Podstawy metodologiczne opracowania mapy drogowej. Jak stworzyć idealną mapę drogową produktu i co jest do tego potrzebne? Kiedy zastosować model?

Mgr Czerepanow

W dynamicznym otoczeniu zewnętrznym firmy nastawione na perspektywy rozwoju swojej działalności muszą wprowadzać nowoczesne metody zarządzania organizacją. Metody te pozwalają najdokładniej odwzorować, ocenić i przewidzieć przyszły trend rozwoju firmy, opracować prawdopodobne scenariusze rozwoju obiektów i ich potencjalnej rentowności, a także podejmować optymalne decyzje zarządcze pod względem kosztów zasobów i efektywności ekonomicznej .

Krajowa teoria zarządzania nie przywiązuje wystarczającej wagi do wielu nowoczesnych metod, które mogłyby nie tylko ułatwić zarządzanie nowoczesnymi organizacjami, ale także stworzyć szczegółowy plan scenariuszowy rozwoju dowolnego obiektu.

Jedną z mało zbadanych metod, która jest scenariuszem rozwoju konkretnego obiektu, jest „ Mapa drogowa”. Metoda ta opiera się na dekompozycji procesu osiągania celu na etapy, proces ten nazywa się „Mapowaniem drogowym”. Generalnie, mapowanie drogowe służy jako podstawa informacyjnego wspomagania procesu zarządzania, a w szczególności technika ta służy do opracowania etapów rozwoju obiektu i określenia czasu podejmowania decyzji zarządczych, a także racjonalizacji przyczyn. relacje i efekty pomiędzy różnymi etapami projektu.

Tematyka map drogowych znajduje odzwierciedlenie w publikacji K.L. Lidin „Odmiany budowy map drogowych”, który opisuje istotę metody tworzenia map drogowych i jej zastosowania w rzeczywistych organizacjach. Praca „Mapy drogowe rosyjskiego biznesu: Raport analityczny z badania” autorstwa zespołu autorów Manchulyantseva O.A. i innych poświęcony jest praktycznemu wykorzystaniu map drogowych. Niniejsza praca opiera się na oryginalnym badaniu, które obejmuje badanie ankietowe, eksperckie i pogłębione wywiady osobiste z kadrą kierowniczą i menedżerami najwyższego szczebla 50 największych rosyjskich firm. Analiza tych prac pozwala zidentyfikować przesłanki produktywności stosowania tej metody, która wyodrębnia mapowanie drogowe jako skuteczną metodę zarządzania projektami. Na podstawie przedstawionych źródeł można zidentyfikować ograniczenia i bariery w stosowaniu metody mapowania drogowego, a także z góry określić metody przezwyciężania tych negatywnych okoliczności.

Celem artykułu jest zdefiniowanie treści metody roadmappingu i jej zastosowania dla rozwoju organizacji.

Autor odwołuje się do celów badania przeprowadzonej analizy porównawczej map drogowych i innych narzędzi rozwoju organizacji; zbadać korzyści i ograniczenia map drogowych; rozważenie możliwości tworzenia portali projektowych w oparciu o metodę mapowania drogowego.

Obecnie istnieje wiele narzędzi, które przyczyniają się do rozwoju organizacji. Narzędzia takie służą do formułowania wytycznych i priorytetów podejmowania decyzji zarządczych. Analizę porównawczą tych narzędzi przedstawia tabela 1.

Tabela 1 — Analiza porównawcza narzędzi podejmowania decyzji zarządczych

Wszystkie powyższe metody, przy odpowiednim ich zastosowaniu, tworzą bazę informacyjną ułatwiającą podejmowanie decyzji zarządczych:

Zastosowanie metody Delphi skutkuje podjęciem kilku uzasadnionych decyzji na podstawie ankiety przeprowadzonej na grupie osób.

Analiza SWOT dostarcza ustrukturyzowany opis sytuacji, co do której należy podjąć decyzję, wnioski wyciągnięte na jej podstawie mają charakter opisowy bez rekomendacji i priorytetyzacji.

W rezultacie metoda burzy mózgów przedstawia listę rozwiązań konkretnego problemu wyrażoną przez ekspertów, a następnie z ogólnej liczby wyrażonych pomysłów wybierane są te najbardziej udane, które można wykorzystać w praktyce.

Metoda scenariuszowa to tekst, który pozwala na stworzenie wstępnej idei systemu pod względem ilościowym i ich relacji, jednak scenariusz, jak każdy tekst, podlega niejednoznaczności w jego interpretacji, dlatego należy go uznać za podstawa do dalszego rozwoju modelu rozwiązania problemu.

Metoda drzewa celów pozwala na przedstawienie pełnego obrazu relacji przyszłych zdarzeń aż do uzyskania listy konkretnych zadań i uzyskania informacji o ich względnej ważności. Budowa drzewka celów i zadań kończy się na poziomie określenia wykonawców. W procesie budowania drzewa celów często stosuje się algorytmy wspólnej pracy ekspertów, niemniej jednak metoda ta opiera się nie na pracy grupowej jako takiej, ale na specjalnej logice rozumowania.

Budowanie mapy drogowej daje w efekcie graficzny plan-scenariusz dynamicznego rozwoju organizacji, uwzględniający alternatywne ścieżki i możliwą identyfikację obszarów degradacji wydajności (wąskich gardeł), a także szczegółowy opis tak ważne elementy organizacji jak zasoby, technologia, produkt, rynek, klient, cel strategiczny oraz tworzy dobrze skoordynowany system interakcji komunikacyjnych pomiędzy wszystkimi strukturami organizacyjnymi.

Wszystkie przedstawione metody nie mogą w pełni reprezentować wyników osiągniętych dzięki stworzeniu mapy drogowej, ale mogą stanowić podstawę do zastosowania metody mapowania.

Jedną z głównych cech map drogowych jest ich wygląd zewnętrzny, mianowicie wyglądają jak wariant analizy opartej na wyborze możliwych rozwiązań dla poszczególnych części głównego problemu - budowy sieć graficzna, składający się z „węzłów” (etapy rozwoju technologii, czyli punktów do podejmowania decyzji zarządczych) oraz „powiązań” (związków przyczynowych między „węzłami”).

Mapowanie drogowe, jako strategiczna metoda zarządzania projektami, spełnia dwie główne funkcje:

prognozowanie i planowanie rozwoju sytuacji z uwzględnieniem aspektów technologicznych, społecznych, ekonomicznych i politycznych (prognoza przyszłości);

zarządzanie rozwojem sytuacji w zależności od wyznaczonych celów strategicznych (projektowanie przyszłości).

Mapy drogowe zakładają długofalowy rozwój obiektu do 10 lat i odzwierciedlają wynikające z tego efekty ekonomiczne, określają efektywność alternatywnych opcji wykorzystania zasobów.

W oparciu o cele mapowania drogowego rozróżnia się następujące typy map drogowych:

Mapy drogowe dla przedsiębiorstw;

Naukowe mapy drogowe;

mapy drogowe technologii;

Mapy drogowe produktów.

Każdy rodzaj mapy drogowej reprezentuje ewolucję produktu, technologii, komponentu naukowego firmy lub korporacji jako całości i tworzy graficzną reprezentację różnych opcji rozwoju obiektu w przestrzeni czasowej. Różne rodzaje mapy drogowe są ze sobą powiązane i współzależne, co wiąże się z koniecznością jednoczesnego uwzględniania komponentów produktowych, technologicznych, branżowych czy korporacyjnych.

Rodzaje map drogowych są podzielone według trafności w zależności od konkretnych celów i okresów. Kryteria trafności opierają się na wszechstronności map drogowych, im więcej elementów zawiera mapa drogowa, tym więcej informacji jest dla organizacji. Brak ścisłych regulacji wyróżnia proces mapowania wysoki poziom kreatywność, która sprawia, że ​​mapy drogowe stają się prostym, wizualnym i adaptacyjnym narzędziem do podejmowania decyzji menedżerskich.

Na etap początkowy rozwój organizacji, stworzenie korporacyjnej mapy drogowej, która obejmuje aspekty naukowe, technologiczne i produktowe, ma szczególne znaczenie. Następnym najważniejszym jest cel naukowy, który obejmuje komponenty technologiczne i produktowe. W przyszłości organizacja nie musi już opracowywać globalnych map drogowych, ponieważ na kolejnych etapach rozwoju potrzebne są jedynie skoncentrowane metody zarządzania organizacją, ukierunkowane na badanie technologii produkcji i produktów.

Optymalną formą mapy drogowej jest harmonogram, który dostarcza odpowiedzi na pytania, co dokładnie, jak, w jakim okresie i dlaczego doprowadzi do osiągnięcia celów strategicznych organizacji.

Tabela 2 – Zalety i ograniczenia korzystania z map drogowych

Aby przezwyciężyć ograniczenia i bariery w stosowaniu map drogowych w organizacjach, różni autorzy proponują następujące działania:

Utworzenie działu planowania strategicznego.

Stworzenie wsparcia organizacyjnego i regulacyjnego dla map drogowych w organizacji,

Szkolenie pracowników działu planowania strategicznego w zakresie map drogowych;

Stworzenie strategicznego systemu monitoringu.

Barierami we wdrażaniu roadmappingu są ugruntowane metody planowania w organizacjach, co spowodowane jest konserwatyzmem i brakiem ogólnie przyjętej metodyki roadmappingu.

Tabela 3 – Uniwersalna metodologia tworzenia map drogowych

W oparciu o rozwijające się środowisko zewnętrzne algorytm proponowany przez metodologię można modyfikować w etapach i działaniach, które najskuteczniej zbudują mapę drogową w odniesieniu do konkretnej organizacji.

Istotą tworzenia portali projektowych jest zorganizowanie elektronicznej przestrzeni, która umożliwia śledzenie postępów konkretnego projektu w czasie rzeczywistym, a także prowadzenie elektronicznego zarządzania dokumentami dla projektu. Oznacza to, że portal projektowy jest skutecznym systemem przechowywania i uzyskiwania dostępu do wewnętrznych informacji korporacyjnych niezbędnych do zarządzania projektami i komunikacji projektowej przez absolutnie wszystkich uczestników projektu. Schemat interakcji pomiędzy uczestnikami projektu za pośrednictwem portalu projektu pokazano na rysunku 2.

Ryż. 1. Schemat interakcji pomiędzy uczestnikami projektu za pośrednictwem portalu projektu

Portal projektu zawiera listę realizowanych programów, na które składają się projekty. Wewnątrz każdego projektu znajduje się mapa drogowa podzielona na 3 scenariusze: optymistyczny, optymalny i pesymistyczny. Każdy ze scenariuszy wiąże się z własnym łańcuchem realizacji projektów.

Każdy projekt rozpoczyna się w optymalnym scenariuszu wdrożenia, ponieważ dane wejściowe projektu są zawsze znane. Ponadto, w miarę postępu projektu, scenariusze mogą się zmieniać w miarę występowania zdarzeń ryzyka i ich wyników.

Planując mapę drogową realizacji projektu, wszystkie scenariusze muszą być dokładnie zaplanowane, a mianowicie: jakie dane wejściowe są obecne w projekcie; jakie zdarzenia ryzyka mogą wystąpić podczas realizacji projektu i jakie są ich konsekwencje; jakie działania należy podjąć po wystąpieniu określonego zdarzenia ryzyka; i jaki jest efekt końcowy. Jako faktyczna realizacja projektu, na czerwono zaznaczono jego scenariusz. Graficzny przykład mapy drogowej projektu pokazano na rysunku 3.

Ryż. 2. Mapa drogowa projektu

Główne elementy mapy drogowej to:

Początek procesu;

zdarzenie ryzyka;

Akcja;

Wynik procesu.

Ogólnie rzecz biorąc, każdy element mapy drogowej powinien zawierać dokumenty źródłowe lub inne obiektywne podstawy, na podstawie których opracowywana jest decyzja zarządcza. W szczególności: element „Rozpoczęcie procesu” zawiera informacje o dostępnych zasobach na początku projektu; „Zdarzenie ryzyka” zawiera informacje o scenariuszach, które należy zastosować, gdy wystąpi ryzyko; „Akcja” zawiera technologie i metody; Element Process Outcome zawiera informacje o produkcie końcowym projektu.

System ten pozwoli scentralizować system podejmowania decyzji zarządczych, pozbyć się zniekształceń informacji oraz uformować obieg dokumentów projektów. Również na podstawie już zrealizowanych projektów można stworzyć typową mapę drogową, przy realizacji podobnych projektów znacznie uprości to proces osiągania celów strategicznych w organizacji.

Dziś w organach państwowych metody zarządzania projektami dopiero zaczynają być wprowadzane. Mapy drogowe oparte na systemie portali projektowych muszą być również wprowadzone do systemu wzajemnego współdziałania organów państwowych. Ta innowacja ułatwi proces interakcji przy realizacji identycznych projektów, zmniejszy zarówno koszty pracy, jak i odpowiednio koszty materiałowe. Zdaniem autora powszechne wprowadzenie portali projektowych opartych na metodzie roadmappingu stworzy bazę projektów z różnych dziedzin działalności.

Portal projektowy pozwala na efektywne rozwiązywanie zadań organizacyjnych, komunikacyjnych i innych związanych z administrowaniem działalnością projektową organizacji, a także zwiększenie efektywności i terminowości podejmowania decyzji zarządczych. Portal projektu to innowacyjna metoda interakcji pomiędzy podmiotami dowolnej aktywności, która zwiększa efektywność tej interakcji.

Podsumowując wszystkie powyższe, należy stwierdzić, że roadmapping jest skuteczną metodą rozwoju organizacyjnego, na podstawie której są opracowywane i wdrażane decyzje zarządcze. Metoda ta w chwili obecnej nie cieszy się dużą popularnością, gdyż większość kadry zarządzającej stara się stosować ugruntowane metody zarządzania i ze względu na swój konserwatyzm nie uważa roadmappingu za skuteczną metodę zarządzania.

Literatura

Metody badawcze [zasób elektroniczny]. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (dostęp 20.02.2014)

Chwoszczin AA Prognozy społeczno-gospodarcze. Instruktaż. Tiumeń: Wydawnictwo Uniwersytetu Stanowego w Tiumeniu, 2007.

Technologia map drogowych [zasób elektroniczny]. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (dostęp 23.02.2014)

Lidin K.L. Różnorodność budowy map drogowych. Irkuck. 2006.

Dzhemala M. Korporacyjna „mapa drogowa” - Innowacyjna metoda zarządzania wiedzą w korporacjach // Russian Journal of Management. 2008. Tom 6. Nr 4. S. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Mapy drogowe rosyjskiego biznesu: Raport analityczny z badania. Moskwa: Open Innovation Inc. 2012. 64 s.

Analiza SWOT [zasób elektroniczny]. URL: swot-analysis.ru (dostęp 03.03.2014)

Metoda burzy mózgów [zasób elektroniczny]. URL: http://www.metodolog.ru/00072/00072.html (dostęp 10.03.2014)

Peregudov F.I., Tarasenko F.P. Wprowadzenie do analizy systemowej. Moskwa: Szkoła Wyższa, 1989.

Cele zarządzania przedsiębiorstwem [zasób elektroniczny]. URL: http://univerlib.ru/page/23-cely-v-upravlenii-3262.html (dostęp 03.10.2014)

Bibliografia

metody badawcze. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (data dostępu 20.02.2014)

Hvoshchin AA Prognozy społeczno-gospodarcze. podręcznik. Tyumen.: Wydawnictwo Uniwersytetu Stanowego w Tiumeniu, 2007.

technologia mapowania dróg. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (data dostępu 23.02.2014)

Lidin K.L. Różnorodność projektów map drogowych. Irkuck. 2006.

Jemala M.Corporate « mapa drogowa» — innowacyjna metoda zarządzania wiedzą w korporacjach // Russian Management Journal. 2008 obj. 6. Nr 4. S. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Mapy drogowe rosyjskiego biznesu: raport analityczny z badań. Moskwa: Open Innovation Inc. 2012. 64 s.

Analiza SWOT. URL: swot-analysis.ru (data dostępu 03.03.2014)

Mapa drogowa jako narzędzie planowania i monitorowania strategicznego rozwoju kompleksu maszynowego regionu Samara

Deev Aleksander Anatolijewicz
Starszy wykładowca

departamenty stanu i

Samorząd
Rosyjski Uniwersytet Ekonomiczny

nazwany na cześć G.V. Plechanow
[e-mail chroniony]

adnotacja

Opracowanie branżowych map drogowych rozwoju kompleksu budowy maszyn sugeruje, że administracja regionu Samara może zapewnić niezbędne warunki do efektywnego rozwoju budowy maszyn w regionie, zarządzania szeroką gamą zasobów i rozwoju gospodarczego struktury zwiększające atrakcyjność inwestycyjną przedsiębiorstw maszynowych różnych klastrów w regionie.

Abstrakcyjny

Opracowanie branżowych map drogowych rozwoju kompleksu maszynowego zakłada, że ​​administracja regionu Samara może zapewnić niezbędne warunki do efektywnego rozwoju inżynierii mechanicznej na terenie obszaru, operowania szeroką gamą zasobów i rozwoju ekonomicznych sposobów zwiększania atrakcyjność inwestycyjna przedsiębiorstw budowy maszyn różnych stref na terenie.

Słowa kluczowe

Scenariusze, mapa drogowa, efekt ekonomiczny, klastry, metodologia scenariuszy, inżynieria mechaniczna, procesy, modernizacja, zarządzanie programowe i projektowe.

słowa kluczowe

Scenariusze, mapa drogowa, korzyści ekonomiczne, strefy, metodologia scenariuszy, inżynieria mechaniczna, procesy, modernizacja, cel programowy i zarządzanie ukierunkowane na projektowanie

Mapa drogowa to wizualna reprezentacja krok po kroku scenariusza rozwoju określonego obiektu: pojedynczego produktu, klasy produktów, jakiejś technologii, grupy powiązanych technologii, firmy, firmy, która łączy kilka jednostek biznesowych , całą branżę, klaster przemysłowy, branżę, a nawet plan osiągnięcia celów politycznych, społecznych i innych celów strategicznych.

Przykłady różnych map drogowych wspierających zadania zarządzania przedstawiono na rysunku 1.1.

Rysunek 1.1.- Przykłady „mapy drogowej”

Zaproponowane przykłady map drogowych można wykorzystać do rozwiązania szerokiego zakresu kwestii zarządczych w administracji regionu Samara. W szczególności mogą służyć do wizualnego przedstawiania wyników planowania i monitorowania działań projektowych.

Zaleca się wykorzystanie mapy drogowej do przedstawienia i omówienia logiki wykonania i uogólnionego harmonogramu Portfela/Projektu/Programu. Jednocześnie same mapy drogowe umożliwiają przedstawienie ogólnego obrazu działań projektowych, który można wykorzystać zarówno w planowaniu zadań, jak i w zadaniach monitorowania i kontroli. Ten ogólny przegląd przedstawia kamienie milowe, kamienie milowe/wyniki oraz same projekty/programy jako całość. Takie schematy zawierają krytyczne zadania i logikę ich realizacji, a także reprezentują główne wyniki docelowego działania.

Mapa drogowa to:

Najważniejsze wydarzenia na jednej stronie;

Prosta, jasna symbolika głównych kamieni milowych, działań i krytycznych zadań;

Strzałki pokazujące logikę wykonania pracy i prezentacji wyników.

Mapy drogowe pozwalają wizualnie powiązać wizję, strategię i plan rozwoju obiektu, budując w czasie główne etapy tego procesu zgodnie z zasadą „przeszłość – teraźniejszość – przyszłość”. Mapy drogowe umożliwiają przeglądanie nie tylko prawdopodobnych scenariuszy, ale także ich potencjalnej opłacalności, a także wybór najlepszych ścieżek pod względem kosztów zasobów i efektywności ekonomicznej. W ogólnym przypadku mapy drogowe mają na celu wsparcie informacyjne procesu decyzyjnego dotyczącego rozwoju obiektu kontrolnego.

W przypadku map drogowych można sformułować niezmienne zasady tworzenia i realizacji w praktyce:

1. Wszystkie mapy drogowe zawierają plan-prognozę rozwoju obiektu w perspektywie długoterminowej – z reguły około 10 lat – z rozbiciem na mniejsze podokresy (horyzonty), których czas trwania zależy od specyfiki przedmiot - czy to produkt konsumencki charakteryzujący się stosunkowo krótkim cyklem życia, czy też cała dziedzina technologii lub przemysł, który rozwijał się od dziesięcioleci pod wpływem różnorodnych czynników. Jednocześnie planowany lub przewidywany stan obiektu został już umiejętnie ustalony, mapa drogowa tylko wyraźnie odzwierciedla drogę do jego osiągnięcia.

2. Wszystkie mapy drogowe są dość kosztownym narzędziem do zarządzania. Ponieważ przygotowanie i realizacja jakiegokolwiek planu długoterminowego zawsze wiąże się z ryzykami o bardzo różnym charakterze, do stworzenia mapy drogowej konieczne jest stworzenie całej grupy roboczej, w skład której powinni wchodzić specjaliści o najróżniejszych profilach i najwyższych kompetencjach , a w zależności od skali obiektu liczba specjalistów może się znacznie różnić.

3. Sam proces tworzenia mapy drogowej jest swego rodzaju rewizją istniejącego potencjału rozwojowego badanego obiektu, wykrywaniem wąskich gardeł, zagrożeń i szans rozwojowych, potrzeb zaopatrzeniowych itp.

4. Mapa drogowa to interaktywne narzędzie, które pozwala na natychmiastowe wprowadzanie wszelkich zmian i doprecyzowanie scenariuszy rozwoju obiektu. Jednocześnie ważne jest, aby mapa drogowa stała się niezbędnym narzędziem zarządzania wykorzystywanym nie tylko w planowaniu zadań, ale także w zadaniach monitorowania i wspomagania decyzji. Dzięki temu sama mapa drogowa stanie się skutecznym i wydajnym zestawem narzędzi do zarządzania realizacją strategii rozwoju obiektu.

5. Stopień rozwoju mapy drogowej dla różnych horyzontów może być różny, od szczegółowych bloków i kamieni milowych na najbliższą przyszłość, po ogólne ustalenie docelowych wyników w długim okresie.

W Rosji mapy drogowe nie są jeszcze powszechnie stosowanym narzędziem zarządzania. Dlatego jako takie nie powstały jeszcze ujednolicone podejścia metodologiczne i algorytmy tworzenia map drogowych, struktura i forma tego dokumentu nie są sztywno ustalone, a cały proces budowy charakteryzuje się wysokim stopniem kreatywności.

Biorąc pod uwagę specyfikę rozważanego obiektu - kompleksu maszynowego regionu Samara, niewłaściwe jest oddzielne rozpatrywanie poszczególnych elementów konstrukcyjno-logicznych i podsystemów. Dlatego mapa drogowa powinna również odzwierciedlać „kompleksowy obraz”, który pozwala koordynować i łączyć różne elementy kompleksu budowy maszyn i jego otoczenia w ramach celowego rozwoju.

Przykład możliwego szablonu do przedstawienia mapy drogowej rozwoju kompleksu budowy maszyn w regionie Samara pokazano na rysunku 1.2.

Rysunek 1.2. - Przykład możliwego szablonu prezentacji mapy drogowej rozwoju kompleksu budowy maszyn w regionie Samara

W ramach prezentowanego szablonu zastosowano następujące elementy konstrukcyjne i graficzne:

Elementy konstrukcyjne:

1. Docelowe obszary rozwoju strategicznego - główne obszary działalności, z którymi można powiązać pomyślną realizację strategicznych przekształceń kompleksu maszynowego regionu Samara. Te obszary to:

1.1 Legislacja – łączy działania w zakresie tworzenia korzystnych warunków i przepisów prawnych;

1.2.Podatki – łączy czynności z zakresu regulacji podatkowych;

1.3 Połączone klastry - ustala kamienie milowe i kluczowe punkty, które są niezbędne do połączenia i koordynacji bieżących działań na rzecz rozwoju kompleksu budowy maszyn w warunkach ścisłej interakcji z innymi podsystemami społeczno-gospodarczymi;

1.4 Rynek - ustala warunki i warunki rozwoju rynków sprzedaży produktów inżynieryjnych, a także, w razie potrzeby, innych „powiązanych” rynków zbytu;

1.5.Produkty - ustala docelowe terminy tworzenia nowych produktów/usług w ramach;

1.6.Technologie – ustala skład i harmonogram wdrażania nowych technologii, które mają kluczowe znaczenie dla realizacji strategii;

1.7.Badania i Rozwój – ustala kierunki i zadania badań stosowanych dla innowacyjnego rozwoju przemysłu.

2. Horyzonty czasowe planowania strategicznego są kluczowymi etapami realizacji działań na rzecz rozwoju kompleksu budowy maszyn regionu Samara. Jako takie horyzonty możesz użyć:

2.1 Horyzont operacyjny (Horyzont 1) - przedział do osiągnięcia „szybkich wygranych”.

2.2.Nasza strategia (Horyzont 2) to interwał na tworzenie rezerw i potencjałów w celu osiągnięcia celów długoterminowych.

2.3 Perspektywa (Horyzont 3) – przedział perspektyw strategicznych i ambitnych sformułowań celów.

Elementy graficzne:

- akt ustawodawczy lub inny dokument prawny;

– zachęty podatkowe lub inne preferencje dotyczące podatków i opłat;

– kamienie milowe lub kontrolowane wyniki;

– stan rynków;

– wprowadzenie/produkcja nowych produktów, linii produktowych;

– wdrażanie i wdrażanie technologii;

– prowadzenie prac badawczo-rozwojowych.

Wśród elementów graficznych znajdują się również strzałki kierunkowe oznaczające logiczne, technologiczne i inne zależności między elementami schematu sieciowego, który łączy różne elementy strukturalne mapy drogowej. Jednocześnie elementy strukturalne mapy drogowej same w sobie reprezentują konkretne działania (zwykle programy i duże projekty), a także kluczowe wyniki tych programów/projektów lub punkty kontrolne, pozwalając na jednoznaczną ocenę postępów w realizacji strategii.

Umieszczenie takiego lub innego elementu graficznego na „ścieżce” wskazuje na semantyczne, technologiczne lub inne przyporządkowanie klasyfikacyjne odpowiedniego programu/projektu lub ich wyników do określonego kierunku.

W przypadkach, gdy proponowany podział na obszary może być niejednoznaczny ze względu na dużą złożoność programów i projektów realizowanych w ramach realizacji strategii, można tworzyć bardziej uproszczone mapy drogowe, które wyświetlają jedynie skład, zależności i „czasowe” parametry obiektów mapy drogowej, lub zastosować inne formy semantycznego grupowania obiektów (na przykład na podstawie terytorialnej lub na podstawie osoby odpowiedzialnej/nadzorującej) lub inne formaty wyświetlania informacji o planowaniu i monitorowaniu realizacji przyjętą strategię.

Wśród możliwych skutków zastosowania map drogowych zwykle zwraca się uwagę na:

Za pomocą map drogowych można wyznaczyć bardziej realistyczne cele i jak najlepiej uformować skuteczne sposoby ich osiągnięcia.

Mapy drogowe są łącznikiem między strategią, danymi rynkowymi, technologią, społeczeństwem i innymi aspektami otoczenia obiektu.

Mapa drogowa stanowi swoisty „przewodnik” dla menedżerów, pozwalając w ten sposób na identyfikację wyników pośrednich i dostosowanie obszarów działalności. W efekcie powstaje „równowaga” między problemami krótko- i długoterminowymi, zadaniami strategicznymi i operacyjnymi związanymi z technologią, zasobami, finansami i innymi aspektami działalności.

Za pomocą map drogowych wykrywane są luki (niedociągnięcia) w planach, co pozwala na ich unikanie, a nie na rozwiązywanie ewentualnych problemów w przyszłości.

Rozliczanie czasu i relacji czasowych. Tworzenie map drogowych pomaga liderom zapewnić, że mają zasoby, technologię i możliwości, których potrzebują do realizacji strategii i planów we właściwym czasie.

Tworzenie map drogowych wiąże się z wymianą informacji pomiędzy przedstawicielami administracji, biznesu, społeczeństwa oraz innymi podmiotami zainteresowanymi rozwojem obiektu. Korzystając z mapy drogowej można bardzo łatwo wyjaśnić, w jakim kierunku planowany jest rozwój obiektu i w jakim faktycznie się rozwija.

Stworzenie mapy drogowej wymaga rozwoju i doskonalenia systemu zarządzania, co nieuchronnie powinno prowadzić do poprawy ogólnego stanu procesów podejmowania decyzji zarządczych.

Aby zbudować mapę drogową dla kompleksu budowy maszyn w regionie Samara, wskazane jest najpierw utworzenie struktury hierarchicznej, która odzwierciedla główne kierunki i działania w ramach strategicznego rozwoju kompleksu budowy maszyn w regionie Samara, wskazując wyniki docelowe, a następnie wyświetl powstałe drzewo na osi „czasowej” wskazując logiczne, technologiczne i inne powiązania między planowanymi działaniami a kluczowymi wynikami. Możliwy wariant takiej konstrukcji pokazano na rysunku 1.3.:

Rysunek 1.3.- Struktura dekompozycji głównych kierunków, działań, wyników docelowych i kamieni milowych dla mapy drogowej rozwoju kompleksu budowy maszyn regionu Samara

Przedstawiony schemat zawiera główne kierunki i bloki pracy, wskazujące kluczowe wyniki. W trakcie omawiania i wprowadzania technologii Roadmap do procesów zarządzania administracji Regionu Samara, struktura ta może być odpowiednio uzupełniana, udoskonalana i dostosowywana. Wariant wyświetlania proponowanych czynności i ich wyniku na osi czasu pokazano na rysunku (patrz Rysunek 1.4.)

Propozycje dotyczące mapy drogowej kompleksu maszynowego regionu Samara mogą stać się podstawą do wprowadzenia i rozwoju skutecznych i wydajnych metod zarządzania programowego i zorientowanego na projekty we wdrażaniu ukierunkowanych zmian w krajowej gospodarce i społeczno- systemy, podsystemy i kompleksy gospodarcze na terenie regionu Samara.

Szczególną uwagę należy zwrócić na rozwój odpowiednich zasad i systemów zarządzania w regionie Samara, które powinny stanowić systemową podstawę wdrażania zarządzania programowego i zorientowanego na projekty.

Proponowana struktura dekompozycji głównych kierunków, działań, wyników docelowych i kamieni milowych dla mapy drogowej rozwoju kompleksu budowy maszyn w regionie Samara oraz mapa drogowa rozwoju samego kompleksu budowy maszyn w regionie Samara to ” otwarte”, tj. umożliwiają rozbudowę i dostosowanie zarówno „w pionie” (dodawanie nowych obszarów uznanych za istotne dla realizacji strategii), jak i „horyzontalnie” (dekompozycja pracy i docelowych wyników w ramach proponowanych obszarów i działań).

Obrazek 1.4.- Mapa drogowa rozwoju kompleksu budowy maszyn w regionie Samara

Lista bibliograficzna

1. Kozlov A.S. Zarządzanie programami i portfelem projektów: procesy i narzędzia. Monografia. - M .: CJSC „Praktyka projektowa”, 2010. - 350 s.
2. Kozlov A.S. Metodologia zarządzania portfelem programów i projektów. Monografia. - M .: CJSC „Projekt PRAKTYKA", 2009. - 194p.
3. Ogólnorosyjski klasyfikator rodzajów działalności gospodarczej.
   OKVED. OK 029-2001 (NACE Rev. 1). OK 029-2007 (NACE Rev. 1.1).
4. Katalog przedsiębiorstw i organizacji kompleksu maszynowego regionu Samara / Ministerstwo przemysłu, energetyki i technologii regionu Samara. www .minprom. skrzydlak .en, dostęp 11.10.2010. – 15 godz.
5. Strategia rozwoju społeczno-gospodarczego regionu Samara na okres do 2020 roku. Załącznik do Dekretu Rządu Regionu Samara z dnia 9 października 2006 r. nr 129. - 329 s.
6. Prognoza rozwoju społeczno-gospodarczego regionu Samara na rok 2011 oraz okres planowania 2012 i 2013. Załącznik nr 2 do Rozporządzenia Rządu Regionu Samara z dnia 21 października 2010 nr 506
7. W. Artiakow. Przemówienie z przesłaniem budżetowym do deputowanych do Dumy Prowincjalnej Samary. http://www.adm.samara.ru/news/important/11.11.2010/55218 dostęp 08.12.2010
8. Państwo i biznes: aspekty instytucjonalne - M.: IMEMO RAN, 2006
9. Savransky P.V. Partnerstwo publiczno-prywatne w realizacji obiecujących obszarów innowacyjnego rozwoju gospodarki rosyjskiej. Rozprawa na stopień kandydata nauk ekonomicznych.

Mapa drogowa projektu

Aby osiągnąć rezultat, każda osoba planuje swoją działalność i sporządza ją za pomocą planu. Do realizacji dowolnego pomysłu wykorzystywany jest projekt, który pozwala zrealizować intencję autora. Projekt realizowany jest etapami, do jego pomyślnej realizacji wykorzystywana jest mapa drogowa.

Mapa drogowa to krok po kroku realizacja działań wdrożeniowych projektu, która pozwala przewidzieć wynik każdego etapu i projektu jako całości. Mapa drogowa projektu określa dokładne daty rozpoczęcia i zakończenia każdego działania wdrożeniowego w określonej kolejności.

Algorytm kompilacji i projektowania mapy drogowej projektu

Aby stworzyć mapę drogową projektu, musisz:

1. Określ zakres prac i czynności.

2. Określ kolejność wykonywania poszczególnych czynności w projekcie.

3. Określ daty rozpoczęcia i zakończenia każdego działania.

4. Określ wykonawców każdego rodzaju aktywności.

5. Wskaż na mapie drogowej kolejność każdego rodzaju działalności oraz dokładne daty rozpoczęcia i zakończenia pracy.

Na przykład: Mapa drogowa miniprojektu Health Rainbow

* Odpowiedzialny może być nie tylko mikro-zbiory, ale także człowiek

Próbka:

1. Opracuj mapę drogową projektu „Natura jest naszym domem” przy użyciu znanego algorytmu:

2. Określ łączną liczbę dni i miesięcy, jaka będzie potrzebna do realizacji projektu „Natura jest naszym domem”

Możliwość wykonania zadania informacyjnego:

Opracowanie mapy drogowej projektu - wytyczne i przykłady opracowania mapy drogowej. Stopień realizacji każdego projektu zależy od planu i kontroli nad jego realizacją. Format mapy drogowej jest najbardziej akceptowalnym sposobem realizacji każdego wydarzenia. Narzędzie to jest algorytmem ze stałymi etapami rozwoju obiektu i określonym czasem na rozwiązanie konkretnego problemu w ramach projektu.

Mapa drogowa to wykres oparty na czasie. Dobrze zaprojektowany wykres pozwala na jakościową analizę relacji między obecnym stanem rzeczy a pojawiającymi się perspektywami.

Cel i oznaki potrzeby opracowania mapy drogowej

Celem opracowania mapy drogowej jest przedstawienie ścieżki rozwoju obiektu z uwzględnieniem możliwych opcji osiągnięcia pożądanego rezultatu. Za przedmiot można uznać sytuację polityczną, proces technologiczny, relacje międzyludzkie itp.

Dobrze przygotowana mapa drogowa powinna mieć jeden cel i kilka możliwości jego osiągnięcia. W tym przypadku priorytet ma scenariusz, który wygląda na korzystniejszy dla osiągnięcia końcowego rezultatu. Zasada „cel uświęca środki” przy tej metodzie planowania schodzi na dalszy plan, ponieważ inne scenariusze można zastosować tylko w przypadku siły wyższej.

Podajmy przykłady warunków, kiedy opracowanie mapy drogowej jest uzasadniona potrzeba:

• W zakresie firmy nastąpiły istotne zmiany.
• Firma traci udział w rynku ze względu na szybki wzrost konkurencji w branży.
• Firma ma wizję konkurencyjnego rozwoju, ale nie potrafi umiejętnie sporządzić planu strategicznego.

• cel projektu;
• wykaz niezbędnych środków wraz z definicją osób odpowiedzialnych;
• główne wymagania dotyczące pracy, za którą odpowiedzialni są menedżerowie;
• przedziały czasowe wymagane do realizacji określonej czynności;
• punkty kontrolne na każdym etapie projektu wraz z raportowaniem z wykonanych czynności;
• możliwe opcje inny sposób na realizację projektu.

Rodzaje map drogowych

Istnieje kilka rodzajów map drogowych. Wszystkie zawierają pewne elementy wspólne, ale realizują różne cele i zadania.

Mapa drogowa w przemyśle- mające na celu opracowanie strategii dla przedsiębiorstw z uwzględnieniem wymagań stawianych przez rynek.

Mapa drogowa nauki i technologii- pozwala określić wybór konkretnej technologii w celu optymalizacji procesu produkcyjnego.

Mapa drogowa produktu pozwala znaleźć najlepszy sposób na rozwój produktu (usługi). Minimalizuje ryzyka wynikające z realizacji tego procesu. Biznesplan przedsiębiorstwa może być szczególnym przypadkiem tego rodzaju mapy drogowej.

Mapy drogowe programu- są wykorzystywane co do zasady przez agencje rządowe do opracowywania strategii dostosowanych do szybko zmieniającej się sytuacji politycznej i gospodarczej.

Podział map drogowych na typy jest dość arbitralny, ponieważ realizacja każdego większego projektu wpływa na wiele obszarów ludzkiej działalności. Celem optymalizacji działania każdego obiektu mapującego jest uzyskanie maksymalnego efektu ekonomicznego przy użyciu jak najmniej kosztownych sposobów osiągnięcia tego wyniku.

Rozwój mapy drogowe projektów

Proces opracowania mapy drogowej (roadmapping) jest przedsięwzięciem złożonym i kosztownym. Aby zoptymalizować działania każdego dużego obiektu, konieczne jest stworzenie grupy roboczej, w skład której wejdą specjaliści z różnych branż, nauki itp.

Do stworzenia efektywnego algorytmu rozwoju niezbędne jest szczegółowe zbadanie procesów, które do tej pory zaszły w obiekcie. Mapy drogowe to całkiem przydatne narzędzie do wizualizacji strategii.

Mapy drogowe NTI muszą być zgodne z formą planu działania („mapa drogowa”) Krajowej Inicjatywy Technologicznej, który stanowi załącznik do Zasad opracowywania i wdrażania planów działania („mapy drogowe”) Krajowej Inicjatywy Technologicznej (dalej do Regulaminu), zatwierdzony dekretem rządowym Federacja Rosyjska z dnia 18 kwietnia 2016 r. nr 317, z wyjątkiem map drogowych, o których mowa w ust. 2 pkt 2 Regulaminu.

Mapy drogowe są tworzone przy użyciu edytora tekstu Microsoft Word for Windows, czcionką Times New Roman nr 12 (dla materiałów tabelarycznych), 13 lub 14 z odstępem między wierszami 1.

Rozmiary marginesów w tekście mapy drogowej powinny być określone w następujący sposób: margines lewy - 30 mm, margines prawy - 15 mm, margines górny - 20 mm, margines dolny - 20 mm (parametry te należy stosować zarówno w orientacji poziomej jak i pionowej ).

Strony mapy drogowej powinny być ponumerowane. Numer strony jest drukowany na środku górnego marginesu arkusza cyframi arabskimi, bez nagłówka i znaków interpunkcyjnych, czcionką o takim samym rozmiarze jak tekst dokumentu. Numer strony nie jest drukowany na pierwszej stronie dokumentu.

Formatowanie tytułu i nagłówka

Rekwizyty „Tytuł mapy drogowej” muszą zawierać słowa „Plan działania krajowej inicjatywy technologicznej (mapa drogowa)” oraz oznaczenie rynku wydrukowane małą literą w cudzysłowie, utworzone przez utworzenie słowa złożonego poprzez połączenie oryginalnego słowa oznaczającego dziedzinę działalności na język angielski i transliterowany składnik „nie” („Marinet”, „Healthnet”, „Foodnet” itp.), na przykład:

Słowo „PLAN” drukowane jest w jednym wierszu wielkimi literami z rzadkim odstępem między znakami 2 pt. Słowa w pozostałych wierszach rekwizytów są pisane małymi literami (z wyjątkiem słów „National” i oznaczenia rynkowego pisanego wielkimi literami), wyśrodkowane względem najdłuższego wiersza, który jest ograniczony do prawego marginesu.

Rekwizyty drukowane są z odstępem 1 między wierszami, pogrubioną czcionką, wyrównane do środka strony bez wcięć akapitowych.

Nagłówek sekcji (podsekcji) mapy drogowej składa się z liczby i części tematycznej, która ustnie określa treść odpowiedniej jednostki strukturalnej tekstu i jest podany zgodnie z formą planu.

Kropka na końcu nagłówka umieszczonego w osobnym wierszu nie jest wstawiana. W nagłówku, składającym się z dwóch niezależnych, niepowiązanych składniowo zdań, pomiędzy nimi umieszczana jest kropka, a na końcu główna zasada kropka spada.

Sekcje (podsekcje) muszą mieć kolejne numery w całym dokumencie, oznaczone cyframi rzymskimi z kropką (podsekcje - cyframi arabskimi z kropką), np.:

Nagłówki sekcji (podsekcji) są drukowane wyrównane do środka strony bez wcięć akapitu, z odstępem 1 wiersza, oddzielone od poprzednich i kolejnych wymaganych odstępów 1,5 wiersza.

Przygotowując mapę drogową do druku, nie zaleca się umieszczania nagłówków i podtytułów na dole strony, jeśli nie mieści się ona w więcej niż 2 wierszach kolejnego tekstu.

Tekst mapy drogowej może przewidywać podział na akapity w sekcjach.

W tym przypadku akapity są numerowane cyframi arabskimi z kropką (jeśli jest liczba z kropką, tekst zaczyna się od dużej litery). Zaleca się wykonanie poprzez (pojedynczą) numerację paragrafów w sekcjach.

Numeracja indeksująca (składa się z numerów wszystkich sekcji, podrozdziałów itp., którym podlega pewna jednostka strukturalna tekstu, na przykład: 2.11) jest możliwa przy nazywaniu podrozdziałów (nie więcej niż jeden dodatkowy poziom) i tabel (wiele możliwe jest numerowanie poziomów), a także przy tworzeniu aplikacji zawierających informacje techniczne.

Nagłówki nie są przypisane do akapitów w tekście.

Dekoracja tekstu

Tekst mapy drogowej powinien być jasny, zwięzły, logiczny i zapewniać dokładne i jednoznaczne postrzeganie zawartych w nim informacji.

Wcięcie akapitowe linii tekstu mapy drogowej (z wyłączeniem tabel, ilustracji itp.) wynosi 12,5 mm od lewej krawędzi pola tekstowego.

Wiszące linie nie są dozwolone w tekście dokumentu (wisząca linia oznacza początkową linię akapitu kończącą stronę lub niepełną końcową linię akapitu rozpoczynającego stronę, co jest niedopuszczalne zgodnie z ogólnymi zasadami dokumentu projekt).

Odstępy między akapitami w tekście nie mają zastosowania.

Podkreślenia czcionek w tekście (pogrubienie, kursywa, podkreślenie, kolor itp.) stosuje się tylko wtedy, gdy istnieje szczególna potrzeba zwrócenia uwagi na jednostki strukturalne tekstu (zdania, frazy, wyrazy, skróty).

Tekst mapy drogowej może być sformatowany jako tekst połączony, tabela lub kombinacja tych struktur.

Jeśli w planie działania zostanie wprowadzony specjalny system skrótów pojęć, skróty są podawane w nawiasach po pierwszym użyciu rozszerzonego pojęcia, na przykład:

Jeżeli rozszerzone pojęcie musi być podzielone na kilka skrótów lub prezentacja tekstu nie pozwala na wprowadzenie skrótów dla każdego rozszerzonego pojęcia, skróty podaje się w nawiasach po odpowiednim pojęciu, na przykład:

Przy znacznej liczbie pojęć, które wymagają skrótu, a także konieczności zdefiniowania pojęć i terminów używanych w planie działania, tworzona jest lista terminów i skrótów w kolejności alfabetu rosyjskiego, która znajduje się w załączniku do mapa drogowa.

Formatowanie przypisów i notatek

Po znaku przypisu tekst przypisu zaczyna się od wielkiej litery. Na końcu przypisu umieszcza się kropkę.

W razie potrzeby w tekście mapy drogowej można umieścić uwagi.

Notatkę sporządza się poprzez wskazanie słowa „Notatka” oraz zdania następującego po dwukropku lub kilku akapitach, numerowanych cyframi arabskimi z kropkami (tekst w takich akapitach drukowany jest wielką literą i kończy się kropką).

W projekcie notatki zastosowano czcionkę Times New Roman, o 1 - 2 punkty mniejszą niż rozmiar punktu głównego tekstu mapy drogowej.

Rejestracja jednostek liczbowych

Kwoty pieniężne w planie działania są podane w ruble rosyjskie używając jednostki miary „tysiąc” (tys. rubli). W razie potrzeby mapa drogowa może wykorzystywać oznaczenia innych walut narodowych świata i jednostki miary „milion” lub „miliard” (na przykład podczas analizy gospodarki światowej itp.).

Wymienione wartości liczbowe (jeśli występują liczby ułamkowe) są oddzielone średnikiem (na przykład: „1,2; 5,1; 6,3”).

Kwoty w postaci liczbowej podane są z podziałem na grupy oznaczające tysiące, setki tysięcy, miliony itd. (podzielony na trzycyfrowe grupy od prawej do lewej (z wyjątkiem części ułamkowej), oddzielonych spacjami). Punkt między grupami cyfrowymi liczby wielocyfrowej nie jest umieszczany.

Część ułamkowa jest oddzielona od odpowiedniej grupy numerycznej przecinkiem.

Rejestracja danych i wniosków

Szczegóły ustawowych i innych regulacyjnych aktów prawnych są wskazane w tekście mapy drogowej w następującej kolejności - rodzaj aktu, data jego przyjęcia (zatwierdzenia), numer dokumentu i nazwa aktu (tytuł dokumentu), na przykład:

Nie wolno używać znaku „N” w ramach szczegółów regulacyjnych aktów prawnych, dokumentów o charakterze prawnym, a także w innych przypadkach, w których konieczne jest oznaczenie numerów. Znak „Nie” służy do oznaczania liczb.

Jeśli istnieje załącznik do mapy drogowej, tekst mapy drogowej musi zawierać łącze do takiego załącznika. Link do wniosku wpisuje się za pomocą słów „zgodnie z wnioskiem”, na przykład:

Jeśli jest kilka wniosków, są one ponumerowane cyframi arabskimi.

ze znakiem „Nie”. Odniesienia do załączników znajdują się w tekście zgodnie z lokalizacją załączników. Kolejność załączników do tekstu mapy drogowej powinna odpowiadać kolejności odniesień do załączników w tekście mapy drogowej.

Atrybut wielowierszowy - znak "ZAŁĄCZNIK" - wskazujący nazwę mapy drogowej znajduje się w prawym górnym rogu pierwszego arkusza dokumentu i jest drukowany od granicy górnego pola bez cudzysłowów wielkimi literami.

Słowo „ZAŁĄCZNIK” jest oddzielone od kolejnych wierszy wymaganym odstępem 1,5. Pozostałe wiersze wymagania są drukowane z odstępem 1 wiersza.

Wszystkie części składowe atrybutu są wyśrodkowane względem najdłuższej linii. Długość linii nie powinna przekraczać 10 cm i jest ograniczona do prawego marginesu dokumentu. Na przykład:

Projekt listy

Do projektowania list (wyliczeń) zawartych w tekście mapy drogowej wykorzystuje się podpunkty, które są oznaczone literami z nawiasami (np.: „a”, b), c)”) lub w obecności dużego ilość wyliczeń, liczby w nawiasach (np.: „1), 2 , 3)”).

Każda podpozycja listy (wyliczenie) zaczyna się od akapitu małą literą i kończy się średnikiem, z wyjątkiem ostatniej podpozycji, która kończy się kropką.

Myślników, kółek, rombów itp. nie stosuje się jako substytutu nagłówków alfabetycznych lub numerycznych w celu wskazania pozycji na liście.

Projekt stołu

Do wyróżnienia i oznaczenia tabeli w tekście dokumentu, w zależności od struktury dokumentu, stosuje się nagłówki tematyczne i (lub) numeracyjne (nagłówki oznaczone numerem, który określa numer seryjny tabeli).

Tabele przewidziane w formularzu planu (sekcja I, podsekcja 3 sekcji II, sekcje III i IV) są sporządzone zgodnie z oficjalnie opublikowanym tekstem dekretu rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 kwietnia 2016 r. Nr 317 .

Z reguły stoły projektuje się jako otwarte (bez linijek po bokach i na dole).

W razie potrzeby stoły mogą być zaprojektowane jako zamknięte (oprawione w linijki) lub połączone (głowa stołu obramowana linijkami).

Na pasku bocznym tabeli (lewa kolumna tabeli zawierająca dane dotyczące wierszy tabeli) tekst każdej pozycji musi zaczynać się od dużej litery. Znaki interpunkcyjne są umieszczane tylko wewnątrz zdania. Na pasku bocznym po słowach „Total”, „Total” dwukropek nie jest umieszczany.

Jeżeli tabela jest drukowana na więcej niż jednej stronie, zaleca się powtarzanie nagłówka (górnej części tabeli, w której znajdują się nagłówki kolumn) tabeli na każdej stronie. Kolumny tabeli (wiersz danych w tabeli umieszczonej pionowo i zwykle umieszczonej między linijkami pionowymi) mogą być numerowane, w takim przypadku tylko numery tych kolumn mogą być drukowane na kolejnych stronach.

Nie zaleca się umieszczania w tabelach kolumny z numerem seryjnym (w postaci symbolu „Nr” lub „Nr p/p”) w tabelach przewidzianych formularzem planu działania, który jest załącznik do Zasad opracowywania i wdrażania planów działania („mapy drogowe”) Narodowych Inicjatyw Technologicznych (zwanych dalej Zasadami) zatwierdzonych Dekretem Rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 18 kwietnia 2016 r. Nr 317

Tekst w tabeli jest drukowany wzdłuż lewej krawędzi wiersza tabeli bez wcięć akapitów lub na środku kolumny (liczby, jednostki miary itp.).

Do formatowania tekstu w tabeli używana jest czcionka Times New Roman, o 1-2 punkty mniejsza niż rozmiar punktu głównego tekstu mapy drogowej.