი ამოიღებს ჰაერს ატმოსფეროდან, შეკუმშავს მას და ზეწოლის ქვეშ აგზავნის შემშვებ კოლექტორში. სუპერჩამტენი(მარჯვნივ) გააქტიურებულია ძრავთან პირდაპირი კავშირით ქამრის ამძრავით: კომპრესორის ერთ-ერთი როტორი ააქტიურებს მეორე როტორს; გადახვევისას, ეს სისტემა იწოვს ჰაერს და ასევე აგზავნის მას მიმღების კოლექტორში. ორივე სისტემას აქვს თავისი ნაკლი: ტურბო დამტენი არის დენის უკმარისობა დაბალ ბრუნზე გამონაბოლქვი აირების ნაკლებობის გამო, სუპერჩამტენი არის ხისტი კავშირი ძრავთან, რაც იწვევს ენერგიის დაკარგვას. თუმცა, ამჟამად, პროგრესის წყალობით, ორივე პრობლემას თითქმის არანაირი ეფექტი არ აქვს.

ნიტრო.

ჩვენ ყველას გვინახავს ცილინდრები წარწერით NOS და ვიცით, რა არის ამ ცილინდრებში - აზოტის ოქსიდი, იგივე სიცილის გაზი. ეს გაზი გამოიყენება უფრო მდიდარი საწვავი-ჰაერის ნარევის შესაქმნელად. შედეგად, ასეთი ნარევი ხელს უწყობს ძრავის სიმძლავრის ძალიან აქტიურ ზრდას. აზოტის მიწოდების სისტემების სირთულეებსა და იმავდროულად მიმდინარე პროცესებში ჩასვლის გარეშე, მოდით პირდაპირ გადავიდეთ პარამეტრების აღწერაზე.
მიწოდების წნევა განსაზღვრავს ძალას, რომლითაც აზოტის ოქსიდი ემატება ჰაერის/საწვავის ნარევს. წნევის მატება ზრდის აჩქარებას, მაგრამ შეიძლება გამოიწვიოს ცილინდრების სწრაფად დაცლა; დაბალი წნევა შეიძლება არ იყოს საკმარისი სასურველი მანევრის შესასრულებლად (გასწრება ან აჩქარება).
გამონაბოლქვის სიჩქარე განსაზღვრავს აზოტის ოქსიდის რაოდენობას, რომელიც მიეწოდება საწვავის ამწე სისტემას. ამ პარამეტრის გაზრდა ასევე აუმჯობესებს აჩქარებას, მაგრამ შეიძლება გამოიწვიოს კონტროლის დაკარგვა ან გადაადგილების პრობლემები; კვების სიჩქარის შემცირება გაახანგრძლივებს ნიტროს ეფექტს, მაგრამ ასევე შეამცირებს ამ ეფექტის ძალას.
ამ ორი პარამეტრის კომბინაცია იძლევა მაქსიმალურ ეფექტს სხვადასხვა ტიპის რბოლისთვის: დრიფტის დროს სასურველია ორივე პარამეტრის შემცირება გლუვი და გრძელი დრიფტის მისაღებად; მაღალსიჩქარიან რბოლებში წნევისა და სიჩქარის უმნიშვნელო მატება ეფექტურად გვერდის ავლით მოწინააღმდეგეებს; დრეჯში, ორი პარამეტრის მაქსიმალური მატება, გადაცემათა კოლოფის ოპტიმალურ პარამეტრთან ერთად, საუკეთესო შედეგებს მიაღწევს.

3.3. Გადაცემა.

გადაცემათა კოლოფი არის ბრუნვის ენერგიის გადაცემის ჯაჭვი ძრავიდან ამძრავ ბორბალამდე. იგი იწყება გადაბმულობის დისკით, რომელიც აკავშირებს ძრავის ამწე ლილვს და გადაცემათა კოლოფის შეყვანის ლილვს, და მთავრდება დიფერენციალით, რომელიც აკავშირებს ამოძრავებულ ლილვს (წინა წამყვანის შემთხვევაში) ან კარდანის ლილვს (უკანა ამძრავის შემთხვევაში). ) ბორბლის ღერძამდე. ტრანსმისიის ამოცანაა ძრავის სიჩქარის ოპტიმიზაცია, რათა მანქანამ ნებისმიერ სიტუაციაში დაიწყოს და მოძრაობა შეძლოს.
დასაწყისისთვის, პატარა შესავალი.
გადაცემათა კოლოფში ყველა ურთიერთქმედება ხორციელდება გადაცემათა შეერთების დახმარებით. წარმოიდგინეთ ორი გადაცემათა ბორბალი, ერთი 20 კბილით, მეორე 10. საწყისი როტაცია ეცნობება დიდ ბორბალს და ის აყენებს პატარას ბრუნვაში. ამ შემთხვევაში, უფრო დიდი ბორბალი ამოძრავებს, ხოლო პატარა ბორბალი ამოძრავებს. დიდი ბორბლის ერთი ბრუნისთვის, პატარა ორ ბრუნს გააკეთებს, ანუ უფრო სწრაფად ბრუნავს. მამოძრავებელ და ამოძრავებულ ბორბლებს შორის კბილების რაოდენობის თანაფარდობას გადაცემათა კოეფიციენტი ეწოდება და ამ შემთხვევაში იქნება 20:10 ან 2:1. შედეგად, ჩვენ მივიღებთ გადაცემის ზრდას.
საპირისპირო ვითარებაში, როდესაც თავდაპირველი ბრუნი ეცნობება პატარა ბორბალს და ის ამოძრავებს დიდს, მამოძრავებელი ბორბლის ერთი შემობრუნებისთვის, ამოძრავებული ბორბალი მხოლოდ ნახევარს აბრუნებს, ანუ უფრო ნელა ბრუნავს. გადაცემათა კოეფიციენტი იქნება 10:20 ან 1:2 და მივიღებთ ცვლას. ამრიგად, სხვადასხვა ბორბლების შეერთებით, შეგიძლიათ მიიღოთ სხვადასხვა გადაცემათა კოეფიციენტები. ეს არის ზუსტად ის, რაც დანერგილია გადაცემათა კოლოფში.

აღნიშვნები:
Clutch - clutch დისკი, layshaft - შუალედური ლილვი (ორ ლილვის სისტემებში - წამყვანი), გამომავალი ლილვი - ამოძრავებული ლილვი, ამომრჩეველი ჩანგალი - გადაცემათა არჩევის ჩანგალი, ძაღლის გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოლოფი, 1-ლი ... მე-5 გადაცემათა კოლოფი - გადაცემათა კოლოფი.

ამძრავის (შუალედური) ლილვის გადაცემათა კოლოფი ფიქსირდება მყარად და ტრიალებს მუდმივად (გარდა გადაცემათა კოლოფის შეცვლისა, როდესაც გადაბმული გამორთულია). ამოძრავებულ ლილვზე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია მამოძრავებელთან, მაგრამ ისინი კონტაქტში არიან თავად ლილვთან საკისრების საშუალებით. ამრიგად, შეყვანის ლილვის და ამოძრავებული მექანიზმების როტაცია არ იწვევს ამოძრავებული ლილვის ბრუნვას. ამ ამოცანას ასრულებენ გადამრთველი კლანჭებით, რომელთა გადაადგილება შესაძლებელია ლილვის გასწვრივ გადამრთველი ჩანგლების საშუალებით. თავად ჩანგლები პირდაპირ უკავშირდება გადამყვანს. გადამრთველის სახელურის გადაადგილება იწვევს შესაბამისი კლაჩის მოძრაობას ამოძრავებული ლილვის გასწვრივ და იწყებს ამ უკანასკნელის ჩართვას გადაცემის ამოძრავებულ მექანიზმთან. შედეგად, ამოძრავებული ლილვი იწყებს ბრუნვას გადაცემათა კოეფიციენტის პროპორციული სიჩქარით. ეს არის სტანდარტული გადაცემათა კოლოფის მუშაობის ძირითადი პრინციპი.

თუმცა, გარდაქმნილი ბრუნვის სიჩქარე ჯერ კიდევ ძალიან ბევრია ბორბლისთვის. რევოლუციების შედეგად მიღებული რაოდენობის დასაშვებად გადასაყვანად (ბორბლების გზის ზედაპირზე დასაჭერად), გამოიყენება დიფერენციალი. მისი მთავარი ამოცანაა მოხვევის დროს მამოძრავებელი ბორბლების ბორბლების ბრუნვის კოორდინაცია (დიფერენცირება): ღერძის გადაცემის გადაცემის წყალობით, ბორბლებს შეუძლიათ ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად ბრუნვა. მაგრამ ჩვენ განვიხილავთ მხოლოდ მის ნამუშევრებს, როგორც ბოლო ჩამორთმევას (საბოლოო წამყვანი მექანიზმი).

აღნიშვნები:
შეყვანის პინიონის მექანიზმი - წამყვანი მექანიზმი, რგოლის მექანიზმი - დიფერენციალური როტორი, გალია - დიფერენციალური ყუთი, მარცხენა/მარჯვენა წამყვანი პინიონი - მარცხენა/მარჯვენა ღერძის მექანიზმი, დატყვევებული პინიონები - თანამგზავრები.

ბრუნვის მოძრაობა გადაცემათა კოლოფის ამოძრავებული ლილვიდან (ან წამყვანი ლილვიდან უკანა ამძრავის შემთხვევაში) გადაეცემა შეყვანის პინიონის მექანიზმის მეშვეობით დიფერენციალურ როტორზე (რგოლის მექანიზმი). ეს აყენებს მანქანის ბორბლებს მოძრაობაში, მაგრამ იმის გამო, რომ როტორზე კბილების რაოდენობა აღემატება მამოძრავებელ მექანიზმს, გადაცემათა კოლოფი იკლებს და, შესაბამისად, მცირდება ბორბლების ბრუნვის სიჩქარე. იმისდა მიუხედავად, რომ გადაცემათა კოლოფი არის შემცირების მექანიზმი, კოეფიციენტი იწერება უკუსვლით, ანუ 9-კბილიანი ამძრავიანი მექანიზმით და 41 მ-იანი გადაცემათა კოლოფით ვიღებთ გადაცემათა კოეფიციენტს 41:9 ან 4.55:1. მოდით გადავიდეთ ამ ჯგუფის პარამეტრებზე, რომლებიც იყოფა ორ ქვეჯგუფად:
- გადაცემათა კოლოფის დაყენება;
- დიფერენციალური პარამეტრი.

ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ.

გადაცემათა კოლოფის რეგულირება დამოკიდებულია გადაცემათა კოლოფს შორის თანაფარდობის არჩევაზე. ღილაკების დაყენება მარცხნივ (მოკლე) საშუალებას მოგცემთ სწრაფად მიაღწიოთ მაღალ ბრუნს, რომელიც საჭიროა მომდევნო სიჩქარეზე გადასასვლელად. მისი მარჯვენა (სიმაღლის) პოზიციაზე დაყენება ამ დროს გაიზრდება, რაც უფრო სწრაფ სიჩქარეს იძლევა. გულწრფელად რომ ვთქვათ, ამის შესახებ მაშინვე შეიძლებოდა დაწერილიყო, მაგრამ მე მინდოდა აგეხსნა, თუ როგორ მუშაობს მთელი სისტემა, რათა დაგეხმაროთ გადაცემათა კოეფიციენტების არჩევისას შეცდომების თავიდან აცილებაში. დასასრულს აღვნიშნავ, რომ პირველი გადაცემათა კოლოფი საჭიროა მხოლოდ მანქანის ადგილიდან გადასაადგილებლად, დანარჩენი კი აჩქარებისთვის გამოიყენება.

დიფერენციალური.

სიტუაცია იგივეა, რაც გადაცემათა კოლოფთან დაკავშირებით: გადაცემათა კოეფიციენტის საბოლოო შემცირება (დამოკლება) საშუალებას მისცემს უფრო სწრაფად აჩქარდეს, მაგრამ შეიძლება გამოიწვიოს სრიალი დაწყებისას, განსაკუთრებით ძლიერი ძრავის დაყენებით. ამ პარამეტრის (სიმაღლის) გაზრდა გამოიწვევს გლუვ აჩქარებას და მაქსიმალური სიჩქარის ზრდას.

3.4. მუხრუჭები.

მანქანის გასაჩერებლად (ან შესანელებლად) საჭიროა მუხრუჭები. წინა სექციებისგან განსხვავებით, ხელოვნებას და ახსნას არ მივცემ - აქ მაინც ყველაფერი გასაგებია.

მუხრუჭების გააქტიურების დაბალანსება.

ითვლება, რომ რეგულატორის ნეიტრალურ მდგომარეობაში, ყველა მუხრუჭები ერთდროულად აქტიურდება. თეორიულად, ამან უნდა უზრუნველყოს გლუვი დამუხრუჭების მანძილი. რეგულატორის წინა მუხრუჭებისკენ (წინ) გადატანა უზრუნველყოფს მათ ადრეულ მუშაობას უკანა მუხრუჭებთან მიმართებაში. შედეგად, ჩვენ ვიღებთ მანქანის უკანა ნაწილს და საჭის შესაძლო გაუმჯობესებას. რეგულატორის უკანა მუხრუჭებისკენ გადაწევის შედეგი იქნება წინა დრიფტი და მეტი სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით დამუხრუჭებისას.

დამუხრუჭების ძალა.

ამ შემთხვევაში იგულისხმება წნევა, რომლითაც სამუხრუჭე ხუნდები (კალიპერები) დაჭერილია სამუხრუჭე ბარაბზე ან დისკზე. თეორიულად, რაც უფრო მაღალია ეს წნევა, მით უფრო სწრაფად უნდა გაჩერდეს (ან შეანელოს) მანქანა. პრაქტიკაში, ეს მხოლოდ პროცესის ნაწილია, მაგრამ ამაზე ყურადღებას არ გავამახვილებ. მე მხოლოდ აღვნიშნავ იმ ფაქტს, რომ გაზრდილი დამუხრუჭების ძალას რომ გავუმკლავდეთ, საჭიროა ბორბლებზე უკეთესი რეზინით „ფეხსაცმლის შეცვლა“, წინააღმდეგ შემთხვევაში ეფექტი სასურველ შედეგს ვერ მიიღებს. მნიშვნელოვანი შენიშვნა: უნდა გვახსოვდეს, რომ დამუხრუჭების სისტემის გაუმჯობესება საშუალებას მოგცემთ შეასრულოთ უფრო ექსტრემალური მანევრები - მაღალი სიჩქარით დამუხრუჭება ცოტა მოგვიანებით, ვიდრე თქვენი კონკურენტები. სწორედ ამას ვგულისხმობდი, როდესაც ვახსენე გავლის შედეგების ზრდა. არანაკლებ მნიშვნელოვანი შენიშვნა ხელის მუხრუჭთან დაკავშირებით: ხელის მუხრუჭი მუშაობს მხოლოდ უკანა ბორბლებზე. მისი გამოყენება სასარგებლოა დრიფტისთვის და მოკლე დისტანციებისთვის, რადგან ის უზრუნველყოფს საკმაოდ კონტროლირებად სრიალს. ხელის მუხრუჭის წნევის გაზრდა უზრუნველყოფს უფრო მკვეთრ მუშაობას. ეს რეკომენდირებულია ნორმალური რბოლისთვის, მაგრამ არ არის რეკომენდებული დრიფტისთვის. ხელის მუხრუჭზე ზედმეტმა წნევამ შეიძლება გამოიწვიოს უკანა მუხრუჭების ჩაკეტვა და ტრასის დატოვება.

4. დასკვნა.

ბევრს გაუჩნდება კითხვა: რატომ არის ეს ყველაფერი? ყოველივე ამის შემდეგ, თამაში არის "მარცხი", ბევრი გრაფიკული ხარვეზი და ა.შ. და ა.შ. მე გიპასუხებ: თამაში თავისთავად შესანიშნავია. გრაფიკული დანერგვა კოჭლია - დიახ, მაგრამ თამაშში დანერგილი მანქანის მართვის სისტემა გაიძულებს იფიქრო დეველოპერების მიერ შესრულებულ დიდ სამუშაოზე. მე არ ვცდილობ ვინმეს დავარწმუნო, რომ შეცვალოს დამოკიდებულება თამაშის მიმართ - ეს შეიძლება მხოლოდ საკუთარი ძალისხმევით. მე უბრალოდ შევავსე დეველოპერების მიერ გაკეთებული მნიშვნელოვანი ხარვეზი - მაღალხარისხიანი რუსულენოვანი დოკუმენტაციის არარსებობა და მექანიკური ტიუნინგის მოკლე აღწერა. მივაღწიე თუ არა, თქვენი გადასაწყვეტია. ნებისმიერ შემთხვევაში, გმადლობთ, რომ დრო დაუთმეთ წარმოდგენილი მასალის წაკითხვას.

მიესალმეთ მეთერთმეტე თამაშს Need for Speed ​​სერიიდან. ისე ხდება, რომ ამ სერიის უცნაური თამაშები გამოდის როგორც შედევრები - გახსოვდეთ მაინც Porsche Unleashed ან Most Wanted. ეს თამაშები დამსახურებულად არის აღიარებული, როგორც საუკეთესო სერიაში. მათ ძმებსაც გაუმართლათ

აზარტული თამაშები https://www.site/ https://www.site/

გიდები

მიესალმეთ მეთერთმეტე თამაშს Need for Speed ​​სერიიდან. ისე ხდება, რომ ამ სერიის უცნაური თამაშები გამოდის როგორც შედევრები - გახსოვდეთ მაინც Porsche Unleashed ან Most Wanted. ეს თამაშები დამსახურებულად არის აღიარებული, როგორც საუკეთესო სერიაში. მათ ძმებსაც კი გაცილებით ნაკლებად გაუმართლათ - რატომღაც ისინი ყოველთვის უამრავ კამათსა და უთანხმოებას იწვევენ. Carbon, Underground 2 არის თამაშების შესანიშნავი მაგალითი, სადაც კარგი იდეააარასწორი განვითარება მიიღო. Need for Speed ​​​​Pro Street, მართალი გითხრათ, ჩამოუვარდება Most Wanted-ს, მაგრამ მისი გარეგნობა ძალიან მნიშვნელოვანია. თქვენ უბრალოდ უნდა გაარკვიოთ რა არის ნაკლოვანებები და რა არის წინაპირობები იდეალური Need for Speed-ისთვის.

პროფესიონალთა სამყარო

EA-ს მსუბუქი ხელით თამაშის მოქმედებამ ქუჩებიდან ავტოდრომებზე გადაინაცვლა. თქვენ შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ დაივიწყოთ უზარმაზარი ქალაქი Most Wanted-დან და ამავდროულად მოძრაობისა და პოლიციის შესახებ. არ მოგვეცემა უფლება, მორებით ან ბეტონის სარევით კიდევ ერთი შავ-თეთრი ტირილი შევიცხოთ ამაზრზენი სატვირთო მანქანაზე. ProStreet არის ლეგალური რბოლის, სამართლიანი კონკურენციისა და სპორტული სულის სამყარო. არ არის ძალიან ნათელი, რას ნიშნავს სიტყვა "ქუჩა" სათაურში, რადგან არ არის ქუჩები, მხოლოდ პოლიგონები და ბილიკები. ასეთი ნაბიჯი სულ მცირე უცნაურად გამოიყურება. სერიის ყველა თამაშს ჰქონდა ქუჩები და გზები გენერალი გამოიყენე და შანსი დაამტვრიო შენი რკინის ცხენი მომავალ სატვირთო მანქანას ან ავტობუსს. რას გვთავაზობს ახალი თამაში სანაცვლოდ?

Მრავალი წლის წინ

თითქმის რვა წლის წინ გამოვიდა, ალბათ საუკეთესო თამაშისერია - Porsche Unleashed. თუმცა, ბევრმა არ დააფასა დეველოპერების მუშაობა, მიაჩნია, რომ რეალიზმისადმი მიკერძოების გამო, მთელი თამაშის პროცესი. ყველა, ვისაც 200-300 კმ/სთ სიჩქარით კედელზე შეხება უყვარდა, მტკივნეულად დაიწვა, რადგან მეოთხე და მეხუთე ნაწილში ფეხბურთელი ტრავმის გამო ფინანსურად ისჯებოდა. რვა წლის შემდეგ, დაზიანების მოდელი დაგვიბრუნდა - თუმცა, მნიშვნელოვნად გამარტივდა იმავე Porsche-სთან შედარებით. მანქანა ეჯახება, რემონტი ჯდება, მაგრამ მოთამაშის ჯიბე არ დაიცალა. მექანიზმი საოცრად მარტივია: ვთქვათ, თქვენ შემთხვევით მოხვდით ბეტონის ბლოკს საათში ოთხასი კილომეტრის სიჩქარით. ორიოდე პირუეტის შემდეგ გაიგებთ, რომ მანქანის შეკეთების ღირებულება უდრის თქვენს შემოსავალს რამდენიმე ათეული (!) რბოლისთვის, მაგრამ ფულის ნაცვლად, ადგილობრივი ავტომექანიკოსები იღებენ რამდენიმე მარკერს - პრიზის სამკერდე ნიშნებს, რისთვისაც თქვენ შეუძლია როგორც მცირე დაზიანების აღმოფხვრა, ასევე შეკეთება დამსხვრეულის მიხედვით ყველა კანონიერი მანქანის შეკეთების გარეშე. ჟეტონები რეგულარულად გაიცემა და შეგიძლიათ შეიძინოთ ისინი სასაცილო ფასად. Არჩევანი შენზეა. თუ რეალიზმის მოყვარული ხართ, გადაიხადეთ მხოლოდ ფული რემონტში, ხოლო თუ უფრო ახლოს ხართ Most Wanted-ის სულთან, მარკერები თქვენთვისაა. საბედნიეროდ, დაზიანებული მანქანა არც თუ ისე განსხვავდება მთლიანისაგან - გარდა ალბათ გარეგნობისა.

გადადი უფსკრულში

გაიხსენა Underground 2 და U.R.L. - ბეჭედი, ოთხი ან თუნდაც ექვსი წრე, მაშინვე გახსენდება დაუძლეველი ლტოლვა. ძალიან გრძელი "გადარჩენის" ტრასები ნამდვილად არ შეესაბამება თამაშის სულს და ProStreet-ში ისინი საბოლოოდ ამოიღეს - წრიული რბოლები საოცრად დინამიურია. ყველა სახის შეჯიბრი აგებულია ისე, რომ მოთამაშე მათზე არ ჩერდება. დრიფტის ტრასები საგრძნობლად შემცირდა. Drag now არ მიზნად ისახავს მოახლოებული ან გამვლელი მანქანის გვერდის ავლას, არამედ, პირიქით, აიძულებს მოთამაშეს კონცენტრირება მოახდინოს სიჩქარის ზუსტ ცვლაზე და მაქსიმალურ აჩქარებაზე. ახალი ტიპის შეჯიბრი, სახელწოდებით "Speed ​​​​Race", არის სერიის სულისკვეთების განსახიერება. აქ ყველა ბილიკი მაქსიმალურად გლუვი და თანაბარია, მკვეთრი მოხვევები არ არის, ამიტომ რეკომენდებულია სპიდომეტრზე ნიშანი 300-350 კმ/სთ-ზე დაბლა არ ჩამოიყვანოთ. გაამაგრეთ საკიდარი, აწიეთ საბურავები ზღვრამდე და იარეთ სუფთა სიჩქარით.

სამწუხარო შესახებ

რამდენად შეგიძლიათ დააყენოთ იგივე, პირველი Underground-ის გაცვეთილი ძრავა? თავდაპირველად, რა თქმა უნდა, ემოციების ქარიშხალი გამოიწვია. განსაკუთრებით ბედნიერები იყვნენ Shader Model 2.0-ით ვიდეო ბარათების მფლობელები. თამაში, რა თქმა უნდა, შენელდა, მაგრამ ასეთი ეფექტები სხვაგან არ ყოფილა. გვირგვინი მიღწევა იყო Most Wanted. თვალწარმტაცი მზე, რომელიც ასახავს სველ ასფალტს, სახლების სახურავებს და მანქანის გვერდებს - Most Wanted-ის სურათი ბრწყინვალე იყო. კარბონში, ექსკლუზიურად ღამის მართვის გამო, თამაშმა დაკარგა ხიბლის უმეტესი ნაწილი. ProStreet-ს უბრალოდ არ აქვს ასეთი ხიბლი. ამას დაუმატეთ არა საუკეთესო ტექნიკური შესრულება. მაგალითად, მე ვერ შევამჩნიე დიდი განსხვავება 2x და 8x ანტი-ალიასინგის შორის, მაგრამ FPS დაეცა დაახლოებით 20% -ით. shader ლამაზმანები წინა ვერსიებიასევე არ ჩანს - მაგრამ როგორ მინდოდა აღფრთოვანებულიყავი სინათლის თამაშით ჩემი Lamborghini-ს ქრომირებული მხარეებით!

სიუჟეტი, უცნაურად საკმარისია, ასევე მოხვდება თავში "სევდიანზე" - ის უბრალოდ არ არსებობს. თუ სერიის პირველ თამაშებში ეს აპატიეს, რადგან მთავარი მიზანი - სიჩქარე - მაინც ნათელი იყო, მაშინ ProStreet-ში მძღოლის გვირგვინისთვის ბრძოლა არაბუნებრივი გამოიყურება. Რისთვის? ვინ არის ეს უცნაური კაცი ჩაფხუტით? იმავე Most Wanted-ში მოთამაშე უბრალოდ არ იყო ნაჩვენები. კამერა „თვალებიდან“ შესანიშნავად მალავდა პერსონაჟს, ყველამ თავი მძღოლის სავარძელზე წარმოიდგინა და ყველა ბედნიერი იყო. ეს ტექნიკა დიდი ხანია გამოიყენება და, რბილად რომ ვთქვათ, უცნაურია იდუმალი ფიგურის დანახვა სახის გარეშე.

ორიოდე სიტყვა მთავარზე

მოგწონთ თუ არა, ProStreet არის ნამდვილი, ყოვლისმომცველი Need for Speed, თქვენ უბრალოდ უნდა ნახოთ მისი ღირსებები არასაჭირო გარე ქერქის მიღმა. ბევრი ელოდა Most Wanted-ის გამეორებას, მაგრამ სამაგიეროდ, EA-მ სხვა ექსპერიმენტი ჩაატარა. ექსპერიმენტი უდავოდ ლამაზად და გემოვნებით არის შექმნილი, მანქანებითა და სათადარიგო ნაწილებით სავსე, მაგრამ ცუდად შეესაბამება სერიის სულს. შესაძლოა, ეს არის ნაბიჯი ახალი Need for Speed-ისკენ, რომელშიც დეველოპერები შეაგროვებენ ყველაფერს საუკეთესოს მთელი სერიიდან და აჭრიან არასაჭირო და მოსაწყენს დიდი ნაჯახით. მთავარი ის არის, რომ ეს ნაბიჯი დავიწყების უფსკრულში ამოსავალი წერტილი არ გახდეს.

მართვა და დაზიანება

გზა

ProStreet სერიის წინა ნაწილებისგან ძალიან განსხვავდება. განსაკუთრებით შესამჩნევი ცვლილებები მანქანების ქცევაში. ჩემი აზრით, დისკში განსხვავებები ახლა უკეთ იგრძნობა და თავად მანქანები განსხვავდებიან არა მხოლოდ "სისწრაფის" პარამეტრში. თითოეულ მანქანას აქვს საკუთარი სტაბილურობა და სტაბილურობა გზაზე. სცადეთ ეს თავად BMW M3 E46-ში და ამის შემდეგ Dodge Viper-ში. ორივეს აქვს უკანა ამძრავი, მაგრამ განსხვავება მყისიერად იგრძნობა. ჭეშმარიტად გერმანული უკანა ამძრავიანი წინა მხრიდან და ვერ გამოირჩევით.

თამაშის ყველა მანქანა აღჭურვილია ABS, SM და TC სისტემებით, რომელთა გამორთვა შესაძლებელია ნებისმიერ დროს თამაშის მენიუში (Options, Gameplay, Mode options). დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS) ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას, ამიტომ დამუხრუჭებისას მანქანა არ ატარებს იქ, სადაც არ არის საჭირო და მისი კონტროლი შესაძლებელია. იმის გათვალისწინებით, რომ მოთამაშეთა უმეტესობას არ აქვს პედლები სამუხრუჭე ძალის დასარეგულირებლად, ABS უნდა დარჩეს, რადგან კლავიატურაზე მუხრუჭების დაჭერით ბორბლები იკეტება. სტაბილურობის ელექტრონული კონტროლი (SM) ეხმარება მანქანას მოსახვევებში. ეს სისტემა არეგულირებს საკიდს ფრენისას და ასევე ხელს უშლის გადახვევას. სასარგებლო, მაგრამ არა კრიტიკული, შეგიძლიათ გამორთოთ ის მღელვარე. სტაბილურობის კონტროლის სისტემა ეხმარება მანქანას მტკიცედ დარჩეს გზაზე, თავიდან აიცილოს მოცურება და ბორბლების ცურვა. კომპიუტერს შეუძლია ნებისმიერ დროს ხელი შეუშალოს ძრავას სტაბილურობის შესანარჩუნებლად. თამაშში სტაბილურობის კონტროლი უკეთესია, რადგან მანქანების შიგნით კომპიუტერს აქვს ძალიან უცნაური კონცეფცია "სრიალის საფრთხის შესახებ". თქვენ უბრალოდ დაკარგავთ სიჩქარეს იქ, სადაც ეს არ არის საჭირო.

Ეს საინტერესოა: სტაბილურობისა და სტაბილურობის სისტემების ჰიბრიდი BMW-მ შექმნა და მას ASC + T (Automatic Stability Control + Traction) ჰქვია. ეს სისტემა შექმნილია მოყინულ ან სველ გზებზე წევის გასაუმჯობესებლად.

დროის გაფართოების რეჟიმი დავიწყებას ექვემდებარება - სწორედ აქ არის ის. მართალი გითხრათ, ეს არ იყო ძალიან შესაფერისი კომპიუტერისთვის. ფაქტია, რომ კლავიატურის ღილაკებს აქვთ მხოლოდ ორი პოზიცია - დაჭერილი (ჩართული), დაჭერილი (გამორთვა). საერთოდ არ არის ნახევრად პრესა, ამიტომ ჩვენი ვირტუალური მანქანის ბორბლები მაშინვე უხვევს უკიდურეს პოზიციას, რაც იწვევს სიჩქარის უზარმაზარ დაკარგვას. დიახ, და ამის საჭიროება გაქრა - რატომ შეანელეთ დრო წრეზე?

ოპონენტები

ოპონენტებთან ურთიერთობის ძველი სქემები აღარ მუშაობს. თქვენ არა მხოლოდ დაეჯახათ თქვენს მანქანას, არამედ დაკარგავთ სიჩქარეს. ProStreet-ში თქვენ უნდა გაუსწრო მოწინააღმდეგეებს, როგორც წრიულ რბოლაში, სიჩქარის სხვაობაზე თამაშით და შიგნიდან რაც შეიძლება ახლოს გავლის კუთხეებში. არ დაგავიწყდეთ „საჰაერო გვირაბი“, რომელიც მანქანის უკან იქმნება. მიამაგრეთ უახლოესი მტრის კუდზე და, სიჩქარის მოპოვებით, გადალახეთ. ეს ეფექტი მიიღწევა იმის გამო, რომ წინ მანქანა ჭრის ჰაერის მასებს, იღებს ჰაერის წინააღმდეგობას.

სიჩქარის რბოლებში შეგიძლიათ აურზაურით, სადაც ტრასიდან გასვლა თითქმის წაგების ტოლფასია. განსაკუთრებით სასარგებლოა ხეებთან, ღობეებთან და ტელეგრაფის ბოძებთან დაძვრა, რადგან გატეხილი მანქანა რბოლიდან გამორიცხულია „გადატვირთვის“ უფლების გარეშე.

Ეს საინტერესოა: შეგიძლიათ საქანელას კედელს დაარტყამთ და უფრო შორს წახვიდეთ, თუმცა რეალურ ცხოვრებაში ასეთი დარტყმა გაანადგურებს ძრავის გაგრილების სისტემას და ეს უკანასკნელი რამდენიმე წუთში გაჩერდება. თუმცა, ამავდროულად, სახურავზე გადატრიალება არის თამაშის დასასრული.

სირთულის

იმის გამო ახალი სისტემათამაშის სირთულე, გადავწყვიტე მენეჯმენტისთვის მიმეწერა. ადრე, ეს პარამეტრი ასახავდა მხოლოდ მტრის მანქანების ქცევას და ყველა სახის უსიამოვნო ავარიების სიხშირეს, როგორიცაა დრიფტები, საჰაერო თავდასხმები და სამოქალაქო მანქანები, რომლებიც არსაიდან ამოდიან. ProStreet-ში სირთულეს დაარქვეს „დახმარების დონე“ (Assist) და ამ დონეებიდან მხოლოდ სამია: „დამწყები“ (შემთხვევითი), „მრბოლელი“ (მრბოლელი), „მეფე“ (მეფე). "ახალბედზე" ყველაფერი მარტივია. შეგიძლიათ დაივიწყოთ მუხრუჭები, რადგან მანქანა თავადამცირებს სიჩქარეს მონაცვლეობით და აკეთებს ამას უკიდურესად დელიკატურად, სამუხრუჭე პედლის გამოყენების გარეშე. ბრუნები ეცემა, სიჩქარე ეცემა და მშვიდად გადიხარ შემობრუნებას. ასეთ დახმარებას ვერც კი შეამჩნევთ, თუ მანევრამდე გაზს გაუშვებთ. კომპიუტერის მოწინააღმდეგეები წაგებულ ტურისტებს უფრო ჰგვანან – წინააღმდეგობას არ უწევენ და მშვიდად გიშვებენ წინ.

"რბოლის" დონე გარკვეულწილად უფრო რთულია. მანქანა უფრო მორჩილია, თუმცა მოხვევებში მაინც ურცხვად ანელებს სვლას.

Ეს საინტერესოა: დიდი ხანი მაინტერესებდა როგორ შეუძლია ამ BMW M3-ს სიჩქარე წამში 250-დან 100-მდე ჩამოაგდოს, მაგრამ მე ამას მივაწერე შესანიშნავი გერმანული ბალიშები. მაგრამ რამდენიმე რბოლამ მაგისტრალებზე გამომაფხიზლა. როგორც კი კომპიუტერი რამდენჯერმე შეანელა ჩემი ცოდნის გარეშე, მივხვდი, რომ ჯადოსნური ბალიშები არ არსებობდა.

ეს ფენომენი ძალიან შემაშფოთებელია სიჩქარის რბოლაში, რადგან კომპიუტერს სურს შეანელოს (და თქვენ ამას ვერ აარიდებთ) ყველაზე სამწუხარო მომენტში. სტაბილურობის კონტროლის სისტემების გამორთვა ოდნავ გადაარჩენს სიტუაციას, მაგრამ ეფექტი მაინც შესამჩნევია.

და ბოლოს, ბოლო დონე არის "მეფე". Ეს რეალურია მძიმე. ნუ ელით დახმარებას კომპიუტერის მეურვისგან; ყველაფერი შენზეა დამოკიდებული.

დაზიანება და მარკერები

დაზიანების მოდელი მნიშვნელოვნად გამარტივდა მეოთხე და მეხუთე ნაწილებთან შედარებით. რკინის ცხენის სისუსტის სამი დონე არსებობს.

• მსუბუქი დაზიანება.მცირე ზემოქმედება ჩიპერზე, კედელზე ან მტერზე. მართვის მახასიათებლები ოდნავ შემცირებულია.
• ძლიერი დაზიანება.ბეტონის კედლის კუთხეში დარტყმა საათში 250 კილომეტრით. საგრძნობლად ამცირებს მანქანის მამოძრავებელ შესრულებას, რაც, თუმცა, არ ერევა რბოლაში გამარჯვებაში.
• სიცოცხლესთან შეუთავსებელი ზიანი.წარწერის "Totaled"-ის შემდეგ რბოლა მთავრდება. ესე იგი, სასრიალო არაფერია, ამიტომ წინ არის შეკეთება და გადატვირთვა.

თქვენ შეგიძლიათ დაამტვრიოთ მანქანა, მაგრამ სანამ დონეს არ გასცდებით, ვერ შეამჩნევთ განსხვავებას დინამიკაში. მეორეს მხრივ, მსუბუქი დაზიანება სულაც არ იმოქმედებს მართვის მუშაობაზე. თუ უბრალოდ გახეხეთ კარი ან ფარა, დანაკარგი არ იქნება.

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ, როგორ მივიღოთ ზიანი. ახლა მოდით გაერკვნენ, თუ როგორ უნდა აღვადგინოთ პალატის მანქანები. დავიწყოთ იმით, რომ აუცილებელია მანქანის შეკეთება. გატეხილი მანქანების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ერთ კონკურსში. არსებობს ორი სახის რემონტი - ფულისთვის და მარკერებისთვის. არსებობს ორი ტიპის მარკერი: პირველი ტიპი ხსნის მცირე და სერიოზულ დაზიანებას, მეორე აღადგენს მანქანას სრული განადგურების შემდეგ. ეს ძვირფასი ფურცლები "რბოლის დღეების" დასრულების შემდეგ გაიცემა, გარდა ამისა, მათი შეძენაც შესაძლებელია. მარკერების ყიდვა, თუმცა, უსარგებლოა, რადგან გონივრული გამოყენებით ისინი სავსებით საკმარისია. უბრალოდ არ შეაკეთოთ თქვენი მანქანა მგზავრობას შორის. დაელოდეთ სანამ ზიანის ღირებულება გადააჭარბებს შემოსავალს ერთი რბოლიდან და შემდეგ გამოიყენეთ მარკერი. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ დაზიანებული მანქანა "მთელი გზა", შემდეგ კი შეაკეთოთ იგი. თამაშის შემდგომ ეტაპებზე ეს კიდევ უფრო ადვილია - მოიცილეთ ზიანი ფულით, რომლის ღირებულებაც მარკერის ფასზე ნაკლებია.

არის მარკერების მესამე ტიპიც - მას არაფერი აქვს საერთო რემონტთან. ასეთი მარკერი იშლება შემთხვევით, მისი შეცვლა შესაძლებელია მაღაზიიდან ნებისმიერ მანქანაში.

კონკურსი

რბოლის დღეები

როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ არის რაიმე ახალი მოსაფიქრებელი? რბოლაა! მაგრამ არა, EA გამოიგონა ან შეცვლილია.

ჯერ ერთი, ახლა რბოლები ახლა გაერთიანებულია "რბოლის დღეებში" (რბოლის დღე). „რბოლის დღის“ გასატარებლად საჭიროა გარკვეული რაოდენობის ქულების დაგროვება, გარკვეული თანხა უნდა მოიგოთ და არ დავივიწყოთ ლატარია. გახსოვთ მარკერები Most Wanted-ში შავ სიაში მყოფი წევრის დამარცხების შემდეგ? აქაც არის რაღაც მსგავსი, მხოლოდ პოლიციისთვის ფულის გადახდის ნაცვლად შეგიძლიათ მოიგოთ სარემონტო მარკერები ან მანქანების სათადარიგო ნაწილები.

მაგრამ გამარჯვების შემდეგ შეჯიბრი არ მთავრდება, არის „მეორე გამარჯვება“, რომელსაც „დომინანტობა“ ჰქვია. ამისთვის ეძლევა კიდევ უფრო მეტი თანხა და ლატარიაში რაიმე სასარგებლო მოგების დამატებითი შანსი.

შეჯიბრის ნაწილი ტარდება სპონსორების მიერ მოწოდებულ მანქანებზე და გამარჯვებულს შეუძლია აიღოს თავისი არჩევანი. ერთის მხრივ მოსახერხებელია სხვისი მანქანის ცემა როგორც გინდათ მაინც უფასოდ შეკეთდება. მეორეს მხრივ, თქვენ არ შეგიძლიათ მოწოდებული აპარატის პერსონალურად მორგება, ასე რომ თქვენ მოგიწევთ შეეგუოთ მის ქცევას „გადასვლისას“.

რბოლები და ქულები

ასე რომ, იმისათვის, რომ მოიგოთ "რბოლის დღე", თქვენ უნდა დააგროვოთ გარკვეული რაოდენობის ქულები. ეს ქულები ენიჭება რბოლის მოგებას (ან წაგებას) და ყოველი ტიპის შეჯიბრს აქვს დამატებითი მოდიფიკატორი. მაგალითად, დრიფტის დროს, დრიფტის ქულები ემატება ჯამს. გარდა ამისა, დამატებითი ბონუსი ეკისრება რბოლის "სუფთა" გავლისთვის, მაგრამ ის უმნიშვნელოა და შეიძლება უგულებელყო.

ეს არის რჩევა: არ შეაკეთოთ მანქანა რბოლებს შორის. მსუბუქ დაზიანებასა და მათ არარსებობას შორის - ერთი შეხება. და მსუბუქსა და მძიმეს შორის - დარტყმებისა და ღრღნის მთელი უფსკრული. თუ რბოლის დროს თქვენ ვერ მიაღწიეთ ავარიის დონეს, მაშინ რბოლის ბოლოს ტრასის „სუფთა“ გავლის პრიზი მაინც დაგერიცხებათ.

რბოლები იყოფა ოთხ ტიპად: წრე, დრიფტი, დრაგი და სიჩქარე. თითოეული სახეობა (გარდა დრიფტისა) იყოფა რამდენიმე ქვესახეობად. მოდით შევხედოთ მათ უფრო დეტალურად.

წრიული რბოლა მოიცავს:

• წრე (მოჭერა)- ჩვეულებრივი ჩამოსვლა ბეჭედზე. ვინც ფინიშთან პირველი მივიდა, მან მოიგო.
• წრე გაყოფით (გრიპის კლასი)- რვა მონაწილე იყოფა ორ ჯგუფად ისე, რომ ძრავის სიმძლავრე იყოს იმავე დიაპაზონში. სხვა ჯგუფის მანქანებს საერთო არაფერი აქვთ მოთამაშესთან და უბრალოდ გზას აძლევენ ტრასაზე.
• სექტორის სროლა- მარშრუტი დაყოფილია ოთხ სეგმენტად. დაწყებიდან, თქვენ იწყებთ ტაიმერს, მაგრამ დროის წერტილების ნაცვლად. როდესაც გადაკვეთთ სექტორის ხაზს, მიმდინარე ქულები ემატება თქვენს ანგარიშს. თუ თქვენ მოხსნით საკუთარ ან სხვის რეკორდს, ქულები კვლავ ემატება. გარდა ამისა, ოთხივე სექტორის მფლობელი არის ერთჯერადი პლუს 500 ქულა.
• დროზე თავდასხმა- ჩვეულებრივი წრიული რბოლა, გათვალისწინებულია მხოლოდ წრის დრო. ყველა ოპონენტიც თქვენთან ერთად მიდის, მაგრამ დაიწყეთ რამდენიმე წამით ადრე. თუ შეძლებთ მათ გაუსწრო, მოგების გარანტირებული გაქვთ.

ოპტიმალური მანქანა:ყველა წამყვანით. ფაქტია, რომ წინა ამძრავიანი მანქანები არ არის ძალიან მძლავრი, ხოლო უკანა ამძრავი ხელს შეუწყობს კუთხეებში ცურვას - თუ არ გაქვთ პედლები ან ჯოისტიკი საწვავის მიწოდების შეუფერხებლად დასარეგულირებლად.

დამატებითი მოდიფიკატორი:სამიზნე დრო. თუ ტრასას უფრო სწრაფად გაივლით, ვიდრე დეველოპერები მოელიან, მიიღებთ დამატებით ქულებს

Drag მოიცავს:

• გადაათრიეთ კლასიკური 1/4 მილი (1/4 მილი გადაათრიეთ)- ჩვეულებრივი 402 მეტრიანი წევა. გამარჯვებულია ის, ვინც ჩასვლის საუკეთესო დროს აყენებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, მეტოქე მარჯვნივ (ან მარცხნივ) მხოლოდ სილამაზისთვისაა, რადგან თქვენ მისდევთ დროს.
• გადაათრიეთ 1/2 მილი (1/2 მილი გადაათრიეთ)- დრაგის გაფართოებული ვერსია საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ ნიტრო ორჯერ, რაც გჭირდებათ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ის არ განსხვავდება მისი კლასიკური კოლეგისგან.
• Wheelie კონკურსი"ვილი" არის მოძრაობა ორ ბორბალზე. ჩვენს შემთხვევაში მხედველობაში მიიღება მხოლოდ უკანა ბორბლები. ეს არის კონკურსის არსი. აჩქარებ, მანქანის ცხვირს ცისკენ აბრუნებ და ამ მდგომარეობაში იმოძრავებ, რამდენადაც შეგიძლია. ბუნებრივია, ამ ფორმით კონკურენციის გასაწევად საჭიროა უკანა ამძრავიანი მანქანა და ცალკე ჯობია.

ყოველი რბოლის წინ, იქნება ეს კლასიკური თუ ბორბლიანი, გთავაზობენ საბურავების გახურებას. აუცილებელია ძრავის სიჩქარის შენარჩუნება მითითებულ ზონაში, რათა მიაღწიოთ ოპტიმალურ ტემპერატურას და, შესაბამისად, უკეთეს წევას. სინამდვილეში, ამისგან განსაკუთრებული ეფექტი არ არის - სავარაუდოდ, ეს მხოლოდ ატმოსფეროს შესანარჩუნებლად არის.

მითია: საბურავები ასე არ თბება. ასეთი გახურებიდან, რეზინი უბრალოდ იწვის და რჩება შავი ლაქები ტრასაზე. გზის მოჭიდება მხოლოდ უარესდება, რადგან საბურავი ცვდება და ხდება „მელოტი“.

Ეს არის მნიშვნელოვანი: არ დაგავიწყდეთ, რომ დრეჯი ითვალისწინებს ძრავის ტემპერატურას. თუ გადაცემას დიდი ხნით არ შეცვლით, რაც იწვევს ტაქომეტრის ნემსის ცეკვას წითელ ზონაში, ძრავა დაიჭიმება. თუმცა, ეს არ არის ზიანი. გადახურება უტოლდება ცრუ დაწყებას.

ოპტიმალური მანქანა:დრეჟისთვის, თქვენ უნდა აირჩიოთ მანქანა სიმძლავრის / სიჩქარის საუკეთესო კომბინაციით. პოპულარული ამერიკული კუნთოვანი მანქანები, როგორიცაა Chevrolet Corvette 67', მაგალითად, კარგია მხოლოდ ფილმებში. ბევრი ძალა, ცოტა აზრი.

ნებისმიერი უკანა ამძრავიანი ავტომობილი ბორბლისთვის შესაფერისია, თუმცა ბევრი ირჩევს Dodge Charger R/T-ს. არ წამოგცდეს ეკრანმზოგი! "ვილი" მშვენიერია ზონდაზე, თქვენ უბრალოდ უნდა მოხსნათ დაწევის ძალა და მაქსიმალურად გაზარდოთ დაჭერა.

დამატებითი მოდიფიკატორი:სამიზნე დრო. თითოეულ რბოლას ეძლევა სამიზნე დრო და თუ კურსს გაცილებით სწრაფად დაასრულებთ, დამატებით ქულებს მიიღებთ.

სიჩქარის რბოლა მოიცავს:

• სიჩქარის გამოწვევა- სპრინტის ძალიან გამარტივებული ანალოგი, მაგრამ ეს არ გაუარესდა. აქ ყველაზე მკვეთრი მოხვევებიც კი საათში სამასი კილომეტრის სიჩქარით გადის. სასიამოვნო შეჯიბრი, სადაც, თუმცა, ძალიან ადვილია მანქანის შერყევა ამოუცნობად.
• კონკურსი საუკეთესო სიჩქარისთვის (Top speed run)- "Speeding"-ის ანალოგი Most Wanted-ისგან. მხოლოდ სიჩქარე გაიზარდა და ტრასები უფრო გლუვია. ამ ტიპის რბოლების გასავლელად გირჩევთ „მეფეს“ დახმარების დონის დაყენება.

ოპტიმალური მანქანა:უკანა ან ყველა წამყვანი. არ არის მკვეთრი შემობრუნება, ამიტომ არ არის საჭირო დრიფტების შეშინება.

დამატებითი მოდიფიკატორი:სამიზნე დრო. აქ სამიზნე დრო ყველაზე ადვილი დასამარცხებელია, ზოგჯერ შესაძლებელია შედეგის გაუმჯობესება თუნდაც ერთი წუთით!

• დრიფტიჯიშებით დაჯილდოებული. სინამდვილეში, ეს არის იგივე რბოლა, როგორც პირველ Underground-ში, მაგრამ ახლა უფრო რეალობას დაემსგავსა. დრიფტების გაკეთება ნამდვილად რთულია, არ არის მულტიპლიკატორები, არც საპრიზო ქულებია ტრასის კიდეზე და ა.შ. მაგრამ დარტყმები და დაზიანება მხოლოდ "სიწმინდის" პრიზზე მოქმედებს და მეტი არაფერი.

ოპტიმალური მანქანა:დრიფტისთვის გირჩევთ აირჩიოთ წინა ამძრავიანი მანქანა. ამ ტიპის მანქანები უკეთ კონტროლდება მოცურების დროს.

დამატებითი მოდიფიკატორი:მოცურების წერტილები. მათ ემატება ჯამი. დრიფტი საუკეთესო საშუალებაა რეკორდების დასამყარებლად.

1 2 ყველა

ძალიან მნიშვნელოვანი პუნქტია კლირენსის კორექტირება, რომელსაც სხვაგვარად უწოდებენ "მიწის კლირენსს". ამ პარამეტრის ძალიან მაღალი მნიშვნელობები იწვევს მოსახვევებში სტაბილურობის გაუარესებას („ფრთის“ ეფექტის გამო, ჰაერის ნაკადი აწევს მანქანას), ხოლო ძალიან დაბალი მნიშვნელობები - შეჩერების გეომეტრიის ცვლილებას და ცუდი მართვას (ასევე დაბალი დაშვება და მაღალი დაშვება საჭიროებს ფილიგრანულ კონტროლს, წინააღმდეგ შემთხვევაში, მობრუნების ნაცვლად, თქვენ გაფრინდებით ტრასიდან). მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ უკეთესი აეროდინამიკისთვის, აუცილებელია, რომ მანქანა იყოს გამარტივებული, ანუ მანქანის უკანა ნაწილი უნდა იყოს უფრო მაღალი ვიდრე ცხვირი. ვინაიდან შეჩერების პარამეტრებში საკმაოდ ბევრი პარამეტრია, თითოეულს ცალკე გავაანალიზებთ.

წინა/უკანა დარტყმის შეკუმშვის მაჩვენებელი (რბილი - ხისტი)
შეკუმშვის კოეფიციენტი წინა/უკანა ამორტიზატორები (რბილი - მყარი)

უფრო რბილი საკიდარი შთანთქავს გზაზე მუწუკებს მართვის ხარჯზე. ჩვენ ვაყენებთ მაქსიმალურ სიმტკიცეს, რადგან გვაქვს სარბოლო ტრასები და არა ქალაქის ტრასები. გარდა ამისა, ხისტი საკიდარი ხელს უშლის სხეულის გადახვევას მობრუნებისას.

წინა/უკანა დარტყმის მობრუნების სიხშირე (რბილი - ხისტი)
ელასტიურობის წინა/უკანა ამორტიზატორები (რბილი - მყარი)

სიჩქარე, რომლითაც ამორტიზატორი უბრუნდება თავდაპირველ მდგომარეობას შეკუმშვის შემდეგ. ჩვენ ვაყენებთ ყველაზე მკაცრ პოზიციას. ამორტიზატორი შთანთქავს ზამბარის ვიბრაციის ენერგიის ნაწილს და ხელს უშლის ავტომობილის „გაფხვიერებას“ სხვადასხვა მიმართულებით. რბილი საკიდარი კარგი უგზოობისაა და ჩვენ გვჭირდება მაქსიმალური სიმტკიცე.

წინა/უკანა ზამბარის მაჩვენებელი (რბილი - ხისტი)
წინა/უკანა ზამბარის მაჩვენებელი (რბილი - მყარი)

კომფორტული მგზავრობისთვის საჭიროა რბილი ზამბარა. ის მშვიდად "შეჭამს" მუწუკს და სხეულს არ დაარტყამს. რაც უფრო რბილია საკიდარი, მით უფრო შეუმჩნეველია მუწუკები, მაგრამ მით უფრო ცუდია მართვა და სტაბილურობა. მანქანა „ჩატებს“ სხვადასხვა მიმართულებით და გზაზე ქცევა არაპროგნოზირებადი იქნება. ამიტომ, შეაჩერეთ რაც შეიძლება ხისტი. დიახ, ეს არის რისკი - პირველივე დარტყმამ შეიძლება გამოიწვიოს უკონტროლო ცურვა, მაგრამ ეს შეუსაბამოა ტრასაზე, რადგან ტილო სარკის ნათებამდეა გაბრწყინებული.

მგზავრობის სიმაღლე (Დაბალი მაღალი)
კლირენსი (Დაბალი მაღალი)

მნიშვნელოვანია, რომ კლირენსი შეესაბამებოდეს შეჩერების პარამეტრებს. რაც უფრო მაღლაა აწეული მანქანა, მით უფრო მაღალია მისი სიმძიმის ცენტრი და, შესაბამისად, მით უფრო ძლიერდება შემობრუნებისას. გარდა ამისა, გადახვევის ძალიან მაღალი შანსია. რაც უფრო მჭიდროა მანქანა, მით უფრო დაბალია სიმძიმის ცენტრი და მით უფრო ზუსტი და მგრძნობიარეა მართვა. გარდა ამისა, დაბალი დაშვება უზრუნველყოფს უკეთეს აეროდინამიკურ თვისებებს.

წინა/უკანა Roll Bar სიმტკიცე (რბილი - ხისტი)
რულონის სტაბილიზატორი (რბილი - მყარი)

გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი ხელს უშლის ავტომობილის შემობრუნებას. რა თქმა უნდა, მანქანა არ არის ქანქარა. საქანელა აქ ძლივს შესამჩნევია, მაგრამ ძალიან მნიშვნელოვანია. ფაქტია, რომ მანქანის საკიდი ისეა შექმნილი, რომ საბურავი იყოს გზის პარალელურად. თავის მხრივ, მანქანა ტრიალებს (რათქმაუნდა საკიდთან ერთად) და საბურავის კონტაქტის არე გზასთან მცირდება, რაც ნიშნავს, რომ დაჭიმულობა მცირდება. სტაბილიზატორის სიმტკიცე უნდა იყოს დაყენებული სამ მეოთხედზე, რათა გაუმჯობესდეს მოსახვევებში სტაბილურობა, მაგრამ არა რისკის ქვეშ, რადგან ზედმეტად ხისტი სტაბილიზატორის შეუძლია მანქანის არაპროგნოზირებადი ქცევა.

წინა\უკანა საბურავის წნევა (Დაბალი მაღალი)
წნევა წინა/უკანა საბურავებში (Დაბალი მაღალი)

საბურავების წნევა ძალიან მნიშვნელოვანი პარამეტრია სარბოლო მანქანისთვის. ფორმულა მარტივია: მაღალი წნევის დროს მანქანა თითქოს გზაზე დაფრინავს. მაქსიმალური სიჩქარე და აჩქარება უკეთესია, მაგრამ მოჭიდება უარესია. თუ წნევა დაბალია, გზასთან კონტაქტის არეალი უფრო დიდია, რაც ნიშნავს უკეთეს მოჭიდებას, მაგრამ სიჩქარის მახასიათებლები უარესია. საუკეთესო ვარიანტი: მამოძრავებელ ბორბლებში დააწიეთ წნევა, ხოლო მამოძრავებელში - უფრო მაღალი

კემბერი (Დადებითი უარყოფითი)
კემბერი

კემბერი არის კუთხე ბორბლის ვერტიკალურ და ბრუნვის სიბრტყეს შორის. მარტივად რომ ვთქვათ, როდესაც საჭეს უყურებთ წინა მხრიდან (ბორბლების დონიდან), დონის პოზიცია არის ნეიტრალური კამერა. თუ ბორბლის ზედა ნაწილი გამოკვეთილია, ეს არის უარყოფითი კამერა; თუ ქვედა - დადებითი. ნეგატიური კამერა გამოიყენება მხოლოდ წრიულ რბოლაში ოვალზე და მაშინაც კი მხოლოდ შიდა ბორბლებზე, რათა საბურავის შეხება ტრასასთან იყოს მაქსიმალური. პოზიტიური კამერა აუმჯობესებს მართვას, რადგან მანქანა თითქოს გზას ეკიდება, მაგრამ საბურავი სწრაფად ცვდება ბორბლის ამ მდგომარეობაში და მაქსიმალური სიჩქარე მცირდება. ჩვენ ვასკვნით, რომ კონვერგენცია უნდა განისაზღვროს "პლუსთან" უფრო ახლოს, მაგრამ არც ისე შორს ნეიტრალური პოზიციიდან.

თითი (Დადებითი უარყოფითი)
კონვერგენცია (Დადებითი უარყოფითი)

კონვერგენცია - კუთხე მოძრაობის მიმართულებასა და ბორბლის ბრუნვის სიბრტყეს შორის. დადებითი თითი არის, როდესაც ბორბლები მიმართულია შიგნით, ხოლო უარყოფითი თითი გარეთ. ნეგატიური თითი აუმჯობესებს მართვას საჭის უფრო მკვეთრი გამოხმაურებით. პოზიტივი ზრდის სტაბილურობას გზაზე. პარამეტრი დამოკიდებულია კონკრეტულ ტრასაზე, მაგრამ ზოგადად ასე გამოიყურება: თუ ტრასაზე ბევრი ჩქაროსნული შემობრუნებაა, უმჯობესია უპირატესობა მიანიჭოთ სტაბილურობას. და თუ უფრო ნელი, მჭიდრო მოხვევებია, სცადეთ სლაიდერის გადატანა უარყოფით პოზიციაზე.

კასტერი (Დადებითი უარყოფითი)
Kingpin დახრილობა (Დადებითი უარყოფითი)

მეფის დახრის გაზრდა ზრდის მანქანის სტაბილურობას ტრაექტორიაზე და სიჩქარეს სწორ ხაზზე ცუდი კონტროლის გამო. გაუარესება უმნიშვნელოა, ამიტომ დააყენეთ იგი უკიდურესად მარჯვნივ

საჭის რეაგირების კოეფიციენტი (ფხვიერი - ხისტი)
საჭის კავშირი (ფხვიერი - ხისტი)

ეს მნიშვნელობა არეგულირებს საჭის მგრძნობელობას. ხისტი საჭე ხელს უწყობს მკვეთრი მოხვევების გარკვევას, მაგრამ მაღალი სიჩქარით ნებისმიერი უზუსტობა გამოიწვევს სტაბილურობის დაკარგვას და მანქანას უკონტროლო გახდის. საათში სამას კილომეტრზე მეტი სიჩქარით, არასწორი სვლა მანქანა დაგიჯდებათ.

საბურავის პარამეტრები არ მოქმედებს სიჩქარეზე. უფრო მაღალი დონის პაკეტები აუმჯობესებს სასტარტო აჩქარებას, მაგრამ მეტი სიჩქარე იკარგება კუთხეებში (როგორც ჩანს, განსხვავებული წევის გამო). მარშრუტიდან გამომდინარე, უნდა შეირჩეს საჭირო პაკეტები, ამიტომ არ არსებობს კონკრეტული ინსტრუქციები. სცადე და შეამოწმე.

ძრავი
ძრავის ყველა პარამეტრისთვის, ოპტიმალური პოზიცია, როგორც თამაშის წინა ნაწილებში, არის +10, ანუ მთელი სიმძლავრე მოდის მაქსიმალურ სიჩქარეზე. გასაკვირი არ არის, რადგან მაქსიმალური სიჩქარით ხდება მთელი რბოლა.

აზოტი (ნიტრო)
აზოტის ოქსიდს აქვს მხოლოდ ორი პარამეტრი - წნევა და ინექციის ძალა. ჩვენ დავაყენეთ მაქსიმალური წნევა და ინექციის უმაღლესი დონე. ორივე პარამეტრი არეგულირებს ძრავის სიჩქარისა და სიმძლავრის ზრდას. ძალიან მაღალმა მნიშვნელობამ შეიძლება გამოიწვიოს ცურვა და კონტროლის დაკარგვა, ძალიან მცირე - იქამდე, რომ ნიტრო დაიწვება და თქვენ ვერც კი შეამჩნევთ ამას

გადაცემათა კოლოფი (ამძრავი)
კარბონისგან განსხვავებით, აქ გადაცემათა კოლოფის პარამეტრი ლოგიკურია: მოკლე გადაცემათა კოლოფი იძლევა სწრაფ აჩქარებას და, შესაბამისად, დაბალ სიჩქარეს. გრძელები საშუალებას გაძლევთ მოიპოვოთ მეტი სიჩქარე, მაგრამ ტაქომეტრის ნემსი უფრო მეტ სიჩქარეს აღწევს. დაიწყეთ ტრასის გაშვება ყუთის ქარხნულ პარამეტრებში და იმის გაგებით, თუ რა სიჩქარით არის უკეთესი ტრასაზე მონაცვლეობა, შეარჩიეთ გადაცემათა კოეფიციენტები.

მუხრუჭები
სამუხრუჭე პარამეტრები არ მოქმედებს სიჩქარეზე, მაგრამ მესამე დონის პაკეტით მანქანა უფრო სწრაფია, ვიდრე ქარხნული. რამ გამოიწვია ეს გაურკვეველია. სტანდარტული ლატარია Need for Speed

ასე რომ, თამაშში არის ოთხი ტიპის რბოლა: გრიპი (წრე), მაღალსიჩქარიანი რბოლა, დრაგ, დრიფტი (სრიალი). ცალკეული მანქანები არა მხოლოდ სასურველია თითოეული ტიპის რბოლისთვის, არამედ მათ თამაშს სჭირდება. დავიწყოთ იმით, რომ ყოველი ფინალის შემდეგ სასურველია მანქანების ყიდვა. ყველა ძირითადი მანქანა ხელმისაწვდომი იქნება მეორე ფინალის შემდეგ. და ბოლოს, მოდით გადავიდეთ მანქანების შერჩევაზე.

1. გრიპი. ეს არის კლასიკური რბოლა წრეში, მთავარი ტიპი ამ თამაშში. მისთვის თავიდანვე მოგეცემათ Nissan 240SX. მანქანა არ არის ძალიან სწრაფი, მაგრამ თავიდან ის წავა. იარე და არ შეცვალო მანამ, სანამ არ დაგიწყებენ, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, კაზაკებსაც კი, ანუ ძალიან ნელი გახდება. გარწმუნებთ, ეს არ მოხდება, სანამ პირველ ეტაპს არ გაივლით. გარდა ამისა, პირველი ფინალის შემდეგ, ბევრი კარგი მანქანა გახდება ხელმისაწვდომი. მათ შორის, მე ავირჩიე მთავარი ლიდერები: Dodge Charger R / T, BMW M3 GTRE46 ან E92, Nissan GT-R (ასევე არის Nissan GT-R Proto, მაგრამ ის არ არის ხელმისაწვდომი). რაც შეეხება ამ უკანასკნელს, მას კარგი სიჩქარე აქვს, მაგრამ სამართავად გარკვეული უნარი უნდა გქონდეს. ერთ-ერთ შაბათ-კვირას (კვალიფიკაცია) შემოგთავაზებენ VW Golf GTI ან Nissan 350Z. მე გირჩევდი 350Z-ს. კარგად დადის და უკეთ უმკლავდება. შემდეგ გააკეთეთ ამ მანქანების ტიუნინგი. მაქსიმალურად ამოტუმბული, ისინი საკმაოდ შესაფერისია გრიპის მეფის დასამარცხებლად.

2. გადაათრიეთ. ეს არის რბოლები სწორი ხაზით, მოხვევის გარეშე, მეოთხედი მილი ან ნახევარი მილი. პირველი ეტაპის საკვალიფიკაციო შაბათ-კვირას შემოგთავაზებენ Chevrolet Cobalt SS ან Honda Civic SI. აიღე კობალტი, ის ბევრად უკეთესია. ისევე, როგორც პირველ შემთხვევაში, მალე ის ძალიან შენელდება და მოგიწევთ მისი შეცვლა. დრეჟისთვის სასურველია უკანა ამძრავიანი მანქანა. პირველ რიგში, ისინი აჩქარებენ უფრო სწრაფად, ვიდრე სრული ან წინა წამყვანი. მეორეც, თამაშში არის ისეთი სახის დრეჯი, როგორიცაა "ვილი". რაც შეიძლება მეტი უნდა იარო. ამისათვის თქვენ გჭირდებათ უკანა ამძრავიანი მანქანა მინიმუმ მესამე დონის ნაწილებით. არ მიიღოთ ეს მიკერძოებისთვის, მაგრამ მე დავამყარე აბსოლუტური (ყველა ჩემი) ჩანაწერი Chevrolet Camaro SS-ზე. მეოთხედი მილი 7,78 წამში, შესაბამისად, დრეჟისთვის, მე მას ვურჩევ. ასევე შეგიძლიათ სცადოთ Mazda RX-7 ან Dodge Viper SRT10.

3. მაღალსიჩქარიანი რბოლა. ამ გიჟურ რბოლებში საშინელი სიჩქარეუბრალოდ საჭიროა მაღალი სიჩქარედა შესანიშნავი მართვა. ერთ-ერთი მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს ამ მოთხოვნებს, არის BMW M3 GT-R E46. თქვენ ასევე შეგიძლიათ მიბაძოთ მაღალსიჩქარიანი რბოლის მეფის მაგალითს და აიღოთ Pontiac GTO (ძველი). როგორც ვარიანტი, შეგიძლიათ განიხილოთ Dodge Viper SRT10, მაგრამ ის არ იქნება ისეთი კარგი არჩევანი, როგორც დანარჩენი ორი. ისე, თუ არ მოგწონთ ძველი მანქანები და BMW-ები, აიღეთ ნებისმიერი Mitsubishi. მთავარია მანქანა მაქსიმალურად ამოტუმბოს. თუ იყიდეთ მანქანა მაღალსიჩქარიანი რბოლისთვის, დაასხით მთელი ფული მის ტიუნირებაში. გაფუჭეთ და არ ინანებთ.

4. დრიფტი. ეს არის დრიფტები ქულების დაგროვების მიზნით. ის, ვინც ყველაზე მეტ ქულას მოიპოვებს სრიალისთვის, იმარჯვებს. ჩემი მართვის მთელი ისტორიის განმავლობაში, Nissan Silvia გახდა საუკეთესო მანქანა დრიფტისთვის. ვის ეპარება ეჭვი, რომ მას ვურჩევდი. ტიუნინგის გარეშეც კი, ამ მანქანას შეუძლია 7000-მდე ქულა დააგროვოს სხვადასხვა ტრასებზე. თუ არ მოგწონთ Silvia, მიიღეთ 350Z. სხვას ვერაფერს გირჩევ, ეს მანქანები ყველაზე და უფრო იაფია. დრიფტერს სწორედ ეს სჭირდება!

კარგი, ახლა ყველაფერი დასრულდა. ვიმედოვნებ, რომ ეს დაეხმარა როგორც დამწყებთათვის, ასევე გამოცდილ ადამიანებს. წარმატებებს გისურვებთ გზებზე!