Методически основи за разработване на пътна карта. Как да създадем перфектната продуктова пътна карта и какво е необходимо за това? Кога да приложите модела

Черепанов М.А.

В динамична външна среда компаниите, които са фокусирани върху перспективите за развитие на своята дейност, трябва да въведат съвременни методи за управление на организацията. Тези методи позволяват най-точно да се представи, оцени и прогнозира бъдещата тенденция на развитие на компанията, да се разработят вероятни сценарии за развитие на съоръженията и тяхната потенциална рентабилност, както и да се вземат оптимални управленски решения по отношение на разходите за ресурси и икономическа ефективност .

Вътрешната теория на управлението не придава достатъчно значение на много съвременни методи, които не само биха могли да улеснят управлението на съвременни организации, но и да създадат подробен сценариен план за развитие на всеки обект.

Един от малко проучените методи, който е сценарий за развитие на конкретен обект, е " Пътна карта". Този метод се основава на дедуктивното разлагане на процеса на постигане на цел на стъпки, този процес се нарича „Пътна карта“. Като цяло пътното картографиране служи като основа за информационна поддръжка на процеса на управление и по-специално тази техника служи за разработване на етапите на развитие на даден обект и определяне на времето за вземане на управленски решения, както и за рационализиране на причината- и-ефект връзки между различните етапи на проекта.

Темата за пътните карти е отразена в публикацията на K.L. Лидин "Разновидности на изграждането на пътни карти", където се описва същността на метода на пътното картографиране и приложението му в реални организации. Работата "Пътни карти на руския бизнес: Аналитичен доклад за изследването" на авторския екип Manchulyantseva O.A. и други, е посветен на практическото използване на пътни карти. Тази работа се основава на оригинално проучване, което включва анкета, експертни и задълбочени лични интервюта с ръководители и топ мениджъри на 50 най-големи руски компании. Анализът на тези работи позволява да се идентифицират основанията за производителността на използването на този метод, което отделя пътното картографиране като ефективен метод за управление на проекти. Въз основа на представените източници е възможно да се идентифицират ограниченията и бариерите пред прилагането на метода на пътното картографиране, както и да се предопределят методи за преодоляване на тези негативни обстоятелства.

Целта на тази статия е да дефинира съдържанието на метода на пътното картографиране и приложението му за развитието на организацията.

Авторът се позовава на целите на изследването, извършва сравнителен анализ на картографиране на пътя и други инструменти за развитие на организацията; проучете предимствата и ограниченията на пътното картографиране; разглеждане на възможността за създаване на проектни портали, базирани на метода на пътното картографиране.

В момента има много инструменти, които допринасят за развитието на организацията. Подобни инструменти се използват за формиране на насоки и приоритети за вземане на управленски решения. Сравнителен анализ на тези инструменти е представен в таблица 1.

Таблица 1 — Сравнителен анализ на инструментите за вземане на управленски решения

Всички горепосочени методи, с правилното им използване, създават информационна база, която улеснява вземането на управленски решения:

Прилагането на метода Делфи води до няколко добре обосновани решения, базирани на проучване на група хора.

SWOT анализът предоставя структурирано описание на ситуацията, по отношение на която трябва да се вземе решение, направените на базата му изводи са описателни без препоръки и приоритизиране.

В резултат на това методът на мозъчната атака представя списък с решения на конкретен проблем, изразен от експерти, след което от общия брой изразени идеи се избират най-успешните, които могат да бъдат използвани на практика.

Методът на сценария е текст, който ви позволява да създадете предварителна представа за системата в количествено отношение и техните взаимоотношения, но сценарият, както всеки текст, е обект на неяснота в тълкуването му, така че трябва да се разглежда като основа за по-нататъшно развитие на модел за решаване на проблема.

Методът на дървото на целите ви позволява да представите пълна картина на връзката на бъдещи събития до получаване на списък от конкретни задачи и получаване на информация за тяхната относителна важност. Изграждането на дърво от цели и задачи завършва на ниво определяне на изпълнителите. В процеса на изграждане на дърво на целите често се използват алгоритми за съвместна работа на експерти, но въпреки това методът се основава не на групова работа като такава, а на специална логика на разсъждение.

Изграждането на пътна карта като резултат дава графичен план-сценарий за динамичното развитие на организацията, като се вземат предвид алтернативните пътища и възможното идентифициране на области на влошаване на производителността (тесни места), както и Подробно описаниетакива важни компоненти на организацията като ресурси, технология, продукт, пазар, клиент, стратегическа цел и създава добре координирана система за комуникативно взаимодействие между всички организационни структури.

Всички представени методи не могат напълно да представят резултатите, които се постигат чрез създаване на пътна карта, но могат да служат като основа за използване на метода на пътна карта.

Една от основните характеристики на пътните карти е тяхната външен вид, а именно те изглеждат като вариант на анализа, основан на избора на възможни решения за отделни части на основния проблем - конструкцията графична мрежа, състоящ се от „възли“ (етапи на развитие на технологията, или точки за вземане на управленски решения) и „връзки“ (причинно-следствени връзки между „възли“).

Като стратегически метод за управление на проекти, пътното картографиране има две основни функции:

предвиждане и планиране на развитието на ситуацията, включително технологични, социални, икономически и политически аспекти (прогноза за бъдещето);

управление на развитието на ситуацията в зависимост от поставените стратегически цели (проектиране на бъдещето).

Пътните карти предполагат дългосрочно развитие на даден обект до 10 години и отразяват произтичащите икономически ефекти, определят ефективността на алтернативните възможности за използване на ресурсите.

Въз основа на целите на пътното картографиране се разграничават следните видове пътни карти:

Корпоративни пътни карти;

Научни пътни карти;

Технологични пътни карти;

Продуктови пътни карти.

Всеки тип пътна карта представя еволюцията на продукт, технология, научен компонент на компания или корпорация като цяло и създава графично представяне на различни опции за развитие на обект във времето и пространството. Различни видовепътните карти са взаимосвързани и взаимозависими, което е свързано с необходимостта от едновременно отчитане на продуктови, технологични, индустриални или корпоративни компоненти.

Видовете пътни карти са разделени по уместност в зависимост от конкретни цели и периоди от време. Критериите за уместност се основават на гъвкавостта на пътните карти, колкото повече компоненти включва една пътна карта, толкова по-информативна е тя за една организация. Липсата на строга регулация отличава процеса на картографиране високо нивокреативност, което прави възможно превръщането на пътните карти в прост, визуален и адаптивен инструмент за вземане на управленски решения.

На начална фазаразвитие на организацията, създаването на корпоративна пътна карта, която включва научни, технологични и продуктови аспекти, е от особено значение. Следващата по важност е научната цел, която включва технологични и продуктови компоненти. В бъдеще организацията вече няма нужда да разработва глобални пътни карти, тъй като на следващите етапи на развитие са необходими само концентрирани методи за организационно управление, които са насочени към изследване на производствени технологии и продукти.

Оптималната форма на пътна карта е график, който дава отговори на въпросите какво точно, как, в какъв период от време и защо ще доведе до постигането на стратегическите цели на организацията.

Таблица 2 - Предимства и ограничения при използването на пътни карти

За да се преодолеят ограниченията и бариерите пред използването на пътни карти в организациите, различни автори предлагат следните дейности:

Създаване на отдел за стратегическо планиране.

Създаване на организационна и регулаторна подкрепа за картографиране на пътя в организацията

Обучение на служителите от отдела за стратегическо планиране по пътно картографиране;

Създаване на система за стратегически мониторинг.

Бариерите пред прилагането на пътно картографиране включват добре установени методи за планиране в организациите, което се дължи на консерватизма и липсата на общоприета методология за пътно картографиране.

Таблица 3 – Универсална методология за изграждане на пътни карти

Въз основа на развиващата се външна среда алгоритъмът, предложен от методологията, може да бъде коригиран в етапите и дейностите, които най-ефективно ще изградят пътна карта по отношение на конкретна организация.

Същността на създаването на портали за проекти е да организирате електронно пространство, което ви позволява да проследявате напредъка на конкретен проект в реално време, както и да извършвате електронно управление на документи за проекта. Тоест порталът на проекта е ефективна система за съхранение и достъп до вътрешна корпоративна информация, необходима за управление на проекта и комуникации по проекта от абсолютно всички участници в проекта. Схемата на взаимодействие между участниците в проекта чрез портала на проекта е показана на фигура 2.

Ориз. 1. Схема на взаимодействие между участниците в проекта чрез портала на проекта

Порталът за проекти съдържа списък с текущи програми, които се състоят от проекти. Във всеки проект има пътна карта, която е разделена на 3 сценария: оптимистичен, оптимален и песимистичен. Всеки от сценариите включва своя собствена верига на изпълнение на проекта.

Всеки проект започва в оптималния сценарий за изпълнение, тъй като входовете на проекта винаги са известни. Освен това, с напредването на проекта, сценариите могат да се променят с настъпването на рискови събития и техните резултати.

Когато се планира пътна карта за изпълнение на проекта, всички сценарии трябва да бъдат внимателно планирани, а именно: какви входове присъстват в проекта; какви рискови събития могат да възникнат по време на изпълнението на проекта и какви са последствията от тях; какви действия следва да се предприемат след настъпване на конкретно рисково събитие; и какъв е крайният резултат. Като действително изпълнение на проекта, неговият сценарий е маркиран в червено. Графичен пример на пътна карта на проект е показан на фигура 3.

Ориз. 2. Пътна карта на проекта

Основните елементи на пътната карта са:

Начало на процеса;

рисково събитие;

действие;

Резултат от процеса.

Като цяло, всеки елемент от пътната карта трябва да съдържа изходни документи или други обективни основания, въз основа на които се разработва управленско решение. По-конкретно: елементът "Начало на процеса" съдържа информация за наличните ресурси в началото на проекта; „Рисково събитие“ съдържа информация за сценариите, които трябва да се приложат при възникване на риск; „Действие” съдържа технологии и методи; Елементът Process Outcome съдържа информация за крайния продукт на проекта.

Тази система ще позволи централизиране на системата за вземане на управленски решения, ще се отърве от изкривяването на информацията и ще формира документен поток от проекти. Също така, въз основа на вече реализирани проекти, можете да създадете типична пътна карта, когато изпълнявате подобни проекти, това значително ще опрости процеса на постигане на стратегически цели в рамките на организацията.

Днес в държавните органи методите за управление на проекти едва започват да се въвеждат. В системата за взаимодействие между държавните органи помежду си трябва да се въведе и пътно картографиране, базирано на система от проектни портали. Тази иновация ще улесни процеса на взаимодействие при изпълнението на идентични проекти, ще намали както разходите за труд, така и съответно материалните разходи. Според автора широкото въвеждане на портали за проекти, базирани на метода на пътното картографиране, ще създаде база данни от проекти в различни сфери на дейност.

Порталът на проекта ви позволява ефективно да решавате организационни, комуникационни и други задачи, свързани с администрирането на проектните дейности на организацията, както и да повишавате ефективността и навременността на вземането на управленски решения. Порталът на проекта е иновативен метод за взаимодействие между субектите на всяка дейност, което повишава ефективността на това взаимодействие.

Обобщавайки всичко по-горе, е необходимо да се заключи, че картографирането на пътя е ефективен метод, използван за организационно развитие, въз основа на който се разработват и изпълняват управленски решения. Понастоящем този метод не е широко популярен, тъй като повечето управленски персонал се опитват да използват установени методи на управление и поради своя консерватизъм не смятат картографирането на пътя за ефективен метод на управление.

Литература

Методи на изследване [електронен ресурс]. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (посетен на 20.02.2014 г.)

Хвошчин А.А. Социално-икономическо прогнозиране. Урок. Тюмен: Издателство на Тюменския държавен университет, 2007 г.

Технология за пътно картографиране [електронен ресурс]. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (Достъп на 23.02.2014 г.)

Лидин К.Л. Разнообразие от строителни пътни карти. Иркутск. 2006 г.

Джемала М. Корпоративна "пътна карта" - иновативен метод за управление на знанието в корпорациите // Руско списание за управление. 2008. Том 6. № 4. С. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Пътни карти на руския бизнес: аналитичен доклад за изследването. Москва: Open Innovation Inc. 2012. 64 стр.

SWOT.-анализ [електронен ресурс]. URL: swot-analysis.ru (посетен на 03.03.2014 г.)

Метод на мозъчна атака [електронен ресурс]. URL: http://www.metodolog.ru/00072/00072.html (посетен на 10.03.2014 г.)

Перегудов F.I., Тарасенко F.P. Въведение в системния анализ. Москва: Висше училище, 1989 г.

Цели на управлението на предприятието [електронен ресурс]. URL: http://univerlib.ru/page/23-cely-v-upravlenii-3262.html (Достъп на 03/10/2014)

Библиография

изследователски методи. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (дата на достъп 20.02.2014 г.)

Хвошчин А.А. Социално-икономическо прогнозиране. учебник. Тюмен.: Издателство на Тюменския държавен университет, 2007 г.

технология за картографиране на пътища. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (дата на достъп 23.02.2014 г.)

Лидин К.Л. Разнообразие от дизайн на пътни карти. Иркутск. 2006 г.

Jemala M.Corporate « пътна карта» — иновативен метод за управление на знанието в корпорациите // Russian Management Journal. 2008 том. 6. № 4. С. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Пътни карти на руския бизнес: аналитичен доклад за изследване. Москва: Open Innovation Inc. 2012. 64 стр.

SWOT-анализ. URL: swot-analysis.ru (дата на достъп 03.03.2014 г.)

Пътна карта като инструмент за планиране и наблюдение на стратегическото развитие на машиностроителния комплекс на Самарска област

Деев Александър Анатолиевич
Старши преподавател

държавни отдели и

общинска управа
Руски икономически университет

на името на G.V. Плеханов
[имейл защитен]

анотация

Разработването на индустриални пътни карти за развитието на машиностроителния комплекс предполага, че администрацията на Самарска област може да осигури необходимите условия за ефективно развитие на машиностроенето в региона, управление на широк спектър от ресурси и развитие на икономиката структури за повишаване на инвестиционната привлекателност на машиностроителните предприятия от различни клъстери в региона.

Резюме

Разработването на браншови пътни карти за развитие на машиностроителен комплекс предполага, че администрацията на Самарска област може да осигури необходимите условия за ефективно развитие на машиностроенето на територията на района, като използва широк мащаб от ресурси и разработване на икономически начини за увеличаване на инвестиционна привлекателност на машиностроителните предприятия от различни зони на територията на района.

Ключови думи

Сценарии, пътна карта, икономически ефект, клъстери, сценарна методология, машиностроене, процеси, модернизация, програмно-целево и проектно-ориентирано управление.

ключови думи

Сценарии, пътна карта, икономическа изгода, зони, методология на сценария, машинно инженерство, процеси, модернизация, програмно-целево и дизайн-фокусирано управление

Пътната карта е визуално представяне на сценарий стъпка по стъпка за развитие на определен обект: отделен продукт, клас продукти, някаква технология, група свързани технологии, бизнес, компания, която обединява няколко бизнес единици , цяла индустрия, индустриален клъстер, индустрия и дори план за постигане на политически, социални и други стратегически цели.

Примери за различни пътни карти в подкрепа на задачите за управление са представени на Фигура 1.1.

Фигура 1.1.- Примери за "Пътна карта"

Предложените примери за пътни карти могат да се използват за решаване на широк кръг от управленски въпроси в администрацията на Самарска област. По-специално, те могат да се използват за визуално представяне на резултатите от планиране и наблюдение на проектно-ориентирани дейности.

Пътната карта се препоръчва да се използва за представяне и обсъждане на логиката на изпълнение и обобщения график на портфолиото/проекта/програмата. В същото време самите пътни карти позволяват да се представи обща картина на дейностите по проекта, която може да се използва както при задачи за планиране, така и при задачи за наблюдение и контрол. Този общ преглед на високо ниво представя етапи, етапи/резултати и самите проекти/програми като цяло. Такива схеми съдържат критични задачи и логиката на тяхното изпълнение, а също така представляват основните резултати от целевата дейност.

Пътната карта е:

Най-важните събития на една страница;

Проста, ясна символика за основни етапи, дейности и критични работни места;

Стрелките, показващи логиката на изпълнение на работата и представяне на резултатите.

Пътните карти ви позволяват визуално да свържете визията, стратегията и плана за развитие на обекта, като изградите във времето основните стъпки на този процес според принципа "минало - настояще - бъдеще". Пътните карти ви позволяват да видите не само вероятни сценарии, но и тяхната потенциална рентабилност, както и да изберете най-добрите пътища по отношение на разходите за ресурси и икономическата ефективност. В общия случай пътните карти са насочени към информационна подкрепа на процеса на вземане на решения за развитие на обекта на управление.

За пътните карти е възможно да се формулират инвариантни принципи за формиране и прилагане на практика:

1. Всички пътни карти включват план-прогноза за развитието на даден обект в дългосрочен план - по правило около 10 години - разбит на по-малки подпериоди (хоризонти), чиято продължителност зависи от спецификата на обектът - било то потребителски продукт, характеризиращ се с относително кратък жизнен цикъл, или цяла технологична област или индустрия, която се развива в продължение на десетилетия под въздействието на голямо разнообразие от фактори. В същото време планираното или прогнозирано състояние на обекта вече е експертно зададено, пътната карта само ясно отразява пътя за постигането му.

2. Всички пътните карти са доста скъп инструмент за управление. Тъй като подготовката и изпълнението на всеки дългосрочен план винаги е свързано с рискове от най-различно естество, за създаването на пътна карта е необходимо да се сформира цяла работна група, която да включва специалисти от най-различни профили и най-висока компетентност , като в зависимост от мащаба на обекта броят на специалистите може да варира значително.

3. Сам по себе си процесът на формиране на пътна карта е вид ревизия на съществуващия потенциал за развитие на обекта, който се изследва, откриване на тесни места, заплахи и възможности за растеж, нужди от осигуряване и др.

4. Пътната карта е интерактивен инструмент, който ви позволява незабавно да правите промени и да изяснявате сценариите за развитие на обекта. В същото време е важно пътната карта да се превърне в необходим инструмент за управление, използван не само при задачи за планиране, но и при задачи за мониторинг и подпомагане на вземането на решения. Това ще направи самата пътна карта ефективен и ефикасен инструментариум за управление на изпълнението на стратегията за развитие на съоръженията.

5. Степента на развитие на пътната карта за различни хоризонти може да бъде различна, от подробни блокове и етапи за близкото бъдеще до общата настройка на целевите резултати в дългосрочен план.

В Русия пътните карти все още не са общоприложим инструмент за управление. Следователно, като такива, все още не са формирани единни методологични подходи и алгоритми за формиране на пътни карти, структурата и формата на този документ не са твърдо зададени и целият процес на изграждане се характеризира с висока степен на креативност.

Като се има предвид спецификата на разглеждания обект - машиностроителния комплекс на Самарска област, не е целесъобразно отделните структурно-логически елементи и подсистеми да се разглеждат поотделно. Следователно пътната карта трябва да отразява и „всеобхватна картина“, която ви позволява да координирате и свързвате различните компоненти на машиностроителния комплекс и неговата среда в рамките на целенасоченото развитие.

Пример за възможен шаблон за представяне на пътна карта за развитието на машиностроителния комплекс на Самарска област е показан на фигура 1.2.

Фигура 1.2. - Пример за възможен шаблон за представяне на пътна карта за развитието на машиностроителния комплекс на Самарска област

Като част от представения шаблон са използвани следните структурни и графични елементи:

Структурни елементи:

1. Целеви области на стратегическо развитие - основните области на дейност, с които може да се свърже успешното осъществяване на стратегически трансформации на машиностроителния комплекс на Самарска област. Тези области са:

1.1 Законодателство - съчетава дейности в областта на формирането на благоприятни законови условия и разпоредби;

1.2.Данъчно облагане - съчетава дейности в областта на данъчното регулиране;

1.3 Свързани клъстери - фиксира етапите и ключовите моменти, които са необходими за взаимното свързване и координиране на текущите мерки за развитие на машиностроителния комплекс в условия на тясно взаимодействие с други социално-икономически подсистеми;

1.4 Пазар - определя условията и условията за развитие на пазари за продажба на инженерни продукти, както и, ако е необходимо, други "свързани" пазари за продажба;

1.5.Продукти - фиксира целевите дати за създаване на нови продукти/услуги в рамката;

1.6.Технологии - фиксира състава и времето за внедряване на нови технологии, които са критични за изпълнението на стратегията;

1.7.Научноизследователска и развойна дейност - определя насоките и задачите на приложните изследвания за иновативното развитие на индустрията.

2. Времевите хоризонти на стратегическото планиране са ключовите етапи в изпълнението на мерките за развитие на машиностроителния комплекс на Самарска област. Като такива хоризонти можете да използвате:

2.1 Оперативен хоризонт (Хоризонт 1) - интервалът за постигане на "бързи печалби".

2.2. Нашата стратегия (Хоризонт 2) е интервалът за формиране на резерви и потенциал за постигане на дългосрочни цели.

2.3 Перспектива (Хоризонт 3) - интервал от стратегически перспективи и амбициозни целеви формулировки.

Графични елементи:

- законодателен акт или друг правен документ;

– данъчни стимули или други преференции за данъци и такси;

– етапи или целеви контролирани резултати;

– състояние на пазарите;

– въвеждане/производство на нови продукти, продуктови линии;

– внедряване и внедряване на технологията;

– провеждане на изследвания и разработки.

Също така сред графичните елементи има стрелки за посока, обозначаващи логически, технологични и други връзки между елементите на мрежовата диаграма, която свързва различните структурни компоненти на пътната карта. В същото време самите структурни компоненти на пътната карта представляват конкретни дейности (обикновено програми и големи проекти), както и ключови резултати за тези програми/проекти или контролно-пропускателни пунктове, което позволява недвусмислена оценка на напредъка по изпълнение на стратегията.

Поставянето на един или друг графичен елемент върху „писта“ показва семантично, технологично или друго класификационно приписване на съответната програма/проект или техните резултати към определено направление.

В случаите, когато предложеното разделение на области може да е двусмислено поради високата сложност на програмите и проектите, изпълнявани като част от изпълнението на стратегията, могат да се формират по-опростени пътни карти, които показват само състава, връзките и „времевите“ параметри на обектите от пътната карта, или прилагайте други форми на семантично групиране на обекти (например на териториална основа или на базата на отговорно/ръководящо лице), или други формати за показване на информация относно планирането и наблюдението на изпълнението на приетата стратегия.

Сред възможните ефекти от използването на пътни карти обикновено се отбелязват следните:

С помощта на пътни карти е възможно да се поставят по-реалистични цели и да се формират най-много ефективни начинитехните постижения.

Пътните карти са връзката между стратегия, пазарни данни, технология, общество и други аспекти на средата на съоръжението.

Пътната карта разработва един вид "ръководство" за мениджърите, като по този начин ви позволява да идентифицирате междинни резултати и да коригирате областите на дейност. В резултат на това се формира „баланс“ между краткосрочни и дългосрочни проблеми, стратегически и оперативни задачи, свързани с технологията, ресурсите, финансите и други аспекти на дейността.

С помощта на пътни карти се откриват пропуски (недостатъци) в плановете, което позволява те да бъдат избегнати, вместо да се решават евентуални проблеми в бъдеще.

Отчитане на времето и времевите отношения. Създаването на пътни карти помага на лидерите да гарантират, че разполагат с ресурсите, технологията и способностите, от които се нуждаят, за да изпълнят стратегията и плановете в точното време.

Създаването на пътни карти включва обмен на информация между представители на администрацията, бизнеса, обществото и други страни, заинтересовани от развитието на съоръжението. Използвайки пътната карта, можете много лесно да обясните в каква посока се планира да се развива обектът и в каква реално се развива.

Формирането на пътна карта изисква развитие и усъвършенстване на системата за управление, което неминуемо трябва да доведе до подобряване на общото състояние на процесите на вземане на управленски решения.

За да се изгради пътна карта за машиностроителния комплекс на Самарска област, първо е препоръчително да се формира йерархична структура, която отразява основните насоки и дейности в рамките на стратегическото развитие на машиностроителния комплекс на Самарска област, посочвайки целевите резултати и след това покажете полученото дърво на "времевата" ос, посочвайки логическите, технологичните и други връзки между планираните дейности и ключовите резултати. Възможен вариант на такава структура е показан на фигура 1.3.:

Фигура 1.3.- Структурата на декомпозицията на основните направления, дейности, целеви резултати и етапи за пътната карта за развитието на машиностроителния комплекс на Самарска област

Представената схема съдържа основните направления и блокове на работа, като се посочват основните резултати. В процеса на обсъждане и въвеждане на технологията на Пътната карта в процесите на управление на администрацията на Самарска област, тази структура може да бъде съответно допълнена, усъвършенствана и коригирана. Вариант за показване на предложените дейности и техния резултат върху времевата ос е показан на фигурата (виж Фигура 1.4.)

Предложенията за пътната карта на машиностроителния комплекс на Самарска област могат да станат основа за въвеждането и развитието на ефективни и ефикасни методи за програмно-целево и проектно-ориентирано управление при осъществяването на целеви промени в националната икономика и социално- икономически системи, подсистеми и комплекси на територията на Самарска област.

Особено внимание трябва да се обърне на разработването на подходящи принципи и системи за управление в региона на Самара, които трябва да формират системна основа за прилагане на програмно-целево и проектно-ориентирано управление.

Предложената декомпозиционна структура на основните насоки, дейности, целеви резултати и етапи за пътната карта за развитието на машиностроителния комплекс на Самарска област и пътната карта за развитието на самия машиностроителен комплекс на Самарска област са " отворен“, т.е. позволяват разширяване и коригиране както „вертикално“ (добавяне на нови области, признати за съществени за изпълнението на стратегията), така и „хоризонтално“ (декомпозиция на работата и целевите резултати в рамките на предложените области и дейности).

Снимка 1.4.- Пътна карта за развитието на машиностроителния комплекс на Самарска област

Библиографски списък

1. Козлов А.С. Управление на портфолио от програми и проекти: процеси и инструменти. Монография. - М .: ЗАО "Проект ПРАКТИКА", 2010. - 350 с.
2. Козлов А.С. Методология за управление на портфолио от програми и проекти. Монография. - М .: ЗАО „Проект ПРАКТИКА", 2009. - 194с.
3. Общоруски класификатор на видовете икономическа дейност.
   OKVED. OK 029-2001 (NACE Rev. 1). OK 029-2007 (NACE Rev. 1.1).
4. Справочник на предприятията и организациите на машиностроителния комплекс на Самарска област / Министерство на промишлеността, енергетиката и технологиите на Самарска област. www .minprom. самара .en, посетен на 11/10/2010. – 15 с.
5. Стратегия за социално-икономическо развитие на Самарска област за периода до 2020 г. Приложение към постановлението на правителството на Самарска област от 9 октомври 2006 г. № 129. - 329 с.
6. Прогноза за социално-икономическото развитие на Самарска област за 2011 г. и плановия период 2012 и 2013 г. Приложение 2 към Постановление на правителството на Самарска област от 21 октомври 2010 г. № 506
7. В. Артяков. Реч с бюджетно послание към депутатите от Самарската губернска дума. http://www.adm.samara.ru/news/important/11.11.2010/55218 достъпен на 08.12.2010 г.
8. Държава и бизнес: институционални аспекти - М.: ИМЕМО РАН, 2006
9. Саврански П.В. Публично-частно партньорство в реализирането на перспективни области на иновативно развитие на руската икономика. Дисертация за научна степен кандидат на икономическите науки.

Пътна карта на проекта

За да постигне резултата, всеки планира своята дейност и я съставя с помощта на плана. За реализиране на всяка идея се използва проект, който ви позволява да реализирате намерението на автора. Проектът се изпълнява на етапи, за успешното му изпълнение се използва пътна карта.

Пътната карта е поетапно изпълнение на дейностите по изпълнение на проекта, което ви позволява да предвидите резултата от всеки етап и проекта като цяло. Пътната карта на проекта определя точните начални и крайни дати за всяка дейност по изпълнение в определен ред.

Алгоритъм за съставяне и проектиране на пътна карта на проекта

За да създадете пътна карта на проекта, трябва:

1. Определете обхвата на работата и дейностите.

2. Определете реда, в който ще се извършва всяка дейност в проекта.

3. Определете началната и крайната дата за всяка дейност.

4. Определете изпълнителите на всеки вид дейност.

5. Посочете в пътната карта последователността на всеки вид дейност и точните дати за начало и край на работа.

Например: Пътна карта за мини-проект Health Rainbow

* Отговорни могат да бъдат не само микроколективи, но и човек

проба:

1. Направете пътна карта за проекта „Природата е нашият дом“, като използвате добре познат алгоритъм:

2. Определете общия брой дни и месеци, които ще са необходими за изпълнение на проекта „Природата е нашият дом“

Възможност за изпълнение на информативна задача:

Разработване на пътна карта на проекта - насоки и примери за разработване на пътна карта. Степента на изпълнение на всеки проект зависи от плана и контрола върху изпълнението му. Форматът на пътната карта е най-приемливият начин за реализиране на всяко събитие. Този инструмент е алгоритъм с фиксирани етапи на развитие на обект и определено време за решаване на конкретен проблем в рамките на проекта.

Пътната карта е диаграма, базирана на времето. Добре проектираната диаграма позволява качествен анализ на връзката между текущото състояние на нещата и възникващите перспективи.

Цел и знаци за необходимостта от разработване на пътна карта

Целта при разработването на пътна карта е да се представи пътя на развитие на даден обект, като се вземат предвид възможните варианти за постигане на желания резултат. Като обект могат да се разглеждат политическа ситуация, технологичен процес, междуличностни отношения и др.

Една добре изготвена пътна карта трябва да има една цел и няколко варианта за нейното постигане. В този случай се дава приоритет на сценария, който изглежда по-изгоден за постигане на крайния резултат. Принципът „целта оправдава средствата“ с този метод на планиране избледнява на заден план, тъй като други сценарии могат да се прилагат само в случай на непреодолима сила.

Нека дадем примери за условия, когато разработване на пътна картае законна нужда:

• Настъпиха значителни промени в обхвата на дружеството.
• Компанията губи пазарен дял поради бързия растеж на конкуренцията в индустрията.
• Компанията има визия за конкурентно развитие, но не може компетентно да състави стратегически план.

• цел на проекта;
• списък на необходимите мерки с определението на отговорните лица;
• основните изисквания към работата, за която отговарят ръководителите;
• времеви интервали, необходими за изпълнение на конкретна дейност;
• контролни точки на всеки етап от проекта с предоставяне на отчети за извършените дейности;
• възможни вариантидруг начин за изпълнение на проекта.

Видове пътни карти

Има няколко вида пътни карти. Всички те съдържат някои общи елементи, но преследват различни цели и задачи.

Пътна карта в индустрията- насочени към разработване на стратегии за предприятията, като се вземат предвид изискванията на пазара.

Научна и технологична пътна карта- ви позволява да определите избора на определена технология за оптимизиране на производствения процес.

Продуктова пътна картави позволява да намерите най-добрия начин за разработване на продукт (услуга). Минимизира рисковете, произтичащи от прилагането на този процес. Бизнес план на предприятиетоможе да бъде частен случай на пътна карта от този вид.

Програмни пътни карти- се използват, като правило, от държавни агенции за разработване на стратегии, адаптирани към бързо променяща се политическа и икономическа ситуация.

Разделянето на пътните карти на видове е доста произволно, тъй като изпълнението на всеки голям проект засяга много области на човешката дейност. Целта на оптимизирането на работата на всеки картографски обект е да се постигне максимален икономически ефект, като се използват най-евтините начини за постигане на този резултат.

развитие пътни карти на проекта

Процесът на разработване на пътна карта (пътна карта) е сложно и скъпо начинание. За оптимизиране на дейността на всяко голямо съоръжение е необходимо да се създаде работна група, която да включва специалисти от различни отрасли, наука и др.

За създаване на ефективен алгоритъм за развитие е необходимо подробно проучване на процесите, протичащи в обекта до момента. Пътните карти са доста удобен инструмент за визуализация на стратегия.

Пътните карти на НТИ трябва да отговарят на формата на плана за действие („пътна карта“) на Националната технологична инициатива, който е приложение към Правилата за разработване и изпълнение на планове за действие („пътни карти“) на Националната технологична инициатива (наричани по-долу към Правилата), одобрени с постановление на правителството Руска федерацияот 18 април 2016 г. № 317, с изключение на пътните карти, посочени в параграф 2 на точка 2 от Правилата.

Пътните карти се създават с помощта на текстовия редактор Microsoft Word for Windows с размер на шрифта Times New Roman № 12 (за таблични материали), 13 или 14 с 1 междуредово разстояние.

Размерите на полетата в текста на пътната карта трябва да бъдат определени, както следва: ляво поле - 30 mm, дясно поле - 15 mm, горно поле - 20 mm, долно поле - 20 mm (тези параметри трябва да се прилагат както в пейзажна, така и в портретна ориентация на страницата ).

Страниците на пътната карта трябва да бъдат номерирани. Номерът на страницата се отпечатва в центъра на горното поле на листа с арабски цифри без заглавие и препинателни знаци с шрифт със същия размер като текста на документа. Номерът на страницата не се отпечатва на първата страница на документа.

Форматиране на заглавие и заглавие

Реквизитите „Заглавие на пътната карта“ трябва да включват думите „План за действие на Националната технологична инициатива (пътна карта)“ и обозначение на пазара, отпечатано с малка буква в кавички, образувано чрез създаване на сложна дума чрез комбиниране на оригиналната дума, обозначаваща полето на дейност на английски езики транслитерирания компонент „не“ („Marinet“, „Healthnet“, „Foodnet“ и др.), например:

Думата "ПЛАН" се отпечатва на един ред с главни букви с рядко разстояние 2 pt. Думите в останалите редове на реквизита се изписват с малки букви (с изключение на думите „Национален“ и наименованието на пазара, изписани с главни букви), центрирани спрямо най-дългия ред, който е ограничен до дясното поле.

Реквизитите се отпечатват с 1 интервал между редовете с удебелен шрифт, подравнени към центъра на страницата без отстъп на абзаца.

Заглавието на раздел (подраздел) на пътната карта се състои от номер и тематична част, която устно определя съдържанието на съответната структурна единица на текста и се дава в съответствие с формата на плана.

Точка в края на заглавието, поставено на отделен ред, не се поставя. В заглавието, състоящо се от две независими, синтактично несвързани изречения, между тях се поставя точка, а в края общо правилоточката отива надолу.

Разделите (подразделите) трябва да имат поредни номера в целия документ, обозначени с римски цифри с точка (подразделите - с арабски цифри с точка), например:

Заглавията на разделите (подразделите) се отпечатват подравнени към центъра на страницата без отстъп на абзаца на 1 ред, отделени от предходните и следващите реквизити с 1,5 интервала.

Когато подготвяте пътна карта за печат, не се препоръчва да поставяте заглавия и подзаглавия в долната част на страницата, ако тя не побира повече от 2 реда следващ текст.

Текстът на пътната карта може да предвижда структуриране на параграфи в раздели.

В този случай абзаците се номерират с арабски цифри с точка (ако има цифра с точка, текстът започва с главна буква). Препоръчително е да се направи чрез (единично в целия текст) номериране на абзаците в разделите.

Индексиращо номериране (състои се от номерата на всички раздели, подраздели и т.н., на които е подчинена определена структурна единица на текста, например: 2.11) е възможно при именуване на подраздели (не повече от едно допълнително ниво) и таблици (множество възможно е номериране на нива), както и при изготвяне на приложения, съдържащи техническа информация.

Заглавията не се присвояват на абзаци в текста.

Текстова декорация

Текстът на пътната карта трябва да бъде ясен, кратък, логичен и да осигурява точно и недвусмислено възприемане на информацията, съдържаща се в нея.

Отстъпът на абзаца на текстовите редове на пътната карта (с изключение на таблици, илюстрации и др.) е 12,5 mm от лявата граница на текстовото поле.

В текста на документа не се допускат висящи редове (висящ ред означава началният ред на абзац, който завършва страница, или крайният непълен ред на абзац, който започва страница, които са неприемливи според общите правила на документа дизайн).

Разстоянието между абзаците в текста не се прилага.

Осветяването на шрифта в текста (удебелено, курсив, подчертаване, цвят и др.) се използва само когато има специална необходимост да се привлече вниманието към структурните единици на текста (изречения, фрази, думи, съкращения).

Текстът на пътната карта може да бъде форматиран като свързан текст, таблица или комбинация от тези структури.

Ако в пътната карта е въведена специална система от съкращения на понятията, съкращенията се дават в скоби след първото използване на разширеното понятие, например:

Ако едно разширено понятие трябва да бъде структурирано в няколко съкращения или представянето на текста не позволява въвеждането на съкращения за всяко разширено понятие, съкращенията се дават в скоби след съответното понятие, например:

При значителен брой понятия, които изискват съкращения, както и необходимостта от дефиниране на понятията и термините, използвани в пътната карта, се формира списък на термините и съкращенията по реда на руската азбука, който е поставен в приложението към пътна карта.

Форматиране на бележки под линия и бележки

След знака за бележка под линия текстът на бележката под линия започва с главна буква. В края на бележката под линия се поставя точка.

При необходимост в текста на пътната карта могат да се направят бележки.

Бележка се съставя чрез посочване на думата „Забележка“ и изречение, продължаващо след двоеточие или няколко параграфа, номерирани с арабски цифри с точки (текстът в такива параграфи се отпечатва с главна буква и завършва с точка).

За дизайна на бележката е използван шрифт Times New Roman, 1 - 2 точки по-малък от големината на основния текст на пътната карта.

Регистрация на числови единици

Паричните суми в пътната карта са дадени в руски рублиизползвайки мерната единица "хиляда" (хиляда рубли). Ако е необходимо, пътната карта може да използва обозначенията на други национални валути на света и мерните единици „милион“ или „милиард“ (например при анализ на световната икономика и др.).

Числовите стойности, когато са изброени (ако има дробни числа), са разделени с точка и запетая (например: "1.2; 5.1; 6.3").

Сумите в цифров вид са дадени с разбивка на групи, обозначаващи хиляди, стотици хиляди, милиони и т.н. (разделени на групи от три цифри от дясно на ляво (с изключение на дробната част), разделени с интервали). Точката между цифровите групи на многоцифрено число не се поставя.

Дробната част се отделя от съответната числова група със запетая.

Регистрация на детайли и приложения

Подробностите за законодателните и други регулаторни правни актове са посочени в текста на пътната карта в следния ред - вида на акта, датата на неговото приемане (одобрение), номера на документа и наименованието на акта (заглавие на документа), например:

Не е разрешено използването на знака "N" като част от подробностите на регулаторни правни актове, документи от правно естество, както и в други случаи, когато е необходимо да се обозначат номера. Знакът "Не" се използва за обозначаване на числа.

Ако има прикачен файл към пътната карта, текстът на пътната карта трябва да включва връзка към такъв прикачен файл. Връзката към приложението се въвежда с думите „според приложението“, например:

Ако заявките са няколко, те се номерират с арабски цифри.

със знак "Не". Препратките към приложенията са дадени в текста, както са разположени приложенията. Редът на прикачените файлове към текста на пътната карта трябва да съответства на реда на препратките към прикачените файлове в текста на пътната карта.

Многоредов атрибут - знак "ПРИЛОЖЕНИЕ" - указващ името на пътната карта, се намира в горния десен ъгъл на първия лист на документа и се отпечатва от границата на горното поле без кавички с главни букви.

Думата "ПРИЛОЖЕНИЕ" се отделя от следващите редове на необходимото разстояние 1,5. Останалите редове на реквизита се отпечатват с 1 интервал.

Всички съставни части на атрибута са центрирани спрямо най-дългата линия. Дължината на реда не трябва да надвишава 10 cm и е ограничена до дясното поле на документа. Например:

Дизайн на списък

За оформяне на списъците (изброенията), съдържащи се в текста на пътната карта, се използват подпозиции, които се обозначават с букви в скоби (например: „а“, б), в)“) или при наличие на голям количество изброявания, числа в скоби (например: „1), 2 ), 3“).

Всяка подпозиция от списъка (изброяване) започва с параграф с малка буква и завършва с точка и запетая, с изключение на последната подпозиция, която завършва с точка.

Тирета, кръгове, ромби и т.н. не се използват като заместител на буквени или цифрови заглавия за обозначаване на позициите в списъка.

Дизайн на маса

За да подчертаете и обозначите таблица в текста на документ, в зависимост от структурата на документа, се използват тематични и (или) номерирани заглавия (заглавия, обозначени с номер, който определя серийния номер на таблицата).

Таблиците, предвидени от формуляра на плана (раздел I, подраздел 3 на раздел II, раздели III и IV), са изготвени в съответствие с официално публикувания текст на Постановление на правителството на Руската федерация от 18 април 2016 г. № 317 .

По правило масите се проектират отворени (без линийки отстрани и отдолу).

Ако е необходимо, масите могат да бъдат проектирани като затворени (рамкирани с линийки) или комбинирани (главата на масата е рамкирана с линийки).

В страничната лента на таблицата (лявата колона на таблицата, съдържаща данни за редовете на таблицата) текстът на всяка позиция трябва да започва с главна буква. Препинателните знаци се поставят само вътре в изречението. В страничната лента, след думите „Общо“, „Общо“, не се поставя двоеточие.

Ако таблицата е отпечатана на повече от една страница, препоръчително е главата (горната част на таблицата, в която са поставени заглавията на колоните) на таблицата да се повтаря на всяка страница. Колоните на таблицата (ред с данни в таблица, разположени вертикално и обикновено поставени между вертикални линийки) могат да бъдат номерирани, в който случай само номерата на тези колони могат да бъдат отпечатани на следващите страници.

Не се препоръчва в таблиците да се включва колона с пореден номер (под формата на символа "Не" или "No. p / p") в таблиците, предвидени от формуляра на плана за действие, който е приложение към Правилата за разработване и изпълнение на планове за действие („пътни карти“) на националните технологични инициативи (наричани по-долу „Правилата“), одобрени с Указ на правителството на Руската федерация от 18 април 2016 г. № 317

Текстът в таблицата се отпечатва по лявата граница на реда на таблицата без отстъп на абзаца или в центъра на колоната (числа, мерни единици и др.).

За форматиране на текста в таблицата се използва шрифт Times New Roman, 1-2 пункта по-малък от големината на основния текст на пътната карта.