Metodiska grunder för utveckling av en färdplan. Hur skapar man den perfekta produktfärdplanen och vad behövs för detta? När man ska tillämpa modellen

Cherepanov M.A.

I en dynamisk yttre miljö måste företag som är fokuserade på utsikterna för utveckling av sin verksamhet införa moderna metoder för organisationsledning. Dessa metoder gör det möjligt att mest exakt representera, utvärdera och förutsäga företagets framtida utvecklingstrend, utveckla sannolika scenarier för utveckling av anläggningar och deras potentiella lönsamhet, samt fatta optimala förvaltningsbeslut när det gäller resurskostnader och ekonomisk effektivitet .

Den inhemska teorin om ledning fäster inte tillräcklig vikt vid många moderna metoder som inte bara kan underlätta hanteringen av moderna organisationer, utan också skapa en detaljerad scenarioplan för utvecklingen av alla objekt.

En av de lite studerade metoderna, som är ett scenario för utveckling av ett visst objekt, är " Vägkarta". Denna metod är baserad på den deduktiva nedbrytningen av processen för att uppnå ett mål i steg, denna process kallas "Road Mapping". I allmänhet tjänar vägkartläggning som grund för informationsstöd för hanteringsprocessen, och i synnerhet tjänar denna teknik till att utveckla utvecklingsstadierna för ett objekt och bestämma tidpunkten för att fatta förvaltningsbeslut, samt att rationalisera orsaken. och effektrelationer mellan olika stadier av projektet.

Temat för vägkartor återspeglas i utgivningen av K.L. Lidin "Varieties of building roadmaps", som beskriver essensen av metoden för vägkartläggning och dess tillämpning i verkliga organisationer. Verket "Roadmaps of Russian business: Analytical report on the study" av teamet av författarna Manchulyantseva O.A. och andra, ägnas åt praktisk användning av vägkartor. Detta arbete bygger på en originalstudie, som inkluderar en enkätundersökning, expert- och djupgående personliga intervjuer med chefer och toppchefer för 50 största ryska företag. Analysen av dessa arbeten gör det möjligt att identifiera skälen för produktiviteten av att använda denna metod, som skiljer vägkartläggning som en effektiv metod för projektledning. Baserat på de källor som presenteras är det möjligt att identifiera begränsningar och hinder för tillämpningen av vägkarteringsmetoden, samt förutbestäma metoder för att övervinna dessa negativa omständigheter.

Syftet med denna artikel är att definiera innehållet i vägkartläggningsmetoden och dess tillämpning för utvecklingen av organisationen.

Författaren hänvisar till målen för studien genomförde en jämförande analys av vägkartläggning och andra verktyg för utveckling av organisationen; utforska fördelarna och begränsningarna med vägkartläggning; övervägande av möjligheten att skapa projektportaler utifrån metoden för vägkartläggning.

För närvarande finns det många verktyg som bidrar till utvecklingen av organisationen. Sådana verktyg används för att utforma riktlinjer och prioriteringar för att fatta ledningsbeslut. En jämförande analys av dessa verktyg presenteras i tabell 1.

Tabell 1 — Jämförande analys av verktyg för förvaltningens beslutsfattande

Alla ovanstående metoder skapar med korrekt användning en informationsbas som underlättar ledningens beslutsfattande:

Tillämpningen av Delphi-metoden resulterar i flera välgrundade beslut baserade på en undersökning av en grupp människor.

SWOT-analys ger en strukturerad beskrivning av den situation som ett beslut behöver fattas om, slutsatserna som dras utifrån den är beskrivande utan rekommendationer och prioriteringar.

Som ett resultat presenterar brainstormingmetoden en lista med lösningar på ett specifikt problem uttryckt av experter, och sedan, från det totala antalet uttryckta idéer, väljs de mest framgångsrika som kan användas i praktiken.

Scenariometoden är en text som låter dig skapa en preliminär uppfattning om systemet i kvantitativa termer och deras relationer, men scenariot, som vilken text som helst, är föremål för tvetydighet i sin tolkning, så det bör betraktas som underlag för vidareutveckling av en modell för att lösa problemet.

Målträdsmetoden låter dig presentera en komplett bild av förhållandet mellan framtida händelser fram till att du får en lista över specifika uppgifter och får information om deras relativa betydelse. Konstruktionen av ett träd av mål och mål slutar på nivån för att bestämma exekutörerna. I processen att bygga ett målträd används ofta algoritmer för experternas gemensamma arbete, men ändå är metoden inte baserad på grupparbete som sådan, utan på en speciell logik för resonemang.

Att bygga en färdplan ger som ett resultat ett grafiskt plan-scenario för den dynamiska utvecklingen av organisationen, med hänsyn till alternativa vägar och möjlig identifiering av områden med prestationsförsämring (flaskhalsar), samt detaljerad beskrivning så viktiga komponenter i organisationen som resurser, teknik, produkt, marknad, kund, strategiskt mål, och skapar ett välkoordinerat system för kommunikativ interaktion mellan alla organisationsstrukturer.

Alla de metoder som presenteras kan inte fullt ut representera de resultat som uppnås genom att skapa en färdplan, men de kan fungera som underlag för att använda färdplansmetoden.

En av huvuddragen i färdplaner är deras utseende, de ser nämligen ut som en variant av analysen baserad på valet av möjliga lösningar för enskilda delar av huvudproblemet - konstruktionen grafiskt nätverk, bestående av "noder" (stadier av teknikutveckling, eller punkter för att fatta ledningsbeslut) och "länkar" (orsakssamband mellan "noder").

Som en strategisk projektledningsmetod har vägkartläggning två huvudfunktioner:

framsyn och planering av utvecklingen av situationen, inklusive tekniska, sociala, ekonomiska och politiska aspekter (prognos för framtiden);

hantera utvecklingen av situationen beroende på de uppsatta strategiska målen (designa framtiden).

Färdkartor innebär långsiktig utveckling av ett objekt i upp till 10 år, och återspeglar de resulterande ekonomiska effekterna, bestämmer effektiviteten av alternativa alternativ för att använda resurser.

Baserat på målen för vägkartläggningen särskiljs följande typer av vägkartor:

Företagens färdplaner;

Vetenskapliga färdplaner;

Tekniska färdplaner;

Produktens färdplaner.

Varje typ av färdplan representerar utvecklingen av en produkt, teknologi, vetenskaplig komponent i ett företag eller ett företag som helhet, och skapar en grafisk representation av olika alternativ för utveckling av ett objekt i tid och rum. Olika sorter färdplaner är sammankopplade och beroende av varandra, vilket är förknippat med behovet av att samtidigt ta hänsyn till produkt-, teknologi-, industri- eller företagskomponenter.

Typer av vägkartor är uppdelade efter relevans beroende på specifika mål och tidsperioder. Relevanskriterier baseras på mångsidigheten hos färdplaner, ju fler komponenter en färdplan innehåller, desto mer informativ är den för en organisation. Avsaknaden av strikt reglering utmärker kartläggningsprocessen hög nivå kreativitet, vilket gör det möjligt att göra färdplaner till ett enkelt, visuellt och anpassningsbart verktyg för att fatta ledningsbeslut.

På inledande skede utveckling av organisationen, skapandet av en företagsfärdplan, som inkluderar vetenskapliga, tekniska och produktaspekter, är av särskild vikt. Det näst viktigaste är det vetenskapliga målet, som inkluderar tekniska komponenter och produktkomponenter. I framtiden behöver organisationen inte längre utveckla globala färdplaner, eftersom det i efterföljande utvecklingsstadier endast behövs koncentrerade metoder för organisationsledning, som syftar till att forska om produktionsteknologier och produkter.

Den optimala formen av en färdplan är ett schema som ger svar på frågor om vad exakt, hur, under vilken tidsperiod och varför som kommer att leda till att organisationens strategiska mål uppnås.

Tabell 2 - Fördelar och begränsningar med att använda färdplaner

För att övervinna begränsningarna och hindren för användningen av färdplaner i organisationer, föreslår olika författare följande aktiviteter:

Etablering av en strategisk planeringsavdelning.

Skapande av organisatoriskt och regulatoriskt stöd för vägkartläggning inom organisationen

Utbildning av anställda på avdelningen för strategisk planering i vägkartläggning;

Skapande av ett strategiskt övervakningssystem.

Hindren för genomförandet av vägkartläggning är bland annat väletablerade planeringsmetoder i organisationer, vilket orsakas av konservatism och avsaknaden av en allmänt accepterad vägkarteringsmetodik.

Tabell 3 - Universell metod för att bygga färdplaner

Baserat på den utvecklande yttre miljön kan den algoritm som föreslås av metodiken ändras i de stadier och aktiviteter som mest effektivt kommer att bygga en färdplan i förhållande till en viss organisation.

Kärnan i att skapa projektportaler är att organisera ett elektroniskt utrymme som låter dig spåra framstegen för ett specifikt projekt i realtid, samt att utföra elektronisk dokumenthantering för projektet. Det vill säga, projektportalen är ett effektivt system för att lagra och komma åt intern företagsinformation som är nödvändig för projektledning och projektkommunikation av absolut alla projektdeltagare. Schemat för interaktion mellan projektdeltagare genom projektportalen visas i figur 2.

Ris. 1. Schema för interaktion mellan projektdeltagare genom projektportalen

Projektportalen innehåller en lista över pågående program, som består av projekt. Inuti varje projekt finns en färdplan, som är uppdelad i 3 scenarier: optimistisk, optimal och pessimistisk. Vart och ett av scenarierna involverar sin egen kedja av projektgenomförande.

Varje projekt startar i det optimala genomförandescenariot eftersom projektingångarna alltid är kända. Vidare, allt eftersom projektet fortskrider, kan scenarier förändras när riskhändelser inträffar och deras resultat.

När du planerar en färdplan för projektgenomförande måste alla scenarier planeras noggrant, nämligen: vilka insatser som finns i projektet; vilka riskhändelser som kan inträffa under genomförandet av projektet, och vilka är deras konsekvenser; vilka åtgärder som bör följas efter att en viss riskhändelse inträffat; och vad blir slutresultatet. Som själva genomförandet av projektet är dess scenario markerat med rött. Ett grafiskt exempel på en projektplan visas i figur 3.

Ris. 2. Projektets färdplan

Huvuddelarna i färdplanen är:

Början av processen;

riskhändelse;

Handling;

Processresultat.

I allmänhet bör varje del av färdplanen innehålla källdokument eller andra objektiva grunder på grundval av vilka ett förvaltningsbeslut tas fram. I synnerhet: elementet "Början av processen" innehåller information om tillgängliga resurser i början av projektet; "Riskhändelse" innehåller information om de scenarier som måste tillämpas när en risk inträffar; "Action" innehåller teknologier och metoder; Elementet Process Outcome innehåller information om projektets slutprodukt.

Detta system kommer att möjliggöra centralisering av förvaltningens beslutsfattande system, bli av med informationsförvrängning och bilda ett dokumentflöde av projekt. På basis av redan genomförda projekt kan du också skapa en typisk färdplan, när du implementerar liknande projekt kommer detta att avsevärt förenkla processen för att uppnå strategiska mål inom organisationen.

Idag, i statliga organ, börjar projektledningsmetoder precis att införas. Vägkartläggning baserad på ett system av projektportaler måste också införas i systemet för interaktion mellan statliga organ med varandra. Denna innovation kommer att underlätta interaktionsprocessen vid genomförandet av identiska projekt, kommer att minska både arbetskostnader och följaktligen materialkostnader. Enligt författaren kommer det omfattande införandet av projektportaler baserade på vägkartläggningsmetoden att skapa en databas med projekt inom olika verksamhetsområden.

Projektportalen ger dig möjlighet att effektivt lösa organisatoriska, kommunikations- och andra uppgifter relaterade till administrationen av organisationens projektaktiviteter, samt öka effektiviteten och aktualiteten i ledningens beslutsfattande. Projektportalen är en innovativ metod för interaktion mellan ämnena för alla aktiviteter, vilket ökar effektiviteten av denna interaktion.

Sammanfattningsvis av allt ovanstående är det nödvändigt att dra slutsatsen att vägkartläggning är en effektiv metod som används för organisationsutveckling, utifrån vilken ledningsbeslut utvecklas och implementeras. Denna metod är för närvarande inte allmänt populär, eftersom de flesta ledningspersonal försöker använda etablerade förvaltningsmetoder och, på grund av sin konservatism, inte betraktar vägkartläggning som en effektiv förvaltningsmetod.

Litteratur

Forskningsmetoder [elektronisk resurs]. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (åtkom 20.02.2014)

Khvoshchin A.A. Socioekonomisk prognos. Handledning. Tyumen: Tyumen State University Publishing House, 2007.

Vägkartläggningsteknik [elektronisk resurs]. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (tillgänglig 2014-02-23)

Lidin K.L. Olika byggvägkartor. Irkutsk. 2006.

Dzhemala M. Corporate "road map" - En innovativ metod för kunskapshantering i företag // Russian Journal of Management. 2008. Volym 6. Nr 4. S. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Färdkartor för ryskt företag: En analytisk rapport om studien. Moskva: Open Innovation Inc. 2012. 64 sid.

SWOT.-analys [elektronisk resurs]. URL: swot-analysis.ru (tillgänglig 03.03.2014)

Brainstorming-metod [elektronisk resurs]. URL: http://www.metodolog.ru/00072/00072.html (tillgänglig 10.03.2014)

Peregudov F.I., Tarasenko F.P. Introduktion till systemanalys. Moskva: Högre skola, 1989.

Mål för företagsledning [elektronisk resurs]. URL: http://univerlib.ru/page/23-cely-v-upravlenii-3262.html (Åtkom 03/10/2014)

Bibliografi

forskningsmetoder. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (åtkomstdatum 20.02.2014)

Hvoshchin A.A. Socioekonomisk prognos. kurslitteratur. Tyumen.: Tyumen State University Publishing House, 2007.

vägkartläggningsteknik. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (åtkomstdatum 2014-02-23)

Lidin K.L. Mångfalden av färdplansdesign. Irkutsk. 2006.

Jemala M. Corporate « vägkarta» — innovativ metod för kunskapshantering i företag // Russian Management Journal. 2008 Vol. 6. Nr 4. S. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Vägkartor för ryskt företag: analytisk rapport om forskning. Moskva: Open Innovation Inc. 2012. 64 sid.

SWOT-analys. URL: swot-analysis.ru (åtkomstdatum 2014-03-03)

Färdkarta som ett verktyg för att planera och övervaka den strategiska utvecklingen av maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen

Deev Alexander Anatolievich
Universitetslektor

statliga och

kommunal förvaltning
Ryska ekonomiska universitetet

uppkallad efter G.V. Plechanov
[e-postskyddad]

anteckning

Utvecklingen av industrins färdplaner för utvecklingen av maskinbyggnadskomplexet tyder på att administrationen av Samara-regionen kan tillhandahålla de nödvändiga förutsättningarna för en effektiv utveckling av maskinbyggandet i regionen, hantering av ett brett utbud av resurser och utveckling av ekonomisk strukturer för att öka investeringsattraktionskraften för maskinbyggande företag i olika kluster i regionen.

Abstrakt

Att utarbeta kartor för utveckling av ett maskinbyggande komplex förutsätter att administrationen av Samara-regionen kan ge de nödvändiga förutsättningarna för effektiv utveckling av maskinteknik i områdets territorium, driva omfattande resurser och utveckling av ekonomiska sätt att öka investeringsöverklagande av maskinbyggande företag i olika zoner i områdets territorium.

Nyckelord

Scenarier, färdplan, ekonomisk effekt, kluster, scenariometodik, maskinteknik, processer, modernisering, programinriktad och projektorienterad ledning.

nyckelord

Scenarier, färdplan, ekonomisk nytta, zoner, scenariometodik, maskinteknik, processer, modernisering, programmets mål och designfokuserad förvaltning

En färdplan är en visuell representation av ett steg-för-steg-scenario för utveckling av ett visst objekt: en enskild produkt, en klass av produkter, viss teknik, en grupp relaterade teknologier, ett företag, ett företag som kombinerar flera affärsenheter , en hel industri, ett industrikluster, en industri och till och med en plan för att uppnå politiska, sociala och andra strategiska mål.

Exempel på olika färdplaner för att stödja ledningsuppgifter presenteras i figur 1.1.

Figur 1.1.- Exempel på "färdplan"

De föreslagna exemplen på färdplaner kan användas för att ta itu med ett brett spektrum av ledningsfrågor inom administrationen i Samara-regionen. I synnerhet kan de användas för att visuellt representera resultaten av planering och övervakning av projektorienterade aktiviteter.

Färdkartan rekommenderas att användas för att presentera och diskutera exekveringslogiken och det generaliserade schemat för portföljen/projektet/programmet. Samtidigt gör själva färdplanerna det möjligt att presentera en generell bild av projektverksamheten, som kan användas både i planeringsuppgifter och i övervaknings- och kontrolluppgifter. Denna översikt på hög nivå presenterar milstolpar, milstolpar/resultat och själva projekten/programmen som helhet. Sådana system innehåller kritiska uppgifter och logiken i deras genomförande, och representerar också huvudresultaten av målaktiviteten.

Färdplanen är:

De viktigaste händelserna på en sida;

Enkel, tydlig symbolik för stora milstolpar, aktiviteter och kritiska jobb;

Pilar som visar logiken i arbetsutförande och presentation av resultat.

Färdkartor låter dig visuellt länka objektets vision, strategi och utvecklingsplan, och i tid bygga huvudstegen i denna process enligt principen "förr - nutid - framtid". Färdkartor låter dig se inte bara sannolika scenarier, utan också deras potentiella lönsamhet, samt välja de bästa vägarna när det gäller resurskostnader och ekonomisk effektivitet. I det allmänna fallet syftar färdplaner till informationsstöd för beslutsprocessen för utvecklingen av kontrollobjektet.

För färdplaner är det möjligt att formulera oföränderliga principer för utformning och implementering i praktiken:

1. Alla färdplaner innehåller en plan-prognos för utvecklingen av ett objekt på lång sikt - som regel är det cirka 10 år - uppdelat i mindre delperioder (horisonter), vars varaktighet beror på detaljerna i objektet – vare sig det är en konsumentprodukt som kännetecknas av en relativt kort livscykel, eller ett helt tekniskt område eller en industri som har utvecklats i decennier under påverkan av en mängd olika faktorer. Samtidigt har det planerade eller förutspådda tillståndet för objektet redan bestämts expertis, färdplanen återspeglar bara tydligt vägen för att uppnå det.

2. Alla färdplaner är ett ganska dyrt hanteringsverktyg. Eftersom utarbetandet och genomförandet av en långsiktig plan alltid är förenat med risker av mycket olika karaktär, för att skapa en färdplan, är det nödvändigt att bilda en hel arbetsgrupp, som bör omfatta specialister med de mest olika profilerna och den högsta kompetensen , och beroende på objektets skala kan antalet specialister variera avsevärt.

3. Processen för att utforma en färdplan är i sig själv ett slags revidering av den befintliga utvecklingspotentialen för det föremål som studeras, upptäckten av flaskhalsar, hot och tillväxtmöjligheter, behov av försörjning etc.

4. Färdkartan är ett interaktivt verktyg som gör att du omedelbart kan göra eventuella ändringar och förtydliga scenarierna för utvecklingen av objektet. Samtidigt är det viktigt att färdplanen blir ett nödvändigt ledningsverktyg som används inte bara i planeringsuppgifter, utan även i uppföljnings- och beslutsstödjande uppgifter. Detta kommer att göra själva färdplanen till en effektiv och effektiv verktygslåda för att hantera implementeringen av anläggningsutvecklingsstrategin.

5. Graden av utveckling av färdplanen för olika horisonter kan vara olika, från detaljerade block och milstolpar för den närmaste framtiden, till den allmänna uppsättningen av målresultat på lång sikt.

I Ryssland är färdplaner ännu inte ett allmänt tillämpligt hanteringsverktyg. Därför, som sådana, har enhetliga metodologiska tillvägagångssätt och algoritmer för bildandet av färdplaner ännu inte utformats, strukturen och formen för detta dokument är inte strikt fastställda, och hela byggprocessen kännetecknas av en hög grad av kreativitet.

Med hänsyn till detaljerna för det aktuella objektet - maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen, är det olämpligt att överväga individuella strukturell-logiska element och delsystem separat. Därför bör färdplanen också spegla en "heltäckande bild" som gör att du kan koordinera och sammankoppla de olika komponenterna i maskinbyggnadskomplexet och dess miljö inom ramen för målmedveten utveckling.

Ett exempel på en möjlig mall för att presentera en färdplan för utvecklingen av maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen visas i figur 1.2.

Figur 1.2. - Ett exempel på en möjlig mall för att presentera en färdplan för utvecklingen av maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen

Som en del av den presenterade mallen användes följande strukturella och grafiska element:

Strukturella element:

1. Målområden för strategisk utveckling - de huvudsakliga verksamhetsområdena med vilka ett framgångsrikt genomförande av strategiska omvandlingar av maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen kan associeras. Dessa områden är:

1.1 Lagstiftning - kombinerar aktiviteter inom området för att skapa gynnsamma lagstiftningsvillkor och bestämmelser;

1.2.Beskattning - kombinerar verksamhet inom området skattereglering;

1.3 Sammankopplade kluster - fastställer de milstolpar och nyckelpunkter som är nödvändiga för sammankoppling och samordning av pågående åtgärder för utveckling av maskinbyggnadskomplexet under förhållanden av nära samverkan med andra socioekonomiska delsystem;

1.4 Marknad - fastställer villkoren och villkoren för utvecklingen av marknader för försäljning av tekniska produkter, såväl som, om nödvändigt, andra "relaterade" försäljningsmarknader;

1.5.Produkter - fastställer måldatum för skapandet av nya produkter/tjänster inom ramen;

1.6.Teknik - fastställer sammansättningen och tidpunkten för införandet av ny teknik som är avgörande för genomförandet av strategin.

1.7.Forskning och utveckling - fastställer riktningar och uppgifter för tillämpad forskning för innovativ utveckling av industrin.

2. Tidshorisonter för strategisk planering är nyckelstadierna i genomförandet av åtgärder för utveckling av maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen. Som sådana horisonter kan du använda:

2.1 Operationell horisont (horisont 1) - intervallet för att uppnå "snabba vinster".

2.2.Vår strategi (Horizon 2) är intervallet för bildandet av reserver och potentialer för att uppnå långsiktiga mål.

2.3 Perspektiv (horisont 3) - ett intervall av strategiska perspektiv och ambitiösa målformuleringar.

Grafiska element:

- en rättsakt eller annat rättsligt dokument.

– Skatteincitament eller andra förmåner för skatter och avgifter.

– milstolpar eller målstyrda resultat;

– Tillståndet på marknaderna.

– introduktion/produktion av nya produkter, produktlinjer;

– Utbyggnad och implementering av teknik.

– bedriva forskning och utveckling.

Bland de grafiska elementen finns också riktningspilar som anger logiska, tekniska och andra relationer mellan elementen i nätverksdiagrammet, som sammanbinder de olika strukturella komponenterna i färdplanen. Samtidigt representerar själva färdplanens strukturella komponenter specifika aktiviteter (vanligtvis program och stora projekt), såväl som nyckelresultat för dessa program/projekt eller kontrollpunkter, vilket möjliggör en entydig utvärdering av strategins genomförande.

Placeringen av ett eller annat grafiskt element på ett "spår" indikerar en semantisk, teknisk eller annan klassificering av motsvarande program/projekt eller deras resultat i en specifik riktning.

I de fall där den föreslagna indelningen i områden kan vara tvetydig på grund av den höga komplexiteten hos program och projekt som genomförs som en del av genomförandet av strategin, kan mer förenklade färdplaner utformas som endast visar sammansättning, samband och "tidsmässiga" parametrar för färdkartans objekt, eller tillämpa andra former av semantisk gruppering av objekt (till exempel på territoriell basis, eller på basis av en ansvarig/övervakande person), eller andra format för att visa information om planering och övervakning av genomförandet av den antagna strategin.

Bland de möjliga effekterna av användningen av färdplaner brukar följande noteras:

Med hjälp av färdplaner går det att sätta mer realistiska mål och forma mest effektiva sätt deras prestationer.

Färdkartor är länken mellan strategi, marknadsdata, teknik, samhälle och andra aspekter av anläggningsmiljön.

Färdkartan utvecklar en slags "guide" för chefer, vilket gör att du kan identifiera mellanliggande resultat och justera verksamhetsområden. Som ett resultat bildas en "balans" mellan kortsiktiga och långsiktiga problem, strategiska och operativa uppgifter relaterade till teknik, resurser, ekonomi och andra aspekter av verksamheten.

Med hjälp av färdplaner upptäcks luckor (brister) i planerna, vilket gör att de kan undvikas, snarare än att lösa eventuella problem i framtiden.

Redovisning av tid och tidsmässiga relationer. Att skapa färdplaner hjälper ledare att säkerställa att de har de resurser, teknik och kapacitet de behöver för att genomföra strategier och planer vid rätt tidpunkt.

Skapandet av färdplaner innebär utbyte av information mellan företrädare för förvaltningen, näringslivet, samhället och andra parter som är intresserade av utvecklingen av anläggningen. Med hjälp av färdplanen kan du mycket enkelt förklara i vilken riktning det är planerat att utveckla objektet och i vilket det faktiskt utvecklas.

Utformningen av en färdplan kräver utveckling och förbättring av ledningssystemet, vilket oundvikligen bör leda till en förbättring av det allmänna tillståndet för ledningens beslutsprocesser.

För att bygga en färdplan för maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen är det först tillrådligt att bilda en hierarkisk struktur som återspeglar huvudriktningarna och aktiviteterna inom ramen för den strategiska utvecklingen av maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen, vilket indikerar målresultaten, och visa sedan det resulterande trädet på den "temporala" axeln som anger de logiska, tekniska och andra kopplingarna mellan planerade aktiviteter och nyckelresultat. En möjlig variant av en sådan struktur visas i figur 1.3.:

Figur 1.3.- Strukturen för nedbrytningen av de viktigaste riktningarna, aktiviteterna, målresultaten och milstolpar för färdplanen för utvecklingen av maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen

Det presenterade schemat innehåller de viktigaste riktningarna och arbetsblocken, som anger nyckelresultaten. I processen att diskutera och introducera färdplanstekniken i förvaltningsprocesserna för administrationen av Samara-regionen, kan denna struktur kompletteras, förfinas och justeras därefter. En variant av att visa de föreslagna aktiviteterna och deras resultat på tidsaxeln visas i figuren (se figur 1.4.)

Förslag till färdplanen för maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen kan bli grunden för införandet och utvecklingen av effektiva och effektiva metoder för programinriktad och projektorienterad ledning vid genomförandet av riktade förändringar i den nationella ekonomiska och sociala förvaltningen. ekonomiska system, delsystem och komplex på territoriet i Samara-regionen.

Särskild uppmärksamhet bör riktas mot utvecklingen av relevanta principer och ledningssystem i Samararegionen, vilka bör utgöra en systembas för implementering av programinriktad och projektorienterad förvaltning.

Den föreslagna nedbrytningsstrukturen för huvudriktningarna, aktiviteterna, målresultaten och milstolpar för färdplanen för utvecklingen av maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen och färdplanen för utvecklingen av maskinbyggnadskomplexet i själva Samara-regionen är " öppen", dvs. tillåta expansion och anpassning både "vertikalt" (lägga till nya områden som erkänns som väsentliga för genomförandet av strategin) och "horisontellt" (nedbrytning av arbete och målresultat inom de föreslagna områdena och aktiviteterna).

Bild 1.4.- Färdkarta för utvecklingen av maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen

Bibliografisk lista

1. Kozlov A.S. Program- och projektportföljhantering: Processer och verktyg. Monografi. - M .: CJSC "Project PRACTICE", 2010. - 350 sid.
2. Kozlov A.S. Metodik för portföljhantering av program och projekt. Monografi. - M .: CJSC "Projekt ÖVNING", 2009. - 194s.
3. All-rysk klassificerare av typer av ekonomisk verksamhet.
   OKVED. OK 029-2001 (NACE Rev. 1). OK 029-2007 (NACE Rev. 1.1).
4. Katalog över företag och organisationer i maskinbyggnadskomplexet i Samara-regionen / Ministeriet för industri, energi och teknik i Samara-regionen. www .minprom. samara .sv, tillgänglig 2010-10-11. – 15 s.
5. Strategi för socioekonomisk utveckling av Samara-regionen för perioden fram till 2020. Bilaga till dekretet från regeringen i regionen Samara av den 9 oktober 2006 nr 129. - 329 sid.
6. Prognos för den socioekonomiska utvecklingen i Samara-regionen för 2011 och planeringsperioden 2012 och 2013. Bilaga 2 till dekretet från Samararegionens regering av den 21 oktober 2010 nr 506
7. V. Artjakov. Tal med ett budgetmeddelande till deputerade i Samara provinsduman. http://www.adm.samara.ru/news/important/11.11.2010/55218 åtkoms den 08.12.2010
8. Stat och näringsliv: institutionella aspekter - M.: IMEMO RAN, 2006
9. Savransky P.V. Offentlig-privata partnerskap i genomförandet av lovande områden för innovativ utveckling av den ryska ekonomin. Avhandling för kandidatexamen i ekonomiska vetenskaper.

Projektets färdplan

För att uppnå resultatet planerar varje person sin aktivitet och ritar upp den med hjälp av planen. För att implementera vilken idé som helst används ett projekt som gör att du kan förverkliga författarens avsikt. Projektet genomförs i etapper, en färdplan används för dess framgångsrika genomförande.

En färdplan är en steg-för-steg-implementering av projektgenomförandeaktiviteter som gör att du kan förutsäga resultatet av varje steg och projektet som helhet. Projektets färdplan anger exakta start- och slutdatum för varje implementeringsaktivitet i en specifik ordning.

Algoritm för att sammanställa och designa en projektplan

För att skapa en projektplan måste du:

1. Bestäm omfattningen av arbetet och aktiviteterna.

2. Bestäm i vilken ordning varje aktivitet i projektet ska utföras.

3. Bestäm start- och slutdatum för varje aktivitet.

4. Bestäm utövarna av varje typ av aktivitet.

5. Ange i färdplanen sekvensen för varje typ av aktivitet och de exakta datumen för arbetets början och slut.

Till exempel: Färdkarta för miniprojektet Health Rainbow

* Ansvarig kan inte bara vara mikrokollektiv, utan också en person

Prov:

1. Rita en färdplan för projektet "Naturen är vårt hem" med hjälp av en välkänd algoritm:

2. Bestäm det totala antalet dagar och månader som kommer att behövas för att slutföra projektet "Naturen är vårt hem"

Möjlighet att utföra en informativ uppgift:

Projektets färdplansutveckling - riktlinjer och exempel på färdplansutveckling. Graden av genomförande av varje projekt beror på planen och kontrollen över dess genomförande. Färdkartans format är det mest acceptabla sättet att implementera alla händelser. Detta verktyg är en algoritm med fasta utvecklingsstadier av ett objekt och en viss tid för att lösa ett visst problem inom ramen för projektet.

En färdplan är ett tidsbaserat diagram. Ett väl utformat diagram möjliggör en kvalitativ analys av förhållandet mellan det aktuella läget och nya framtidsutsikter.

Syfte och tecken på behovet av att utveckla en färdplan

Målet med att utveckla en färdplan är att presentera ett objekts utvecklingsväg, med hänsyn till möjliga alternativ för att uppnå önskat resultat. En politisk situation, en teknologisk process, mellanmänskliga relationer etc. kan betraktas som ett objekt.

En väl förberedd färdplan bör ha ett mål och flera alternativ för att uppnå det. I det här fallet prioriteras det scenario som ser mer fördelaktigt ut för att uppnå det slutliga resultatet. Principen "ändamålet rättfärdigar medlen" med denna planeringsmetod hamnar i bakgrunden, eftersom andra scenarier endast kan tillämpas i händelse av force majeure.

Låt oss ge exempel på förhållanden när färdplansutvecklingär ett legitimt behov:

• Det har skett betydande förändringar i företagets omfattning.
• Företaget tappar marknadsandelar på grund av den snabba tillväxten av konkurrensen i branschen.
• Företaget har en vision om konkurrenskraftig utveckling, men kan inte på ett kompetent sätt upprätta en strategisk plan.

• projektets mål;
• en förteckning över nödvändiga åtgärder med definitionen av ansvariga personer;
• huvudkraven för det arbete som cheferna ansvarar för;
• tidsintervall som krävs för genomförandet av en specifik aktivitet;
• kontrollpunkter i varje skede av projektet med tillhandahållande av rapporter om utförda aktiviteter;
• möjliga alternativ ett annat sätt att genomföra projektet.

Typer av vägkartor

Det finns flera typer av färdplaner. Alla innehåller några gemensamma element, men eftersträvar olika mål och syften.

Färdkarta i industrin- syftar till att utveckla strategier för företag, med hänsyn till de krav som marknaden ställer.

Vägkarta för vetenskap och teknik- låter dig bestämma valet av en viss teknik för att optimera produktionsprocessen.

Produktens färdplan låter dig hitta det bästa sättet att utveckla en produkt (tjänst). Minimerar riskerna som uppstår vid implementeringen av denna process. Affärsplan för företag kan vara ett specialfall av en färdplan av detta slag.

Programplaner- används som regel av statliga myndigheter för att utveckla strategier anpassade till en snabbt föränderlig politisk och ekonomisk situation.

Indelningen av färdplaner i typer är ganska godtycklig, eftersom genomförandet av alla större projekt påverkar många områden av mänsklig aktivitet. Målet med att optimera driften av varje kartobjekt är att uppnå maximal ekonomisk effekt med de minst kostsamma sätten att uppnå detta resultat.

Utveckling projektets färdplaner

Processen att utveckla en färdplan (road mapping) är ett komplext och kostsamt uppdrag. För att optimera verksamheten i en stor anläggning är det nödvändigt att skapa en arbetsgrupp som kommer att inkludera specialister från olika branscher, vetenskap etc.

För att skapa en effektiv utvecklingsalgoritm krävs en detaljerad studie av de processer som hittills har skett på anläggningen. Färdkartor är ett ganska praktiskt verktyg för strategivisualisering.

NTI:s färdplaner måste överensstämma med formen av handlingsplanen (”roadmap”) för det nationella teknikinitiativet, som är en bilaga till reglerna för utveckling och genomförande av handlingsplaner (”roadmaps”) för det nationella teknikinitiativet (nedan kallade enligt reglerna), godkänd genom ett regeringsdekret Ryska Federationen daterad den 18 april 2016 nr 317, med undantag för de vägkartor som anges i punkt 2 i punkt 2 i reglerna.

Färdkartor skapas med hjälp av Microsoft Word för Windows textredigerare i Times New Roman teckenstorlek nr 12 (för tabellmaterial), 13 eller 14 med 1 radavstånd.

Marginalstorlekar i texten i färdplanen ska definieras enligt följande: vänster marginal - 30 mm, höger marginal - 15 mm, toppmarginal - 20 mm, bottenmarginal - 20 mm (dessa parametrar ska tillämpas i både liggande och stående sidorientering ).

Färdkartasidor bör numreras. Sidnumret skrivs ut i mitten av arkets övre marginal med arabiska siffror utan rubrik och skiljetecken i ett teckensnitt av samma storlek som texten i dokumentet. Sidnumret skrivs inte ut på första sidan av dokumentet.

Formatering av titel och rubrik

Rekvisitan "Roadmap Title" måste innehålla orden "National Technology Initiative Action Plan (Roadmap)" och en marknadsbeteckning tryckt med en liten bokstav inom citattecken, bildad genom att skapa ett sammansatt ord genom att kombinera originalordet som anger verksamhetsområdet på engelska språket, och den translittererade komponenten "nej" ("Marinet", "Healthnet", "Foodnet", etc.), till exempel:

Ordet "PLAN" skrivs ut på en rad med versaler med ett sparsamt teckenavstånd på 2 pt. Orden i rekvisitens återstående rader är tryckta med små bokstäver (med undantag för orden "Nationell" och marknadsbeteckningen, tryckt med versaler), centrerad i förhållande till den längsta raden, som är begränsad till högermarginalen.

Rekvisitan är tryckta med 1 radavstånd i fet stil, riktade mot mitten av sidan utan styckeindrag.

Rubriken för ett avsnitt (underavsnitt) i färdplanen består av ett nummer och en tematisk del som verbalt definierar innehållet i textens motsvarande strukturella enhet och ges i enlighet med planens form.

En prick i slutet av en rubrik placerad på en separat rad sätts inte. I rubriken, som består av två oberoende, syntaktiskt orelaterade meningar, placeras en prick mellan dem, och i slutet allmän regel prick går ner.

Avsnitt (underavsnitt) måste ha löpnummer i hela dokumentet, indikerade med romerska siffror med en punkt (underavdelningar - med arabiska siffror med en punkt), till exempel:

Rubriker på sektioner (underavsnitt) skrivs ut i linje med sidans mitt utan styckeindrag med 1 radavstånd, separerade från föregående och efterföljande krav med 1,5 radavstånd.

När du förbereder en färdplan för utskrift rekommenderas det inte att placera rubriker och underrubriker längst ner på sidan om det inte får plats med mer än 2 rader efterföljande text.

Texten i färdplanen kan föreskriva strukturering i stycken inom avsnitt.

I det här fallet är styckena numrerade med arabiska siffror med punkt (om det finns en siffra med en punkt börjar texten med en stor bokstav). Det rekommenderas att göra genom (enkel genomgående) numrering av stycken inom avsnitt.

Indexeringsnumrering (består av numren för alla sektioner, underavsnitt, etc., som en viss strukturell enhet i texten är föremål för, till exempel: 2.11) är möjlig när man namnger underavsnitt (högst en ytterligare nivå) och tabeller (flera nivånumrering är möjlig), och även när man gör applikationer som innehåller teknisk information.

Rubriker tilldelas inte stycken i texten.

Text dekoration

Texten i färdplanen bör vara tydlig, koncis, logisk och ge en korrekt och entydig uppfattning om informationen i den.

Styckindraget i färdplanens textrader (exklusive tabeller, illustrationer etc.) är 12,5 mm från textfältets vänstra kant.

Hängande rader är inte tillåtna i dokumentets text (en hängande rad betyder den första raden i ett stycke som avslutar en sida, eller den ofullständiga raden i slutet av ett stycke som börjar en sida, vilket är oacceptabla enligt dokumentets allmänna regler design).

Avstånd mellan stycken i texten gäller inte.

Teckensnittsmarkeringar i texten (fet, kursiv, understruken, färg, etc.) används endast när det finns ett särskilt behov av att uppmärksamma textens strukturella enheter (meningar, fraser, ord, förkortningar).

Vägkartans text kan formateras som en länkad text, en tabell eller en kombination av dessa strukturer.

Om ett särskilt system med förkortningar av begrepp införs i färdplanen, anges förkortningarna inom parentes efter den första användningen av det utökade begreppet, till exempel:

Om ett utökat begrepp behöver struktureras i flera förkortningar, eller presentationen av texten inte tillåter införande av förkortningar för varje utökat begrepp, anges förkortningarna inom parentes efter motsvarande begrepp, till exempel:

Med ett betydande antal begrepp som kräver förkortning, samt behovet av att definiera de begrepp och termer som används i färdplanen, bildas en lista över termer och förkortningar i ordningen med det ryska alfabetet, som placeras i bilagan till färdplan.

Formatera fotnoter och noter

Efter fotnotstecknet börjar fotnotstexten med en stor bokstav. En prick placeras i slutet av fotnoten.

Vid behov kan anteckningar lämnas i texten till färdplanen.

En anteckning upprättas genom att ange ordet "Anteckning" och en mening som fortsätter efter ett kolon eller flera stycken, numrerade med arabiska siffror med prickar (texten i sådana stycken är tryckt med stor bokstav och slutar med en punkt).

För utformningen av anteckningen används Times New Roman-teckensnitt, 1 - 2 punkter mindre än punktstorleken på huvudtexten i färdplanen.

Registrering av numeriska enheter

Monetära belopp i färdplanen anges ryska rubel med måttenheten "tusen" (tusen rubel). Vid behov kan färdplanen använda beteckningarna för andra nationella valutor i världen och måttenheterna "miljoner" eller "miljarder" (till exempel när man analyserar världsekonomin, etc.).

Numeriska värden när de listas (om det finns bråktal) separeras med semikolon (till exempel: "1.2; 5.1; 6.3").

Belopp i numerisk form anges med en uppdelning i grupper som betecknar tusentals, hundratusentals, miljoner, etc. (uppdelad i grupper om tre siffror från höger till vänster (förutom bråkdelen), åtskilda med mellanslag). Punkten mellan de digitala grupperna av ett flersiffrigt nummer sätts inte.

Bråkdelen separeras från motsvarande numeriska grupp med ett kommatecken.

Registrering av detaljer och ansökningar

Detaljerna för lagstiftning och andra reglerande rättsakter anges i texten till färdplanen i följande ordning - typen av rättsakt, datumet för dess antagande (godkännande), dokumentets nummer och namnet på rättsakten (dokumentets titel), till exempel:

Det är inte tillåtet att använda tecknet "N" som en del av detaljerna i reglerande rättsakter, dokument av juridisk karaktär, såväl som i andra fall där det är nödvändigt att ange nummer. Tecknet "Nej" används för att beteckna siffror.

Om det finns en bilaga till färdplanen ska texten i färdplanen innehålla en länk till en sådan bilaga. Länken till applikationen skrivs in med orden "enligt applikationen", till exempel:

Om det finns flera applikationer numreras de med arabiska siffror.

med skylten "Nej". Hänvisningar till bilagor finns i texten då bilagorna är placerade. Ordningen för bilagor till texten i färdplanen bör motsvara ordningen för hänvisningar till bilagor i färdplanens text.

Ett attribut med flera rader - märket "BILAGA" - som anger namnet på vägkartan finns i det övre högra hörnet av det första arket i dokumentet och skrivs ut från kanten av det övre fältet utan citattecken med versaler.

Ordet "BILAGA" är separerat från de efterföljande raderna med det erforderliga 1,5 radavståndet. De återstående raderna av erforderligt skrivs ut med 1 radavstånd.

Alla beståndsdelar av attributet är centrerade i förhållande till den längsta linjen. Radlängden bör inte överstiga 10 cm och är begränsad till högermarginalen på dokumentet. Till exempel:

Listdesign

För att utforma listorna (uppräkningarna) som finns i texten i färdplanen används underpunkter, som anges med bokstäver med parentes (till exempel: "a", b), c)") eller i närvaro av en stor antal uppräkningar, siffror med parenteser (till exempel: "1), 2 ), 3)").

Varje underpunkt i listan (uppräkning) börjar med ett stycke med liten bokstav och slutar med semikolon, förutom den sista underposten som slutar med punkt.

Streck, cirklar, romber etc. används inte som ersättning för alfabetiska eller numeriska rubriker för att ange listans positioner.

Bordsdesign

För att markera och beteckna en tabell i ett dokuments text, beroende på dokumentets struktur, används tematiska och (eller) numreringsrubriker (rubriker indikerade med ett nummer som bestämmer tabellens serienummer).

Tabellerna enligt planformuläret (avsnitt I, underavsnitt 3 i avsnitt II, avsnitt III och IV) är upprättade i enlighet med den officiellt publicerade texten till dekret från Ryska federationens regering daterad den 18 april 2016 nr 317 .

Som en allmän regel är bord utformade som öppna (utan linjaler på sidorna och undersidan).

Vid behov kan bord utformas som stängda (inramade av linjaler) eller kombinerade (bordshuvudet ramas in av linjaler).

I tabellens sidofält (tabellens vänstra kolumn som innehåller data om tabellens rader) måste texten för varje position börja med en stor bokstav. Skiljetecken placeras endast inuti meningen. I sidofältet, efter orden "Totalt", "Totalt", läggs inte kolon.

Om tabellen är tryckt på mer än en sida, är det lämpligt att upprepa rubriken (den övre delen av tabellen där kolumnrubrikerna är placerade) på tabellen på varje sida. Tabellkolumner (en rad med data i en tabell placerad vertikalt och vanligtvis placerad mellan vertikala linjaler) kan numreras, i vilket fall endast numren på dessa kolumner kan skrivas ut på följande sidor.

Det rekommenderas inte att i tabellerna inkludera en kolumn med ett serienummer (i form av symbolen "Nej" eller "Nr. p / p") i tabellerna enligt handlingsplanens form, som är en bilaga till reglerna för utveckling och genomförande av handlingsplaner ("vägkartor") för de nationella tekniska initiativen (nedan kallade reglerna) godkända genom dekret från Ryska federationens regering av den 18 april 2016 nr 317

Texten i tabellen skrivs ut längs tabellradens vänstra kant utan styckeindrag eller i mitten av kolumnen (tal, måttenheter etc.).

För att formatera texten i tabellen används Times New Roman-teckensnitt, 1-2 punkter mindre än punktstorleken på huvudtexten i färdplanen.