Metodološke osnove za izradu mape puta. Kako kreirati savršenu mapu puta proizvoda i šta je za to potrebno? Kada primijeniti model

Cherepanov M.A.

U dinamičnom eksternom okruženju, kompanijama koje su fokusirane na izglede za razvoj svojih delatnosti, neophodno je uvesti savremene metode upravljanja organizacijom. Ove metode omogućavaju najpreciznije predstavljanje, procjenu i predviđanje budućeg trenda razvoja kompanije, razvoj vjerojatnih scenarija razvoja objekata i njihove potencijalne profitabilnosti, kao i donošenje optimalnih upravljačkih odluka u smislu troškova resursa i ekonomske efikasnosti. .

Domaća teorija menadžmenta ne pridaje dovoljan značaj mnogim modernim metodama koje ne samo da bi mogle olakšati upravljanje modernim organizacijama, već i kreirati detaljan scenarijski plan za razvoj bilo kojeg objekta.

Jedna od malo proučenih metoda, koja je scenario za razvoj određenog objekta, je " Mapa puta". Ova metoda se zasniva na deduktivnoj dekompoziciji procesa postizanja cilja na korake, ovaj proces se naziva „Mapiranje puta“. Generalno, mapiranje puta služi kao osnova za informatičku podršku procesa upravljanja, a posebno ova tehnika služi za razvijanje faza razvoja objekta i određivanje vremena za donošenje upravljačkih odluka, kao i za racionalizaciju uzroka. i-efekt odnosi između različitih faza projekta.

Tema mapa puta ogleda se u publikaciji K.L. Lidin "Varieti izrade mapa puta", koji opisuje suštinu metode mapiranja puta, i njenu primjenu u stvarnim organizacijama. Rad "Mape puta ruskog poslovanja: Analitički izvještaj o studiji" tima autora Manchulyantsev O.A. i drugi, posvećen je praktičnoj upotrebi mapa puta. Ovaj rad je zasnovan na originalnoj studiji, koja uključuje anketu, stručne i dubinske lične intervjue sa rukovodiocima i top menadžerima 50 najvećih ruskih kompanija. Analiza ovih radova omogućava da se identifikuju razlozi za produktivnost korišćenja ove metode, koja izdvaja mape puta kao efikasan metod upravljanja projektima. Na osnovu prikazanih izvora moguće je identifikovati ograničenja i prepreke u primeni metode mapiranja puta, kao i unapred odrediti metode za prevazilaženje ovih negativnih okolnosti.

Svrha ovog članka je definiranje sadržaja metode mapiranja puta i njene primjene za razvoj organizacije.

Autor se poziva na ciljeve studije sproveo uporednu analizu mapiranja puta i drugih alata za razvoj organizacije; istražiti prednosti i ograničenja mapiranja puta; razmatranje mogućnosti izrade projektnih portala na osnovu metode mapiranja puta.

Trenutno postoji mnogo alata koji doprinose razvoju organizacije. Takvi alati se koriste za formiranje smjernica i prioriteta za donošenje menadžerskih odluka. Komparativna analiza ovih alata prikazana je u tabeli 1.

Tabela 1 — Komparativna analiza alata za donošenje upravljačkih odluka

Sve navedene metode svojom pravilnom upotrebom stvaraju bazu informacija koja olakšava donošenje menadžerskih odluka:

Primjena Delphi metode rezultira nekoliko dobro utemeljenih odluka zasnovanih na anketi grupe ljudi.

SWOT analiza daje strukturiran opis situacije u vezi sa kojom treba donijeti odluku, zaključci koji se donose na osnovu nje su deskriptivni bez preporuka i prioriteta.

Kao rezultat, metoda brainstorminga predstavlja listu rješenja za određeni problem izražen od strane stručnjaka, a zatim se od ukupnog broja izraženih ideja biraju najuspješnije koje se mogu koristiti u praksi.

Metoda scenarija je tekst koji vam omogućava da stvorite preliminarnu ideju o sistemu u smislu kvantitativnih parametara i njihovih odnosa, međutim, scenario je, kao i svaki tekst, podložan dvosmislenosti u svom tumačenju, pa ga treba uzeti u obzir kao osnovu za dalji razvoj modela za rešavanje problema.

Metoda stabla ciljeva omogućava vam da predstavite potpunu sliku odnosa budućih događaja do dobijanja liste specifičnih zadataka i dobijanja informacija o njihovoj relativnoj važnosti. Izgradnja stabla ciljeva i zadataka završava se na nivou određivanja izvršilaca. U procesu izgradnje stabla ciljeva često se koriste algoritmi za zajednički rad stručnjaka, ali, ipak, metoda se ne temelji na grupnom radu kao takvom, već na posebnoj logici zaključivanja.

Izgradnja mape puta, kao rezultat, daje grafički plan-scenario za dinamičan razvoj organizacije, uzimajući u obzir alternativne puteve i moguće identifikovanje područja degradacije performansi (uskih grla), kao i Detaljan opis tako važne komponente organizacije kao što su resursi, tehnologija, proizvod, tržište, kupac, strateški cilj, te stvara dobro koordiniran sistem komunikativne interakcije između svih organizacionih struktura.

Sve prikazane metode ne mogu u potpunosti predstaviti rezultate koji se postižu kreiranjem mape puta, ali mogu poslužiti kao osnova za korištenje metode mapiranja puta.

Jedna od glavnih karakteristika mapa puta je njihova izgled, naime, izgledaju kao varijanta analize zasnovana na odabiru mogućih rješenja za pojedine dijelove glavnog problema - konstrukcije. grafička mreža, koji se sastoji od "čvorova" (faze razvoja tehnologije, odnosno tačaka za donošenje menadžerskih odluka) i "veza" (uzročne veze između "čvorova").

Kao metoda strateškog upravljanja projektima, mapiranje puta ima dvije glavne funkcije:

predviđanje i planiranje razvoja situacije, uključujući tehnološke, socijalne, ekonomske i političke aspekte (prognoza budućnosti);

upravljanje razvojem situacije u zavisnosti od postavljenih strateških ciljeva (projektovanje budućnosti).

Mape puta podrazumevaju dugoročan razvoj objekta do 10 godina i odražavaju nastale ekonomske efekte, određuju efektivnost alternativnih opcija korišćenja resursa.

Na osnovu ciljeva mapiranja puta razlikuju se sljedeće vrste mapa puta:

Korporativne mape puta;

Znanstvene mape puta;

Tehnološki putokazi;

Planovi proizvoda.

Bilo koja vrsta mape puta predstavlja evoluciju proizvoda, tehnologije, naučne komponente kompanije ili korporacije u cjelini i stvara grafički prikaz različitih opcija za razvoj objekta u vremenskom prostoru. Različite vrste mape puta su međusobno povezane i međuzavisne, što je povezano sa potrebom da se istovremeno uzmu u obzir proizvodne, tehnološke, industrijske ili korporativne komponente.

Vrste mapa puta podijeljene su po relevantnosti u zavisnosti od specifičnih ciljeva i vremenskih perioda. Kriterijumi relevantnosti su zasnovani na svestranosti mapa puta, što više komponenti mapa puta uključuje, to je informativnija za organizaciju. Nedostatak stroge regulative razlikuje proces mapiranja visoki nivo kreativnost, što omogućava da se mape puta učine jednostavnim, vizualnim i prilagodljivim alatom za donošenje menadžerskih odluka.

Na početna faza razvoj organizacije, kreiranje korporativne mape puta, koja uključuje naučne, tehnološke i proizvodne aspekte, je od posebnog značaja. Sljedeći najvažniji je naučni cilj, koji uključuje tehnološke i proizvodne komponente. U budućnosti, organizacija više nema potrebe da razvija globalne mape puta, jer su u kasnijim fazama razvoja potrebne samo koncentrisane metode organizacionog upravljanja koje su usmjerene na istraživanje proizvodnih tehnologija i proizvoda.

Optimalni oblik mape puta je raspored koji daje odgovore na pitanja šta će tačno, kako, u kom vremenskom periodu i zašto dovesti do postizanja strateških ciljeva organizacije.

Tabela 2 – Prednosti i ograničenja korištenja mapa puta

Da bi se prevazišla ograničenja i barijere za korištenje mapa puta u organizacijama, različiti autori predlažu sljedeće aktivnosti:

Uspostavljanje odjela za strateško planiranje.

Kreiranje organizacione i regulatorne podrške za mapiranje puta unutar organizacije

Obuka uposlenika odjela za strateško planiranje za izradu mapa puta;

Kreiranje sistema strateškog monitoringa.

Prepreke implementaciji mapiranja puta uključuju dobro uspostavljene metode planiranja u organizacijama, što je uzrokovano konzervativizmom i nedostatkom općeprihvaćene metodologije mapiranja puta.

Tabela 3 – Univerzalna metodologija za izradu mapa puta

Na osnovu razvojnog eksternog okruženja, algoritam predložen metodologijom može se mijenjati u fazama i aktivnostima koje će najefikasnije izgraditi mapu puta u odnosu na određenu organizaciju.

Suština kreiranja projektnih portala je organizovanje elektronskog prostora koji vam omogućava da pratite napredak određenog projekta u realnom vremenu, kao i da izvršite elektronsko upravljanje dokumentima za projekat. Odnosno, projektni portal je efikasan sistem za pohranjivanje i pristup internim korporativnim informacijama neophodnim za upravljanje projektom i projektnu komunikaciju apsolutno svih učesnika u projektu. Šema interakcije između učesnika projekta putem portala projekta prikazana je na slici 2.

Rice. 1. Šema interakcije između učesnika projekta putem portala projekta

Portal projekata sadrži listu realizovanih programa, koji se sastoje od projekata. Unutar svakog projekta nalazi se mapa puta, koja je podijeljena u 3 scenarija: optimističan, optimalan i pesimistički. Svaki od scenarija uključuje vlastiti lanac implementacije projekta.

Svaki projekat počinje u optimalnom scenariju implementacije jer su projektni inputi uvijek poznati. Nadalje, kako projekat napreduje, scenariji se mogu promijeniti kako se rizični događaji javljaju i njihovi rezultati.

Prilikom planiranja mape puta za implementaciju projekta, svi scenariji moraju biti pažljivo isplanirani, odnosno: koji su inputi prisutni u projektu; koji rizični događaji mogu nastati tokom realizacije projekta i koje su njihove posljedice; koje radnje treba poduzeti nakon nastanka određenog rizičnog događaja; i šta je krajnji rezultat. Kao stvarna realizacija projekta, njegov scenario je označen crvenom bojom. Grafički primjer mape puta projekta prikazan je na slici 3.

Rice. 2. Mapa puta projekta

Glavni elementi mape puta su:

Početak procesa;

rizični događaj;

Akcija;

Rezultat procesa.

Generalno, svaki element mape puta treba da sadrži izvorne dokumente ili druge objektivne osnove na osnovu kojih se razvija upravljačka odluka. Posebno: element "Početak procesa" sadrži informacije o raspoloživim resursima na početku projekta; „Događaj rizika“ sadrži informacije o scenarijima koji se moraju primijeniti kada dođe do rizika; "Akcija" sadrži tehnologije i metode; Element Ishod procesa sadrži informacije o krajnjem proizvodu projekta.

Ovaj sistem će omogućiti centralizaciju sistema donošenja upravljačkih odluka, osloboditi se izobličenja informacija i formirati tok dokumenata projekata. Takođe, na osnovu već realizovanih projekata možete kreirati tipičan putokaz, pri realizaciji sličnih projekata to će uveliko pojednostaviti proces postizanja strateških ciljeva unutar organizacije.

Danas se u državnim organima tek počinju uvoditi metode upravljanja projektima. U sistem interakcije između državnih agencija mora se uvesti i mapiranje puta zasnovano na sistemu projektnih portala. Ova inovacija će olakšati proces interakcije u implementaciji identičnih projekata, smanjiti i troškove rada i, shodno tome, materijalne troškove. Prema autoru, široko rasprostranjeno uvođenje projektnih portala zasnovanih na metodi mapiranja puta stvoriće bazu podataka o projektima u različitim oblastima djelovanja.

Projektni portal omogućava efikasno rješavanje organizacijskih, komunikacijskih i drugih zadataka vezanih za administraciju projektnih aktivnosti organizacije, kao i povećanje efikasnosti i pravovremenosti menadžerskog odlučivanja. Projektni portal je inovativna metoda interakcije između subjekata bilo koje aktivnosti, koja povećava efikasnost ove interakcije.

Sumirajući sve navedeno, potrebno je zaključiti da je mapiranje puta efikasan metod koji se koristi za organizacioni razvoj, na osnovu kojeg se razvijaju i provode upravljačke odluke. Ovaj metod trenutno nije široko popularan, jer većina rukovodstva pokušava da koristi ustaljene metode upravljanja, a zbog svog konzervativizma ne smatra mapiranje puta efikasnom metodom upravljanja.

Književnost

Metode istraživanja [elektronski izvor]. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (pristupljeno 20.02.2014.)

Khvoshchin A.A. Društveno-ekonomsko predviđanje. Tutorial. Tjumenj: Izdavačka kuća Tjumenskog državnog univerziteta, 2007.

Tehnologija mapiranja puteva [elektronski izvor]. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (pristupljeno 23.02.2014.)

Lidin K.L. Raznolikost izrade putnih karata. Irkutsk. 2006.

Džemala M. Korporativna "mapa puta" - Inovativni metod upravljanja znanjem u korporacijama // Russian Journal of Management. 2008. Sveska 6. br. 4. S. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Mape puta ruskog poslovanja: analitički izvještaj o studiji. Moskva: Open Innovation Inc. 2012. 64 str.

SWOT.-analysis [elektronski izvor]. URL: swot-analysis.ru (pristupljeno 03.03.2014.)

Brainstorming metoda [elektronski izvor]. URL: http://www.metodolog.ru/00072/00072.html (pristupljeno 10.03.2014.)

Peregudov F.I., Tarasenko F.P. Uvod u analizu sistema. Moskva: Viša škola, 1989.

Ciljevi upravljanja preduzećem [elektronski resurs]. URL: http://univerlib.ru/page/23-cely-v-upravlenii-3262.html (pristupljeno 10.3.2014.)

Bibliografija

istraživačke metode. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (datum pristupa 20.02.2014.)

Hvoshchin A.A. Društveno-ekonomsko predviđanje. udžbenik. Tjumenj.: Izdavačka kuća Tjumenskog državnog univerziteta, 2007.

tehnologija mapiranja puteva. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (datum pristupa 23.02.2014.)

Lidin K.L. Raznolikost dizajna mapa puta. Irkutsk. 2006.

Jemala M.Corporate « mapa puta» — inovativna metoda upravljanja znanjem u korporacijama // Russian Management Journal. 2008 Vol. 6. br. 4. str. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Mape puta ruskog poslovanja: analitički izvještaj o istraživanju. Moskva: Open Innovation Inc. 2012. 64 str.

SWOT-analiza. URL: swot-analysis.ru (datum pristupa 03.03.2014.)

Mapa puta kao alat za planiranje i praćenje strateškog razvoja mašinsko-građevinskog kompleksa Samarske regije

Deev Aleksandar Anatolijevič
Senior Lecturer

državni odjeli i

opštinske vlasti
Ruski ekonomski univerzitet

nazvan po G.V. Plekhanov
[email protected]

anotacija

Razvoj sektorskih mapa puta za razvoj mašinskog kompleksa sugeriše da administracija Samarske oblasti može da obezbedi neophodne uslove za efikasan razvoj mašinogradnje u regionu, upravljanje širokim spektrom resursa i razvoj ekonomskih strukture za povećanje investicione atraktivnosti mašinograditeljskih preduzeća različitih klastera u regionu.

Abstract

Izrada granskih mapa razvoja mašinskog kompleksa pretpostavlja da administracija Samarske oblasti može da obezbedi neophodne uslove za efikasan razvoj mašinstva na teritoriji područja, operisanje širokim opsegom resursa i razvoj ekonomskih načina za povećanje investiciona privlačnost mašinskih preduzeća različitih zona na teritoriji područja.

Ključne riječi

Scenariji, mapa puta, ekonomski efekat, klasteri, metodologija scenarija, mašinstvo, procesi, modernizacija, programski i projektno orijentisano upravljanje.

ključne riječi

Scenariji, mapa puta, ekonomska korist, zone, metodologija scenarija, mašinstvo, procesi, modernizacija, programsko-cilj i upravljanje usmjereno na dizajn

Mapa puta je vizuelni prikaz korak-po-korak scenarija za razvoj određenog objekta: jedan proizvod, klasa proizvoda, neka tehnologija, grupa povezanih tehnologija, biznis, kompanija koja kombinuje nekoliko poslovnih jedinica , čitava industrija, industrijski klaster, industrija, pa čak i plan za postizanje političkih, društvenih i drugih strateških ciljeva.

Primjeri različitih mapa puta za podršku upravljačkim zadacima prikazani su na slici 1.1.

Slika 1.1.- Primjeri "mape puta"

Predloženi primjeri mapa puta mogu se koristiti za rješavanje širokog spektra upravljačkih pitanja unutar administracije Samarske regije. Konkretno, mogu se koristiti za vizuelno predstavljanje rezultata planiranja i praćenja projektno orijentisanih aktivnosti.

Mapu puta se preporučuje da se koristi za predstavljanje i diskusiju o logici izvršenja i generalizovanom rasporedu portfelja/projekta/programa. Istovremeno, same mape puta omogućavaju da se prikaže opšta slika projektnih aktivnosti, koja se može koristiti kako u zadacima planiranja, tako i u zadacima praćenja i kontrole. Ovaj pregled na visokom nivou predstavlja prekretnice, prekretnice/rezultate i same projekte/programe u cjelini. Takve šeme sadrže kritične zadatke i logiku njihove implementacije, a predstavljaju i glavne rezultate ciljne aktivnosti.

Mapa puta je:

Najvažniji događaji na jednoj stranici;

Jednostavna, jasna simbolika za glavne prekretnice, aktivnosti i kritične poslove;

Strelice koje pokazuju logiku izvođenja radova i prezentaciju rezultata.

Mape puta vam omogućavaju da vizuelno povežete viziju, strategiju i plan razvoja objekta, izgrađujući na vreme glavne korake ovog procesa po principu "prošlost - sadašnjost - budućnost". Mape puta vam omogućavaju da vidite ne samo verovatne scenarije, već i njihovu potencijalnu profitabilnost, kao i da odaberete najbolje puteve u smislu troškova resursa i ekonomske efikasnosti. U opštem slučaju, mape puta imaju za cilj informativnu podršku procesu donošenja odluka za razvoj kontrolnog objekta.

Za mape puta moguće je formulisati invarijantne principe za formiranje i implementaciju u praksi:

1. Sve mape puta sadrže plan-prognozu razvoja objekta na duži rok – po pravilu je to oko 10 godina – razbijen na manje podperiode (horizonte) čije trajanje zavisi od specifičnosti predmet - bilo da se radi o potrošačkom proizvodu koji karakteriše relativno kratak životni ciklus, bilo o čitavoj tehnološkoj oblasti ili industriji koja se decenijama razvija pod uticajem širokog spektra faktora. Istovremeno, planirano ili predviđeno stanje objekta je već stručno postavljeno, putokaz samo jasno odražava put kojim se to postiže.

2. Sve mape puta su prilično skup alat za upravljanje. Budući da je priprema i implementacija svakog dugoročnog plana uvijek povezana s rizicima vrlo različite prirode, za kreiranje mape puta potrebno je formirati cijelu radnu grupu, koja bi trebala uključivati ​​stručnjake najrazličitijih profila i najviše kompetencije. , a ovisno o veličini objekta, broj stručnjaka može značajno varirati.

3. Sam po sebi, proces formiranja mape puta je svojevrsna revizija postojećeg razvojnog potencijala objekta koji se proučava, otkrivanje uskih grla, prijetnji i mogućnosti rasta, potreba za obezbjeđivanjem itd.

4. Mapa puta je interaktivni alat koji vam omogućava da odmah napravite bilo kakve promjene i razjasnite scenarije za razvoj objekta. Istovremeno, važno je da mapa puta postane neophodan alat za upravljanje koji se koristi ne samo u zadacima planiranja, već iu zadacima praćenja i podrške odlučivanju. Time će sama mapa puta biti djelotvoran i efikasan alat za upravljanje implementacijom strategije razvoja objekta.

5. Stepen razvoja mape puta za različite horizonte može biti različit, od detaljnih blokova i prekretnica za blisku budućnost, do opšteg postavljanja ciljanih rezultata na dugi rok.

U Rusiji, mape puta još uvek nisu opšte primenjiv alat za upravljanje. Stoga, kao takvi, još nisu formirani jedinstveni metodološki pristupi i algoritmi za formiranje mapa puta, struktura i forma ovog dokumenta nisu rigidno precizirani, a cijeli proces izgradnje karakteriše visok stepen kreativnosti.

Uzimajući u obzir specifičnosti objekta koji se razmatra - mašinskog kompleksa Samarske regije, neprikladno je odvojeno razmatrati pojedine strukturno-logičke elemente i podsisteme. Stoga bi mapa puta također trebala odražavati "sveobuhvatnu sliku" koja vam omogućava da koordinirate i međusobno povežete različite komponente kompleksa mašinogradnje i njegovog okruženja u okviru svrsishodnog razvoja.

Primjer mogućeg predloška za predstavljanje mape puta za razvoj mašinograditeljskog kompleksa Samarske regije prikazan je na slici 1.2.

Slika 1.2. - Primjer mogućeg predloška za predstavljanje mape puta za razvoj mašinskog kompleksa Samarske regije

U sklopu predstavljenog šablona korišteni su sljedeći strukturni i grafički elementi:

Konstruktivni elementi:

1. Ciljna područja strateškog razvoja - glavna područja aktivnosti s kojima se može povezati uspješna implementacija strateških transformacija mašinsko-građevinskog kompleksa Samarske regije. Ove oblasti su:

1.1 Zakonodavstvo - objedinjuje aktivnosti u oblasti formiranja povoljnih zakonskih uslova i odredbi;

1.2.Oporezivanje - objedinjuje aktivnosti u oblasti poreskog regulisanja;

1.3 Povezani klasteri - fiksiraju prekretnice i ključne tačke koje su neophodne za međusobnu povezanost i koordinaciju tekućih mjera za razvoj mašinskog kompleksa u uslovima bliske interakcije sa drugim društveno-ekonomskim podsistemima;

1.4 Tržište - utvrđuje uslove i uslove za razvoj tržišta za prodaju inženjerskih proizvoda, kao i po potrebi drugih „srodnih“ prodajnih tržišta;

1.5.Proizvodi - fiksira ciljne datume za kreiranje novih proizvoda/usluga u okviru;

1.6.Tehnologije - fiksira sastav i vrijeme implementacije novih tehnologija koje su kritične za implementaciju strategije;

1.7.Istraživanje i razvoj - utvrđuje pravce i zadatke primijenjenog istraživanja za inovativni razvoj industrije.

2. Vremenski horizonti strateškog planiranja su ključne faze u implementaciji mjera za razvoj mašinograditeljskog kompleksa Samarske regije. Kao takve horizonte možete koristiti:

2.1 Operativni horizont (Horizont 1) - interval za postizanje "brze pobjede".

2.2.Naša strategija (Horizont 2) je interval za formiranje rezervi i potencijala za postizanje dugoročnih ciljeva.

2.3 Perspektiva (Horizont 3) – interval strateških perspektiva i ambicioznih formulacija ciljeva.

Grafički elementi:

- zakonski akt ili drugi pravni dokument;

– poreske olakšice ili druge povlastice za poreze i naknade;

– prekretnice ili ciljani kontrolisani rezultati;

– stanje na tržištu;

– uvođenje/proizvodnja novih proizvoda, proizvodnih linija;

– implementaciju i implementaciju tehnologije;

– sprovođenje istraživanja i razvoja.

Među grafičkim elementima su i strelice usmjerene koje označavaju logičke, tehnološke i druge odnose između elemenata mrežnog dijagrama, koji međusobno povezuje različite strukturne komponente mape puta. Istovremeno, same strukturne komponente mape puta predstavljaju specifične aktivnosti (obično programe i velike projekte), kao i ključne rezultate za te programe/projekte ili kontrolne tačke, što omogućava nedvosmislenu ocjenu napretka implementacije strategije.

Postavljanje jednog ili drugog grafičkog elementa na „traku“ ukazuje na semantičku, tehnološku ili drugu klasifikaciju dodijeljenosti odgovarajućeg programa/projekta ili njihovih rezultata određenom pravcu.

U slučajevima kada predložena podjela na područja može biti dvosmislena zbog visoke složenosti programa i projekata koji se provode u sklopu implementacije strategije, mogu se formirati pojednostavljenije mape puta koje prikazuju samo sastav, odnose i "vremenske" parametre objekte mape puta, ili koristiti druge oblike semantičkog grupiranja objekata (na primjer, na teritorijalnoj osnovi, ili na osnovu odgovorne/nadzirajuće osobe), ili druge formate za prikaz informacija o planiranju i praćenju realizacije usvojenu strategiju.

Među mogućim efektima upotrebe mapa puta obično se ističu sljedeće:

Uz pomoć mapa puta moguće je postaviti realnije ciljeve i formirati najviše efikasne načine njihova dostignuća.

Mape puta su veza između strategije, tržišnih podataka, tehnologije, društva i drugih aspekata okruženja objekta.

Mapa puta razvija neku vrstu "vodiča" za menadžere, čime vam omogućava da identifikujete međurezultate i prilagodite područja aktivnosti. Kao rezultat, formira se „ravnoteža“ između kratkoročnih i dugoročnih problema, strateških i operativnih zadataka vezanih za tehnologiju, resurse, finansije i druge aspekte aktivnosti.

Uz pomoć mapa puta otkrivaju se praznine (nedostaci) u planovima, što omogućava njihovo izbjegavanje, a ne rješavanje mogućih problema u budućnosti.

Računanje vremenskih i vremenskih odnosa. Kreiranje mapa puta pomaže liderima da osiguraju da imaju resurse, tehnologiju i sposobnosti koje su im potrebne za izvršavanje strategije i planova u pravo vrijeme.

Izrada mapa puta podrazumijeva razmjenu informacija između predstavnika administracije, privrede, društva i drugih zainteresovanih strana za razvoj objekta. Koristeći mapu puta, vrlo lako možete objasniti u kojem smjeru se planira razvoj objekta i u kojem se on zapravo razvija.

Formiranje mape puta zahteva razvoj i unapređenje sistema upravljanja, što neminovno treba da dovede do poboljšanja opšteg stanja procesa donošenja menadžerskih odluka.

Da bi se izgradila mapa puta za mašinski kompleks Samarske regije, preporučljivo je prvo formirati hijerarhijsku strukturu koja odražava glavne pravce i aktivnosti u okviru strateškog razvoja mašinsko-građevinskog kompleksa Samarske regije, ukazujući na ciljne rezultate, a zatim prikazati rezultujuće stablo na "privremenoj" osi ukazujući na logičke, tehnološke i druge veze između planiranih aktivnosti i ključnih rezultata. Moguća varijanta takve strukture prikazana je na slici 1.3.:

Slika 1.3.- Struktura dekompozicije glavnih pravaca, aktivnosti, ciljnih rezultata i prekretnica za mapu puta za razvoj mašinograditeljskog kompleksa Samarske regije

Prikazana shema sadrži glavne smjerove i blokove rada, koji ukazuju na ključne rezultate. U procesu razmatranja i uvođenja tehnologije Mape puta u procese upravljanja administracijom Samarske oblasti, ova struktura se može u skladu s tim dopuniti, doraditi i prilagoditi. Varijanta prikaza predloženih aktivnosti i njihovog rezultata na vremenskoj osi prikazana je na slici (vidi sliku 1.4.)

Prijedlozi za mapu puta mašinskog kompleksa Samarske regije mogu postati osnova za uvođenje i razvoj djelotvornih i efikasnih metoda programski usmjerenog i projektno orijentiranog upravljanja u implementaciji ciljanih promjena u nacionalnom ekonomskom i društvenom razvoju. privredni sistemi, podsistemi i kompleksi na teritoriji Samarske oblasti.

Posebnu pažnju treba usmjeriti na razvoj relevantnih principa i sistema upravljanja u Samarskoj regiji, koji bi trebali činiti sistemsku osnovu za implementaciju programski usmjerenog i projektno orijentisanog upravljanja.

Predložena dekompoziciona struktura glavnih pravaca, aktivnosti, ciljnih rezultata i kontrolnih tačaka za mapu puta za razvoj mašinsko-građevinskog kompleksa Samarske oblasti i mapu puta za razvoj mašinsko-građevinskog kompleksa same Samare regiona su "otvoreno", tj. omogućavaju proširenje i prilagođavanje kako „vertikalno” (dodavanje novih oblasti koje su prepoznate kao ključne za implementaciju strategije) tako i „horizontalno” (dekompozicija rada i ciljanih rezultata unutar predloženih oblasti i aktivnosti).

Slika 1.4.- Mapa puta razvoja mašinskog kompleksa Samarske regije

Bibliografska lista

1. Kozlov A.S. Upravljanje portfoliom programa i projekata: procesi i alati. Monografija. - M.: CJSC "Projektna praksa", 2010. - 350 str.
2. Kozlov A.S. Metodologija upravljanja portfoliom programa i projekata. Monografija. - M .: CJSC „Projekat PRAKSA", 2009. - 194 str.
3. Sveruski klasifikator vrsta ekonomske aktivnosti.
   OKVED. OK 029-2001 (NACE Rev. 1). OK 029-2007 (NACE Rev. 1.1).
4. Imenik preduzeća i organizacija mašinskog kompleksa Samarske oblasti / Ministarstvo industrije, energetike i tehnologije Samarske oblasti. www .minprom. samara .en, pristupljeno 11.10.2010. – 15 s.
5. Strategija društveno-ekonomskog razvoja Samarske regije za period do 2020. godine. Dodatak Uredbi Vlade Samarske oblasti od 9. oktobra 2006. br. 129. - 329 str.
6. Prognoza društveno-ekonomskog razvoja Samarske regije za 2011. i planski period 2012. i 2013. godine. Aneks 2 Uredbe Vlade Samarske oblasti od 21. oktobra 2010. br. 506
7. V. Artyakov. Govor sa budžetskom porukom poslanicima Pokrajinske dume Samare. http://www.adm.samara.ru/news/important/11.11.2010/55218 pristupljeno 08.12.2010.
8. Država i biznis: institucionalni aspekti - M.: IMEMO RAN, 2006
9. Savransky P.V. Javno-privatno partnerstvo u implementaciji perspektivnih oblasti inovativnog razvoja ruske privrede. Disertacija za zvanje kandidata ekonomskih nauka.

Plan puta projekta

Da bi se postigao rezultat, svaka osoba planira svoju aktivnost i sastavlja je koristeći plan. Za implementaciju bilo koje ideje koristi se projekt koji vam omogućava da ostvarite namjeru autora. Projekat se izvodi u fazama, koristi se mapa puta za njegovu uspješnu implementaciju.

Mapa puta je korak po korak implementacija aktivnosti implementacije projekta koja vam omogućava da predvidite rezultat svake faze i projekta u cjelini. Plan puta projekta navodi tačne datume početka i završetka za svaku aktivnost implementacije određenim redoslijedom.

Algoritam za sastavljanje i dizajniranje mape puta projekta

Da biste kreirali mapu puta projekta, potrebno je:

1. Odrediti obim posla i aktivnosti.

2. Odredite redosled kojim će se svaka aktivnost u projektu izvoditi.

3. Odredite datum početka i završetka za svaku aktivnost.

4. Odredite izvođače svake vrste aktivnosti.

5. Navedite u mapi puta redoslijed svake vrste aktivnosti i tačne datume početka i završetka rada.

Na primjer: Putokaz za mini-projekat Health Rainbow

* Odgovorni mogu biti ne samo mikro-kolektivi, već i osoba

uzorak:

1. Napravite mapu puta za projekat "Priroda je naš dom" koristeći dobro poznati algoritam:

2. Odrediti ukupan broj dana i mjeseci koji će biti potrebni za završetak projekta "Priroda je naš dom"

Mogućnost obavljanja informativnog zadatka:

Izrada mape puta - smjernice i primjeri izrade mape puta. Stepen realizacije svakog projekta zavisi od plana i kontrole nad njegovom realizacijom. Format mape puta je najprihvatljiviji način za implementaciju bilo kojeg događaja. Ovaj alat je algoritam sa fiksnim fazama razvoja objekta i određenim vremenom za rješavanje određenog problema u okviru projekta.

Mapa puta je grafikon zasnovan na vremenu. Dobro dizajniran dijagram omogućava kvalitativnu analizu odnosa između trenutnog stanja stvari i novih perspektiva.

Svrha i znaci potrebe izrade mape puta

Cilj izrade mape puta je da se prikaže razvojni put objekta, uzimajući u obzir moguće opcije za postizanje željenog rezultata. Kao objekt se može smatrati politička situacija, tehnološki proces, međuljudski odnosi itd.

Dobro pripremljena mapa puta treba da ima jedan cilj i nekoliko opcija za njegovo postizanje. U ovom slučaju, prioritet se daje scenariju koji izgleda korisnije za postizanje konačnog rezultata. Princip „cilj opravdava sredstva“ ovim načinom planiranja bledi u drugi plan, budući da se drugi scenariji mogu primijeniti samo u slučaju više sile.

Navedimo primjere uslova kada razvoj mape puta je legitimna potreba:

• Došlo je do značajnih promjena u djelokrugu kompanije.
• Kompanija gubi tržišni udio zbog brzog rasta konkurencije u industriji.
• Kompanija ima viziju konkurentnog razvoja, ali ne može kompetentno izraditi strateški plan.

• cilj projekta;
• spisak potrebnih mjera sa definicijom odgovornih lica;
• glavne uslove za posao za koji su rukovodioci odgovorni;
• vremenski intervali potrebni za realizaciju određene aktivnosti;
• kontrolne tačke u svakoj fazi projekta sa davanjem izvještaja o izvršenim aktivnostima;
• moguće opcije drugi način realizacije projekta.

Vrste putnih karata

Postoji nekoliko vrsta mapa puta. Svi oni sadrže neke zajedničke elemente, ali imaju različite ciljeve i ciljeve.

Putokaz u industriji- usmjeren na razvoj strategija za preduzeća, uzimajući u obzir zahtjeve koje postavlja tržište.

Mapa puta nauke i tehnologije- omogućava vam da odredite izbor određene tehnologije za optimizaciju proizvodnog procesa.

Mapa puta proizvoda omogućava vam da pronađete najbolji način za razvoj proizvoda (usluge). Minimizira rizike koji proizilaze iz implementacije ovog procesa. Poslovni plan preduzeća može biti poseban slučaj mape puta ove vrste.

Mape puta programa- koriste se, po pravilu, od strane vladinih agencija za razvoj strategija prilagođenih brzom promjeni političke i ekonomske situacije.

Podjela mapa puta na tipove je prilično proizvoljna, budući da implementacija bilo kojeg velikog projekta utiče na mnoga područja ljudske aktivnosti. Cilj optimizacije rada svakog objekta mapiranja je postizanje maksimalnog ekonomskog efekta korištenjem najjeftinijih načina za postizanje ovog rezultata.

Razvoj mape puta projekta

Proces izrade mape puta (mape puta) je složen i skup poduhvat. Za optimizaciju aktivnosti bilo kojeg velikog objekta potrebno je formirati radnu grupu, koja će uključivati ​​stručnjake iz različitih industrija, nauke itd.

Za kreiranje efikasnog razvojnog algoritma neophodna je detaljna studija procesa koji su se do sada odvijali u objektu. Mape puta su prilično zgodan alat za vizualizaciju strategije.

Mape puta NTI moraju biti u skladu sa formom akcionog plana („mape puta“) Nacionalne tehnološke inicijative, koji predstavlja aneks Pravila za izradu i implementaciju akcionih planova („mape puta“) Nacionalne tehnološke inicijative (u daljem tekstu do kao Pravila), odobreno vladinom uredbom Ruska Federacija od 18. aprila 2016. godine broj 317, izuzev mapa puta navedenih u stavu dva tačke 2. Pravilnika.

Mape puta se kreiraju pomoću uređivača teksta Microsoft Word za Windows u Times New Roman veličini fonta br. 12 (za tabelarne materijale), 13 ili 14 sa 1 proredom.

Veličine margina u tekstu mape puta treba definirati na sljedeći način: lijeva margina - 30 mm, desna margina - 15 mm, gornja margina - 20 mm, donja margina - 20 mm (ovi parametri bi trebali biti primijenjeni iu pejzažnoj i okomitoj orijentaciji stranice ).

Stranice mape puta treba da budu numerisane. Broj stranice ispisuje se na sredini gornje margine lista arapskim brojevima bez zaglavlja i znakova interpunkcije fontom iste veličine kao i tekst dokumenta. Broj stranice nije ispisan na prvoj stranici dokumenta.

Formatiranje naslova i naslova

"Naziv mape puta" mora sadržavati riječi "Akcioni plan Nacionalne tehnološke inicijative ("Mapa puta") i tržišnu oznaku odštampanu malim slovom u navodnicima, nastalu kao rezultat stvaranja složene skraćene riječi kombinacijom izvorne riječi koja označava polje aktivnosti na engleski jezik, i transliterirana komponenta "ne" ("Marinet", "Healthnet", "Foodnet", itd.), na primjer:

Riječ "PLAN" ispisuje se u jednom redu velikim slovima sa rijetkim razmakom znakova od 2 pt. Riječi u preostalim redovima rekvizita ispisane su malim slovima (sa izuzetkom riječi "Nacionalno" i tržišne oznake, štampane velikim slovima), centrirane u odnosu na najduži red, koji je ograničen na desnu marginu.

Rekviziti su štampani sa 1 proredom podebljanim slovima, poravnati sa središtem stranice bez uvlačenja pasusa.

Naslov dijela (pododjeljka) mape puta sastoji se od broja i tematskog dijela koji usmeno definiše sadržaj odgovarajuće strukturne jedinice teksta, a dat je u skladu sa formom plana.

Tačka na kraju naslova na posebnom redu se ne stavlja. U naslovu, koji se sastoji od dvije nezavisne, sintaktički nepovezane rečenice, između njih se stavlja tačka, a na kraju opšte pravilo tačka ide dole.

Odjeljci (pododjeljci) moraju imati uzastopne brojeve unutar cijelog dokumenta, označene rimskim brojevima sa tačkom (pododjeljci - arapskim brojevima sa tačkom), na primjer:

Naslovi sekcija (pododeljaka) štampaju se poravnati sa središtem stranice bez uvlačenja pasusa na 1 proredu, odvojeni od prethodnih i narednih rekvizita sa 1,5 proreda.

Prilikom pripreme mape puta za štampanje, ne preporučuje se postavljanje naslova i podnaslova na dno stranice ako ne stane više od 2 reda narednog teksta.

Tekst mape puta može predvidjeti strukturiranje u paragrafe unutar odjeljaka.

U ovom slučaju, paragrafi se numerišu arapskim brojevima sa tačkom (ako postoji broj sa tačkom, tekst počinje velikim slovom). Preporučljivo je izvršiti niz (pojedinačno u cijelom tekstu) numeriranje pasusa unutar odjeljaka.

Indeksiranje numeracije (sastoji se od brojeva svih odjeljaka, pododjeljaka itd., kojima podliježe određena strukturna jedinica teksta, na primjer: 2.11) moguće je pri imenovanju pododjeljaka (ne više od jednog dodatnog nivoa) i tabela (višestruko moguća je numeracija nivoa), kao i prilikom izrade aplikacija koje sadrže tehničke informacije.

Naslovi se ne dodeljuju paragrafima u tekstu.

Dekoracija teksta

Tekst mape puta treba da bude jasan, koncizan, logičan i da pruža tačnu i nedvosmislenu percepciju informacija sadržanih u njemu.

Uvlačenje pasusa linija teksta mape puta (isključujući tabele, ilustracije, itd.) je 12,5 mm od lijeve ivice tekstualnog polja.

Viseći redovi nisu dozvoljeni u tekstu dokumenta (viseći red označava početni red pasusa koji završava stranicu, ili krajnji nepotpuni red pasusa koji počinje stranicu, što je neprihvatljivo prema opštim pravilima dokumenta dizajn).

Razmak između pasusa u tekstu se ne primjenjuje.

Isticanje fontova u tekstu (podebljano, kurziv, podvlačenje, boja itd.) koristi se samo kada postoji posebna potreba da se skrene pažnja na strukturne jedinice teksta (rečenice, fraze, riječi, skraćenice).

Tekst mape puta može biti formatiran kao povezani tekst, tabela ili kombinacija ovih struktura.

Ako se u mapu puta uvede poseban sistem skraćenica pojmova, kratice se daju u zagradama nakon prve upotrebe proširenog pojma, na primjer:

Ako prošireni pojam treba strukturirati u nekoliko skraćenica, ili prezentacija teksta ne dozvoljava uvođenje skraćenica za svaki prošireni pojam, kratice se daju u zagradama iza odgovarajućeg pojma, na primjer:

Uz značajan broj pojmova koji zahtijevaju skraćenicu, kao i potrebu da se definišu pojmovi i pojmovi koji se koriste u mapi puta, formirana je Lista pojmova i skraćenica po ruskom abecedi, koja se nalazi u aneksu mapa puta.

Formatiranje fusnota i bilješki

Nakon znaka fusnote, tekst fusnote počinje velikim slovom. Tačka se stavlja na kraj fusnote.

Ako je potrebno, napomene se mogu dati u tekstu mape puta.

Bilješka se sastavlja navođenjem riječi "Napomena" i rečenice koja se nastavlja iza dvotačke ili više pasusa, numeriranih arapskim brojevima sa tačkama (tekst u takvim stavovima se štampa velikim slovom i završava se tačkom).

Za dizajn bilješke koristi se font Times New Roman, 1-2 poena manji od veličine tačke glavnog teksta mape puta.

Registracija brojčanih jedinica

Novčani iznosi u mapi puta su dati Ruske rublje koristeći mjernu jedinicu "hiljadu" (hiljadu rubalja). Ako je potrebno, mapa puta može koristiti oznake drugih nacionalnih valuta svijeta i mjerne jedinice "milion" ili "milijardu" (na primjer, kada se analizira svjetska ekonomija, itd.).

Numeričke vrijednosti kada su navedene (ako postoje razlomci) razdvojene su tačkom i zarezom (na primjer: "1.2; 5.1; 6.3").

Iznosi u numeričkom obliku dati su sa raščlanjivanjem na grupe koje označavaju hiljade, stotine hiljada, milione itd. (podeljeno u grupe od po tri cifre s desna na levo (osim razlomka), odvojeno razmacima). Tačka između digitalnih grupa višecifrenog broja se ne stavlja.

Razlomak je odvojen od odgovarajuće numeričke grupe zarezom.

Registracija detalja i prijava

Detalji zakonskih i drugih regulatornih pravnih akata navedeni su u tekstu mape puta sledećim redosledom - vrsta akta, datum njegovog donošenja (odobrenja), broj dokumenta i naziv akta (naslov dokumenta), na primjer:

Nije dozvoljeno koristiti znak "N" kao dio detalja regulatornih pravnih akata, dokumenata pravne prirode, kao ni u drugim slučajevima kada je potrebno označiti brojeve. Znak "Ne" se koristi za označavanje brojeva.

Ako postoji prilog uz mapu puta, tekst mape puta mora uključivati ​​vezu do takvog priloga. Veza do aplikacije se upisuje pomoću riječi "prema aplikaciji", na primjer:

Ako postoji više aplikacija, one su numerisane arapskim brojevima.

sa znakom "Ne." Reference na priloge date su u tekstu kako se prilozi nalaze. Redoslijed priloga uz tekst mape puta treba da odgovara redoslijedu po kojem su veze ka prilozima naznačene u tekstu mape puta.

Višelinijski atribut - oznaka "DODATAK" - koji označava naziv karte puta nalazi se u gornjem desnom uglu prvog lista dokumenta i ispisuje se sa ivice gornjeg polja bez navodnika velikim slovima.

Riječ "DODATAK" je odvojena od sljedećih redova potrebnim proredom od 1,5. Preostali redovi rekvizita se štampaju sa 1 proredom.

Svi sastavni dijelovi atributa su centrirani u odnosu na najduži red. Dužina reda ne bi trebalo da prelazi 10 cm i ograničena je na desnu marginu dokumenta. Na primjer:

Dizajn liste

Za dizajn lista (nabrajanja) sadržanih u tekstu mape puta koriste se podtačke koje su označene slovima u zagradama (na primjer: “a”, b), c)”) ili u prisustvu velika količina nabrajanja, brojevi sa zagradama (na primjer: “1), 2 ), 3)”).

Svaka podstavka liste (nabrajanja) počinje pasusom malim slovom i završava se tačkom i zarezom, osim posljednje podstavke koja se završava tačkom.

Crtice, krugovi, rombovi, itd. se ne koriste kao zamjena za alfabetske ili numeričke naslove za označavanje pozicija na listi.

Dizajn stola

Za isticanje i označavanje tabele u tekstu dokumenta, u zavisnosti od strukture dokumenta, koriste se tematski i (ili) numeracioni naslovi (naslovi označeni brojem koji određuje redni broj tabele).

Tabele predviđene obrascem plana (odjeljak I, pododjeljak 3 odjeljka II, odjeljak III i IV) sastavljene su u skladu sa službeno objavljenim tekstom Uredbe Vlade Ruske Federacije od 18. aprila 2016. br. 317 .

Po pravilu, stolovi su dizajnirani kao otvoreni (bez ravnala sa strane i dna).

Po potrebi stolovi se mogu dizajnirati kao zatvoreni (uokvireni lenjirima) ili kombinovani (glava stola je uokvirena lenjirima).

U bočnoj traci tabele (lijeva kolona tabele koja sadrži podatke o redovima tabele), tekst svake pozicije mora početi velikim slovom. Znakovi interpunkcije se stavljaju samo unutar rečenice. U bočnoj traci, iza riječi “Ukupno”, “Ukupno”, ne stavlja se dvotočka.

Ako je tabela štampana na više stranica, preporučljivo je da se glava tabele (gornji deo tabele u kojoj se nalaze naslovi kolona) ponovi na svakoj stranici. Kolone tabele (red podataka u tabeli koji se nalazi okomito i obično se nalazi između vertikalnih lenjira) mogu biti numerisani, u kom slučaju se na sledećim stranicama mogu ispisati samo brojevi ovih kolona.

Nije preporučljivo uključiti u tablice stupac s oznakom serijskog broja (u obliku simbola "Ne" ili "Br. p / p") u tablicama predviđenim obrascem akcionog plana, koji je aneks Pravila za izradu i implementaciju akcionih planova („mape puta“) Nacionalnih tehnoloških inicijativa (u daljem tekstu Pravila) odobrenih Uredbom Vlade Ruske Federacije od 18. aprila 2016. br. 317

Tekst u tabeli se štampa uz levu ivicu linije tabele bez uvlačenja pasusa ili u sredini kolone (brojevi, merne jedinice itd.).

Za formatiranje teksta u tabeli koristi se font Times New Roman, 1-2 poena manji od veličine tačke glavnog teksta mape puta.