საგზაო რუქის შემუშავების მეთოდოლოგიური საფუძვლები. როგორ შევქმნათ სრულყოფილი პროდუქტის საგზაო რუკა და რა არის საჭირო ამისათვის? როდის გამოვიყენოთ მოდელი

ჩერეპანოვი მ.ა.

დინამიურ გარე გარემოში კომპანიებმა, რომლებიც ორიენტირებულნი არიან თავიანთი საქმიანობის განვითარების პერსპექტივაზე, უნდა დანერგონ ორგანიზაციის მართვის თანამედროვე მეთოდები. ეს მეთოდები შესაძლებელს ხდის კომპანიის მომავალი განვითარების ტენდენციის ყველაზე ზუსტად წარმოდგენას, შეფასებას და პროგნოზირებას, ობიექტების განვითარების სავარაუდო სცენარების შემუშავებას და მათ პოტენციურ მომგებიანობას, აგრეთვე ოპტიმალური მენეჯმენტის გადაწყვეტილებების მიღებას რესურსების დანახარჯებისა და ეკონომიკური ეფექტურობის თვალსაზრისით. .

მენეჯმენტის შიდა თეორია საკმარის მნიშვნელობას არ ანიჭებს ბევრ თანამედროვე მეთოდს, რომელსაც შეუძლია არა მხოლოდ ხელი შეუწყოს თანამედროვე ორგანიზაციების მართვას, არამედ შექმნას დეტალური სცენარის გეგმა ნებისმიერი ობიექტის განვითარებისთვის.

ერთ-ერთი ნაკლებად შესწავლილი მეთოდი, რომელიც არის კონკრეტული ობიექტის განვითარების სცენარი, არის " საგზაო რუკა". ეს მეთოდი ემყარება მიზნის მიღწევის პროცესის დედუქციურ დაშლას საფეხურებად, ამ პროცესს ეწოდება „გზის რუკა“. ზოგადად, საგზაო რუკა ემსახურება მართვის პროცესის საინფორმაციო მხარდაჭერის საფუძველს, კერძოდ, ეს ტექნიკა ემსახურება ობიექტის განვითარების ეტაპების შემუშავებას და მენეჯმენტის გადაწყვეტილების მიღების დროის განსაზღვრას, ასევე მიზეზის რაციონალიზაციას. და ეფექტიანი ურთიერთობები პროექტის სხვადასხვა ეტაპებს შორის.

საგზაო რუქების თემა ასახულია კ.ლ. ლიდინი "საგზაო რუქების აგების მრავალფეროვნება", რომელიც აღწერს საგზაო რუქების მეთოდის არსს და მის გამოყენებას რეალურ ორგანიზაციებში. ნაშრომი "რუსული ბიზნესის საგზაო რუქები: ანალიტიკური ანგარიში კვლევის შესახებ" ავტორთა გუნდის მანჩულიანცევა ო.ა. და სხვა, ეძღვნება საგზაო რუქების პრაქტიკულ გამოყენებას. ეს ნამუშევარი ეფუძნება ორიგინალურ კვლევას, რომელიც მოიცავს კითხვარებით გამოკითხვას, ექსპერტებთან და სიღრმისეულ პირად ინტერვიუებს 50 უმსხვილესი რუსული კომპანიის აღმასრულებლებთან და ტოპ მენეჯერებთან. ამ სამუშაოების ანალიზი შესაძლებელს ხდის ამ მეთოდის გამოყენების პროდუქტიულობის საფუძვლების იდენტიფიცირებას, რაც გამოყოფს საგზაო რუკას, როგორც პროექტის მართვის ეფექტურ მეთოდს. წარმოდგენილი წყაროებიდან გამომდინარე შესაძლებელია საგზაო რუქების მეთოდის გამოყენების შეზღუდვებისა და ბარიერების იდენტიფიცირება, ასევე ამ უარყოფითი გარემოებების დაძლევის მეთოდების წინასწარ განსაზღვრა.

ამ სტატიის მიზანია განისაზღვროს საგზაო რუქების მეთოდის შინაარსი და მისი გამოყენება ორგანიზაციის განვითარებისთვის.

ავტორი გულისხმობს კვლევის მიზნებს, განხორციელდა საგზაო რუქების შედარებითი ანალიზი და ორგანიზაციის განვითარების სხვა ინსტრუმენტები; შეისწავლეთ საგზაო რუქების უპირატესობები და შეზღუდვები; საგზაო რუქების მეთოდის საფუძველზე საპროექტო პორტალების შექმნის შესაძლებლობის განხილვა.

ამჟამად, არსებობს მრავალი ინსტრუმენტი, რომელიც ხელს უწყობს ორგანიზაციის განვითარებას. ასეთი ინსტრუმენტები გამოიყენება მენეჯერული გადაწყვეტილებების მიღების სახელმძღვანელო მითითებებისა და პრიორიტეტების ფორმირებისთვის. ამ ინსტრუმენტების შედარებითი ანალიზი წარმოდგენილია ცხრილში 1.

ცხრილი 1 — მენეჯმენტის გადაწყვეტილების მიღების ინსტრუმენტების შედარებითი ანალიზი

ყველა ზემოთ ჩამოთვლილი მეთოდი, მათი სათანადო გამოყენებით, ქმნის საინფორმაციო ბაზას, რომელიც ხელს უწყობს მენეჯერული გადაწყვეტილების მიღებას:

დელფის მეთოდის გამოყენება იწვევს რამდენიმე საფუძვლიან გადაწყვეტილებას ადამიანთა ჯგუფის გამოკითხვის საფუძველზე.

SWOT ანალიზი უზრუნველყოფს სიტუაციის სტრუქტურირებულ აღწერას, რაზეც საჭიროა გადაწყვეტილების მიღება, მის საფუძველზე გამოტანილი დასკვნები აღწერითია რეკომენდაციებისა და პრიორიტეტების გარეშე.

შედეგად, ტვინის შტორმის მეთოდი წარმოგიდგენთ ექსპერტების მიერ გამოთქმული კონკრეტული პრობლემის გადაჭრის ჩამონათვალს, შემდეგ კი, გამოთქმული იდეების მთლიანი რაოდენობით, შეირჩევა ყველაზე წარმატებული, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას პრაქტიკაში.

სცენარის მეთოდი არის ტექსტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ სისტემის წინასწარი იდეა რაოდენობრივი პარამეტრების და მათი ურთიერთობის თვალსაზრისით, თუმცა სცენარი, ისევე როგორც ნებისმიერი ტექსტი, ექვემდებარება გაურკვევლობას მის ინტერპრეტაციაში, ამიტომ გასათვალისწინებელია. როგორც პრობლემის გადაჭრის მოდელის შემდგომი განვითარების საფუძველი.

მიზნის ხის მეთოდი საშუალებას გაძლევთ წარმოადგინოთ მომავალი მოვლენების ურთიერთკავშირის სრული სურათი კონკრეტული ამოცანების ჩამონათვალის მოპოვებამდე და მათი შედარებითი მნიშვნელობის შესახებ ინფორმაციის მოპოვებამდე. მიზნებისა და ამოცანების ხის აგება სრულდება შემსრულებლების განსაზღვრის დონეზე. მიზნების ხის აგების პროცესში ხშირად გამოიყენება ექსპერტების ერთობლივი მუშაობის ალგორითმები, მაგრამ, მიუხედავად ამისა, მეთოდი ეფუძნება არა ჯგუფურ მუშაობას, როგორც ასეთს, არამედ მსჯელობის განსაკუთრებულ ლოგიკას.

შედეგად, საგზაო რუქის შედგენა იძლევა ორგანიზაციის დინამიური განვითარების გრაფიკულ გეგმა-სცენარს, ალტერნატიული გზების გათვალისწინებით და შესრულების დეგრადაციის სფეროების შესაძლო იდენტიფიკაციის (შეფერხებების), აგრეთვე დეტალური აღწერაორგანიზაციის ისეთი მნიშვნელოვანი კომპონენტები, როგორიცაა რესურსები, ტექნოლოგია, პროდუქტი, ბაზარი, მომხმარებელი, სტრატეგიული მიზანი და ქმნის კომუნიკაციური ურთიერთქმედების კარგად კოორდინირებულ სისტემას ყველა ორგანიზაციულ სტრუქტურას შორის.

წარმოდგენილი ყველა მეთოდი სრულად ვერ წარმოადგენს შედეგებს, რომლებიც მიიღწევა საგზაო რუქის შექმნით, მაგრამ მათ შეუძლიათ საფუძვლად დაედო საგზაო რუქის მეთოდის გამოყენება.

საგზაო რუქების ერთ-ერთი მთავარი მახასიათებელია მათი გარეგნობაკერძოდ, ისინი ჰგავს ანალიზის ვარიანტს, რომელიც დაფუძნებულია ძირითადი პრობლემის ცალკეული ნაწილების - კონსტრუქციის შესაძლო გადაწყვეტილებების არჩევაზე. გრაფიკული ქსელი, რომელიც შედგება „კვანძებისგან“ (ტექნოლოგიის განვითარების ეტაპები, ან მენეჯერული გადაწყვეტილებების მიღების წერტილები) და „კავშირები“ (მიზეზობრივი კავშირი „კვანძებს“ შორის).

როგორც სტრატეგიული პროექტის მენეჯმენტის მეთოდს, გზის რუკას აქვს ორი ძირითადი ფუნქცია:

სიტუაციის განვითარების პროგნოზირება და დაგეგმვა, მათ შორის ტექნოლოგიური, სოციალური, ეკონომიკური და პოლიტიკური ასპექტები (მომავლის პროგნოზი);

სიტუაციის განვითარების მართვა დასახული სტრატეგიული მიზნებიდან გამომდინარე (მომავლის დიზაინი).

საგზაო რუქები გულისხმობს ობიექტის გრძელვადიან განვითარებას 10 წლამდე და ასახავს მიღებულ ეკონომიკურ ეფექტებს, განსაზღვრავს რესურსების გამოყენების ალტერნატიული ვარიანტების ეფექტურობას.

საგზაო რუქების მიზნებიდან გამომდინარე, გამოიყოფა საგზაო რუქების შემდეგი ტიპები:

კორპორატიული საგზაო რუქები;

სამეცნიერო საგზაო რუქები;

ტექნოლოგიების საგზაო რუქები;

პროდუქტის საგზაო რუქები.

ნებისმიერი ტიპის საგზაო რუკა წარმოადგენს პროდუქტის, ტექნოლოგიის, კომპანიის ან მთლიანად კორპორაციის სამეცნიერო კომპონენტის ევოლუციას და ქმნის დროის სივრცეში ობიექტის განვითარების სხვადასხვა ვარიანტების გრაფიკულ წარმოდგენას. Განსხვავებული სახეობებისაგზაო რუქები ურთიერთდაკავშირებულია და ურთიერთდამოკიდებულია, რაც დაკავშირებულია პროდუქტის, ტექნოლოგიური, ინდუსტრიის ან კორპორატიული კომპონენტების ერთდროულად გათვალისწინების აუცილებლობასთან.

საგზაო რუქების ტიპები იყოფა შესაბამისობის მიხედვით, კონკრეტული მიზნებისა და დროის პერიოდების მიხედვით. შესაბამისობის კრიტერიუმები ეფუძნება საგზაო რუქების მრავალმხრივობას, რაც უფრო მეტ კომპონენტს მოიცავს საგზაო რუკა, მით უფრო ინფორმატიულია იგი ორგანიზაციისთვის. მკაცრი რეგულირების არარსებობა განასხვავებს რუკების შედგენის პროცესს მაღალი დონეკრეატიულობა, რაც შესაძლებელს ხდის, რომ საგზაო რუქები გახდეს მარტივი, ვიზუალური და ადაპტაციური ინსტრუმენტი მენეჯერული გადაწყვეტილებების მისაღებად.

Ზე საწყისი ეტაპიგანსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს ორგანიზაციის განვითარებას, კორპორატიული საგზაო რუქის შექმნას, რომელიც მოიცავს სამეცნიერო, ტექნოლოგიურ და პროდუქტიულ ასპექტებს. შემდეგი ყველაზე მნიშვნელოვანი არის სამეცნიერო მიზანი, რომელიც მოიცავს ტექნოლოგიურ და პროდუქტის კომპონენტებს. მომავალში ორგანიზაციას აღარ სჭირდება გლობალური საგზაო რუქების შემუშავება, რადგან განვითარების შემდგომ ეტაპებზე საჭიროა მხოლოდ ორგანიზაციული მართვის კონცენტრირებული მეთოდები, რომლებიც მიმართულია წარმოების ტექნოლოგიებისა და პროდუქტების კვლევაზე.

საგზაო რუქის ოპტიმალური ფორმა არის გრაფიკი, რომელიც იძლევა პასუხებს კითხვებზე, თუ რა კონკრეტულად, როგორ, რა პერიოდში და რატომ გამოიწვევს ორგანიზაციის სტრატეგიული მიზნების მიღწევას.

ცხრილი 2 - საგზაო რუქების გამოყენების უპირატესობები და შეზღუდვები

ორგანიზაციებში საგზაო რუქების გამოყენების შეზღუდვებისა და ბარიერების დასაძლევად, სხვადასხვა ავტორები გვთავაზობენ შემდეგ აქტივობებს:

სტრატეგიული დაგეგმვის დეპარტამენტის შექმნა.

ორგანიზაციის ფარგლებში საგზაო რუქების ორგანიზაციული და მარეგულირებელი მხარდაჭერის შექმნა

სტრატეგიული დაგეგმვის დეპარტამენტის თანამშრომელთა გადამზადება საგზაო რუკაზე;

სტრატეგიული მონიტორინგის სისტემის შექმნა.

საგზაო რუქების განხორციელების ბარიერები მოიცავს ორგანიზაციებში კარგად დამკვიდრებულ დაგეგმვის მეთოდებს, რაც გამოწვეულია კონსერვატიზმით და ზოგადად მიღებული საგზაო რუქების მეთოდოლოგიის არარსებობით.

ცხრილი 3 - უნივერსალური მეთოდოლოგია საგზაო რუქების შესაქმნელად

განვითარებადი გარე გარემოდან გამომდინარე, მეთოდოლოგიით შემოთავაზებული ალგორითმი შეიძლება შეიცვალოს იმ ეტაპებსა და აქტივობებში, რომლებიც ყველაზე ეფექტურად ააშენებენ საგზაო რუკას კონკრეტულ ორგანიზაციასთან მიმართებაში.

პროექტის პორტალების შექმნის არსი არის ელექტრონული სივრცის ორგანიზება, რომელიც საშუალებას მოგცემთ თვალყური ადევნოთ კონკრეტული პროექტის მიმდინარეობას რეალურ დროში, ასევე განახორციელოთ ელექტრონული დოკუმენტების მართვა პროექტისთვის. ანუ, პროექტის პორტალი არის ეფექტური სისტემა პროექტის მენეჯმენტისა და პროექტის კომუნიკაციისთვის საჭირო შიდა კორპორატიული ინფორმაციის შესანახად და წვდომისთვის პროექტის აბსოლუტურად ყველა მონაწილისთვის. პროექტის მონაწილეებს შორის ურთიერთქმედების სქემა პროექტის პორტალის მეშვეობით ნაჩვენებია ნახაზ 2-ზე.

ბრინჯი. 1. პროექტის მონაწილეებს შორის ურთიერთქმედების სქემა პროექტის პორტალის მეშვეობით

პროექტის პორტალი შეიცავს მიმდინარე პროგრამების ჩამონათვალს, რომელიც შედგება პროექტებისგან. თითოეული პროექტის შიგნით არის საგზაო რუკა, რომელიც დაყოფილია 3 სცენარად: ოპტიმისტური, ოპტიმალური და პესიმისტური. თითოეული სცენარი მოიცავს პროექტის განხორციელების საკუთარ ჯაჭვს.

ყველა პროექტი იწყება განხორციელების ოპტიმალური სცენარით, რადგან პროექტის მონაცემები ყოველთვის ცნობილია. გარდა ამისა, პროექტის პროგრესირებასთან ერთად, სცენარები შეიძლება შეიცვალოს რისკის მოვლენებთან და მათ შედეგებთან ერთად.

პროექტის განხორციელების საგზაო რუქის დაგეგმვისას, ყურადღებით უნდა დაიგეგმოს ყველა სცენარი, კერძოდ: რა საშუალებებია წარმოდგენილი პროექტში; რა სარისკო მოვლენები შეიძლება მოხდეს პროექტის განხორციელების დროს და რა შედეგები მოჰყვება მათ; რა ქმედებები უნდა განხორციელდეს კონკრეტული სარისკო მოვლენის დადგომის შემდეგ; და რა არის საბოლოო შედეგი. როგორც პროექტის ფაქტობრივი განხორციელება, მისი სცენარი წითლად არის მონიშნული. პროექტის საგზაო რუქის გრაფიკული მაგალითი ნაჩვენებია სურათზე 3.

ბრინჯი. 2. პროექტის საგზაო რუკა

საგზაო რუქის ძირითადი ელემენტებია:

პროცესის დასაწყისი;

რისკის მოვლენა;

მოქმედება;

პროცესის შედეგი.

ზოგადად, საგზაო რუქის თითოეული ელემენტი უნდა შეიცავდეს საწყის დოკუმენტებს ან სხვა ობიექტურ საფუძვლებს, რომელთა საფუძველზეც შემუშავდება მენეჯმენტის გადაწყვეტილება. კერძოდ: ელემენტი „პროცესის დასაწყისი“ შეიცავს ინფორმაციას პროექტის დასაწყისში არსებული რესურსების შესახებ; „რისკის მოვლენა“ შეიცავს ინფორმაციას იმ სცენარების შესახებ, რომლებიც უნდა იქნას გამოყენებული რისკის წარმოქმნისას; „აქცია“ შეიცავს ტექნოლოგიებსა და მეთოდებს; პროცესის შედეგის ელემენტი შეიცავს ინფორმაციას პროექტის საბოლოო პროდუქტის შესახებ.

ეს სისტემა საშუალებას მისცემს მენეჯმენტის გადაწყვეტილების მიღების სისტემის ცენტრალიზებას, ინფორმაციის დამახინჯებისგან თავის დაღწევას და პროექტების დოკუმენტური ნაკადის ფორმირებას. ასევე უკვე განხორციელებული პროექტების საფუძველზე შეგიძლიათ შექმნათ ტიპიური საგზაო რუკა, მსგავსი პროექტების განხორციელებისას ეს მნიშვნელოვნად გაამარტივებს ორგანიზაციის ფარგლებში სტრატეგიული მიზნების მიღწევის პროცესს.

დღეს სახელმწიფო ორგანოებში პროექტების მართვის მეთოდების დანერგვა ახლახან იწყება. საპროექტო პორტალების სისტემაზე დაფუძნებული საგზაო რუკა ასევე უნდა დაინერგოს სახელმწიფო ორგანოების ერთმანეთთან ურთიერთქმედების სისტემაში. ეს ინოვაცია ხელს შეუწყობს ურთიერთქმედების პროცესს იდენტური პროექტების განხორციელებაში, შეამცირებს როგორც შრომის ხარჯებს, ასევე, შესაბამისად, მატერიალურ ხარჯებს. ავტორის თქმით, საგზაო რუკების მეთოდზე დაფუძნებული საპროექტო პორტალების ფართოდ დანერგვა შექმნის საქმიანობის სხვადასხვა სფეროს პროექტების მონაცემთა ბაზას.

პროექტის პორტალი საშუალებას გაძლევთ ეფექტურად გადაჭრათ ორგანიზაციული, საკომუნიკაციო და სხვა ამოცანები, რომლებიც დაკავშირებულია ორგანიზაციის საპროექტო აქტივობების ადმინისტრირებასთან, ასევე გაზარდოთ მენეჯერული გადაწყვეტილებების მიღების ეფექტურობა და დროულობა. პროექტის პორტალი არის ნებისმიერი აქტივობის სუბიექტებს შორის ინტერაქციის ინოვაციური მეთოდი, რომელიც ზრდის ამ ურთიერთქმედების ეფექტურობას.

ყოველივე ზემოთქმულის შეჯამებით აუცილებელია დავასკვნათ, რომ საგზაო რუკა არის ეფექტური მეთოდი, რომელიც გამოიყენება ორგანიზაციული განვითარებისთვის, რომლის საფუძველზეც ხდება მენეჯმენტის გადაწყვეტილებების შემუშავება და განხორციელება. ეს მეთოდი, ამჟამად, არ არის ფართოდ პოპულარული, რადგან მენეჯმენტის პერსონალის უმეტესობა ცდილობს გამოიყენოს დამკვიდრებული მენეჯმენტის მეთოდები და, მათი კონსერვატიზმის გამო, არ განიხილავს საგზაო რუკას მართვის ეფექტურ მეთოდად.

ლიტერატურა

კვლევის მეთოდები [ელექტრონული რესურსი]. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (წვდომა 20.02.2014)

ხვოშჩინ ა.ა. სოციალურ-ეკონომიკური პროგნოზირება. სახელმძღვანელო. ტიუმენი: ტიუმენის სახელმწიფო უნივერსიტეტის გამომცემლობა, 2007 წ.

საგზაო რუქების ტექნოლოგია [ელექტრონული რესურსი]. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (წვდომა 02/23/2014)

ლიდინ კ.ლ. შენობის საგზაო რუქების მრავალფეროვნება. ირკუტსკი. 2006 წ.

Dzhemala M. კორპორატიული "საგზაო რუკა" - კორპორაციებში ცოდნის მართვის ინოვაციური მეთოდი // მენეჯმენტის რუსული ჟურნალი. 2008. ტომი 6. No 4. S. 149-168.

მანჩულიანცევი O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. რუსული ბიზნესის საგზაო რუქები: ანალიტიკური ანგარიში კვლევის შესახებ. მოსკოვი: Open Innovation Inc. 2012. 64 გვ.

SWOT.-ანალიზი [ელექტრონული რესურსი]. URL: swot-analysis.ru (წვდომა 03.03.2014)

ტვინის შტორმის მეთოდი [ელექტრონული რესურსი]. URL: http://www.metodolog.ru/00072/00072.html (წვდომა 10.03.2014)

პერეგუდოვი F.I., Tarasenko F.P. სისტემის ანალიზის შესავალი. მოსკოვი: უმაღლესი სკოლა, 1989 წ.

საწარმოს მართვის მიზნები [ელექტრონული რესურსი]. URL: http://univerlib.ru/page/23-cely-v-upravlenii-3262.html (წვდომა 03/10/2014)

ბიბლიოგრაფია

კვლევის მეთოდები. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (წვდომის თარიღი 20.02.2014)

ჰვოშჩინი ა.ა. სოციალურ-ეკონომიკური პროგნოზირება. კურსის წიგნი. ტიუმენი.: ტიუმენის სახელმწიფო უნივერსიტეტის გამომცემლობა, 2007 წ.

საგზაო რუქების ტექნოლოგია. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (წვდომის თარიღი 02/23/2014)

ლიდინ კ.ლ. საგზაო რუქების დიზაინის მრავალფეროვნება. ირკუტსკი. 2006 წ.

ჯემალა მ.კორპორატიული « საგზაო რუკა» — კორპორაციებში ცოდნის მართვის ინოვაციური მეთოდი // რუსული მენეჯმენტის ჟურნალი. 2008 წ. 6. No 4. გვ 149-168.

მანჩულიანცევი O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. რუსული ბიზნესის საგზაო რუქები: ანალიტიკური ანგარიში კვლევის შესახებ. მოსკოვი: Open Innovation Inc. 2012. 64 გვ.

Სვოტ ანალიზი. URL: swot-analysis.ru (წვდომის თარიღი 03.03.2014)

საგზაო რუკა, როგორც ინსტრუმენტი სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის სტრატეგიული განვითარების დაგეგმვისა და მონიტორინგისთვის

დეევ ალექსანდრე ანატოლიევიჩი
Უფროსი ლექტორი

სახელმწიფო დეპარტამენტები და

მუნიციპალური ხელისუფლება
რუსეთის ეკონომიკური უნივერსიტეტი

გ.ვ. პლეხანოვი
[ელფოსტა დაცულია]

ანოტაცია

მანქანათმშენებლობის კომპლექსის განვითარების სექტორული საგზაო რუქების შემუშავება ვარაუდობს, რომ სამარას რეგიონის ადმინისტრაციას შეუძლია უზრუნველყოს აუცილებელი პირობები რეგიონში მანქანათმშენებლობის ეფექტური განვითარებისთვის, რესურსების ფართო სპექტრის მართვისა და ეკონომიკური განვითარებისთვის. სტრუქტურები რეგიონში სხვადასხვა კლასტერების მანქანათმშენებლობის საწარმოების საინვესტიციო მიმზიდველობის გაზრდის მიზნით.

Აბსტრაქტული

მანქანათმშენებლობის კომპლექსის განვითარების ფილიალის საგზაო რუქების შემუშავება გულისხმობს, რომ სამარას რეგიონის ადმინისტრაციას შეუძლია უზრუნველყოს აუცილებელი პირობები ტერიტორიის მექანიკური ინჟინერიის ეფექტური განვითარებისთვის, რესურსების ფართო მასშტაბის ოპერირებისა და ეკონომიკური გზების გაზრდის მიზნით. ტერიტორიის ტერიტორიაზე სხვადასხვა ზონის მანქანათმშენებლობის საწარმოების საინვესტიციო მიმართვა.

საკვანძო სიტყვები

სცენარები, საგზაო რუკა, ეკონომიკური ეფექტი, კლასტერები, სცენარის მეთოდოლოგია, მანქანათმშენებლობა, პროცესები, მოდერნიზაცია, პროგრამებზე მიზნობრივი და პროექტზე ორიენტირებული მენეჯმენტი.

საკვანძო სიტყვები

სცენარები, საგზაო რუკა, ეკონომიკური სარგებელი, ზონები, სცენარის მეთოდოლოგია, მანქანათმშენებლობა, პროცესები, მოდერნიზაცია, პროგრამულ მიზანზე და დიზაინზე ორიენტირებული მენეჯმენტი

საგზაო რუკა არის გარკვეული ობიექტის განვითარების ნაბიჯ-ნაბიჯ სცენარის ვიზუალური წარმოდგენა: ერთი პროდუქტი, პროდუქტების კლასი, ზოგიერთი ტექნოლოგია, დაკავშირებული ტექნოლოგიების ჯგუფი, ბიზნესი, კომპანია, რომელიც აერთიანებს რამდენიმე ბიზნეს ერთეულს. , მთელი ინდუსტრია, ინდუსტრიული კლასტერი, ინდუსტრია და თუნდაც გეგმა პოლიტიკური, სოციალური და სხვა სტრატეგიული მიზნების მისაღწევად.

მენეჯმენტის ამოცანების მხარდასაჭერად სხვადასხვა საგზაო რუქების მაგალითები წარმოდგენილია სურათზე 1.1.

სურათი 1.1.- "საგზაო რუკის" მაგალითები

საგზაო რუქების შემოთავაზებული მაგალითები შეიძლება გამოყენებულ იქნას სამარას რეგიონის ადმინისტრაციის მენეჯერული საკითხების ფართო სპექტრისთვის. კერძოდ, მათი გამოყენება შესაძლებელია პროექტზე ორიენტირებული აქტივობების დაგეგმვისა და მონიტორინგის შედეგების ვიზუალურად წარმოსაჩენად.

საგზაო რუქის გამოყენება რეკომენდებულია შესრულების ლოგიკისა და პორტფოლიოს/პროექტის/პროგრამის განზოგადებული განრიგის წარმოსაჩენად და განსახილველად. ამავდროულად, თავად საგზაო რუქები შესაძლებელს ხდის წარმოადგინოს პროექტის აქტივობების ზოგადი სურათი, რომელიც შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ამოცანების დაგეგმვისას, ასევე მონიტორინგისა და კონტროლის ამოცანებისას. ეს მაღალი დონის მიმოხილვა წარმოადგენს ეტაპებს, ეტაპებს/შედეგებს და მთლიანად პროექტებს/პროგრამებს. ასეთი სქემები შეიცავს კრიტიკულ ამოცანებს და მათი განხორციელების ლოგიკას და ასევე წარმოადგენს მიზნობრივი აქტივობის ძირითად შედეგებს.

საგზაო რუკა არის:

ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენები ერთ გვერდზე;

მარტივი, მკაფიო სიმბოლიზმი ძირითადი ეტაპების, აქტივობებისა და კრიტიკული სამუშაოებისთვის;

ისრები, რომლებიც გვიჩვენებს სამუშაოს შესრულების ლოგიკას და შედეგების პრეზენტაციას.

საგზაო რუქები საშუალებას გაძლევთ ვიზუალურად დააკავშიროთ ობიექტის ხედვა, სტრატეგია და განვითარების გეგმა, დროულად ააწყოთ ამ პროცესის ძირითადი საფეხურები პრინციპით "წარსული - აწმყო - მომავალი". საგზაო რუქები საშუალებას გაძლევთ ნახოთ არა მხოლოდ სავარაუდო სცენარები, არამედ მათი პოტენციური მომგებიანობა, ასევე აირჩიოთ საუკეთესო გზები რესურსების დანახარჯებისა და ეკონომიკური ეფექტურობის თვალსაზრისით. ზოგადად, საგზაო რუქები მიმართულია საკონტროლო ობიექტის განვითარებისათვის გადაწყვეტილების მიღების პროცესის ინფორმაციულ მხარდაჭერაზე.

საგზაო რუქებისთვის შესაძლებელია ჩამოყალიბდეს უცვლელი პრინციპები ფორმირებისა და პრაქტიკაში განხორციელებისთვის:

1. ყველა საგზაო რუკა მოიცავს ობიექტის განვითარების გეგმა-პროგნოზს გრძელვადიან პერსპექტივაში - როგორც წესი, ეს არის დაახლოებით 10 წელი - დაყოფილია უფრო მცირე ქვეპერიოდებად (ჰორიზონტები), რომელთა ხანგრძლივობა დამოკიდებულია სპეციფიკაზე. ობიექტი - იქნება ეს სამომხმარებლო პროდუქტი, რომელიც ხასიათდება შედარებით ხანმოკლე სასიცოცხლო ციკლით, ან მთელი ტექნოლოგიური სფერო ან ინდუსტრია, რომელიც ათწლეულების განმავლობაში ვითარდება სხვადასხვა ფაქტორების გავლენის ქვეშ. ამავდროულად, ობიექტის დაგეგმილი ან პროგნოზირებული მდგომარეობა უკვე ექსპერტულად არის დაყენებული, საგზაო რუკა მხოლოდ ნათლად ასახავს მის მიღწევის გზას.

2. ყველა საგზაო რუქები საკმაოდ ძვირი მართვის ინსტრუმენტია. ვინაიდან ნებისმიერი გრძელვადიანი გეგმის მომზადება და განხორციელება ყოველთვის დაკავშირებულია სრულიად განსხვავებული ხასიათის რისკებთან, საგზაო რუქის შესაქმნელად აუცილებელია შეიქმნას მთელი სამუშაო ჯგუფი, რომელშიც უნდა შედიოდეს ყველაზე მრავალფეროვანი პროფილის სპეციალისტები და უმაღლესი კომპეტენცია. და ობიექტის მასშტაბიდან გამომდინარე, სპეციალისტების რაოდენობა შეიძლება მნიშვნელოვნად განსხვავდებოდეს.

3. თავისთავად, საგზაო რუქის ფორმირების პროცესი არის შესასწავლი ობიექტის არსებული განვითარების პოტენციალის ერთგვარი გადახედვა, ბარიერების, საფრთხეებისა და ზრდის შესაძლებლობების, უზრუნველყოფის საჭიროებების და ა.შ.

4. საგზაო რუკა არის ინტერაქტიული ინსტრუმენტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაუყოვნებლივ განახორციელოთ ნებისმიერი ცვლილება და განმარტოთ ობიექტის განვითარების სცენარები. ამავდროულად, მნიშვნელოვანია, რომ საგზაო რუკა გახდეს აუცილებელი მართვის ინსტრუმენტი, რომელიც გამოიყენება არა მხოლოდ ამოცანების დაგეგმვისას, არამედ მონიტორინგისა და გადაწყვეტილების მხარდაჭერის ამოცანების დროს. ეს გახდის საგზაო რუქას ეფექტურ და ეფექტურ ინსტრუმენტთა კომპლექტს ობიექტების განვითარების სტრატეგიის განხორციელების მართვისთვის.

5. სხვადასხვა ჰორიზონტებისთვის საგზაო რუქის შემუშავების ხარისხი შეიძლება იყოს განსხვავებული, დეტალური ბლოკებიდან და უახლოესი მომავლის ეტაპებიდან, გრძელვადიან პერსპექტივაში მიზნობრივი შედეგების ზოგად დაყენებამდე.

რუსეთში საგზაო რუქები ჯერ კიდევ არ არის ზოგადად გამოყენებული მართვის ინსტრუმენტი. ამიტომ, როგორც ასეთი, ჯერ კიდევ არ არის ჩამოყალიბებული ერთიანი მეთოდოლოგიური მიდგომები და ალგორითმები საგზაო რუქების ფორმირებისთვის, ამ დოკუმენტის სტრუქტურა და ფორმა არ არის მკაცრად განსაზღვრული და მთელი სამშენებლო პროცესი ხასიათდება შემოქმედებითობის მაღალი ხარისხით.

განსახილველი ობიექტის - სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის სპეციფიკის გათვალისწინებით, მიზანშეწონილი არ არის ცალკეული სტრუქტურულ-ლოგიკური ელემენტებისა და ქვესისტემების განხილვა. მაშასადამე, საგზაო რუკა ასევე უნდა ასახავდეს „ყოვლისმომცველ სურათს“, რომელიც საშუალებას მოგცემთ კოორდინაცია გაუწიოთ და დააკავშიროთ მანქანათმშენებლობის კომპლექსისა და მისი გარემოს სხვადასხვა კომპონენტი მიზანმიმართული განვითარების ფარგლებში.

სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის განვითარების საგზაო რუქის წარმოდგენის შესაძლო შაბლონის მაგალითი ნაჩვენებია სურათზე 1.2.

სურათი 1.2. - სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის განვითარების საგზაო რუქის წარმოდგენის შესაძლო შაბლონის მაგალითი

წარმოდგენილი შაბლონის შემადგენლობაში გამოყენებულია შემდეგი სტრუქტურული და გრაფიკული ელემენტები:

სტრუქტურული ელემენტები:

1. სტრატეგიული განვითარების სამიზნე სფეროები - საქმიანობის ძირითადი სფეროები, რომლებთანაც შეიძლება ასოცირებული იყოს სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის სტრატეგიული ტრანსფორმაციების წარმატებული განხორციელება. ეს სფეროებია:

1.1 კანონმდებლობა - აერთიანებს საქმიანობას ხელსაყრელი საკანონმდებლო პირობებისა და დებულებების ფორმირების სფეროში;

1.2.გადასახადები - აერთიანებს საქმიანობას საგადასახადო რეგულირების სფეროში;

1.3 დაკავშირებული კლასტერები - აფიქსირებს ეტაპებს და ძირითად პუნქტებს, რომლებიც აუცილებელია მანქანათმშენებლობის კომპლექსის განვითარებისათვის ურთიერთდაკავშირებისა და მიმდინარე ღონისძიებების კოორდინაციისათვის სხვა სოციალურ-ეკონომიკურ ქვესისტემებთან მჭიდრო ურთიერთქმედების პირობებში;

1.4 ბაზარი - აფიქსირებს პირობებს და პირობებს საინჟინრო პროდუქციის რეალიზაციის ბაზრების, აგრეთვე, საჭიროების შემთხვევაში, სხვა „დაკავშირებულ“ გაყიდვების ბაზრებზე;

1.5.პროდუქტები - აფიქსირებს ჩარჩოში ახალი პროდუქტების/მომსახურების შექმნის მიზნობრივ თარიღებს;

1.6.ტექნოლოგიები - აფიქსირებს სტრატეგიის განხორციელებისთვის გადამწყვეტი მნიშვნელობის მქონე ახალი ტექნოლოგიების დანერგვის შემადგენლობას და ვადებს;

1.7.კვლევა და განვითარება - აფიქსირებს გამოყენებითი კვლევების მიმართულებებს და ამოცანებს დარგის ინოვაციური განვითარებისათვის.

2. სტრატეგიული დაგეგმვის დროის ჰორიზონტები წარმოადგენს სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის განვითარების ღონისძიებების განხორციელების საკვანძო ეტაპებს. როგორც ასეთი ჰორიზონტები, შეგიძლიათ გამოიყენოთ:

2.1 ოპერაციული ჰორიზონტი (ჰორიზონტი 1) - ინტერვალი "სწრაფი მოგების" მიღწევისთვის.

2.2.ჩვენი სტრატეგია (ჰორიზონტი 2) არის რეზერვებისა და პოტენციალების ფორმირების ინტერვალი გრძელვადიანი მიზნების მისაღწევად.

2.3 პერსპექტივა (ჰორიზონტი 3) - სტრატეგიული პერსპექტივების და ამბიციური მიზნების ფორმულირების ინტერვალი.

გრაფიკული ელემენტები:

- საკანონმდებლო აქტი ან სხვა სამართლებრივი დოკუმენტი;

– საგადასახადო შეღავათები ან სხვა შეღავათები გადასახადებისა და მოსაკრებლების მიმართ;

– ეტაპები ან მიზნობრივი კონტროლირებადი შედეგები;

– ბაზრების მდგომარეობა;

– ახალი პროდუქტების, პროდუქციის ხაზის დანერგვა/წარმოება;

– ტექნოლოგიების დანერგვა და დანერგვა;

- კვლევისა და განვითარების ჩატარება.

ასევე გრაფიკულ ელემენტებს შორის არის მიმართულების ისრები, რომლებიც აღნიშნავენ ლოგიკურ, ტექნოლოგიურ და სხვა კავშირებს ქსელის დიაგრამის ელემენტებს შორის, რომლებიც ერთმანეთთან აკავშირებს საგზაო რუკის სხვადასხვა სტრუქტურულ კომპონენტებს. ამავდროულად, თავად საგზაო რუქის სტრუქტურული კომპონენტები წარმოადგენს კონკრეტულ აქტივობებს (ჩვეულებრივ პროგრამებსა და მსხვილ პროექტებს), ისევე როგორც ამ პროგრამების/პროექტების საკვანძო შედეგებს. საგუშაგოები, რაც საშუალებას იძლევა სტრატეგიის განხორციელების პროგრესის ცალსახა შეფასება.

ამა თუ იმ გრაფიკული ელემენტის „ტრასაზე“ განთავსება მიუთითებს შესაბამისი პროგრამის/პროექტის სემანტიკურ, ტექნოლოგიურ ან სხვა კლასიფიკაციურ დავალებას ან მათ შედეგებს კონკრეტულ მიმართულებაზე.

იმ შემთხვევებში, როდესაც შემოთავაზებული დაყოფა სფეროებად შეიძლება იყოს ორაზროვანი სტრატეგიის განხორციელების ფარგლებში განხორციელებული პროგრამებისა და პროექტების მაღალი სირთულის გამო, შეიძლება ჩამოყალიბდეს უფრო გამარტივებული საგზაო რუქები, რომლებიც ასახავს მხოლოდ კომპოზიციას, ურთიერთობებს და „დროებით“ პარამეტრებს. საგზაო რუქის ობიექტებს, ან იყენებენ ობიექტების სემანტიკური დაჯგუფების სხვა ფორმებს (მაგალითად, ტერიტორიულ საფუძველზე, ან პასუხისმგებელი/ზედამხედველი პირის საფუძველზე), ან სხვა ფორმატები ინფორმაციის ჩვენების მიზნით დაგეგმვისა და განხორციელების მონიტორინგის შესახებ. მიღებულ სტრატეგიას.

საგზაო რუქების გამოყენების შესაძლო ეფექტებს შორის, ჩვეულებრივ, აღინიშნება შემდეგი:

საგზაო რუქების დახმარებით შესაძლებელია უფრო რეალისტური მიზნების დასახვა და ყველაზე მეტად ჩამოყალიბება ეფექტური გზებიმათი მიღწევები.

საგზაო რუქები არის კავშირი სტრატეგიას, ბაზრის მონაცემებს, ტექნოლოგიას, საზოგადოებას და დაწესებულების გარემოს სხვა ასპექტებს შორის.

საგზაო რუკა ავითარებს ერთგვარ „მეგზურს“ მენეჯერებისთვის, რითაც საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ შუალედური შედეგები და დაარეგულიროთ საქმიანობის სფეროები. შედეგად, იქმნება „ბალანსი“ მოკლევადიან და გრძელვადიან პრობლემებს, ტექნოლოგიასთან, რესურსებთან, ფინანსებთან და საქმიანობის სხვა ასპექტებთან დაკავშირებულ სტრატეგიულ და ოპერაციულ ამოცანებს შორის.

საგზაო რუქების დახმარებით გამოვლინდება გეგმებში არსებული ხარვეზები (ნაკლოვანებები), რაც მათ თავიდან აცილების საშუალებას იძლევა, ვიდრე მომავალში შესაძლო პრობლემების გადაჭრას.

დროისა და დროითი ურთიერთობების აღრიცხვა. საგზაო რუქების შექმნა ლიდერებს ეხმარება დარწმუნდნენ, რომ მათ აქვთ რესურსები, ტექნოლოგია და შესაძლებლობები, რაც საჭიროა სტრატეგიისა და გეგმების შესასრულებლად საჭირო დროს.

საგზაო რუქების შექმნა გულისხმობს ინფორმაციის გაცვლას ადმინისტრაციის, ბიზნესის, საზოგადოების წარმომადგენლებსა და ობიექტის განვითარებით დაინტერესებულ სხვა მხარეებს შორის. საგზაო რუქის გამოყენებით, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად ახსნათ, თუ რა მიმართულებით არის დაგეგმილი ობიექტის განვითარება და რეალურად რა მიმართულებით ვითარდება.

საგზაო რუქის ფორმირება მოითხოვს მენეჯმენტის სისტემის განვითარებას და გაუმჯობესებას, რასაც აუცილებლად უნდა მოჰყვეს მენეჯერული გადაწყვეტილების მიღების პროცესების ზოგადი მდგომარეობის გაუმჯობესება.

სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის საგზაო რუქის შესაქმნელად, პირველ რიგში, მიზანშეწონილია ჩამოაყალიბოთ იერარქიული სტრუქტურა, რომელიც ასახავს მთავარ მიმართულებებს და საქმიანობას სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის სტრატეგიული განვითარების ფარგლებში, მითითებით. მიზნობრივი შედეგები და შემდეგ აჩვენეთ მიღებული ხე "დროებით" ღერძზე, რაც მიუთითებს დაგეგმილ აქტივობებსა და ძირითად შედეგებს შორის ლოგიკურ, ტექნოლოგიურ და სხვა კავშირებზე. ასეთი სტრუქტურის შესაძლო ვარიანტი ნაჩვენებია სურათზე 1.3.:

სურათი 1.3.- ძირითადი მიმართულებების, აქტივობების, მიზნობრივი შედეგების და ეტაპების დაშლის სტრუქტურა სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის განვითარების საგზაო რუქისთვის.

წარმოდგენილი სქემა შეიცავს სამუშაოს ძირითად მიმართულებებს და ბლოკებს, სადაც მითითებულია ძირითადი შედეგები. სამარას რეგიონის ადმინისტრაციის მართვის პროცესებში საგზაო რუქის ტექნოლოგიის განხილვისა და დანერგვის პროცესში, ეს სტრუქტურა შეიძლება დაემატოს, დაიხვეწოს და შესაბამისად დარეგულირდეს. შემოთავაზებული აქტივობების და მათი შედეგის დროის ღერძზე ჩვენების ვარიანტი ნაჩვენებია ნახატზე (იხ. სურათი 1.4.)

სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის საგზაო რუქის წინადადებები შეიძლება გახდეს პროგრამული მიზნობრივი და პროექტზე ორიენტირებული მართვის ეფექტური და ეფექტური მეთოდების დანერგვისა და შემუშავების საფუძველი ეროვნულ ეკონომიკურ და სოციალურ სფეროში მიზნობრივი ცვლილებების განხორციელებაში. ეკონომიკური სისტემები, ქვესისტემები და კომპლექსები სამარას რეგიონის ტერიტორიაზე.

განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სამარას რეგიონში შესაბამისი პრინციპებისა და მართვის სისტემების შემუშავებას, რაც სისტემურ საფუძველს უნდა შეუქმნას პროგრამებზე მიზნობრივი და პროექტზე ორიენტირებული მენეჯმენტის განხორციელებისთვის.

სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის განვითარების საგზაო რუქის ძირითადი მიმართულებების, აქტივობების, მიზნობრივი შედეგებისა და საკონტროლო წერტილების შემოთავაზებული სტრუქტურა და თავად სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის განვითარების საგზაო რუკა. "ღია", ე.ი. გაფართოებისა და კორექტირების საშუალებას იძლევა როგორც „ვერტიკალურად“ (სტრატეგიის განსახორციელებლად არსებითად აღიარებული ახალი სფეროების დამატება) და „ჰორიზონტალურად“ (სამუშაოს დაშლა და მიზნობრივი შედეგები შემოთავაზებულ სფეროებში და აქტივობებში).

Სურათი 1.4.- სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის განვითარების საგზაო რუკა

ბიბლიოგრაფიული სია

1. კოზლოვი ა.ს. პროგრამებისა და პროექტების პორტფოლიოს მენეჯმენტი: პროცესები და ინსტრუმენტები. მონოგრაფია. - M .: CJSC "პროექტის პრაქტიკა", 2010. - 350 გვ.
2. კოზლოვი ა.ს. პროგრამებისა და პროექტების პორტფელის მართვის მეთოდოლოგია. მონოგრაფია. - M .: სს "პროექტი პრაქტიკა“, 2009. - 194გვ.
3. ეკონომიკური საქმიანობის სახეობების რუსულენოვანი კლასიფიკატორი.
   OKVED. OK 029-2001 (NACE Rev. 1). OK 029-2007 (NACE Rev. 1.1).
4. სამარას რეგიონის მანქანათმშენებლობის კომპლექსის საწარმოებისა და ორგანიზაციების დირექტორია / სამარას რეგიონის მრეწველობის, ენერგეტიკისა და ტექნოლოგიების სამინისტრო. www .მინპრომი. სამარა .en, წვდომა 11/10/2010. - 15 წმ.
5. სამარას რეგიონის სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების სტრატეგია 2020 წლამდე პერიოდისთვის. დანართი სამარას რეგიონის მთავრობის 2006 წლის 9 ოქტომბრის ბრძანებულების No129. - 329 გვ.
6. სამარას რეგიონის სოციალურ-ეკონომიკური განვითარების პროგნოზი 2011 წლისთვის და 2012 და 2013 წლების დაგეგმვის პერიოდი. დანართი 2 სამარას რეგიონის მთავრობის 2010 წლის 21 ოქტომბრის No506 დადგენილების
7. ვ.არტიაკოვი. გამოსვლა ბიუჯეტის გაგზავნით სამარას პროვინციული დუმის დეპუტატებს. http://www.adm.samara.ru/news/important/11.11.2010/55218 წვდომა 08.12.2010
8. სახელმწიფო და ბიზნესი: ინსტიტუციური ასპექტები - M.: IMEMO RAN, 2006 წ
9. სავრანსკი P.V. სახელმწიფო-კერძო პარტნიორობა რუსეთის ეკონომიკის ინოვაციური განვითარების პერსპექტიული სფეროების განხორციელებაში. დისერტაცია ეკონომიკურ მეცნიერებათა კანდიდატის ხარისხის მისაღებად.

პროექტის საგზაო რუკა

შედეგის მისაღწევად, თითოეული ადამიანი გეგმავს თავის საქმიანობას და ადგენს მას გეგმის გამოყენებით. ნებისმიერი იდეის განსახორციელებლად გამოიყენება პროექტი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გააცნობიეროთ ავტორის განზრახვა. პროექტი ეტაპობრივად ხორციელდება, მისი წარმატებით განხორციელებისთვის გამოიყენება საგზაო რუკა.

საგზაო რუკა არის პროექტის განხორციელების აქტივობების ეტაპობრივი განხორციელება, რომელიც საშუალებას გაძლევთ წინასწარ განსაზღვროთ თითოეული ეტაპის შედეგი და მთლიანად პროექტი. პროექტის საგზაო რუკა განსაზღვრავს ზუსტ დაწყების და დასრულების თარიღებს თითოეული განხორციელების აქტივობისთვის კონკრეტული თანმიმდევრობით.

პროექტის საგზაო რუქის შედგენისა და დიზაინის ალგორითმი

პროექტის საგზაო რუქის შესაქმნელად საჭიროა:

1. განსაზღვრეთ სამუშაოს და საქმიანობის სფერო.

2. განსაზღვრეთ რა თანმიმდევრობით განხორციელდება პროექტში თითოეული აქტივობა.

3. განსაზღვრეთ თითოეული აქტივობის დაწყების და დასრულების თარიღები.

4. განსაზღვრეთ თითოეული ტიპის აქტივობის შემსრულებლები.

5. საგზაო რუკაზე მიუთითეთ თითოეული ტიპის საქმიანობის თანმიმდევრობა და სამუშაოს დაწყებისა და დასრულების ზუსტი თარიღები.

მაგალითად: საგზაო რუკა Health Rainbow მინი-პროექტისთვის

* პასუხისმგებელი შეიძლება იყოს არა მხოლოდ მიკრო კოლექტივები, არამედ პიროვნებაც

ნიმუში:

1. შეადგინეთ პროექტის „ბუნება ჩვენი სახლი“ საგზაო რუკა ცნობილი ალგორითმის გამოყენებით:

2. განსაზღვრეთ დღეებისა და თვეების ჯამური რაოდენობა, რომელიც დასჭირდება პროექტის „ბუნება ჩვენი სახლია“ დასასრულებლად.

ინფორმაციული დავალების შესრულების ვარიანტი:

პროექტის საგზაო რუქის შემუშავება - საგზაო რუქის შემუშავების სახელმძღვანელო მითითებები და მაგალითები. თითოეული პროექტის განხორციელების ხარისხი დამოკიდებულია გეგმაზე და მის განხორციელებაზე კონტროლზე. საგზაო რუქის ფორმატი არის ყველაზე მისაღები გზა ნებისმიერი მოვლენის განსახორციელებლად. ეს ინსტრუმენტი არის ალგორითმი ობიექტის განვითარების ფიქსირებული ეტაპებით და გარკვეული დროის პროექტის ფარგლებში კონკრეტული პრობლემის გადასაჭრელად.

საგზაო რუკა არის დროზე დაფუძნებული სქემა. კარგად შემუშავებული დიაგრამა საშუალებას იძლევა ხარისხობრივად გაანალიზდეს ურთიერთობა არსებულ მდგომარეობასა და განვითარებად პერსპექტივებს შორის.

მიზანი და საგზაო რუქის შემუშავების აუცილებლობის ნიშნები

საგზაო რუქის შემუშავების მიზანია ობიექტის განვითარების გზის წარმოჩენა სასურველი შედეგის მისაღწევად შესაძლო ვარიანტების გათვალისწინებით. ობიექტად შეიძლება ჩაითვალოს პოლიტიკური სიტუაცია, ტექნოლოგიური პროცესი, ინტერპერსონალური ურთიერთობები და ა.შ.

კარგად მომზადებულ საგზაო რუკას უნდა ჰქონდეს ერთი მიზანი და მის მისაღწევად რამდენიმე ვარიანტი. ამ შემთხვევაში პრიორიტეტი ენიჭება სცენარს, რომელიც უფრო მომგებიანია საბოლოო შედეგის მისაღწევად. პრინციპი „მიზანი ამართლებს საშუალებებს“ დაგეგმვის ამ მეთოდით უკანა პლანზე გადადის, რადგან სხვა სცენარის გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ ფორსმაჟორული სიტუაციის შემთხვევაში.

მოვიყვანოთ პირობების მაგალითები, როდესაც საგზაო რუქის შემუშავებაარის ლეგიტიმური საჭიროება:

• მნიშვნელოვანი ცვლილებები მოხდა კომპანიის საქმიანობაში.
• კომპანია კარგავს ბაზრის წილს ინდუსტრიაში კონკურენციის სწრაფი ზრდის გამო.
• კომპანიას აქვს კონკურენტული განვითარების ხედვა, მაგრამ კომპეტენტურად ვერ ადგენს სტრატეგიულ გეგმას.

• პროექტის მიზანი;
• აუცილებელი ღონისძიებების ჩამონათვალი პასუხისმგებელი პირების განსაზღვრით;
• ძირითადი მოთხოვნები სამუშაოსთვის, რომელზეც პასუხისმგებელნი არიან მენეჯერები;
• კონკრეტული აქტივობის განსახორციელებლად საჭირო დროის ინტერვალები;
• საგუშაგოები პროექტის თითოეულ ეტაპზე გაწეული საქმიანობის შესახებ ანგარიშების მიწოდებით;
• შესაძლო ვარიანტებიპროექტის განხორციელების კიდევ ერთი გზა.

საგზაო რუქების სახეები

არსებობს რამდენიმე სახის საგზაო რუკა. ყველა მათგანი შეიცავს რამდენიმე საერთო ელემენტს, მაგრამ განსხვავებულ მიზნებსა და ამოცანებს მისდევს.

საგზაო რუკა ინდუსტრიაში- მიმართულია საწარმოებისთვის სტრატეგიების შემუშავებაზე, ბაზრის მიერ დაწესებული მოთხოვნების გათვალისწინებით.

მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების საგზაო რუკა- საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ კონკრეტული ტექნოლოგიის არჩევანი წარმოების პროცესის ოპტიმიზაციისთვის.

პროდუქტის საგზაო რუკასაშუალებას გაძლევთ იპოვოთ პროდუქტის (მომსახურების) განვითარების საუკეთესო გზა. ამცირებს ამ პროცესის განხორციელებით წარმოშობილ რისკებს. საწარმოს ბიზნეს გეგმაშეიძლება იყოს ამ ტიპის საგზაო რუკის განსაკუთრებული შემთხვევა.

პროგრამის საგზაო რუქები- გამოიყენება, როგორც წესი, სამთავრობო უწყებების მიერ სწრაფად ცვალებად პოლიტიკურ და ეკონომიკურ ვითარებაზე ადაპტირებული სტრატეგიების შესამუშავებლად.

საგზაო რუქების ტიპებად დაყოფა საკმაოდ თვითნებურია, რადგან ნებისმიერი ძირითადი პროექტის განხორციელება გავლენას ახდენს ადამიანის საქმიანობის ბევრ სფეროზე. თითოეული რუკის ობიექტის მუშაობის ოპტიმიზაციის მიზანია მაქსიმალური ეკონომიკური ეფექტის მიღება ამ შედეგის მისაღწევად ყველაზე ნაკლებად ძვირადღირებული გზების გამოყენებით.

განვითარება პროექტის საგზაო რუქები

საგზაო რუქის შემუშავების პროცესი (საგზაო რუკა) რთული და ძვირადღირებული საქმეა. ნებისმიერი დიდი ობიექტის საქმიანობის ოპტიმიზაციისთვის აუცილებელია სამუშაო ჯგუფის შექმნა, რომელშიც შევლენ სპეციალისტები სხვადასხვა დარგიდან, მეცნიერებიდან და ა.შ.

განვითარების ეფექტური ალგორითმის შესაქმნელად აუცილებელია ობიექტზე აქამდე მიმდინარე პროცესების დეტალური შესწავლა. საგზაო რუქები საკმაოდ მოსახერხებელი სტრატეგიის ვიზუალიზაციის ინსტრუმენტია.

NTI-ის საგზაო რუქები უნდა შეესაბამებოდეს ეროვნული ტექნოლოგიური ინიციატივის სამოქმედო გეგმის („საგზაო რუქას“) ფორმას, რომელიც წარმოადგენს ეროვნული ტექნოლოგიური ინიციატივის სამოქმედო გეგმების („საგზაო რუქების“) შემუშავებისა და განხორციელების წესების დანართს (შემდგომში. როგორც წესი), დამტკიცებულია მთავრობის დადგენილებით რუსეთის ფედერაცია 2016 წლის 18 აპრილის No317, გარდა წესების მე-2 პუნქტის მე-2 პუნქტით განსაზღვრული საგზაო რუკებისა.

საგზაო რუქები იქმნება ტექსტური რედაქტორის Microsoft Word-ის გამოყენებით Windows-ისთვის Times New Roman შრიფტის ზომით No. 12 (ტაბულური მასალებისთვის), 13 ან 14 1 სტრიქონის ინტერვალით.

საგზაო რუქის ტექსტში მარჟის ზომები უნდა განისაზღვროს შემდეგნაირად: მარცხენა ზღვარი - 30 მმ, მარჯვენა ზღვარი - 15 მმ, ზედა ზღვარი - 20 მმ, ქვედა ზღვარი - 20 მმ (ეს პარამეტრები გამოყენებული უნდა იყოს როგორც ლანდშაფტის, ისე პორტრეტული გვერდის ორიენტაციაში. ).

საგზაო რუქის გვერდები უნდა იყოს დანომრილი. გვერდის ნომერი იბეჭდება ფურცლის ზედა ზღვრის ცენტრში არაბული ციფრებით სათაურისა და პუნქტუაციის ნიშნების გარეშე დოკუმენტის ტექსტის იგივე ზომის შრიფტით. გვერდის ნომერი არ იბეჭდება დოკუმენტის პირველ გვერდზე.

სათაურის და სათაურის ფორმატირება

„საგზაო რუკის სახელწოდება“ უნდა შეიცავდეს სიტყვებს „ნაციონალური ტექნოლოგიების ინიციატივის სამოქმედო გეგმა“ („საგზაო რუკა“) და ბაზრის აღნიშვნა, რომელიც დაბეჭდილია ბრჭყალებში მცირე ასოებით, რომელიც ჩამოყალიბებულია რთული შემოკლებული სიტყვის შექმნის შედეგად ორიგინალური სიტყვის აღმნიშვნელი სიტყვის კომბინაციით. საქმიანობის სფეროზე ინგლისური ენადა ტრანსლიტერირებული კომპონენტი "არა" ("Marinet", "Healthnet", "Foodnet" და ა.შ.), მაგალითად:

სიტყვა "PLAN" იბეჭდება ერთ სტრიქონში დიდი ასოებით, მწირი სიმბოლოების ინტერვალით 2 pt. რეკვიზიტების დანარჩენ სტრიქონებში სიტყვები იბეჭდება მცირე ასოებით (გამონაკლისია სიტყვები "ეროვნული" და ბაზრის აღნიშვნა, დაბეჭდილი დიდი ასოებით), ორიენტირებული ყველაზე გრძელი ხაზის მიმართ, რომელიც შემოიფარგლება მარჯვენა ზღვრით.

რეკვიზიტები იბეჭდება 1 სტრიქონიანი ინტერვალით თამამად, გასწორებული გვერდის ცენტრში აბზაცის შეწევის გარეშე.

საგზაო რუკის განყოფილების (ქვესექციის) სათაური შედგება რიცხვისა და თემატური ნაწილისაგან, რომელიც სიტყვიერად განსაზღვრავს ტექსტის შესაბამისი სტრუქტურული ერთეულის შინაარსს და მოცემულია გეგმის ფორმის შესაბამისად.

ცალკე ხაზზე განთავსებული სათაურის ბოლოს წერტილი არ იდება. სათაურში, რომელიც შედგება ორი დამოუკიდებელი, სინტაქსურად შეუთავსებელი წინადადებისგან, მათ შორის მოთავსებულია წერტილი და ბოლოს ზოგადი წესიწერტილი მიდის ქვემოთ.

სექციებს (ქვეგანყოფილებებს) უნდა ჰქონდეს თანმიმდევრული ნომრები მთელ დოკუმენტში, მითითებული რომაული ციფრებით წერტილით (ქვეგანყოფილებები - არაბული ციფრებით წერტილით), მაგალითად:

სექციების (ქვესექციების) სათაურები იბეჭდება გვერდის ცენტრში გასწორებული აბზაცის შეწევის გარეშე 1 სტრიქონიანი ინტერვალით, გამოყოფილი წინა და შემდგომი რეკვიზიტებისაგან 1,5 სტრიქონის ინტერვალით.

დასაბეჭდად საგზაო რუკის მომზადებისას არ არის რეკომენდირებული სათაურებისა და ქვესათაურების განთავსება გვერდის ბოლოში, თუ ის არ შეესაბამება 2 სტრიქონზე მეტ ტექსტს.

საგზაო რუქის ტექსტი შეიძლება ითვალისწინებდეს სექციებში აბზაცებად სტრუქტურირებას.

ამ შემთხვევაში, აბზაცები ინომრება არაბული ციფრებით წერტილით (თუ არის რიცხვი წერტილით, ტექსტი იწყება დიდი ასოებით). რეკომენდირებულია აბზაცების ნუმერაციის მეშვეობით (ტექსტში ერთჯერადი) სექციებში.

ინდექსირების ნუმერაცია (შედგება ყველა განყოფილების, ქვესექციის და ა.შ. რიცხვებისგან, რომლებსაც ექვემდებარება ტექსტის გარკვეული სტრუქტურული ერთეული, მაგალითად: 2.11) შესაძლებელია ქვეგანყოფილებების (არაუმეტეს ერთი დამატებითი დონისა) და ცხრილების (მრავალჯერადი) დასახელებისას. შესაძლებელია დონის ნუმერაცია), ასევე ტექნიკური ინფორმაციის შემცველი აპლიკაციების მიღებისას.

ტექსტში სათაურები არ არის მინიჭებული აბზაცებისთვის.

ტექსტის გაფორმება

საგზაო რუქის ტექსტი უნდა იყოს მკაფიო, ლაკონური, ლოგიკური და უზრუნველყოს მასში შემავალი ინფორმაციის ზუსტი და ცალსახა აღქმა.

საგზაო რუქის ტექსტის ხაზების აბზაცის შეწევა (ცხრილების, ილუსტრაციების და ა.შ. გამოკლებით) არის 12,5 მმ ტექსტის ველის მარცხენა საზღვრიდან.

ჩამოკიდებული ხაზები დაუშვებელია დოკუმენტის ტექსტში (დაკიდებული სტრიქონი ნიშნავს აბზაცის საწყის ხაზს, რომელიც ამთავრებს გვერდს, ან აბზაცის ბოლო არასრულ სტრიქონს, რომელიც იწყებს გვერდს, რომლებიც მიუღებელია დოკუმენტის ზოგადი წესების მიხედვით. დიზაინი).

ტექსტში აბზაცებს შორის ინტერვალი არ გამოიყენება.

ტექსტში შრიფტის ხაზგასმა (მუქი, დახრილი, ხაზგასმული, ფერი და ა.შ.) გამოიყენება მხოლოდ მაშინ, როდესაც განსაკუთრებული საჭიროებაა ყურადღების მიქცევა ტექსტის სტრუქტურულ ერთეულებზე (წინადადებები, ფრაზები, სიტყვები, აბრევიატურები).

საგზაო რუქის ტექსტი შეიძლება იყოს დაფორმატებული, როგორც დაკავშირებული ტექსტი, ცხრილი ან ამ სტრუქტურების კომბინაცია.

თუ საგზაო რუკაში შემოტანილია ცნებების აბრევიატურების სპეციალური სისტემა, აბრევიატურები მოცემულია ფრჩხილებში გაფართოებული კონცეფციის პირველი გამოყენების შემდეგ, მაგალითად:

თუ გაფართოებული კონცეფცია საჭიროებს სტრუქტურირებას რამდენიმე აბრევიატურად, ან ტექსტის პრეზენტაცია არ იძლევა აბრევიატურების შემოღებას თითოეული გაფართოებული კონცეფციისთვის, აბრევიატურები მოცემულია ფრჩხილებში შესაბამისი კონცეფციის შემდეგ, მაგალითად:

ცნებების მნიშვნელოვანი რაოდენობით, რომლებიც საჭიროებენ შემოკლებას, ისევე როგორც საგზაო რუკაში გამოყენებული ცნებებისა და ტერმინების განსაზღვრის აუცილებლობით, ფორმდება ტერმინებისა და აბრევიატურების სია რუსული ანბანის მიხედვით, რომელიც მოთავსებულია დანართში. საგზაო რუკა.

სქოლიოების და შენიშვნების ფორმატირება

სქოლიოს სიმბოლოს შემდეგ, სქოლიოს ტექსტი იწყება დიდი ასოებით. სქოლიოს ბოლოს მოთავსებულია წერტილი.

საჭიროების შემთხვევაში, შენიშვნები შეიძლება იყოს წარმოდგენილი საგზაო რუქის ტექსტში.

შენიშვნა დგება სიტყვის „შენიშვნა“ მითითებით და წინადადება, რომელიც გრძელდება ორწერტილის ან რამდენიმე აბზაცის შემდეგ, დანომრილი არაბული ციფრებით წერტილებით (ასეთ აბზაცებში ტექსტი იბეჭდება დიდი ასოებით და მთავრდება წერტილით).

ჩანაწერის დიზაინისთვის გამოყენებულია Times New Roman შრიფტი, 1-2 ქულით ნაკლები, ვიდრე საგზაო რუკის ძირითადი ტექსტის ქულის ზომა.

რიცხვითი ერთეულების რეგისტრაცია

საგზაო რუკაში მოყვანილია ფულადი თანხები რუსული რუბლისაზომი ერთეულის გამოყენებით "ათასი" (ათასი რუბლი). საჭიროების შემთხვევაში, საგზაო რუქაში შეიძლება გამოიყენოს მსოფლიოს სხვა ეროვნული ვალუტების აღნიშვნები და საზომი ერთეულები "მილიონი" ან "მილიონი" (მაგალითად, მსოფლიო ეკონომიკის გაანალიზებისას და ა.შ.).

რიცხვითი მნიშვნელობები, როდესაც ჩამოთვლილია (თუ არის წილადი რიცხვები) გამოყოფილია მძიმით (მაგალითად: "1.2; 5.1; 6.3").

თანხები რიცხვითი სახით მოცემულია ჯგუფებად დაყოფით, რომლებიც აღნიშნავენ ათასობით, ასეულ ათასობით, მილიონს და ა.შ. (დაყოფილია სამნიშნა ჯგუფებად მარჯვნიდან მარცხნივ (გარდა წილადი ნაწილისა), გამოყოფილი სივრცეებით). მრავალნიშნა რიცხვის ციფრულ ჯგუფებს შორის წერტილი არ არის დაყენებული.

წილადი ნაწილი გამოყოფილია შესაბამისი რიცხვითი ჯგუფისგან მძიმით.

დეტალებისა და განაცხადების რეგისტრაცია

საკანონმდებლო და სხვა მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების დეტალები საგზაო რუქის ტექსტში მითითებულია შემდეგი თანმიმდევრობით - აქტის სახეობა, მისი მიღების (დამტკიცების) თარიღი, დოკუმენტის ნომერი და აქტის დასახელება (დოკუმენტის სათაური). მაგალითად:

დაუშვებელია ნიშნის „N“ გამოყენება მარეგულირებელი სამართლებრივი აქტების, სამართლებრივი ხასიათის დოკუმენტების დეტალებში, აგრეთვე სხვა შემთხვევებში, როდესაც აუცილებელია ნომრების აღნიშვნა. ნიშანი "არა" გამოიყენება რიცხვების აღსანიშნავად.

თუ საგზაო რუკაზე არის დანართი, საგზაო რუკის ტექსტი უნდა მოიცავდეს ბმულს ამ დანართზე. აპლიკაციის ბმული შეყვანილია სიტყვების "აპლიკაციის მიხედვით", მაგალითად:

თუ რამდენიმე აპლიკაციაა, ისინი დანომრილია არაბული ციფრებით.

ნიშნით "არა". დანართების მითითება მოცემულია ტექსტში, როგორც დანართები მდებარეობს. საგზაო რუკის ტექსტზე დანართების თანმიმდევრობა უნდა შეესაბამებოდეს იმ თანმიმდევრობას, რომლითაც მითითებულია დანართების ბმულები საგზაო რუკის ტექსტში.

მრავალსტრიქონიანი ატრიბუტი - ნიშანი "დანართი" - საგზაო რუკის სახელწოდების მითითებით, მდებარეობს დოკუმენტის პირველი ფურცლის ზედა მარჯვენა კუთხეში და იბეჭდება ზედა ველის საზღვრიდან, ციტატების გარეშე დიდი ასოებით.

სიტყვა "დანართი" გამოყოფილია საჭირო 1,5 სტრიქონის მანძილის შემდგომი სტრიქონებისგან. რეკვიზიტის დარჩენილი სტრიქონები იბეჭდება 1 სტრიქონის ინტერვალით.

ატრიბუტის ყველა შემადგენელი ნაწილი ორიენტირებულია ყველაზე გრძელი ხაზის მიმართ. ხაზის სიგრძე არ უნდა აღემატებოდეს 10 სმ და შემოიფარგლება დოკუმენტის მარჯვენა ზღვრით. Მაგალითად:

სიის დიზაინი

საგზაო რუქის ტექსტში შემავალი სიების (აღრიცხვების) დიზაინისთვის გამოიყენება ქვეპუნქტები, რომლებიც მითითებულია ასოებით ფრჩხილებით (მაგალითად: „ა“, ბ), გ)“) ან თანდასწრებით. დიდი რაოდენობით ჩამოთვლა, რიცხვები ფრჩხილებით (მაგალითად: "1), 2 ), 3)").

სიის (ჩათვლის) თითოეული ქვეპუნქტი იწყება აბზაცით მცირე ასოებით და მთავრდება მძიმით, გარდა ბოლო ქვეპუნქტისა, რომელიც მთავრდება წერტილით.

ტირეები, წრეები, რომბები და ა.შ. არ გამოიყენება ანბანური ან რიცხვითი სათაურების შემცვლელად სიის პოზიციების მითითებისთვის.

მაგიდის დიზაინი

დოკუმენტის ტექსტში ცხრილის ხაზგასასმელად და დასანიშნად, დოკუმენტის სტრუქტურიდან გამომდინარე, გამოიყენება თემატური და (ან) ნუმერაციის სათაურები (სათაურები მითითებულია რიცხვით, რომელიც განსაზღვრავს ცხრილის რიგით ნომერს).

გეგმის ფორმით გათვალისწინებული ცხრილები (ნაწილი I, II ნაწილის მე-3 ქვეპუნქტი, სექციები III და IV) შედგენილია რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2016 წლის 18 აპრილის No317 დადგენილების ოფიციალურად გამოქვეყნებული ტექსტის შესაბამისად. .

როგორც წესი, მაგიდები ღიაა (გვერდებზე და ქვედა სახაზავების გარეშე).

საჭიროების შემთხვევაში, მაგიდები შეიძლება დაპროექტებული იყოს როგორც დახურული (ჩარჩოში სახაზავებით) ან კომბინირებული (მაგიდის თავი ჩარჩოებით არის ჩარჩო).

ცხრილის გვერდითა ზოლში (ცხრილის მარცხენა სვეტი, რომელიც შეიცავს მონაცემებს ცხრილის რიგების შესახებ), თითოეული პოზიციის ტექსტი უნდა დაიწყოს დიდი ასოებით. პუნქტუაციის ნიშნები მოთავსებულია მხოლოდ წინადადების შიგნით. გვერდითა ზოლში, სიტყვების "სულ", "სულ" შემდეგ ორწერტილი არ არის განთავსებული.

თუ ცხრილი ერთზე მეტ გვერდზეა დაბეჭდილი, სასურველია ცხრილის თავი (ცხრილის ზედა ნაწილი, რომელშიც განთავსებულია სვეტების სათაურები) გაიმეოროთ თითოეულ გვერდზე. ცხრილის სვეტები (მონაცემების მწკრივი ცხრილში, რომელიც მდებარეობს ვერტიკალურად და ჩვეულებრივ მოთავსებულია ვერტიკალურ სახაზავებს შორის) შეიძლება იყოს დანომრილი, ამ შემთხვევაში მხოლოდ ამ სვეტების ნომრები შეიძლება დაიბეჭდოს შემდეგ გვერდებზე.

არ არის რეკომენდებული ცხრილებში ჩასმა სვეტის სერიული ნომრის აღნიშვნით (სიმბოლო "No" ან "No. p/p") სამოქმედო გეგმის ფორმით გათვალისწინებულ ცხრილებში. რომელიც წარმოადგენს რუსეთის ფედერაციის მთავრობის 2016 წლის 18 აპრილის №2 დადგენილებით დამტკიცებული ეროვნული ტექნოლოგიური ინიციატივების სამოქმედო გეგმების („საგზაო რუქების“) შემუშავებისა და განხორციელების წესების დანართს (შემდგომში „წესები“). 317

ცხრილის ტექსტი იბეჭდება ცხრილის ხაზის მარცხენა საზღვრის გასწვრივ აბზაცის ჩაღრმავების გარეშე ან სვეტის ცენტრში (რიცხვები, საზომი ერთეულები და ა.შ.).

ცხრილის ტექსტის დასაფორმებლად გამოიყენება Times New Roman შრიფტი, რომელიც 1-2 პუნქტით ნაკლებია საგზაო რუკის ძირითადი ტექსტის ქულის ზომაზე.