Zarządzanie Assetto corsa. Assetto Corsa nie chce się uruchomić? Gra zwalnia? Wylatuje? Glitchy? Rozwiązywanie najczęstszych problemów. Miękki komfort — kompromisowa, zrównoważona opcja

Opis ustawień Logitech Profiler

Siła efektu sprężyny - Włączenie parametru nie wpływa na sprzężenie zwrotne w grze. Możesz umieścić co najmniej 0, co najmniej 150.

Siła efektu tłumienia - Ten parametr jest używany przez grę FFB i można go dostosować w menu gry za pomocą wartości tłumienia. Optymalnie jest ustawić 100, a już w grze, jeśli to konieczne, dokonać korekt.

Włącz sprężynę centrującą w grach ze sprzężeniem zwrotnym siły — ten efekt nie jest związany z grą FFB i jest potrzebny tylko w celu zapewnienia sprężyny, przywrócenia kierownicy do położenia neutralnego, jak przedpotopowa kierownica z gumowym obciążeniem. Oczywiście nie jest używany przez nikogo w nowoczesne gry no i symulatory. Jednak czasami małe wartości są przydatne, aby stworzyć ciaśniejszy środek kierownicy. Jej małe wartości (10-17) nie tworzą jeszcze prawdziwej sprężyny, nie cofają na siłę kierownicy do środka, ale dają już lekki opór, gdy kierownica się odchyla, co w niektórych grach, gdzie kierownica koło jest po prostu całkowicie puste w środku, stwarza iluzję integralności sprzężenia zwrotnego. W AC, ze względu na fakt, że FFB prawie zawsze stosuje jakiś rodzaj sygnału sterującego, nie ma to większego sensu. Jednak dla miłośników najbardziej „gęstego” centrum można dodać do niego trochę więcej „gęstości”.

Tak więc 10 to wartość, przy której efekt zaczyna cofać kierownicę w zasadzie do pozycji neutralnej (przy Overal Effect Strength - 101 i innych efektach FFB całkowicie wyłączonych, w tym głównym). Przy wartości 9, w samochodzie w takich warunkach, gdy nie ma wspólnego FFB, kierownica w ogóle nie wraca do pozycji neutralnej - podobno opiera się ciężar własny wału i kierownicy.

Gdy FFB jest włączony w grze, wartość 17 to maksimum, przy którym kierownica nie wraca do pozycji neutralnej (w tym przypadku FFB już stawia opór).
Podniesienie parametru jeszcze wyżej zaczyna przeszkadzać w sterowaniu, a gdy samochód stoi, kierownica sama wraca do pozycji środkowej.

Razem - uwzględnienie wartości 10-17, dodaje trochę "gęstości" na środku kierownicy, przy minimalnej utracie zawartości informacyjnej FFB.

Istnieje również opinia, że ​​samo zaznaczenie pola wyboru Włącz sprężynę centrującą w grach ze sprzężeniem zwrotnym przy zerowej wartości parametru ma pozytywny wpływ na zagęszczenie środka kierownicy. Ale nie jest to oczywiste w AC.

Ustawienia gry

Filtr - według wielu użytkowników jest to rodzaj filtra programowego, który ma wygładzić ostre wstrząsy i wibracje kierownicy.
Ale w rzeczywistości po prostu zwiększa amplitudę kołysania kierownicy podczas jazdy. Od światła przesuwa się tam iz powrotem, z minimalną lub zerową wartością, do bardzo specyficznego nabudowania samochodu. Przy dużych wartościach kierownica delikatnie przesuwa się w lewo w prawo, a jeśli puścisz ją podczas jazdy w linii prostej, auto skręci w lewo, potem w prawo. Jest on powiązany tylko z głównym parametrem Wzmocnienie i nie wpływa na efekty Efektu krawężnika, Efektu drogi i Efektu poślizgu.

Tłumienie - Lepkość. Tłumienie kierownicy. Tworzy poczucie wagi samochodu. Kierownica staje się trudniejsza do skręcania i to w obu kierunkach. Co negatywnie wpływa na czas zmiany steru podczas kontr-sterowania. Nie zależy od innych efektów. Ale wpływa na wszystkie inne efekty, im mocniej, im większa jest jego wartość - pochłania je.
Działa tylko wtedy, gdy w profilu Logitech włączona jest siła efektu tłumienia.
Wartości Damping Effect Strength w profilu i Damping w grze wzajemnie się wzmacniają. Oznacza to, że maksymalną siłę efektu można osiągnąć przy maksymalnej wartości 150 w profilu i maksymalnej wartości 99 w grze. Ale takie wartości są bardzo zbędne, więc warto ustawić 100 w profilu, a już w grze dostosować je do swoich odczuć. Przy dużych wartościach tłumienia i małych wartościach Gain efekt wiązania tego parametru jest tak duży, że kierownica w ogóle nie będzie dążyła do pozycji neutralnej - przekręć ją, puść i pozostanie w tej pozycji, nawet gdy samochód się porusza.

Oznacza to, że ten efekt nie zawiera żadnych informacji, ładunku. A zatem można go wyłączyć nawet w profilu, nawet w grze, chyba że istnieje chęć dostosowania przyjemnej ciężkości kierownicy.

Jak skonfigurować:
Najpierw skonfiguruj wszystkie inne efekty, aby wygodnie sterować. Następnie dodaj wartość tłumienia w grze, w małych porcjach, która jest wezwana do smaku. Jednocześnie pamiętając, że pojawiający się ciężar sprawia, że ​​prowadzenie pojazdu jest przyjemniejsze, dociąża samochód, ale kradnie informacje, odcina, połyka inne efekty. Dodanie go to kompromis.
Z moich obserwacji wynika, że ​​do ok. 20 powoduje to przyjemną dla dłoni ociężałość i nie szkodzi elementowi informacyjnemu. Przy wartości 35 tłumienie jest już nadmierne, przeszkadza w sterowaniu i już połyka niektóre efekty. W przypadku niektórych samochodów możesz ustawić wartości od 5 do 20.

Minimalna siła
Parametr pozwalający usztywnić środek kierownicy, kosztem odcięcia niektórych efektów.
Wysokie wartości tego parametru tworzą sztywne, aż do stukania, granice środkowej strefy kierownicy, natomiast wyraźny, nieruchomy środek, jak sprężyna, nadal nie działa, a efekty są mocno „przycinane”. Kierownica staje się mniej informacyjna, sprzężenie zwrotne jest ostre, mocne uderzenia pojawiają się już przy wartości parametru -15.Kierownica zaczyna wibrować i samoczynnie pukać, nawet gdy samochód stoi. Dalszy wzrost wartości tego parametru tylko się pogarsza. Według moich odczuć - 5 to optymalna wartość dla G25.
Niektórzy gracze wyścigowi sim polegają na narzędziu do określania wartości minforce symulatora iRacing, jednak wynikowe liczby, około 15, są nie do przyjęcia, przynajmniej przy ustawieniach, które polecam.

Efekt krawężnika — sam efekt nie działa. Tylko w połączeniu z włączonym wzmocnieniem. Efekt objawia się na krawężnikach, trawnikach/poboczach, kostce brukowej, rynnach itp. Oznacza to, że opracowuje wszystkie powłoki poza jezdnią i związane z nią.
Jednocześnie reaguje na rodzaj powierzchni, a nie na jej kształt. Przy dużych wartościach parametru daje mocne pukanie, więc tylko małe wartości są do wykorzystania. Przy wartościach w okolicach 20-30, na trawnikach, poboczach dróg, żwirowniach jest prawie niezauważalny, daje tylko lekkie wibracje. Na kostce brukowej i podobnych powierzchniach gęsta, dobrze zaznaczona wibracja. Bez pukania. Na krawężnikach uzyskuje się dość znośne wstrząsy, w zależności od prędkości, zamieniające się albo w drgania, albo w oddzielne drgania.

Nie należy odmawiać efektu, bo bez niego różnica w powłokach nie jest wyczuwalna, a niektóre krawężniki po prostu zlewają się z torem (płaskie, narysowane krawężniki nie zostaną wypracowane). Obecność co najmniej minimalnych wartości parametru Curb Effect dostarcza informacji o tym, kiedy koła samochodu uderzyły w nawierzchnię inną niż nawierzchnia drogi, a kiedy ją opuściły.

Należy przy tym pamiętać o następującym punkcie: Curb Effect wypracowuje tylko rodzaj nawierzchni, a przy niskich wartościach nie powoduje nieprzyjemnych uderzeń, odbić i wibracji. Głównym parametrem sprzężenia zwrotnego jest Wzmocnienie, które samo w sobie tworzy reakcję układu kierowniczego na tych krawężnikach, które są obszerne (siatka 3D, a nie tylko tekstura na płaskim wielokącie). Reakcja głównego efektu - Gain, na niektórych krawężnikach i przy całkowicie wyłączonym efekcie krawężnika, powoduje pukanie, trzaski i inne problemy. Tak więc włączenie efektu Curb Effect nawet nieco wygładza te uderzenia, ponieważ z uwagi na sumowanie reakcji Curb Effect i Gain o różnej gęstości, niektóre uderzenia są „połykane”. Oznacza to, że przy małych wartościach efektu krawężnika jest to efekt absolutnie użyteczny, zarówno informacyjnie, jak i dotykowo. Pukania i uderzenia w krawężniki wolumetryczne, połączenia płótna i krawężnika nie są przez niego dane, ale przez główny FFB, a wyłączenie efektu krawężnika nie eliminuje tego.

Efekt drogowy - Sam efekt nie działa. Tylko w połączeniu z Gain. Dodaje wibracji i wstrząsów powłoki podczas jazdy. A wraz z usuwaniem uderzeń, grzechotania i innych nieprzyjemnych efektów.
Reaguje na nawierzchnię, a nie kształt i nie tylko na jezdnię, ale także na krawężniki, a także trawniki.
Przy maksymalnych wartościach puka i wibruje tak, że wszystko na stole też zaczyna dzwonić… Można wytrzymać gdzieś do 35-45, a potem w niektórych miejscach jest lekkie pukanie. Przy niskich wartościach 15-20 nie stwarza żadnych problemów, ale sprawia, że ​​kierownica jest trochę szorstka. Są bardzo dyskretne, a czasem nawet niezauważalne, ale mimo to dopełniają całościowy „obraz” sprzężenia zwrotnego.
Nadaje wrażenie powierzchni krawężników. Główny efekt Gain określa kształt (wysokość), efekt Curb Effect żebruje powierzchnię, a Road Effect dodaje chropowatości krawężnikowi. Dobrze to odczuliśmy np. w Hohenrain (szykana przed ostatnim zakrętem, wjeżdża się na nią w trybie hotlap przed startem koła) Północnej Pętli.
Ponadto efekt Road Effect sprawia, że ​​czujesz różnicę w jakości powłok. Niestety nie jest to odczuwalne na większości połączeń powierzchni wyścigowej. Ale wciąż są miejsca, w których widoczne są stawy. Na przykład na tej samej Północnej Pętli 24 godziny, kiedy opuszczasz ostatni zakręt na mecie odcinka GP.

Ustawienia gry (ciąg dalszy)

Efekt poślizgu - Daje wibracje, gdy koła się ślizgają i ślizgają się na którymś z kół.
Jeśli ustawione są na wysokie wartości, efekty wibracji są wyraźnie widoczne przy każdym poślizgu opony. Nawet podczas zmiany biegów w potężnych samochodach. Jednocześnie jednak poślizg kół na początku zamienia się w szczere odbicie i pukanie. Zmniejszenie wartości do 9-10 pozostawia jedynie wibracje podczas poślizgu, ale efekt mikropoślizgu podczas zmiany biegów znika. Efekt pozostaje ledwo zauważalny podczas driftu i poślizgu.
Efekt mógłby być przydatny, gdyby został wypracowany. Ale to szorstkie wibracje, które graniczy z pukaniem, które wydaje się, że nie jest związane z rzeczywistym poślizgiem opony. Choć (wydaje się) nasilać - zmniejsza się w zależności od prędkości poślizgu, ale nie zmienia amplitudy i ma nieprzyjemny, mało informacyjny charakter. Dlatego moim zdaniem należy go wyłączyć lub stosować tylko najmniejsze wartości w zakresie 3-9. Czysto po to, aby wskazać efekt, tak dyskretnie, jak to możliwe.

Ustawienia osi

Opisane poniżej parametry są wymagane do ustawienia sterów o małym promieniu skrętu i nie są związane ze sprzężeniem zwrotnym. W przypadku G25\27 nie ma sensu ich dotykać. Niemniej jednak, ogólnie rzecz biorąc, przejdę przez nie.

Gamma — zmienia liniowość osi steru. Im wyższa wartość, tym mniej skuteczne sterowanie w strefie bliskiej neutralnej i ostrzejsze sterowanie w skrajnych położeniach.

Filtr - nie rozumiem, co robi ten parametr. Do 0,99 nie zauważyłem żadnej różnicy, a przy 1 kierownica w ogóle nie działa. Być może można zrozumieć jego działanie tylko z aktywnym sterowaniem, kierownicą o małym promieniu skrętu. Ale z braku takich nie doceniałem możliwości.

Speed ​​​​Sensitivity - Czułość osi sterującej na prędkość ruchu. Im wyższa wartość parametru, tym większy kąt potrzebny do skręcenia kierownicy, tym mniejsza prędkość, przy której pojawia się ta zależność. Tak więc przy maksymalnych wartościach kierownica musi być skręcana z przejęciami zaraz po odpaleniu, a przy minimalnych wartościach koszty sterowania płynnie rosną wraz ze wzrostem prędkości.

Gamma hamulca — ustawienie nieliniowości pedału hamulca. Wartość domyślna to 2,40, co sprawia, że ​​oś jest nieliniowa. Przy tej wartości na początku skoku pedału czułość jest niska, a na końcu przeciwnie, wysoka. Ale nie wymawiane. Generalnie jest to kwestia gustu i cech pedałów. Ale jeśli to możliwe, nie powinieneś przyzwyczajać się do różnego rodzaju nieproporcjonalnych dawek. W G25 pedały są dość precyzyjne, więc preferuję skok liniowy – ustawiam go na 1, co pozwala mi równomiernie dozować proporcje wirtualnego skoku pedału hamulca.

Indywidualne ustawienia FFB w konfiguracji samochodu (wykonane w garażu już na torze)
W ustawieniach samochodu dostępne są również dwie opcje sprzężenia zwrotnego, które są stosowane indywidualnie do każdego samochodu i do każdego toru.
To jest Force Feedback%
i tłumienie FF %
Obie opcje domyślnie to 100%
W rzeczywistości jest to procent wartości całkowitej siły FFB i efektu tłumienia. Odpowiednio zmniejszają lub zwiększają te parametry.
Zaleca się ich dotykanie tylko wtedy, gdy opisane powyżej podstawowe ustawienia dają zbyt słabe lub zbyt mocne FFB dla konkretnego auta. Co więcej, pozwalają na ustawienie zmian dla określonej konfiguracji lub ścieżki.

Niektórzy użytkownicy radzą ustawić wartość całkowitej siły FFB Gain - 100 i dostosować wartość w ustawieniach samochodu.
Takie podejście ma prawo do życia, ale jest zdecydowanie mniej wygodne. Po prostu dlatego, że w większości samochodów podstawowe ustawienia FFB są w porządku, a poszczególne ustawienia rzadko muszą być zmieniane. A ustawiając Gain – 100, dostaniemy nadmiar siły, stuki i odbicia na wszystkich maszynach, a każdą z nich trzeba będzie regulować indywidualnie, na każdym torze. To nie jest wygodne.

W Assetto Corsa opinie samochodów są inne. W niektórych sama kierownica jest ciaśniejsza, w innych mniej. W zależności od ustawień FFB może to być bardzo wyraźne. Np. Ferrari 312T świetnie się czuje przy ustawieniu 60, ale 70 to już na to za dużo – efekty są obcinane. Wręcz przeciwnie, niektóre samochody, takie jak Sauber C9, mają bardzo lekki układ kierowniczy. Aby zrekompensować ten moment warto skorzystać z indywidualnych ustawień FFB w ustawieniach samochodu.
Dlatego zalecam dotykanie tych parametrów tylko dla pojedynczych samochodów, w tych rzadkich przypadkach, kiedy jest to konieczne, zwiększanie lub zmniejszanie wartości o 10-20%.

Ustawienie samochodu w symulatorze wyścigów jest tak samo ważne, jak umiejętność prawidłowego pokonywania zakrętów. W niektórych przypadkach możliwość tuningu samochodu może być jeszcze ważniejsza. niż umiejętność bezbłędnej jazdy. W większości przypadków stosunek ten wynosi około 70 do 30. Oznacza to, że 70% prędkości zależy wyłącznie od umiejętności pilota, a około 30% można przyspieszyć dzięki kompetentnemu tuningowi samochodu.

Ustawienia są osobiste

To pierwsza rzecz do zrozumienia. Każda osoba potrzebuje indywidualnej konfiguracji, ponieważ styl pilotażu dużo decyduje. Na tych samych ustawieniach piloci o jednakowej prędkości mogą pokazywać różne wyniki ze względu na różne preferencje. Niektórzy lubią nadsterowność, inni podsterowność. Dlatego każdy powinien mieć minimalną wiedzę na temat ustawiania samochodu, nawet ci piloci, którzy zabierają go swoim partnerom.

Podstawowe warunki

Doskonale rozumiem, że większość ludzi już o tym doskonale wie, ale nie wykluczam, że początkującym przyda się definicja słowa „sterowalność”. Więc, podsterowność jest raczej abstrakcyjną wielkością, której nie można zmierzyć. Pokazuje zachowanie samochodu w zakręcie, może być zbędny, niewystarczający i neutralny. Nadsterowność – samochód ma tendencję do „nurkowania w zakręty”, podczas gdy tylna oś często nie jest zbyt stabilna i istnieje ryzyko poślizgu. Podsterowność to zjawisko, w którym przednia oś samochodu przekracza krzywiznę. To samo uczucie, gdy kierownica jest już skręcona do końca i z jakiegoś powodu samochód jedzie prosto. Neutralny układ kierowniczy prawie nigdy nie występuje w naturze, w dodatku jest inny dla każdego pilota. Niemniej jednak, przy neutralnej podsterowności, samochód doskonale trzyma się kierownicy we wszystkich zakrętach. Do tego należy dążyć podczas ustawiania samochodu. W rzeczywistości jest to prawie niemożliwe i zawsze będziemy musieli iść na kompromis. Wspomnimy też o wierzchołku zakrętu. Wierzchołek- to punkt zwrotny, który leży jak najbliżej wnętrza zakrętu w samym jego centrum. Z grubsza o to właśnie chodzi. po czym powinieneś zacząć przyspieszać.

Ustawiamy samochód

Każdy samochód ma ustawienia domyślne - od tego należy zacząć. Polecam tankować średnią ilość paliwa, bo na pełnym baku auto traci czułość i dość leniwie reaguje na zmiany ustawień. Dlaczego nie na pustym zbiorniku? Tak, po prostu dlatego, że wyścigów nie wygrywa się w kwalifikacjach. Dla każdego pilota najwyższym priorytetem jest wyścig. Najpierw znajdźmy ustawienia na wyścig, a potem zobaczymy, jak samochód jeździ na pustych zbiornikach. Więc jesteśmy na ustawieniach domyślnych, średnia ilość bulgoczącego paliwa w zbiorniku. Musimy przejechać kilka okrążeń, aby zrozumieć, w którą stronę iść. Dla każdego pilota jest to proces indywidualny, dodatkowo wszystko zależy od doświadczenia. Ktoś może zrozumieć w 3 kręgach, czego potrzebuje, ktoś potrzebuje tuzina. Nie polecam jechać mniej niż 3-5 okrążeń, bo trzeba doprowadzić samochód do stanu bojowego: przynajmniej rozgrzać gumę do żądanej temperatury. Już po krótkiej podróży zaczynasz rozumieć, co uniemożliwia Ci szybsze pokonywanie zakrętów. A potem ta tabela będzie dla nas bardzo przydatna:

Parametry ustawień w tabeli są pokazane na język angielski, ponieważ istnieje wiele opcji lokalizacji i różne terminy można tłumaczyć na różne sposoby. Z tego samego powodu gorąco polecam grę po angielsku. Ta tabela jest dość prosta i zrozumiała.

Notatka: FWD to napęd na przednie koła, RWD to napęd na tylne koła.

Rozważ przykład

Na przykład na wejściu do szybkiego skrętu samochód z napędem na tylne koła staje się podsterowny, a po wierzchołku tylna oś dryfuje, w wyniku czego obserwuje się nadsterowność. Aby rozwiązać ten problem, spójrz na tabliczkę. Przy wejściu narożnym musimy mieć wadę - dlatego musimy zmienić jeden z tych parametrów sprężyna przód+, sprężyna tylna+, odbojnik przedni+, itd. Znak + lub - oznacza odpowiednio wzrost lub spadek parametrów. Na przykład bardzo niepożądana jest zmiana parametrów zawieszenia ze względu na to, że zwiększy się zużycie gumy lub będzie zaburzona równowaga na innych zakrętach. Następnie musimy najpierw wybrać parametry, które możemy zmienić. Na przykład w tym przykładzie możemy najpierw spróbować zwiększyć Caster. Uwaga, zmiany parametrów powinny być niewielkie. Nie spiesz się z tym. Jeśli zmiana castera nie przyniesie pożądanego efektu, przywracamy jego wartość na swoje miejsce i próbujemy czegoś innego. Na przykład ustawienia różnicowe. Często ten detal jest w stanie dać pożądany efekt. Precyzyjne dostrojenie mechanizmu różnicowego pozwala dostosować reakcję na zamykanie-otwieranie przepustnicy. W naszym przypadku zwiększymy parametr Wybieg, który pozwoli na sprawniejsze hamowanie silnikiem, a jednocześnie zmniejszymy parametr Moc, co pozwoli na płynniejsze i równomierne wychodzenie z zakrętu. Jak zapewne już zrozumiałeś, nieustannie szukamy równowagi. Zmiana niektórych parametrów pociąga za sobą zmianę innych, a naszym zadaniem jest ich trafny dobór. Nie ma w tym nic skomplikowanego - zwykła rutyna.

Ewolucje

Kiedy jesteś ograniczony w ustawieniach lub zmieniasz warunki toru, będziesz musiał się dostosować do Nowa równowaga samochody. Musisz wiedzieć, jak sztucznie wywołać podsterowność lub nadsterowność. Nadsterowność podczas przyspieszania jest spowodowana NIE wciśnięciem pedału gazu do końca (dawkowanie gazu). Jeśli wręcz przeciwnie, od razu utopisz pedał, samochód przejedzie obok. Ten efekt zależy od samochodu, rodzaju gumy, ustawień zawieszenia, ale mimo wszystko jest obecny. W ten sam sposób, aby „włamać” samochód do szybkiego lub średniego zakrętu, musisz gwałtownie zwolnić gaz, jednocześnie skręcając kierownicą (w niektórych przypadkach upuść bieg), a następnie dodać nacisk na pedał gazu, prawidłowe dozowanie (pamiętaj, że gaz na podłogę prowadzi do podsterowności).

wnioski

Za pomocą tak prostych manipulacji możesz dokładnie wybrać ustawienia dla dowolnego samochodu na dowolnym torze. Zauważ, że ta metoda działa nie tylko w Assetto Corsa, ale także w innych symulatorach (rFactor, iRacing, Projekt SAMOCHODY). Jedyne, co jest do tego potrzebne, to pragnienie i czas. Z biegiem czasu, gdy będzie więcej doświadczenia, tuning samochodu będzie przebiegał bardzo szybko na poziomie intuicyjnym. Mam nadzieję, że artykuł się komuś przydał, życzę wszystkim sukcesów na torze.

W materiale zaproponowano analizę ustawień sprzężenia zwrotnego w Assetto Corsa i komentuje je. Oprócz opcji ustawień oferowane są na przykład kierownica Logitech G25/27.

Po wydaniu aktualizacji 1.1 w materiale wprowadzono zmiany. Są nieistotne, ale mimo to rozszerzają materiał. Dla wygody tych, którzy już przeczytali artykuł, zmiany i uzupełnienia zaznaczono kursywą.

Ustawienia sterownika kierownicy

Siła efektu wiosny- Włączenie parametru nie wpływa na opinie w grze. Możesz umieścić co najmniej 0, co najmniej 150.

Siła efektu tłumienia- Parametr jest używany przez FFB gry i można go skonfigurować w menu gry, za pomocą wartości Tłumienie. Optymalnie jest ustawić 100, a już w grze, jeśli to konieczne, dokonać korekt.

Włącz centrowanie w grach ze sprzężeniem zwrotnym ze sprężyną- Ten efekt nie jest związany z grą FFB i jest potrzebny tylko w celu zapewnienia sprężyny, przywrócenia kierownicy do położenia neutralnego, jakby była przedpotopową kierownicą z elastycznym obciążeniem. Oczywiście nie jest używany przez nikogo we współczesnych grach i symulatorach. Jednak czasami małe wartości są przydatne, aby stworzyć ciaśniejszy środek kierownicy. Jej małe wartości (10-17) nie tworzą jeszcze prawdziwej sprężyny, nie cofają na siłę kierownicy do środka, ale dają już lekki opór, gdy kierownica się odchyla, co w niektórych grach, gdzie kierownica koło jest po prostu całkowicie puste w środku, stwarza iluzję integralności sprzężenia zwrotnego. W AC, ze względu na fakt, że FFB prawie zawsze stosuje jakiś rodzaj sygnału sterującego, nie ma to większego sensu. Jednak dla miłośników najbardziej „gęstego” centrum można dodać do niego trochę więcej „gęstości”.

Tak więc 10 to wartość, przy której efekt zaczyna cofać kierownicę w zasadzie do pozycji neutralnej (przy Overal Effect Strength - 101 i innych efektach FFB całkowicie wyłączonych, w tym głównym). Przy wartości 9, w samochodzie w takich warunkach, gdy nie ma wspólnego FFB, kierownica w ogóle nie wraca do pozycji neutralnej - podobno opiera się ciężar własny wału i kierownicy.

Gdy FFB jest włączony w grze, wartość 17 to maksimum, przy którym kierownica nie wraca do pozycji neutralnej (w tym przypadku FFB już stawia opór).
Podniesienie parametru jeszcze wyżej zaczyna przeszkadzać w sterowaniu, a gdy samochód stoi, kierownica sama wraca do pozycji środkowej.

Razem - uwzględnienie wartości 10-17, dodaje trochę "gęstości" na środku kierownicy, przy minimalnej utracie zawartości informacyjnej FFB.

Istnieje również opinia, że ​​samo zaznaczenie pola wyboru Włącz sprężynę centrującą w grach ze sprzężeniem zwrotnym przy zerowej wartości parametru ma pozytywny wpływ na zagęszczenie środka kierownicy. Ale nie jest to oczywiste w AC.

filtr- Według wielu użytkowników jest to rodzaj filtra programowego zaprojektowanego w celu wygładzenia ostrych wstrząsów i wibracji kierownicy.
Ale w rzeczywistości po prostu zwiększa amplitudę kołysania kierownicy podczas jazdy. Od światła przesuwa się tam iz powrotem, z minimalną lub zerową wartością, do bardzo specyficznego nabudowania samochodu. Przy dużych wartościach kierownica delikatnie przesuwa się w lewo w prawo, a jeśli puścisz ją podczas jazdy w linii prostej, auto skręci w lewo, potem w prawo. Związany tylko z głównym parametrem Osiągać, ale o efektach Efekt krawężnika oraz efekt drogowy oraz efekt poślizgu nie ma wpływu.

Tłumienie- Lepkość. Tłumienie kierownicy. Tworzy poczucie wagi samochodu. Kierownica staje się trudniejsza do skręcania i to w obu kierunkach. Co negatywnie wpływa na czas zmiany steru podczas kontr-sterowania. Nie zależy od innych efektów. Ale wpływa na wszystkie inne efekty, im mocniej, im większa jest jego wartość - pochłania je.
Działa tylko po włączeniu Siła efektu tłumienia w .
Wartości Siła efektu tłumienia w profilu i Tłumienie wzmacniajcie się nawzajem w grze. Oznacza to, że maksymalną siłę efektu można osiągnąć przy maksymalnej wartości 150 w profilu i maksymalnej wartości 99 w grze. Ale takie wartości są bardzo zbędne, więc warto ustawić 100 w profilu, a już w grze dostosować je do swoich odczuć. Przy dużych wartościach tłumienia i małych wartościach Gain efekt wiązania tego parametru jest tak duży, że kierownica w ogóle nie będzie dążyła do pozycji neutralnej - przekręć ją, puść i pozostanie w tej pozycji, nawet gdy samochód się porusza.

Oznacza to, że ten efekt nie zawiera żadnych informacji, ładunku. A zatem można go wyłączyć nawet w profilu, nawet w grze, chyba że istnieje chęć dostosowania przyjemnej ciężkości kierownicy.

Jak skonfigurować:
Najpierw skonfiguruj wszystkie inne efekty, aby wygodnie sterować. Następnie dodaj wartość tłumienia w grze, w małych porcjach, która jest wezwana do smaku. Jednocześnie pamiętając, że pojawiający się ciężar sprawia, że ​​prowadzenie pojazdu jest przyjemniejsze, dociąża samochód, ale kradnie informacje, odcina, połyka inne efekty. Dodanie go to kompromis.
Z moich obserwacji wynika, że ​​do ok. 20 powoduje to przyjemną dla dłoni ociężałość i nie szkodzi elementowi informacyjnemu. Przy wartości 35 tłumienie jest już nadmierne, przeszkadza w sterowaniu i już połyka niektóre efekty. W przypadku niektórych samochodów możesz ustawić wartości od 5 do 20.

Minimalna siła
Parametr pozwalający usztywnić środek kierownicy, kosztem odcięcia niektórych efektów.
Wysokie wartości tego parametru tworzą sztywne, aż do stukania, granice środkowej strefy kierownicy, natomiast wyraźny, nieruchomy środek, jak sprężyna, nadal nie działa, a efekty są mocno „przycinane”. Kierownica staje się mniej informacyjna, sprzężenie zwrotne jest ostre, mocne uderzenia pojawiają się już przy wartości parametru -15.Kierownica zaczyna wibrować i samoczynnie pukać, nawet gdy samochód stoi. Dalszy wzrost wartości tego parametru tylko się pogarsza. Według moich odczuć - 5 to optymalna wartość dla G25.

Niektórzy gracze wyścigowi sim polegają na narzędziu do określania wartości minforce symulatora iRacing, jednak wynikowe liczby, około 15, są nie do przyjęcia, przynajmniej przy ustawieniach, które polecam.

Efekt krawężnika- Sam efekt nie działa. Tylko w połączeniu z dołączonymi Osiągać. Efekt objawia się na krawężnikach, trawnikach/poboczach, kostce brukowej, rynnach itp. Oznacza to, że opracowuje wszystkie powłoki poza jezdnią i związane z nią.
Jednocześnie reaguje na rodzaj powierzchni, a nie na jej kształt. Przy dużych wartościach parametru daje mocne pukanie, więc tylko małe wartości są do wykorzystania. Przy wartościach w okolicach 20-30, na trawnikach, poboczach dróg, żwirowniach jest prawie niezauważalny, daje tylko lekkie wibracje. Na kostce brukowej i podobnych powierzchniach gęsta, dobrze zaznaczona wibracja. Bez pukania. Na krawężnikach uzyskuje się dość znośne wstrząsy, w zależności od prędkości, zamieniające się albo w drgania, albo w oddzielne drgania.

Nie należy odmawiać efektu, bo bez niego różnica w powłokach nie jest wyczuwalna, a niektóre krawężniki po prostu zlewają się z torem (płaskie, narysowane krawężniki nie zostaną wypracowane). Obecność co najmniej minimalnych wartości parametru Curb Effect dostarcza informacji o tym, kiedy koła samochodu uderzyły w nawierzchnię inną niż nawierzchnia drogi, a kiedy ją opuściły.

Należy przy tym pamiętać o następujących kwestiach: Efekt krawężnika opracowuje tylko rodzaj powierzchni, a przy niskich wartościach nie powoduje nieprzyjemnych uderzeń, odbić i wibracji. Głównym parametrem sprzężenia zwrotnego jest Wzmocnienie, które samo w sobie tworzy reakcję układu kierowniczego na tych krawężnikach, które są obszerne (siatka 3D, a nie tylko tekstura na płaskim wielokącie). Reakcja głównego efektu - Gain, na niektórych krawężnikach i przy całkowicie wyłączonym efekcie krawężnika, powoduje pukanie, trzaski i inne problemy. Tak więc włączenie efektu Curb Effect nawet nieco wygładza te uderzenia, ponieważ z uwagi na sumowanie reakcji Curb Effect i Gain o różnej gęstości, niektóre uderzenia są „połykane”. Oznacza to, że przy małych wartościach efektu krawężnika jest to efekt absolutnie użyteczny, zarówno informacyjnie, jak i dotykowo. Pukania i uderzenia w krawężniki wolumetryczne, połączenia płótna i krawężnika nie są przez niego podawane, ale przez główny FFB, oraz wyłączenie efektu krawężnika nie usuwa tego.

efekt drogowy- Sam efekt nie działa. Tylko w połączeniu z Gain. Dodaje wibracji i wstrząsów powłoki podczas jazdy. A wraz z usuwaniem uderzeń, grzechotania i innych nieprzyjemnych efektów.

Reaguje na nawierzchnię, a nie na kształt i nie tylko na jezdnię, ale także na krawężniki, a także trawniki. Przy maksymalnych wartościach puka i wibruje tak, że wszystko na stole też zaczyna dzwonić… Można wytrzymać gdzieś do 35-45, a potem w niektórych miejscach jest lekkie pukanie. Przy niskich wartościach 15-20 nie stwarza żadnych problemów, ale sprawia, że ​​kierownica jest trochę szorstka. Są bardzo dyskretne, a czasem nawet niezauważalne, ale mimo to dopełniają całościowy „obraz” sprzężenia zwrotnego.

Nadaje wrażenie powierzchni krawężników. Główny efekt Gain określa kształt (wysokość), efekt Curb Effect żebruje powierzchnię, a Road Effect dodaje chropowatości krawężnikowi. Dobrze to odczuliśmy np. w Hohenrain (szykana przed ostatnim zakrętem, wjeżdża się na nią w trybie hotlap przed startem koła) Północnej Pętli.

Ponadto efekt Road Effect sprawia, że ​​czujesz różnicę w jakości powłok. Niestety nie jest to odczuwalne na większości połączeń powierzchni wyścigowej. Ale wciąż są miejsca, w których widoczne są stawy. Na przykład na tej samej Północnej Pętli 24 godziny, kiedy opuszczasz ostatni zakręt na mecie odcinka GP.

efekt poślizgu- Daje wibracje, gdy koła się ślizgają i ślizgają się na którymś z kół.

Jeśli ustawione są na wysokie wartości, efekty wibracji są wyraźnie widoczne przy każdym poślizgu opony. Nawet podczas zmiany biegów w potężnych samochodach. Jednocześnie jednak poślizg kół na początku zamienia się w szczere odbicie i pukanie. Zmniejszenie wartości do 9-10 pozostawia jedynie wibracje podczas poślizgu, ale efekt mikropoślizgu podczas zmiany biegów znika. Efekt pozostaje ledwo zauważalny podczas driftu i poślizgu.

Efekt mógłby być przydatny, gdyby został wypracowany. Ale to szorstkie wibracje, które graniczy z pukaniem, które wydaje się, że nie jest związane z rzeczywistym poślizgiem opony. Choć (wydaje się) nasilać - zmniejsza się w zależności od prędkości poślizgu, ale nie zmienia amplitudy i ma nieprzyjemny, mało informacyjny charakter. Dlatego moim zdaniem należy go wyłączyć lub stosować tylko najmniejsze wartości w zakresie 3-9. Czysto po to, aby wskazać efekt, tak dyskretnie, jak to możliwe.

Ustawienia osi

Gamma- Zmienia liniowość osi steru. Im wyższa wartość, tym mniej skuteczne sterowanie w strefie bliskiej neutralnej i ostrzejsze sterowanie w skrajnych położeniach.

filtr- Co robi ten parametr, nie rozumiem. Do 0,99 nie zauważyłem żadnej różnicy, a przy 1 kierownica w ogóle nie działa. Być może można zrozumieć jego działanie tylko z aktywnym sterowaniem, kierownicą o małym promieniu skrętu. Ale z braku takich nie doceniałem możliwości.

czułość prędkości- Czułość osi kierownicy na prędkość ruchu. Im wyższa wartość parametru, tym większy kąt potrzebny do skręcenia kierownicy, tym mniejsza prędkość, przy której pojawia się ta zależność. Tak więc przy maksymalnych wartościach kierownica musi być skręcana z przejęciami zaraz po odpaleniu, a przy minimalnych wartościach koszty sterowania płynnie rosną wraz ze wzrostem prędkości.

Gamma hamulca- Ustawienie nieliniowości pedału hamulca. Wartość domyślna to 2,40, co sprawia, że ​​oś jest nieliniowa. Przy tej wartości na początku skoku pedału czułość jest niska, a na końcu przeciwnie, wysoka. Ale nie wymawiane. Generalnie jest to kwestia gustu i cech pedałów. Ale jeśli to możliwe, nie powinieneś przyzwyczajać się do różnego rodzaju nieproporcjonalnych dawek. W G25 pedały są dość precyzyjne, więc preferuję skok liniowy – ustawiam go na 1, co pozwala mi równomiernie dozować proporcje wirtualnego skoku pedału hamulca.

Indywidualne ustawienia FFB w konfiguracji pojazdu(wykonane w garażu już na torze)

W ustawieniach samochodu dostępne są również dwie opcje sprzężenia zwrotnego, które są stosowane indywidualnie do każdego samochodu i do każdego toru. to Wymuś sprzężenie zwrotne% oraz Tłumienie FF %. Obie opcje domyślnie wynoszą 100%. W rzeczywistości jest to procent wartości całkowitej siły FFB i efektu tłumienia. Odpowiednio zmniejszają lub zwiększają te parametry. Zaleca się ich dotykanie tylko wtedy, gdy opisane powyżej podstawowe ustawienia dają zbyt słabe lub zbyt mocne FFB dla konkretnego auta. Co więcej, pozwalają na ustawienie zmian dla określonej konfiguracji lub ścieżki.

Niektórzy użytkownicy radzą ustawić wartość całkowitej siły FFB Osiągać- 100, a w ustawieniach auta już wyreguluj wartość. Takie podejście ma prawo do życia, ale jest zdecydowanie mniej wygodne. Po prostu dlatego, że w większości samochodów podstawowe ustawienia FFB są w porządku, a poszczególne ustawienia rzadko muszą być zmieniane. I kładzenie Zysk - 100, na wszystkich maszynach dostaniemy nadmiar siły, stuknięć i podskoków, a każdą z nich trzeba będzie regulować indywidualnie, na każdym torze. To nie jest wygodne.

W Assetto Corsa, opinie samochodów są inne. W niektórych sama kierownica jest ciaśniejsza, w innych mniej. W zależności od ustawień FFB może to być bardzo wyraźne. Na przykład Ferrari 312Tświetnie czuje się z parametrem 60, a 70 to już dla niej za dużo – efekty są obcięte. Wręcz przeciwnie, niektóre samochody, takie jak Sauber C9, mają bardzo lekki układ kierowniczy. Aby zrekompensować ten moment warto skorzystać z indywidualnych ustawień FFB w ustawieniach samochodu. Dlatego zalecam dotykanie tych parametrów tylko dla pojedynczych samochodów, w tych rzadkich przypadkach, kiedy jest to konieczne, zwiększanie lub zmniejszanie wartości o 10-20%.

Przykłady ustawień

Miękki komfort — kompromisowa, zrównoważona opcja

Profil
Ogólna siła efektu -101
Efekt sprężynySiła -0
Siła efektu tłumienia -100

Ustawienia gry
Zysk - 60
Filtr - 20
Tłumienie - 5
Minimalna siła - 5
Efekt krawężnika — 20
Efekt drogowy -20
Efekt poślizgu - 9

Maksymalna zawartość informacji

Profil
Ogólna siła efektu -101
Efekt sprężynySiła -0
Siła efektu tłumienia -100
Włącz gry ze sprzężeniem zwrotnym ze sprężyną centrującą — 0 (wł.)

Ustawienia gry
Zysk - 60
filtr - 0
Tłumienie - 0
Minimalna siła - 5
Efekt krawężnika — 20
Efekt drogowy -0
Efekt poślizgu - 9

Ciężko

Profil
Ogólna siła efektu -90
Efekt sprężynySiła -0
Siła efektu tłumienia -100
Włącz Centering Spring in Force Feedback Games — 9 (włączone) (na wszelki wypadek)

Ustawienia gry
Zysk - 70
Filtr - 90
Tłumienie - 35
Minimalna siła - 9
Efekt krawężnika — 35
Efekt drogowy -35
Efekt poślizgu - 9

Osobno chcę powiedzieć początkującym, którzy właśnie kupili kierownicę ze sprzężeniem zwrotnym i starają się, aby kierownica była tak ciasna, jak to możliwe, aby osiągnąć większy realizm:
Ciasna kierownica, tak realistyczna, jak się początkowo wydaje, jest równie szkodliwa. Pozbawia komunikację z autem, przeciąża silniki układu kierowniczego, przeszkadza w szybkich reakcjach.
Ciasna, szczególnie mocno wytłumiona kierownica nie pozwoli na osiągnięcie maksymalnych rezultatów.

Udane wyścigi!
Z poważaniem,
Aleksiej.

Jeśli Assetto Corsa ulegnie awarii, Assetto Corsa nie uruchomi się, Assetto Corsa nie będzie się instalować, w Assetto Corsa nie ma elementów sterujących, nie ma dźwięku w grze, występują błędy w Assetto Corsa – oferujemy najczęstsze sposoby rozwiązywania problemów z danymi.

Pamiętaj, aby zaktualizować sterowniki karty graficznej i inne oprogramowanie

Zanim przypomnisz sobie najgorsze słowa i wyrazisz je twórcom, nie zapomnij wejść na oficjalną stronę producenta Twojej karty graficznej i pobrać najnowsze sterowniki. Często specjalnie zoptymalizowane sterowniki są przygotowywane do wydania gier. Możesz także spróbować zainstalować nowszą wersję sterowników, jeśli problem nie zostanie rozwiązany przez zainstalowanie bieżącej wersji.

Ważne jest, aby pamiętać, że należy pobierać tylko ostateczne wersje kart wideo - staraj się nie używać wersji beta, ponieważ mogą one zawierać wiele błędów, które nie zostały znalezione i nie zostały naprawione.

Nie zapominaj, że gry często wymagają instalacji do stabilnego działania. Ostatnia wersja DirectX, który zawsze można pobrać z oficjalnej strony Microsoftu.

Assetto Corsa się nie uruchamia

Wiele problemów z uruchamianiem gier wynika z nieprawidłowej instalacji. Sprawdź, czy podczas instalacji nie wystąpiły błędy, spróbuj odinstalować grę i ponownie uruchomić instalator, po wyłączeniu programu antywirusowego - często pliki potrzebne do działania gry są usuwane przez pomyłkę. Należy również pamiętać, że w ścieżce do folderu z zainstalowana gra nie powinno być znaków cyrylicy - w nazwach katalogów używaj tylko liter i cyfr łacińskich.

Nadal nie zaszkodzi sprawdzić, czy na dysku twardym jest wystarczająco dużo miejsca na instalację. Możesz spróbować uruchomić grę jako administrator w trybie zgodności dla różne wersje Okna.

Assetto Corsa zwalnia. Niski FPS. Dzienniki. Fryzy. rozłącza się

Po pierwsze - zainstaluj najnowsze sterowniki do karty graficznej, z tego FPS w grze może znacznie wzrosnąć. Sprawdź także obciążenie komputera w menedżerze zadań (otwieranym przez wciśnięcie CTRL + SHIFT + ESCAPE). Jeśli przed rozpoczęciem gry zauważysz, że jakiś proces zużywa zbyt dużo zasobów, wyłącz jego program lub po prostu zakończ ten proces z poziomu menedżera zadań.

Następnie przejdź do ustawień graficznych w grze. Przede wszystkim wyłącz antyaliasing i spróbuj obniżyć ustawienia odpowiedzialne za post-processing. Wiele z nich zużywa dużo zasobów, a wyłączenie ich znacznie zwiększy wydajność bez znacznego wpływu na jakość obrazu.

Assetto Corsa ulega awarii na pulpicie

Jeśli Assetto Corsa często zawiesza się na pulpicie, spróbuj obniżyć jakość grafiki, aby rozpocząć rozwiązywanie problemu. Możliwe, że twój komputer po prostu nie ma wystarczającej wydajności i gra nie działa poprawnie. Warto też sprawdzić dostępność aktualizacji - większość nowoczesnych gier posiada system automatycznego instalowania nowych łatek. Sprawdź, czy ta opcja jest wyłączona w ustawieniach.

Czarny ekran w Assetto Corsa

Najczęściej problemem z czarnym ekranem jest problem z GPU. Sprawdź, czy Twoja karta graficzna jest satysfakcjonująca minimalne wymagania i zainstaluj najnowsze sterowniki. Czasami czarny ekran jest wynikiem niewystarczającej wydajności procesora.

Jeśli wszystko jest w porządku ze sprzętem i spełnia minimalne wymagania, spróbuj przejść do innego okna (ALT + TAB), a następnie wróć do okna gry.

Assetto Corsa nie jest zainstalowana. Instalacja utknęła

Przede wszystkim sprawdź, czy masz wystarczająco dużo miejsca na dysku do instalacji. Zapamiętaj to dla prawidłowe działanie Instalator wymaga reklamowanej ilości miejsca plus 1-2 gigabajty wolnego miejsca na dysku systemowym. Ogólnie pamiętaj o zasadzie - na dysku systemowym zawsze powinny znajdować się co najmniej 2 gigabajty wolna przestrzeń dla plików tymczasowych. W przeciwnym razie zarówno gry, jak i programy mogą nie działać poprawnie lub w ogóle odmówić uruchomienia.

Problemy z instalacją mogą również wystąpić z powodu braku połączenia internetowego lub jego niestabilnej pracy. Nie zapomnij także zawiesić programu antywirusowego podczas instalacji gry - czasami przeszkadza on w prawidłowym kopiowaniu plików lub omyłkowo je usuwa, uznając je za wirusy.

Zapis nie działa w Assetto Corsa

Analogicznie do poprzedniego rozwiązania sprawdź dostępność wolnego miejsca na dysku - zarówno na tym, na którym gra jest zainstalowana, jak i na dysku systemowym. Często pliki zapisu są przechowywane w folderze dokumentów, który znajduje się oddzielnie od samej gry.

Sterowanie nie działa w Assetto Corsa

Czasami kontrolki w grze nie działają z powodu jednoczesnego podłączenia kilku urządzeń wejściowych. Spróbuj wyłączyć gamepada lub jeśli z jakiegoś powodu masz podłączone dwie klawiatury lub myszy, pozostaw tylko jedną parę urządzeń. Jeśli gamepad nie działa dla Ciebie, pamiętaj, że tylko kontrolery, które są zdefiniowane jako joysticki Xbox, oficjalnie obsługują gry. Jeśli kontroler jest zdefiniowany inaczej, spróbuj użyć programów emulujących joysticki Xbox (na przykład x360ce).

Dźwięk nie działa w Assetto Corsa

Sprawdź, czy dźwięk działa w innych programach. Następnie sprawdź, czy dźwięk jest wyłączony w ustawieniach samej gry i czy jest tam wybrane urządzenie odtwarzające dźwięk, do którego podłączone są głośniki lub zestaw słuchawkowy. Następnie, gdy gra jest uruchomiona, otwórz mikser i sprawdź, czy dźwięk jest tam wyciszony.

Jeśli korzystasz z zewnętrznego karta dźwiękowa- sprawdź dostępność nowych sterowników na stronie producenta.

Wiadomości o grach

GRY Tindalos Interactive i Focus Home Interactive ogłosiły, że do 26 sierpnia strategia kosmiczna Battlefleet Gothic: Armada 2 będzie dostępne na Steam za darmo. Dodatkowo każdy będzie mógł kupić grę z dużym rabatem...

1.2. Ustawianie preferencji

1.3. Skróty klawiszowe w grze

HDR Najważniejszym wzrostem wydajności, do 115 kl./s, jest wyłączenie HDR (możesz to zrobić w menu gry). To wyłącza FXAA, a obraz znów staje się mniej płynny, linie stają się postrzępione.. Ale jest gorzej jeździć.
Możesz obniżyć inne ustawienia antyaliasingu, a FPS wzrośnie jeszcze bardziej, ale obraz stanie się zbyt nieprzyjemny. Kopie lustrzane C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SZCZEGÓŁY ŚWIATA=5 ; 0 do 5
Całkowity brak trawy daje plus 5 fps. Odbicia C:\Użytkownicy\Eyefinity\Dokumenty\Assetto Corsa\cfg\video.ini
ROZMIAR=1024
Zmniejszenie rozmiaru odbitej tekstury daje wzrost o 5-7 kl./s. W takim przypadku jakość odbicia w samochodzie ulega naturalnemu pogorszeniu. Aby to uprościć, możesz ustawić go na 128. Lub możesz całkowicie wyłączyć, ustawiając 0. Samochody będą matowe, ale liczba klatek wzrośnie o około 10 kl./s. Ponadto wyłączenie odbicia nieznacznie wpływa środowisko. Wszystko będzie bardziej matowe, ale będzie mniej mory i „mieszania się” faktur. Cienie C:\Użytkownicy\Eyefinity\Dokumenty\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
Zmniejszenie rozmiaru daje również zysk w kilku FPS. Cienie stają się bardziej rozmyte. Coś związanego z mapowaniem lod mip C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assetocorsa\system\cfg\dx11.ini
setMIP_LOD_BIAS=0
Daje też niewielki wzrost, około 5fps.

1.5. Inny