Technologická mapa pre inštaláciu podpier vl. Inštalácia podpery vzdušného vedenia Technologická mapa pre inštaláciu podpery 1u110 2

TECHNOLOGICKÁ KARTA PRE MONTÁŽ A INŠTALÁCIU PODPOROV PRI STAVBE NADZEMNÉHO ELEKTRICKÉHO VEDENIA

Oblasť použitia

Pre montážne práce a inštaláciu podpier pre elektrické vedenia bol vyvinutý typický vývojový diagram.

VŠEOBECNÉ INFORMÁCIE O PODPORE

Typy podpory. Podľa účelu sa podpery delia na stredné (P), kotviace (A), rohové (U), koncové (K) a špeciálne (C). Rozmiestnenia rôznych typov podpier na trase boli znázornené na pôdoryse a profile úseku vzdušného vedenia 10 kV.

Medziľahlé podpery inštalované na rovných úsekoch trasy nadzemného vedenia sú určené len na podoprenie drôtov a nie sú vypočítané pre zaťaženie od napätia drôtov pozdĺž vedenia. Pri normálnej prevádzke medziľahlé podpery vnímajú vertikálne a horizontálne zaťaženie z hmoty drôtov, izolátorov, armatúr a tlaku vetra na drôty a podpery. V núdzovom režime (keď je zlomený jeden alebo viac drôtov) medziľahlé podpery preberajú zaťaženie z napätia zostávajúcich drôtov, sú vystavené krúteniu a ohýbaniu. Preto sa počítajú s určitou mierou bezpečnosti. Medziľahlé podpory na linkách sú 80-90%.

Kotviace podpery inštalované na rovných úsekoch trasy na križovanie nadzemných vedení cez inžinierske stavby (cesty, komunikačné vedenia) alebo prírodné bariéry (rokliny, rieky) vnímajú pozdĺžne zaťaženie z rozdielu v napätí drôtov a káblov v susedných kotevných rozpätiach. Počas inštalácie vedenia kotvové podpery vnímajú pozdĺžne zaťaženie od napätia drôtov zavesených z jednej strany. Konštrukcia kotevných podpier musí byť pevná a odolná.

Rohové podpery inštalované v uhloch rotácie trasy nadzemného vedenia za normálnych podmienok vnímajú výslednicu ťahových síl drôtov a káblov susediacich rozpätí, nasmerovaných pozdĺž osy uhla natočenia vedenia. Rohové podpery sú medziľahlé a kotviace. Medziľahlé sú inštalované v malých uhloch natočenia linky, kde sú zaťaženia malé. Pri veľkých uhloch natočenia sa používajú kotviace podpery, ktoré majú tuhšiu štruktúru.

Koncové podpery sú typom kotvy a inštalujú sa na koniec alebo začiatok linky. Za normálnych prevádzkových podmienok linky vnímajú zaťaženie z jednostranného ťahu drôtov.

Okrem uvažovaných takzvaných normálnych podpier sú na elektrické vedenia inštalované aj špeciálne podpery:

transpozičné - zmeniť poradie drôtov na podperách;

odbočné vedenia - pre zariadenie odbočiek z hlavného vedenia;

krížový - na kríženie nadzemných vedení v dvoch smeroch;

proti vetru - na zvýšenie mechanickej pevnosti nadzemných vedení;

prechodné - na prechod nadzemných vedení cez prirodzené prekážky a umelé štruktúry atď.

Podľa spôsobu upevnenia v zemi sa podpery delia na podpery inštalované priamo do zeme a na základy.

Podpery sa podľa prevedenia delia na voľne stojace a so vzperami. Oba typy podpier môžu byť jednostĺpové a portálové. Medzi voľne stojace podpery patria aj podpery v tvare A a podpery so vzperami. Voľne stojace podpery sú navrhnuté tak, aby prenášali zaťaženie, ktoré na ne pôsobí, priamo cez stĺpiky na zem alebo základ. Regály podpier s výstuhami prenášajú na zem alebo základ iba zvislé zaťaženie; priečne a pozdĺžne (vzhľadom na os trolejového vedenia) zaťaženia sa prenášajú na zem pomocou výstuh pripevnených ku kotevným platniam.

Podľa počtu drôtov môžu byť podpery aj nadzemné vedenia jedno-, dvoj- a viacokruhové.

Podľa materiálu podpery sú drevené, železobetónové a oceľové.

Usporiadanie drôtov na stĺpoch. Počet drôtov na podperách môže byť odlišný. Každé nadzemné vedenie sa spravidla skladá z troch fáz, preto sú podpery jednookruhových nadzemných vedení s napätím nad 1 kV (obr. 1, a) určené na zavesenie troch fázových vodičov (2, 3, 5), t.j. jeden reťazec; Na podperách dvojokruhových nadzemných vedení (obr. 1, b) sú zavesené dve paralelné reťaze, t.j. šesť drôtov (2,3,5 a 6, 7, 8).

Obr.1. Umiestnenie drôtov na podperách nadzemného vedenia:

a - jednoreťazový,

b - dvojreťazový,

c - do 1 kV,

d, e - pri zavesení na jednoreťazcové a dvojreťazcové podľa schémy "cikcak";

2, 3, 5, 6, 7, 8 - drôty,

4 - kábel na ochranu pred bleskom

Konštruujú tiež vzdušné vedenia s delenými fázami, na ktorých je namiesto jedného fázového drôtu s veľkým prierezom zavesených niekoľko drôtov menšieho prierezu pripevnených k sebe. Zvyčajne sú v každej fáze zavesené nadzemné vedenia 6-220 kV po jednom drôte, nadzemné vedenia 330 kV - dva drôty umiestnené horizontálne, vzdušné vedenia 500 kV - tri drôty vo vrcholoch trojuholníka, nadzemné vedenia 750 kV - štyri drôty na rohoch štvorca alebo päť drôtov na rohoch päťuholníka a VL 1150 kV - osem drôtov na rohoch osemuholníka. Delené fázy umožňujú zvýšiť prenášaný výkon, znížiť straty (pri rovnakej ploche prierezu drôtu) a v niektorých prípadoch odmietnuť inštaláciu tlmičov vibrácií.

V prípade potreby sa nad fázovými vodičmi zavesí jeden alebo dva káble na ochranu pred bleskom 4.

Podpery pre nadzemné vedenia do 1 kV (obr. 1, c) vám umožňujú zavesiť 5 až 12 vodičov na napájanie rôznych spotrebiteľov v jednom nadzemnom vedení (vonkajšie a vnútorné osvetlenie, elektrická energia, domáce záťaže). Na nadzemných vedeniach do 1 kV s uzemneným neutrálom je okrem fázových vodičov zavesený aj neutrálny vodič. Okrem toho môžu byť na rovnakých podperách zavesené drôty vedení rôznych napätí a účelov.

Usporiadanie drôtov na podperách môže byť horizontálne (v jednej vrstve), vertikálne (jedna nad druhou v dvoch alebo troch vrstvách) a zmiešané, v ktorom sú vertikálne umiestnené drôty horizontálne posunuté voči sebe. Navyše na jednokruhových podperách sú drôty často usporiadané v trojuholníku.

Vyvinuté a vylepšené nový systém visiace drôty na medziľahlých podperách podľa schémy "cikcak". Súčasne na jednokruhových nadzemných vedeniach (obr. 1, d) je spodný drôt 5 na prvej podpere zavesený na spodnom nosníku a na druhom - na hornom; spodný drôt 3 je zavesený naopak: na prvej podpere - k hornej traverze a na druhej - k spodnej. Horný drôt 2 je upevnený na prvej podpere na pravej strane hornej traverzy a na druhej - vľavo. Výška zavesenia spodných drôtov s touto schémou sa v priemere zvyšuje o polovicu vzdialenosti medzi spodnou a hornou traverzou, čo vám umožňuje zväčšiť rozpätie medzi podperami alebo znížiť výšku podpier.

Zavesenie drôtov podľa schémy "cik-cak" na dvojokruhových nadzemných vedeniach (obr. 1, e) vám umožňuje ďalej zväčšiť dĺžku rozpätí, avšak konštrukcia podpier je o niečo komplikovanejšia.

Zjednotenie a označenie podpier. Na základe výsledkov dlhoročnej praxe pri výstavbe, projektovaní a prevádzke nadzemných vedení sa určujú najvhodnejšie a najhospodárnejšie typy a vyhotovenia podpier pre zodpovedajúce klimatické a geografické oblasti, napätia nadzemných vedení a značky vodičov a sú systematicky zjednocovať. Zároveň sa čo najviac znižuje počet typov podpier a ich častí. Mnoho unifikovaných dielov je možné použiť ako pre rôzne typy stĺpov, tak aj pre stĺpy nadzemných vedení rôznych napätí. Železobetónové nevlastné deti pre drevené stĺpy nadzemných vedení všetkých napätí sa teda odoberajú z jedného profilu - lichobežníkového (tri veľkosti).

Zjednotenie uskutočnené v roku 1976 prijalo nasledujúci systém označovania pre kovové a železobetónové podpery nadzemných vedení 35-330 kV. Písmená P a PS označujú medziľahlé podpery, PVS - medziľahlé s vnútornými spojmi, PU alebo PUS - medziľahlé uhlové, PP - medziľahlé prechodové, U alebo US - kotviace uholníky, K alebo KS - koncové. Písmeno B označuje železobetónové podpery a jeho absencia naznačuje, že podpery sú oceľové. Čísla 35, 110, 150, 220 atď., nasledujú za písmenami, označujú napätie nadzemného vedenia a čísla za nimi za pomlčkou označujú veľkosť podpier. Písmená U a T sa pridávajú k označeniu medziľahlých podpier používaných ako rohové podpery a s káblovou podperou. Napríklad označenie PB110-1T je dešifrované nasledovne: medziľahlý jednookruhový jednostĺpový železobetónový stĺp s káblom odolným pre vzdušné vedenia 110 kV.

Drevené stožiare sa označujú v súlade so zjednotením z rokov 1968-1970, podľa ktorého za písmenami P, U, C a D, čo znamená stredný, kotevný, špeciálny a drevený, sú čísla označujúce napätie nadzemné vedenie a podmienené číslo veľkosti stĺpa ( nepárne - pre jednovláknové a párne - pre dvojvláknové). Napríklad označenie UD220-1 znamená: drevená kotevná jednookruhová podpera pre vzdušné vedenia 220 kV.

Zjednotenie podpier umožňuje použitie priemyselných metód ich montáže a inštalácie pomocou elektrického náradia, žeriavov, vŕtacích strojov, ako aj organizovanie hromadnej výroby prvkov v špecializovaných továrňach, čo znižuje čas výstavby nadzemných vedení.

Železobetónové podpery

Železobetónové podpery sú široko používané na výstavbu nadzemných vedení s napätím do 750 kV vrátane. V súčasnosti tvorí podiel nadzemných vedení so železobetónovými podperami asi 80 % dĺžky všetkých budovaných vedení.

Železobetónové podpery majú vysokú mechanickú pevnosť, sú odolné a nevyžadujú vysoké prevádzkové náklady. Náklady na prácu pri ich montáži sú oveľa nižšie ako pri montáži dreva a kovu. Nevýhodou železobetónových podpier je ich veľká hmotnosť, ktorá zvyšuje náklady na dopravu a vyžaduje použitie ťažkých žeriavov pri montáži a inštalácii.

V železobetónových podperách sú hlavné sily v ťahu zachytené oceľovou výstužou a v tlaku - betónom. Približne rovnaké koeficienty tepelnej rozťažnosti ocele a betónu vylučujú výskyt vnútorných napätí v železobetóne pri zmenách teploty. Pozitívnou kvalitou železobetónu je tiež spoľahlivá ochrana kovovej výstuže pred koróziou. Nevýhodou železobetónu je tvorba trhlín v ňom.

Na zvýšenie odolnosti železobetónových konštrukcií proti trhlinám sa používa predpätie výstuže, ktoré vytvára dodatočné stlačenie betónu. Ako výstuž sa používa oceľový drôt s periodickým profilom alebo guľatý, tyče a sedemdrôtové oceľové pramene.

Hlavnými prvkami železobetónových podpier sú regály, traverzy, káblové regály a priečniky.

Železobetónové regály prstencovej časti (kužeľové a valcové) sa vyrábajú na špeciálnych odstredivých strojoch (odstredivkách), ktoré tvoria a zhutňujú betón. Regály obdĺžnikového prierezu sa vyrábajú vibrovaním, pri ktorom sa zhutňovanie betónu vo formách vykonáva pomocou vibrátorov. Pre elektrické vedenia s napätím 110 kV a viac sa používajú len odstredivé stojany a pre podpery nadzemného vedenia až. 35 kV - odstredené aj vibrované.

Odstredivé kužeľové stojany SK sa vyrábajú v šiestich štandardných veľkostiach 19,5-26 m dlhých (priemer tupu 560 a 650 mm) a valcových ST - siedmich štandardných veľkostiach v dĺžke 22,2-26,4 m (priemer tupu 560 mm). Bola spustená výroba nových odstredených valcových stĺpikov dĺžky 20 m a priemeru 800 mm, na základe ktorých sú samostatne stojace kotevné uhlové podpery pre vzdušné vedenia do 330 kV vrátane, ako aj medziľahlé portálové podpery výšky 40 m, pozostávajúce z z dvoch stĺpov spojených prírubami, boli vyvinuté.

Vibračné regály obdĺžnikového prierezu majú dĺžku 16,4 ma prierez hornej a spodnej časti 200 x 200 a 380 x 380 mm. Pre podpery nadzemných vedení s napätím do 10 kV sa používajú vibrované stojany SNV dĺžky 9,5 a 11 m s prierezom spodnej časti od 170X 170 do 280X 185 mm, ako aj odstredivé kužeľové stojany C 10 a 11 m dlhá so spodným priemerom základne 320-335 mm a hornou 170 mm, s priechodnými otvormi na pripevnenie zariadenia.

VL podporuje až 1 kV. Na nadzemných vedeniach do 1 kV sú inštalované unifikované železobetónové voľne stojace jednostĺpové (stredné), ako aj jednostĺpové so vzperami a podperami tvaru A (rohové, kotviace a koncové). V niektorých prípadoch sú kotvové a rohové podpery zostavené z dvoch vertikálnych stĺpikov inštalovaných vedľa seba.

Z vibrovaných stojanov START sa montujú jednostĺpové podpery a podpery so vzperami určené na zavesenie dvoch až deviatich drôtov nadzemného vedenia a dvoch až štyroch drôtov rádiovej siete. Všetky typy podpier majú oceľové traverzy s privarenými čapmi. Regály s výškou 9,5 a 11 m sú vybavené zapustenými dielmi s otvormi, ktoré umožňujú montáž traverz jednou skrutkou. Na tieto podpery je možné namontovať vonkajšie osvetľovacie telesá, káblové priechodky a držiaky drôtených odbočiek.

Obr.2. Železobetónové podpery nadzemných vedení do 1 kV:

a - stredná,

b - hranatý,

v - kotva (terminál);

1 - odstredený kužeľový stojan,

2 - ortéza,

4 - traverzy,

5 - podchody,

6.7 - kotviace a základové dosky

Obrázok 2, a - c znázorňuje železobetónové podpery s kužeľovými odstredenými regálmi dĺžky 10,1 m a drevenými traverzami z impregnovaného dreva s prierezom 100 x 80 mm. Medziľahlé podpery (obr. 5, a) pozostávajú z regálov 1 a traverz 4. V slabých pôdach alebo s veľkým počtom drôtov sú vystužené priečkami.

Uhlové podpery v tvare A (obr. 2, b) majú dva stojany rovnakej dĺžky, ktorých vrcholy (obr. 3) sú prepojené doskami 2 a dvojitými traverzami 3. Traverzy sú v nastaveniach upevnené priechodnými skrutkami a spojené k sebe kvôli tuhosti doskami 6. Na ťažnom stojane (pozri obr. 2, b) je inštalovaná kotviaca doska 6, ktorá zvyšuje odolnosť podpery proti vytrhnutiu a na stlačenom stojane základová doska 7, čo znižuje špecifické zaťaženie na zemi.

Obr.3. Hore. Rohová železobetónová podpera nadzemných vedení v tvare A do 1 kV:

1 - odstredené stojany,

2 - tanier,

3 - traverzy,

5 - priečne montážne skrutky,

6 - dosky,

Koncové podpery v tvare A (pozri obr. 2, c) majú podobný dizajn ako uhlové a líšia sa od nich upevnením traverz (používajú sa pomocné traverzy 5).

Pracuje sa na vytvorení sklolaminátových traverz, jednostĺpovej kotvy a rohových podpier. Samostatné úseky nadzemných vedení s takýmito traverzami a podperami sú v pilotnej prevádzke.

Podporuje VL 6-10 kV. Na nadzemných vedeniach 6-10 kV sa používajú jednostĺpové medziľahlé, jednostĺpové so vzperami a v tvare A - uhlové, koncové a kotvové podpery. Jednostĺpové medzipodpery z vibrovaných vzpier START (obr. 4, a) sú vybavené traverzou 2, určenou na zavesenie troch hliníkových drôtov s prierezom do 120 mm. Na jednostĺpových uhlových vzperách (obr. 4, b) a kotevných podperách z rovnakých vzpier sú vzpery 5 upevnené kovovými konzolami 4 a drôty sú upevnené na oceľových traverzách 3 oddelene pre každú fázu.

Obr.4. Železobetónové jednostĺpové podpery nadzemných vedení 6-10 kV:

a - stredná,

b - uhlové so vzperou;

1 - stojan,

2, 3 - oceľové traverzy.

4 - držiak na pripevnenie vzpery

Jednostĺpové medziľahlé, ako aj rohové, koncové a kotviace podpery tvaru A z odstredených stojanov majú štandardné drevené priečniky s prierezom 100X80 mm (sú pripevnené pomocou skrutiek a výstuh), ako aj horné kolíky.

Podporuje VL 35-500 kV. Na nadzemných vedeniach 35-500 kV sa používajú jednotné stojanové a jednostĺpové a portálové podpery s kotevnými drôtmi (obr. 5, a - c), ktorých hlavnými prvkami sú stojan 1, traverzy 2 a káblový stojan 3. Regál 1 má hydroizoláciu spodnej časti v dĺžke 3,2 m, prevedenú asfaltovo-bitúmenovým lakom. Aby sa zabránilo vniknutiu vlhkosti do stojana, na jeho koncoch sú nainštalované koncovky. Spodný kryt navyše zväčšuje nosnú plochu stojana, čo zvyšuje pevnosť jeho zapustenia do zeme. V hornej časti stojana sú vytvorené priechodné otvory na montáž traverz. Vnútri, pozdĺž stojana v betóne, je položený špeciálny uzemňovací zostup.

Obr.5. Stredné železobetónové podpery:

a, b - jednostĺpové jedno- a dvojokruhové pre vzdušné vedenia 35-220 kV, portál s kovovou traverzou pre vzdušné vedenia 330 kV,

2 - traverzy,

3 - káblový stojan,

Traverzy sú pripevnené k stojanu pomocou priechodových skrutiek (obr. 6, a) alebo svoriek (obr. 6, b).V traverzách a káblových stojanoch sú vytvorené otvory na inštaláciu špeciálnych konzol, svoriek, valčekov, ku ktorým sú pripevnené spojovacie armatúry - náušnice alebo sponky. Lanové regály majú zváranú kovovú konštrukciu a sú pripevnené k regálu pomocou príchytiek.

Obr.6. Upevnenie traverz na železobetónové stĺpy:

a - priechodné skrutky;

b - svorky

Na nadzemných vedeniach 35-220 kV sú ako medziľahlé (obr. 5, a, b) inštalované železobetónové jednostĺpové samostatne stojace jedno- a dvojokruhové podpery s kužeľovými a valcovými stĺpikmi a na nadzemné vedenie 330-500 kV vedenia - jednookruhové portálové stožiare s kovovými traverzami (pozri obr. .5, c).

Ako rohové kotevné podpery na nadzemných vedeniach 35-110 kV sa používajú jednostĺpové železobetónové podpery s kotevnými drôtmi a kovové na vedeniach vyššieho napätia.

V posledných rokoch sa na nadzemných vedeniach 110-330 kV ako rohové kotevné podpery používajú jednostĺpové samostatne stojace železobetónové stožiare s regálmi s priemerom 800 mm.

Kovové podpery

Kovové podpery sú zvyčajne vyrobené z ocele a niekedy zo zliatin hliníka. Vysoká mechanická pevnosť ocele umožňuje vytvárať silné a vysoké kovové podpery, ktoré vydržia obrovské mechanické zaťaženie. Takéto podpery sú však oveľa drahšie ako železobetónové a drevené. Navyše ich nevýhodou je malá odolnosť proti korózii. Podpery vyrobené z hliníkových zliatin sú menej ovplyvnené vonkajším prostredím, ale ich vysoká cena obmedzuje ich široké použitie.

Rozsah kovových podpier je prakticky neobmedzený. Oceľové stožiare sú inštalované na elektrických vedeniach všetkých napätí prechádzajúcich v oblastiach s náročnými klimatickými podmienkami, na ťažko dostupných trasách a v horských oblastiach. Rohové a kotevné kovové podpery sú inštalované na nadzemných vedeniach 110-500 kV spolu s medziľahlými železobetónovými a tiež ako prechodové na dlhých križovatkách.

Hlavné prvky. Oceľové podpery môžu byť konštrukčne jednostĺpové (vežové) a portálové a spôsobom upevnenia na základoch - voľne stojace a so vzperami. Zároveň sa jednostĺpové podpery, ktoré majú rozmery spodnej časti väčšie ako šírka železničného vozňa (2,7 m), nazývajú široké a menej úzke. Hlavnými prvkami kovových podpier (obr. 7) sú kmeň 1, traverzy 2 a káblový nosič 3. Niektoré podpery majú vzpery 4.

Obr.7. Stredné kovové podpery:

a. b - voľne stojaci jednookruhový a dvojokruhový vežový typ,

c - jednokruhový s výstuhami;

2 - traverz,

3 - káblový stojan,

4 - rovnátka,

5 - kotviaca doska

Kmeň (obr. 8) je zvyčajne štvorstenný zrezaný mrežový ihlan vyrobený z valcovaných oceľových profilov (uholník, pás, plech) a skladá sa z pásu 1, mriežky 2 a membrány 3. Mriežka má zase výstuž tyče a rozpery, ako aj dodatočné spojenia.

Obr.8. Prvky kovového nosného valca:

2 - mriežka,

3- membrána

Spoje medzi pásmi, diafragmami a vystužovacími tyčami s pásmi môžu byť zvárané (prekryté) alebo skrutkované (obr. 9, a, b).

Obr.9. Spojenie výstužných tyčí s nosným pásom;

a - prekrytie,

b - skrutky

Podľa spôsobu spájania nosných prvkov sa delia na zvárané a skrutkované a podľa toho sa vyrábajú vo forme samostatných priestorových profilov alebo malých plochých pozinkovaných prvkov s otvormi pre následnú montáž na trase trolejového vedenia. Časti zváraných podpier sa montujú na mieste inštalácie pomocou podložiek a skrutiek. Prvky priskrutkovaných podpier, ako aj svorníky, podložky a iné diely sa dodávajú z tovární ako súprava.

Pri preprave zváraných podpier sa nosnosť strojov používa extrémne nízka (nie viac ako 10-30%). Skrutkové podpery sú ekonomické pri preprave, ale vyžadujú značné zvýšenie nákladov na prácu pri montáži (1,5-2 krát).

Traverzy jednostĺpových podpier majú konvenčný plochý rám alebo priestorovú štruktúru a sú vyrobené z kanálov. Na zavesenie káblov ochrany pred bleskom je na vrchu nosnej šachty inštalovaný káblový nosič vo forme mriežkového zrezaného ihlana. Lanové regály portálových podpier sú spravidla namontované na trabepcax. Na koncoch traverz sú otvory a sú inštalované káblové podpery kovových podpier alebo špeciálne diely na pripevnenie spojovacích armatúr.

Pásy kmeňov samostatne stojacich podpier končia v spodnej časti nosnými topánkami - pätkami, ktoré sú pripevnené k základom kotevnými skrutkami (obr. 10, a). Nosné hriadele s výstuhami sú pripevnené k základom pomocou špeciálnych kĺbových pätiek (obr. 10, b). Výstuhy takýchto podpier sú pripevnené k traverzám (alebo kmeňu) na jednej strane a ku kotevným platniam na druhej strane (obr. 10, c). Uzly na pripevnenie kotevných lán na kotevné platne umožňujú nastaviť dĺžku a napätie kotevných lán.

Obr.10. Upevnenie topánok (päty) z voľne stojacich kovových podpier (a) s podperou (b) a podperou ku kotviacej doske (c)

Konštrukcie kovových podpier. Hlavnými typmi kovových stožiarov pre vzdušné vedenia 35-500 kV sú jednostĺpové voľne stojace jednookruhové a dvojokruhové s vertikálnym usporiadaním drôtov, ako aj portálové výstuhy. Pre jednookruhové vedenia prechádzajúce po ťažko dostupných trasách boli vyvinuté jednostĺpové podpery s kotevnými drôtmi.

Medziľahlé podpery nadzemných vedení 35-110 kV (pozri obr. 7, a, b) sú jedno- a dvojkruhové. Samostatne stojace medzipodpery majú zvarenú hornú časť pravouhlého vyhotovenia s rovnobežnými pásnicami. Spodné časti sú priskrutkované. Drôty na jednokruhovej podpere sú usporiadané v trojuholníku a na dvojobvodovej podpere - v „sude“. Traverzy dvojreťazových podpier sú rovnakého typu ako pri jednoreťazových podperách. Na káblových úsekoch nadzemného vedenia sú v hornej časti kufra namontované káblové nosiče. Podpery sú pripevnené k základu pomocou dvoch kotevných skrutiek umiestnených na každej zo štyroch stupačiek.

Medziľahlé podpery s výstuhami (pozri obr. 7, c) sa používajú iba na nadzemných vedeniach 110 kV s jedným okruhom. Tieto supporty majú troch dvojitých split chlapov. Spodné konce dvoch chlapíkov sú pripevnené v pároch k spoločnej kotve a horné konce - k stredu spodných traverz. Tretí kolík, umiestnený v rovine traverzy, je pripevnený priamo na kmeň zo strany, kde sú umiestnené dve traverzy (horná a dolná). Chlapci sú umiestnení pod uhlom 120° voči sebe.

Medziľahlé podpery nadzemných vedení 220 a 330 kV sú podobné podperám 110 kV znázorneným na obr. 7, a, b a zvyčajne majú skrutkovanú konštrukciu, s výnimkou niektorých zváraných častí (napríklad nosné pätky, traverzy), ale sa líšia od 110 kV podpier vzdialenosťou medzi drôtmi a dĺžkou traverzy. Okrem toho sa na vedeniach 330 kV používajú portálové medzipodpery s chlapmi.

Kotviace uhlové podpery nadzemných vedení 35-330 kV sú vyrobené ako voľne stojace vežové. V dôsledku veľkého zaťaženia sa priečne rozmery hriadeľa týchto podpier výrazne zväčšujú a výška zavesenia spodného drôtu sa znižuje.

Lakovanie a galvanizácia podpier. Na ochranu proti korózii sa kovové podpery vo výrobných závodoch natierajú ponorením hotových zváraných dielov do lakovacieho kúpeľa. Menej často sa farba nanáša štetcami alebo pneumatickými striekacími pištoľami. Niekedy sú podpery namaľované na mieste inštalácie. Na základovanie a lakovanie sa používajú olejové farby, laky s hliníkovým práškom a emaily.

Spoľahlivejšou ochranou oceľových podpier proti korózii je žiarové zinkovanie. Predbežne odmastené konštrukcie sa čistia v moriacom kúpeli s roztokom kyseliny sírovej, premyjú sa horúcou tečúcou vodou, zalejú sa tavivom a spustia sa do zvislého valcového kúpeľa s roztaveným olovom. V hornej časti kúpeľa pláva na povrchu olova vrstva roztaveného zinku. Konštrukcia ohriata olovom pri stúpaní z vane prechádza vrstvou tekutého zinku, ktorý na jej povrchu vytvára film s hrúbkou 0,10-0,12 mm.

Spôsob ochrany nosného kovu pred koróziou v mnohých prípadoch určuje výber typu spojenia mriežkových prvkov. Farbenie podpier teda umožňuje použitie skrutkových aj zváraných spojov vrátane prekrývania so zváraním prvkov na oboch stranách. Žiarové zinkovanie zároveň neumožňuje zváranie dielov prekrývaním, pretože kyselina použitá na morenie prvkov pred galvanizáciou môže pretiecť do ich medzier a následne zničiť spojenie.

Vzhľadom na nedostatok zinku sa začalo pilotné priemyselné zavádzanie hliníkových povlakov, ktorých mechanická pevnosť a priľnavosť nie sú horšie ako pri zinku.

Stupeň pripravenosti kovových podpier. Počet dielov a dielov odoslaných z továrne určuje stupeň (skupinu) továrenskej pripravenosti podpory a charakterizuje množstvo práce na jej montáži na nadzemnom vedení:

Skupina I - samostatné prvky (vo veľkom) alebo samostatné časti sekcií pochádzajú z továrne; na trase VL sú podpery zostavené zo skrutkových prvkov a dielov;

Skupina II - jednotlivé priestorové sekcie a nosné diely sú dodané z výroby; na trase trolejového vedenia sa vykonáva predmontáž a generálna montáž na skrutky;

Skupina III - celé hlavné diely pochádzajú z továrne, ktoré nevyžadujú predmontáž na trati; generálna montáž sa vykonáva na skrutkách.

Každý prvok alebo časť podpory odoslanej továrňou má podmienený kód nazývaný prepravná značka. Pri kompletizácii a montáži podpier na dráhe využívajú takzvaný lodný album, ktorý obsahuje nákresy prepravných značiek podpier.

drevené podpery

Široké využitie drevených stožiarov je spôsobené najmä nízkou cenou dreva, jeho dostatočne vysokou mechanickou pevnosťou, ako aj prírodným okrúhlym sortimentom, ktorý poskytuje jednoduchosť konštrukcie a najmenšiu odolnosť voči zaťaženiu vetrom. Vysoké elektroizolačné vlastnosti dreva umožňujú použiť na drevených stĺpoch menší počet závesných izolátorov ako na kovových alebo železobetónových a na nadzemných vedeniach do 10 kV použiť ľahké a lacné kolíkové izolátory. Navyše v niektorých prípadoch nie je potrebné zavesiť kábel na ochranu pred bleskom a uzemniť tieto veže. Ako základy pre drevené podpery sa používajú železobetónové nevlastné deti alebo pilóty.

Drevené podpery sú asi 1,5-krát lacnejšie ako železobetónové a kovové, ale sú menej odolné. Na predĺženie životnosti sa drevo podpier podrobuje v špeciálnych továrňach úprave proti hnilobám (antiseptické ošetrenie). Sľubné je použitie podpier z lepeného dreva, ktorých návrhy sú vyvinuté v nedávne časy. Takéto drevo je vyrobené z borovicových dosiek impregnovaných olejovým antiseptikom a zlepených dohromady. Použitie lepeného dreva umožňuje zvýšiť životnosť podpier, odstrániť skryté chyby a tiež použiť tyče krátkej dĺžky.

V Ruskej federácii a ďalších krajinách bohatých na lesné zdroje (USA, Kanada, Švédsko, Fínsko) sú nadzemné vedenia s napätím do 220 kV postavené na drevených stĺpoch. V USA boli na drevených podperách postavené experimentálne úseky nadzemných vedení 330 a 460 kV a v Ruskej federácii boli vyvinuté podobné podpery pre nadzemné vedenia 330 a 500 kV.

Technické vlastnosti dreva. Na výrobu drevených podpier sa používa borovica, smrekovec a menej často smrek. Borovicové a smrekovcové drevo obsahuje veľa živice a preto dobre odoláva vlhkosti. Tyče sú vyrobené z kmeňov stromov. Spodná časť kmeňa sa nazýva zadok a horná, tenšia, rez. Prirodzené zúženie trupu od rezu k zadku sa nazýva beh.

Pevnosť dreva do značnej miery závisí od vlhkosti. Pri znížení vlhkosti v drevených podperách sa v dôsledku zmršťovania dreva kĺby porušujú: matice a obväzy sa uvoľňujú. Na získanie dreva vhodného na výrobu podpier (s vlhkosťou 18-22%) sa suší. Hlavná metóda je atmosferická, t.j. prirodzené sušenie vzduchom, ktoré, aj keď je časovo náročné, poskytuje najlepšie výsledky. V posledných rokoch sa používa vysokoteplotné sušenie dreva vo vazelíne, ako aj sušenie vysokofrekvenčnými prúdmi.

Pevnosť dreva ovplyvňuje aj hniloba, hrče, praskliny, šikmé a iné poškodenia. Najnebezpečnejším defektom je hniloba, ktorá vzniká pri poškodení dreva hubami. Rozpadnuté drevo je pokryté malými prasklinami, hnije a rozpadáva sa ľahkým úderom. K najintenzívnejšiemu rozkladu dochádza pri teplote 20-35°C a vlhkosti 25-30%.

Na ochranu pred rozpadom je drevo impregnované mastnými a minerálnymi antiseptikmi. Borovica je najvhodnejšia na impregnáciu; vonkajšie vrstvy smrekovca a smreka sú impregnované antiseptikmi veľmi zle. Ako olejové antiseptiká sa zvyčajne používa čistý kreozotový olej alebo kreozotový olej zmiešaný s vykurovacím olejom, ktorý slúži ako rozpúšťadlo. Nevýhody olejových antiseptík sú ich škodlivé účinky na ľudskú pokožku a sliznice, ako aj horľavosť. Olejové antiseptiká sú v továrni impregnované hotovými prvkami drevených podpier.

Pri montáži podpier na trati sú všetky miesta, ktoré boli ošetrené, dodatočne pokryté bezpečnejšími minerálnymi antiseptikmi: fluorid sodný, dinitrofenol, uralit, ktoré sa zriedia vodou. V mnohých zahraničných krajinách (USA, Kanada) sa na impregnáciu dreva vo veľkej miere používa roztok pentachlorfenolu v vykurovacom oleji alebo petroleji. Vyvíjajú sa a testujú aj ďalšie syntetické materiály, ktoré súčasne slúžia ako antiseptikum a chránia drevo pred ohňom.

Priemerná životnosť neošetreného dreva je približne päť rokov. Impregnácia stĺpov olejovými antiseptikmi zvyšuje toto obdobie na 15-25 rokov. Preto je pre podpery nadzemného vedenia povolené používať iba továrenské impregnované borovicové a smrekové guľatiny a vo výnimočných prípadoch - neimpregnovaný smrekovec sušený na vzduchu s obsahom vlhkosti najviac 25%. Podpery dočasných nadzemných vedení (napríklad na napájanie staveniska, bagrov a pod.) môžu byť vyrobené aj z neupravených stĺpov. Vo všetkých prípadoch musí byť priemer guľatiny v hornom reze hlavných prvkov podpier (regály, nevlastné deti a traverzy) najmenej 14, 16 a 18 cm pre nadzemné vedenia 1, 6-35, 110 kV a vyššie. Priemer stĺpikov pre pomocné prvky pre nadzemné vedenie do 1 kV musí byť najmenej 12 cm a pre nadzemné vedenie nad 1 kV - najmenej 14 cm.

Nevýhodou drevených stožiarov je ich pomerne ľahká horľavosť, ktorá môže byť spôsobená požiarmi, údermi blesku a zvodovými prúdmi v dôsledku znečistenia alebo poruchy izolantov. Na ochranu pred pozemnými požiarmi sa plocha s polomerom 2 m okolo každej podpery očistí od trávy a kríkov alebo sa vykope požiarnou drážkou hlbokou 0,4 m a šírkou 0,6 m. Dobré utiahnutie skrutiek a pevné uchytenie kovových častí k drevu zaisťuje zníženie elektrického odporu a zníženie zvodových prúdov na bezpečné hodnoty. V zahraničí sa na ochranu podpier pred ohňom používajú chemické zlúčeniny (retardéry horenia), ktoré zvyšujú požiarnu odolnosť dreva.

VL podporuje až 1 kV. Na nadzemných vedeniach do 1 kV sú inštalované tri typy unifikovaných drevených podpier: jednostĺpové (obr. 11, a, b), jednostĺpové so vzperami (obr. 11, c) a v tvare A (obr. 11, d). Jednostĺpové podpery sa používajú ako medziľahlé a jednostĺpové so vzperami a tvaru A (tzv. komplexné) - ako rohové, kotviace, koncové a odbočné. Boli vyvinuté dve série takýchto podpier: na zavesenie 5-8 a 8-12 drôtov s upevnením na háčiky a kolíky.

Obr.11. Drevené stĺpy pre vzdušné vedenia do 1 kV:

a, b - jednostĺpový medziprodukt s upevnením drôtov na hákoch a kolíkoch,

c - jednostĺpový roh s podnosom a upevnením drôtov na hákoch,

g - roh v tvare A s upevnením drôtov na kolíky:

1 - predpona,

2 - stojan,

5, 6 - traverza a jej vzpera,

7 - oporná vzpera,

8 - brvno

Hlavnými prvkami podpier všetkých typov sú regály 2, nástavce 1 a vzpery 7. Regály a vzpery sú vyrobené z impregnovaných drevených tyčí dlhých 6,5-11 km s priemerom v hornom reze minimálne 14 cm.Pre zvýšenie životnosti z podpier sa zvyčajne používajú štandardné železobetónové prefixy PT 4,25 a 6 m dlhé, v niektorých prípadoch drevené 4,5 m. Inštalujú sa aj podpery bez prefixov (s pevnými regálmi a vzperami). V mäkkých pôdach sa pevnosť uloženia podpier zvyšuje upevnením železobetónových dosiek alebo drevených priečok v ich základniach 8.

Na párovanie (obr. 12, a - c) drevených 3 a železobetónových 9 nástavcov so stojanmi 1, drôtenými bandážami 2 a tvarovkami 6. Bandáže pre jednoregálové podpery sú vyrobené z ôsmich závitov oceľového pozinkovaného drôtu o pr. 4-6 mm a pre zložité - 12 a utiahnuté skrútenými alebo spojovacími skrutkami 5 s tvarovanými podložkami 4. Dĺžka párovania stojanov jednostĺpových podpier s drevenými a železobetónovými prílohami je 1350 a 1050 mm, a komplexné - 1500 a 1350 mm.

Obr.12. Párovanie nástavcov so stojanmi podpier nadzemných vedení do 10 kV:

a. b - drevené drôtené obväzy,

c - železobetónové svorky;

1 - stojan,

2 - drôtený obväz,

3, 9 - drevené a železobetónové príložky.

4 - práčka na obväzy,

5 - spojovacia skrutka,

6 - priliehavý golier

8 - doska

Vzpery so stĺpikmi a vrcholy podpier v tvare A sú spolu zoskrutkované. Traverzy sú vyrobené z impregnovaného dreva a vybavené kolíkmi a výstuhami. Štandardné traverzy majú obdĺžnikový prierez 100x80 mm; traverzy kruhového prierezu s priemerom 140 mm sa používajú len na koncových podperách s 12 drôtmi. Traverzy sú pripevnené k stĺpikom pomocou priechodovej skrutky a dvoch výstuh (pozri obr. 11, b).

Vzdialenosť medzi drôtmi na priečnikoch medziľahlých podpier by mala byť 400 mm a na rohu a kotve - 550 mm. Háčiky na podperách sú umiestnené na oboch stranách stojana v šachovnicovom vzore; zároveň by vzdialenosť medzi nimi (na jednej strane) mala byť 400 a 600 mm na stredných a zložitých podperách. Horný hák je inštalovaný vo vzdialenosti 200 mm od hornej časti podpery.

Podporuje VL 6-10 kV. Na nadzemných vedeniach 6-10 kV sú inštalované jednotné voľne stojace drevené stĺpy troch typov: jednostĺpové - stredné; A - obrazný - koniec, kotva, vetva; trojregál (tvar A so vzperami) - rohová kotva. Nosníky kotevných a koncových podpier v tvare A sú inštalované pozdĺž osi nadzemného vedenia a uhlové - pozdĺž osy uhla natočenia vedenia.

Obrázok 13 znázorňuje hlavné typy drevených stožiarov pre nadzemné vedenia 6-10 kV so železobetónovými a drevenými príchytkami a zavesením drôtu na hákoch a traverzách. Jednostĺpové podpery (obr. 13, a) pozostávajú z regálu 2, nástavca 1 a háčikov 3. Na zavesenie drôtov veľkých prierezov je namiesto hákov nainštalovaná traverza 6 s kolíkmi 4 a hlavou 5 (obr. 13, b). A - tvarové a trojstĺpové podpery (obr. 13, c - e) majú okrem regálov a prídavných zariadení spodné nosníky 9, pomocou ktorých sú nosníky pripevnené k regálom, ako aj priečne nosníky 10 (výstužné tuhosť priehradového nosníka v tvare A), priečniky 8 a vzpery 11. Okrem toho sú na nadzemných vedeniach 6-10 kV inštalované stĺpy dĺžky 11 m bez príchytiek (s pevnými regálmi).

Obr.13. Drevené stožiare VL 6-10 kV:

a, b - medziprodukt s upevnením drôtov na hákoch a na traverze s hlavou,

c - uhlový medziprodukt s upevnením drôtov na traverze,

g - likér,

d - rohová kotva;

1 - príloha.

2 - stojan.

5 - hlava.

6 - traverz,

7 - ortéza,

8 - brvno,

9 - podchod,

10 - priečny nosník,

11 - ortéza

Podrobnosti o podperách všetkých typov sú zjednotené: stĺpiky majú dĺžku 8,5 m, železobetónové príložky - 4,25 a 6 m, drevené príložky - 4,5 m.

Inštalácia (montáž) podpier je jednou z najdôležitejších a najťažších fáz výstavby. nadzemné vedenia prenos výkonu spojený s použitím rozsiahlej mechanizácie elektroinštalačných prác.

Výber spôsobu inštalácie podpier závisí od konštrukcie podpier a základov, miestnych podmienok na trase vedenia, ako aj od flotily mechanizmov a zariadení, ktoré má stavebná a montážna organizácia. V súčasnosti sa používa rôznymi spôsobmi inštalácia podpier, ktoré je možné kombinovať do 3 skupín:

Inštalácia podpier pomocou rozšírenia umožňuje:

vykonávať prácu na malom mieste;
používajte relatívne ľahké vybavenie, ktorého nosnosť je niekoľkonásobne menšia ako hmotnosť namontovanej podpery;
nevystužujte podperu, ktorá nie je dostatočne pevná na to, aby sa dala nainštalovať do zostavy.

Inštalácia podpier vybudovaním má však niekoľko vážnych nevýhod:

práce na inštalácii podpier predĺžením sa vykonávajú vo výške, na obmedzenom mieste inštalácie, čo kladie vysoké nároky na zaškolenie personálu a organizáciu bezpečnej práce;
pomocou metódy vertikálneho predĺženia je možné namontovať iba voľne stojace podpery vežového typu. Podpery na vzperách, podpery typu "Rumka", podpery portálov nemožno namontovať týmto spôsobom;
inštalácia predĺžením má väčšiu prácnosť a trvanie v porovnaní s rotačnou metódou;
bezpečnosť práce pri montáži podpier zastavaním je ovplyvnená poveternostnými podmienkami, práca s rýchlosťou vetra nad 10 m/s, sneženie alebo poľadovica je zakázaná.

V tomto ohľade, ak to rozmery podpery, jej hmotnosť a miestne podmienky dovoľujú, mala by sa uprednostniť inštalácia podpery zmontovanej otáčaním.

Doplnkový materiál

Smerovanie- Montáž jednostĺpovej kotvovej uholníkovej jednoreťazovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-1 pomocou jedného žeriavu [dokument na stiahnutie] .
Technologická mapa - Montáž jednostĺpovej kotevnej uholníkovej dvojokruhovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-2 metódou vysúvania [dokument na stiahnutie] .
Technologická mapa - Montáž jednostĺpovej kotvovej uholníkovej jednoreťazovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-3 pomocou jedného žeriavu [dokument na stiahnutie].
Technologická mapa - Montáž jednostĺpovej kotvovej uholníkovej dvojokruhovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-4 metódou vysúvania [dokument na stiahnutie] .
Technologická mapa - Montáž jednostĺpovej kotvovej uholníkovej jednoreťazovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-5 pomocou jedného žeriavu [dokument na stiahnutie].
Technologická mapa - Montáž jednostĺpovej kotevnej uholníkovej dvojokruhovej oceľovej mnohostrannej podpery 330 kV MU330-6 metódou vysúvania [dokument na stiahnutie] .

Zvážte najbežnejšie používané spôsoby montáže podpier.

Inštalácia podpier pomocou šnekových žeriavov

Na inštaláciu jednostĺpových drevených a železobetónových podpier do 10 kV, ktoré majú relatívne malú hmotnosť a výšku, sa používajú vyvrtávacie žeriavové stroje.

Spôsob inštalácie podpery pomocou šnekových žeriavov je najracionálnejší a najhospodárnejší a vyžaduje minimálny objem prípravné práce, výstroj a mechanizmy.

Inštalácia podpier pomocou žeriavu

Nosnosť žeriavu musí zodpovedať hmotnosti inštalovanej podpery a pracovný zdvih háku žeriavu a dosah výložníka musia zabezpečiť úplné zdvihnutie podpery. Podpera je predmontovaná a položená vedľa jamy. Potom sa žeriavom zdvihne do zvislej polohy a inštaluje sa na základ alebo do jamy. V procese upevnenia podpery na kotviace skrutky základu alebo zasypania jamy žeriav drží podperu vo zvislej polohe. Po zasypaní jamy aspoň o 2/3 alebo pripevnení podpery ku kotviacim skrutkám sa popruhy odstránia, žeriav sa uvoľní a prenesie na inštaláciu ďalšej podpery.

Žeriavy sa zvyčajne používajú na inštaláciu jednostĺpových stožiarov s napätím do 220 kV.

Montáž podpier pomocou žeriavov a traktorov

Ak je hmotnosť podpery väčšia ako nosnosť existujúceho žeriavu a výška zdvihu háku od zeme je nedostatočná na zdvihnutie (zavesenie) podpery nad jamu, podpera sa inštaluje pomocou žeriavu a traktorov. Vypočítaná sila na háku žeriavu pri zdvíhaní podpery by nemala presiahnuť jeho nosnosť a výška zdvihu háku by mala zabezpečiť, aby sa podpera otáčala pod uhlom najmenej 30-45 °.

Zostavená podpera je uložená vodorovne vedľa základu, nohy podpery sú spojené so základovými prvkami pomocou montážneho závesu. Žeriav je inštalovaný tak, aby nespadol do zóny možného pádu podpery. Podperu z vodorovnej polohy zdvíha žeriav pod uhlom 30-45°. Potom sa ťažná sila prenesie na traktor a žeriav sa presunie do polohy, aby zabrzdil podperu a zabránil jej prevráteniu. Ďalšie zdvíhanie podpery sa vykonáva traktorom.

Inštalácia podpier s padajúcim výložníkom a traktormi

Ak nie je možné nainštalovať podperu vyššie uvedenými spôsobmi, zdvihne sa pomocou padajúceho ramena a traktorov.

Pri inštalácii podpier s padajúcim výložníkom vzniká maximálna sila v trakčnom lane v počiatočnom momente zdvíhania. Potom sa postupne znižuje a keď podpera zaujme zvislú polohu, zmizne. Podobne sa mení sila v padajúcom šípe a „uťaže“ spájajúce ho s nosným hriadeľom. Toto je výhoda spôsobu inštalácie podpier s padajúcim výložníkom, pretože chyby takeláže zistené na začiatku zdvíhania sa dajú ľahko odstrániť. Zaťaženia pôsobiace na záves a základy pri zdvíhaní podpery sa môžu zvýšiť a dosiahnuť maximálne hodnoty pri uhloch sklonu 30-50°.

Inštalácia podpier vrtuľníkmi

V ťažkých podmienkach, keď sa konvenčné metódy nedajú aplikovať alebo nie sú ekonomicky realizovateľné, sa využívajú vrtuľníky. Podpera zmontovaná na mieste montáže sa vo zvislej polohe dodáva vrtuľníkom na piket a ihneď sa inštaluje na pripravený základ. Predbežne sú na základoch inštalované špeciálne zachytávacie zariadenia. Týmto spôsobom sa zvyčajne inštalujú kovové podpery s relatívne malou hmotnosťou.

Napríklad spôsob montáže podpier helikoptérou bol použitý pri výstavbe nadzemného vedenia 110 kV "Mamakan-Muskovit". Úsek trasy trolejového vedenia v dĺžke 3,5 km prechádzal po svahu so sklonom cca 35° pozdĺž brehu rieky. Usporiadanie miesta na montáž podpier v blízkosti miesta inštalácie bolo náročné, pretože svah bol pokrytý nahromadenými kamennými blokmi s veľkosťou od 1 do 3 metrov so skalnatou pôdou. Jazda po diaľnici v tomto úseku je nemožná, prístup k miestam inštalácie podpier je možný len zo strany rieky. Zároveň pre rozmiestnenie stanovíšť a vjazdov na miesto montáže a inštalácie podpier bola potrebná ťažká zemná technika, ktorú nebolo možné dodať. Použitie vrtuľníka eliminovalo zložité výkopové práce na usporiadaní miest na montáž a inštaláciu podpier a organizáciu vstupov do nich.

Ťažké kovové podpery sú inštalované vrtuľníkom otáčaním. Na tento účel sú na dvoch základoch vopred namontované pánty špeciálnej konštrukcie, k nim sú pripojené pätky (topánky) vopred zmontovanej podpery a na ich vrchu je pripevnený zdvíhací nákladný kábel. Vrtuľník, ktorý stúpa do vzduchu, otáča podperu okolo pántov a privádza ju do zvislej polohy. Potom sa pánty odstránia a podpera sa pripevní k základu.

Inštalácia podpier predĺžením pomocou plazivého žeriavu

Inštalácia podpery predĺžením sa vykonáva pomocou plazivých žeriavov alebo stožiarov. Tieto zariadenia sa nazývajú plazivé, pretože sú upevnené v hornej časti namontovanej časti podpery a po namontovaní ďalšej časti podpery s ich pomocou stúpajú na novo namontovanú časť pre montáž ďalšej časti podpery.

V závislosti od veľkosti a konštrukcie môže byť stožiar namontovaný v zváraných profiloch (malé prechodové stožiare), rovinách alebo tyčiach (veľké stožiare z oceľových rúr). Hmotnosť zdvíhaných častí podpery nesmie presiahnuť nosnosť žeriavov alebo výložníkov, s ktorými je podpera namontovaná.

Zvyčajne sa jedna alebo dve spodné sekcie montujú pomocou mostového žeriavu alebo erekčného výložníka a ďalšie sekcie s predĺžením. Pripravené sekcie sa zdvíhajú pomocou plazivého žeriavu, plíživého výložníka alebo vežového žeriavu a inštalujú sa do konštrukčnej polohy, kde sú upevnené.

Inštalácia podpier vertikálnym predĺžením pomocou vrtuľníkov

V súčasnosti sa osádzanie jednotlivých prechodových podpier vybudovaním vykonáva pomocou špeciálnych vrtuľníkov. Takéto vrtuľníky sú zvyčajne vybavené prídavnou kabínou, z ktorej môže druhý pilot, ktorý má dostatočný výhľad pod a za vrtuľník, ovládať stroj a zdvíhať náklad pomocou nákladného navijaka.

Inštalácia podpier pomocou vrtuľníka je nasledovná. Spodná časť veže je zvyčajne inštalovaná na základni pomocou žeriavu a pripevnená k nej. Na hornom konci namontovaných častí podpery sú dočasne pripevnené štyri vodiace uholníky ohnuté k vertikálnej osi. Na mieste umiestnenom v blízkosti miesta inštalácie podpery sa vykonáva zväčšená montáž sekcií podpery. Vrtuľník zdvihne zostavenú sekciu a pomaly, aby sa zabránilo jej kývaniu, ju presunie na namontovanú podperu. Po vznášaní sa nad namontovanými sekciami vrtuľník spustí sekciu na koľajnice.

Obrázok. Inštalácia podpier predĺžením pomocou vrtuľníka: 1 - spodná časť; 2 - rez namontovaný vrtuľníkom metódou vertikálneho predĺženia; 3 - sprievodca.

Na zabránenie otrasom počas spúšťania sa môžu použiť drevené podložky. Pristátie sekcie je korigované zo zeme, pričom pilotom dáva príkazy cez vysielačku. Po spustení sekcie na miesto a odpojení popruhu od vrtuľníka inštalatéri vylezú na podperu a namontujú diely na pripojenie sekcií, potom prenesú vodidlá na hornú časť namontovanej sekcie. Nasledujúce časti podpery sú namontované rovnakým spôsobom.

Vrtuľníky môžu lietať len pri rýchlosti vetra menej ako 6 m/s. Použitie vrtuľníkov na inštaláciu podpier metódou predlžovania, ktorá si vyžaduje použitie zložitého a pokročilého vybavenia, starostlivú prípravu, dobrú organizáciu práce, umožňuje zvýšiť produktivitu práce, umožňuje predmontáž sekcií niekoľkých podpier. ktoré sa majú vykonať na jednom mieste, ktoré sa nachádza ďaleko od základov podpery.

Manuálna inštalácia podpier

Pri malom množstve práce alebo keď nie je možné použiť rozsiahlu mechanizáciu, je možné regály drevených podpier, ktoré majú nízku hmotnosť, inštalovať ručne. V tomto prípade sa používajú háčiky, kliešte, výstuhy a iné zariadenia.

Smerovanie

Montáž nadzemných vedení

Všeobecné požiadavky. 4
Postup pri výrobe prac. 6
Potreba strojov a mechanizmov, technologických zariadení a materiálov. jedenásť
Zloženie brigády podľa povolania.. 11
Riešenia pre ochranu práce, priemyselnú a požiarnu bezpečnosť. 12
Schéma prevádzkovej kontroly kvality. 24
Schémy výroby práce. 26
Zoznam referencií. tridsať

1. Všeobecné požiadavky

Technologická mapa bola vypracovaná pre realizáciu súboru prác na montáž podpery vedenia 10 kV na trase pri výstavbe objektu Technologická mapa bola vypracovaná v súlade s požiadavkami nasledujúcich regulačných a technická dokumentácia:

SNiP 12-03-2001. Bezpečnosť práce v stavebníctve. Časť 1 Všeobecné požiadavky;
SNiP 12-04-2002. Bezpečnosť práce v stavebníctve. 2. časť Stavebná výroba;
SP 12-136-2002. Bezpečnosť práce v stavebníctve. Riešenia pre ochranu práce a priemyselnú bezpečnosť v projektoch organizácie výstavby a projektov na výrobu diel;
SP 126.13330.2012 Geodetické práce vo výstavbe. Aktualizované vydanie SNiP 3.01.03-84;
SP 45.13330.2012 Zemné práce, základy a základy. Aktualizované vydanie SNiP 3.02.01-87;
SP 48.13330.2011 Organizácia výstavby. Aktualizované vydanie
SNiP 12-01-2004;
SNiP 3.05.06-85 Elektrické zariadenia
Federálny zákon Ruskej federácie č. 384-FZ z 30. decembra 2009 „Technické predpisy o bezpečnosti budov a konštrukcií“
SP 20.13330.2011 Zaťaženia a nárazy. Aktualizované vydanie
SNiP 2.01.07-85;
SP 52-101-2003 Betónové a železobetónové konštrukcie bez predpínacej výstuže;
OR-91.200.00-KTN-108-16 "Postup na vykonávanie stavebnej kontroly objednávateľa pri vykonávaní stavebných a inštalačných prác na zariadeniach organizácií systému Transneft."
OR-91.040.00-KTN-109-16 „Požiadavky na kvalitné služby dodávateľov stavebných prác v zariadeniach organizácií systému Transneft“.
OR-91.010.30-KTN-111-12 "Postup pri vypracovaní projektov na výrobu diel pre výstavbu, technické prestavby a rekonštrukcie objektov hlavných ropovodov a produktovodov."
RD-93.010.00-KTN-011-15 Hlavná potrubná preprava ropy a ropných produktov. Stavebné a inštalačné práce vykonávané na lineárnej časti hlavných potrubí
OR-91.200.00-KTN-201-14 Hlavná potrubná preprava ropy a ropných produktov. Postup pri organizovaní a vykonávaní stavebnej kontroly dodržiavania projektových rozhodnutí a kvality výstavby podvodných prechodov MN a MNPP

2. Postup pri výrobe diel

Práce na inštalácii nadzemných vedení by sa mali vykonávať v nasledujúcom poradí:

rozpad trasy;
príprava vstupov do miest inštalácie podpier;
usporiadanie miest pre horizontálnu inštaláciu mechanizmov;
príprava miesta inštalácie podpory;
rozloženie podpery;
zväčšená montáž nosných konštrukcií;
inštalácia podpier autožeriavom na základ s upevnením;

Konštrukcie vyrobené v továrňach sa dovezú na miesto skladu, kde sa prijmú a pripravia na inštaláciu.

Je potrebné vykonať vstupnú kontrolu všetkých konštrukčných prvkov vstupujúcich do stavby. Vstupná kontrola kvality sa vykonáva s cieľom zabrániť uvedeniu produktov, ktoré nespĺňajú požiadavky projektovej a regulačnej a technickej dokumentácie, dodávateľských zmlúv a povoľovacích protokolov v súlade s GOST 2.124-2014 „ESKD. Postup pri používaní zakúpených produktov.

Pred začatím inštalácie podpery je potrebné vykonať nasledujúce práce:

výstavba základov je dokončená;
dokončili montáž podpery s jej upevnením na základ pomocou montážnych pántov;
všetko vybavenie pre zdvíhacie podpery musí byť pripravené vopred av prípade potreby otestované v súlade s pravidlami ochrany práce.

Práce na zmontovaných konštrukciách sú povolené až po ich konečnom upevnení.

Inštalácii podpier nadzemného vedenia predchádza súbor organizačných a technických opatrení, základné a prípravné práce:

- získať pracovnú dokumentáciu;

- získať pracovné povolenie;

Vymenovať osobu zodpovednú za kvalitu a bezpečný výkon práce, bezpečnú prevádzku žeriavov;

- zabezpečiť prístupové cesty;

Oboznámiť strojníkov zariadení s pracovnými výkresmi, projektom výroby diel;

Zabezpečiť pracovné miesta pre vodičov strojov s vybavením prvej pomoci, hasičským vybavením;

– organizovať kontrolu prichádzajúcich materiálov;

– skontrolovať, ako sú usporiadané vstupy na demonštrácie pre vozidlá a mechanizmy;

- namontujte základy pre tento typ podpier;

- očistite miesto inštalácie od stromov, pňov, kríkov a iných predmetov, ktoré prekážajú pri práci.

Rozmery montážnej plochy sa musia určiť v závislosti od typu podpery a základu. Pri určovaní veľkosti miesta by sa malo brať do úvahy aj miesto na rozloženie, montáž a inštaláciu podpery.

Montáž kovových podpier

Veľká zostava

Montáži veľkorozmerných podpier na dráhe zvyčajne predchádza zväčšená montáž ich jednotlivých častí (kmene, sekcie, rytec, vzpery a pod.).

Rozšírená zostava obsahuje:

- predbežné usporiadanie sekcií; ich spojenie na dočasné montážne skrutky;

- pripojenie na dosadacie skrutky;

- zosúladenie montovanej konštrukcie.

Zväčšená montáž svorníkových podpier sa vykonáva na spodnej ploche a metódou paralelných plôch.

V prvom prípade sú spodné pásové rohy spodnej časti zavesené na dve opierky nôh zo strany rozloženia podpery. Na hornom a dolnom konci pásových rohov sú nainštalované priečne membrány, ku ktorým sú zase pripevnené dva ďalšie pásové rohy. Potom sa medzi pásovými rohmi nainštalujú a upevnia vzpery mriežky, najprv na boku a potom na spodnej a hornej strane sekcie. Pásové rohy ďalšej časti sú pripevnené k horným prvkom prvej časti a potom je mriežka vyplnená v rovnakom poradí. Zostávajúce časti kmeňa sú tiež zostavené, čím sa zvyšuje podpora zdola nahor - od základu po vrch.

V druhom prípade sú pásové rohy spodnej časti rozložené v pároch na podšívke v horizontálnej rovine. Potom sa z prvkov mriežky na každom páre rohov zostavia bočné steny sekcie, prevrátia sa pomocou žeriavov a nainštalujú sa vertikálne, potom sa zostavia horné a spodné steny a pripevnia sa zodpovedajúce prvky mriežky. do rohov pásu. Pätky spodnej časti sú osadené v pántoch na dvoch stupačkách. Takže rovnako zbierajte ďalšie sekcie.

Valného zhromaždenia

Poradie valného zhromaždenia je určené najmä návrhom podpery a pripravenosťou základu. Technológia valného zhromaždenia je rovnaká ako pri rozšírení.

Generálna montáž jednostĺpových podpier spočíva v zostavení kmeňa zo sekcií a pripevnení traverz a káblového nosiča k nemu. Najprv sa spodná časť hriadeľa zavesí na dve pätky základu a k nej sa pripevní stredná časť, pre ktorú sa zachytí žeriavom a priblíži ku dnu, spoje sa zarovnajú a časti sa spoja s dočasné montážne skrutky.

Niektoré podpery sa okamžite namontujú na vypočítané skrutky.

Rovnakým spôsobom sú do kufra pripojené nasledujúce sekcie a káblový nosič. Po zložení kmeňa sú naň pripevnené traverzy: najskôr spodné, potom stredné a nakoniec horné.

Zmontovaná podpera sa overí podľa výkresov, opravia sa chyby jednotlivých prvkov a obnoví sa poškodená farba.

Pri celkovej montáži podpier portálového typu sa pätky oboch hriadeľov najskôr upevnia v pántoch na stupačkách základu, hriadele sa zmontujú, pripevní sa k nim traverza, namontuje sa vzpera a káblové nosiče a rozmery sú overené.

Na ťažko prístupných miestach alebo v stiesnených podmienkach možno podpery montovať vertikálnym stavaním prvkov zdola nahor pomocou žeriavu.

Pri montáži kovových podpier sa široko používajú mechanizované (elektrické alebo pneumatické kľúče, vŕtačky, dierovače) a ručné nástroje, ako aj rôzne zariadenia.

Údaje o montáži a vyrovnaní podpier sa zaznamenávajú do denníka, ktorý podpisuje majster (alebo majster stavby) a majster montážnikov.

Na vyrovnanie podpery je povolené inštalovať obloženia medzi piatu podperu a základ. Rozmery podložiek musia byť minimálne 150 × 150 mm. Celková výška podložiek by nemala presiahnuť 40 mm a maximálne 4 platne. Po vyrovnaní sú obloženia privarené k päte podpery.

Kotva a rohové podpery

Pred začatím práce je vedúci práce na zdvíhaní podpery povinný skontrolovať, či rozmery kotevných skrutiek základu (stupačiek) zodpovedajú rozmerom podpery a tiež skontrolovať zvislé značky základov.

V prípade zistenia odchýlok presahujúcich stanovené tolerancie je možné podperu zdvihnúť až po odstránení chýb.

Inštalácia podpier na základy sa plánuje vykonať pomocou autožeriavu.

Postup montáže podpery pomocou žeriavu:

- autožeriav je nastavený do polohy na zdvíhanie podpery;

- nad ťažiskom (počítajúc od základne podpery) sú pripevnené popruhy;

- k základni podpery sú pripevnené laná (vzpery) 20-25 m dlhé, 30-50 mm v priemere;

- podpera sa zdvihne do zvislej polohy o 20-30 cm nad pilóty a pomocou výstuh sa podperná pätka nasmeruje na základovú základňu a vyrovná sa;

- podpera je inštalovaná striktne vo vertikálnej polohe a pevná;

– vertikalita je riadená teodolitom;

- po spoľahlivom upevnení podpery k základu sa popruhy uvoľnia.

Inštalácia kotevných uhlových podpier, ktorá je poslednou etapou hlavných stavebných prác, sa začína, ak existuje dostatočný počet zmontovaných podpier a hotových základov. Nie je možné preskočiť jednotlivé podpery, pretože to po prvé neumožňuje montáž drôtov v kotevnom rozpätí a po druhé vedie k významným stratám času na návrat brigády.

Inštalácia podpier pozostáva z prípravných prác, zdvíhania, vyrovnania, upevnenia podpier a demontáže pomocných zariadení a prípravkov.

Prípravné práce zahŕňajú usporiadanie strojov, mechanizmov. Zdvíhanie podpery spočíva v jej uvedení do zvislej polohy pomocou strojov a mechanizmov. Pri zosúlaďovaní sa zdvihnutá podpera nastaví do polohy, ktorú má podľa projektu zaberať. Po upevnení na základňu získa podpera vypočítanú stabilitu a pripravenosť na inštaláciu drôtov. Práce sú ukončené demontážou vybavenia a takeláže a prechodom na ďalšiu podporu.

Najracionálnejší a najhospodárnejší je spôsob inštalácie podpery pomocou žeriavu, ktorý si vyžaduje minimálne množstvo prípravných prác, takeláže a mechanizmov.

Zarovnanie a upevnenie podpier. Zdvihnutá podpera musí byť zarovnaná, t. j. uvedená do polohy, v ktorej je jej os vertikálna a traverzy zvierajú s osou trolejového vedenia uhol 90°. Všetky podpery musia byť umiestnené v zarovnaní linky. Traverzy rohových podpier by mali smerovať pozdĺž osy uhla natočenia nadzemného vedenia.

Ovládajte zarovnanie pomocou teodolitu, olovnice. Po vyrovnaní sú podpery nakoniec upevnené na základoch.

Kovové voľne stojace podpery sú upevnené maticami na kotevných skrutkách základov. Na medzipodperách sa na skrutku inštaluje jedna matica a na kotviace a rohové podpery dve, po ktorých nasleduje vystruženie, po utiahnutí matíc, závity kotevných skrutiek do hĺbky najmenej 3 mm.

Po vyrovnaní podpier sa uzemnenie pripojí k podpere cez dosky pomocou skrutkových spojov.

Je dovolené odstraňovať závesné laná a zariadenia iba vtedy, keď je podpera upevnená.

Montáž podpier sa dokumentuje v denníku, do ktorého sa zapisujú odchýlky podpier a ich prvkov od konštrukčnej polohy a ďalšie údaje.

3. Potreba strojov a mechanizmov, technologických zariadení a materiálov

Zariadenia uvedené v tabuľke 3.1 a ďalej v texte tejto technologickej mapy môže zhotoviteľ nahradiť podobným dostupným v čase prác na základe požadovaných výkonových a technických charakteristík.

4. Zloženie tímu podľa profesie

Zloženie brigády je uvedené v tabuľke 4.1

Tabuľka 4.1

5. Riešenia pre ochranu práce, priemyselnú a požiarnu bezpečnosť

Pri vykonávaní práce je potrebné dodržiavať nasledujúce požiadavky:

– SNiP 12-03-2001 „Bezpečnosť práce v stavebníctve. Časť 1. Všeobecné požiadavky“;

– SNiP 12-04-2002 „Bezpečnosť práce v stavebníctve. Časť 2. Stavebná výroba“;

- VSN 31-81. Pokyny na výrobu stavebných prác v chránených zónach hlavných ropovodov ministerstva ropného priemyslu;

- SP 12-136-2002. Riešenia pre ochranu práce a priemyselnú bezpečnosť v projektoch organizácie výstavby a projektov na výrobu diel;

– GOST R 12.4.026-2015 Systém noriem bezpečnosti práce. Signálne farby, bezpečnostné značky a signálne značky. Účel a pravidlá aplikácie. generál technické požiadavky a vlastnosti. Testovacie metódy;

- SP 36.13330.2012 Kódex pravidiel "Hlavné potrubia"

- SP 52.13330.2011 Kódex postupov „Prirodzené a umelé osvetlenie“

– Bezpečnostné predpisy pre výstavbu hlavných oceľových potrubí;

– Pravidlá ochrany práce počas výstavby (Nariadenie Ministerstva práce a sociálnej ochrany Ruskej federácie z 1. júna 2015 N 336n);

- Pravidlá ochrany práce pri práci s nástrojmi a zariadeniami (Nariadenie Ministerstva práce a sociálnej ochrany Ruskej federácie zo 17. augusta 2015 N 552n);

– RD-13.110.00-KTN-260-14 „Hlavná potrubná preprava ropy a ropných produktov. Bezpečnostné pravidlá pre prevádzku zariadení OAO AK Transneft“;

Pracovať môžu osoby mladšie ako 18 rokov, u ktorých nie sú zdravotné kontraindikácie na vykonávanie tohto druhu práce, ktoré majú príslušnú kvalifikáciu. samostatná práca v súlade so stanoveným postupom, ktorý má skupinu elektrickej bezpečnosti nie nižšiu ako II. Osoba zodpovedná za vykonávanie prác musí mať skupinu elektrickej bezpečnosti, ktorá nie je nižšia ako skupina podriadeného prevádzkového personálu.

Pred začatím práce si personál musí obliecť kombinézu a bezpečnostnú obuv, OOPP zodpovedajúce poveternostným podmienkam, v súlade so schválenými normami, prilbu s podbradným remienkom. Kombinézy, bezpečnostná obuv a OOP musia byť v dobrom stave, zapnuté všetkými gombíkmi a spojovacími prvkami. Nie je dovolené vykonávať práce v montérkach a OOPP znečistených horľavými alebo toxickými materiálmi, ktorých doba použiteľnosti uplynula.

Pracovníci prijatí na montáž podpier sú povinní dodržiavať požiadavky pokynov na ochranu práce, ako aj požiadavky pokynov výrobcov na obsluhu používaných zariadení, nástrojov, technologických zariadení.

Inštalatéri musia mať k dispozícii kombinézy, bezpečnostnú obuv a iné ochranné prostriedky v súlade s Kódexom modelového priemyslu.

Pred odchodom do práce musí majster osobne skontrolovať náradie potrebné pre prácu brigády, bezpečnostné pásy, takelážne zariadenia, ochranné prostriedky, laná, káble a pod. v súlade s ich požiadavkami.

Inštalatér je povinný vykonávať len práce, ktoré mu určil vedúci stavby, a to za predpokladu, že sú známe bezpečné spôsoby ich vykonania. Ak pracovné podmienky na pracovisku ohrozujú život a zdravie zamestnanca, môže výkon práce odmietnuť.

Inštalatér, ktorý zistil poruchu v mechanizmoch, ukotvení a v konštrukciách podpery pripravenej na inštaláciu, musí okamžite prerušiť prácu a informovať o tom vedúceho práce. Bez jeho súhlasu je zakázané začať práce na zdvíhaní podpery.

Pracovníci, ktorí sa podieľajú na zdvíhaní podpery, musia stáť na miestach vopred označených vedúcim práce na inštalácii podpier. Pri zdvíhaní sa môže k podpere približovať iba dozorca na kontrolu a kontrolu. Prístupové cesty k podpere musia byť bez akýchkoľvek predmetov, ktoré by v prípade potreby mohli pracovníkovi brániť v rýchlom odchode do bezpečnej vzdialenosti rovnajúcej sa jeden a pol výške podpery od stredu základu.

K podpere by ste sa mali priblížiť zo strany, kde sa nachádzajú trakčné laná (zdvíhacia strana). Pri inštalácii podpier v zime musí byť miesto montáže s polomerom rovným jeden a pol výšky podpery očistené od snehu, aby sa zabezpečil voľný prístup k podpere a bezpečná práca. Je zakázané vykonávať práce na mieste, ktoré nebolo očistené od snehu. Inštalatér má zakázané liezť na podperu, kým nie je úplne zaistená.

Požiadavky na ochranu práce pri organizácii a výkone práce vo výškach

Pri výrobe predmontáže a montáže vzdušných vedení patria medzi rizikové práce práce vo výškach.

Osoby, ktoré dosiahli vek osemnásť rokov, môžu pracovať vo výškach.

Zamestnanci vykonávajúci práce vo výškach sa v súlade s platnou legislatívou musia podrobiť povinným predbežným (pri zamestnaní) a periodickým lekárskym prehliadkam.

Pracovníci vykonávajúci práce vo výškach musia byť kvalifikovaní pre charakter vykonávanej práce. Úroveň kvalifikácie je potvrdená dokladom o odbornom vzdelaní (príprave) a (alebo) kvalifikácii.

Zamestnanci môžu pracovať vo výškach po:

a) školenie a testovanie vedomostí o požiadavkách na ochranu práce;

b) nácvik bezpečných metód a techník vykonávania práce vo výškach.

Zamestnávateľ ( ním poverená osoba ) je povinný pred začatím práce vo výškach zorganizovať školenie zamestnancov o bezpečných metódach a technikách pri výkone práce vo výškach:

a) prvýkrát povolené pracovať vo výške;

b) preradení z iných zamestnaní, ak títo zamestnanci predtým neabsolvovali príslušné školenie;

c) prestávka v práci vo výškach na viac ako jeden rok.

Zamestnanci, ktorí vykonávajú práce vo výškach na lešení, ako aj na pracoviskách s ochranným oplotením vysokým 1,1 m a viac a ktorí úspešne zložili skúšku vedomostí a nadobudnutých zručností na základe výsledkov školenia o bezpečných metódach a technikách vykonávania prác na výške, sú vydané osvedčenie o povolení na prácu vo výškach.

Zamestnancom je dovolené pracovať bez použitia lešenia vo výške 5 m a viac, ako aj vo vzdialenosti menšej ako 2 m od nechránených výškových rozdielov väčších ako 5 m na miestach bez ochranných plotov alebo s výškou ochranného oplotenia menšou ako 1,1 m sa na pokyn zamestnávateľa na výkon práce vydáva príkaz-povolenie na výkon práce vydané na osobitnom tlačive.

Pracovníkom je povolená práca bez použitia lešenia, vykonávaná vo výške 5 m a viac, a tiež vykonávaná vo vzdialenosti menšej ako 2 m od nechránených výškových rozdielov väčších ako 5 m na miestach bez ochranných oplotení resp. s výškou ochranného oplotenia menšou ako 1,1 m, ako aj zamestnanci organizujúci vykonávanie technických a technologických alebo organizačných opatrení pri určených prácach vo výškach, sa podľa bezpečnosti práce vo výškach rozdeľujú do nasledujúcich 3 skupín: (ďalej len skupiny):

Skupina 1 - zamestnanci s povolením pracovať ako súčasť tímu alebo pod priamym dohľadom zamestnanca vymenovaného na príkaz zamestnávateľa (ďalej len zamestnanci skupiny 1);

skupina 2 - majstri, majstri, vedúci praxe, ako aj zamestnanci určení príkazom-povolením za zodpovedných vykonávateľov výškových prác (ďalej len zamestnanci skupiny 2);

Skupina 3 - zamestnanci menovaní zamestnávateľom zodpovední za organizáciu a bezpečný výkon práce vo výškach, ako aj za vedenie inštruktáží, vypracovanie akčného plánu na evakuáciu a záchranu pracovníkov v prípade núdze a počas záchranných operácií; zamestnanci vykonávajúci údržbu a periodickú kontrolu osobných ochranných pracovných prostriedkov (ďalej len OOPP); pracovníci vydávajúci pracovné povolenia; zodpovední vedúci prác vo výškach, vykonávaných podľa povolenia na prácu; funkcionári, do ktorých pôsobnosti patrí schvaľovanie plánu výroby práce vo výškach (ďalej len zamestnanci 3. skupiny).

Medzi zamestnancov 3. skupiny patria aj špecialisti, ktorí zabezpečujú školenia pre prácu vo výškach, ako aj členovia certifikačných komisií organizácií, ktoré zabezpečujú školenia bezpečných metód a techník vykonávania práce vo výškach, a zamestnávatelia.

Periodické školenie zamestnancov 1. a 2. skupiny o bezpečných metódach a technike vykonávania výškových prác sa vykonáva najmenej raz za 3 roky.

Periodické školenie zamestnancov 3. skupiny o bezpečných metódach a technike vykonávania prác vo výškach sa vykonáva najmenej raz za 5 rokov.

Nie je dovolené pracovať vo výškach:

a) na otvorených miestach pri rýchlosti prúdenia vzduchu (vetru) 15 m/s alebo viac;

b) v prípade búrky alebo hmly, ktorá znemožňuje viditeľnosť pred pracoviskom, ako aj v prípade ľadu zo zľadovatených konštrukcií a v prípade rastu ľadovej steny na drôtoch, zariadeniach, inžinierskych stavbách (vrátane podpier elektrického vedenia) , stromy;

c) pri montáži (demontáži) konštrukcií s veľkým vetrom pri rýchlosti vetra 10 m/s a viac.

Na pracoviskách by zásoby materiálov s obsahom škodlivých, horľavých a výbušných látok nemali presahovať potrebu smeny.

Počas prestávok v práci musia byť na pracovisku upevnené alebo odstránené technologické zariadenia, náradie, materiál a iné drobnosti.

Skladovanie a preprava materiálov sa vykonáva na základe pokynov výrobcu materiálu.

Po skončení práce alebo zmeny nie je dovolené nechávať na pracovisku materiály, náradie a prístroje. Objemné zariadenia musia byť zaistené.

Konštrukcia rebríkov a rebríkov musí vylúčiť možnosť ich posúvania a prevrátenia počas prevádzky. Na spodných koncoch rebríkov a rebríkov musia byť kovania s ostrými hrotmi na inštaláciu na zem.

Horné konce rebríkov pripevnených k rúrkam alebo drôtom sú vybavené špeciálnymi hákovými úchytmi, ktoré zabraňujú pádu rebríka pri tlaku vetra alebo náhodných otrasoch.

Závesné rebríky používané na prácu na konštrukciách alebo drôtoch musia mať zariadenia, ktoré zabezpečujú, že sú rebríky pevne pripevnené ku konštrukciám alebo drôtom.

Pri použití rebríka alebo rebríkov nie je dovolené:

a) pracujte od dvoch horných schodov rebríkov, ktoré nemajú zábradlie ani zarážky;

b) byť na schodoch rebríka alebo rebríka pre viac ako jednu osobu;

c) zdvíhajte a spúšťajte bremeno na rebríku a nechajte na ňom náradie.

Nie je dovolené pracovať na prenosných rebríkoch a rebríkoch:

a) nad točivé (pohyblivé) mechanizmy, pracovné stroje, dopravníky;

b) pomocou elektrického a pneumatického náradia, stavebných a montážnych zbraní;

c) pri vykonávaní prác zvárania plynom, plameňom a elektrickým zváraním;

d) pri napínaní drôtov a pri udržiavaní ťažkých častí vo výške.

Pri premiestňovaní rebríka dvoma pracovníkmi ho treba niesť s hrotmi dozadu, varujúc prichádzajúcich pred nebezpečenstvom. Pri prenášaní rebríka jedným pracovníkom musí byť rebrík v naklonenej polohe tak, aby jeho predný koniec bol zdvihnutý nad zemou aspoň o 2 m.

Náradie, mechanizmy, ručné mechanizované a iné náradie, inventár, prípravky a materiály používané pri výkone práce vo výškach musia byť používané s bezpečnostnými opatreniami, ktoré zabránia ich pádu (uloženie do vriec a vrecúšok, upevnenie, zavesenie, umiestnenie v dostatočnej vzdialenosti od hraničný výškový rozdiel alebo upevnenie na bezpečnostný postroj pracovníka).

Náradie, inventár, prípravky a materiály s hmotnosťou nad 10 kg musia byť zavesené na samostatnom lane s nezávislým kotviacim zariadením.

Po ukončení výškových prác treba z výšky odstrániť zariadenia, mechanizmy, drobnú mechanizáciu, ručné náradie.

Všetky zdvíhacie stroje, mechanizmy a zariadenia vrátane navijakov, reťazových kladkostrojov, kladiek, kladkostrojov, zdvíhacích telies, zdvíhacích zariadení a kontajnerov, stavebných kladkostrojov (veží), fasádnych kladkostrojov sú evidované, uvádzané do prevádzky, podliehajú periodickým kontrolám a technickým prehliadkam v r. predpísaným spôsobom sa zabezpečuje údržba, ich technický stav a prevádzkové podmienky podliehajú príslušnému dohľadu a kontrole.

Každý zdvíhací mechanizmus a zariadenie musí mať dokumentáciu stanovenú príslušným technickým predpisom, normou alebo technickými špecifikáciami na výrobu.

Každé zdvíhacie zariadenie a zdvíhacie zariadenie musí byť zreteľne a zreteľne označené maximálnym bezpečným pracovným zaťažením.

Bezpečnostné požiadavky na lezecké práce

Lezecké práce sú klasifikované ako práce so zvýšeným nebezpečenstvom a vykonávajú sa podľa pracovného povolenia, ktoré by malo zabezpečiť organizačné a technické opatrenia na prípravu a bezpečný výkon týchto prác.

Montážne pazúry musia spĺňať stanovené požiadavky a sú určené na prácu na drevených a drevených stĺpoch so železobetónovými nevlastnými synmi prenosových a komunikačných vedení, na železobetónových stĺpoch nadzemných elektrických vedení (VL), ako aj na valcových železobetónových stĺpoch s priemer 250 mm VL.

Montážne šachty sú určené na lezenie na železobetónové podpery obdĺžnikového prierezu trolejového vedenia, univerzálne šachty - na lezenie na unifikované železobetónové valcové a kužeľové podpery trolejového vedenia.

Pazúry a šachty musia odolať statickému zaťaženiu 1765 N (180 kgf) bez trvalej deformácie.

Životnosť pazúrov, prielezov (okrem hrotov) je stanovená v dokumentácii výrobcu, maximálne však 5 rokov.

Na päte pazúry by sa mala šachta aplikovať:

a) obchodná značka výrobcu;

c) dátum výroby.

Pazúry a šachty podliehajú povinnej kontrole pred a po použití.

Údržba a periodické kontroly pazúrov a šachiet sa vykonávajú na základe prevádzkovej dokumentácie výrobcu.

Je zakázané používať pazúry a prielezy na šplhanie na podpery pokryté ľadom, v prípade nánosov ľadu na drôtoch a konštrukciách podpier, ktoré vytvárajú na podperách mimoprojektové zaťaženie, ako aj pri teplote vzduchu pod prípustná hodnota uvedená v návode na obsluhu výrobcu pazúry alebo šachty.

Nie je dovolené vykonávať práce vo výškach na otvorených miestach s rýchlosťou vetra 10 m/s a viac, búrkou alebo hmlou, ktorá vylučuje viditeľnosť v prednej časti diela. Pásy musia spĺňať požiadavky technických špecifikácií pre pásy špecifických prevedení. Opasky by mali mať nastaviteľnú dĺžku a mali by poskytovať obvod pása od 640 do 1500 mm.

Šírka popruhov nosného pásu by nemala byť menšia ako 50 mm, pás bez ramienok v zadnej časti by nemal byť menší ako 80 mm.

Hmotnosť pásu nesmie presiahnuť 2,1 kg.

Statické medzné zaťaženie remeňa musí byť aspoň 7000 N (700 kgf).

Pás musí odolať dynamickému zaťaženiu, ktoré vzniká pri páde bremena s hmotnosťou 100 kg z výšky rovnajúcej sa dvom dĺžkam závesu (halyardu).

Dynamická sila počas ochranného pôsobenia pre bezpečnostný pás bez ramienok a pre bezpečnostný pás iba s ramennými popruhmi by nemala presiahnuť 4000 N (400 kgf), pre bezpečnostný pás s ramennými a nožnými popruhmi nie viac ako 6000 N (600 kgf).

Karabína popruhu (lanka) bezpečnostného pásu musí umožňovať rýchle a spoľahlivé zapínanie a odopínanie jednou rukou pri nosení teplých rukavíc.

Trvanie cyklu "upevnenie - odopnutie" by nemalo byť dlhšie ako 3 sekundy.

Karabína musí mať poistku, ktorá zabráni jej náhodnému otvoreniu.

Zámok a poistka karabíny sa musia automaticky uzavrieť.

Sila na otvorenie karabíny musí byť najmenej 29,4 N (3 kgf) a nie väčšia ako 78,4 N (8 kgf).

Záves (halyard) pásu pre elektrických a plynových zváračov a iných pracovníkov vykonávajúcich prácu za tepla musí byť vyrobený z oceľového lana alebo reťaze.

Podmienky bezpečného používania remeňa (halyardu) musia byť uvedené v technických špecifikáciách pre remene špecifických prevedení.

Kovové časti bezpečnostného pásu nesmú mať praskliny, škrupiny, trhliny a otrepy.

Na každý pás __ musí byť aplikované:

a) ochranná známka výrobcu;

b) veľkosť a typ pásu;

c) dátum výroby;

d) pečiatka oddelenia kontroly kvality;

e) označenie normy alebo špecifikácií;

e) znak zhody.

Bezpečnostné pásy pred uvedením do prevádzky a tiež každých 6 mesiacov sa musia podrobiť statickej zaťažovacej skúške podľa metódy uvedenej v normách alebo špecifikáciách pre pásy konkrétnych prevedení.

Po zaťažovacej skúške sa vykoná dôkladná kontrola remeňa a pri absencii viditeľného poškodenia sa nechá pracovať.

Bezpečnostné šplhacie zariadenia musia zabezpečiť plynulé brzdenie istiaceho lana pri jeho vyťahovaní zo zariadenia rýchlosťou presahujúcou 1,5 m/s.

Bezpečnostné šplhacie zariadenie musí mať prvok na pripevnenie k podpere alebo k inému bezpečne pripevnenému konštrukčnému prvku budovy alebo stavby.

Výstupný koniec istiaceho lana zabezpečovacieho šplhacieho zariadenia musí byť vyhotovený vo forme slučky alebo vybavený krúžkom alebo karabínou, na ktorú si pracovník pripevní závesy (ťahadlá) bezpečnostného pásu.

Bubnový systém zabezpečovacieho šplhacieho zariadenia, vybavený račňovým zariadením s pružinou, musí zabezpečiť navinutie istiaceho lana určitej dĺžky, ktoré vydrží dynamické zaťaženie, ktoré vzniká pri páde bremena o hmotnosti 100 kg pri brzdení až do jeho pádu. úplne zastaví pri brzdnej dráhe od 0,6 do 1,5 m

Pri hmotnosti istiaceho lezeckého zariadenia 8 kg má istiace lano dĺžku 5 m, s hmotnosťou 9,4 kg - 10 m, 11 kg-12 m, 14 kg-20 m, 21 kg-30 m.

Na základe špecifických podmienok práce by sa malo použiť zabezpečovacie šplhacie zariadenie s požadovanou dĺžkou istiaceho lana, umožňujúce relatívne voľný pohyb pracovníka pri pracovných operáciách na vzdialenosť do 5 a dokonca do 30 m (v závislosti od použité šplhacie zariadenie) dole z miesta, kde je istiace zariadenie upevnené, bez opätovného zapínania karabíny závesu (lanka) bezpečnostného pásu.

Zamestnanec používajúci bezpečnostné šplhacie zariadenie si pri páde musí dávať pozor na náraz do konštrukcie pri kyvadlovom švihu aktivovaného bezpečnostného šplhacieho zariadenia.

Po každom prípade prevádzky, ako aj pravidelne počas prevádzky, každých 6 mesiacov, by sa mal vykonať prieskum a test bezpečnostného horolezeckého zariadenia podľa metódy špecifikovanej v technických špecifikáciách výrobcu.

Bezpečnostný pás by mal byť pripevnený k prvkom stavebných konštrukcií jedným z nasledujúcich spôsobov:

- s popruhom v obvode konštrukcie s karabínou pripevnenou k popruhu;

- so závesom okolo konštrukcie s karabínou pripevnenou k bočnému krúžku na bezpečnostnom páse;

- karabína pre montážnu slučku alebo bezpečnostné lano. Vo všetkých prípadoch by mal byť bezpečnostný pás zapnutý tak, aby výška možného pádu pracovníka bola minimálna.

Práce vo výškach pod holým nebom, vykonávané priamo z konštrukcií, stropov a pod. pri zmene poveternostných podmienok so zhoršením viditeľnosti, počas búrky, poľadovice, silného vetra, sneženia sa zastavia a pracovníci sú vyvedení z pracoviska.

Osvetlenie pracoviska

Za súmraku je na mieste inštalovaná dočasná osvetľovacia veža na osvetlenie miesta výstavby a montážnych prác. Elektrická energia je dodávaná z mobilného dieselagregátu alebo benzínového generátora Dodávateľa (dieselovej stanice). Norma osvetlenia staveniska - 10 lux

Na základe GOST 12.1.046-2014 je elektrické osvetlenie staveniska a staveniska rozdelené na pracovné, núdzové, evakuačné a bezpečnostné.V noci musia byť pracoviská, pracoviská, príjazdové cesty a priechody k nim osvetlené: najmenej 10 luxov pri výkopoch ; najmenej 100 luxov na pracovisku pri vykonávaní inštalačných a izolačných prác; aspoň 2 luxy na príjazdových cestách v rámci pracoviska; aspoň 5 luxov v uličkách na miesto výkonu práce.

V noci by sa osvetlenie pracovnej jamy malo vykonávať pomocou svetlometov alebo lámp v nevýbušnom prevedení.

Požiarna bezpečnosť

Pri vykonávaní práce je potrebné prísne dodržiavať požiadavky požiarnej bezpečnosti zamerané na predchádzanie vplyvu nebezpečenstva požiaru, ako je uvedené v nasledujúcich regulačných dokumentoch:

– RD 13.220.00-KTN-148-15 Hlavná potrubná preprava ropy a ropných produktov. Pravidlá požiarnej bezpečnosti v zariadeniach organizácií systému Transneft.

- Štandardné poučenie o postupe pri vykonávaní zvárania a iných horúcich prác na výbušných, požiarnych a výbuchových nebezpečných objektoch ropného priemyslu.

GOST 12.1.004-91. SSBT. "Požiarna bezpečnosť. Všeobecné požiadavky";

GOST 12.1.010-76. SSBT. „Výbušná bezpečnosť. Všeobecné požiadavky";

Pravidlá požiarnej bezpečnosti v lesoch Ruskej federácie. Nariadenie vlády Ruskej federácie č. 417 z 30. júna 2007;

Pravidlá požiarneho režimu v Ruskej federácii. Vyhláška vlády Ruskej federácie
zo dňa 25.04.2012 № 390

Všetci zamestnanci zapojení do práce musia byť zaškolení v PTM (požiarno-technické minimum), absolvovať protipožiarne inštruktáže. Primárnu inštruktáž na pracovisku a cielenú inštruktáž pred začatím prác by mal vykonať priamy nadriadený práce (majster, stavbyvedúci a pod.) Úvodnú inštruktáž o požiarnej bezpečnosti by mal vykonať inžinier požiarnej bezpečnosti, inštruktor požiarnej bezpečnosti. .

Inžinieri organizácií zodpovedných za vykonávanie prác musia byť vyškolení v špecializovanej organizácii podľa minimálneho požiarno-technického programu. Táto požiadavka na dodávateľa musí byť zahrnutá v osobitných podmienkach zmluvy v súlade s článkom 7.1.7 RD-13.220.00-KTN-148-15.

Majster práce musí kontrolovať vykonávanie protipožiarnych opatrení na pracovisku. S prácami je dovolené začať až po ukončení všetkých opatrení na zaistenie požiarnej bezpečnosti.

Vedúci práce dodávateľa zodpovedajú za to, že podriadení zamestnanci budú dodržiavať pravidlá požiarnej bezpečnosti platné v zariadení a za vznik požiarov, ktoré vznikli ich zavinením, v súlade s bodom 7.1.17 RD-13.220.00-KTN-148. -15.

Dokončenie pracovísk primárnym hasiacim zariadením v závislosti od druhu a rozsahu prác musí vykonať zhotoviteľ v súlade s bodom 7.1.18 RD-13.220.00-KTN-148-15.

Cesty a vjazdy k zdrojom zásobovania vodou na hasenie požiarov musia zabezpečiť prejazd požiarnej techniky k nim kedykoľvek počas dňa, v každom ročnom období.

Pri umiestňovaní a zariaďovaní dočasných vozidiel (autá) sa riaďte požiadavkami časti 6.5.9 RD-13.220.00-KTN-148-15.

Na pracovisku je potrebné zriadiť požiarny režim v súlade s Požiarnym poriadkom v Ruská federácia(schválené uznesením vlády Ruskej federácie zo dňa 25. apríla 2012 č. 390) a
RD-13.220.00-KTN-148-15.

Akcie v prípade požiaru

Činnosti pracovníkov v prípade požiaru

Každý zamestnanec pri zistení požiaru alebo príznakov horenia (dym, zápach horenia, zvýšenie teploty a pod.) musí:

a) bezodkladne o tom telefonicky informovať hasičov, v tomto prípade je potrebné uviesť adresu objektu, miesto požiaru a uviesť aj svoje priezvisko;

b) vykonať opatrenia na evakuáciu osôb a podľa možnosti zachovať hmotný majetok, uhasiť požiar primárnymi a stacionárnymi hasiacimi prostriedkami;

c) informovať o požiari dispečera (prevádzkovateľa) zariadenia alebo vedúceho zariadenia (vyššieho funkcionára zariadenia).

Manažéri a úradníci zariadení, osoby riadne menované zodpovedné za zaistenie požiarnej bezpečnosti, musia po príchode na požiarisko:

a) hlásiť vznik požiaru hasičskému zboru, upovedomiť vedenie a služobné služby zariadenia;

b) v prípade ohrozenia životov ľudí okamžite zorganizovať ich záchranu s využitím dostupných síl a prostriedkov;

c) skontrolovať zahrnutie automatických BPD do prevádzky, ak existujú (hasenie požiaru, chladenie (zavlažovanie), ochrana pred dymom, varovné systémy a riadenie evakuácie osôb v prípade požiaru);

d) v prípade potreby vypnúť elektrickú energiu (s výnimkou CCD), zastaviť prevádzku prepravných zariadení, jednotiek, prístrojov, prijať iné opatrenia, ktoré pomáhajú predchádzať vzniku nebezpečenstva požiaru;

e) zastaviť všetky práce (ak je to podľa technologického postupu výroby prípustné), okrem prác súvisiacich s hasiacimi opatreniami;

f) vykázať všetkých zamestnancov, ktorí sa nezúčastňujú na hasení požiaru, mimo nebezpečného priestoru;

g) vykonať všeobecné usmernenie hasenia (s prihliadnutím na špecifické vlastnosti zariadenia) pred príchodom hasičského útvaru;

i) zabezpečiť dodržiavanie bezpečnostných požiadaviek zamestnancami podieľajúcimi sa na hasení požiaru;

j) súčasne s hasením požiaru organizovať evakuáciu a ochranu hmotného majetku;

k) organizovať stretnutie hasičských zborov a pomáhať pri výbere najkratšou cestou pre prístup k ohňu;

l) informovať hasičské útvary podieľajúce sa na hasení požiarov a vykonávaní súvisiacich núdzových záchranných akcií s informáciami o nebezpečných (výbušných), výbušných, vysoko toxických látkach spracovávaných alebo skladovaných v objekte, ktoré sú potrebné na zaistenie bezpečnosti personálu.

Vedúci alebo jeho náhradník po príchode hasičskej jednotky informuje vedúceho hasičského zásahu o konštrukčných a technologických vlastnostiach objektu, priľahlých budov a stavieb, o množstve a vlastnostiach požiarnej nebezpečnosti skladovaných a používaných látok, materiálov, výrobkov a iných informácií potrebných pre úspešnú likvidáciu požiaru, práce UPZ, protihavarijných systémov, tiež organizuje prilákanie síl a prostriedkov objektu k vykonaniu potrebných opatrení súvisiacich s likvidáciou požiaru a prevenciu jeho rozvoja.

6. Schéma prevádzkovej kontroly kvality

Stavebnú kontrolu by mali vykonávať stavebné riadiace jednotky CCM vo všetkých fázach realizácie všetkých druhov stavebných a inštalačných prác. Je zakázané vykonávať stavebné a inštalačné práce bez účasti JCC. Zodpovednosť za organizáciu a kvalitu kontroly stavby je zverená zhotoviteľovi.

CCM musí vykonať kontrolu stavby počas každej technologickej etapy prác. Výsledky stavebnej kontroly sa denne zaznamenávajú do stavebného kontrolného denníka zhotoviteľa na stavenisku, všeobecného pracovného denníka a denníka poznámok a návrhov. Stavebný kontrolný denník zhotoviteľa je vypracovaný v súlade s prílohou B OR-91.200.00-KTN-108-16.

Mali by sa dodržiavať tieto opatrenia:

Písomné oznámenie vedúceho úseku (toku) zhotoviteľa stavby zodpovedným zástupcom objednávateľa a orgánu IC na pracovisku na čas dostatočný na zmobilizovanie špecialistov IC objednávateľa, najmenej však 1 kalendárny deň, cca. začatie nových etáp a druhov stavebných a montážnych prác, zmeny v počte brigád (stĺp) vykonávajúcich práce, zmeny vykonávaných prác, potreba vykonania prieskumu skrytých prác, ako aj iné prípady vyžadujúce zmenu početné a/alebo kvalifikačné zloženie IC špecialistov objednávateľa s uvedením zodpovedných zástupcov orgánu dodávateľa stavby a zástupcov služby kontroly kvality dodávateľa stavby.

Oznámenie objednávateľa a orgánu IC o potrebe vykonania kontrolných opatrení na prevzatie vykonaných prác 3 pracovné dni vopred, ak je potrebné odovzdať práce vyžadujúce špecializovanú kontrolnú a meraciu techniku.

MINISTERSTVO ENERGIE A ELEKTROTECHNIKY ZSSR

HLAVNÉ VÝROBNÉ A TECHNICKÉ ODDELENIE
STAVBA

VŠEOBECNÝ INŠTITÚT PRE ORGANIZÁCIU DIZAJNU
ENERGETICKÁ KONŠTRUKCIA
"ORGENERGOSTROY"

TECHNOLOGICKÉ SCHÉMY NA VÝSTAVBU VZDUCHU 35-500 kV

TYPICKÉ TECHNOLOGICKÉ TABUĽKY

(KOLEKCIA)

K-III-33

INŠTALÁCIA UNIFIED INTERMEDIATE
A PODPORKY KOTVY-UHOLNÍKOVÁ OCEL
PO STOPÁCH

Moskva

Typické vývojové diagramy (kolekcia) K-III-33 boli vyvinuté oddelením organizácie a mechanizácie výstavby elektrických prenosových vedení (ZM-20) Orgenergostroy Institute.

Zostavil: B.I. RABIN, G.N. POKROVSKÝ, N.A. VOINILOVICH, P.I. BERMAN, E.A. SSORIN

Na montáž medziľahlých a kotevných oceľových podpier so stojanmi uvedenými v albume (číslo skladu 5713 tm-t1 "Katalóg jednotných podpier", vydanie 1968 - 1970) je zostavená zbierka typických technologických máp, vyvinutých Severom -Západné oddelenie inštitútu Energosetproekt .

Technologické mapy sú zostavené v súlade s pokynmi pre vypracovanie štandardných technologických máp v stavebníctve, schválených Štátnym stavebným výborom ZSSR dňa 2. júla 1964 a slúžia ako návod na výstavbu elektrických vedení 35-500 kV na unifikovaných podperách. .

SPOLOČNÁ ČASŤ

V zime, keď pôda zamrzne 0,25 m alebo hlbšie, neinštalujte rozpery.

Je zakázané inštalovať podpery na základy, ktoré nie sú úplne pokryté zeminou;

b) namontujte traktor T-100M s navijakom L-6 a žeriavom K-162 podľa schémy pre podperu P110-5 (obr. 4 list 17), a pre podperu P110-6 - obr. 10 list 28;

c) zavesiť ťažné a brzdové lano v miestach označených na obr. 4, list 17, pre podperu P110-5 a obr. 10 list 28, pre podperu P110-6;

d) upevnite ťažné lano na navijak traktora;

e) pomocou žeriavu K-162 pomocou závesu 6 zdvihnite zostavu podpery do výšky 14,2 m;

f) držte podperu v zdvihnutej polohe pomocou ťažného lana;

g) uvoľnite žeriav K-162 zo závesu a dopravte ho na miesto uvedené na obr. 4 (list 17) pre podperu P110-5 a obr. 10 (list 28) - pre podperu P110-6 (2. poloha) a upevnite brzdové lanko (poz. 4) na vidlicu žeriavu;

h) pomocou ťažného traktora a žeriavu stojaceho na brzde uviesť podperu do zvislej polohy;

i) upevnite podperu naskrutkovaním matíc na kotviace skrutky, pričom matice by sa nemali priblížiť k povrchu podperných pätiek. Potom mierne nakloňte podperu pomocou trakčného kladkostroja a odstráňte montážne závesy;

j) zarovnajte podperu v súlade s normami a toleranciami uvedenými na mape a nakoniec pripevnite stĺp k základu dotiahnutými maticami.

Na vyrovnanie podpery je povolené inštalovať obloženia medzi pätu a základ. Rozmery podložiek musia byť minimálne 150´ 150 mm. Celková výška podložiek by nemala presiahnuť 40 mm. Po vyrovnaní sú obloženia privarené k päte podpery;

k) demontovať takeláž z podpery.

B. Podpera P330-3 so stojanom C58 5 m vysoká

Pri montáži podpery P330-3 s podstavcom C58 vysokým 5,0 m sa použijú operácie uvedené v str. a pre podpery P110-5 a P110-6 platia aj pre tieto podpery.

Profesia

vypúšťanie

počet ľudí

Poznámka

Elektrický spojár (majster)

Čiarový člen

Žeriavnik

traktorista

CELKOM

B. Podpera P330-3 so stojanom 5 m

Profesia	vypúšťanie	počet ľudí	Poznámka
Elektrický spojár (majster)
Čiarový člen


Žeriavnik
traktorista
CELKOM

AT. Podporuje P330-2 so stojanom vysokým 5 m

Profesia	vypúšťanie	počet ľudí	Poznámka
Elektrický spojár (majster)
Čiarový člen


Žeriavnik
traktorista
CELKOM

G. Podpery U110-2 s dvoma stojanmi s celkovou výškou 14,0 m a U330-3 s dvoma stojanmi s celkovou výškou 14,0 m

Profesia	vypúšťanie	počet ľudí	Poznámka
Elektrický spojár (majster)
Čiarový člen



Žeriavnik
traktorista
CELKOM

D. Podpery U220-2 s dvomi spoločnými základňami výška 14,0 m

Profesia	vypúšťanie	počet ľudí	Poznámka
Elektrický spojár (majster)
Čiarový člen



Žeriavnik
traktorista
CELKOM

VL 35-500 kV

MONTÁŽ JEDNOTNÝCH KOTVOVÝCH OCELOVÝCH PODPOR TYPU U110-2 S DVOMA STOJAMI С2 A С13 S CELKOVOU VÝŠKOU STOJANOV 14 M. S PADAJÚCIM VÝLOŽNÍKOM

K-Sh-33-5

názov

V letnom čase

AT zimný čas

Intenzita práce v človeko-dňoch

11,71

13,9

Obsluha mechanizmov, posuny strojov

3,54

4,20

Veľkosť brigády, ľudia

Spotreba nafty, kg

Produktivita brigády za zmenu, podpora

0,85

0,72

Trvanie inštalácie jednej podpery, posuny

1,17

1,39

Všeobecné pokyny k organizácii technológie montáže podpery a spôsobu práce pracovníkov, týkajúce sa všetkých kariet, sú uvedené na listoch 4 - 11 tejto zbierky.

Podpera sa inštaluje podľa schémy znázornenej na obr. , list 62.

Schéma zdvíhania padajúcej šípky je znázornená na obr. , list 63.

Podrobnosti upevnenia káblov k hlave výložníka sú znázornené na obr. , list 64.

Upevnenie káblov k podpere na obr. , list 65.

Schémy lán sú uvedené na obr. , list 67.

Podpera inštalovaná na základoch musí spĺňať tolerancie uvedené na obr. , list 66.

Mechanizmy, prípravky, nástroje a materiály potrebné na inštaláciu podpier sú uvedené na listoch 68, 69.

Technické vlastnosti podpery U110-2 s podperami C12 a C13

		13993
Počet dielov, ks.		428
Hardvér	počet skrutiek, ks.	1292
	hmotnosť hardvéru, kg	664
Hmotnosť uloženého kovu, kg		14
Celková hmotnosť podpery s podst. bez zinkového povlaku, kg		14671
Hmotnosť zinkového povlaku, kg		379
Celková hmotnosť podpery s podst. so zinkovým povlakom, kg		15050

Ryža. 28. Kotviaca podpera U110-2 s podperami C12 a C13

názov

Typ

značka

Množ

Technické špecifikácie

Traktor s navijakom L-8

Crawler

T-100M

Výkon motora 108 l. s.

navijak Q = 8 t, poháňaný vývodovým hriadeľom traktora

Traktorový žeriav

TK-53

Výložník s vložkou, otočný na traktore T-100M. výška zdvihu 12 m, Q = 3,8 t

POZNÁMKA: V zime sa pridáva buldozér D-686 na čistenie oblasti od snehu

názov

Množ

Poznámka

Kovová šípka v tvare A, výška 22 m, ks.

Vidieť peklo. č. 656.12.00.80

Oceľový kábel d= 27 mm od podpery po rameno (oťaže),l= 36 m, ks.

GOST 3071-66 27-G-1-N-160

Oceľový kábel d= 18 mm pre ťažný reťazový kladkostrojl= 330 m ks.

- "- 18-G-1-N-160

Oceľový kábel d= 20 mm pre brzdu, podperu,l= 75 m, ks.

- "- 20-G-1-N-160

Oceľový kábel d= 20 mm na zdvíhanie a spúšťanie výložníka,l= 110 m, ks.

- "- 20-G-1-V-160

Oceľový kábel d= 27 mm od výložníka k kladnici,l= 12 m ks.

- "- 27-G-1-N-160

d= 20 mm, l= 12 m, ks.

- "- 20-G-1-Y-160

Univerzálna šnúrka na oceľové lankod= 20 mm, l= 4 m, ks.

- "- 20-G-1-Y-160

Univerzálna šnúrka na oceľové lankod= 27 mm, l= 7 m, ks. pätnásť.

Koush 60, ks.

Držiak SK-45, ks.

Podľa katalógu trustu "Elektrosetisolation" SK-45 1A

Držiak SK-25, ks.

Podľa katalógu trustu "Elektrosetisolation" SK-25-1A

Regálový zdvihák 10 t, ks.

Montážny kľúč pre skrutku M42, ks.

To isté pre skrutku M36, ks.

Odpad s priemerom 28 mm, ks.

Lopata bajonetová, ks.

Krížová píla, ks.

Sekera, ks.

Upevňovací pás s karabínami a reťazami, sada

Sekáč stolný, ručný, ks.

Termoska na vodu, ks.

Súprava prvej pomoci

Oceľový meter 20 m, ks.

Teodolit so statívom, súprava

Olovnica, ks.

bavlnené lano, d= 20 mm, m

Návrh a materiály na dočasné upevnenie železobetónových stupačiek

Železobetónové priečniky R1-A, ks.

PÔROD

Profesia a hodnosť

Množ

Norma času na inštaláciu jednej podpory za h / hodiny

Pre celý objem v h / dňoch

V zimných podmienkach K = 1,188 v h/dni

Platí § 23-3-13 tab. 2 s. 61

Montáž kotevných uhlových oceľových stožiarov typu U110-2 s dvoma stojanmi C12 a C13 s celkovou výškou 14 m.

Hmotnosť podpery so stojanmi je 15,5 tony.

Email čiarový

6 krát.

Žeriavník 6-krát.

Vodič nákladiaku. Päť krát.

Celkom

10 ľudí

Čiaristi

Podpora 1

67,0

8,17

9,70

strojníkov

Podpora 1

29,0

3,54

4,20

Celkom

11,71

13,90

Čas strávený na brigáde - dni:

a) v lete 11,71: 10 = 1,17

b) v zime 13,90: 10 = 1,39

TsNIB - 1966 MSES

Vydanie N&R. 1 § 16

Vyčistenie územia od snehu v zime

1000 m2

0,575

0,32

Poznámka: 1. Korekčný faktor pre mzdové náklady v zime sa berie ako priemer pre 3. teplotnú zónu.

2 . Dĺžka pracovného dňa sa predpokladá na 8,2 hodiny.

Veľkosť: 2,07 MBkapitola: Dátum: 24.04.2017Počet stiahnutí: 70

PROJEKT VÝROBY DIELA

Inštalácia voľne stojaceho kotevného uhlového podperného stojana na základ pre nadzemné vedenie 500 kV,

typ U2 (metóda otáčania)

Môžete si stiahnuť vo formáte doc

I Všeobecná časť

Tento projekt výroby diel (PPR) bol ukončený na základe objednávky č.1154 zo dňa 28.12.2015 „O montáži a montáži podpier trolejového vedenia na území cvičiska strediska prípravy personálu“

II Rozsah projektu

PPR obsahuje Technologickú mapu pre výkon prác s použitím výložníkových žeriavov namontovaných na nákladných automobiloch, výložníkových nakladacích žeriavov, nakladacích žeriavov a kladkostrojov PS-1.

III Vysvetlivka

S cieľom zvýšiť kvalifikáciu personálu lineárnych úsekov, získať praktické skúsenosti s montážou a montážou podpier, zvýšiť pripravenosť na vykonávanie ATS, ako aj vybavenie cvičiska bol vypracovaný Projekt inštalácie kovovej samostatne stojacej podpery. Pre ďalšiu realizáciu tohto projektu bola vypracovaná kotviaca rohová podpera (typ U-2).

Hmotnosť uhlovej podpery typu U2 je 5,712 kg.

PPR zahŕňa nasledujúce fázy práce:

Prípravné práce. Príprava miesta inštalácie (odpratávanie snehu);

Upevnenie kovového stĺpika uhlovej podpery U2 na základ pomocou montážnych závesov;

Zdvíhanie a upevnenie podpery.

Dokončenie práce.

č. p / p	Postupnosť operácií	Názov práce	Skupina od EB	množstvo, ľudí
Prípravné práce. Príprava miesta (odpratávanie snehu)
	Vyhodnoťte miesto inštalácie, kde je potrebné vyčistiť sneh (reliéf, močiare, stav pôdy, prítomnosť nevyčisteného lesa, veľké kamene, čerstvé pne). Na mieste inštalácie určite smer trasových priechodov buldozéra.	Majster Elektrikár
	Vykonajte cielený brífing brigády so zápisom do pracovného povolenia. Na inštruktáži je potrebné uviesť bezpečnostné opatrenia počas práce, postup pri prevádzke, technológiu vykonávania práce, uviesť smery trasy buldozéra a na konci práce uviesť miesto, kde je buldozér zaparkovaný. Brigáda má povolené pracovať.	Majster -zodpovedný vedúci práce; Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
	Vykonajte práce na príprave miesta inštalácie a umiestnite buldozér na parkovisko. Základy očistite od snehu ručne (lopatami).	Elektrikár - majster prác (povoľujúci); Vodič buldozéra- člen brigády
	Zabezpečte dokončenie práce.	Majster -zodpovedný vedúci práce; Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
Upevnenie kovového stĺpika kotevného uholníka U2 na základ pomocou montážnych pántov
	Skontrolujte zhodu rozmerov v stredoch železobetónových pätiek (základov) s rozmermi podpery, ako aj zvislými značkami základov. V prípade zistenia odchýlok presahujúcich stanovené tolerancie možno podperu zdvihnúť až po odstránení zistených nedostatkov. Skontrolujte konštrukciu podperného stojana, ktorý sa má nainštalovať, a uistite sa, že nemôže spadnúť. Prítomnosť všetkých skrutkových spojov, konštrukčných prvkov podpery. Skontrolujte náradie, príslušenstvo, ochranné vybavenie a materiály. Nebezpečnú oblasť zaistite páskou.	Majster -zodpovedný vedúci práce; Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
	Vykonajte cielený brífing brigády so zápisom do pracovného povolenia. V inštruktáži je potrebné uviesť bezpečnostné opatrenia pri práci, postup pri prevádzke, technológiu vykonávania práce a nebezpečnú zónu. Brigáda má povolené pracovať.	Majster -zodpovedný vedúci práce; Elektrikár - majster prác (povoľujúci); brigáda
	Nainštalujte autožeriav na pracovisku podľa Prílohy č.1.	Vodič autožeriavu- člen brigády Majster (zodpovedný
	Umiestnite pánty na základy nôh tyče (pomocou drevených podložiek na zatlačenie pántu po umiestnení tyče na miesto) a na tyče.	Vodič autožeriavu- člen brigády
	Vykonajte zavesenie podperného stojana. Pomocou autožeriavu pristavte podperu topánok k základom. Pripevnite podporné topánky k pántom. Na mieste, kde je pripevnený drôtený stojan, nainštalujte drevené rozpery, aby sa podpera nedotýkala zeme a aby sa podpera vodorovne vyrovnala.	Vodič autožeriavu- člen brigády Elektrikár (práčok) - člen brigády
	Na podperný stĺp pripevnite záves s dvoma slučkami (vo vzdialenosti 17 m od základne podpery) a k ťažnému mechanizmu priveďte montážne lano Ø 23 mm (podľa Prílohy č. 2). Podobne z opačnej strany podpery veďte lanko k brzdovému mechanizmu.	Elektrikár – člen tímu
	Spustite popruh na zdvíhanie podperného stĺpika pomocou uvoľňovacieho zariadenia a pripevnite ho k háku žeriavu. Nainštalujte drevené podložky pod popruh (alebo inventárne podložky pod popruh). (v súlade s prílohou č. 2).	Vodič autožeriavu- člen brigády Elektrikár (práskač)- člen brigády
Zdvíhanie a upevnenie podpery.
	Usporiadanie vozidiel vykonajte v súlade s Prílohou 1. Pred zdvihnutím podpery odstráňte nepoužívaných pracovníkov z nebezpečnej zóny (pri montáži regálu, pred premiestnením mechanizmov je tiež potrebné odstrániť nepoužívanú osobu z nebezpečnej zóny).	Majster - zodpovedný vedúci práce (zodpovedný pre bezpečný výkon práce pomocou PS) Vodič buldozéra- člen brigády;
	Autožeriav plynulo zdvihne podperu. Hnací stroj sa plynule rozbieha z podpery, brzdový stroj sa pohybuje smerom k ťažnému stroju tak, aby sa vylúčila tvorba vôle. Zdvihnite oporný stĺp do výšky 200-300 mm.	Majster - zodpovedný vedúci práce Vodič buldozéra- člen brigády; Vodič autožeriavu- člen brigády
	Skontrolujte prevádzkyschopnosť trakčných mechanizmov, lanových zariadení, inštaláciu výstuh, ako aj správnosť a spoľahlivosť upevnenia všetkého vybavenia pri zaťažení.	Majster - zodpovedný vedúci práce (zodpovedný pre bezpečný výkon práce pomocou PS)
	Autožeriav plynulo zdvihne podperu. Hnací stroj sa plynule rozbieha z podpery, brzdový stroj sa pohybuje smerom k ťažnému stroju tak, aby sa vylúčila tvorba vôle. Zdvihnite podporný stĺp pod uhlom 35-40 stupňov od úrovne zeme. Odstráňte náklad z autožeriavu a preneste ho do ťažného mechanizmu.	Majster - zodpovedný vedúci práce(zodpovedá za bezpečný výkon práce pomocou PS) Vodič buldozéra- člen brigády; Vodič autožeriavu- člen brigády
	Vytiahnite uvoľňovacie zariadenie a uvoľnite hák autožeriavu. Presuňte autožeriav do prepravnej polohy, presuňte ho z nebezpečnej zóny.	Vodič autožeriavu- člen brigády Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
	Hnací stroj sa plynule rozbieha z podpery, brzdový stroj sa pohybuje smerom k ťažnému stroju tak, aby sa vylúčila tvorba vôle. Nainštalujte podporný stĺpik na základy.	Majster - zodpovedný vedúci práce Vodič buldozéra- člen brigády;
	Namontujte štvorcové podložky na pätky stojana a naskrutkujte matice na kotviace skrutky. V tomto prípade by sa matice nemali priblížiť k povrchu topánok stojana.	Elektrikár – člen tímu
	Pri ťažnom stroji napnite lano, aby sa oporná noha mierne naklonila. Demontujte pánty. Pri spätnom plynulom chode ťažného stroja umiestnite podperný stĺpik na základy.	Majster - zodpovedný vedúci práce Vodič buldozéra- člen brigády;
	Vyrovnajte opornú nohu podľa tolerancií. Ak je to potrebné, na zarovnanie podpernej nohy nainštalujte podložky medzi piatu podperu a základ.	Majster - zodpovedný vedúci práce Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
	Utiahnite matice a poistné matice kotevných skrutiek. Privarte obloženie k päte stojana. Navarte podložky kotevných skrutiek na troch stranách.	Majster - zodpovedný vedúci práce Elektrikár – člen tímu Elektrická a plynová zváračka- člen brigády
Dokončenie práce.
	Elektrikár by mal vyliezť na oporný stĺp s nekonečným lanovým blokom na miesto, kde je upevnená takeláž, postaviť sa na sebapoistenie, pripevniť lano bezpečnostného postroja k nosnej konštrukcii, upevniť nekonečný lanový blok na nosný stĺp .	Elektrikár - majster prác (povoľujúci); Elektrikár – člen tímu
	Pre elektrikárov na zemi zdvihnite inštalatérsky nástroj po nekonečnom lane v bavlnenom vrecku.	Elektrikár - majster prác (povoľujúci); Elektrikár – člen tímu
	Pre elektrikárov na zemi držte nekonečné lano, aby ste zabránili prudkému zostupu takeláže. Spustite takeláž a nástroj jeden po druhom na zem.	Elektrikár - majster prác (povoľujúci); Elektrikár – člen tímu
	Elektrikár, ktorý je na podpere, zostúpi s blokom nekonečného lana na zem.	Elektrikár - majster prác (povoľujúci); Elektrikár – člen tímu
	Odstráňte pracovisko, takeláž, náradie, vybavenie.	Celá brigáda
	Odstráňte tím z pracoviska	Elektrikár - majster prác (povoľujúci);
	Zabezpečte dokončenie práce.	Majster - zodpovedný vedúci práce Elektrikár - majster prác (povoľujúci);