Oro linijų įrengimas. Technologinis atramų įrengimo žemėlapis vl Technologinis atramų įrengimo žemėlapis 1u110 2

DARBO GAMYBOS PROJEKTAS

500 kV oro linijos pamato įrengimas laisvai stovinčio inkarinio kampo atraminio stovo,

tipas U2 (pasukimo būdas)

Galite atsisiųsti doc formatu

I Bendroji dalis

Šis darbų gamybos projektas (PPR) buvo baigtas 2015-12-28 įsakymo Nr.1154 „Dėl oro linijų atramų surinkimo ir įrengimo personalo mokymo centro poligono teritorijoje“ pagrindu.

II Projekto apimtis

PPR apima Maršrutas darbų atlikimui naudojant sunkvežimius montuojamus strėlės tipo kranus, strėlės tipo krautuvus, krautuvus ir PS-1 keltuvus.

III Aiškinamasis raštas

Siekiant kelti linijinių ruožų personalo kvalifikaciją, įgyti praktinės patirties montuojant ir montuojant atramas, didinant pasirengimą atlikti ATS, taip pat įrengti poligoną, parengtas Metalinės laisvai stovinčios atramos įrengimo projektas. Tolimesniam šio projekto įgyvendinimui buvo parengta inkaro-kampo atrama (tipas U-2).

U2 tipo inkaro kampo atramos svoris yra 5,712 kg.

PPR apima šiuos darbo etapus:

Parengiamieji darbai. Montavimo vietos paruošimas (sniego valymas);

U2 inkaro kampo atramos metalinio stulpelio tvirtinimas ant pamato tvirtinimo vyriais;

Atramos pakėlimas ir tvirtinimas.

Darbo užbaigimas.

Tipinius technologinius žemėlapius K-III-24 parengė ORGENERGOSTROY instituto Elektros perdavimo linijų statybos organizavimo ir mechanizavimo skyrius (EM-20).

SUDĖTIS: B.I. RAVINAS, G.N. POKROVSKIS, V.M. DUBROVINAS, P.I. BERMANAS, G.A. KORSAKOVAS.

Tipiniuose kolekcijos K-III-24 technologiniuose žemėlapiuose numatyta tarpinių laisvai stovinčių metalinių varžtų atramų kėlimas ir montavimas sukant kranu TK-53 ir traktoriumi T-100M.

Technologiniai žemėlapiai sudaromi pagal standartinių statybos technologinių žemėlapių rengimo gaires, patvirtintas SSRS valstybinio statybos komiteto 1964 m. liepos 2 d., ir naudojami kaip vadovas tiesiant 35–110 kV elektros linijas ant vieningų atramų. .

BENDRA DALIS

1. Kolekcija K-III-24 susideda iš šešių schemų: K-III-24-1, K-III-24-2, K-III-24-3, K-III-24-4, K-III- 24-5 ir K-III-24-6, skirtas montuoti ant tarpinių laisvai stovinčių metalinių varžtų atramų 35 - 110 kV tipų oro linijų: P110-5, P110-6, PS110-5, PS110-6, pamatų, PS110-13 ir P35-2 , sukurtas Energosetproject Šiaurės vakarų skyriaus (žr. brėžinius Nr. 3078tm-115; 3078tm-116; 3079tm-t4-3; 3079tm-t4-6; 3079tm-t4-6; 3079tm-tm-35-8 -102.

Žemėlapiai tarnauja kaip vadovas tiesiant elektros linijas ant nurodytų atramų, taip pat kaip pagalbinė priemonė rengiant darbų gamybos projektus.

Bendrieji atramų tipai ir jų rodikliai pateikti atitinkamuose žemėlapiuose.

2. Susiejant standartinius žemėlapius su konkrečiu objektu, būtina išsiaiškinti atskiras technologines operacijas, darbo sąnaudas ir eksploatacinių medžiagų sunaudojimo normas.

3. Tipiniai technologiniai žemėlapiai numato tarpinių laisvai stovinčių metalinių atramų įrengimą ant gatavų pamatų elektros linijų tiesimo eilėje metu specializuotais mechanizuotų kolonų agregatais.

4. Prieš montuojant kiekvieną atramą turi būti atlikti šie darbai, į kuriuos žemėlapiuose neatsižvelgiama:

a) baigti statyti pamatai;

7. Ant sumontuotos atramos turi būti užpildytas patvirtintos formos žurnalas.

PARAMOS MONTAVIMO ORGANIZAVIMAS IR TECHNOLOGIJA

1. Kiekvieną atramą ant pamatų montuoja darbuotojų komanda, aprūpinta kiekvienoje kortelėje nurodytais tvirtinimo elementais, mechanizmais ir takelažu.

2. Prieš pradedant montuoti atramą, turi būti atlikti darbai, numatyti „Bendrosios dalies“ 4 punkte.

3. Atramos kėlimo vadovas, prieš pradėdamas darbą, privalo patikrinti gelžbetoninių kojelių (pamatų) centruose esančių matmenų atitikimą atramos matmenims, taip pat patikrinti pamatų vertikalias žymes.

Nustačius nukrypimus, viršijančius nustatytas leistinas nuokrypas, atrama gali būti pakelta tik pašalinus nustatytus defektus.

d) pritvirtinkite traukos trosą prie L-8 traktoriaus gervės;

e) stropu (7 poz.) pakelti atramą iki atitinkamuose žemėlapiuose nurodyto aukščio;

e) traukos trosu laikykite atramą tame aukštyje, į kurį kranas pakėlė atramą;

g) kranu TK-53 atsikratyti stropo ir nuvažiuoti į žemėlapiuose nurodytą vietą bei pritvirtinti stabdžių troselį;

h) ant stabdžio stovintį traukos traktorių ir kraną pakelti atramą į vertikalią padėtį;

i) po pakėlimo pritvirtinkite atramą, prisukdami veržles ant inkaro varžtų, kol jos (veržlės) neturi priartėti prie atraminių batų paviršiaus. Tada atramą galima pakreipti skriemulio bloku ir nuimti tvirtinimo vyrius;

j) sulygiuokite atraminį stulpą pagal kiekvienoje kortelėje nurodytas normas ir leistinus nuokrypius ir galiausiai pritvirtinkite stulpą ant pamato priveržtomis veržlėmis.

Norint išlyginti atramą, tarp penktosios atramos ir pamato leidžiama įrengti pamušalus.

Trinkelių matmenys turi būti ne mažesni kaip 150 × 150 mm. Bendras trinkelių aukštis neturi viršyti 40 mm. Po išlyginimo pamušalai privirinami prie atramos kulno;

k) išmontuokite takelą nuo atraminio stovo.

Ryžiai. 1 Laikinas gelžbetoninių kojelių tvirtinimas

a - Tvirtinimo vyriai; b - Tarpikliai iš rąstų; in - Kirčiavimas iš žurnalo; d – pleištai iš baro

DARBUOTOJŲ ORGANIZAVIMAS IR DARBO METODAI

1. Atramas ant pamatų montuoja darbuotojų komanda, kurią sudaro:

2. Pareigų pasiskirstymas komandoje:

a) meistras patikrina atramos tiesumą, laidų tvirtinimo detalių buvimą, atstumą tarp atramos batų ir atstumą tarp pamato inkarinių varžtų centrų;

b) IV, III elektrinis laivininkas ir du II kategorijos žmonės atlieka kėlimo schemos surinkimo darbus, prireikus sutvirtindami pamatų statramsčiais (kojų atramomis) pagal pav. vienas;

c) meistras nustato darbuotojų išdėstymą kėlimo metu, atsižvelgdamas į vietos sąlygas.

Iš jo pusės, meistras turi matyti keliamą atramą, mechanizmus ir darbuotojus, dalyvaujančius kilime.

3. Pamainos trukmė 8,2 val.

ATRAMŲ MONTAVIMO SAUGOS INSTRUKCIJOS

Montuojant atramas reikia laikytis saugos taisyklių, pateiktų "Laikinosiose statybos saugos rekomendacijose". oro linijos galios perdavimas.

Ypatingą dėmesį atkreipkite į šiuos dalykus:

6.36. Atramos kėlimo metu draudžiama būti po atrama, tarp traukos mechanizmo ir atramos, po traukos ir stabdžių trosais, strėle ir petnešomis.

6.48. Atramos kėlimo metu draudžiama tvirtinti strijas, stabdžių trosą, blokus ir kitus įtaisus.

Draudžiama lipti ant atramos kėlimo metu, taip pat ant neužtvirtintos atramos.

6.53. Lipant ant neužtvirtintos atramos be saugos diržo, draudžiama dirbti ant atramos, neužtvirtinus diržo.

6.54. Išmontuotų takelažo kabelių ir prietaisų negalima mesti nuo atramos.

Prieš nuleisdamas takelažo trosus ir įrenginius (virvės ir skriemulio pagalba), ant atramos dirbantis darbuotojas turi įspėti žemiau esančius žmones apie būtinybę persikelti į saugią zoną.

Tik po to, kai žmonės palieka pavojingą zoną, darbuotojui ant atramos leidžiama nuleisti takelažą ir armatūrą.

TAIKYMASNIA

Technologinis žemėlapis K-III-24-2 naudojamas kaip vadovas montuojant tarpines metalines P110-6 tipo varžtines atramas ant pamatų ant 110 kV elektros linijų.

Žemėlapis sudarytas pagal brėžinius, pateiktus atramos Nr. 3078tm-116 SZO Energosetproekt sujungimo schemoje.

Šis žemėlapis taikomas montuojant P110-4, P110-2 ir P150-2 tipų atramas pagal SZO Energosetproject apžvalgos lape Nr.3078-tm-t1 pateiktas schemas.

TECHNINIAI IR EKONOMINIAI RODIKLIAI VIENOS ATRAMĖS ĮRENGIMUI

DARBO INSTRUKCIJA

Bendrosios atramų įrengimo technologijos organizavimo instrukcijos ir darbuotojų darbo metodai, susiję su visais žemėlapiais, pateikiami šio rinkinio 4-9 lapuose.

P110-6 atrama sumontuota pagal schemą, parodytą pav. 9.

Laikinas gelžbetoninių kojelių tvirtinimas nuo šlyties parodytas fig. 1 (žr. 8 lapą).

Traukos ir stabdžių trosų tvirtinimas parodytas fig. 10 (žr. 26 lapą).

Krano kablio atramos pakabinimo mazgas parodytas fig. 5 (žr. 16 lapą).

Išsami informacija apie stropus pateikta pav. 11 (žr. 27 lapą).

Ant pamatų sumontuota atrama turi atitikti leistinus nuokrypius, nurodytus pav. 12.

Mechanizmai, tvirtinimo detalės, įrankiai ir medžiagos, reikalingos atramų montavimui, pateikti 29 - 30 lapuose.

Techninės specifikacijos palaiko

TSRS ENERGETIKOS IR ELEKTROS MINISTERIJOS

PAGRINDINIS GAMYBOS IR TECHNINIS SKYRIUS
STATYBA

VIOS SĄJUNGOS DIZAINO ORGANIZAVIMO INSTITUTAS
ENERGIJOS STATYBA
"ORGENERGOSTROY"

35-500 kV įtampos oro linijų STATYBOS TECHNOLOGINĖS LENTELĖS

TIPINĖS TECHNOLOGIJOS LENTELĖS

(KOLEKCIJA)

K-III-33

JUNGTINIO TARPINIO MONTAVIMAS
IR INKARINIO KAMPO PLIENINĖS ATRAMOS
SU PĖDĖMIS

Maskva

Tipinės srautų diagramos (rinkinys) K-III-33 sukūrė Orgenergostroy instituto Elektros perdavimo linijų statybos organizavimo ir mechanizavimo skyrius (ZM-20).

Sudarė: B.I. RABINAS, G.N. POKROVSKIS, N.A. VOINILOVICH, P.I. BERMANAS, E.A. SSORIN

Suvestas tipinių technologinių žemėlapių rinkinys tarpinių ir inkarinio kampo plieninių atramų montavimui su stovais, pateiktais albume (atsargos numeris 5713 tm-t1 „Vieningų atramų katalogas“, leidimas 1968 - 1970), sukurtas Šiaurės. - Energosetproekt instituto Vakarų skyrius.

Technologiniai žemėlapiai sudaromi pagal standartinių statybos technologinių žemėlapių rengimo gaires, patvirtintas SSRS valstybinio statybos komiteto 1964 m. liepos 2 d., ir naudojami kaip vadovas tiesiant 35-500 kV elektros linijas ant vieningų atramų. .

BENDRA DALIS

Žiemą, kai dirva užšąla 0,25 m ar giliau, nemontuokite tarpiklių.

Draudžiama montuoti atramas ant pamatų, kurie nėra visiškai uždengti gruntu;

b) sumontuokite traktorių T-100M su gerve L-6 ir kranu K-162 pagal atramos P110-5 schemą (4 pav. 17 lapas), o atramai P110-6 - pav. 10 lapas 28;

c) atlikti traukos ir stabdžių trosų pakabinimą Fig. nurodytose vietose. 4, lapas 17, atramai P110-5 ir pav. 10 lapas 28, atramai P110-6;

d) pritvirtinkite traukos trosą prie traktoriaus gervės;

e) kranu K-162, stropu 6, pakelkite atraminį mazgą į 14,2 m aukštį;

f) traukos trosu laikykite atramą pakeltoje padėtyje;

g) atleiskite K-162 kraną nuo stropo ir nugabenkite į vietą, nurodytą pav. 4 (lapas 17) atramai P110-5 ir pav. 10 (28 lapas) - P110-6 atramai (2 padėtis) ir pritvirtinkite stabdžių trosą (poz. 4) prie krano forkopf;

h) naudojant traukos traktorių ir kraną, stovintį ant stabdžio, atramą pakelti į vertikalią padėtį;

i) pritvirtinkite atramą, prisukdami veržles ant inkaro varžtų, o veržlės neturi priartėti prie atraminių batų paviršiaus. Tada šiek tiek pakreipkite atramą traukos keltuvu ir nuimkite tvirtinimo vyrius;

j) sulygiuokite atramą pagal žemėlapyje nurodytas normas ir leistinus nuokrypius ir galiausiai pritvirtinkite koloną ant pamato priveržtomis veržlėmis.

Norint išlyginti atramą, tarp kulno ir pamato leidžiama įrengti pamušalus. Trinkelių matmenys turi būti ne mažesni kaip 150´ 150 mm. Bendras trinkelių aukštis neturi viršyti 40 mm. Po išlyginimo pamušalai privirinami prie atramos kulno;

k) išmontuoti takelą nuo atramos.

B. Atrama P330-3 su stovu C58 5 m aukščio

Montuojant P330-3 atramą su stovu C58 5,0 m aukščio, operacijos nurodytos p.p. , o atramoms P110-5 ir P110-6 taip pat galioja šioms atramoms.

Profesija

iškrovimas

žmonių skaičius

Pastaba

Elektros linijos darbuotojas (meistras)

Lineman

Krano operatorius

traktorininkas

IŠ VISO

B. Atrama P330-3 su stovu 5 m

AT. Palaiko P330-2 su 5 m aukščio stovu

G. Atlaiko U110-2 su dviem stovais, kurių bendras aukštis 14,0 m, ir U330-3 su dviem stovais, kurių bendras aukštis 14,0 m

D. U220-2 atramos su dviem bendrais pagrindais aukštis 14,0 m

VL 35-500 kV

U110-2 U110-2 TIPO PLIENINIŲ ANKERINIŲ KAMPŲ ATRAMŲ SU DVIEJAIS STOVAMS С2 IR С13, SU BENDRAS STOVŲ AUKŠTIS 14 M, MONTAVIMAS SU KRINTANČIU STRĖLU

K-Sh-33-5

vardas

Vasaros metu

Žiemos metu

Darbo intensyvumas, žmogaus dienomis

11,71

13,9

Mechanizmų valdymas, mašinų pamainos

3,54

4,20

Brigados dydis, žmonės

Dyzelino sąnaudos, kg

Brigados našumas per pamainą, atramos

0,85

0,72

Vienos atramos įrengimo trukmė, pamainos

1,17

1,39

Bendros atramų įrengimo technologijos organizavimo ir darbuotojų darbo metodų instrukcijos, susijusios su visomis kortelėmis, pateiktos šio rinkinio 4 - 11 lapuose.

Atrama sumontuota pagal schemą, parodytą pav. , 62 lapas.

Krintančios rodyklės pakėlimo schema parodyta fig. , 63 lapas.

Kabelių tvirtinimo prie strėlės galvutės detalės parodytos fig. , 64 lapas.

Kabelių tvirtinimas prie atramos pav. , 65 lapas.

Virvių schemos pateiktos pav. , 67 lapas.

Ant pamatų sumontuota atrama turi atitikti leistinus nuokrypius, nurodytus pav. , 66 lapas.

Atramų montavimui reikalingi mechanizmai, tvirtinimo detalės, įrankiai ir medžiagos nurodyti 68, 69 lapuose.

Atramos U110-2 su atramomis C12 ir C13 techninės charakteristikos

Ryžiai. 28. Inkaro kampo atrama U110-2 su atramomis C12 ir C13

vardas

Tipas

prekės ženklas

Kiekis

Techninės specifikacijos

Traktorius su gerve L-8

Vikšrinis

T-100M

Variklio galia 108 l. Su.

gervė Q = 8 t, varomas traktoriaus GTV

Traktorinis kranas

TK-53

Strėlė su įdėklu, sukamoji ant traktoriaus T-100M. Kėlimo aukštis 12 m, Q = 3,8 t

PASTABA: Žiemą pridedamas buldozeris D-686, kad būtų išvalyta vieta nuo sniego

vardas

Kiekis

Pastaba

Rodyklė A formos metalinis, aukštis 22 m, vnt.

Pamatyk pragarą. Nr.656.12.00.80

Plieninis kabelis d= 27 mm nuo atramos iki strėlės (vadelės),l= 36 m, vnt.

GOST 3071-66 27-G-1-N-160

Plieninis kabelis d= 18 mm traukos grandininiam keltuvuil= 330 m vnt.

- "- 18-G-1-N-160

Plieninis kabelis d= 20 mm stabdžiui, atramai,l= 75 m, vnt.

- "- 20-G-1-N-160

Plieninis kabelis d= 20 mm strėlės pakėlimui ir nuleidimui,l= 110 m, vnt.

- "- 20-G-1-V-160

Plieninis kabelis d= 27 mm nuo strėlės iki skriemulio bloko,l= 12 m vnt.

- "- 27-G-1-N-160

d= 20 mm, l= 12 m, vnt.

- "- 20-G-1-Y-160

Universali plieninė kabelių juostad= 20 mm, l= 4 m, vnt.

- "- 20-G-1-Y-160

Universali plieninė kabelių juostad= 27 mm, l= 7 m, vnt. penkiolika.

Koush 60, vnt.

Kronšteinas SK-45, vnt.

Pagal patikos „Elektrosetizoliacija“ katalogą SK-45 1A

Kronšteinas SK-25, vnt.

Pagal patikos „Elektrosetizoliacija“ katalogą SK-25-1A

Rack domkratas 10 t, vnt.

Montavimo raktas M42 varžtui, vnt.

Tas pats M36 varžtui, vnt.

Laužas, kurio skersmuo 28 mm, vnt.

Bajonetinis kastuvas, vnt.

Skersinis pjūklas, vnt.

Kirvis, vnt.

Tvirtinimo diržas su karabinais ir grandinėmis, komplektas

Suoliuko kaltas, rankinis, vnt.

Termosas vandeniui, vnt.

Pirmosios pagalbos rinkinys, rinkinys

Plieninė juosta 20 m, vnt.

Teodolitas su trikoju, kompl

Santechnika, vnt.

medvilnės virvė, d= 20 mm, m

Gelžbetoninių kojelių laikino tvirtinimo dizainas ir medžiagos

Gelžbetoniniai skersiniai R1-A, vnt.

DARBO

Profesija ir rangas

Kiekis

Vienos atramos įrengimo laiko norma val. / val

Viso tomo valandomis / dienomis

Žiemos sąlygomis K = 1,188 val. per dieną

Taikoma § 23-3-13 tab. 2 61 psl

U110-2 tipo inkarinio kampo plieninių stulpų su dviem stovais C12 ir C13, kurių bendras aukštis 14 m, montavimas.

Atramos su stovais svoris 15,5 tonos.

El. paštas linijininkas

6 kartus.

Krano operatorius 6 kartus.

Sunkvežimio vairuotojas. Penkis kartus.

Iš viso

10 žmonių

Linininkai

Palaikymas 1

67,0

8,17

9,70

mašinistai

Palaikymas 1

29,0

3,54

4,20

Iš viso

11,71

13,90

Brigados praleistas laikas – dienos:

a) vasarą 11,71: 10 = 1,17

b) žiemą 13,90: 10 = 1,39

TsNIB – 1966 MSES

N&R problema. 1 straipsnio 16 dalis

Vietos valymas nuo sniego žiemą

1000 m2

0,575

0,32

Pastaba: 1. Darbo sąnaudų žiemą pataisos koeficientas imamas 3 temperatūros zonos vidurkiu.

2 . Laikoma, kad darbo dienos trukmė yra 8,2 valandos.

TECHNOLOGINĖ KORTELĖ SURINKIUI IR MONTAVIMUI ATRAMŲ STATYANT OROSIŲ ELEKTROS LINIJUS

Taikymo sritis

Elektros linijų surinkimo darbams ir atramų montavimui buvo sukurta tipinė srautų schema.

BENDRA INFORMACIJA APIE PARAMA

Paramos tipai. Pagal paskirtį atramos skirstomos į tarpines (P), inkarines (A), kampines (U), galines (K) ir specialiąsias (C). Įvairių tipų atramų vietos trasoje buvo nurodytos 10 kV oro linijos ruožo plane ir profilyje.

Tiesiose oro linijos trasos atkarpose sumontuotos tarpinės atramos yra skirtos tik laidams palaikyti ir nėra skaičiuojamos apkrovai nuo laidų įtempimo išilgai linijos. Įprasto veikimo metu tarpinės atramos suvokia vertikalias ir horizontalias apkrovas nuo laidų, izoliatorių, jungiamųjų detalių masės ir vėjo slėgio ant laidų ir atramų. Avariniu režimu (nutrūkus vienam ar keliems laidams) tarpinės atramos paima apkrovą nuo likusių laidų įtempimo, yra veikiamos sukimo ir lenkimo. Todėl jie apskaičiuojami su tam tikra saugumo riba. Tarpinės atramos ant linijų yra 80-90%.

Inkaro atramos, sumontuotos tiesiose trasos atkarpose, skirtos kirsti oro linijas per inžinerinius statinius (kelius, ryšių linijas) arba natūralias kliūtis (daubas, upes), išilginę apkrovą suvokia nuo laidų ir kabelių įtempimo skirtumo gretimuose inkarų tarpatramiuose. Montuojant liniją, inkaro atramos iš vienos pusės pakabintų laidų įtempimo suvokia išilginę apkrovą. Inkaro atramų konstrukcija turi būti standi ir patvari.

Oro linijos trasos sukimosi kampuose sumontuotos kampinės atramos normaliomis sąlygomis suvokia gretimų tarpatramių laidų ir kabelių tempimo jėgų, nukreiptų išilgai linijos sukimosi kampo bisektoriaus, rezultatą. Kampinės atramos yra tarpinės ir inkarinės. Tarpiniai įrengiami mažais linijos sukimosi kampais, kur apkrovos nedidelės. Esant dideliems sukimosi kampams, naudojamos inkaro atramos, kurios turi standesnę struktūrą.

Galinės atramos yra inkaro tipas ir įrengiamos linijos pabaigoje arba pradžioje. Įprastomis linijos veikimo sąlygomis jie suvokia apkrovą nuo vienpusio laidų traukimo.

Be vadinamųjų įprastų atramų, elektros linijose taip pat montuojamos specialios atramos:

transpozicinis - pakeisti laidų tvarką ant atramų;

atšakos linijos - atšakoms nuo pagrindinės linijos;

kryžius - oro linijų kirtimui dviem kryptimis;

priešvėjinis - padidinti oro linijų mechaninį stiprumą;

pereinamasis - oro linijoms kirsti per natūralias kliūtis ir dirbtines konstrukcijas ir kt.

Pagal tvirtinimo žemėje būdą atramos skirstomos į montuojamas tiesiai į žemę ir ant pamatų.

Pagal konstrukciją atramos skirstomos į laisvai stovinčias ir su petnešomis. Abiejų tipų atramos gali būti vieno stulpelio ir portalinės. Laisvai stovinčios atramos taip pat apima A formos atramas ir atramas su statramsčiais. Laisvai stovinčios atramos skirtos jas veikiančioms apkrovoms perkelti tiesiai per stulpelius į žemę ar pamatą. Atramų stelažai su petnešomis perkelia tik vertikalias apkrovas į žemę ar pamatą; skersinės ir išilginės (orinės linijos ašies atžvilgiu) apkrovos į žemę perduodamos prie inkaro plokščių pritvirtintomis petnešomis.

Pagal laidų skaičių atramos ir oro linijos gali būti vienos, dviejų ir kelių grandinių.

Pagal atramos medžiagą yra medinis, gelžbetoninis ir plieninis.

Laidų išdėstymas ant polių. Laidų skaičius ant atramų gali būti skirtingas. Paprastai kiekviena oro linija susideda iš trijų fazių, todėl vienos grandinės oro linijų, kurių įtampa viršija 1 kV, atramos (1 pav., a) yra skirtos pakabinti trijų fazių laidus (2, 3, 5), t.y. viena grandinėlė; Ant dvigrandžių oro linijų atramų (1 pav., b) pakabinamos dvi lygiagrečios grandinės, t.y. šeši laidai (2,3,5 ir 6,7,8).

1 pav. Laidų vieta ant oro linijos atramų:

a - vienos grandinės,

b - dviguba grandinė,

c - iki 1 kV,

d, e - pakabinus ant vienos ir dvigubos grandinės pagal "zigzago" schemą;

2, 3, 5, 6. 7, 8 - laidai,

4 - apsaugos nuo žaibo kabelis

Jie taip pat stato oro linijas su padalintomis fazėmis, ant kurių vietoj vieno didelio skerspjūvio fazinio laido pakabinami keli kartu sujungti mažesnio skerspjūvio laidai. Paprastai kiekvienoje fazėje 6-220 kV oro linijos pakabinamos po vieną laidą, 330 kV oro linijos - du laidai išdėstyti horizontaliai, 500 kV oro linijos - trys laidai trikampio viršūnėse, 750 kV oro linijos - keturi. laidai kvadrato kampuose arba penki laidai penkiakampio kampuose ir VL 1150 kV – aštuoni laidai aštuonkampio kampuose. Padalintos fazės leidžia padidinti perduodamą galią, sumažinti nuostolius (esant tokiam pačiam laido skerspjūvio plotui), o kai kuriais atvejais atsisakyti įrengti vibracijos slopintuvus.

Jei reikia, virš fazinių laidų pakabinami vienas arba du žaibo apsaugos kabeliai 4.

Atramos oro linijoms iki 1 kV (1 pav., c) leidžia vienoje oro linijoje pakabinti nuo 5 iki 12 maitinimo laidų įvairiems vartotojams (lauko ir vidaus apšvietimui, elektros energijai, buitinėms apkrovoms). Oro linijose iki 1 kV su įžemintu nuliu, be fazių, pakabinamas nulinis laidas. Be to, ant tų pačių atramų galima pakabinti skirtingos įtampos ir paskirties linijų laidus.

Laidų išdėstymas ant atramų gali būti horizontalus (vienoje pakopoje), vertikalus (vienas virš kito dviejose ar trijose pakopose) ir mišrus, kuriame vertikaliai išdėstyti laidai yra horizontaliai pasislinkę vienas kito atžvilgiu. Be to, ant vienos grandinės atramų laidai dažnai yra išdėstyti trikampiu.

Sukurta ir tobulinama nauja sistema pakabinti laidus ant tarpinių atramų pagal "zigzago" schemą. Tuo pačiu metu vienos grandinės oro linijose (1 pav., d) apatinis laidas 5 ant pirmosios atramos pakabinamas nuo apatinės traversos, o antrosios - į viršutinę; apatinė viela 3 pakabinama atvirkščiai: ant pirmosios atramos - prie viršutinės traversos, o antrosios - prie apatinės. Viršutinė viela 2 pritvirtinta prie pirmosios atramos dešinėje viršutinės traversos pusėje, o antrojoje - kairėje. Apatinių laidų pakabos aukštis pagal šią schemą padidėja vidutiniškai per pusę atstumo tarp apatinės ir viršutinės traversos, o tai leidžia padidinti tarpą tarp atramų arba sumažinti atramų aukštį.

Laidų pakabinimas pagal „zigzago“ schemą dvigubos grandinės oro linijose (1 pav., e) leidžia dar labiau padidinti tarpatramių ilgį, tačiau atramų konstrukcija yra šiek tiek sudėtingesnė.

Atramų suvienijimas ir paskyrimas. Remiantis ilgamete oro linijų tiesimo, projektavimo ir eksploatavimo praktikos rezultatais, nustatomi tinkamiausi ir ekonomiškiausi atramų tipai ir konstrukcijos atitinkamiems klimatiniams ir geografiniams regionams, oro linijų įtampai ir laidų markėms, sistemingai unifikuoti. Tuo pačiu metu kiek įmanoma sumažinamas atramų tipų ir jų dalių skaičius. Daug unifikuotų dalių galima naudoti tiek įvairių tipų stulpams, tiek skirtingos įtampos oro linijų poliams. Taigi, visų įtampų oro linijų medinių stulpų gelžbetoniniai povaikai imami iš vieno profilio - trapecijos (trijų dydžių).

1976 m. atliktas suvienijimas patvirtino tokią 35–330 kV įtampos oro linijų metalinių ir gelžbetoninių atramų žymėjimo sistemą. Raidės P ir PS žymi tarpines atramas, PVS – tarpinis su vidinėmis jungtimis, PU arba PUS – tarpinis kampinis, PP – tarpinis pereinamasis, U arba US – inkaro kampas, K arba KS – galas. Raidė B žymi gelžbetonines atramas, o jos nebuvimas – kad atramos plieninės. Po raidžių esantys skaičiai 35, 110, 150, 220 ir kt. rodo oro linijos įtampą, o po brūkšnelio esantys skaičiai – atramų dydį. Raidės U ir T atitinkamai pridedamos prie tarpinių atramų, naudojamų kaip kampinės atramos ir su kabelio atrama, žymėjimo. Pavyzdžiui, žymėjimas PB110-1T iššifruojamas taip: tarpinis vienos grandinės vienos kolonos gelžbetoninis stulpas su kabeliams atspariu 110 kV oro linijoms.

Mediniai stulpai žymimi pagal 1968-1970 metų suvienodinimą, pagal kurį po raidžių P, U, C ir D, atitinkamai reiškiančių tarpinį, inkaro kampinį, specialųjį ir medinį stulpą, yra skaičiai, nurodantys įtampą. oro linija ir sąlyginis stulpo dydžio skaičius (nelyginis - viengysliui ir lyginis - dvigrandžiui). Pavyzdžiui, žymėjimas UD220-1 reiškia: medinę inkaro kampo vienos grandinės atramą 220 kV oro linijoms.

Atramų suvienodinimas leidžia naudoti pramoninius jų surinkimo ir montavimo būdus naudojant elektrinius įrankius, kranus, gręžimo stakles, taip pat organizuoti masinę elementų gamybą specializuotose gamyklose, o tai sumažina oro linijų statybos laiką.

Gelžbetoninės atramos

Gelžbetoninės atramos plačiai naudojamos tiesiant oro linijas, kurių įtampa iki 750 kV imtinai. Šiuo metu oro linijų su gelžbetoninėmis atramomis dalis sudaro apie 80% visų statomų linijų ilgio.

Gelžbetoninės atramos pasižymi dideliu mechaniniu atsparumu, yra patvarios ir nereikalauja didelių eksploatavimo išlaidų. Darbo sąnaudos jų surinkimui yra daug mažesnės nei medienos ir metalo surinkimui. Gelžbetoninių atramų trūkumas yra didelė jų masė, dėl kurios išauga transportavimo sąnaudos ir montuojant bei montuojant reikia naudoti sunkiasvorius kranus.

Gelžbetoninėse atramose pagrindines tempimo jėgas perima plieninė armatūra, o gniuždant - betonas. Maždaug vienodi plieno ir betono šiluminio plėtimosi koeficientai pašalina vidinių įtempių atsiradimą gelžbetonyje temperatūros pokyčių metu. Teigiama gelžbetonio kokybė taip pat yra patikima metalinės armatūros apsauga nuo korozijos. Gelžbetonio trūkumas yra įtrūkimų susidarymas jame.

Gelžbetoninių konstrukcijų atsparumui įtrūkimams padidinti naudojamas armatūros išankstinis įtempimas, kuris sukuria papildomą betono suspaudimą. Kaip armatūra naudojama periodinio profilio arba apvali plieninė viela, strypai ir septynių vielų plieninės gijos.

Pagrindiniai gelžbetoninių atramų elementai yra stelažai, traversai, kabelių stelažai ir skersiniai.

Žiedinio profilio (kūginės ir cilindrinės) gelžbetoninės stelažai gaminami specialiose išcentrinėse mašinose (centrifugose), kurios formuoja ir sutankina betoną. Stačiakampio profilio stelažai gaminami vibruojant, kuriuose betono sutankinimas formomis atliekamas vibratoriais. Elektros linijoms, kurių įtampa yra 110 kV ir didesnė, naudojami tik centrifuguoti stelažai, o oro linijų atramoms iki. 35 kV – tiek centrifuguojamas, tiek vibruojamas.

Centrifuguoti kūginiai stelažai SK gaminami šešių standartinių dydžių 19,5-26 m ilgio (užpakalio skersmuo 560 ir 650 mm), o cilindrinės ST - septynių standartinių dydžių 22,2-26,4 m ilgio (užpakalio skersmuo 560 mm). Pradėti gaminti nauji 20 m ilgio ir 800 mm skersmens centrifuguojami cilindriniai stulpai, kurių pagrindu įrengtos laisvai stovinčios inkarinės kampinės atramos oro linijoms iki 330 kV imtinai, taip pat 40 m aukščio tarpinės portalinės atramos, kurias sudaro buvo sukurti iš dviejų flanšais sujungtų kolonų.

Stačiakampio profilio vibruojamų stelažų ilgis yra 16,4 m, o viršutinės ir apatinės dalių skerspjūvis yra atitinkamai 200X200 ir 380X380 mm. Oro linijų, kurių įtampa iki 10 kV, atramoms naudojami 9,5 ir 11 m ilgio vibruoti SNV stelažai, kurių apatinės dalies skerspjūvis nuo 170X 170 iki 280X 185 mm, taip pat centrifuguoti kūginiai stelažai C 10 ir 11 m ilgio, apatinio pagrindo skersmuo 320-335 mm, o viršus 170 mm, turinčios kiaurymes įrangai tvirtinti.

VL palaiko iki 1 kV. Oro linijose iki 1 kV įrengiami vieningi gelžbetoniniai laisvai stovintys vienkoloniai (tarpiniai), taip pat vienkoloniai su statramsčiais ir A formos (kampo, inkaro ir galinės) atramomis. Kai kuriais atvejais inkaro ir kampinės atramos surenkamos iš dviejų vertikalių stulpų, sumontuotų vienas šalia kito.

Iš vibruojamų START stelažų surenkamos vieno stulpelio atramos ir atramos su statramsčiais, skirtos pakabinti nuo dviejų iki devynių oro linijų laidų ir nuo dviejų iki keturių radijo tinklo laidų. Visų tipų atramos turi plienines traversas su suvirintais kaiščiais. 9,5 ir 11 m aukščio stelažai turi įmontuotas dalis su skylutėmis, kurios leidžia montuoti traversus vienu varžtu. Ant šių atramų galima montuoti lauko šviestuvus, kabelių riebokšlius ir vielos atšakų laikiklius.

2 pav. Oro linijų gelžbetoninės atramos iki 1 kV:

a - tarpinis,

b - kampinis,

in - inkaras (terminalas);

1 - centrifuguotas kūginis stovas,

2 - petnešos,

4 - skersiniai,

5 - potraversas,

6.7 - inkaro ir pagrindo plokštės

2 pav., a - c pavaizduotos gelžbetoninės atramos su kūginiais centrifuguotais 10,1 m ilgio stelažais ir iš impregnuotos medienos pagamintos medinės traversos, kurių pjūvis yra 100x80 mm. Tarpinės atramos (5 pav., a) susideda iš stelažų 1 ir traversų 4. Silpnose dirvose arba su daugybe laidų jos sutvirtinamos skersiniais.

Kampinės A formos atramos (2 pav., b) turi dvi vienodo ilgio stelažus, kurių viršūnės (3 pav.) yra sujungtos plokštėmis 2 ir dvigubomis traversomis 3. Traversos yra fiksuojamos nustatymuose per varžtais ir sujungiamos. viena prie kitos dėl standumo lentomis 6. Ant tempiamojo stovo (žr. 2 pav., b) sumontuota inkaro plokštė 6, kuri padidina atramos atsparumą ištraukimui, o ant suspausto stovo pagrindo plokštė 7 sumontuotas, o tai sumažina specifinę apkrovą žemei.

3 pav. Į viršų. A formos kampinė gelžbetoninė oro linijų atrama iki 1 kV:

1 - centrifuguoti stelažai,

2 - plokštė,

3 - skersiniai,

5 - skersiniai tvirtinimo varžtai,

6 - lentos,

Galinės A formos atramos (žr. 2 pav., c) savo konstrukcija panašios į kampines ir skiriasi nuo jų traversų tvirtinimu (naudojami 5 potraversai).

Šiuo metu vyksta stiklo pluošto traversų, vienos kolonos inkaro ir kampinių atramų kūrimo darbai. Eksploatuojamos atskiros oro linijų atkarpos su tokiomis traversomis ir atramomis.

Palaiko VL 6-10 kV. 6-10 kV oro linijose naudojamos vienkolonės tarpinės, vienos kolonėlės su statramsčiais ir A formos - kampinės, galinės ir inkarinės atramos. Vienos kolonos tarpinės atramos iš vibruojamų START statramsčių (4 pav., a) turi traversą 2, skirtą trijų iki 120 mm skerspjūvio aliuminio vielų pakabinimui. Ant vieno stulpelio kampinių statramsčių (4 pav., b) ir inkaro atramų iš tų pačių statramsčių statramsčiai 5 tvirtinami metaliniais laikikliais 4, o laidai tvirtinami ant plieninių skersinių 3, atskirai kiekvienai fazei.

4 pav. 6-10 kV oro linijų gelžbetoninės vienos kolonos atramos:

a - tarpinis,

b - kampinis su statramsčiu;

1 - stovas,

2, 3 - plieninės traversos.

4 - laikiklis statramsčiui tvirtinti

Vienos kolonos tarpinės, taip pat kampinės, galinės ir inkarinės A formos atramos iš centrifuguotų stelažų turi standartines medines traversas, kurių skerspjūvis yra 100X80 mm (jos tvirtinamos per varžtais ir petnešomis), taip pat viršutinius kaiščius.

Palaiko VL 35-500 kV. 35-500 kV oro linijose naudojamos vieningos laisvai stovinčios ir vieno kolonėlės bei portalinės atramos su laidovaisiais laidais (5 pav., a - c), kurių pagrindiniai elementai yra stovas 1, traversas 2 ir kabelių stovas 3. Rack 1 turi 3,2 m ilgio apatinės dalies hidroizoliaciją, pagamintą asfalto-bituminiu laku. Kad drėgmė nepatektų į stovą, jo galuose yra sumontuoti galiniai dangteliai. Be to, apatinis dangtelis padidina stovo atramos plotą, o tai padidina jo įterpimo į žemę stiprumą. Viršutinėje stelažo dalyje padarytos kiaurymės traversoms montuoti. Viduje, palei stelažą betone, yra įrengtas specialus įžeminimo nusileidimas.

5 pav. Tarpinės gelžbetoninės atramos:

a, b - vieno stulpelio vienos ir dvigubos grandinės 35–220 kV oro linijoms, portalas su metaline traversa 330 kV oro linijoms,

2 - skersiniai,

3 - kabelių stovas,

Traversai prie stelažo tvirtinami perveržiamaisiais varžtais (6 pav., a) arba spaustukais (6 pav., b) Traversuose ir trosų stelažuose daromos skylės specialių laikiklių, apkabų, ritinėlių montavimui, prie kurių tvirtinamos movos jungiamosios detalės. - auskarai ar kabės. Lynų stelažai turi suvirintą metalinę konstrukciją ir tvirtinami prie stelažo spaustukais.

6 pav. Traversų tvirtinimas prie gelžbetoninių stulpų:

a - per varžtus;

b - spaustukai

35-220 kV oro linijose kaip tarpinės įrengiamos gelžbetoninės vienkolonės viena- ir dvigrandės atramos su kūginiais ir cilindriniais stulpeliais (5 pav., a, b), o ant 330-500 kV oro linijų. linijos - vienos grandinės portaliniai poliai su metalinėmis traversomis (žr. .5 pav., c).

Kaip kampinės inkarinės atramos 35-110 kV oro linijose naudojamos vienkolonės gelžbetoninės atramos su guolio laidais, o metalinės – aukštesnės įtampos linijose.

Pastaraisiais metais 110-330 kV oro linijose kaip kampinių inkarų atramos naudojami vienkoloniai laisvai stovintys gelžbetoniniai stulpai su 800 mm skersmens stelažais.

Metalinės atramos

Metalinės atramos dažniausiai gaminamos iš plieno, o kartais ir iš aliuminio lydinių. Didelis mechaninis plieno stiprumas leidžia sukurti galingas ir aukštas metalines atramas, kurios gali atlaikyti didžiules mechanines apkrovas. Tačiau tokios atramos yra daug brangesnės nei gelžbetoninės ir medinės. Be to, jų trūkumas yra mažas atsparumas korozijai. Iš aliuminio lydinių pagamintas atramas mažiau veikia išorinė aplinka, tačiau jų didelė kaina riboja platų jų naudojimą.

Metalinių atramų apimtis praktiškai neribota. Plieniniai stulpai montuojami ant visų įtampų elektros linijų, einančių atšiaurių klimato sąlygų vietovėse, sunkiai pasiekiamuose keliuose ir kalnuotose vietovėse. Kampinės ir inkarinės metalinės atramos montuojamos 110-500 kV įtampos oro linijose, kartu su tarpinėmis gelžbetoninėmis, taip pat kaip pereinamosios ilgose sankryžose.

Pagrindiniai elementai. Pagal konstrukciją plieninės atramos gali būti vienos kolonėlės (bokštės) ir portalinės, o pagal tvirtinimo ant pamatų būdą – laisvai stovinčios ir su petnešomis. Tuo pačiu metu vieno stulpelio atramos, kurių apatinės dalies matmenys yra didesni nei geležinkelio vagono plotis (2,7 m), vadinamos plačiapakopėmis, o mažiau - siauromis. Pagrindiniai metalinių atramų elementai (7 pav.) yra bagažinė 1, traversai 2 ir kabelių laikiklis 3. Kai kurios atramos turi 4 petnešas.

7 pav. Tarpinės metalinės atramos:

a. b - atskirai stovintis vienos ir dviejų grandinių bokštas,

c - vienos grandinės su petnešomis;

2 - skersinis,

3 - kabelių stovas,

4 - petnešos,

5 - inkaro plokštė

Kamienas (8 pav.) paprastai yra tetraedrinė nupjauta grotelių piramidė, pagaminta iš valcuotų plieno profilių (kampo, juostos, lakšto), susidedanti iš diržo 1, grotelių 2 ir diafragmos 3. Grotelės, savo ruožtu, turi įtvarą. strypai ir tarpikliai, taip pat papildomos jungtys.

8 pav. Metalinės atraminės statinės elementai:

2 - grotelės,

3 - diafragma

Sujungimai tarp stygų, diafragmų ir atraminių strypų su stygomis gali būti suvirinti (persidengti) arba varžtais (9 pav., a, b).

9 pav. Atraminių strypų sujungimas su atraminiu diržu;

a - sutapimas,

b - varžtai

Priklausomai nuo atraminių elementų sujungimo būdo, jie skirstomi į suvirintus ir varžtus ir atitinkamai gaminami atskirų erdvinių sekcijų arba nedidelių plokščių cinkuotų elementų su skylutėmis, skirtų vėlesniam surinkimui oro linijos trasoje, pavidalu. Suvirintų atramų sekcijos surenkamos montavimo vietoje naudojant trinkeles ir varžtus. Varžtų atramų elementai, taip pat varžtai, poveržlės ir kitos dalys iš gamyklų siunčiamos komplekte.

Transportuojant suvirintas atramas, mašinų keliamoji galia išnaudojama itin maža (ne daugiau 10-30%). Varžtinės atramos yra ekonomiškos transportuojant, tačiau montuojant reikia žymiai padidinti darbo sąnaudas (1,5-2 kartus).

Vienos kolonos atramų traversos turi įprastą plokščią rėmą arba erdvinę struktūrą ir yra pagamintos iš kanalų. Apsaugos nuo žaibo kabelių pakabinimui ant atraminio veleno viršaus sumontuotas grotelių nupjautos piramidės formos kabelių stovas. Portalo atramų lynų lentynos, kaip taisyklė, montuojamos ant trabepcax. Traversų galuose yra skylės ir sumontuotos metalinių atramų kabelių atramos arba specialios detalės, skirtos movų jungiamosioms detalėms tvirtinti.

Laisvai stovinčių atramų kamienų diržai apačioje baigiasi atraminiais batais – kulnais, kurie prie pamatų tvirtinami inkariniais varžtais (10 pav., a). Atraminiai velenai su petnešomis prie pamatų tvirtinami specialiais šarnyriniais kulnais (10 pav., b). Tokių atramų petnešos vienoje pusėje tvirtinamos prie traversų (arba kamieno), o iš kitos – prie inkaro plokščių (10 pav., c). Mazgai, skirti tvirtinti laidus prie inkaro plokščių, leidžia reguliuoti laidų ilgį ir įtempimą.

10 pav. Batų (kulnų) tvirtinimas iš laisvai stovinčių metalinių atramų (a), su petnešomis (b) ir įtvarais prie inkaro plokštės (c)

Metalinių atramų konstrukcijos. Pagrindiniai metalinių stulpų tipai 35-500 kV oro linijoms yra vienkoloniai laisvai stovintys viengrandžiai ir dvigrandžiai su vertikaliu laidų išdėstymu, taip pat portalinės atramos. Vienos grandinės linijoms, einančioms sunkiai pasiekiamais maršrutais, buvo sukurtos vieno stulpelio atramos su laidais.

35-110 kV oro linijų (žr. 7 pav., a, b) tarpinės atramos daromos viengrandinės ir dvigrandės. Laisvai stovinčios tarpinės atramos turi suvirintą stačiakampio dizaino viršutinę dalį su lygiagrečiomis stygomis. Apatinės dalys yra prisukamos varžtais. Vienos grandinės atramos laidai yra išdėstyti trikampyje, o ant dvigubos grandinės atramos - „statinėje“. Dvigubų grandinių atramų traversos yra tos pačios rūšies kaip ir vienos grandinės atramų. Ant oro linijos kabelių sekcijų bagažinės viršuje sumontuoti kabelių stelažai. Atramos prie pamato tvirtinamos dviem inkariniais varžtais, esančiais ant kiekvienos iš keturių kojų atramų.

Tarpinės atramos su petnešomis (žr. 7 pav., c) naudojamos tik vienos grandinės 110 kV oro linijose. Šios atramos turi tris dvigubai padalintus vyrus. Apatiniai dviejų vaikinų galai yra pritvirtinti poromis prie bendro inkaro, o viršutiniai galai - prie apatinių traversų vidurio. Trečiasis vaikinas, esantis traverso plokštumoje, yra pritvirtintas tiesiai prie kamieno iš tos pusės, kurioje yra dvi traversos (viršutinė ir apatinė). Vaikinai dedami vienas kito atžvilgiu 120° kampu.

220 ir 330 kV oro linijų tarpinės atramos yra panašios į 110 kV atramas, parodytas 7 pav., a, b ir dažniausiai yra varžtinės konstrukcijos, išskyrus kai kurias suvirintas dalis (pavyzdžiui, atraminius batus, traversus), tačiau skiriasi nuo 110 kV atramų atstumu tarp laidų ir skersinio ilgio. Be to, 330 kV linijose naudojamos portalinės tarpinės atramos su vaikinais.

35-330 kV oro linijų inkarinės kampinės atramos gaminamos laisvai stovinčio bokštinio tipo. Dėl didelių apkrovų žymiai padidėja šių atramų veleno skersiniai matmenys, sumažėja apatinės vielos pakabos aukštis.

Atramų dažymas ir cinkavimas. Siekiant apsaugoti nuo korozijos, metalinės atramos gamybinėse gamyklose dažomos, panardinant gatavas suvirintas dalis į dažų vonią. Rečiau dažai tepami šepečiais arba pneumatiniais purškimo pistoletais. Kartais atramos dažomos montavimo vietoje. Atramų gruntavimui ir dažymui naudojami aliejiniai dažai, lakai su aliuminio milteliais ir emaliai.

Patikimesnė plieninių atramų apsauga nuo korozijos yra karštasis cinkavimas. Iš anksto nuriebalintos konstrukcijos išvalomos marinavimo vonioje su sieros rūgšties tirpalu, nuplaunamos karštu tekančiu vandeniu, uždengiamos srautu ir nuleidžiamos į vertikalią cilindrinę vonią su išlydytu švinu. Viršutinėje vonios dalyje švino paviršiuje plūduriuoja išlydyto cinko sluoksnis. Kylant iš vonios, švinu įkaitinta konstrukcija praeina per skysto cinko sluoksnį, kurio paviršiuje susidaro 0,10-0,12 mm storio plėvelė.

Atraminio metalo apsaugos nuo korozijos metodas daugeliu atvejų lemia grotelių elementų sujungimo tipo pasirinkimą. Taigi, atramų dažymas leidžia naudoti tiek varžtines, tiek suvirintas jungtis, įskaitant sutapimą su abiejų pusių elementų suvirinimu. Tuo pačiu metu karštas cinkavimas neleidžia suvirinti dalių, nes rūgštis, naudojama elementams marinuoti prieš cinkavimą, gali patekti į jų tarpus ir vėliau suardyti jungtį.

Atsižvelgiant į cinko trūkumą, pradėtas bandomasis-pramoninis aliuminio dangų, kurių mechaninis stiprumas ir sukibimas nenusileidžia cinko, įvedimas.

Metalinių atramų parengties laipsnis. Iš gamyklos atsiųstų dalių ir detalių skaičius lemia atramos gamyklos parengties laipsnį (grupę) ir apibūdina jos surinkimo ant oro linijos darbų kiekį:

I grupė - atskiri elementai (urmu) arba atskiros sekcijų dalys atkeliauja iš gamyklos; VL trasoje atramos surenkamos iš varžtų elementų ir detalių;

II grupė - atskiros erdvinės sekcijos ir atraminės dalys gaunamos iš gamyklos; oro linijos trasoje atliekamas išankstinis surinkimas ir bendras surinkimas ant varžtų;

III grupė – iš gamyklos atkeliauja ištisos pagrindinės detalės, kurioms nereikia išankstinio surinkimo trasoje; bendras surinkimas atliekamas ant varžtų.

Kiekvienas gamyklos atsiųstas paramos elementas ar dalis turi sąlyginį kodą, vadinamą siuntimo ženklu. Sukomplektuodami ir montuodami atramas ant takelio, jie naudoja vadinamąjį siuntimo albumą, kuriame yra atramų siuntimo markių brėžiniai.

medinės atramos

Plačiai paplitę mediniai stulpai daugiausiai lemia maža medienos kaina, pakankamai didelis mechaninis stiprumas, taip pat natūralus apvalus asortimentas, užtikrinantis konstrukcijos paprastumą ir mažiausią atsparumą vėjo apkrovoms. Aukštos medienos elektros izoliacinės savybės leidžia ant medinių stulpų naudoti mažesnį pakabinamų izoliatorių skaičių nei ant metalinių ar gelžbetoninių, o oro linijose iki 10 kV – naudoti lengvus ir pigius kaiščius izoliatorius. Be to, kai kuriais atvejais nereikia kabinti apsaugos nuo žaibo kabelio ir įžeminti šių bokštų. Kaip medinių atramų pamatai naudojami gelžbetoniniai povaikai arba poliai.

Medinės atramos yra apie 1,5 karto pigesnės nei gelžbetoninės ir metalinės, tačiau yra mažiau patvarios. Siekiant pailginti tarnavimo laiką, atramų mediena yra apdorojama nuo puvimo (apdorojama antiseptiku) specialiose gamyklose. Žadama naudoti atramas iš klijuotos medienos, kurių dizainai sukurti m paskutiniais laikais. Tokia mediena gaminama iš pušinių lentų, impregnuotų aliejiniu antiseptiku ir suklijuotų. Klijuotos medienos naudojimas leidžia pailginti atramų tarnavimo laiką, pašalinti paslėptus defektus, taip pat naudoti trumpo ilgio polius.

Rusijos Federacijoje ir kitose miško išteklių turtingose ​​šalyse (JAV, Kanadoje, Švedijoje, Suomijoje) ant medinių stulpų tiesiamos oro linijos, kurių įtampa siekia iki 220 kV. JAV ant medinių atramų buvo nutiestos eksperimentinės 330 ir 460 kV oro linijų atkarpos, o Rusijos Federacijoje panašios atramos sukurtos 330 ir 500 kV oro linijoms.

Techninės medienos savybės. Medinių atramų gamybai naudojama pušis, maumedis ir rečiau eglė. Pušies ir maumedžio mediena turi daug dervos, todėl gerai atspari drėgmei. Stulpai pagaminti iš medžių kamienų. Apatinė kamieno dalis vadinama užpakaliu, o viršutinė, plonesnė, iškirpta. Natūralus kamieno nusmailėjimas nuo pjūvio iki užpakalio vadinamas bėgimu.

Medienos stiprumas labai priklauso nuo drėgmės. Medinėse atramose sumažėjus drėgmei, dėl medienos susitraukimo trūkinėja jungtys: atsipalaiduoja veržlės, tvarsčiai. Norint gauti atramų gamybai tinkamą medieną (kurios drėgnis 18-22%), ji džiovinama. Pagrindinis metodas yra atmosferinis, t.y. natūralus džiovinimas oru, kuris, nors ir užima daug laiko, duoda geriausius rezultatus. Pastaraisiais metais naudojamas aukštos temperatūros medienos džiovinimas petrolatumu, taip pat džiovinimas aukšto dažnio srovėmis.

Medienos stiprumui įtakos turi ir puvimas, mazgai, įtrūkimai, įstrižai ir kiti pažeidimai. Pavojingiausias defektas – puvinys, atsirandantis, kai medieną pažeidžia grybeliai. Supuvusi mediena pasidengia smulkiais įtrūkimais, supuva ir nuo lengvo smūgio suyra. Intensyviausias irimas vyksta esant 20-35 °C temperatūrai ir 25-30% drėgmei.

Apsaugai nuo irimo mediena impregnuojama aliejiniais ir mineraliniais antiseptikais. Pušis geriausiai tinka impregnavimui; maumedžio ir eglės išoriniai sluoksniai labai prastai impregnuoti antiseptikais. Kaip aliejiniai antiseptikai dažniausiai naudojamas grynas kreozoto aliejus arba kreozoto aliejus, sumaišytas su mazutu, kuris tarnauja kaip tirpiklis. Aliejinių antiseptikų trūkumai – žalingas jų poveikis žmogaus odai ir gleivinėms, taip pat degumas. Aliejiniai antiseptikai gamykloje impregnuojami baigtais medinių atramų elementais.

Montuojant atramas trasoje, visos vietos, kurios buvo apdorotos, papildomai padengiamos saugesniais mineraliniais antiseptikais: natrio fluoridu, dinitrofenoliu, uralitu, kurie skiedžiami vandenyje. Daugelyje užsienio šalių (JAV, Kanadoje) medienai impregnuoti plačiai naudojamas pentachlorfenolio tirpalas mazute arba žibalu. Taip pat kuriamos ir bandomos kitos sintetinės medžiagos, kurios kartu tarnauja ir kaip antiseptikas, ir apsaugo medieną nuo ugnies.

Neapdorotos medienos vidutinis tarnavimo laikas yra maždaug penkeri metai. Stulpų impregnavimas aliejiniais antiseptikais pailgina šį laikotarpį iki 15-25 metų. Todėl oro linijų atramoms leidžiama naudoti tik gamykloje impregnuotus pušies ir eglės rąstus, o išskirtiniais atvejais - neimpregnuotą ore išdžiovintą maumedį, kurio drėgnis ne didesnis kaip 25%. Laikinųjų oro linijų atramos (pavyzdžiui, statybų aikštelių, žemsiurbių ir kt. elektros tiekimui) gali būti pagamintos ir iš neapdorotų stulpų. Visais atvejais rąstų skersmuo viršutiniame pagrindinių atramų elementų (stelažų, pamočių ir traversų) pjūvyje turi būti ne mažesnis kaip 14, 16 ir 18 cm 1, 6-35, 110 kV ir aukštesnės oro linijose. , atitinkamai Oro linijų pagalbinių elementų stulpų skersmuo iki 1 kV turi būti ne mažesnis kaip 12 cm, o oro linijų virš 1 kV - ne mažesnis kaip 14 cm.

Medinių stulpų trūkumas yra gana lengvas degumas, kurį gali sukelti gaisrai, žaibo smūgiai ir nuotėkio srovės, atsirandančios dėl užteršimo ar izoliatorių gedimo. Norint apsisaugoti nuo žemės gaisrų, aplink kiekvieną atramą 2 m spindulio plotas išvalomas nuo žolės ir krūmų arba įkasamas 0,4 m gylio ir 0,6 m pločio ugnies grioveliu. Geras varžtų priveržimas ir tvirtas metalinių dalių prigludimas prie medienos sumažina elektrinę varžą ir sumažina nuotėkio sroves iki saugių verčių. Užsienyje atramų apsaugai nuo ugnies naudojami cheminiai junginiai (antipirenai), didinantys medienos atsparumą ugniai.

VL palaiko iki 1 kV. Ant oro linijų iki 1 kV įrengiamos trijų tipų unifikuotos medinės atramos: vienkolonės (11 pav., a, b), vienkolonės su statramsčiais (11 pav., c) ir A formos (11 pav.). d). Vienos kolonos atramos naudojamos kaip tarpinės, o vienos kolonėlės su statramsčiais ir A formos (vadinamos kompleksinės) - kaip kampas, inkaras, galas ir šaka. Sukurtos dvi tokių atramų serijos: atitinkamai 5-8 ir 8-12 laidų pakabinimui su tvirtinimu ant kabliukų ir kaiščių.

11 pav. Mediniai stulpai oro linijoms iki 1 kV:

a, b - vienos kolonėlės tarpinis su laidų tvirtinimu ant kabliukų ir kaiščių,

c - vienos kolonėlės kampas su dėklu ir laidų tvirtinimu ant kabliukų,

g - A formos kampas su laidų tvirtinimu ant kaiščių:

1 - priešdėlis,

2 - stovas,

5, 6 - traversas ir jo įtvaras,

7 - atraminis statramstis,

8 - skersinis

Pagrindiniai visų tipų atramų elementai yra stelažai 2, priedai 1 ir statramsčiai 7. Stovai ir statramsčiai gaminami iš impregnuotų medinių stulpų, kurių ilgis yra 6,5–11 km, kurių skersmuo viršutiniame pjūvyje ne mažesnis kaip 14 cm. Siekiant padidinti tarnavimo laiką iš atramų dažniausiai naudojami standartiniai gelžbetoniniai priešdėliai PT 4,25 ir 6 m ilgio, kai kuriais atvejais mediniai 4,5 m. Taip pat montuojami atramos be priešdėlių (su tvirtais stelažais ir statramsčiais). Minkštose dirvose atramų tvirtinimo stiprumas padidinamas jų pagrinduose tvirtinant gelžbetonio plokštes arba medinius skersinius 8.

Suporuoti (12 pav., a - c) medinius 3 ir gelžbetoninius 9 priedus su stelažais 1, naudojami vieliniai tvarsčiai 2 ir tvirtinimo spaustukai 6. Vieno stovo atramų tvarsčiai gaminami iš aštuonių skersmens cinkuotos plieninės vielos vijų. 4-6 mm, o sudėtingiems - 12 ir priveržiami sukant arba sujungiant varžtus 5 su forminėmis poveržlėmis 4. Vienos kolonos atramų stelažų su mediniais ir gelžbetoniniais tvirtinimais sujungimo ilgis yra 1350 ir 1050 mm, atitinkamai ir kompleksinis - 1500 ir 1350 mm.

12 pav. Priedų poravimas su oro linijų atramų stelažais iki 10 kV:

a. b - medinės vielos tvarsčiai,

c - gelžbetonio spaustukai;

1 - stovas,

2 - vielos tvarstis,

3, 9 - mediniai ir gelžbetoniniai tvirtinimai.

4 - tvarsčių poveržlė,

5 - sukabinimo varžtas,

6 - tvirtinimo spaustukas

8 - lenta

Atramos su statramsčiais ir A formos atramų viršūnėmis yra sujungti varžtais. Traversos pagamintos iš impregnuotos medienos, su kaiščiais ir petnešomis. Standartinės traversos turi stačiakampį 100x80 mm pjūvį; 140 mm skersmens apskrito skerspjūvio traversos naudojamos tik galinėse atramose su 12 laidų. Traversai pritvirtinami prie stulpų kiaurymiu ir dviem atramos (žr. 11 pav., b).

Atstumas tarp laidų ant tarpinių atramų skersinių turi būti 400 mm, o ant kampo ir inkaro - 550 mm. Kabliukai ant atramų dedami iš abiejų lentynos pusių šaškių lentos raštu; tuo pačiu metu atstumas tarp jų (vienoje pusėje) turėtų būti atitinkamai 400 ir 600 mm ant tarpinių ir sudėtingų atramų. Viršutinis kabliukas montuojamas 200 mm atstumu nuo atramos viršaus.

Palaiko VL 6-10 kV. 6-10 kV oro linijose montuojami vieningi laisvai stovintys trijų tipų mediniai stulpai: vienkolonė - tarpinė; A – vaizdinis – galas, inkaras, šaka; trijų lentynų (A formos su statramsčiais) - kampinis inkaras. A formos inkaro ir galinių atramų santvaros montuojamos išilgai oro linijos ašies, o kampinės - išilgai linijos sukimosi kampo bisektoriaus.

13 paveiksle pavaizduoti pagrindiniai medinių stulpų tipai 6-10 kV oro linijoms su gelžbetoniniais ir mediniais tvirtinimais bei vielos pakabomis ant kabliukų ir traversų. Vienos kolonos atramas (13 pav., a) sudaro stovas 2, priedas 1 ir kabliukai 3. Didelio skerspjūvio laidams pakabinti vietoj kabliukų sumontuota traversa 6 su kaiščiais 4 ir galvute 5 (Pav. 13, b). A - formos ir trijų stulpelių atramos (13 pav., c - e), be stelažų ir priedų, turi apatines traversas 9, kuriomis traversos tvirtinamos prie stelažų, taip pat skersines sijas 10 (armatūra) A formos santvaros standumas), skersiniai 8 ir statramsčiai 11. Be to, ant 6-10 kV oro linijų montuojami 11 m ilgio stulpai be priedų (su tvirtais stelažais).

13 pav. Mediniai stulpai VL 6-10 kV:

a, b - tarpinis su laidų tvirtinimu ant kabliukų ir ant traverso su galvute,

c - kampinis tarpinis su laidų tvirtinimu ant traverso,

g - alkoholiniai gėrimai,

d - kampinis inkaras;

1 - priedas.

2 - stovas.

5 - galva.

6 - skersinis,

7 - petnešos,

8 - skersinis,

9 - posūkis,

10 - skersinis elementas,

11 - petnešos

Visų tipų atramų detalės yra suvienodintos: stulpai yra 8,5 m ilgio, gelžbetoniniai tvirtinimai - 4,25 ir 6 m, mediniai tvirtinimai - 4,5 m.

Atramų montavimas (montavimas) yra vienas iš svarbiausių ir sudėtingiausių elektros oro linijų tiesimo etapų, susijusių su didelio masto elektros darbų mechanizavimu.

Atramų įrengimo būdo pasirinkimas priklauso nuo atramų ir pamatų konstrukcijos, vietos sąlygų linijos trasoje, taip pat nuo mechanizmų ir įrenginių parko, kurį turi statybos ir montavimo organizacija. Šiuo metu naudojamas įvairių būdų atramų montavimas, kurias galima sujungti į 3 grupes:

Atramų montavimas išplėtimu leidžia:

• atlikti darbus mažoje aikštelėje;
• naudoti santykinai lengvą takelažą, kurio keliamoji galia kelis kartus mažesnė už sumontuotos atramos svorį;
• nesutvirtinkite atramos, kuri nėra pakankamai standi, kad ją būtų galima sumontuoti agregate.

Tačiau atramų montavimas statant turi keletą rimtų trūkumų:

• atramų montavimo darbai atliekami aukštyje, ribotoje montavimo vietoje, o tai kelia didelius reikalavimus personalo mokymui ir saugaus darbo organizavimui;
• vertikalaus pratęsimo būdu galima montuoti tik laisvai stovinčias bokšto tipo atramas. Šiuo būdu negalima montuoti atramų ant petnešų, „Rumka“ tipo atramų, portalinių atramų;
• montavimas išplečiant turi didesnį darbo jėgos intensyvumą ir trukmę, palyginti su sukimosi metodu;
• atramų įrengimo darbų saugai statant įtakos turi oro sąlygos, draudžiama dirbti esant didesniam nei 10 m/s vėjo greičiui, sningant ar apledėjus.

Atsižvelgiant į tai, jei leidžia atramos matmenys, masė ir vietos sąlygos, pirmenybė turėtų būti teikiama atramos montavimui, surinktam sukant.

Papildoma medžiaga

1. Technologinis žemėlapis - Vienos kolonos inkarinio kampo vienos grandinės plieninės daugialypės atramos 330 kV MU330-1 įrengimas naudojant vieną kraną [atsisiųsti dokumentą].
2. Technologinis žemėlapis - Vienkolonės inkaro-kampo dvigrandės plieninės daugiagrandės atramos 330 kV MU330-2 įrengimas prailginimo būdu [atsisiųsti dokumentą] .
3. Technologinis žemėlapis - Vienos kolonos inkarinio kampo vienos grandinės plieninės daugialypės atramos 330 kV MU330-3 įrengimas naudojant vieną kraną [atsisiųsti dokumentą].
4. Technologinis žemėlapis - Vienkolonės inkaro-kampo dvigrandės plieninės daugiagrandės atramos 330 kV MU330-4 įrengimas prailginimo būdu [atsisiųsti dokumentą] .
5. Technologinis žemėlapis - Vienos kolonos inkarinio kampo vienos grandinės plieninės daugialypės atramos 330 kV MU330-5 įrengimas naudojant vieną kraną [atsisiųsti dokumentą].
6. Technologinis žemėlapis - Vienkolonės inkaro-kampo dvigrandės plieninės daugiagrandės atramos 330 kV MU330-6 įrengimas prailginimo būdu [atsisiųsti dokumentą] .

Apsvarstykite dažniausiai naudojamus atramų montavimo būdus.

Atramų su sraigtiniais kranais montavimas

Vienkolonėms medinėms ir gelžbetoninėms atramoms iki 10 kV, turinčioms santykinai mažą masę ir aukštį montuoti naudojamos gręžtinės kranų mašinos.

Atramos su sraigtiniais kranais montavimo būdas yra racionaliausias ir ekonomiškiausias, reikalaujantis minimalaus tūrio parengiamieji darbai, takelažas ir mechanizmai.

Atramų montavimas kranu

Krano keliamoji galia turi atitikti sumontuotos atramos masę, o darbinis krano kablio eiga ir strėlės išsikišimas turi užtikrinti pilną atramos pakėlimą. Atrama iš anksto surenkama ir paguldoma šalia duobės. Tada jis kranu pakeliamas į vertikalią padėtį ir montuojamas ant pamato arba duobėje. Tvirtindamas atramą ant pamato inkaro varžtų arba užpildydamas duobę, kranas atramą laiko vertikalioje padėtyje. Užpildžius duobę bent 2/3 arba pritvirtinus atramą prie inkaro varžtų, stropai nuimami, kranas atleidžiamas ir perkeliamas montuoti kitą atramą.

Kranais dažniausiai montuojami iki 220 kV įtampos vienkoloniai poliai.

Atramų montavimas kranu ir traktoriumi

Jeigu atramos masė didesnė už esamo krano keliamąją galią, o kablio kėlimo aukštis nuo žemės yra nepakankamas atramai virš duobės pakelti (pakabinti), atrama montuojama kranu ir traktoriais. Apskaičiuota krano kablio jėga keliant atramą neturi viršyti jo keliamosios galios, o kablio kėlimo aukštis turi užtikrinti, kad atrama pasisuktų bent 30-45° kampu.

Sumontuota atrama dedama horizontaliai prie pamato, atramos kojelės su pamatų elementais sujungiamos naudojant tvirtinimo vyrį. Kranas sumontuotas taip, kad nepatektų į galimo atramos kritimo zoną. Atrama iš horizontalios padėties pakeliama kranu 30-45° kampu. Tada traukos jėga perduodama traktoriui, o kranas pasislenka į padėtį, kad stabdytų atramą ir neleistų jai apvirsti. Tolesnis atramos pakėlimas atliekamas traktoriumi.

Atramų su krentančia strėle ir traktorių montavimas

Jei neįmanoma sumontuoti atramos aukščiau išvardintais būdais, ji pakeliama krentančia strėle ir traktoriais.

Montuojant atramas su krentančia strėle, didžiausia traukos troso jėga atsiranda pradiniu kėlimo momentu. Tada jis palaipsniui mažėja ir, kai atrama įgauna vertikalią padėtį, išnyksta. Panašiai kinta jėga krentančioje rodyklėje ir ją su atraminiu velenu jungiančiose „vadelėse“. Tai yra atramų su krentančia strėle montavimo būdo privalumas, nes kėlimo pradžioje pastebėtus takelažo gedimus galima nesunkiai pašalinti. Pakėlus atramą, lankstą ir pamatus veikiančios apkrovos gali padidėti ir pasiekti maksimalias reikšmes, kai jos pasvirimo kampas yra 30-50°.

Atramų montavimas malūnsparniais

Sudėtingomis sąlygomis, kai įprastiniai metodai negali būti taikomi arba ekonomiškai neįmanomi, naudojami sraigtasparniai. Montavimo vietoje surinkta atrama vertikalioje padėtyje sraigtasparniu pristatoma į piketą ir iškart montuojama ant paruošto pamato. Preliminariai ant pamatų įrengiami specialūs gaudymo įtaisai. Tokiu būdu dažniausiai įrengiamos palyginti nedidelės masės metalinės atramos.

Pavyzdžiui, statant 110 kV oro liniją „Mamakan-Muskovit“ buvo naudojamas atramų montavimo malūnsparniu būdas. 3,5 km ilgio oro linijos trasos atkarpa ėjo maždaug 35 ° nuolydžio šlaitu palei upės krantą. Sutvarkyti atramų surinkimo vietą šalia įrengimo vietos buvo sunku, nes šlaitas buvo padengtas nuo 1 iki 3 metrų dydžio akmens luitų sankaupomis su uolėtu dirvožemiu. Važiuoti greitkeliu šioje atkarpoje neįmanoma, prie atramų įrengimo vietų buvo galima patekti tik iš upės pusės. Tuo pačiu metu aikštelių išdėstymui ir įėjimams į surinkimo ir atramų montavimo vietą buvo reikalinga sunki žemės kasimo technika, kurios pristatyti nebuvo įmanoma. Sraigtasparnio naudojimas pašalino sudėtingus kasimo darbus, susijusius su atramų surinkimo ir montavimo aikštelių išdėstymu ir įėjimų į jas organizavimu.

Sunkiosios metalinės atramos montuojamos malūnsparniu sukant. Tam ant dviejų pamatų iš anksto sumontuojami specialios konstrukcijos vyriai, prie jų sujungiami iš anksto sumontuotos atramos kulnai (batai), o ant jo viršaus tvirtinamas pakeliamas krovininis trosas. Sraigtasparnis, pakilęs į orą, pasuka atramą aplink vyrius ir nukelia į vertikalią padėtį. Po to vyriai nuimami ir atrama pritvirtinama prie pamato.

Atramų montavimas prailginant šliaužiančiu kranu

Atramos montavimas prailginant atliekamas šliaužiančiais kranais arba stiebais. Šie įtaisai vadinami šliaužiančiais, nes tvirtinami montuojamos atramos sekcijos viršuje ir jų pagalba sumontavus kitą atramos sekciją pakyla į naujai montuojamą sekciją kitai atramos sekcijai montuoti.

Priklausomai nuo dydžio ir konstrukcijos, stulpas gali būti montuojamas suvirintose atkarpose (maži pereinamieji stulpai), plokštumose arba strypuose (dideli stulpai iš plieninių vamzdžių). Pakeliamų atramos dalių svoris neturi viršyti kranų ar strėlių, su kuriais tvirtinama atrama, keliamosios galios.

Įprastai apatinė viena ar dvi sekcijos montuojamos su kabančiu kranu arba montavimo strėlėmis, o kitos – su prailginimu. Paruoštos sekcijos pakeliamos šliaužiančiu kranu, šliaužiančia strėle ar bokštiniu kranu ir įrengiamos projektinėje padėtyje, kur jos tvirtinamos.

Atramų montavimas vertikaliai prailginant sraigtasparnius

Šiuo metu atskirų pereinamųjų atramų montavimas statant atliekamas specialiais malūnsparniais. Tokiuose sraigtasparniuose dažniausiai būna įrengta papildoma kabina, iš kurios antrasis pilotas, turėdamas pakankamą matomumą po sraigtasparniu ir už jo, gali valdyti mašiną ir kelti krovinį naudodamas krovininę gervę.

Atramų montavimas naudojant sraigtasparnį yra toks. Apatinė bokšto dalis dažniausiai montuojama ant pamato kranu ir pritvirtinama prie jo. Viršutiniame pritvirtintų atramos dalių gale laikinai pritvirtinami keturi kreipiamieji kampai, sulenkti į vertikalią ašį. Aikštelėje, esančioje šalia atramos įrengimo vietos, atliekamas padidintas atramos sekcijų surinkimas. Sraigtasparnis pakelia surinktą sekciją ir lėtai, siekdamas išvengti jos siūbavimo, perkelia ant sumontuotos atramos. Užsukus virš sumontuotų sekcijų, sraigtasparnis nuleidžia sekciją ant bėgių.

Paveikslėlis. Atramų montavimas prailginant sraigtasparniu: 1 - apatinė sekcija; 2 - sekcija, sumontuota sraigtasparniu vertikalaus pratęsimo būdu; 3 - vadovas.

Norint išvengti smūgio nuleidžiant, gali būti naudojamos medinės pagalvėlės. Ruožo nusileidimas koreguojamas nuo žemės, per radiją duodant komandas pilotui. Nuleidę sekciją į vietą ir atkabinę stropą nuo sraigtasparnio, montuotojai užlipa ant atramos ir sumontuoja dalis sekcijoms sujungti, o po to kreipiklius perkelia į sumontuotos sekcijos viršų. Tolesnės atramos dalys montuojamos taip pat.

Sraigtasparniams leidžiama skristi tik esant mažesniam nei 6 m/s vėjo greičiui. Sraigtasparnių naudojimas atramų montavimui išplėtimo metodu, kuriam reikalinga sudėtinga ir pažangi įranga, kruopštus pasiruošimas, geras darbo organizavimas, leidžia padidinti darbo našumą, leidžia iš anksto surinkti kelių atramų dalis. atlikti vienoje aikštelėje, esančioje toli nuo atramos pamatų.

Atramų diegimas rankiniu būdu

Atliekant nedidelį darbo krūvį arba kai neįmanoma panaudoti didelio masto mechanizacijos, nedidelio svorio medinių atramų stelažai gali būti montuojami rankiniu būdu. Šiuo atveju naudojami kabliukai, žnyplės, petnešos ir kiti prietaisai.