Metodické základy pre vypracovanie cestovnej mapy. Ako vytvoriť dokonalý produktový plán a čo je k tomu potrebné? Kedy použiť model

Čerepanov M.A.

V dynamickom externom prostredí potrebujú firmy, ktoré sú orientované na perspektívu rozvoja svojich aktivít, zavádzať moderné metódy riadenia organizácie. Tieto metódy umožňujú čo najpresnejšie reprezentovať, vyhodnocovať a predpovedať budúci vývojový trend spoločnosti, vypracovať pravdepodobné scenáre rozvoja zariadení a ich potenciálnej ziskovosti, ako aj robiť optimálne manažérske rozhodnutia z hľadiska nákladov na zdroje a ekonomickej efektívnosti. .

Domáca teória manažmentu nepripisuje dostatočný význam mnohým moderným metódam, ktoré by mohli nielen uľahčiť riadenie moderných organizácií, ale aj vytvoriť podrobný scenárový plán rozvoja akéhokoľvek objektu.

Jednou z málo preštudovaných metód, ktorá je scenárom vývoja konkrétneho objektu, je „ Cestovná mapa". Táto metóda je založená na deduktívnom rozklade procesu dosiahnutia cieľa na kroky, tento proces sa nazýva „Road Mapping“. Vo všeobecnosti slúži cestné mapovanie ako základ pre informačnú podporu procesu riadenia a najmä táto technika slúži na rozvoj štádií vývoja objektu a určenie času na prijímanie manažérskych rozhodnutí, ako aj na racionalizáciu príčin- vzťahy medzi rôznymi fázami projektu.

Téma cestných máp sa odráža v publikácii K.L. Lidin "Variety of building roadmaps", ktorý popisuje podstatu metódy cestného mapovania a jej aplikáciu v reálnych organizáciách. Práca „Roadmaps of Russian Business: Analytical report on the study“ od tímu autorov Manchulyantseva O.A. a ďalšie, sa venuje praktickému využitiu automap. Táto práca vychádza z pôvodnej štúdie, ktorá zahŕňa dotazníkový prieskum, expertné a hĺbkové osobné rozhovory s vedúcimi pracovníkmi a top manažérmi 50 najväčších ruských spoločností. Analýza týchto prác umožňuje identifikovať dôvody produktivity použitia tejto metódy, ktorá oddeľuje cestné mapovanie ako efektívnu metódu projektového riadenia. Na základe prezentovaných zdrojov je možné identifikovať obmedzenia a bariéry aplikácie metódy cestného mapovania, ako aj predurčiť metódy na prekonanie týchto negatívnych okolností.

Účelom tohto článku je definovať obsah metódy cestného mapovania a jej aplikácie pre rozvoj organizácie.

Autor poukazuje na ciele štúdie vykonanú komparatívnou analýzou cestného mapovania a ďalších nástrojov pre rozvoj organizácie; preskúmať výhody a obmedzenia cestného mapovania; zváženie možnosti tvorby projektových portálov na základe metódy cestného mapovania.

V súčasnosti existuje veľa nástrojov, ktoré prispievajú k rozvoju organizácie. Takéto nástroje sa používajú na vytváranie smerníc a priorít pre prijímanie manažérskych rozhodnutí. Porovnávacia analýza týchto nástrojov je uvedená v tabuľke 1.

Tabuľka 1 – Porovnávacia analýza nástrojov manažérskeho rozhodovania

Všetky vyššie uvedené metódy pri správnom použití vytvárajú informačnú základňu, ktorá uľahčuje manažérske rozhodovanie:

Výsledkom aplikácie metódy Delphi je niekoľko opodstatnených rozhodnutí na základe prieskumu skupiny ľudí.

SWOT analýza poskytuje štruktúrovaný popis situácie, o ktorej je potrebné rozhodnúť, závery vyvodené na jej základe sú popisné bez odporúčaní a priorít.

Výsledkom je, že metóda brainstormingu predstavuje zoznam riešení konkrétneho problému vyjadrený odborníkmi a následne sa z celkového počtu vyjadrených nápadov vyberú tie najúspešnejšie, ktoré sa dajú použiť v praxi.

Metóda scenára je text, ktorý vám umožňuje vytvoriť si predbežnú predstavu o systéme v kvantitatívnom vyjadrení a ich vzťahoch, avšak scenár, ako každý text, podlieha nejednoznačnosti vo svojej interpretácii, preto by sa mal považovať za základ pre ďalší vývoj modelu riešenia problému.

Metóda stromu cieľov umožňuje podať úplný obraz o vzťahu budúcich udalostí až po získanie zoznamu konkrétnych úloh a získanie informácií o ich relatívnej dôležitosti. Konštrukcia stromu cieľov a zámerov končí na úrovni určovania vykonávateľov. V procese budovania stromu cieľov sa často používajú algoritmy pre spoločnú prácu odborníkov, ale metóda nie je založená na skupinovej práci ako takej, ale na špeciálnej logike uvažovania.

Výsledkom zostavenia cestovnej mapy je grafický plán-scenár pre dynamický rozvoj organizácie, berúc do úvahy alternatívne cesty a možnú identifikáciu oblastí degradácie výkonu (úzkych miest), ako aj Detailný popis také dôležité zložky organizácie ako zdroje, technológia, produkt, trh, zákazník, strategický cieľ a vytvára dobre koordinovaný systém komunikačnej interakcie medzi všetkými organizačnými štruktúrami.

Všetky prezentované metódy nemôžu plne reprezentovať výsledky, ktoré sa dosiahnu vytvorením cestovnej mapy, ale môžu slúžiť ako základ pre použitie metódy cestnej mapy.

Jednou z hlavných vlastností cestných máp je ich vzhľad, totiž vyzerajú ako variant analýzy na základe výberu možných riešení pre jednotlivé časti hlavného problému - konštrukcie grafická sieť, pozostávajúce z „uzlov“ (etapy vývoja technológie, resp. bodov na prijímanie manažérskych rozhodnutí) a „prepojení“ (kauzálne vzťahy medzi „uzlami“).

Ako metóda strategického riadenia projektov má cestné mapovanie dve hlavné funkcie:

predvídanie a plánovanie vývoja situácie vrátane technologických, sociálnych, ekonomických a politických aspektov (predpoveď budúcnosti);

riadenie vývoja situácie v závislosti od stanovených strategických cieľov (projektovanie budúcnosti).

Plány predpokladajú dlhodobý rozvoj objektu až na 10 rokov a odrážajú výsledné ekonomické efekty, určujú efektívnosť alternatívnych možností využitia zdrojov.

Na základe cieľov cestného mapovania sa rozlišujú tieto typy cestných máp:

Podnikové cestovné mapy;

Vedecké cestovné mapy;

Technologické plány;

Cestovné mapy produktu.

Akýkoľvek typ cestovnej mapy predstavuje vývoj produktu, technológie, vedeckej zložky spoločnosti alebo korporácie ako celku a vytvára grafické znázornenie rôznych možností vývoja objektu v časovom priestore. Rôzne druhy cestovné mapy sú vzájomne prepojené a závislé, čo je spojené s potrebou súčasne zohľadňovať produktové, technologické, priemyselné alebo podnikové komponenty.

Typy cestných máp sú rozdelené podľa relevantnosti v závislosti od konkrétnych cieľov a časových období. Kritériá relevantnosti sú založené na všestrannosti plánov, čím viac komponentov plán obsahuje, tým je pre organizáciu informatívnejšia. Proces mapovania odlišuje nedostatok prísnej regulácie vysoký stupeň kreativita, ktorá umožňuje urobiť z roadmaps jednoduchý, vizuálny a adaptívny nástroj na prijímanie manažérskych rozhodnutí.

Na počiatočná fáza rozvoj organizácie má osobitný význam vytvorenie podnikovej cestovnej mapy, ktorá zahŕňa vedecké, technologické a produktové aspekty. Ďalším najdôležitejším je vedecký cieľ, ktorý zahŕňa technologické a produktové komponenty. V budúcnosti už organizácia nepotrebuje vyvíjať globálne cestovné mapy, pretože v ďalších fázach vývoja sú potrebné len koncentrované metódy organizačného riadenia, ktoré sú zamerané na výskum výrobných technológií a produktov.

Optimálna forma cestovnej mapy je harmonogram, ktorý poskytuje odpovede na otázky, čo presne, ako, v akom časovom období a prečo povedie k dosiahnutiu strategických cieľov organizácie.

Tabuľka 2 – Výhody a obmedzenia používania cestných máp

Na prekonanie obmedzení a prekážok používania plánov v organizáciách rôzni autori navrhujú tieto aktivity:

Zriadenie oddelenia strategického plánovania.

Vytvorenie organizačnej a regulačnej podpory pre road mapping v rámci organizácie

Školenie pracovníkov oddelenia strategického plánovania v cestnom mapovaní;

Vytvorenie strategického monitorovacieho systému.

K prekážkam implementácie cestného mapovania patria dobre zavedené metódy plánovania v organizáciách, čo je spôsobené konzervativizmom a chýbajúcou všeobecne akceptovanou metodikou cestného mapovania.

Tabuľka 3 – Univerzálna metodika pre zostavovanie plánov

Na základe vyvíjajúceho sa externého prostredia je možné algoritmus navrhnutý metodikou upravovať v etapách a činnostiach, ktoré najefektívnejšie vytvoria cestovnú mapu vo vzťahu ku konkrétnej organizácii.

Podstatou vytvárania projektových portálov je zorganizovať elektronický priestor, ktorý vám umožní sledovať priebeh konkrétneho projektu v reálnom čase, ako aj vykonávať elektronickú správu dokumentov pre projekt. To znamená, že projektový portál je efektívny systém na ukladanie a prístup k interným podnikovým informáciám potrebným na riadenie projektu a projektovú komunikáciu absolútne všetkými účastníkmi projektu. Schéma interakcie medzi účastníkmi projektu prostredníctvom portálu projektu je znázornená na obrázku 2.

Ryža. 1. Schéma interakcie medzi účastníkmi projektu prostredníctvom portálu projektu

Projektový portál obsahuje zoznam prebiehajúcich programov, ktoré pozostávajú z projektov. Vo vnútri každého projektu je plán, ktorý je rozdelený do 3 scenárov: optimistický, optimálny a pesimistický. Každý zo scenárov zahŕňa vlastný reťazec implementácie projektu.

Každý projekt začína v optimálnom scenári implementácie, pretože vstupy projektu sú vždy známe. Okrem toho, ako projekt napreduje, scenáre sa môžu meniť podľa výskytu rizikových udalostí a ich výsledkov.

Pri plánovaní plánu implementácie projektu sa musia starostlivo naplánovať všetky scenáre, konkrétne: aké vstupy sú v projekte prítomné; aké rizikové udalosti môžu nastať počas realizácie projektu a aké sú ich dôsledky; aké opatrenia by sa mali vykonať po výskyte konkrétnej rizikovej udalosti; a aký je konečný výsledok. Ako samotná realizácia projektu je jeho scenár označený červenou farbou. Grafický príklad plánu projektu je znázornený na obrázku 3.

Ryža. 2. Plán projektu

Hlavné prvky plánu sú:

Začiatok procesu;

riziková udalosť;

Akcia;

Výsledok procesu.

Vo všeobecnosti by každý prvok plánu mal obsahovať zdrojové dokumenty alebo iné objektívne dôvody, na základe ktorých sa vypracuje rozhodnutie manažmentu. Najmä: prvok „Začiatok procesu“ obsahuje informácie o dostupných zdrojoch na začiatku projektu; „Riziková udalosť“ obsahuje informácie o scenároch, ktoré sa musia použiť, keď nastane riziko; „Akcia“ obsahuje technológie a metódy; Prvok Process Outcome obsahuje informácie o konečnom produkte projektu.

Tento systém umožní centralizovať systém manažérskeho rozhodovania, zbaviť sa skreslenia informácií a vytvoriť tok dokumentov projektov. Taktiež si na základe už realizovaných projektov môžete vytvoriť typickú cestovnú mapu, pri realizácii podobných projektov to výrazne zjednoduší proces dosahovania strategických cieľov v rámci organizácie.

Dnes sa v štátnych orgánoch metódy projektového riadenia len začínajú zavádzať. Do systému vzájomného pôsobenia štátnych orgánov je potrebné zaviesť aj cestné mapovanie založené na systéme projektových portálov. Táto inovácia uľahčí proces interakcie pri realizácii identických projektov, zníži mzdové náklady a tým aj materiálové náklady. Plošným zavedením projektových portálov založených na metóde cestného mapovania sa podľa autora vytvorí databáza projektov v rôznych oblastiach činnosti.

Projektový portál umožňuje efektívne riešiť organizačné, komunikačné a iné úlohy súvisiace s administráciou projektových činností organizácie, ako aj zvýšiť efektivitu a včasnosť manažérskeho rozhodovania. Projektový portál je inovatívna metóda interakcie medzi subjektmi akejkoľvek činnosti, ktorá zvyšuje efektivitu tejto interakcie.

Zhrnutím vyššie uvedeného je potrebné konštatovať, že road mapping je efektívna metóda využívaná na organizačný rozvoj, na základe ktorej sa vypracúvajú a implementujú manažérske rozhodnutia. Táto metóda v súčasnosti nie je veľmi populárna, pretože väčšina riadiacich pracovníkov sa snaží používať zavedené metódy riadenia a pre svoj konzervativizmus nepovažuje plánovanie ciest za efektívnu metódu riadenia.

Literatúra

Metódy výskumu [elektronický zdroj]. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (prístup 20.02.2014)

Khvoshchin A.A. Sociálno-ekonomické prognózovanie. Návod. Tyumen: Vydavateľstvo Štátnej univerzity v Tyumen, 2007.

Technológia cestného mapovania [elektronický zdroj]. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (prístup 23.02.2014)

Lidin K.L. Rôzne stavebné cestné mapy. Irkutsk. 2006.

Dzhemala M. Firemná "cestovná mapa" - Inovatívna metóda riadenia znalostí v korporáciách // Russian Journal of Management. 2008. Ročník 6. Číslo 4. S. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Cestovné mapy ruského podnikania: analytická správa o štúdii. Moskva: Open Innovation Inc. 2012. 64 s.

SWOT.-analýza [elektronický zdroj]. URL: swot-analysis.ru (prístup 03.03.2014)

Metóda brainstormingu [elektronický zdroj]. URL: http://www.metodolog.ru/00072/00072.html (prístup 10.03.2014)

Peregudov F.I., Tarasenko F.P. Úvod do systémovej analýzy. Moskva: Vyššia škola, 1989.

Ciele podnikového manažmentu [elektronický zdroj]. URL: http://univerlib.ru/page/23-cely-v-upravlenii-3262.html (Prístup 3/10/2014)

Bibliografia

výskumné metódy. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (dátum prístupu 20.02.2014)

Hvoshchin A.A. Sociálno-ekonomické prognózovanie. učebnica. Tyumen.: Vydavateľstvo Štátnej univerzity v Tyumen, 2007.

technológiu cestného mapovania. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (dátum prístupu 23.02.2014)

Lidin K.L. Rozmanitosť dizajnu cestných máp. Irkutsk. 2006.

Jemala M.Corporate « cestovná mapa» — inovatívna metóda riadenia znalostí v korporáciách // Russian Management Journal. 2008 Vol. 6. Číslo 4. S. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Cestovné mapy ruského podnikania: analytická správa o výskume. Moskva: Open Innovation Inc. 2012. 64 s.

SWOT analýza. URL: swot-analysis.ru (dátum prístupu 03.03.2014)

Cestovná mapa ako nástroj plánovania a sledovania strategického rozvoja strojárskeho komplexu regiónu Samara

Deev Alexander Anatolievich
Senior Lektor

rezorty štátu a

samospráva
Ruská ekonomická univerzita

pomenovaný po G.V. Plechanov
[chránený e-mailom]

anotácia

Vývoj priemyselných plánov rozvoja strojárskeho komplexu naznačuje, že správa regiónu Samara môže poskytnúť potrebné podmienky pre efektívny rozvoj strojárstva v regióne, riadenie širokého spektra zdrojov a rozvoj hospodárskych štruktúry na zvýšenie investičnej atraktivity strojárskych podnikov rôznych zoskupení v regióne.

Abstraktné

Vypracovanie odvetvových cestných máp rozvoja strojárskeho komplexu predpokladá, že správa regiónu Samara môže poskytnúť potrebné podmienky pre efektívny rozvoj strojárstva na území územia, prevádzkovanie širokej škály zdrojov a rozvoj ekonomických ciest na zvýšenie investičná príťažlivosť strojárskych podnikov rôznych zón na území územia.

Kľúčové slová

Scenáre, cestovná mapa, ekonomický efekt, klastre, metodika scenárov, strojárstvo, procesy, modernizácia, programovo cielený a projektovo orientovaný manažment.

Kľúčové slová

Scenáre, cestovná mapa, ekonomický prínos, zóny, metodika scenára, strojárstvo, procesy, modernizácia, programovo-cieľový a dizajnovo orientovaný manažment

Cestovná mapa je vizuálna reprezentácia scenára krok za krokom pre vývoj určitého objektu: jeden produkt, trieda produktov, nejaká technológia, skupina súvisiacich technológií, podnik, spoločnosť, ktorá kombinuje niekoľko obchodných jednotiek. , celé odvetvie, priemyselný klaster, odvetvie a dokonca aj plán na dosiahnutie politických, sociálnych a iných strategických cieľov.

Príklady rôznych plánov na podporu úloh riadenia sú uvedené na obrázku 1.1.

Obrázok 1.1.- Príklady "cestovnej mapy"

Navrhnuté príklady cestovných máp možno použiť na riešenie širokého spektra manažérskych problémov v rámci správy regiónu Samara. Môžu sa použiť najmä na vizuálne znázornenie výsledkov plánovania a monitorovania projektovo orientovaných činností.

Cestovnú mapu sa odporúča použiť na prezentáciu a diskusiu o logike vykonávania a zovšeobecneného harmonogramu portfólia/projektu/programu. Samotné cestovné mapy zároveň umožňujú podať všeobecný obraz o projektových aktivitách, ktorý je možné využiť ako pri plánovacích úlohách, tak aj pri úlohách monitorovania a kontroly. Tento prehľad na vysokej úrovni predstavuje míľniky, míľniky/výsledky a samotné projekty/programy ako celok. Takéto schémy obsahujú kritické úlohy a logiku ich implementácie a zároveň predstavujú hlavné výsledky cieľovej aktivity.

Cestovná mapa je:

Najdôležitejšie udalosti na jednej stránke;

Jednoduchá, jasná symbolika pre hlavné míľniky, aktivity a kritické úlohy;

Šípky ukazujúce logiku vykonávania práce a prezentáciu výsledkov.

Cestovné mapy umožňujú vizuálne prepojiť víziu, stratégiu a plán rozvoja objektu, pričom v čase stavia hlavné kroky tohto procesu podľa princípu „minulosť – súčasnosť – budúcnosť“. Cestovné mapy vám umožňujú zobraziť nielen pravdepodobné scenáre, ale aj ich potenciálnu ziskovosť, ako aj vybrať si najlepšie cesty z hľadiska nákladov na zdroje a ekonomickej efektívnosti. Vo všeobecnom prípade sú cestovné mapy zamerané na informačnú podporu rozhodovacieho procesu pri vývoji objektu riadenia.

Pre cestovné mapy je možné formulovať invariantné princípy tvorby a implementácie v praxi:

1. Všetky cestovné mapy obsahujú plán rozvoja objektu v dlhodobom horizonte - spravidla je to cca 10 rokov - v členení na menšie čiastkové obdobia (horizonty), ktorých trvanie závisí od špecifík predmet – či už ide o spotrebný výrobok, ktorý sa vyznačuje relatívne krátkym životným cyklom, alebo o celú technologickú oblasť alebo priemysel, ktorý sa vyvíjal desaťročia pod vplyvom širokej škály faktorov. Plánovaný alebo predpokladaný stav objektu je zároveň už odborne stanovený, cestovná mapa iba jasne odráža cestu k jeho dosiahnutiu.

2. Všetky cestovné mapy sú dosť drahý nástroj na správu. Keďže príprava a realizácia akéhokoľvek dlhodobého plánu je vždy spojená s rizikami veľmi odlišného charakteru, na vytvorenie cestovnej mapy je potrebné zostaviť celú pracovnú skupinu, ktorá by mala zahŕňať špecialistov najrôznejších profilov a najvyššej kompetencie. a v závislosti od rozsahu objektu sa počet špecialistov môže výrazne líšiť.

3. Samotný proces tvorby cestovnej mapy je akousi revíziou existujúceho rozvojového potenciálu skúmaného objektu, odhaľovaním úzkych miest, hrozieb a príležitostí rastu, potrieb zabezpečenia atď.

4. Cestovná mapa je interaktívny nástroj, ktorý umožňuje okamžite vykonať akékoľvek zmeny a objasniť scenáre vývoja objektu. Zároveň je dôležité, aby sa cestovná mapa stala nevyhnutným nástrojom riadenia využívaným nielen pri plánovacích úlohách, ale aj pri úlohách monitorovania a podpory rozhodovania. Tým sa samotná cestovná mapa stane účinným a efektívnym súborom nástrojov na riadenie implementácie stratégie rozvoja zariadenia.

5. Stupeň vypracovania cestovnej mapy pre rôzne horizonty môže byť rôzny, od podrobných blokov a míľnikov na blízku budúcnosť až po všeobecné stanovenie cieľových výsledkov z dlhodobého hľadiska.

V Rusku ešte nie sú cestovné mapy všeobecne použiteľným nástrojom riadenia. Preto ešte nie sú sformované jednotné metodologické prístupy a algoritmy pre tvorbu roadmaps, štruktúra a forma tohto dokumentu nie je pevne stanovená a celý proces výstavby sa vyznačuje vysokou mierou kreativity.

S prihliadnutím na špecifiká uvažovaného objektu - strojárskeho komplexu regiónu Samara, je nevhodné uvažovať o jednotlivých štrukturálno-logických prvkoch a podsystémoch oddelene. Cestovná mapa by preto mala odrážať aj „ucelený obraz“, ktorý umožňuje v rámci cieľavedomého rozvoja koordinovať a prepájať rôzne zložky strojárskeho komplexu a jeho prostredia.

Príklad možnej šablóny na prezentáciu plánu rozvoja strojárskeho komplexu v regióne Samara je znázornený na obrázku 1.2.

Obrázok 1.2. - Príklad možnej šablóny na prezentáciu plánu rozvoja strojárskeho komplexu v regióne Samara

V rámci prezentovanej šablóny boli použité nasledujúce štrukturálne a grafické prvky:

Konštrukčné prvky:

1. Cieľové oblasti strategického rozvoja - hlavné oblasti činnosti, s ktorými možno spájať úspešnú realizáciu strategických transformácií strojárskeho komplexu regiónu Samara. Ide o tieto oblasti:

1.1 Legislatíva - spája aktivity v oblasti tvorby priaznivých legislatívnych podmienok a ustanovení;

1.2.Zdaňovanie - spája činnosti v oblasti daňovej regulácie;

1.3 Prepojené klastre - stanovuje míľniky a kľúčové body, ktoré sú potrebné pre prepojenie a koordináciu prebiehajúcich opatrení na rozvoj strojárskeho komplexu v podmienkach úzkej interakcie s ostatnými sociálno-ekonomickými subsystémami;

1.4 Trh - stanovuje podmienky a podmienky rozvoja trhov pre predaj strojárskych výrobkov, prípadne aj iných "príbuzných" odbytových trhov;

1.5.Produkty - stanovuje cieľové dátumy pre tvorbu nových produktov/služieb v rámci;

1.6.Technológie - stanovuje zloženie a načasovanie nasadenia nových technológií, ktoré sú rozhodujúce pre implementáciu stratégie;

1.7.Výskum a vývoj - stanovuje smery a úlohy aplikovaného výskumu pre inovačný rozvoj priemyslu.

2. Časové horizonty strategického plánovania sú kľúčovými etapami pri realizácii opatrení na rozvoj strojárskeho komplexu regiónu Samara. Ako také horizonty môžete použiť:

2.1 Operačný horizont (Horizont 1) - interval na dosiahnutie „rýchlych výhier“.

2.2.Naša stratégia (Horizont 2) je intervalom pre tvorbu rezerv a potenciálov na dosiahnutie dlhodobých cieľov.

2.3 Perspektíva (Horizont 3) - interval strategických perspektív a ambicióznych formulácií cieľov.

Grafické prvky:

- legislatívny akt alebo iný právny dokument;

– daňové stimuly alebo iné preferencie daní a poplatkov;

– míľniky alebo cieľové kontrolované výsledky;

– stav trhov;

– zavedenie/výroba nových produktov, produktových radov;

– nasadenie a implementácia technológie;

– vykonávanie výskumu a vývoja.

Medzi grafickými prvkami sú aj smerové šípky označujúce logické, technologické a iné vzťahy medzi prvkami sieťového diagramu, ktorý prepája rôzne štrukturálne komponenty cestovnej mapy. Samotné štrukturálne komponenty cestovnej mapy zároveň predstavujú konkrétne aktivity (zvyčajne programy a veľké projekty), ako aj kľúčové výsledky pre tieto programy/projekty resp. kontrolné body, umožňujúce jednoznačné vyhodnotenie pokroku pri implementácii stratégie.

Umiestnenie jedného alebo druhého grafického prvku na „stopu“ naznačuje sémantické, technologické alebo iné klasifikačné priradenie príslušného programu/projektu alebo ich výsledkov k určitému smeru.

V prípadoch, keď navrhované rozdelenie na oblasti môže byť nejednoznačné z dôvodu vysokej zložitosti programov a projektov realizovaných v rámci implementácie stratégie, možno vytvoriť zjednodušené cestovné mapy, ktoré zobrazujú len skladbu, vzťahy a „časové“ parametre objekty automapy, alebo aplikovať iné formy sémantického zoskupovania objektov (napríklad na územnom základe, alebo na základe zodpovednej/dozorujúcej osoby), prípadne iné formáty na zobrazovanie informácií o plánovaní a monitorovaní realizácie prijatú stratégiu.

Medzi možné účinky používania cestných máp sa zvyčajne uvádzajú tieto:

Pomocou cestných máp je možné stanoviť si reálnejšie ciele a formovať čo najviac efektívnymi spôsobmi ich úspechy.

Cestovné mapy predstavujú prepojenie medzi stratégiou, trhovými údajmi, technológiou, spoločnosťou a ďalšími aspektmi prostredia zariadenia.

Plán vytvára akéhosi „sprievodcu“ pre manažérov, čo vám umožňuje identifikovať priebežné výsledky a upravovať oblasti činnosti. V dôsledku toho sa vytvára „rovnováha“ medzi krátkodobými a dlhodobými problémami, strategickými a operačnými úlohami súvisiacimi s technológiou, zdrojmi, financiami a inými aspektmi činnosti.

Pomocou plánov sa zisťujú medzery (nedostatky) v plánoch, čo im umožňuje vyhnúť sa im a nie riešiť možné problémy v budúcnosti.

Účtovanie časových a časových vzťahov. Vytváranie plánov pomáha lídrom zabezpečiť, aby mali zdroje, technológie a schopnosti, ktoré potrebujú na realizáciu stratégie a plánov v správnom čase.

Tvorba cestných máp zahŕňa výmenu informácií medzi zástupcami administratívy, podnikateľskej sféry, spoločnosti a ďalšími stranami zainteresovanými na rozvoji zariadenia. Pomocou cestovnej mapy môžete veľmi jednoducho vysvetliť, akým smerom sa plánuje objekt rozvíjať a akým sa v skutočnosti vyvíja.

Vytvorenie cestovnej mapy si vyžaduje rozvoj a zlepšenie systému manažérstva, čo by malo nevyhnutne viesť k zlepšeniu celkového stavu manažérskych rozhodovacích procesov.

Na zostavenie plánu strojárskeho komplexu regiónu Samara je najprv vhodné vytvoriť hierarchickú štruktúru, ktorá odráža hlavné smery a činnosti v rámci strategického rozvoja strojárskeho komplexu regiónu Samara s uvedením cieľové výsledky a následne zobraziť výsledný strom na „časovej“ osi označujúcej logické, technologické a iné väzby medzi plánovanými aktivitami a kľúčovými výsledkami. Možný variant takejto štruktúry je znázornený na obrázku 1.3.:

Obrázok 1.3.- Štruktúra rozkladu hlavných smerov, aktivít, cieľových výsledkov a míľnikov pre plán rozvoja strojárskeho komplexu regiónu Samara

Predložená schéma obsahuje hlavné smery a bloky práce s uvedením kľúčových výsledkov. V procese diskusie a zavádzania technológie Roadmap do riadiacich procesov správy regiónu Samara je možné túto štruktúru zodpovedajúcim spôsobom doplniť, spresniť a upraviť. Variant zobrazenia navrhovaných aktivít a ich výsledku na časovej osi je znázornený na obrázku (pozri obrázok 1.4.)

Návrhy cestovnej mapy strojárskeho komplexu regiónu Samara sa môžu stať základom pre zavedenie a rozvoj efektívnych a efektívnych metód programovo cieleného a projektovo orientovaného riadenia pri realizácii cielených zmien v národnom hospodárskom a sociálno- ekonomické systémy, subsystémy a komplexy na území regiónu Samara.

Osobitná pozornosť by sa mala venovať rozvoju príslušných princípov a systémov riadenia v regióne Samara, ktoré by mali tvoriť systémový základ pre implementáciu programovo cieleného a projektovo orientovaného riadenia.

Navrhovaná štruktúra rozkladu hlavných smerov, aktivít, cieľových výsledkov a míľnikov pre plán rozvoja strojárskeho komplexu regiónu Samara a plán rozvoja samotného strojárskeho komplexu regiónu Samara sú „ otvorené“, t.j. umožňujú rozšírenie a úpravu „vertikálne“ (pridávanie nových oblastí uznaných za nevyhnutné pre implementáciu stratégie), ako aj „horizontálne“ (rozklad práce a cieľových výsledkov v rámci navrhovaných oblastí a činností).

Obrázok 1.4.- Plán rozvoja strojárskeho komplexu v regióne Samara

Bibliografický zoznam

1. Kozlov A.S. Manažment programového a projektového portfólia: Procesy a nástroje. Monografia. - M .: CJSC "Projektová prax", 2010. - 350 s.
2. Kozlov A.S. Metodika riadenia portfólia programov a projektov. Monografia. - M .: Projekt CJSC PRAX“, 2009. - 194s.
3. Celoruský klasifikátor druhov ekonomickej činnosti.
   OKVED. OK 029-2001 (NACE Rev. 1). OK 029-2007 (NACE Rev. 1.1).
4. Adresár podnikov a organizácií strojárskeho komplexu regiónu Samara / Ministerstvo priemyslu, energetiky a technológie regiónu Samara. www .minprom. samara .en, prístupné 10.11.2010. – 15 s.
5. Stratégia sociálno-ekonomického rozvoja regiónu Samara na obdobie do roku 2020. Príloha k uzneseniu vlády regiónu Samara z 9. októbra 2006 č. 129. - 329 s.
6. Prognóza sociálno-ekonomického rozvoja regiónu Samara na rok 2011 a plánovacie obdobie 2012 a 2013. Príloha 2 k nariadeniu vlády regiónu Samara z 21. októbra 2010 č. 506
7. V. Artyakov. Prejav s rozpočtovým odkazom poslancom provinčnej dumy Samara. http://www.adm.samara.ru/news/important/11.11.2010/55218 s prístupom dňa 8.12.2010
8. Štát a podnikanie: inštitucionálne aspekty - M.: IMEMO RAN, 2006
9. Savransky P.V. Verejno-súkromné ​​partnerstvo pri implementácii perspektívnych oblastí inovatívneho rozvoja ruskej ekonomiky. Dizertačná práca pre titul kandidát ekonomických vied.

Plán projektu

Na dosiahnutie výsledku si každý naplánuje svoju činnosť a zostaví ju pomocou plánu. Na realizáciu akéhokoľvek nápadu sa používa projekt, ktorý umožňuje realizovať zámer autora. Projekt sa realizuje po etapách, na jeho úspešnú realizáciu sa používa cestovná mapa.

Cestovná mapa je postupná implementácia aktivít implementácie projektu, ktorá vám umožňuje predpovedať výsledok každej etapy a projektu ako celku. Plán projektu špecifikuje presné dátumy začiatku a konca každej implementačnej aktivity v špecifickom poradí.

Algoritmus na zostavenie a návrh plánu projektu

Ak chcete vytvoriť plán projektu, musíte:

1. Určiť náplň práce a činnosti.

2. Určite poradie, v akom sa budú jednotlivé činnosti v projekte vykonávať.

3. Určite dátum začiatku a konca každej aktivity.

4. Určite vykonávateľov každého druhu činnosti.

5. V cestovnej mape uveďte postupnosť každého typu činnosti a presné dátumy začiatku a konca práce.

Napríklad: Plán pre miniprojekt Health Rainbow

* Zodpovedné môžu byť nielen mikrokolektívy, ale aj človek

Ukážka:

1. Zostavte plán projektu „Príroda je náš domov“ pomocou dobre známeho algoritmu:

2. Určite celkový počet dní a mesiacov, ktoré budú potrebné na dokončenie projektu „Príroda je náš domov“

Možnosť vykonať informačnú úlohu:

Tvorba cestovnej mapy projektu - pokyny a príklady vývoja cestovnej mapy. Stupeň realizácie každého projektu závisí od plánu a kontroly nad jeho realizáciou. Formát cestovnej mapy je najprijateľnejším spôsobom implementácie akejkoľvek udalosti. Tento nástroj je algoritmus s pevnými štádiami vývoja objektu a určitým časom na riešenie konkrétneho problému v rámci projektu.

Cestovná mapa je graf založený na čase. Dobre navrhnutý graf umožňuje kvalitatívnu analýzu vzťahu medzi súčasným stavom vecí a novými vyhliadkami.

Účel a znaky potreby vypracovať cestovnú mapu

Cieľom pri vývoji cestovnej mapy je prezentovať vývojovú cestu objektu, berúc do úvahy možné možnosti na dosiahnutie požadovaného výsledku. Za objekt možno považovať politickú situáciu, technologický proces, medziľudské vzťahy atď.

Dobre pripravená cestovná mapa by mala mať jeden cieľ a niekoľko možností, ako ho dosiahnuť. V tomto prípade sa uprednostňuje scenár, ktorý vyzerá výhodnejšie na dosiahnutie konečného výsledku. Zásada „účel svätí prostriedky“ pri tejto metóde plánovania ustupuje do pozadia, pretože iné scenáre možno uplatniť len v prípade vyššej moci.

Uveďme príklady podmienok, kedy vývoj cestovnej mapy je legitímna potreba:

• V pôsobnosti spoločnosti nastali výrazné zmeny.
• Spoločnosť stráca podiel na trhu v dôsledku rýchleho rastu konkurencie v odvetví.
• Spoločnosť má víziu konkurencieschopného rozvoja, ale nevie kompetentne vypracovať strategický plán.

• cieľ projektu;
• zoznam potrebných opatrení s vymedzením zodpovedných osôb;
• hlavné požiadavky na prácu, za ktorú sú manažéri zodpovední;
• časové intervaly potrebné na realizáciu konkrétnej činnosti;
• kontrolné body v každej fáze projektu s poskytovaním správ o vykonaných činnostiach;
• možné možnosti iný spôsob realizácie projektu.

Typy cestných máp

Existuje niekoľko typov cestných máp. Všetky obsahujú niektoré spoločné prvky, ale sledujú rôzne ciele a zámery.

Plán v priemysle- zamerané na rozvoj stratégií pre podniky, berúc do úvahy požiadavky stanovené trhom.

Plán vedy a techniky- umožňuje určiť výber konkrétnej technológie na optimalizáciu výrobného procesu.

Cestovná mapa produktu umožňuje nájsť najlepší spôsob vývoja produktu (služby). Minimalizuje riziká vyplývajúce z implementácie tohto procesu. Podnikateľský podnikateľský plán môže byť špeciálnym prípadom cestovnej mapy tohto druhu.

Plány programu- sú spravidla využívané vládnymi agentúrami na rozvoj stratégií prispôsobených rýchlo sa meniacej politickej a ekonomickej situácii.

Rozdelenie plánov na typy je dosť svojvoľné, keďže realizácia akéhokoľvek väčšieho projektu ovplyvňuje mnoho oblastí ľudskej činnosti. Cieľom optimalizácie prevádzky každého mapovacieho objektu je dosiahnutie maximálneho ekonomického efektu s použitím najmenej nákladných spôsobov dosiahnutia tohto výsledku.

rozvoj cestovné mapy projektu

Proces vývoja cestovnej mapy (cestovnej mapy) je zložitý a nákladný podnik. Pre optimalizáciu činnosti akéhokoľvek veľkého zariadenia je potrebné vytvoriť pracovnú skupinu, v ktorej budú špecialisti z rôznych odvetví, vedy a pod.

Na vytvorenie efektívneho vývojového algoritmu je potrebné detailné preštudovanie procesov, ktoré v zariadení doteraz prebehli. Cestovné mapy sú celkom praktickým nástrojom na vizualizáciu stratégií.

Cestovné mapy NTI musia byť v súlade s formou akčného plánu (ďalej len „cestovná mapa“) národnej technologickej iniciatívy, ktorý je prílohou Pravidiel tvorby a implementácie akčných plánov (ďalej len „cestovné mapy“) národnej technologickej iniciatívy (ďalej len „cestovná mapa“). ako Pravidlá), schváleného nariadením vlády Ruská federácia zo dňa 18. apríla 2016 č. 317, s výnimkou cestných máp uvedených v odseku 2 bodu 2 Pravidiel.

Cestovné mapy sa vytvárajú pomocou textového editora Microsoft Word pre Windows s veľkosťou písma Times New Roman č. 12 (pre tabuľkové materiály), 13 alebo 14 s riadkovaním 1.

Veľkosti okrajov v texte plánu by mali byť definované takto: ľavý okraj - 30 mm, pravý okraj - 15 mm, horný okraj - 20 mm, spodný okraj - 20 mm (tieto parametre by sa mali použiť pri orientácii stránky na šírku aj na výšku ).

Stránky plánu by mali byť očíslované. Číslo strany je vytlačené v strede horného okraja listu arabskými číslicami bez nadpisu a interpunkčných znamienok písmom rovnakej veľkosti ako text dokumentu. Číslo strany nie je vytlačené na prvej strane dokumentu.

Formátovanie nadpisu a nadpisu

Rekvizity „Názov cestovnej mapy“ musia obsahovať slová „Akčný plán národnej technologickej iniciatívy (cestovná mapa)“ a označenie trhu vytlačené s malým písmenom v úvodzovkách, vytvorené vytvorením zloženého slova spojením pôvodného slova označujúceho oblasť činnosti na anglický jazyk a prepísaný komponent „no“ („Marinet“, „Healthnet“, „Foodnet“ atď.), napríklad:

Slovo "PLAN" je vytlačené v jednom riadku veľkými písmenami s riedkymi medzerami medzi znakmi 2 pt. Slová v zostávajúcich riadkoch rekvizít sú vytlačené malými písmenami (s výnimkou slov „National“ a trhového označenia, vytlačeného veľkými písmenami), vycentrované vzhľadom na najdlhší riadok, ktorý je obmedzený na pravý okraj.

Rekvizity sú vytlačené s 1 riadkovaním tučným písmom, zarovnané na stred strany bez odsadzovania odsekov.

Nadpis časti (pododdielu) cestovnej mapy pozostáva z čísla a tematickej časti, ktorá verbálne vymedzuje obsah zodpovedajúcej štruktúrnej jednotky textu a je uvedená v súlade s formou plánu.

Bodka na konci nadpisu umiestnená na samostatnom riadku sa nevkladá. V nadpise pozostávajúcom z dvoch nezávislých, syntakticky nesúvisiacich viet je medzi nimi umiestnená bodka a na konci všeobecné pravidlo bodka ide dole.

Sekcie (pododdiely) musia mať v rámci celého dokumentu poradové čísla označené rímskymi číslicami s bodkou (podsekcie - arabskými číslicami s bodkou), napríklad:

Nadpisy sekcií (podsekcií) sa tlačia zarovnané na stred strany bez odsadzovania odstavcov s riadkovaním 1, oddelené od predchádzajúcich a nasledujúcich náležitostí riadkovaním 1,5.

Pri príprave plánu na tlač sa neodporúča umiestňovať nadpisy a podnadpisy na spodok strany, ak sa tam nezmestia viac ako 2 riadky nasledujúceho textu.

Text plánu môže umožňovať členenie do odsekov v rámci oddielov.

V tomto prípade sú odseky číslované arabskými číslicami s bodkou (ak je tam číslo s bodkou, text začína veľkým písmenom). Odporúča sa postupné (jednotné v celom texte) číslovanie odsekov v rámci sekcií.

Indexačné číslovanie (pozostáva z čísel všetkých sekcií, podsekcií a pod., ktorým podlieha určitá štruktúrna jednotka textu, napr.: 2.11) je možné pri pomenovaní podsekcií (nie viac ako jednej ďalšej úrovne) a tabuliek (viacnásobné je možné číslovanie úrovní) a tiež pri podávaní žiadostí obsahujúcich technické informácie.

Nadpisy nie sú priradené k odsekom v texte.

Textová výzdoba

Text plánu by mal byť jasný, stručný, logický a mal by poskytovať presné a jednoznačné vnímanie informácií v ňom obsiahnutých.

Odsadenie odseku riadkov textu plánu (okrem tabuliek, ilustrácií atď.) je 12,5 mm od ľavého okraja textového poľa.

V texte dokumentu nie sú povolené previsnuté riadky (previsnutý riadok znamená začiatočný riadok odseku, ktorý končí stranu, alebo koncový neúplný riadok odseku, ktorý začína stranu, ktoré sú neprijateľné podľa všeobecných pravidiel dokumentu dizajn).

Medzery medzi odsekmi v texte sa neuplatňujú.

Zvýraznenie písma v texte (tučné písmo, kurzíva, podčiarknutie, farba atď.) sa používa iba vtedy, keď je potrebné upozorniť na štrukturálne jednotky textu (vety, slovné spojenia, slová, skratky).

Text plánu môže byť naformátovaný ako prepojený text, tabuľka alebo kombinácia týchto štruktúr.

Ak je v cestovnej mape zavedený špeciálny systém skratiek pojmov, skratky sa uvádzajú v zátvorkách po prvom použití rozšíreného pojmu, napríklad:

Ak je rozšírený pojem potrebné štruktúrovať do niekoľkých skratiek alebo prezentácia textu neumožňuje uviesť skratky pre každý rozšírený pojem, skratky sa uvádzajú v zátvorkách za príslušným pojmom, napríklad:

So značným počtom pojmov, ktoré si vyžadujú skratky, ako aj potrebou definovať pojmy a pojmy používané v cestovnej mape, sa vytvára zoznam pojmov a skratiek v poradí podľa ruskej abecedy, ktorý je umiestnený v prílohe k cestovná mapa.

Formátovanie poznámok pod čiarou a poznámok

Po znaku poznámky pod čiarou sa text poznámky pod čiarou začína veľkým písmenom. Na konci poznámky pod čiarou je umiestnená bodka.

V prípade potreby môžu byť v texte plánu uvedené poznámky.

Poznámka sa vyhotovuje uvedením slova „Poznámka“ a vety, ktorá pokračuje za dvojbodkou alebo niekoľkými odsekmi, očíslovaných arabskými číslicami s bodkami (text v takýchto odsekoch je vytlačený veľkým písmenom a končí sa bodkou).

Pre návrh poznámky sa používa písmo Times New Roman, o 1 - 2 body menšie ako veľkosť bodu hlavného textu plánu.

Registrácia číselných jednotiek

Peňažné sumy v pláne sú uvedené v ruských rubľov pomocou mernej jednotky "tisíc" (tisíc rubľov). V prípade potreby môže plán používať označenie iných národných mien sveta a merné jednotky „milión“ alebo „miliarda“ (napríklad pri analýze svetovej ekonomiky atď.).

Číselné hodnoty, ak sú uvedené (ak existujú zlomkové čísla), sú oddelené bodkočiarkou (napríklad: "1,2; 5,1; 6,3").

Sumy v číselnej forme sú uvedené s rozpisom do skupín označujúcich tisíce, státisíce, milióny atď. (rozdelené do skupín po troch čísliciach sprava doľava (okrem zlomkovej časti), oddelené medzerami). Bod medzi digitálnymi skupinami viacmiestneho čísla sa nedáva.

Zlomková časť je oddelená od príslušnej číselnej skupiny čiarkou.

Registrácia podrobností a žiadostí

Podrobnosti legislatívnych a iných regulačných právnych aktov sú uvedené v texte cestovnej mapy v tomto poradí - druh aktu, dátum jeho prijatia (schválenia), číslo dokumentu a názov aktu (názov dokumentu), napríklad:

Nie je dovolené používať označenie "N" ako súčasť podrobností o regulačných právnych aktoch, dokumentoch právnej povahy, ako aj v iných prípadoch, keď je potrebné označiť čísla. Značka „Nie“ sa používa na označenie čísel.

Ak je k cestovnej mape pripojená príloha, text cestovnej mapy musí obsahovať odkaz na takúto prílohu. Odkaz na aplikáciu sa zadáva pomocou slov „podľa aplikácie“, napríklad:

Ak existuje niekoľko aplikácií, sú očíslované arabskými číslicami.

so znakom "Nie." Odkazy na prílohy sú uvedené v texte tak, ako sú prílohy umiestnené. Poradie príloh k textu cestovnej mapy by malo zodpovedať poradiu odkazov na prílohy v texte cestovnej mapy.

Viacriadkový atribút – značka „APPENDIX“ – označujúci názov automapy sa nachádza v pravom hornom rohu prvého listu dokumentu a je vytlačený od okraja horného poľa bez úvodzoviek veľkými písmenami.

Slovo „APPENDIX“ je oddelené od nasledujúcich riadkov s požadovaným riadkovaním 1,5. Zostávajúce riadky požiadavky sú vytlačené s riadkovaním 1.

Všetky súčasti atribútu sú vycentrované vzhľadom na najdlhšiu čiaru. Dĺžka riadku by nemala presiahnuť 10 cm a je obmedzená na pravý okraj dokumentu. Napríklad:

Návrh zoznamu

Na vytvorenie zoznamov (vyčíslení) obsiahnutých v texte cestovnej mapy sa používajú podpoložky, ktoré sú označené písmenami v zátvorkách (napríklad: „a“, b), c)“) alebo v prítomnosti veľkého počet vyčíslení, čísla v zátvorkách (napríklad: „1), 2 ), 3)“).

Každá podpoložka zoznamu (enumerácie) začína odsekom s malým písmenom a končí bodkočiarkou, okrem poslednej podpoložky, ktorá končí bodkou.

Pomlčky, kruhy, kosoštvorce atď. sa nepoužívajú ako náhrada za abecedné alebo číselné nadpisy na označenie pozícií v zozname.

Dizajn stola

Na zvýraznenie a označenie tabuľky v texte dokumentu sa v závislosti od štruktúry dokumentu používajú tematické a (alebo) číslovacie nadpisy (nadpisy označené číslom, ktoré určuje poradové číslo tabuľky).

Tabuľky uvedené vo formulári plánu (oddiel I, pododdiel 3 oddielu II, oddiely III a IV) sú zostavené v súlade s oficiálne zverejneným textom nariadenia vlády Ruskej federácie zo dňa 18. apríla 2016 č. 317 .

Vo všeobecnosti sú stoly riešené ako otvorené (bez pravítok na bokoch a spodku).

V prípade potreby je možné stoly navrhnúť ako uzavreté (orámované pravítkami) alebo kombinované (hlava stola je orámovaná pravítkami).

V bočnom paneli tabuľky (ľavý stĺpec tabuľky s údajmi o riadkoch tabuľky) musí text každej pozície začínať veľkým písmenom. Interpunkčné znamienka sú umiestnené iba vo vnútri vety. Na bočnom paneli sa za slovami „Celkom“, „Celkom“ nedáva dvojbodka.

Ak je tabuľka vytlačená na viac ako jednej strane, je vhodné zopakovať hlavičku (horná časť tabuľky, v ktorej sú umiestnené nadpisy stĺpcov) tabuľky na každej strane. Stĺpce tabuľky (riadok údajov v tabuľke umiestnený zvislo a zvyčajne umiestnený medzi zvislými pravítkami) je možné očíslovať, v takom prípade je možné na nasledujúcich stranách vytlačiť iba čísla týchto stĺpcov.

Neodporúča sa uvádzať v tabuľkách stĺpec s poradovým číslom (v tvare symbolu „Nie“ alebo „Č. p / p“) v tabuľkách stanovených formulárom akčného plánu, ktorý je príloha Pravidiel pre vypracovanie a implementáciu akčných plánov ("cestovné mapy") národných technologických iniciatív (ďalej len Pravidlá) schválených nariadením vlády Ruskej federácie z 18. apríla 2016 č.317

Text v tabuľke sa vytlačí pozdĺž ľavého okraja riadku tabuľky bez odsadenia odsekov alebo v strede stĺpca (čísla, merné jednotky atď.).

Na formátovanie textu v tabuľke sa používa písmo Times New Roman, o 1-2 body menšie, než je bodová veľkosť hlavného textu plánu.