Montaż linii napowietrznych. Mapa technologiczna do montażu podpór vl Mapa technologiczna do montażu podpór 1u110 2

PROJEKT PRODUKCJI PRACY

Montaż wolnostojącego stojaka kątowego kotwiącego na fundamencie pod linię napowietrzną 500 kV,

typ U2 (metoda obrotowa)

Możesz pobrać w formacie doc

I Część ogólna

Ten projekt produkcji robót (PPR) został zrealizowany na podstawie zamówienia nr 1154 z dnia 28 grudnia 2015 r. „W sprawie montażu i instalacji podpór linii napowietrznej na terenie poligonu ośrodka szkolenia personelu”

II Zakres projektu

PPR obejmuje: Wytyczanie do wykonywania prac przy pomocy żurawi samochodowych wysięgnikowych, wysięgnikowych, przeładunkowych i wciągników PS-1.

III Nota wyjaśniająca

W celu podniesienia kwalifikacji personelu odcinków liniowych, zdobycia praktycznego doświadczenia w montażu i montażu podpór, zwiększenia gotowości do wykonywania SZR, a także wyposażenia poligonu, Projekt montażu metalowej podpory wolnostojącej podpora kotwiąca narożna (typ U-2) została przygotowana do dalszej realizacji tego projektu.

Ciężar wspornika kątowego kotwiącego typu U2 wynosi 5,712 kg.

PPR obejmuje następujące etapy pracy:

Praca przygotowawcza. Przygotowanie miejsca instalacji (odśnieżanie);

Mocowanie metalowego słupka kątownika kotwiącego U2 na fundamencie za pomocą zawiasów montażowych;

Podnoszenie i mocowanie podpory.

Zakończenie pracy.

Typowe mapy technologiczne K-III-24 zostały opracowane przez dział organizacji i mechanizacji budowy linii elektroenergetycznych (EM-20) Instytutu ORGENERGOSTROY.

KOMPILATORY: B.I. RAVIN, G.N. POKROWSKI, W.M. DUBROWIN, P.I. BERMAN, G.A. KORSAKOW.

Typowe mapy technologiczne kolekcji K-III-24 przewidują podnoszenie i montaż pośrednich podpór skręcanych metalowych wolnostojących poprzez przewracanie za pomocą dźwigu TK-53 i ciągnika T-100M.

Mapy technologiczne są opracowywane zgodnie z wytycznymi dotyczącymi opracowywania standardowych map technologicznych w budownictwie, zatwierdzonymi przez Państwowy Komitet Budowlany ZSRR w dniu 2 lipca 1964 r. I służą jako przewodnik do budowy linii energetycznych 35-110 kV na zunifikowanych podporach .

CZĘŚĆ WSPÓLNA

1. Kolekcja K-III-24 składa się z sześciu schematów blokowych: K-III-24-1, K-III-24-2, K-III-24-3, K-III-24-4, K-III- 24-5 i K-III-24-6 do montażu na fundamentach podpór pośrednich skręcanych metalowych wolnostojących linii napowietrznych 35 - 110 kV typu: P110-5, P110-6, PS110-5, PS110-6, PS110-13 i P35-2 , opracowane przez północno-zachodni oddział projektu Energoset (patrz rysunki nr 3078tm-115; 3078tm-116; 3079tm-t4-3; 3079tm-t4-6; 3079tm-t5-9 i 3078tm -102.

Mapy służą jako przewodnik przy budowie linii energetycznych na wskazanych podporach, a także pomoc w przygotowaniu projektów do produkcji robót.

Ogólne rodzaje podpór i ich wskaźniki podane są na odpowiednich mapach.

2. Przy łączeniu map standardowych z konkretnym obiektem konieczne jest wyjaśnienie poszczególnych operacji technologicznych, kosztów pracy i wskaźników zużycia materiałów eksploatacyjnych.

3. Typowe mapy technologiczne przewidują montaż pośrednich podpór metalowych wolnostojących na gotowych fundamentach podczas budowy linii elektroenergetycznych przez wyspecjalizowane zespoły słupów zmechanizowanych.

4. Przed montażem każdej podpory należy wykonać następujące prace, które nie są uwzględnione na mapach:

a) zakończono budowę fundamentów;

7. Na zamontowanej podporze należy wypełnić magazyn o zatwierdzonej formie.

ORGANIZACJA I TECHNOLOGIA WSPARCIA INSTALACJI

1. Każda podpora jest montowana na fundamentach przez zespół pracowników wyposażonych w osprzęt, mechanizmy i olinowanie wymienione w każdej karcie.

2. Przed rozpoczęciem montażu podpory należy zakończyć prace, o których mowa w ust. 4 „Części ogólnej”.

3. Szef podnoszenia podpory jest zobowiązany do sprawdzenia zgodności wymiarów w środkach podnóżków żelbetowych (fundamentów) z wymiarami podpory, a także do sprawdzenia pionowych znaków fundamentów przed rozpoczęciem pracy.

W przypadku wykrycia odchyleń przekraczających ustalone tolerancje podporę można podnieść dopiero po wyeliminowaniu wykrytych wad.

d) przymocować linkę trakcyjną do wciągarki ciągnika L-8;

e) za pomocą zawiesia (poz. 7) podnieść podporę na wysokość wskazaną na odpowiednich mapach;

e) za pomocą liny trakcyjnej przytrzymać podporę na wysokości, na którą dźwig podniósł podporę;

g) dźwigiem TK-53 pozbyć się zawiesia i udać się we wskazane na mapach miejsce i zamocować linkę hamulcową;

h) ciągnik trakcyjny i żuraw stojący na hamulcu ustawić podporę w pozycji pionowej;

i) po podniesieniu zamocować podporę, wkręcając nakrętki na śruby kotwowe, przy czym nie powinny one (nakrętki) zbliżać się do powierzchni ślizgów podporowych. Następnie wspornik można przechylić za pomocą wielokrążka i zdjąć zawiasy montażowe;

j) ustawić słupek wsporczy zgodnie z normami i tolerancjami wskazanymi w każdej karcie, a na koniec zamocować słupek na fundamencie za pomocą dokręconych nakrętek.

Aby wyrównać podporę, można zainstalować okładziny między piątą podporą a fundamentem.

Wymiary podkładek muszą wynosić co najmniej 150 × 150 mm. Całkowita wysokość nakładek nie powinna przekraczać 40 mm. Po wyrównaniu okładziny są przyspawane do pięty podpory;

k) zdemontować olinowanie ze stojaka wsporczego.

Ryż. 1 Tymczasowe mocowanie podnóżków żelbetowych

a - Zawias montażowy; b - Przekładki z kłód; in - Nacisk z dziennika; d - Kliny z pręta

ORGANIZACJA I METODY PRACY PRACOWNIKÓW

1. Podpory na fundamentach montuje zespół pracowników składający się z:

2. Podział obowiązków w zespole:

a) brygadzista sprawdza prostoliniowość podpory, obecność części do mocowania drutów, odległość między butami podpory i odległość między środkami śrub kotwiących fundamentu;

b) elektryk IV, III oraz dwie osoby kategorii II wykonują prace przy montażu schematu podnoszenia, w razie potrzeby wzmacniając go zastrzałami fundamentowymi (podnóżkami) wg rys. jeden;

c) brygadzista ustala rozmieszczenie pracowników na czas podnoszenia w zależności od lokalnych warunków.

Z jego punktu widzenia, brygadzista musi zobaczyć, jak rośnie poparcie, mechanizmy i pracownicy zaangażowani w wzrost.

3. Czas trwania zmiany wynosi 8,2 godziny.

INSTRUKCJE BEZPIECZEŃSTWA DOTYCZĄCE MONTAŻU WSPORNIKÓW

Podczas montażu podpór należy przestrzegać zasad bezpieczeństwa podanych w „Przejściowych wytycznych bezpieczeństwa budowlanego”. linie napowietrzne przesył mocy.

Zwróć szczególną uwagę na następujące punkty:

6.36. W czasie podnoszenia podpory zabrania się przebywania pod podporą, pomiędzy mechanizmem trakcyjnym a podporą, pod liną trakcyjną i hamulcową, wysięgnikiem i usztywnieniami.

6.48. Zabronione jest mocowanie rozstępów, linki hamulcowej, klocków i innych urządzeń podczas podnoszenia podpory.

Zabrania się wchodzenia na podporę podczas podnoszenia, jak również na niezabezpieczoną podporę.

6.53. Wchodząc na niezabezpieczoną podporę bez pasa bezpieczeństwa zabrania się pracy na podporze bez zabezpieczenia pasem.

6.54. Zdemontowanych kabli i urządzeń olinowania nie wolno zrzucać z podpory.

Przed opuszczeniem lin i urządzeń olinowania (za pomocą liny i krążka) pracownik na podporze musi ostrzec osoby na dole o konieczności przemieszczenia się w bezpieczne miejsce.

Dopiero po opuszczeniu strefy zagrożenia pracownik na podporze może opuścić olinowanie i osprzęt.

APLIKACJANIA

Mapa technologiczna K-III-24-2 służy jako przewodnik do montażu pośrednich metalowych podpór śrubowych typu P110-6 na fundamentach na liniach elektroenergetycznych 110 kV.

Mapa została opracowana zgodnie z rysunkami przedstawionymi na schemacie elektrycznym podpory nr 3078tm-116 SZO Energosetproekt.

Poniższa mapa dotyczy montażu podpór typu P110-4, P110-2 i P150-2 według schematów podanych w arkuszu poglądowym nr 3078-tm-t1 projektu SZO Energoset.

WSKAŹNIKI TECHNICZNO-EKONOMICZNE DO INSTALACJI JEDNEGO WSPORNIKA

INSTRUKCJA PRACY

Ogólne instrukcje dotyczące organizacji technologii montażu podpór i metod pracy dla robotników, związane ze wszystkimi mapami, znajdują się na arkuszach 4-9 tego zbioru.

Wspornik P110-6 montuje się zgodnie ze schematem przedstawionym na rys. 9.

Tymczasowe mocowanie stopek żelbetowych na ścinanie pokazano na ryc. 1 (patrz arkusz 8).

Sposób mocowania linek trakcyjnych i hamulcowych pokazano na ryc. 10 (patrz arkusz 26).

Węzeł do podwieszenia podpory haka dźwigu pokazano na ryc. 5 (patrz arkusz 16).

Szczegóły zawiesi podano na ryc. 11 (patrz arkusz 27).

Wspornik zainstalowany na fundamentach musi spełniać tolerancje podane na ryc. 12.

Mechanizmy, osprzęt, narzędzia i materiały potrzebne do montażu podpór przedstawiono na arkuszach 29 - 30.

Specyfikacja techniczna obsługuje

MINISTERSTWO ENERGII I ELEKTRYFIKACJI ZSRR

GŁÓWNY DZIAŁ PRODUKCYJNO-TECHNICZNY
BUDOWA

WSZECHSTRONNY INSTYTUT ORGANIZACJI PROJEKTOWEJ
BUDOWNICTWO ENERGETYCZNE
„ORGENERGOSTROY”

MAPY TECHNOLOGICZNE BUDOWY LINII NAPOWIETRZNYCH 35-500 kV

TYPOWE WYKRESY TECHNOLOGICZNE

(KOLEKCJA)

K-III-33

INSTALACJA ZJEDNOCZONEGO POŚREDNIKA
I STALOWE WSPORNIKI KOTWICZĄCE
ŚLADAMI

Moskwa

Typowe schematy blokowe (kolekcja) K-III-33 zostały opracowane przez Zakład Organizacji i Mechanizacji Budowy Linii Przesyłowych Energii (ZM-20) Instytutu Orgenergostroy.

Opracował: B.I. Rabin, G.N. POKROWSKI, N.A. VOINILOVICH, P.I. BERMAN, E.A. SORIN

Opracowany został zbiór typowych map technologicznych dla montażu podpór stalowych pośrednich i kątowych ze stojakami podanymi w albumie (nr magazynowy 5713 tm-t1 "Katalog podpór zunifikowanych", wydanie 1968 - 1970), opracowany przez North -Oddział Zachodni Instytutu Energosetproekt.

Mapy technologiczne są opracowywane zgodnie z wytycznymi dotyczącymi opracowywania standardowych map technologicznych w budownictwie, zatwierdzonymi przez Państwowy Komitet Budowlany ZSRR w dniu 2 lipca 1964 r. I służą jako przewodnik do budowy linii energetycznych 35-500 kV na zunifikowanych podporach .

CZĘŚĆ WSPÓLNA

Zimą, gdy gleba zamarza 0,25 m lub głębiej, nie należy montować podkładek dystansowych.

Zabronione jest instalowanie podpór na fundamentach, które nie są całkowicie pokryte glebą;

b) zamontować ciągnik T-100M z wyciągarką L-6 i żurawiem K-162 zgodnie ze schematem dla podpory P110-5 (Rys. 4 arkusz 17), a dla podpory P110-6 - rys. 10 arkuszy 28;

c) wykonać zawieszenie linek trakcyjnych i hamulcowych w miejscach wskazanych na ryc. 4, arkusz 17, dla wspornika P110-5 i rys. 10 arkuszy 28, do wspornika P110-6;

d) przymocować linkę trakcyjną do wciągarki ciągnika;

e) za pomocą dźwigu K-162 za pomocą zawiesia 6 podnieść zespół podporowy na wysokość 14,2 m;

f) trzymać podporę w pozycji podniesionej za pomocą liny ciągnącej;

g) zwolnić żuraw K-162 z zawiesia i przetransportować go do miejsca wskazanego na rys. 4 (arkusz 17) dla wspornika P110-5 i rys. 10 (ark. 28) - dla podpory P110-6 (2. pozycja) i przymocuj linkę hamulcową (poz. 4) do widłaka żurawia;

h) za pomocą ciągnika trakcyjnego i dźwigu stojącego na hamulcu ustawić podporę w pozycji pionowej;

i) zamocować podporę, wkręcając nakrętki na śruby kotwowe, przy czym nakrętki nie powinny zbliżać się do powierzchni ślizgów podporowych. Następnie lekko przechyl podporę za pomocą wciągarki i zdejmij zawiasy mocujące;

j) ustawić podporę zgodnie z normami i tolerancjami wskazanymi na mapie, a na koniec zamocować kolumnę na fundamencie za pomocą dokręconych nakrętek.

Aby wyrównać podporę, można zainstalować okładziny między piętą a fundamentem. Wymiary nakładek muszą wynosić co najmniej 150´ 150 mm. Całkowita wysokość nakładek nie powinna przekraczać 40 mm. Po wyrównaniu okładziny są przyspawane do pięty podpory;

k) zdemontować olinowanie z podpory.

B. Wspornik P330-3 ze stojakiem C58 o wysokości 5 m

W przypadku montażu podpory P330-3 z podstawą C58 o wysokości 5,0 m czynności określone w p.p. , a dla podpór P110-5 i P110-6 dotyczą również tych podpór.

Zawód

wypisać

Liczba ludzi

Notatka

Dłużnik elektryczny (brygadzista)

Dróżnik

Operator dźwigu

kierowca ciągnika

CAŁKOWITY

B. Wspornik P330-3 ze stojakiem 5 m

W. Obsługuje P330-2 ze stojakiem o wysokości 5 m

G. Obsługuje U110-2 z dwoma trybunami o łącznej wysokości 14,0 m oraz U330-3 z dwoma trybunami o łącznej wysokości 14,0 m

D. Wsporniki U220-2 z dwoma wspólnymi podstawami wysokość 14,0 m²

VL 35-500 kV

MONTAŻ ZŁĄCZONYCH PODPORÓW STALOWYCH KOTWICZĄCYCH TYPU U110-2 Z DWOMA TRYBAMI С2 I С13 O ŁĄCZNEJ WYSOKOŚCI STOISK 14 M. Z Opadającym wysięgnikiem

K-Sz-33-5

Nazwa

W okresie letnim

W okresie zimowym

Intensywność pracy, w osobodniach

11,71

13,9

Działanie mechanizmów, zmiany maszyn

3,54

4,20

Wielkość brygady, ludzie

Zużycie oleju napędowego, kg

Wydajność brygady na zmianę, podpory

0,85

0,72

Czas trwania instalacji jednej podpory, zmiany

1,17

1,39

Ogólne instrukcje dotyczące organizacji technologii instalacji wsparcia i metod pracy pracowników, dotyczące wszystkich kart, znajdują się na arkuszach 4 - 11 tego zbioru.

Wspornik montuje się zgodnie ze schematem przedstawionym na ryc. , arkusz 62.

Schemat podnoszenia spadającej strzałki pokazano na ryc. , arkusz 63.

Szczegóły mocowania linek do głowicy bomu pokazano na rys. , arkusz 64.

Mocowanie kabli do wspornika na ryc. , arkusz 65.

Schematy linowe podano na ryc. , arkusz 67.

Wspornik zainstalowany na fundamentach musi spełniać tolerancje podane na ryc. , arkusz 66.

Mechanizmy, osprzęt, narzędzia i materiały potrzebne do montażu podpór przedstawiono na arkuszach 68, 69.

Charakterystyka techniczna podpory U110-2 z podporami C12 i C13

Ryż. 28. Wspornik kątowy kotwiący U110-2 z podporami C12 i C13

Nazwa

Typ

Marka

Ilość

Specyfikacja techniczna

Ciągnik z wciągarką L-8

Gąsienica

T-100M

Moc silnika 108 l. Z.

wciągarka Q = 8 t, napędzany przez WOM ciągnika

Żuraw ciągnikowy

TK-53

Wysięgnik z wkładką, obrotowy na ciągniku T-100M. Wysokość podnoszenia 12 m, Q = 3,8 t

UWAGA: Zimą dodawany jest buldożer D-686, aby oczyścić teren ze śniegu

Nazwa

Ilość

Notatka

Metalowa strzałka w kształcie litery A, wysokość 22 m, szt.

Zobacz piekło. nr 656.12.00.80

Stalowy kabel d= 27 mm od podpory do bomu (wodze),ja= 36 m, szt.

GOST 3071-66 27-G-1-N-160

Stalowy kabel d= 18 mm dla wciągnika łańcuchowego trakcyjnegoja= 330 m szt.

- "- 18-G-1-N-160

Stalowy kabel d= 20 mm na hamulec, wspornik,ja= 75 m, szt.

- "- 20-G-1-N-160

Stalowy kabel d= 20 mm do podnoszenia i opuszczania wysięgnika,ja= 110 m, szt.

- "- 20-G-1-V-160

Stalowy kabel d= 27 mm od wysięgnika do zblocza,ja= 12 m szt.

- "- 27-G-1-N-160

d= 20 mm, ja= 12 m, szt.

- "- 20-G-1-Y-160

Uniwersalna smycz stalowad= 20 mm, ja= 4 m, szt.

- "- 20-G-1-Y-160

Uniwersalna smycz stalowad= 27 mm, ja= 7 m, szt. piętnaście.

Kousz 60 szt.

Wspornik SK-45, szt.

Według katalogu trustu „Elektrosetizolacja” SK-45 1A

Wspornik SK-25, szt.

Według katalogu trustu „Elektrosetizolacja” SK-25-1A

Podnośnik zębaty 10 t, szt.

Klucz montażowy do śruby M42, szt.

To samo dla śruby M36, szt.

Złom o średnicy 28 mm, szt.

Łopata bagnetowa, szt.

Piła krzyżowa, szt.

Topór, szt.

Pas montażowy z karabińczykami i łańcuszkami, komplet

Dłuto stołowe, ręczne, szt.

Termos do wody, szt.

Apteczka, zestaw

Taśma miernicza stalowa 20 m, szt.

Teodolit ze statywem, zestaw

Pion, szt.

lina bawełniana, d= 20 mm, m

Konstrukcja i materiały do ​​tymczasowego mocowania podnóżków żelbetowych

Poprzeczki żelbetowe R1-A, szt.

PRACA

Zawód i ranga

Ilość

Norma czasu montażu jednej podpory w h / godziny

Dla całej objętości w godz./dni

W warunkach zimowych K = 1,188 w godz./dni

Dotyczy § 23-3-13 zakładka. 2 s. 61

Montaż stalowych słupów kątowych kotwiących typu U110-2 z dwoma stojakami C12 i C13 o łącznej wysokości 14m.

Waga podpory wraz ze stojakami to 15,5 tony.

E-mail dróżnik

6 razy.

Operator dźwigu 6 razy.

Kierowca ciężarówki. Pięciokrotnie.

Całkowity

10 osób

Linemani

Wsparcie 1

67,0

8,17

9,70

maszyniści

Wsparcie 1

29,0

3,54

4,20

Całkowity

11,71

13,90

Czas spędzony w brygadzie - dni:

a) latem 11,71: 10 = 1,17

b) zimą 13,90: 10 = 1,39

TsNIB - 1966 MSES

Wydanie N&R. 1 § 16

Oczyszczanie terenu ze śniegu zimą

1000 m2

0,575

0,32

Uwaga: 1. Współczynnik korygujący koszty pracy w zimie jest przyjmowany jako średnia dla 3 strefy temperaturowej.

2 . Przyjmuje się, że długość dnia roboczego wynosi 8,2 godziny.

KARTA TECHNOLOGICZNA DO MONTAŻU I INSTALACJI WSPORNIKÓW W BUDOWIE NAPOWIETRZNYCH LINII ENERGETYCZNYCH

Obszar zastosowań

Dla prac montażowych i instalacji podpór linii energetycznych opracowano typowy schemat blokowy.

OGÓLNE INFORMACJE O WSPORNIKACH

Rodzaje wsparcia. Zgodnie z przeznaczeniem podpory dzielą się na pośrednie (P), kotwiące (A), narożne (U), końcowe (K) i specjalne (C). Rozmieszczenie różnego rodzaju podpór na trasie pokazano na planie i profilu odcinka linii napowietrznej 10 kV.

Podpory pośrednie montowane na prostych odcinkach trasy linii napowietrznej służą wyłącznie do podtrzymywania przewodów i nie są obliczane na obciążenie od naciągu przewodów wzdłuż linii. Podczas normalnej pracy podpory pośrednie odbierają pionowe i poziome obciążenia z masy drutów, izolatorów, kształtek i naporu wiatru na druty i wsporniki. W trybie awaryjnym (w przypadku zerwania jednego lub więcej drutów) podpory pośrednie przejmują obciążenie pozostałych drutów, są poddawane skręcaniu i zginaniu. Dlatego są obliczane z pewnym marginesem bezpieczeństwa. Podpory pośrednie na liniach to 80-90%.

Podpory kotwiące instalowane na prostych odcinkach trasy w celu przekroczenia linii napowietrznych przez obiekty inżynierskie (drogi, linie komunikacyjne) lub naturalne bariery (wąwozy, rzeki) odbierają obciążenie podłużne z różnicy naprężeń drutów i kabli w sąsiednich przęsłach kotwiących. Podczas instalacji linii wsporniki kotwiące odbierają obciążenie wzdłużne od napięcia drutów zawieszonych z jednej strony. Konstrukcja podpór kotwiących musi być sztywna i trwała.

Wsporniki narożne montowane pod kątami obrotu linii napowietrznej w normalnych warunkach odbierają wypadkową sił rozciągających druty i kable sąsiednich przęseł, skierowanych wzdłuż dwusiecznej kąta obrotu linii. Podpory narożne są pośrednie i kotwiące. Pośrednie są instalowane przy małych kątach obrotu linii, gdzie obciążenia są niewielkie. Przy dużych kątach obrotu stosuje się podpory kotwiące, które mają sztywniejszą konstrukcję.

Podpory końcowe są rodzajem kotew i są instalowane na końcu lub na początku linii. W normalnych warunkach pracy linii odbierają obciążenie z jednostronnego naciągania drutów.

Oprócz rozważanych tak zwanych normalnych podpór, na liniach energetycznych instalowane są również specjalne podpory:

transpozycja - aby zmienić kolejność drutów na podporach;

linie rozgałęzione - dla urządzenia rozgałęzień z linii głównej;

krzyż - do krzyżowania linii napowietrznych w dwóch kierunkach;

przeciwwiatrowy - w celu zwiększenia wytrzymałości mechanicznej linii napowietrznych;

przejściowy - do przekraczania linii napowietrznych przez naturalne przeszkody i sztuczne konstrukcje itp.

Zgodnie ze sposobem mocowania w gruncie podpory dzieli się na montowane bezpośrednio w gruncie oraz na fundamentach.

Zgodnie z projektem podpory są podzielone na wolnostojące oraz ze stężonymi. Oba typy podpór mogą być jednokolumnowe i portalowe. Podpory wolnostojące obejmują również podpory w kształcie litery A oraz podpory z rozpórkami. Podpory wolnostojące przeznaczone są do przenoszenia obciążeń działających na nie bezpośrednio przez słupy na grunt lub fundament. Regały podpór ze stężeniami przenoszą tylko obciążenia pionowe na podłoże lub fundament; obciążenia poprzeczne i wzdłużne (względem osi linii napowietrznej) przenoszone są na grunt za pomocą stężeń przymocowanych do płyt kotwiących.

Pod względem liczby przewodów zarówno podpory, jak i linie napowietrzne mogą być jedno-, dwu- i wielotorowe.

W zależności od materiału podpory są drewniane, żelbetowe i stalowe.

Układ przewodów na słupach. Liczba drutów na podporach może być inna. Z reguły każda linia napowietrzna składa się z trzech faz, dlatego podpory jednotorowych linii napowietrznych o napięciu powyżej 1 kV (ryc. 1, a) są przeznaczone do zawieszania przewodów trójfazowych (2, 3, 5), tj. jeden łańcuch; Na wspornikach dwutorowych linii napowietrznych (ryc. 1, b) zawieszone są dwa równoległe łańcuchy, tj. sześć przewodów (2,3,5 i 6, 7, 8).

Rys.1. Lokalizacja przewodów na podporach linii napowietrznej:

a - jednołańcuchowy,

b - dwułańcuchowy,

c - do 1 kV,

d, e - zawieszone na pojedynczym i podwójnym łańcuchu zgodnie ze schematem „zygzak”;

2, 3, 5, 6. 7, 8 - przewody,

4 - kabel odgromowy

Budują również linie napowietrzne z fazami dzielonymi, na których zamiast jednego przewodu fazowego o dużym przekroju podwieszonych jest kilka spiętych ze sobą przewodów o mniejszym przekroju. Zwykle w każdej fazie linie napowietrzne 6-220 kV są zawieszone po jednym przewodzie, linie napowietrzne 330 kV - dwa przewody umieszczone poziomo, linie napowietrzne 500 kV - trzy przewody na wierzchołkach trójkąta, linie napowietrzne 750 kV - cztery druty w rogach kwadratu lub pięć drutów w rogach pięciokąta i VL 1150 kV - osiem drutów w rogach ośmiokąta. Fazy ​​rozdzielone pozwalają na zwiększenie przesyłanej mocy, zmniejszenie strat (przy tym samym polu przekroju przewodu), a w niektórych przypadkach odmowę montażu amortyzatorów drgań.

W razie potrzeby jeden lub dwa kable odgromowe 4 są zawieszone nad przewodami fazowymi.

Wsporniki dla linii napowietrznych do 1 kV (ryc. 1, c) pozwalają zawiesić od 5 do 12 przewodów do zasilania różnych odbiorców w jednej linii napowietrznej (oświetlenie zewnętrzne i wewnętrzne, energia elektryczna, obciążenia domowe). W liniach napowietrznych do 1 kV z uziemionym punktem neutralnym oprócz fazowych zawieszony jest przewód neutralny. Ponadto na tych samych wspornikach można podwiesić przewody linii o różnym napięciu i przeznaczeniu.

Układ drutów na wspornikach może być poziomy (w jednym rzędzie), pionowy (jeden nad drugim w dwóch lub trzech rzędach) oraz mieszany, w którym druty umieszczone pionowo są przesunięte względem siebie poziomo. Ponadto na wspornikach jednoprzewodowych przewody często są ułożone w trójkąt.

Opracowane i ulepszone nowy system wiszące druty na wspornikach pośrednich według schematu „zygzak”. Jednocześnie na liniach napowietrznych jednotorowych (ryc. 1, d) dolny drut 5 na pierwszym wsporniku jest zawieszony na dolnym trawersie, a na drugim - na górnym; dolny drut 3 jest zawieszony na odwrót: na pierwszym wsporniku - na górnym trawersie, a na drugim - na dolnym. Górny drut 2 jest zamocowany na pierwszym wsporniku po prawej stronie górnego trawersu, a na drugim - po lewej stronie. Wysokość zawieszenia dolnych drutów przy tym schemacie zwiększa się średnio o połowę odległości między dolnym i górnym trawersem, co pozwala zwiększyć rozpiętość między podporami lub zmniejszyć wysokość podpór.

Zawieszenie drutów według schematu „zygzak” na dwutorowych liniach napowietrznych (ryc. 1, e) pozwala na dalsze zwiększenie długości przęseł, jednak konstrukcja podpór jest nieco bardziej skomplikowana.

Unifikacja i oznaczenie podpór. Na podstawie wyników wieloletniej praktyki w zakresie budowy, projektowania i eksploatacji linii napowietrznych określa się najbardziej odpowiednie i ekonomiczne typy i konstrukcje podpór dla odpowiednich regionów klimatycznych i geograficznych, napięć linii napowietrznych i marek przewodów, i są one systematycznie ujednolicone. Jednocześnie liczba rodzajów podpór i ich części jest maksymalnie ograniczona. Wiele zunifikowanych części można zastosować zarówno do różnych typów słupów, jak i do słupów linii napowietrznych o różnych napięciach. Tak więc pasierbowie z betonu zbrojonego na drewniane słupy linii napowietrznych wszystkich napięć są pobierane z jednego profilu - trapezowego (trzy rozmiary).

W wyniku zjednoczenia przeprowadzonego w 1976 r. przyjęto następujący system oznaczania podpór metalowych i żelbetowych linii napowietrznych 35-330 kV. Litery P i PS oznaczają podpory pośrednie, PVS - pośrednie z połączeniami wewnętrznymi, PU lub PUS - pośrednie kątowe, PP - pośrednie przejściowe, U lub US - kątownik kotwiący, K lub KS - końcowy. Litera B oznacza podpory żelbetowe, a jej brak wskazuje, że podpory są stalowe. Liczby 35, 110, 150, 220 itd. następujące po literach wskazują napięcie linii napowietrznej, a liczby następujące po myślniku wskazują rozmiar podpór. Litery U i T są dodawane odpowiednio do oznaczenia podpór pośrednich stosowanych jako podpory narożne iz podporą kablową. Na przykład oznaczenie PB110-1T jest rozszyfrowane w następujący sposób: pośredni jednotorowy jednokolumnowy słup żelbetowy z przewodem odpornym na kable dla linii napowietrznych 110 kV.

Słupy drewniane są oznaczone zgodnie z unifikacją z lat 1968-1970, zgodnie z którą po literach P, U, C i D, oznaczających odpowiednio słupy pośrednie, kątowe, specjalne i drewniane, znajdują się liczby wskazujące napięcie linia napowietrzna i warunkowy numer rozmiaru bieguna ( nieparzysty - dla jednożyłowych i parzystych - dla dwuniciowych). Np. oznaczenie UD220-1 oznacza: drewniany wspornik kątowy jednotorowy dla linii napowietrznych 220 kV.

Ujednolicenie podpór pozwala na zastosowanie przemysłowych metod ich montażu i instalacji z wykorzystaniem elektronarzędzi, dźwigów, wiertarek, a także zorganizowanie masowej produkcji elementów w wyspecjalizowanych fabrykach, co skraca czas budowy linii napowietrznych.

Podpory żelbetowe

Podpory żelbetowe znajdują szerokie zastosowanie przy budowie linii napowietrznych o napięciu do 750 kV włącznie. Obecnie udział linii napowietrznych z podporami żelbetowymi wynosi około 80% długości wszystkich budowanych linii.

Podpory żelbetowe charakteryzują się dużą wytrzymałością mechaniczną, są trwałe i nie wymagają wysokich kosztów eksploatacji. Koszty pracy przy ich montażu są znacznie niższe niż przy montażu drewna i metalu. Wadą podpór żelbetowych jest ich duża masa, co zwiększa koszty transportu i wymusza stosowanie ciężkich dźwigów podczas montażu i instalacji.

W podporach żelbetowych główne siły rozciągające są przejmowane przez zbrojenie stalowe, a przy ściskaniu przez beton. W przybliżeniu te same współczynniki rozszerzalności cieplnej stali i betonu wykluczają pojawienie się naprężeń wewnętrznych w żelbecie podczas zmian temperatury. Pozytywną cechą żelbetu jest również niezawodna ochrona zbrojenia metalowego przed korozją. Wadą żelbetu jest powstawanie w nim pęknięć.

W celu zwiększenia odporności na pękanie konstrukcji żelbetowych stosuje się sprężanie zbrojenia, które powoduje dodatkowe sprężenie betonu. Jako zbrojenie stosuje się drut stalowy o profilu okresowym lub okrągły, pręty i siedmiożyłowe splotki stalowe.

Głównymi elementami podpór żelbetowych są regały, trawersy, stojaki kablowe i poprzeczki.

Regały żelbetowe o przekroju pierścieniowym (stożkowe i cylindryczne) wykonywane są na specjalnych maszynach odśrodkowych (wirówkach) formujących i zagęszczających beton. Regały o przekroju prostokątnym wykonywane są metodą wibracyjną, w której zagęszczanie betonu w formach odbywa się za pomocą wibratorów. W przypadku linii elektroenergetycznych o napięciu 110 kV i wyższym stosuje się wyłącznie stojaki wirówkowe, a dla podpór linii napowietrznych do. 35 kV - zarówno wirowane, jak i wibrowane.

Stojaki stożkowe wirowane SK produkowane są w sześciu standardowych rozmiarach o długości 19,5-26 m (średnica dolnika 560 i 650 mm) oraz cylindrycznych STs - siedmiu standardowych rozmiarach o długości 22,2-26,4 m (średnica dolnika 560 mm). Rozpoczęto produkcję nowych słupów cylindrycznych odśrodkowych o długości 20 m i średnicy 800 mm, na podstawie których wolnostojące wsporniki kątowe dla linii napowietrznych do 330 kV włącznie oraz pośrednie wsporniki portalowe o wysokości 40 m, składające się z dwóch kolumn połączonych kołnierzami.

Regały wibracyjne o przekroju prostokątnym mają długość 16,4 mi przekrój odpowiednio górnej i dolnej części 200X200 i 380X380 mm. Do podpór linii napowietrznych o napięciu do 10 kV stosuje się stelaże wibracyjne SNV o długości 9,5 i 11 m o przekroju części dolnej od 170X 170 do 280X 185 mm oraz stelaże stożkowe wirówkowe C 10 i 11 m długości o dolnej średnicy podstawy 320-335 mm i górnej 170 mm, z otworami przelotowymi do mocowania sprzętu.

VL obsługuje do 1 kV. Na liniach napowietrznych do 1 kV montuje się zunifikowane żelbetowe wolnostojące jednokolumnowe (pośrednie), a także jednokolumnowe z rozpórkami i wspornikami w kształcie litery A (narożne, kotwiące i końcowe). W niektórych przypadkach podpory kotwiące i narożne są montowane z dwóch pionowych słupków zainstalowanych obok siebie.

Z regałów wibracyjnych START montowane są podpory jednokolumnowe i podpory z rozpórkami, przeznaczone do podwieszenia od dwóch do dziewięciu przewodów linii napowietrznych oraz od dwóch do czterech przewodów sieci radiowej. Wszystkie typy podpór posiadają stalowe trawersy z przyspawanymi kołkami. Regały o wysokości 9,5 i 11 m wyposażone są w zatopione części z otworami, które umożliwiają mocowanie trawersów za pomocą jednej śruby. Na tych wspornikach można zamontować oprawy oświetlenia zewnętrznego, przepusty kablowe i wsporniki odgałęzień.

Rys.2. Podpory żelbetowe linii napowietrznych do 1 kV:

a - średniozaawansowany,

b - kątowy,

w - kotwica (terminal);

1 - odwirowany stojak stożkowy,

2 - orteza,

4 - trawersy,

5 - podcienia,

6.7 - płyty kotwiące i podstawy

Rysunek 2, a - c przedstawia podpory żelbetowe ze stożkowymi stojakami odśrodkowymi o długości 10,1 mi drewniane trawersy wykonane z impregnowanego drewna o przekroju 100X80 mm. Podpory pośrednie (ryc. 5, a) składają się ze stojaków 1 i trawersów 4. W słabych glebach lub przy dużej liczbie drutów są wzmocnione poprzeczkami.

Wsporniki kątowe w kształcie litery A (ryc. 2, b) mają dwa stojaki o tej samej długości, których wierzchołki (ryc. 3) są połączone płytami 2 i podwójnymi trawersami 3. Trawersy są mocowane w ustawieniach za pomocą śrub przelotowych i połączone ze sobą dla sztywności desek 6. Na stojaku do rozciągania (patrz rys. 2, b) zainstalowana jest płyta kotwiąca 6, która zwiększa wytrzymałość podpory na wyciąganie, a na skompresowanym stojaku płyta podstawowa 7, co zmniejsza specyficzne obciążenie podłoża.

Rys.3. Top. Wspornik żelbetowy narożny w kształcie litery A linii napowietrznych do 1 kV:

1 - stojaki wirowane,

2 - talerz,

3 - trawersy,

5 - śruby mocujące trawersy,

6 - deski,

Końcowe wsporniki w kształcie litery A (patrz ryc. 2, c) są podobne w konstrukcji do kątowych i różnią się od nich mocowaniem trawersów (stosowane są podpoprzeczki 5).

Trwają prace nad wykonaniem trawersów z włókna szklanego, jednokolumnowych kotew i podpór narożnych. Oddzielne odcinki linii napowietrznych z takimi trawersami i podporami są w pilotażu.

Obsługuje VL 6-10 kV. Na liniach napowietrznych 6-10 kV stosuje się jednokolumnowe pośrednie, jednokolumnowe z rozpórkami i wspornikami kątowymi, końcowymi i kotwiącymi w kształcie litery A. Podpory pośrednie jednokolumnowe wykonane z rozpórek wibracyjnych START (rys. 4, a) wyposażone są w trawers 2, przeznaczony do podwieszenia trzech drutów aluminiowych o przekroju do 120 mm. Na jednokolumnowych rozpórkach kątowych (ryc. 4, b) i wspornikach kotwiących z tych samych rozpórek rozpórki 5 są mocowane za pomocą metalowych wsporników 4, a druty są mocowane na stalowych trawersach 3 oddzielnie dla każdej fazy.

Rys.4. Podpory żelbetowe jednokolumnowe linii napowietrznych 6-10 kV:

a - średniozaawansowany,

b - kątowy z rozpórką;

1 - stojak,

2, 3 - trawersy stalowe.

4 - wspornik do mocowania rozpórki

Jednokolumnowe podpory pośrednie, narożne, końcowe i kotwiące w kształcie litery A z regałów wirowanych mają standardowe drewniane trawersy o przekroju 100X80 mm (są mocowane za pomocą śrub przelotowych i usztywnień), a także kołki górne.

Obsługuje VL 35-500 kV. Na liniach napowietrznych 35-500 kV stosuje się zunifikowane podpory wolnostojące i jednokolumnowe oraz portalowe z odciągami (rys. 5, a - c), których głównymi elementami są stojak 1, trawersy 2 i stojak kablowy 3. Stojak 1 posiada hydroizolację dolnej części na długości 3,2 m, wykonaną z lakieru asfaltowo-bitumicznego. Aby zapobiec przedostawaniu się wilgoci do szafy, na jej końcach montuje się zaślepki. Osłona dolna dodatkowo zwiększa powierzchnię podparcia stelaża, co zwiększa wytrzymałość jego osadzenia w podłożu. W górnej części stelaża wykonane są otwory przelotowe do montażu trawersów. Wewnątrz, wzdłuż stojaka w betonie, układane jest specjalne zejście uziemiające.

Rys.5. Podpory pośrednie żelbetowe:

a, b - jednokolumnowy jedno- i dwutorowy dla linii napowietrznych 35-220 kV, portal z trawersem metalowym dla linii napowietrznych 330 kV,

2 - trawersy,

3 - stojak kablowy,

Trawersy mocowane są do stojaka za pomocą śrub przelotowych (ryc. 6, a) lub zacisków (ryc. 6, b). W trawersach i stojakach kablowych wykonuje się otwory do montażu specjalnych wsporników, zacisków, rolek, do których mocowane są okucia sprzęgające - kolczyki lub zszywki. Stojaki linowe mają spawaną konstrukcję metalową i są mocowane do stojaka za pomocą zacisków.

Rys.6. Mocowanie trawersów do słupów żelbetowych:

a - śruby przelotowe;

b - zaciski

Na liniach napowietrznych 35-220 kV żelbetowe jednokolumnowe wolnostojące podpory jedno- i dwutorowe ze słupkami stożkowymi i cylindrycznymi są instalowane jako pośrednie (rys. 5, a, b), a na napowietrznych 330-500 kV linie - jednoobwodowe słupy portalowe z metalowymi poprzeczkami (patrz ryc. .5, c).

Jako podpory kotwiące narożne na liniach napowietrznych 35-110 kV stosuje się podpory żelbetowe jednokolumnowe z odciągami, a na liniach wyższego napięcia metalowe.

W ostatnich latach na liniach napowietrznych 110-330 kV jako narożne podpory kotwiące zastosowano jednokolumnowe wolnostojące słupy żelbetowe ze stelażami o średnicy 800 mm.

Podpory metalowe

Podpory metalowe są zwykle wykonane ze stali, a czasem ze stopów aluminium. Wysoka wytrzymałość mechaniczna stali umożliwia tworzenie mocnych i wysokich podpór metalowych, które wytrzymują ogromne obciążenia mechaniczne. Jednak takie podpory są znacznie droższe niż żelbetowe i drewniane. Dodatkowo ich wadą jest mała odporność na korozję. Podpory wykonane ze stopów aluminium są mniej narażone na wpływ środowiska zewnętrznego, ale ich wysoki koszt ogranicza ich szerokie zastosowanie.

Zakres podpór metalowych jest praktycznie nieograniczony. Słupy stalowe instalowane są na liniach elektroenergetycznych wszystkich napięć przechodzących w obszarach o trudnych warunkach klimatycznych, na trudno dostępnych trasach oraz na terenach górskich. Podpory metalowe narożne i kotwiące montowane są na liniach napowietrznych 110-500 kV wraz z pośrednimi żelbetowymi, a także jako przejściowe na długich skrzyżowaniach.

Główne elementy. Z założenia podpory stalowe mogą być jednokolumnowe (wieżowe) i portalowe, a metodą mocowania na fundamentach - wolnostojące iz zastrzałami. Jednocześnie podpory jednokolumnowe, mające wymiary dolnej części większe niż szerokość wagonu kolejowego (2,7 m), nazywane są szeroką podstawą, a mniej - wąską podstawą. Głównymi elementami podpór metalowych (rys. 7) są pień 1, trawersy 2 i stojak kablowy 3. Niektóre podpory mają zastrzały 4.

Rys.7. Podpory metalowe pośrednie:

a. b - wolnostojąca wieża jedno- i dwutorowa,

c - jednoobwodowy z szelkami;

2 - trawers,

3 - stojak kablowy,

4 - szelki,

5 - płyta kotwiąca

Pień (ryc. 8) jest zwykle czworościenną, ściętą piramidą kratową wykonaną z walcowanych profili stalowych (kątownik, taśma, blacha) i składa się z pasa 1, siatki 2 i przepony 3. Krata z kolei ma usztywnienie pręty i przekładki, a także dodatkowe połączenia.

Rys.8. Elementy metalowej lufy nośnej:

2 - krata,

3-przeponowy

Połączenia pomiędzy pasami, przeponami i prętami usztywniającymi z pasami mogą być spawane (na zakładkę) lub skręcane (rys. 9, a, b).

Rys.9. Połączenie prętów usztywniających z pasem nośnym;

a - zakładka,

b - śruby

W zależności od sposobu łączenia elementów nośnych dzieli się je na spawane i skręcane i odpowiednio wykonuje się je w postaci oddzielnych odcinków przestrzennych lub niewielkich płaskich elementów ocynkowanych z otworami do późniejszego montażu na trasie linii napowietrznej. Sekcje spawanych podpór są montowane na miejscu instalacji za pomocą podkładek i śrub. Elementy podpór skręcanych, a także śruby, podkładki i inne części wysyłane są z fabryk w komplecie.

Podczas transportu podpór spawanych nośność maszyn jest bardzo niska (nie więcej niż 10-30%). Podpory skręcane są ekonomiczne w transporcie, ale wymagają znacznego wzrostu kosztów pracy przy montażu (1,5-2 razy).

Trawersy podpór jednokolumnowych mają umowną płaską konstrukcję ramową lub przestrzenną i są wykonane z ceowników. W celu zawieszenia kabli odgromowych na szczycie wału nośnego zamontowana jest stelaż kablowy w postaci ostrosłupa ściętego kratowego. Regały linowe wsporników portalowych z reguły są montowane na trabepcax. Na końcach trawersów znajdują się otwory, a wsporniki kablowe metalowych wsporników lub specjalne części są instalowane do mocowania złączy sprzęgających.

Pasy pni wolnostojących podpór kończą się u dołu butami podporowymi - piętami, które są przymocowane do fundamentów za pomocą śrub kotwiących (ryc. 10, a). Wały podporowe ze stężeniami są przymocowane do fundamentów za pomocą specjalnych zawiasowych piętek (ryc. 10, b). Szelki takich podpór są przymocowane do trawersów (lub pnia) z jednej strony, a do płyt kotwiących z drugiej (ryc. 10, c). Węzły do ​​mocowania odciągów do płyt kotwiących umożliwiają regulację długości i napięcia odciągów.

Rys.10. Mocowanie butów (pięt) wolnostojących podpór metalowych (a), za pomocą stężenia (b) i stężenia do płyty kotwiącej (c)

Konstrukcje podpór metalowych. Głównymi rodzajami słupów metalowych dla linii napowietrznych 35-500 kV są jednokolumnowe wolnostojące jednotorowe i dwutorowe z pionowym układem przewodów oraz zastrzały portalowe. Dla linii jednotorowych przebiegających po trudno dostępnych trasach opracowano podpory jednokolumnowe z odciągami.

Wsporniki pośrednie linii napowietrznych 35-110 kV (patrz ryc. 7, a, b) są wykonane jedno- i dwuobwodowo. Wolnostojące podpory pośrednie mają spawaną górną część w kształcie prostokąta z równoległymi pasami. Dolne sekcje są skręcane. Przewody na wsporniku jednoprzewodowym są ułożone w trójkącie, a na wsporniku dwuprzewodowym - w „beczce”. Trawersy podpór dwułańcuchowych są tego samego typu co podpór jednołańcuchowych. Na odcinkach kablowych linii napowietrznej stojaki kablowe są montowane w górnej części bagażnika. Podpory są mocowane do podłoża za pomocą dwóch śrub kotwiących umieszczonych na każdym z czterech podnóżków.

Wsporniki pośrednie ze szelkami (patrz ryc. 7, c) są stosowane tylko w jednoprzewodowych liniach napowietrznych 110 kV. Te podpory mają trzech podwójnie podzielonych facetów. Dolne końce dwóch facetów są przymocowane parami do wspólnej kotwicy, a górne końce - do środka dolnych trawersów. Trzeci łapacz, znajdujący się w płaszczyźnie trawersu, mocowany jest bezpośrednio do pnia od strony, w której znajdują się dwa trawersy (górny i dolny). Faceci są umieszczeni pod kątem 120° względem siebie.

Podpory pośrednie linii napowietrznych 220 i 330 kV są podobne do podpór 110 kV pokazanych na ryc. 7, a, b i zwykle mają konstrukcję śrubową, z wyjątkiem niektórych części spawanych (na przykład podpór, trawersów), ale różnią się od wsporników 110 kV odległością między przewodami i długością trawersu. Dodatkowo na liniach 330 kV stosowane są podpory pośrednie portalowe z odciągami.

Wsporniki kątowe linii napowietrznych 35-330 kV są wykonane jako wolnostojące typu wieżowego. Ze względu na duże obciążenia poprzeczne wymiary wału tych podpór są znacznie zwiększone, a wysokość zawieszenia dolnego drutu jest zmniejszona.

Malowanie i cynkowanie podpór. W celu ochrony przed korozją metalowe podpory są malowane w zakładach produkcyjnych poprzez zanurzanie gotowych elementów spawanych w kąpieli lakierniczej. Rzadziej farba nakładana jest za pomocą pędzli lub pneumatycznych pistoletów natryskowych. Czasami podpory są malowane w miejscu instalacji. Do gruntowania i malowania podpór stosuje się farby olejne, lakiery z proszkiem aluminiowym oraz emalie.

Bardziej niezawodną ochroną podpór stalowych przed korozją jest cynkowanie ogniowe. Wstępnie odtłuszczone konstrukcje są czyszczone w kąpieli trawiącej roztworem kwasu siarkowego, przemywane gorącą bieżącą wodą, pokrywane topnikiem i opuszczane do pionowej cylindrycznej kąpieli z roztopionym ołowiem. W górnej części wanny na powierzchni ołowiu unosi się warstwa stopionego cynku. Podgrzewana ołowiem konstrukcja wynurzając się z kąpieli przechodzi przez warstwę ciekłego cynku, który tworzy na jej powierzchni film o grubości 0,10-0,12 mm.

Sposób zabezpieczenia metalu nośnego przed korozją w wielu przypadkach determinuje wybór rodzaju połączenia elementów sieci. Tym samym kolorystyka podpór umożliwia stosowanie zarówno połączeń śrubowych, jak i spawanych, w tym na zakład ze spawaniem elementów z obu stron. Jednocześnie cynkowanie ogniowe nie pozwala na zgrzewanie części na zakładkę, ponieważ kwas użyty do wytrawiania elementów przed cynkowaniem może wpłynąć w ich szczeliny, a następnie zniszczyć połączenie.

W związku z niedoborem cynku rozpoczęto pilotażowe wprowadzenie na skalę przemysłową powłok aluminiowych, których wytrzymałość mechaniczna i przyczepność nie są gorsze od powłok cynkowych.

Stopień gotowości podpór metalowych. Ilość części i części wysyłanych z fabryki określa stopień (grupę) gotowości fabrycznej podpory i charakteryzuje nakład pracy przy jej montażu na linii napowietrznej:

Grupa I - pojedyncze elementy (luzem) lub oddzielne części sekcji pochodzą z fabryki; na trasie VL podpory montowane są z elementów i części skręcanych;

Grupa II - poszczególne sekcje przestrzenne i części nośne odbierane są z fabryki; na trasie linii napowietrznej wykonywany jest montaż wstępny i generalny montaż na śrubach;

Grupa III - całe główne części pochodzą z fabryki, które nie wymagają wstępnego montażu na torze; generalny montaż odbywa się na śrubach.

Każdy element lub część podpory wysyłana przez fabrykę posiada kod warunkowy zwany znakiem wysyłkowym. Przy kompletowaniu i montażu podpór na torze korzystają z tzw. albumu wysyłkowego, który zawiera rysunki marek wysyłkowych podpór.

drewniane podpory

Powszechne stosowanie słupów drewnianych wynika głównie z niskiego kosztu drewna, jego odpowiednio wysokiej wytrzymałości mechanicznej, a także naturalnego asortymentu okrągłego, który zapewnia prostotę konstrukcji i najmniejszą odporność na obciążenia wiatrem. Wysokie właściwości elektroizolacyjne drewna pozwalają na zastosowanie mniejszej liczby izolatorów wiszących na słupach drewnianych niż na metalowych lub żelbetowych, a na liniach napowietrznych do 10 kV stosować lekkie i tanie izolatory kołkowe. Ponadto w niektórych przypadkach nie ma potrzeby wieszania kabla odgromowego i uziemiania tych wież. Żelbetowe pasierbowie lub pale służą jako fundamenty pod drewniane podpory.

Podpory drewniane są około 1,5 razy tańsze niż żelbetowe i metalowe, ale są mniej trwałe. Aby przedłużyć żywotność, drewno podpór jest poddawane obróbce przeciw gniciu (zabiegowi antyseptycznemu) w specjalnych fabrykach. Obiecujące jest stosowanie podpór z drewna klejonego, których projekty są opracowywane w ostatnie czasy. Takie drewno jest wykonane z desek sosnowych impregnowanych olejowym środkiem antyseptycznym i sklejonych ze sobą. Zastosowanie drewna klejonego umożliwia wydłużenie żywotności podpór, wyeliminowanie ukrytych wad, a także zastosowanie krótkich słupków.

W Federacji Rosyjskiej i innych krajach bogatych w zasoby leśne (USA, Kanada, Szwecja, Finlandia) linie napowietrzne o napięciu do 220 kV budowane są na drewnianych słupach. W USA eksperymentalne odcinki linii napowietrznych 330 i 460 kV zbudowano na drewnianych podporach, aw Federacji Rosyjskiej podobne podpory opracowano dla linii napowietrznych 330 i 500 kV.

Właściwości techniczne drewna. Do produkcji podpór drewnianych stosuje się sosnę, modrzew i rzadziej świerk. Drewno sosnowe i modrzewiowe zawiera dużo żywicy i dlatego dobrze jest odporne na wilgoć. Słupy wykonane są z pni drzew. Dolna część tułowia nazywana jest kolbą, a górna, cieńsza, cięta. Naturalne zwężenie tułowia od nacięcia do pośladka nazywa się biegiem.

Wytrzymałość drewna w dużej mierze zależy od wilgotności. Wraz ze spadkiem wilgotności w drewnianych podporach, z powodu skurczu drewna, połączenia są łamane: orzechy i bandaże są poluzowane. Aby uzyskać drewno odpowiednie do produkcji podpór (o wilgotności 18-22%), jest suszone. Główną metodą jest atmosferyczne, tj. naturalne suszenie powietrzem, które choć czasochłonne, daje najlepsze efekty. W ostatnich latach stosuje się suszenie wysokotemperaturowe drewna w wazelinie, a także suszenie prądami o wysokiej częstotliwości.

Na wytrzymałość drewna wpływa również zgnilizna, sęki, pęknięcia, ukośne i inne uszkodzenia. Najgroźniejszą wadą jest zgnilizna, która pojawia się, gdy drewno jest uszkadzane przez grzyby. Zbutwiałe drewno pokryte jest drobnymi pęknięciami, gnije i rozpada się pod lekkim uderzeniem. Najbardziej intensywny rozkład występuje w temperaturze 20-35 ° C i wilgotności 25-30%.

W celu ochrony przed próchnicą drewno jest impregnowane oleistymi i mineralnymi środkami antyseptycznymi. Sosna najlepiej nadaje się do impregnacji; zewnętrzne warstwy modrzewia i świerka są bardzo słabo impregnowane środkami antyseptycznymi. Jako oleiste środki antyseptyczne zwykle stosuje się czysty olej kreozotowy lub olej kreozotowy zmieszany z olejem opałowym, który służy jako rozpuszczalnik. Wadą tłustych środków antyseptycznych jest ich szkodliwy wpływ na ludzką skórę i błony śluzowe, a także łatwopalność. Tłuste środki antyseptyczne są fabrycznie impregnowane gotowymi elementami drewnianych podpór.

Podczas montowania podpór na torze wszystkie leczone miejsca dodatkowo pokrywa się bezpieczniejszymi mineralnymi środkami antyseptycznymi: fluorkiem sodu, dinitrofenolem, uralitem, które są rozcieńczane w wodzie. W wielu krajach (USA, Kanada) roztwór pentachlorofenolu w oleju opałowym lub nafcie jest szeroko stosowany do impregnacji drewna. Opracowywane i testowane są również inne materiały syntetyczne, które jednocześnie pełnią funkcję środka antyseptycznego i chronią drewno przed ogniem.

Przeciętna żywotność drewna niepoddanego obróbce wynosi około pięciu lat. Impregnacja filarów oleistymi środkami antyseptycznymi wydłuża ten okres do 15-25 lat. Dlatego do podpór linii napowietrznych dopuszcza się stosowanie wyłącznie fabrycznie impregnowanych bali sosnowych i świerkowych, aw wyjątkowych przypadkach nieimpregnowanych modrzewi suszonych na powietrzu o wilgotności nie większej niż 25%. Podpory tymczasowych linii napowietrznych (na przykład do zasilania budów, pogłębiarek itp.) mogą być również wykonane z surowych słupów. We wszystkich przypadkach średnica kłód w górnym przekroju głównych elementów podpór (stojaków, pasierbów i trawersów) musi wynosić co najmniej 14, 16 i 18 cm dla linii napowietrznych 1, 6-35, 110 kV i więcej , odpowiednio Średnica słupków dla elementów pomocniczych dla linii napowietrznych do 1 kV musi wynosić co najmniej 12 cm, a dla linii napowietrznych powyżej 1 kV - co najmniej 14 cm.

Wadą słupów drewnianych jest ich stosunkowo łatwa palność, która może być spowodowana pożarami, uderzeniami piorunów oraz prądami upływowymi wynikającymi z zanieczyszczenia lub awarii izolatorów. W celu ochrony przed pożarami gruntowymi obszar o promieniu 2 m wokół każdej podpory jest oczyszczany z trawy i krzewów lub wykopywany rowkiem ogniowym o głębokości 0,4 m i szerokości 0,6 m. . Dobre dokręcenie śrub i ciasne dopasowanie części metalowych do drewna zapewnia zmniejszenie oporności elektrycznej i zmniejszenie prądów upływowych do bezpiecznych wartości. Za granicą do ochrony podpór przed ogniem stosuje się związki chemiczne (uniepalniacze) zwiększające odporność ogniową drewna.

VL obsługuje do 1 kV. Na liniach napowietrznych do 1 kV instalowane są trzy rodzaje zunifikowanych drewnianych podpór: jednokolumnowy (ryc. 11, a, b), jednokolumnowy z rozpórkami (ryc. 11, c) i w kształcie litery A (ryc. 11, d). Podpory jednokolumnowe stosuje się jako pośrednie, a jednokolumnowe z zastrzałami i A (tzw. zespolone) - jako narożnik, kotwę, zakończenie i odgałęzienie. Opracowano dwie serie takich podpór: do zawieszenia drutów 5-8 i 8-12 z mocowaniem odpowiednio na hakach i kołkach.

Rys.11. Słupy drewniane do linii napowietrznych do 1 kV:

a, b - jednokolumnowy pośredni z mocowaniem drutów na hakach i kołkach,

c - narożnik jednokolumnowy z korytkiem i mocowaniem drutów na haczykach,

g - Narożnik w kształcie litery A z mocowaniem drutów na kołkach:

1 - prefiks,

2 - stojak,

5, 6 - trawers i jego stężenie,

7 - rozpórka podporowa,

8 - poprzeczka

Głównymi elementami podpór wszystkich typów są stojaki 2, przystawki 1 i rozpórki 7. Regały i rozpórki wykonane są z impregnowanych drewnianych słupów o długości 6,5-11 km o średnicy w górnym podcięciu co najmniej 14 cm, aby zwiększyć żywotność z podpór stosuje się zwykle standardowe prefiksy żelbetowe PT o długości 4,25 i 6 m, aw niektórych przypadkach drewniane o długości 4,5 m. Montowane są również podpory bez prefiksów (z solidnymi stelażami i zastrzałami). W miękkich glebach wytrzymałość osadzenia podpór zwiększa się poprzez mocowanie płyt żelbetowych lub drewnianych poprzeczek w ich podstawach 8.

Aby sparować (ryc. 12, a - c) drewniane 3 i żelbetowe 9 mocowania ze stojakami 1, stosuje się bandaże druciane 2 i zaciski montażowe 6. Bandaże do podpór jednorzędowych są wykonane z ośmiu zwojów drutu ze stali ocynkowanej o średnicy 4-6 mm, a dla skomplikowanych 12 i dokręcane śrubami skręcającymi lub łączącymi 5 z podkładkami kształtowymi 4. Długość parowania regałów podpór jednokolumnowych z przystawkami drewnianymi i żelbetowymi wynosi 1350 i 1050 mm, odpowiednio i złożone - 1500 i 1350 mm.

Rys.12. Parowanie przystawek ze stojakami podpór linii napowietrznych do 10 kV:

a. b - bandaże z drutu drewnianego,

c - zaciski żelbetowe;

1 - stojak,

2 - bandaż druciany,

3, 9 - przystawki drewniane i żelbetowe.

4 - podkładka bandażowa,

5 - śruba zaczepowa,

6 - zacisk montażowy

8 - deska

Rozpórki ze słupkami i wierzchołkami podpór w kształcie litery A są ze sobą skręcone. Trawersy wykonane są z impregnowanego drewna i wyposażone w szpilki i klamry. Trawersy standardowe mają przekrój prostokątny 100x80 mm; trawersy o przekroju kołowym o średnicy 140 mm stosuje się tylko na podporach końcowych z 12 drutami. Trawersy mocowane są do słupków za pomocą śruby przelotowej i dwóch usztywnień (patrz rys. 11, b).

Odległość między drutami na trawersach podpór pośrednich powinna wynosić 400 mm, a na narożniku i kotwie - 550 mm. Haczyki na wspornikach są umieszczone po obu stronach regału w szachownicę; jednocześnie odległość między nimi (z jednej strony) powinna wynosić odpowiednio 400 i 600 mm na podporach pośrednich i złożonych. Hak górny montowany jest w odległości 200 mm od górnej części podpory.

Obsługuje VL 6-10 kV. Na liniach napowietrznych 6-10 kV instalowane są zunifikowane wolnostojące drewniane słupy trzech typów: jednokolumnowy - pośredni; A - figuratywny - koniec, kotwica, gałąź; trzykołowy (w kształcie litery A z rozpórkami) - kotwa narożna. Kratownice kotwiące i końcowe w kształcie litery A są instalowane wzdłuż osi linii napowietrznej, a kątowe - wzdłuż dwusiecznej kąta obrotu linii.

Rysunek 13 przedstawia główne typy słupów drewnianych dla linii napowietrznych 6-10 kV z przystawkami żelbetowymi i drewnianymi oraz zawieszeniem linkowym na hakach i trawersach. Podpory jednokolumnowe (ryc. 13, a) składają się ze stojaka 2, przystawki 1 i haków 3. W przypadku zawieszania drutów o dużych przekrojach zamiast haków zainstalowano trawers 6 ze sworzniami 4 i głowicą 5 (ryc. 13,b). Podpory w kształcie litery A i trzy słupki (ryc. 13, c - e), oprócz stojaków i przystawek, mają podpory 9, za pomocą których trawersy są przymocowane do stojaków, a także belki poprzeczne 10 (wzmocnienie sztywność kratownicy w kształcie litery A), poprzeczki 8 i rozpórki 11. Ponadto słupy o długości 11 m bez przystawek (z solidnymi stojakami) są instalowane na liniach napowietrznych 6-10 kV.

Rys.13. Słupy drewniane VL 6-10 kV:

a, b - pośredni z mocowaniem drutów na hakach i na trawersie z głowicą,

c - pośredni kątowy z mocowaniem drutów na trawersie,

g - alkohol,

d - kotwica narożna;

1 - załącznik.

2 - stoisko.

5 - głowa.

6 - trawers,

7 - orteza,

8 - poprzeczka,

9 - podtrawers,

10 - poprzecznica,

11 - klamra

Ujednolicono szczegóły podpór wszystkich typów: słupki mają długość 8,5 m, nasadki żelbetowe - 4,25 i 6 m, nasadki drewniane - 4,5 m.

Montaż (instalacja) podpór to jeden z najważniejszych i najbardziej skomplikowanych etapów budowy napowietrznych linii energetycznych związanych z zastosowaniem wielkogabarytowej mechanizacji prac elektrycznych.

Wybór sposobu montażu podpór zależy od konstrukcji podpór i fundamentów, lokalnych warunków na trasie linii, a także floty mechanizmów i urządzeń, którymi dysponuje organizacja budowlano-montażowa. Obecnie używam różne drogi montaż podpór, które można łączyć w 3 grupy:

Montaż podpór przez rozszerzenie umożliwia:

• wykonywać pracę na małej stronie;
• używać stosunkowo lekkiego olinowania, którego nośność jest kilkakrotnie mniejsza niż ciężar zamontowanego wspornika;
• nie wzmacniaj podpory, która nie jest wystarczająco sztywna, aby można ją było zainstalować w zespole.

Jednak instalacja podpór przez budowanie ma szereg poważnych wad:

• prace przy montażu podpór przez wydłużenie prowadzone są na wysokości, w ograniczonym miejscu instalacji, co stawia wysokie wymagania w zakresie przeszkolenia personelu i organizacji bezpiecznej pracy;
• tylko wolnostojące wsporniki typu wieżowego można montować metodą wysuwania pionowego. Podpory na szelkach, podpory typu "Rumka", podpory portalowe nie mogą być montowane tą metodą;
• instalacja przez rozszerzenie ma większą intensywność pracy i czas trwania w porównaniu z metodą rotacji;
• na bezpieczeństwo pracy przy montażu podpór przez zabudowę mają wpływ warunki pogodowe, praca przy prędkości wiatru powyżej 10 m / s, opady śniegu lub lód jest zabroniona.

W związku z tym, jeśli pozwalają na to wymiary podpory, jej masa i warunki lokalne, należy preferować instalację podpory zmontowanej przez obracanie.

Dodatkowy materiał

1. Mapa technologiczna - Montaż jednokolumnowego kątownika kotwiącego jednołańcuchowego podpory stalowej wielopłaszczyznowej 330 kV MU330-1 przy użyciu jednego dźwigu [pobierz dokument].
2. Mapa technologiczna - Montaż jednokolumnowego kątownika kotwiącego dwutorowego stalowego wielopłaszczyznowego wspornika 330 kV MU330-2 metodą rozbudowy [pobierz dokument] .
3. Mapa technologiczna - Montaż jednokolumnowego kątownika kotwiącego jednołańcuchowego podpory stalowej wielopłaszczyznowej 330 kV MU330-3 przy użyciu jednego dźwigu [pobierz dokument].
4. Mapa technologiczna - Montaż jednokolumnowego kątownika kotwiącego dwutorowego stalowego wielopłaszczyznowego wspornika 330 kV MU330-4 metodą rozbudowy [pobierz dokument] .
5. Mapa technologiczna - Montaż jednokolumnowego kątownika kotwiącego jednołańcuchowego podpory stalowej wielopłaszczyznowej 330 kV MU330-5 przy użyciu jednego dźwigu [pobierz dokument].
6. Mapa technologiczna - Montaż jednokolumnowego kątownika kotwiącego dwutorowego stalowego wielopłaszczyznowego wspornika 330 kV MU330-6 metodą rozbudowy [pobierz dokument] .

Rozważ najczęściej używane metody montażu podpór.

Montaż podpór za pomocą żurawi ślimakowych

Do montażu jednokolumnowych podpór drewnianych i żelbetowych do 10 kV, o stosunkowo niewielkiej masie i wysokości, stosuje się wytaczarki dźwigowe.

Sposób montażu podpory za pomocą żurawi ślimakowych jest najbardziej racjonalny i ekonomiczny, wymagający minimalnej objętości Praca przygotowawcza, takielunek i mechanizmy.

Montaż podpór za pomocą dźwigu

Udźwig dźwigu musi odpowiadać masie zainstalowanego podpory, a skok roboczy haka dźwigu i wysięg wysięgnika muszą zapewniać pełne podniesienie podpory. Podpora jest wstępnie zmontowana i ułożona obok wykopu. Następnie jest podnoszony dźwigiem do pozycji pionowej i montowany na fundamencie lub w wykopie. W procesie mocowania podpory na śrubach kotwiących fundamentu lub zasypywania wykopu dźwig utrzymuje podporę w pozycji pionowej. Po zasypaniu wykopu o co najmniej 2/3 lub przymocowaniu podpory do śrub kotwiących, zawiesia są usuwane, dźwig jest zwalniany i przenoszony do montażu kolejnej podpory.

Dźwigi są zwykle używane do montażu słupów jednokolumnowych o napięciu do 220 kV.

Montaż podpór przy pomocy dźwigu i ciągników

Jeżeli masa podpory jest większa niż udźwig istniejącego dźwigu, a wysokość podnoszenia haka z ziemi jest niewystarczająca do podniesienia (zawieszenia) podpory nad wykopem, podporę montuje się za pomocą dźwigu i ciągników. Obliczona siła na haku dźwigu podczas podnoszenia podpory nie powinna przekraczać jego nośności, a wysokość podnoszenia haka powinna zapewniać, że podpora obraca się pod kątem co najmniej 30-45 °.

Zmontowaną podporę ustawia się poziomo przy fundamencie, nogi podpory łączymy z elementami fundamentu za pomocą zawiasu montażowego. Dźwig montowany jest w taki sposób, aby nie wpadał w strefę ewentualnego upadku podpory. Podpora z pozycji poziomej jest podnoszona dźwigiem pod kątem 30-45°. Następnie siła uciągu jest przenoszona na ciągnik, a żuraw ustawia się w pozycji, w której hamuje podporę i zapobiega jej przewróceniu. Dalsze podnoszenie podpory odbywa się za pomocą ciągnika.

Montaż podpór z opadającym wysięgnikiem i ciągnikami

Jeśli nie jest możliwe zamontowanie podpory powyższymi metodami, podnosi się ją za pomocą opadającego wysięgnika i ciągników.

Podczas instalowania podpór z opadającym wysięgnikiem maksymalna siła w kablu trakcyjnym występuje w początkowym momencie podnoszenia. Następnie stopniowo się zmniejsza, a gdy podpora przyjmuje pozycję pionową, zanika. Podobnie zmienia się siła w opadającej strzałce i „wodzach” łączących ją z wałem podporowym. Jest to zaleta sposobu montażu podpór z wysięgnikiem opadającym, ponieważ wady olinowania zidentyfikowane na początku podnoszenia można łatwo wyeliminować. Obciążenia działające na zawias i fundamenty podczas podnoszenia podpory mogą wzrosnąć i osiągnąć maksymalne wartości przy kątach nachylenia 30-50°.

Montaż podpór przez helikoptery

W trudnych warunkach, gdy konwencjonalne metody nie mogą być zastosowane lub są nieopłacalne ekonomicznie, wykorzystuje się śmigłowce. Podpora zmontowana na miejscu montażu jest dostarczana w pozycji pionowej helikopterem na pikietę i natychmiast montowana na przygotowanym fundamencie. Wstępnie na fundamentach instalowane są specjalne urządzenia wyłapujące. W ten sposób zwykle montuje się metalowe podpory o stosunkowo niewielkiej masie.

Na przykład przy budowie linii napowietrznej 110 kV „Mamakan-Muskovit” zastosowano metodę montażu podpór za pomocą śmigłowca. Odcinek trasy linii napowietrznej o długości 3,5 km przebiegał wzdłuż zbocza o nachyleniu około 35° wzdłuż brzegu rzeki. Aranżacja terenu pod montaż podpór w pobliżu miejsca instalacji była utrudniona, ponieważ zbocze pokryte było nagromadzeniem bloków kamiennych o wielkości od 1 do 3 metrów z gruntem skalistym. Jazda autostradą na tym odcinku jest niemożliwa, dojazd do miejsc montażu podpór możliwy był tylko od strony rzeki. Jednocześnie do rozplanowania placów i wejść na miejsce montażu i instalacji podpór potrzebny był ciężki sprzęt do robót ziemnych, którego nie można było dostarczyć. Zastosowanie śmigłowca wyeliminowało skomplikowane prace wykopaliskowe związane z rozplanowaniem miejsc montażu i instalacji podpór oraz organizacją wejść do nich.

Wsporniki z metali ciężkich są montowane przez helikopter przez obracanie. Aby to zrobić, zawiasy o specjalnej konstrukcji są wstępnie zamontowane na dwóch fundamentach, pięty (buty) wstępnie zmontowanej podpory są z nimi połączone, a na ich górze zamocowana jest lina ładunkowa. Śmigłowiec unosząc się w powietrze obraca wspornik wokół zawiasów i ustawia go w pozycji pionowej. Następnie zawiasy są usuwane, a podpora jest mocowana do fundamentu.

Montaż podpór przez przedłużenie za pomocą żurawia pełzającego

Montaż podpory przez przedłużenie odbywa się za pomocą żurawi pełzających lub masztów. Urządzenia te nazywane są pełzającymi, ponieważ są mocowane w górnej części zamontowanej sekcji podpory i po zamontowaniu za ich pomocą kolejnej sekcji podpory wznoszą się do nowo montowanej sekcji w celu zamontowania następnej sekcji podpory.

W zależności od wielkości i konstrukcji słup może być montowany w kształtownikach spawanych (małe słupy przejściowe), płaszczyznach lub prętach (duże słupy wykonane z rur stalowych). Masa unoszonych części podpory nie może przekraczać udźwigu dźwigów lub wysięgników, z którymi podpora jest zamontowana.

Zazwyczaj dolna lub dwie sekcje montuje się za pomocą suwnicy lub wysięgnika montażowego, a kolejne z nadstawką. Przygotowane sekcje są podnoszone za pomocą żurawia pełzającego, wysięgnika pełzającego lub żurawia wieżowego i montowane w pozycji projektowej, w której są mocowane.

Montaż podpór poprzez wydłużenie pionowe za pomocą helikopterów

Obecnie montaż poszczególnych podpór przejściowych poprzez zabudowę odbywa się za pomocą specjalnych śmigłowców. Takie śmigłowce są zwykle wyposażone w dodatkową kabinę, z której drugi pilot mając odpowiednią widoczność pod i za śmigłowcem może sterować maszyną i podnosić ładunek za pomocą wyciągarki ładunkowej.

Montaż podpór za pomocą helikoptera przebiega następująco. Dolna część wieży jest zwykle montowana na fundamencie za pomocą dźwigu i mocowana do niego. Na górnym końcu zamontowanych odcinków podpory tymczasowo zamocowane są cztery kątowniki prowadzące wygięte do osi pionowej. Na miejscu znajdującym się w pobliżu miejsca instalacji podpory wykonywany jest powiększony montaż sekcji podpory. Śmigłowiec unosi zmontowaną sekcję i powoli, aby uniknąć jej kołysania, przenosi ją na zamontowaną podporę. Po zawisnięciu nad zamontowanymi sekcjami śmigłowiec opuszcza sekcję na szyny.

Obrazek. Montaż podpór przez przedłużenie za pomocą helikoptera: 1 - sekcja dolna; 2 - sekcja montowana przez śmigłowiec metodą wydłużenia pionowego; 3 - przewodnik.

Można użyć drewnianych podkładek, aby zapobiec wstrząsom podczas opuszczania. Lądowanie sekcji jest korygowane z ziemi, wydając komendy pilotowi drogą radiową. Po opuszczeniu sekcji na miejsce i odczepieniu zawiesia od helikoptera, instalatorzy wspinają się na podporę i montują części do łączenia sekcji, po czym przenoszą prowadnice na górę montowanej sekcji. Kolejne sekcje podpory montuje się w ten sam sposób.

Śmigłowce mogą operować tylko przy wietrze poniżej 6 m/s. Wykorzystanie śmigłowców do montażu podpór metodą rozbudowy, co wymaga użycia złożonego i zaawansowanego sprzętu, starannego przygotowania, dobrej organizacji pracy, pozwala na zwiększenie wydajności pracy, umożliwia wstępny montaż sekcji kilku podpór do przeprowadzenia w jednym miejscu, położonym z dala od fundamentów podpory.

Ręczna instalacja podpór

Przy niewielkim nakładzie pracy lub gdy nie można zastosować mechanizacji na dużą skalę, regały drewnianych podpór, które są lekkie, można zainstalować ręcznie. W takim przypadku stosuje się haki, szczypce, szelki i inne urządzenia.