Ճանապարհային քարտեզի մշակման մեթոդական հիմքերը. Ինչպե՞ս ստեղծել կատարյալ արտադրանքի ճանապարհային քարտեզ և ի՞նչ է անհրաժեշտ դրա համար: Երբ կիրառել մոդելը

Չերեպանով Մ.Ա.

Դինամիկ արտաքին միջավայրում ընկերությունները, որոնք կենտրոնացած են իրենց գործունեության զարգացման հեռանկարների վրա, պետք է ներդնեն կազմակերպության կառավարման ժամանակակից մեթոդներ: Այս մեթոդները հնարավորություն են տալիս առավել ճշգրիտ ներկայացնել, գնահատել և կանխատեսել ընկերության ապագա զարգացման միտումը, մշակել օբյեկտների զարգացման հավանական սցենարներ և դրանց պոտենցիալ շահութաբերությունը, ինչպես նաև օպտիմալ կառավարման որոշումներ կայացնել ռեսուրսների ծախսերի և տնտեսական արդյունավետության առումով: .

Կառավարման ներքին տեսությունը բավականաչափ կարևորություն չի տալիս ժամանակակից բազմաթիվ մեթոդներին, որոնք կարող են ոչ միայն հեշտացնել ժամանակակից կազմակերպությունների կառավարումը, այլև ստեղծել ցանկացած օբյեկտի զարգացման մանրամասն սցենարային պլան:

Քիչ ուսումնասիրված մեթոդներից մեկը, որը որոշակի օբյեկտի մշակման սցենար է, հետևյալն է. Ճանապարհային քարտեզ«. Այս մեթոդը հիմնված է նպատակին հասնելու գործընթացի դեդուկտիվ տարրալուծման վրա քայլերի, այս գործընթացը կոչվում է «Ճանապարհային քարտեզ»: Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհային քարտեզը ծառայում է որպես կառավարման գործընթացի տեղեկատվական աջակցության հիմք, և, մասնավորապես, այս տեխնիկան ծառայում է օբյեկտի զարգացման փուլերի մշակմանը և կառավարման որոշումներ կայացնելու ժամանակը որոշելուն, ինչպես նաև պատճառների ռացիոնալացմանը: Ծրագրի տարբեր փուլերի և էֆեկտի հարաբերությունները:

Ճանապարհային քարտեզների թեման արտացոլված է K.L. Lidin «Ճանապարհային քարտեզների կառուցման տարատեսակներ», որը նկարագրում է ճանապարհային քարտեզագրման մեթոդի էությունը և դրա կիրառումը իրական կազմակերպություններում։ «Ռուսական բիզնեսի ճանապարհային քարտեզներ. ուսումնասիրության վերլուծական զեկույց» աշխատությունը հեղինակների թիմի Մանչուլյանցևա Օ.Ա. և այլն, նվիրված է ճանապարհային քարտեզների գործնական օգտագործմանը: Այս աշխատանքը հիմնված է բնօրինակ ուսումնասիրության վրա, որը ներառում է հարցաթերթիկ հարցում, փորձագիտական ​​և խորը անձնական հարցազրույցներ 50 խոշորագույն ռուսական ընկերությունների ղեկավարների և թոփ մենեջերների հետ: Այս աշխատանքների վերլուծությունը թույլ է տալիս բացահայտել այս մեթոդի կիրառման արդյունավետության հիմքերը, որոնք առանձնացնում են ճանապարհային քարտեզը որպես ծրագրի կառավարման արդյունավետ մեթոդ: Ներկայացված աղբյուրների հիման վրա հնարավոր է բացահայտել ճանապարհային քարտեզի մեթոդի կիրառման սահմանափակումներն ու խոչընդոտները, ինչպես նաև կանխորոշել այդ բացասական հանգամանքների հաղթահարման մեթոդները:

Սույն հոդվածի նպատակն է սահմանել ճանապարհային քարտեզագրման մեթոդի բովանդակությունը և դրա կիրառումը կազմակերպության զարգացման համար:

Հեղինակը անդրադառնում է հետազոտության նպատակներին, որն իրականացրել է ճանապարհային քարտեզագրման և կազմակերպության զարգացման այլ գործիքների համեմատական ​​վերլուծություն. ուսումնասիրել ճանապարհային քարտեզագրման առավելություններն ու սահմանափակումները. ճանապարհային քարտեզագրման մեթոդի հիման վրա նախագծային պորտալների ստեղծման հնարավորության դիտարկումը:

Ներկայումս կան բազմաթիվ գործիքներ, որոնք նպաստում են կազմակերպության զարգացմանը։ Նման գործիքներն օգտագործվում են կառավարման որոշումներ կայացնելու ուղեցույցների և առաջնահերթությունների ձևավորման համար: Այս գործիքների համեմատական ​​վերլուծությունը ներկայացված է Աղյուսակ 1-ում:

Աղյուսակ 1 — Կառավարման որոշումների կայացման գործիքների համեմատական ​​վերլուծություն

Վերոհիշյալ բոլոր մեթոդները, իրենց պատշաճ կիրառմամբ, ստեղծում են տեղեկատվական բազա, որը հեշտացնում է կառավարման որոշումների կայացումը.

Դելֆի մեթոդի կիրառումը հանգեցնում է մի քանի հիմնավոր որոշումների՝ հիմնված մի խումբ մարդկանց հարցման վրա:

SWOT վերլուծությունը տալիս է իրավիճակի կառուցվածքային նկարագրություն, որի վերաբերյալ անհրաժեշտ է որոշում կայացնել, դրա հիման վրա արված եզրակացությունները նկարագրական են՝ առանց առաջարկությունների և առաջնահերթությունների:

Արդյունքում ուղեղի փոթորիկի մեթոդը ներկայացնում է մասնագետների կողմից արտահայտված կոնկրետ խնդրի լուծումների ցանկը, այնուհետև արտահայտված գաղափարների ընդհանուր քանակից ընտրվում են առավել հաջողակները, որոնք կարող են կիրառվել գործնականում:

Սցենարի մեթոդը տեքստ է, որը թույլ է տալիս նախնական պատկերացում կազմել համակարգի մասին քանակական առումով և դրանց փոխհարաբերությունները, սակայն սցենարը, ինչպես ցանկացած տեքստ, ենթակա է երկիմաստության իր մեկնաբանության մեջ, ուստի այն պետք է դիտարկել որպես հիմնախնդրի լուծման մոդելի հետագա մշակման համար:

Նպատակների ծառի մեթոդը թույլ է տալիս ներկայացնել ապագա իրադարձությունների փոխհարաբերությունների ամբողջական պատկերը մինչև կոնկրետ առաջադրանքների ցանկը և դրանց հարաբերական կարևորության մասին տեղեկատվություն ստանալը: Նպատակների և խնդիրների ծառի կառուցումն ավարտվում է կատարողների որոշման մակարդակով։ Նպատակների ծառի կառուցման գործընթացում հաճախ օգտագործվում են փորձագետների համատեղ աշխատանքի ալգորիթմներ, բայց, այնուամենայնիվ, մեթոդը հիմնված է ոչ թե խմբային աշխատանքի վրա, որպես այդպիսին, այլ հիմնավորման հատուկ տրամաբանության:

Ճանապարհային քարտեզի կառուցումը արդյունքում տալիս է կազմակերպության դինամիկ զարգացման գրաֆիկական պլան-սցենար՝ հաշվի առնելով այլընտրանքային ուղիները և կատարողականի դեգրադացիայի (խցանների) ոլորտների հնարավոր նույնականացումը, ինչպես նաև. մանրամասն նկարագրությունԿազմակերպության այնպիսի կարևոր բաղադրիչներ, ինչպիսիք են ռեսուրսները, տեխնոլոգիաները, արտադրանքը, շուկան, հաճախորդը, ռազմավարական նպատակը և ստեղծում է բոլոր կազմակերպչական կառույցների միջև հաղորդակցական փոխգործակցության լավ համակարգված համակարգ:

Ներկայացված բոլոր մեթոդները չեն կարող ամբողջությամբ ներկայացնել այն արդյունքները, որոնք ձեռք են բերվում ճանապարհային քարտեզ ստեղծելու միջոցով, սակայն դրանք կարող են հիմք հանդիսանալ ճանապարհային քարտեզի մեթոդի կիրառման համար:

Ճանապարհային քարտեզների հիմնական առանձնահատկություններից մեկը դրանց տեսքը, մասնավորապես, դրանք նման են վերլուծության տարբերակի, որը հիմնված է հիմնական խնդրի առանձին մասերի՝ շինարարության հնարավոր լուծումների ընտրության վրա։ գրաֆիկական ցանց, որը բաղկացած է «հանգույցներից» (տեխնոլոգիայի զարգացման փուլեր կամ կառավարչական որոշումներ կայացնելու կետեր) և «կապերից» («հանգույցների» միջև պատճառահետևանքային կապեր)։

Որպես ծրագրի կառավարման ռազմավարական մեթոդ՝ ճանապարհային քարտեզագրումն ունի երկու հիմնական գործառույթ.

իրավիճակի զարգացման կանխատեսում և պլանավորում, ներառյալ տեխնոլոգիական, սոցիալական, տնտեսական և քաղաքական ասպեկտները (ապագայի կանխատեսում).

կառավարել իրավիճակի զարգացումը` կախված սահմանված ռազմավարական նպատակներից (նախագծել ապագան).

Ճանապարհային քարտեզները ենթադրում են օբյեկտի երկարաժամկետ զարգացում մինչև 10 տարի ժամկետով և արտացոլում են դրանից բխող տնտեսական ազդեցությունները, որոշում ռեսուրսների օգտագործման այլընտրանքային տարբերակների արդյունավետությունը:

Ելնելով ճանապարհային քարտեզագրման նպատակներից՝ առանձնանում են ճանապարհային քարտեզների հետևյալ տեսակները.

Կորպորատիվ ճանապարհային քարտեզներ;

Գիտական ​​ճանապարհային քարտեզներ;

Տեխնոլոգիական ճանապարհային քարտեզներ;

Արտադրանքի ճանապարհային քարտեզներ.

Ճանապարհային քարտեզի ցանկացած տեսակ ներկայացնում է արտադրանքի, տեխնոլոգիայի, ընկերության կամ կորպորացիայի գիտական ​​բաղադրիչի էվոլյուցիան և ստեղծում է ժամանակային տարածքում օբյեկտի զարգացման տարբեր տարբերակների գրաֆիկական պատկերացում: Տարբեր տեսակներճանապարհային քարտեզները փոխկապակցված են և փոխկապակցված, ինչը կապված է արտադրանքի, տեխնոլոգիական, արդյունաբերական կամ կորպորատիվ բաղադրիչները միաժամանակ հաշվի առնելու անհրաժեշտության հետ:

Ճանապարհային քարտեզների տեսակները բաժանվում են ըստ համապատասխանության՝ կախված կոնկրետ նպատակներից և ժամանակաշրջաններից: Համապատասխանության չափանիշները հիմնված են ճանապարհային քարտեզների բազմակողմանիության վրա, որքան շատ բաղադրիչներ ներառի ճանապարհային քարտեզը, այնքան ավելի տեղեկատվական է այն կազմակերպության համար: Խիստ կանոնակարգման բացակայությունը տարբերակում է քարտեզագրման գործընթացը բարձր մակարդակստեղծագործականությունը, որը հնարավորություն է տալիս ճանապարհային քարտեզները դարձնել պարզ, տեսողական և հարմարվողական գործիք՝ կառավարման որոշումներ կայացնելու համար:

Վրա սկզբնական փուլԱռանձնահատուկ նշանակություն ունի կազմակերպության զարգացումը, կորպորատիվ ճանապարհային քարտեզի ստեղծումը, որը ներառում է գիտական, տեխնոլոգիական և ապրանքային ասպեկտներ: Հաջորդ կարևորագույնը գիտական ​​նպատակն է, որը ներառում է տեխնոլոգիական և ապրանքային բաղադրիչներ։ Ապագայում կազմակերպությունն այլևս կարիք չունի մշակելու գլոբալ ճանապարհային քարտեզներ, քանի որ զարգացման հետագա փուլերում անհրաժեշտ են միայն կազմակերպչական կառավարման կենտրոնացված մեթոդներ, որոնք ուղղված են արտադրության տեխնոլոգիաների և արտադրանքի հետազոտմանը:

Ճանապարհային քարտեզի օպտիմալ ձևը ժամանակացույցն է, որը տալիս է հարցերի պատասխաններ, թե կոնկրետ ինչ, ինչպես, ինչ ժամանակահատվածում և ինչու կհանգեցնի կազմակերպության ռազմավարական նպատակների իրականացմանը:

Աղյուսակ 2 - Ճանապարհային քարտեզների օգտագործման առավելություններն ու սահմանափակումները

Կազմակերպություններում ճանապարհային քարտեզների օգտագործման սահմանափակումներն ու խոչընդոտները հաղթահարելու համար տարբեր հեղինակներ առաջարկում են հետևյալ գործողությունները.

Ռազմավարական պլանավորման բաժնի ստեղծում.

Կազմակերպության ներսում ճանապարհային քարտեզագրման կազմակերպչական և կարգավորող աջակցության ստեղծում

Ռազմավարական պլանավորման բաժնի աշխատակիցների վերապատրաստում ճանապարհային քարտեզագրման ոլորտում;

Ռազմավարական մոնիտորինգի համակարգի ստեղծում.

Ճանապարհների քարտեզագրման իրականացման խոչընդոտները ներառում են կազմակերպություններում հաստատված պլանավորման մեթոդներ, որոնք պայմանավորված են պահպանողականությամբ և ճանապարհային քարտեզագրման ընդհանուր ընդունված մեթոդաբանության բացակայությամբ:

Աղյուսակ 3 - Ճանապարհային քարտեզների կառուցման ունիվերսալ մեթոդաբանություն

Ելնելով զարգացող արտաքին միջավայրից՝ մեթոդաբանությամբ առաջարկվող ալգորիթմը կարող է փոփոխվել այն փուլերում և գործողություններում, որոնք առավել արդյունավետ կերպով կկառուցեն ճանապարհային քարտեզ կոնկրետ կազմակերպության հետ կապված:

Ծրագրի պորտալների ստեղծման էությունը էլեկտրոնային տարածություն կազմակերպելն է, որը թույլ է տալիս իրական ժամանակում հետևել կոնկրետ նախագծի առաջընթացին, ինչպես նաև իրականացնել նախագծի էլեկտրոնային փաստաթղթերի կառավարում: Այսինքն՝ նախագծի պորտալը արդյունավետ համակարգ է՝ ծրագրի բացարձակապես բոլոր մասնակիցների կողմից նախագծի կառավարման և ծրագրի հաղորդակցության համար անհրաժեշտ ներքին կորպորատիվ տեղեկատվության պահպանման և մուտք գործելու համար: Ծրագրի պորտալի միջոցով ծրագրի մասնակիցների միջև փոխգործակցության սխեման ներկայացված է Նկար 2-ում:

Բրինձ. 1. Ծրագրի մասնակիցների միջև փոխգործակցության սխեման նախագծի պորտալի միջոցով

Ծրագրի պորտալը պարունակում է ընթացիկ ծրագրերի ցանկ, որոնք բաղկացած են նախագծերից: Յուրաքանչյուր նախագծի ներսում կա ճանապարհային քարտեզ, որը բաժանված է 3 սցենարի՝ լավատեսական, օպտիմալ և հոռետեսական: Սցենարներից յուրաքանչյուրը ներառում է ծրագրի իրականացման իր շղթան:

Յուրաքանչյուր ծրագիր սկսվում է իրականացման օպտիմալ սցենարով, քանի որ ծրագրի մուտքերը միշտ հայտնի են: Ավելին, ծրագրի առաջընթացին զուգահեռ, սցենարները կարող են փոխվել ռիսկային իրադարձությունների և դրանց արդյունքների հետ:

Ծրագրի իրականացման ճանապարհային քարտեզը պլանավորելիս պետք է մանրակրկիտ պլանավորել բոլոր սցենարները, մասնավորապես. ինչ ռիսկային իրադարձություններ կարող են առաջանալ ծրագրի իրականացման ընթացքում և որոնք են դրանց հետևանքները. ինչ գործողություններ պետք է կատարվեն որոշակի ռիսկային իրադարձության առաջանալուց հետո. և որն է վերջնական արդյունքը: Որպես նախագծի իրական իրականացում, դրա սցենարը նշված է կարմիրով: Ծրագրի ճանապարհային քարտեզի գրաֆիկական օրինակը ներկայացված է Նկար 3-ում:

Բրինձ. 2. Ծրագրի ճանապարհային քարտեզ

Ճանապարհային քարտեզի հիմնական տարրերն են.

Գործընթացի սկիզբ;

ռիսկային իրադարձություն;

Գործողություն;

Գործընթացի արդյունքը.

Ընդհանուր առմամբ, ճանապարհային քարտեզի յուրաքանչյուր տարր պետք է պարունակի սկզբնական փաստաթղթեր կամ այլ օբյեկտիվ հիմքեր, որոնց հիման վրա մշակվում է կառավարման որոշումը: Մասնավորապես. «Գործընթացի սկիզբ» տարրը պարունակում է տեղեկատվություն ծրագրի սկզբում առկա ռեսուրսների մասին. «Ռիսկային իրադարձությունը» պարունակում է տեղեկատվություն այն սցենարների մասին, որոնք պետք է կիրառվեն ռիսկի առաջացման ժամանակ. «Գործողությունը» պարունակում է տեխնոլոգիաներ և մեթոդներ. Գործընթացի արդյունք տարրը պարունակում է տեղեկատվություն ծրագրի վերջնական արդյունքի մասին:

Այս համակարգը թույլ կտա կենտրոնացնել կառավարման որոշումների կայացման համակարգը, ազատվել տեղեկատվության խեղաթյուրումից և ձևավորել նախագծերի փաստաթղթային հոսք: Նաև արդեն իրականացված նախագծերի հիման վրա կարող եք ստեղծել տիպիկ ճանապարհային քարտեզ, նմանատիպ նախագծեր իրականացնելիս սա մեծապես կհեշտացնի կազմակերպության ներսում ռազմավարական նպատակներին հասնելու գործընթացը:

Այսօր պետական ​​մարմիններում նախագծերի կառավարման մեթոդները նոր են սկսում ներդրվել։ Նախագծային պորտալների համակարգի վրա հիմնված ճանապարհային քարտեզը նույնպես պետք է ներդրվի պետական ​​մարմինների միջև փոխգործակցության համակարգում։ Այս նորամուծությունը կհեշտացնի փոխգործակցության գործընթացը միանման նախագծերի իրականացման ժամանակ, կնվազեցնի ինչպես աշխատուժի, այնպես էլ, համապատասխանաբար, նյութական ծախսերը: Ըստ հեղինակի՝ ճանապարհային քարտեզագրման մեթոդի հիման վրա նախագծային պորտալների համատարած ներդրումը կստեղծի գործունեության տարբեր ոլորտների նախագծերի տվյալների բազա։

Ծրագրի պորտալը թույլ է տալիս արդյունավետորեն լուծել կազմակերպչական, հաղորդակցական և այլ խնդիրներ՝ կապված կազմակերպության նախագծային գործունեության կառավարման հետ, ինչպես նաև բարձրացնել կառավարչական որոշումների կայացման արդյունավետությունն ու ժամանակին: Ծրագրի պորտալը ցանկացած գործունեության սուբյեկտների միջև փոխգործակցության նորարարական մեթոդ է, որը բարձրացնում է այս փոխազդեցության արդյունավետությունը:

Ամփոփելով վերը նշվածը, անհրաժեշտ է եզրակացնել, որ ճանապարհային քարտեզագրումը կազմակերպչական զարգացման համար օգտագործվող արդյունավետ մեթոդ է, որի հիման վրա մշակվում և իրականացվում են կառավարման որոշումները: Այս մեթոդը ներկայումս լայն տարածում չունի, քանի որ ղեկավար անձնակազմի մեծ մասը փորձում է օգտագործել կառավարման հաստատված մեթոդներ և իրենց պահպանողականության պատճառով ճանապարհային քարտեզը չի համարում արդյունավետ կառավարման մեթոդ:

գրականություն

Հետազոտության մեթոդներ [էլեկտրոնային ռեսուրս]. URL՝ http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (մուտք՝ 20.02.2014)

Խվոշչին Ա.Ա. Սոցիալ-տնտեսական կանխատեսում. Ուսուցողական. Տյումեն: Տյումենի պետական ​​համալսարանի հրատարակչություն, 2007 թ.

Ճանապարհների քարտեզագրման տեխնոլոգիա [էլեկտրոնային ռեսուրս]. URL՝ http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (Մուտք գործած 02/23/2014)

Լիդին Կ.Լ. Շենքերի ճանապարհային քարտեզների բազմազանություն. Իրկուտսկ. 2006թ.

Dzhemala M. Կորպորատիվ «ճանապարհային քարտեզ» - կորպորացիաներում գիտելիքների կառավարման նորարարական մեթոդ // Կառավարման ռուսական հանդես. 2008. հատոր 6. No 4. S. 149-168.

Մանչուլյանցև Օ.Ա., Պավլիչևա Է.Յու., Կրաուզովա Է.Ն., Տկաչևա Ա.Վ. Ռուսական բիզնեսի ճանապարհային քարտեզներ. Վերլուծական զեկույց ուսումնասիրության վերաբերյալ: Մոսկվա. Open Innovation Inc. 2012. 64 էջ.

SWOT.-վերլուծություն [էլեկտրոնային ռեսուրս]: URL՝ swot-analysis.ru (մուտք՝ 03.03.2014)

Brainstorming մեթոդ [էլեկտրոնային ռեսուրս]. URL՝ http://www.metodolog.ru/00072/00072.html (մուտք՝ 10.03.2014)

Պերեգուդով Ֆ.Ի., Տարասենկո Ֆ.Պ. Համակարգի վերլուծության ներածություն. Մոսկվա: Բարձրագույն դպրոց, 1989 թ.

Ձեռնարկությունների կառավարման նպատակները [էլեկտրոնային ռեսուրս]. URL՝ http://univerlib.ru/page/23-cely-v-upravlenii-3262.html (Մուտք գործած 03/10/2014)

Մատենագիտություն

հետազոտության մեթոդներ. URL՝ http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (մուտքի ամսաթիվ՝ 20.02.2014)

Հվոշչին Ա.Ա. Սոցիալ-տնտեսական կանխատեսում. դասագիրք. Տյումեն: Տյումենի պետական ​​համալսարանի հրատարակչություն, 2007 թ.

ճանապարհային քարտեզագրման տեխնոլոգիա. URL՝ http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (մուտքի ամսաթիվ՝ 02/23/2014)

Լիդին Կ.Լ. Ճանապարհային քարտեզների նախագծման բազմազանությունը: Իրկուտսկ. 2006թ.

Ջեմալա Մ.Կորպորատիվ « ճանապարհային քարտեզ» — կորպորացիաներում գիտելիքների կառավարման նորարարական մեթոդ // Russian Management Journal. 2008 թ. 6. No 4. P. 149-168.

Մանչուլյանցև Օ.Ա., Պավլիչևա Է.Յու., Կրաուզովա Է.Ն., Տկաչևա Ա.Վ. Ռուսական բիզնեսի ճանապարհային քարտեզներ. վերլուծական զեկույց հետազոտության վերաբերյալ. Մոսկվա. Open Innovation Inc. 2012. 64 էջ.

SWOT-վերլուծություն. URL՝ swot-analysis.ru (մուտքի ամսաթիվ՝ 03.03.2014)

Ճանապարհային քարտեզը՝ որպես Սամարայի շրջանի մեքենաշինական համալիրի ռազմավարական զարգացման պլանավորման և մոնիտորինգի գործիք

Դև Ալեքսանդր Անատոլևիչ
Ավագ դասախոս

պետական ​​գերատեսչություններ և

քաղաքային կառավարում
Ռուսական տնտեսական համալսարան

անունով Գ.Վ. Պլեխանովը
[էլփոստը պաշտպանված է]

անոտացիա

Մեքենաշինական համալիրի զարգացման համար արդյունաբերական ճանապարհային քարտեզների մշակումը հուշում է, որ Սամարայի շրջանի վարչակազմը կարող է անհրաժեշտ պայմաններ ապահովել տարածաշրջանում մեքենաշինության արդյունավետ զարգացման, ռեսուրսների լայն շրջանակի կառավարման և տնտեսական զարգացման համար: կառույցներ՝ բարձրացնելու տարածաշրջանի տարբեր կլաստերների մեքենաշինական ձեռնարկությունների ներդրումային գրավչությունը։

Վերացական

Մեքենաշինական համալիրի զարգացման ճյուղային ճանապարհային քարտեզների մշակումը ենթադրում է, որ Սամարայի շրջանի վարչակազմը կարող է անհրաժեշտ պայմաններ ապահովել տարածքի տարածքում մեքենաշինության արդյունավետ զարգացման, ռեսուրսների լայն մասշտաբի գործարկման և տնտեսական ուղիների զարգացման համար: Տարածքի տարածքում տարբեր գոտիների մեքենաշինական ձեռնարկությունների ներդրումային գրավչությունը.

Հիմնաբառեր

Սցենարներ, ճանապարհային քարտեզ, տնտեսական էֆեկտ, կլաստերներ, սցենարի մեթոդաբանություն, մեքենաշինություն, գործընթացներ, արդիականացում, ծրագրային նպատակային և նախագծային կառավարում:

հիմնաբառեր

Սցենարներ, ճանապարհային քարտեզ, տնտեսական օգուտ, գոտիներ, սցենարի մեթոդաբանություն, մեքենաշինություն, գործընթացներ, արդիականացում, ծրագրային նպատակային և դիզայնի վրա հիմնված կառավարում

Ճանապարհային քարտեզը քայլ առ քայլ սցենարի տեսողական ներկայացում է որոշակի օբյեկտի մշակման համար՝ մեկ ապրանք, ապրանքների դաս, որոշ տեխնոլոգիաներ, հարակից տեխնոլոգիաների խումբ, բիզնես, մի ​​քանի բիզնես միավորներ միավորող ընկերություն։ , մի ամբողջ արդյունաբերություն, արդյունաբերական կլաստեր, արդյունաբերություն և նույնիսկ քաղաքական, սոցիալական և այլ ռազմավարական նպատակներին հասնելու ծրագիր։

Կառավարման առաջադրանքներին աջակցելու տարբեր ճանապարհային քարտեզների օրինակներ ներկայացված են Նկար 1.1-ում:

Նկար 1.1.- «Ճանապարհային քարտեզի» օրինակներ

Ճանապարհային քարտեզների առաջարկված օրինակները կարող են օգտագործվել Սամարայի շրջանի վարչակազմում կառավարչական հարցերի լայն շրջանակի լուծման համար: Մասնավորապես, դրանք կարող են օգտագործվել՝ տեսողականորեն ներկայացնելու ծրագրին ուղղված գործողությունների պլանավորման և մոնիտորինգի արդյունքները:

Ճանապարհային քարտեզը խորհուրդ է տրվում օգտագործել Պորտֆոլիոյի/Ծրագրի/Ծրագրի կատարման տրամաբանությունը և ընդհանրացված ժամանակացույցը ներկայացնելու և քննարկելու համար: Միևնույն ժամանակ, ճանապարհային քարտեզներն իրենք են հնարավորություն տալիս ներկայացնել ծրագրի գործողությունների ընդհանուր պատկերը, որը կարող է օգտագործվել ինչպես պլանավորման, այնպես էլ մոնիտորինգի և վերահսկման առաջադրանքների ժամանակ: Այս բարձր մակարդակի ակնարկը ներկայացնում է հանգուցային կետերը, նշաձողերը/արդյունքները և նախագծերը/Ծրագրերն ամբողջությամբ: Նման սխեմաները պարունակում են կարևոր առաջադրանքներ և դրանց իրականացման տրամաբանությունը, ինչպես նաև ներկայացնում են թիրախային գործունեության հիմնական արդյունքները:

Ճանապարհային քարտեզն է.

Ամենակարևոր իրադարձությունները մեկ էջում;

Պարզ, հստակ սիմվոլիզմ հիմնական հանգրվանների, գործունեության և կարևորագույն աշխատանքների համար.

Սլաքներ, որոնք ցույց են տալիս աշխատանքի կատարման տրամաբանությունը և արդյունքների ներկայացումը:

Ճանապարհային քարտեզները թույլ են տալիս տեսողականորեն կապել օբյեկտի տեսլականը, ռազմավարությունը և զարգացման պլանը՝ ժամանակին կառուցելով այս գործընթացի հիմնական քայլերը՝ համաձայն «անցյալ - ներկա - ապագա» սկզբունքի: Ճանապարհային քարտեզները թույլ են տալիս դիտել ոչ միայն հավանական սցենարները, այլև դրանց հնարավոր շահութաբերությունը, ինչպես նաև ընտրել լավագույն ուղիները ռեսուրսների ծախսերի և տնտեսական արդյունավետության տեսանկյունից: Ընդհանուր դեպքում, ճանապարհային քարտեզները ուղղված են կառավարման օբյեկտի մշակման համար որոշումների կայացման գործընթացի տեղեկատվական աջակցությանը:

Ճանապարհային քարտեզների համար հնարավոր է ձևակերպել գործնականում ձևավորման և իրականացման անփոփոխ սկզբունքներ.

1. Բոլոր ճանապարհային քարտեզները ներառում են օբյեկտի երկարաժամկետ զարգացման պլան-կանխատեսում, որպես կանոն, այն կազմում է մոտ 10 տարի, բաժանված ավելի փոքր ենթաշրջանների (հորիզոնների), որոնց տևողությունը կախված է առանձնահատկություններից: օբյեկտ՝ լինի դա սպառողական արտադրանք, որը բնութագրվում է համեմատաբար կարճ կյանքի ցիկլով, կամ մի ամբողջ տեխնոլոգիական ոլորտ կամ արդյունաբերություն, որը տասնամյակներ շարունակ զարգանում է բազմաթիվ գործոնների ազդեցության տակ: Միևնույն ժամանակ, օբյեկտի ծրագրված կամ կանխատեսված վիճակն արդեն փորձագիտականորեն սահմանված է, ճանապարհային քարտեզը միայն հստակ արտացոլում է դրան հասնելու ճանապարհը:

2. Բոլորը ճանապարհային քարտեզները բավականին թանկ կառավարման գործիք են: Քանի որ ցանկացած երկարաժամկետ պլանի պատրաստումն ու իրականացումը միշտ կապված է շատ տարբեր բնույթի ռիսկերի հետ, ճանապարհային քարտեզ ստեղծելու համար անհրաժեշտ է ձևավորել մի ամբողջ աշխատանքային խումբ, որը պետք է ներառի ամենատարբեր պրոֆիլների և ամենաբարձր իրավասության մասնագետներ։ , և կախված օբյեկտի մասշտաբից՝ մասնագետների թիվը կարող է զգալիորեն տարբերվել։

3. Ինքնին ճանապարհային քարտեզի ձևավորման գործընթացն ուսումնասիրվող օբյեկտի առկա զարգացման ներուժի մի տեսակ վերանայում է, խոչընդոտների, սպառնալիքների և աճի հնարավորությունների հայտնաբերում, տրամադրման կարիքներ և այլն։

4. Ճանապարհային քարտեզը ինտերակտիվ գործիք է, որը թույլ է տալիս անմիջապես կատարել ցանկացած փոփոխություն և հստակեցնել օբյեկտի զարգացման սցենարները: Միևնույն ժամանակ, կարևոր է, որ ճանապարհային քարտեզը դառնա կառավարման անհրաժեշտ գործիք, որն օգտագործվում է ոչ միայն առաջադրանքների պլանավորման, այլ նաև մոնիտորինգի և որոշումների աջակցման առաջադրանքներում: Սա ինքնին ճանապարհային քարտեզը կդարձնի արդյունավետ և արդյունավետ գործիքակազմ՝ կառավարելու օբյեկտների զարգացման ռազմավարության իրականացումը:

5. Տարբեր հորիզոնների համար ճանապարհային քարտեզի մշակման աստիճանը կարող է տարբեր լինել՝ սկսած մանրամասն բլոկներից և մոտ ապագայի ուղենիշներից մինչև երկարաժամկետ նպատակային արդյունքների ընդհանուր սահմանում:

Ռուսաստանում ճանապարհային քարտեզները դեռևս ընդհանուր առմամբ կիրառելի կառավարման գործիք չեն: Հետևաբար, որպես այդպիսին, ճանապարհային քարտեզների ձևավորման միասնական մեթոդաբանական մոտեցումներ և ալգորիթմներ դեռ չեն ձևավորվել, այս փաստաթղթի կառուցվածքն ու ձևը խստորեն սահմանված չեն, և շինարարության ողջ գործընթացը բնութագրվում է ստեղծագործական բարձր աստիճանով:

Հաշվի առնելով դիտարկվող օբյեկտի՝ Սամարայի շրջանի մեքենաշինական համալիրի առանձնահատկությունները, անտեղի է առանձին կառուցվածքային-տրամաբանական տարրեր և ենթահամակարգեր դիտարկելը։ Ուստի ճանապարհային քարտեզը պետք է արտացոլի նաև «համապարփակ պատկեր», որը թույլ կտա նպատակային զարգացման շրջանակներում համակարգել և փոխկապակցել մեքենաշինական համալիրի և դրա միջավայրի տարբեր բաղադրիչները։

Սամարայի շրջանի մեքենաշինական համալիրի զարգացման ճանապարհային քարտեզի ներկայացման հնարավոր ձևանմուշի օրինակը ներկայացված է Նկար 1.2-ում:

Նկար 1.2. - Սամարայի շրջանի մեքենաշինական համալիրի զարգացման ճանապարհային քարտեզի ներկայացման հնարավոր ձևանմուշի օրինակ

Որպես ներկայացված կաղապարի մաս, օգտագործվել են հետևյալ կառուցվածքային և գրաֆիկական տարրերը.

Կառուցվածքային տարրեր.

1. Ռազմավարական զարգացման թիրախային ոլորտները` գործունեության հիմնական ոլորտները, որոնց հետ կարող է կապված լինել Սամարայի մարզի մեքենաշինական համալիրի ռազմավարական վերափոխումների հաջող իրականացումը: Այս ոլորտներն են.

1.1.Օրենսդրություն - համատեղում է գործունեությունը բարենպաստ օրենսդրական պայմանների և դրույթների ձևավորման ոլորտում.

1.2.Հարկավորում - համատեղում է գործունեությունը հարկային կարգավորման ոլորտում.

1.3 Կապակցված կլաստերներ - ամրագրում է այն հանգրվանները և առանցքային կետերը, որոնք անհրաժեշտ են մեքենաշինական համալիրի զարգացման համար փոխկապակցման և ընթացիկ միջոցառումների համակարգման համար՝ այլ սոցիալ-տնտեսական ենթահամակարգերի հետ սերտ փոխգործակցության պայմաններում.

1.4 Շուկա - ամրագրում է ինժեներական արտադրանքի իրացման շուկաների, ինչպես նաև, անհրաժեշտության դեպքում, այլ «կապված» իրացման շուկաների զարգացման պայմաններն ու պայմանները.

1.5. Ապրանքներ - սահմանում է շրջանակում նոր ապրանքների/ծառայությունների ստեղծման նպատակային ժամկետները.

1.6.Տեխնոլոգիաներ - ամրագրում է ռազմավարության իրականացման համար կարևոր նշանակություն ունեցող նոր տեխնոլոգիաների կիրառման կազմը և ժամկետները.

1.7.Հետազոտություն և զարգացում - ամրագրում է կիրառական հետազոտությունների ուղղություններն ու խնդիրները ոլորտի նորարարական զարգացման համար:

2. Ռազմավարական պլանավորման ժամանակային հորիզոնները Սամարայի շրջանի մեքենաշինական համալիրի զարգացման միջոցառումների իրականացման առանցքային փուլերն են։ Որպես այդպիսի հորիզոններ, դուք կարող եք օգտագործել.

2.1 Գործառնական հորիզոն (Հորիզոն 1) - «արագ հաղթանակների» հասնելու միջակայքը:

2.2.Մեր ռազմավարությունը (Հորիզոն 2) երկարաժամկետ նպատակներին հասնելու համար պաշարների և ներուժի ձևավորման միջակայքն է:

2.3 Հեռանկար (Հորիզոն 3) - ռազմավարական հեռանկարների և նպատակների հավակնոտ ձևակերպումների ընդմիջում:

Գրաֆիկական տարրեր.

- օրենսդրական ակտ կամ այլ իրավական փաստաթուղթ.

- հարկերի և տուրքերի համար հարկային արտոնություններ կամ այլ արտոնություններ.

– նշաձողեր կամ թիրախային վերահսկվող արդյունքներ;

- շուկաների վիճակը;

– նոր ապրանքների, արտադրանքի գծերի ներդրում/արտադրություն;

- տեխնոլոգիաների տեղակայում և ներդրում;

- հետազոտություն և մշակում.

Գրաֆիկական տարրերից են նաև ուղղորդող սլաքները, որոնք ցույց են տալիս ցանցային դիագրամի տարրերի միջև տրամաբանական, տեխնոլոգիական և այլ հարաբերություններ, որոնք փոխկապակցում են ճանապարհային քարտեզի տարբեր կառուցվածքային բաղադրիչները: Միևնույն ժամանակ, ճանապարհային քարտեզի կառուցվածքային բաղադրիչներն իրենք են ներկայացնում կոնկրետ գործողություններ (սովորաբար ծրագրեր և խոշոր նախագծեր), ինչպես նաև այս ծրագրերի / նախագծերի կամ հիմնական արդյունքների մասին: անցակետեր, որը թույլ է տալիս միանշանակ գնահատել ռազմավարության իրականացման առաջընթացը:

Այս կամ այն ​​գրաֆիկական տարրի տեղադրումը «ուղու» վրա ցույց է տալիս համապատասխան ծրագրի/նախագծի իմաստային, տեխնոլոգիական կամ այլ դասակարգման հանձնարարությունը կամ դրանց արդյունքները կոնկրետ ուղղությամբ:

Այն դեպքերում, երբ առաջարկվող տարածքների բաժանումը կարող է լինել ոչ միանշանակ՝ ռազմավարության իրականացման շրջանակներում իրականացվող ծրագրերի և նախագծերի բարձր բարդության պատճառով, կարող են ձևավորվել ավելի պարզեցված ճանապարհային քարտեզներ, որոնք ցույց են տալիս միայն կազմը, հարաբերությունները և «ժամանակավոր» պարամետրերը: ճանապարհային քարտեզի օբյեկտները կամ կիրառել օբյեկտների իմաստային խմբավորման այլ ձևեր (օրինակ՝ տարածքային հիմունքներով կամ պատասխանատու/վերահսկող անձի հիման վրա) կամ պլանավորման և իրականացման մոնիտորինգի մասին տեղեկատվության ցուցադրման այլ ձևաչափեր. ընդունված ռազմավարությունը։

Ճանապարհային քարտեզների օգտագործման հնարավոր հետևանքների թվում սովորաբար նշվում են հետևյալը.

Ճանապարհային քարտեզների օգնությամբ հնարավոր է ավելի իրատեսական նպատակներ դնել ու առավելագույնը ձևավորել արդյունավետ ուղիներնրանց ձեռքբերումները։

Ճանապարհային քարտեզները կապն են ռազմավարության, շուկայի տվյալների, տեխնոլոգիայի, հասարակության և հաստատության միջավայրի այլ ասպեկտների միջև:

Ճանապարհային քարտեզը մշակում է մի տեսակ «ուղեցույց» ղեկավարների համար՝ այդպիսով թույլ տալով բացահայտել միջանկյալ արդյունքները և հարմարեցնել գործունեության ոլորտները: Արդյունքում «հավասարակշռություն» է ձևավորվում կարճաժամկետ և երկարաժամկետ խնդիրների, տեխնոլոգիայի, ռեսուրսների, ֆինանսների և գործունեության այլ ասպեկտների հետ կապված ռազմավարական և գործառնական խնդիրների միջև:

Ճանապարհային քարտեզների օգնությամբ հայտնաբերվում են ծրագրերի բացթողումները (թերությունները), ինչը թույլ է տալիս խուսափել դրանցից, այլ ոչ թե լուծել ապագայում հնարավոր խնդիրները։

Ժամանակի և ժամանակային հարաբերությունների հաշվառում: Ճանապարհային քարտեզների ստեղծումն օգնում է առաջնորդներին համոզվել, որ նրանք ունեն ռեսուրսներ, տեխնոլոգիաներ և հնարավորություններ, որոնք անհրաժեշտ են ճիշտ ժամանակին ռազմավարություն և ծրագրեր իրականացնելու համար:

Ճանապարհային քարտեզների ստեղծումը ենթադրում է տեղեկատվության փոխանակում վարչակազմի, բիզնեսի, հասարակության ներկայացուցիչների և օբյեկտի զարգացմամբ շահագրգիռ այլ կողմերի միջև: Օգտագործելով ճանապարհային քարտեզը, դուք կարող եք շատ հեշտությամբ բացատրել, թե որ ուղղությամբ է նախատեսվում զարգացնել օբյեկտը և որտեղ է այն իրականում զարգանում։

Ճանապարհային քարտեզի ձևավորումը պահանջում է կառավարման համակարգի զարգացում և կատարելագործում, որն անխուսափելիորեն պետք է հանգեցնի կառավարման որոշումների կայացման գործընթացների ընդհանուր վիճակի բարելավմանը:

Սամարայի շրջանի մեքենաշինական համալիրի համար ճանապարհային քարտեզ կառուցելու համար նախ նպատակահարմար է ձևավորել հիերարխիկ կառուցվածք, որն արտացոլում է հիմնական ուղղությունները և գործունեությունը Սամարայի մարզի մեքենաշինական համալիրի ռազմավարական զարգացման շրջանակներում՝ նշելով. թիրախային արդյունքները, իսկ հետո ստացված ծառը ցուցադրել «ժամանակավոր» առանցքի վրա՝ ցույց տալով պլանավորված գործողությունների և հիմնական արդյունքների միջև տրամաբանական, տեխնոլոգիական և այլ կապերը: Նման կառուցվածքի հնարավոր տարբերակը ներկայացված է Նկար 1.3-ում:

Նկար 1.3.- Սամարայի շրջանի մեքենաշինական համալիրի զարգացման ճանապարհային քարտեզի հիմնական ուղղությունների, գործունեության, նպատակային արդյունքների և հանգրվանների տարրալուծման կառուցվածքը.

Ներկայացված սխեման պարունակում է աշխատանքի հիմնական ուղղություններն ու բլոկները՝ նշելով հիմնական արդյունքները: Սամարայի շրջանի վարչակազմի կառավարման գործընթացներում Ճանապարհային քարտեզի տեխնոլոգիան քննարկելու և ներդնելու գործընթացում այս կառույցը կարող է համալրվել, կատարելագործվել և համապատասխանաբար ճշգրտվել: Առաջարկվող գործողությունները և դրանց արդյունքը ժամանակի առանցքի վրա ցուցադրելու տարբերակը ներկայացված է նկարում (տես Նկար 1.4):

Սամարայի շրջանի մեքենաշինական համալիրի ճանապարհային քարտեզի առաջարկները կարող են հիմք հանդիսանալ ծրագրային նպատակաուղղված և ծրագրին ուղղված կառավարման արդյունավետ և արդյունավետ մեթոդների ներդրման և մշակման համար ազգային տնտեսական և սոցիալ-տնտեսական նպատակային փոփոխությունների իրականացման համար: տնտեսական համակարգեր, ենթահամակարգեր և համալիրներ Սամարայի շրջանի տարածքում:

Առանձնահատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել Սամարայի մարզում համապատասխան սկզբունքների և կառավարման համակարգերի մշակմանը, որը պետք է համակարգային հիմք կազմի ծրագրային նպատակաուղղված և ծրագրին ուղղված կառավարման իրականացման համար:

Սամարայի մարզի մեքենաշինական համալիրի զարգացման ճանապարհային քարտեզի և բուն Սամարայի մարզի մեքենաշինական համալիրի զարգացման ճանապարհային քարտեզի հիմնական ուղղությունների, գործունեության, թիրախային արդյունքների և ուղենիշների առաջարկվող տարրալուծման կառուցվածքը. բաց», այսինքն. թույլ են տալիս ընդլայնում և ճշգրտում ինչպես «ուղղահայաց» (ավելացնելով նոր ոլորտներ, որոնք ճանաչված են որպես ռազմավարության իրականացման համար կարևոր), այնպես էլ «հորիզոնական» (աշխատանքի տարրալուծում և նպատակային արդյունքներ առաջարկվող ոլորտներում և գործողություններում):

Նկար 1.4.- Սամարայի շրջանի մեքենաշինական համալիրի զարգացման ճանապարհային քարտեզ

Մատենագիտական ​​ցանկ

1. Կոզլով Ա.Ս. Ծրագրերի և նախագծերի պորտֆելի կառավարում. գործընթացներ և գործիքներ. Մենագրություն. - Մ .: ՓԲԸ «Նախագծային պրակտիկա», 2010 թ. - 350 էջ.
2. Կոզլով Ա.Ս. Ծրագրերի և նախագծերի պորտֆելի կառավարման մեթոդիկա. Մենագրություն. - Մ .: ՓԲԸ «Նախագիծ ՊՐԱԿՏԻԿ», 2009. - 194 с.
3. Տնտեսական գործունեության տեսակների համառուսական դասակարգիչ.
   OKVED. OK 029-2001 (NACE Rev. 1): OK 029-2007 (NACE Rev. 1.1):
4. Սամարայի շրջանի մեքենաշինական համալիրի ձեռնարկությունների և կազմակերպությունների տեղեկատու / Սամարայի մարզի արդյունաբերության, էներգետիկայի և տեխնոլոգիաների նախարարություն: www .minprom. սամարա .en, մուտք գործել է 11/10/2010: - 15 վ.
5. Սամարայի շրջանի սոցիալ-տնտեսական զարգացման ռազմավարությունը մինչև 2020 թվականը. Հավելված Սամարայի մարզի կառավարության 2006 թվականի հոկտեմբերի 9-ի թիվ 129. - 329 p.
6. Սամարայի շրջանի սոցիալ-տնտեսական զարգացման կանխատեսումը 2011 թվականի համար և 2012 և 2013 թվականների պլանավորման ժամանակաշրջանը: Սամարայի մարզի կառավարության 2010 թվականի հոկտեմբերի 21-ի թիվ 506 որոշման N 2 հավելվածը:
7. Վ.Արտյակով. Բյուջետային ուղերձով ելույթ Սամարայի նահանգային դումայի պատգամավորներին. http://www.adm.samara.ru/news/important/11.11.2010/55218 մուտք է եղել 08.12.2010թ.
8. Պետություն և բիզնես. ինստիտուցիոնալ ասպեկտներ - Մ.: IMEMO RAN, 2006 թ
9. Սավրանսկի Պ.Վ. Պետություն-մասնավոր համագործակցություն Ռուսաստանի տնտեսության նորարարական զարգացման հեռանկարային ոլորտների իրականացման գործում: Տնտեսական գիտությունների թեկնածուի գիտական ​​աստիճանի ատենախոսություն.

Ծրագրի ճանապարհային քարտեզ

Արդյունքի հասնելու համար յուրաքանչյուր մարդ պլանավորում է իր գործունեությունը և կազմում այն՝ օգտագործելով պլանը։ Ցանկացած գաղափար կյանքի կոչելու համար օգտագործվում է նախագիծ, որը թույլ է տալիս իրականացնել հեղինակի մտադրությունը։ Ծրագիրն իրականացվում է փուլերով, հաջող իրականացման համար օգտագործվում է ճանապարհային քարտեզ։

Ճանապարհային քարտեզը ծրագրի իրականացման գործողությունների քայլ առ քայլ իրականացումն է, որը թույլ է տալիս կանխատեսել յուրաքանչյուր փուլի արդյունքը և նախագիծն ամբողջությամբ: Ծրագրի ճանապարհային քարտեզը սահմանում է յուրաքանչյուր իրականացման գործունեության մեկնարկի և ավարտի ճշգրիտ ժամկետները՝ որոշակի հերթականությամբ:

Ծրագրի ճանապարհային քարտեզ կազմելու և նախագծելու ալգորիթմ

Ծրագրի ճանապարհային քարտեզ ստեղծելու համար անհրաժեշտ է.

1. Որոշել աշխատանքի և գործունեության շրջանակը.

2. Որոշեք, թե ինչ հաջորդականությամբ կկատարվի նախագծում յուրաքանչյուր գործողություն:

3. Որոշեք յուրաքանչյուր գործունեության մեկնարկի և ավարտի ամսաթվերը:

4. Որոշեք գործունեության յուրաքանչյուր տեսակի կատարողներին:

5. Ճանապարհային քարտեզում նշեք գործունեության յուրաքանչյուր տեսակի հաջորդականությունը և աշխատանքի մեկնարկի և ավարտի ճշգրիտ ժամկետները:

Օրինակ՝ «Ճանապարհային քարտեզ Առողջապահական Ծիածան» մինի նախագծի համար

* Պատասխանատու կարող են լինել ոչ միայն միկրոկոլեկտիվները, այլեւ մարդը

Նմուշ:

1. Կազմեք «Բնությունը մեր տունն է» նախագծի ճանապարհային քարտեզը՝ օգտագործելով հայտնի ալգորիթմ.

2. Որոշեք օրերի և ամիսների ընդհանուր թիվը, որոնք կպահանջվեն «Բնությունը մեր տունն է» նախագիծն ավարտելու համար։

Տեղեկատվական առաջադրանք կատարելու տարբերակ.

Ծրագրի ճանապարհային քարտեզի մշակում - ճանապարհային քարտեզի մշակման ուղեցույցներ և օրինակներ: Յուրաքանչյուր ծրագրի իրականացման աստիճանը կախված է պլանից և դրա իրականացման վերահսկողությունից: Ճանապարհային քարտեզի ձևաչափը ցանկացած իրադարձության իրականացման ամենաընդունելի միջոցն է։ Այս գործիքը ալգորիթմ է՝ օբյեկտի զարգացման ֆիքսված փուլերով և նախագծի շրջանակներում որոշակի խնդիր լուծելու որոշակի ժամանակով:

Ճանապարհային քարտեզը ժամանակի վրա հիմնված գծապատկեր է: Լավ մշակված աղյուսակը թույլ է տալիս որակապես վերլուծել գործերի ներկա վիճակի և առաջացող հեռանկարների միջև փոխհարաբերությունները:

Ճանապարհային քարտեզի մշակման անհրաժեշտության նպատակը և նշանները

Ճանապարհային քարտեզի մշակման նպատակն է ներկայացնել օբյեկտի զարգացման ուղին՝ հաշվի առնելով ցանկալի արդյունքի հասնելու հնարավոր տարբերակները: Որպես օբյեկտ կարելի է դիտարկել քաղաքական իրավիճակը, տեխնոլոգիական գործընթաց, միջանձնային հարաբերություններ և այլն։

Լավ պատրաստված ճանապարհային քարտեզը պետք է ունենա մեկ նպատակ և դրան հասնելու մի քանի տարբերակ: Այս դեպքում առաջնահերթությունը տրվում է այն սցենարին, որն առավել շահավետ է թվում վերջնական արդյունքի հասնելու համար։ Պլանավորման այս մեթոդով «նպատակն արդարացնում է միջոցները» սկզբունքը հետին պլան է մղվում, քանի որ այլ սցենարներ կարող են կիրառվել միայն ֆորսմաժորային իրավիճակի դեպքում:

Բերենք պայմանների օրինակներ, երբ ճանապարհային քարտեզի մշակումօրինական անհրաժեշտություն է՝

• Ընկերության գործունեության ոլորտում զգալի փոփոխություններ են տեղի ունեցել.
• Ընկերությունը կորցնում է շուկայի մասնաբաժինը ոլորտում մրցակցության արագ աճի պատճառով։
• Ընկերությունն ունի մրցակցային զարգացման տեսլական, բայց չի կարող գրագետ մշակել ռազմավարական պլան։

• ծրագրի նպատակը;
• անհրաժեշտ միջոցառումների ցանկ՝ պատասխանատու անձանց սահմանմամբ.
• աշխատանքի հիմնական պահանջները, որոնց համար պատասխանատու են ղեկավարները.
• որոշակի գործունեության իրականացման համար անհրաժեշտ ժամանակային ընդմիջումներ.
• անցակետեր ծրագրի յուրաքանչյուր փուլում՝ կատարված աշխատանքների վերաբերյալ հաշվետվությունների տրամադրմամբ.
• հնարավոր տարբերակներընախագիծն իրականացնելու ևս մեկ տարբերակ:

Ճանապարհային քարտեզների տեսակները

Ճանապարհային քարտեզների մի քանի տեսակներ կան. Դրանք բոլորն էլ պարունակում են ընդհանուր որոշ տարրեր, բայց հետապնդում են տարբեր նպատակներ և խնդիրներ:

Ճանապարհային քարտեզ արդյունաբերության մեջ- ուղղված է ձեռնարկությունների համար ռազմավարությունների մշակմանը` հաշվի առնելով շուկայի կողմից սահմանված պահանջները:

Գիտության և տեխնիկայի ճանապարհային քարտեզ- թույլ է տալիս որոշել որոշակի տեխնոլոգիայի ընտրությունը արտադրության գործընթացը օպտիմալացնելու համար:

Ապրանքի ճանապարհային քարտեզթույլ է տալիս գտնել ապրանքի (ծառայության) մշակման լավագույն միջոցը: Նվազեցնում է այս գործընթացի իրականացումից բխող ռիսկերը: Ձեռնարկությունների բիզնես պլանկարող է լինել այս տեսակի ճանապարհային քարտեզի հատուկ դեպք:

Ծրագրային ճանապարհային քարտեզներ- օգտագործվում են, որպես կանոն, պետական ​​մարմինների կողմից արագ փոփոխվող քաղաքական և տնտեսական իրավիճակին հարմարեցված ռազմավարություններ մշակելու համար:

Ճանապարհային քարտեզների բաժանումը տիպերի շատ պայմանական է, քանի որ ցանկացած խոշոր նախագծի իրականացումը ազդում է մարդկային գործունեության բազմաթիվ ոլորտների վրա: Քարտեզագրման յուրաքանչյուր օբյեկտի օպտիմիզացման նպատակը առավելագույն տնտեսական էֆեկտ ստանալն է՝ օգտագործելով այդ արդյունքին հասնելու ամենաքիչ ծախսերը:

Զարգացում ծրագրի ճանապարհային քարտեզները

Ճանապարհային քարտեզի մշակման գործընթացը (ճանապարհային քարտեզ) բարդ և ծախսատար գործ է: Ցանկացած խոշոր օբյեկտի գործունեությունը օպտիմալացնելու համար անհրաժեշտ է ստեղծել աշխատանքային խումբ, որում կընդգրկվեն տարբեր ոլորտների մասնագետներ, գիտություն և այլն։

Զարգացման արդյունավետ ալգորիթմ ստեղծելու համար անհրաժեշտ է օբյեկտում մինչ այժմ տեղի ունեցած գործընթացների մանրամասն ուսումնասիրություն: Ճանապարհային քարտեզները բավականին հարմար ռազմավարության արտացոլման գործիք են:

NTI ճանապարհային քարտեզները պետք է համապատասխանեն Ազգային տեխնոլոգիական նախաձեռնության գործողությունների ծրագրի («ճանապարհային քարտեզ») ձևին, որը հանդիսանում է Ազգային տեխնոլոգիական նախաձեռնության գործողությունների պլանների («ճանապարհային քարտեզներ») մշակման և իրականացման կանոնների հավելվածը (այսուհետ՝ « կանոնների համաձայն), հաստատվել է կառավարության որոշմամբ Ռուսաստանի Դաշնությունապրիլի 18-ի թիվ 317, բացառությամբ Կանոնների 2-րդ կետի 2-րդ կետում նշված ճանապարհային քարտեզների.

Ճանապարհային քարտեզները ստեղծվում են Microsoft Word-ի համար Windows-ի համար նախատեսված տեքստային խմբագրիչի միջոցով Times New Roman տառաչափով No. 12 (աղյուսակային նյութերի համար), 13 կամ 14՝ 1 տողերի տարածությամբ:

Ճանապարհային քարտեզի տեքստում լուսանցքի չափերը պետք է սահմանվեն հետևյալ կերպ. ձախ լուսանցք՝ 30 մմ, աջ լուսանցք՝ 15 մմ, վերևի լուսանցք՝ 20 մմ, ներքևի լուսանցք՝ 20 մմ (այս պարամետրերը պետք է կիրառվեն ինչպես լանդշաֆտային, այնպես էլ դիմանկարային էջի կողմնորոշումներում։ )

Ճանապարհային քարտեզի էջերը պետք է համարակալված լինեն: Էջի համարը տպվում է թերթի վերին լուսանցքի կենտրոնում արաբական թվերով՝ առանց վերնագրի և կետադրական նշանների, նույն չափի տառատեսակով, ինչ փաստաթղթի տեքստը: Փաստաթղթի առաջին էջում էջի համարը տպագրված չէ:

Վերնագրի և վերնագրի ձևաչափում

«Ճանապարհային քարտեզի վերնագիր» բովանդակությունը պետք է ներառի «Ազգային տեխնոլոգիական նախաձեռնության գործողությունների պլան (ճանապարհային քարտեզ)» բառերը և չակերտների մեջ փոքրատառով տպագրված շուկայի անվանումը, որը ձևավորվում է բաղադրյալ բառի ստեղծմամբ՝ միավորելով բնօրինակ բառը, որը ցույց է տալիս գործունեության ոլորտը: Անգլերեն Լեզու, և տառադարձված բաղադրիչը «ոչ» («Marinet», «Healthnet», «Foodnet» և այլն), օրինակ.

«PLAN» բառը տպագրված է մեկ տողով՝ մեծատառերով՝ 2 pt նիշերի նոսր տարածությամբ: Հենակետերի մնացած տողերի բառերը տպվում են փոքրատառերով (բացառությամբ «Ազգային» բառերի և շուկայական նշանակման՝ տպագրված մեծատառերով), կենտրոնացած ամենաերկար տողի նկատմամբ, որը սահմանափակվում է աջ լուսանցքով:

Հավաքածուները տպագրվում են 1 տողային միջակայքով՝ թավատառով, հարթեցված էջի կենտրոնում՝ առանց պարբերության նահանջի:

Ճանապարհային քարտեզի բաժնի (ենթաբաժնի) վերնագիրը բաղկացած է թվից և թեմատիկ մասից, որը բանավոր կերպով սահմանում է տեքստի համապատասխան կառուցվածքային միավորի բովանդակությունը և տրվում է պլանի ձևին համապատասխան:

Առանձին տողի վրա դրված վերնագրի վերջում կետ չի դրվում: Երկու անկախ, շարահյուսական անկապ նախադասություններից բաղկացած վերնագրում դրանց միջև դրվում է կետ, իսկ վերջում. ընդհանուր կանոնկետը իջնում ​​է:

Բաժինները (ենթաբաժինները) պետք է ունենան հաջորդական թվեր ամբողջ փաստաթղթում, որոնք նշված են հռոմեական թվերով կետով (ենթաբաժինները՝ արաբական թվերով կետով), օրինակ.

Բաժինների (ենթաբաժինների) վերնագրերը տպագրվում են էջի կենտրոնում՝ առանց պարբերության նահանջների, 1 տողերի միջակայքով, նախորդ և հաջորդ ռեկվիզիտներից առանձնացված 1,5 տողով:

Տպագրման համար ճանապարհային քարտեզ պատրաստելիս խորհուրդ չի տրվում էջի ներքևում տեղադրել վերնագրեր և ենթավերնագրեր, եթե այն չի տեղավորվում հաջորդ տեքստի 2 տողից ավելի:

Ճանապարհային քարտեզի տեքստը կարող է նախատեսել բաժինների մեջ պարբերությունների կառուցվածք:

Այս դեպքում պարբերությունները համարակալվում են արաբական թվերով՝ կետով (եթե կա կետով թիվ, տեքստը սկսվում է մեծատառով): Խորհուրդ է տրվում կատարել պարբերությունների համարակալում (տեքստի ողջ ընթացքում) բաժինների ներսում:

Ինդեքսավորման համարակալումը (բաղկացած է բոլոր բաժինների, ենթաբաժինների և այլնի համարներից, որոնց ենթակա է տեքստի որոշակի կառուցվածքային միավոր, օրինակ՝ 2.11) հնարավոր է ենթաբաժիններ (ոչ ավելի, քան մեկ լրացուցիչ մակարդակ) և աղյուսակներ (բազմաթիվ) անվանելիս։ մակարդակի համարակալումը հնարավոր է), ինչպես նաև տեխնիկական տեղեկատվություն պարունակող հավելվածներ պատրաստելիս:

Տեքստում վերնագրերը չեն վերագրվում պարբերություններին:

Տեքստի ձևավորում

Ճանապարհային քարտեզի տեքստը պետք է լինի պարզ, հակիրճ, տրամաբանական և ապահովի դրանում պարունակվող տեղեկատվության ճշգրիտ և միանշանակ ընկալում:

Ճանապարհային քարտեզի տեքստային տողերի պարբերության նահանջը (բացառությամբ աղյուսակների, նկարազարդումների և այլն) տեքստային դաշտի ձախ եզրից 12,5 մմ է:

Փաստաթղթի տեքստում չեն թույլատրվում կախովի տողեր (կախված տող նշանակում է պարբերության սկզբնական տող, որը ավարտում է էջը, կամ պարբերության վերջի թերի տող, որը սկսում է էջը, որոնք անընդունելի են փաստաթղթի ընդհանուր կանոնների համաձայն. դիզայն):

Տեքստում պարբերությունների միջև տարածությունը չի կիրառվում:

Տեքստում տառատեսակի շեշտադրումները (թավ, շեղ, ընդգծված, գունավոր և այլն) օգտագործվում են միայն այն դեպքում, երբ հատուկ կարիք կա ուշադրություն հրավիրելու տեքստի կառուցվածքային միավորների վրա (նախադասություններ, արտահայտություններ, բառեր, հապավումներ):

Ճանապարհային քարտեզի տեքստը կարող է ձևակերպվել որպես կապակցված տեքստ, աղյուսակ կամ այս կառույցների համակցություն:

Եթե ​​ճանապարհային քարտեզում ներդրվում է հասկացությունների հապավումների հատուկ համակարգ, ապա հապավումները տրվում են փակագծերում ընդլայնված հայեցակարգի առաջին օգտագործումից հետո, օրինակ.

Եթե ​​ընդլայնված հայեցակարգը պետք է կառուցվի մի քանի հապավումների, կամ տեքստի ներկայացումը թույլ չի տալիս յուրաքանչյուր ընդլայնված հայեցակարգի համար հապավումներ ներմուծել, ապա հապավումները տրվում են համապատասխան հայեցակարգից հետո փակագծերում, օրինակ.

Հապավում պահանջող հասկացությունների զգալի քանակով, ինչպես նաև ճանապարհային քարտեզում օգտագործվող հասկացությունների և տերմինների սահմանման անհրաժեշտությամբ, ձևավորվում է տերմինների և հապավումների ցանկը ռուսերեն այբուբենի կարգով, որը զետեղված է հավելվածի հավելվածում: ճանապարհային քարտեզ։

Տողատակերի և նշումների ձևավորում

Տողատակերի նիշից հետո ծանոթագրության տեքստը սկսվում է մեծատառով։ Ծանոթագրության վերջում դրվում է կետ։

Անհրաժեշտության դեպքում ճանապարհային քարտեզի տեքստում կարող են տրվել նշումներ:

Կազմվում է նշում՝ նշելով «Ծանոթագրություն» բառը և երկու կետից կամ մի քանի պարբերությունից հետո շարունակվող նախադասությունը՝ համարակալված արաբական թվերով՝ կետերով (նման պարբերությունների տեքստը տպագրվում է մեծատառով և ավարտվում է կետով):

Գրառման ձևավորման համար օգտագործվում է Times New Roman տառատեսակը, որը 1-2 կետով փոքր է ճանապարհային քարտեզի հիմնական տեքստի կետի չափից:

Թվային միավորների գրանցում

Ճանապարհային քարտեզում տրված են դրամական գումարները Ռուսական ռուբլիօգտագործելով «հազար» չափման միավորը (հազար ռուբլի): Անհրաժեշտության դեպքում ճանապարհային քարտեզը կարող է օգտագործել աշխարհի այլ ազգային արժույթների նշանակումները և «միլիոն» կամ «միլիարդ» չափման միավորները (օրինակ՝ համաշխարհային տնտեսությունը վերլուծելիս և այլն):

Թվային արժեքները, երբ թվարկված են (եթե կան կոտորակային թվեր) բաժանվում են ստորակետով (օրինակ՝ «1.2; 5.1; 6.3»):

Գումարները թվային տեսքով տրվում են խմբերի բաժանմամբ, որոնք նշանակում են հազարներ, հարյուր հազարներ, միլիոններ և այլն: (բաժանված է աջից ձախ երեք թվանշաններից բաղկացած խմբերի (բացառությամբ կոտորակային մասի)՝ բաժանված բացատներով): Բազմանիշ թվի թվային խմբերի միջև կետը դրված չէ:

Կոտորակային մասը համապատասխան թվային խմբից բաժանվում է ստորակետով։

Մանրամասների և հայտերի գրանցում

Օրենսդրական և այլ կարգավորող իրավական ակտերի մանրամասները ճանապարհային քարտեզի տեքստում նշվում են հետևյալ հաջորդականությամբ՝ ակտի տեսակը, ընդունման (հաստատման) ամսաթիվը, փաստաթղթի համարը և ակտի անվանումը (փաստաթղթի անվանումը). օրինակ:

Չի թույլատրվում «N» նշանն օգտագործել որպես կարգավորող իրավական ակտերի, իրավական բնույթի փաստաթղթերի մանրամասների մաս, ինչպես նաև այլ դեպքերում, երբ անհրաժեշտ է թվեր նշել: «Ոչ» նշանն օգտագործվում է թվեր նշանակելու համար:

Եթե ​​ճանապարհային քարտեզին կցորդ կա, ապա ճանապարհային քարտեզի տեքստը պետք է ներառի նման հավելվածի հղումը: Հավելվածի հղումը մուտքագրվում է «ըստ հավելվածի» բառերի միջոցով, օրինակ.

Եթե ​​կան մի քանի հավելվածներ, ապա դրանք համարակալվում են արաբական թվերով։

«Ոչ» նշանով։ Հավելվածների հղումները տրված են տեքստում, քանի որ հավելվածները գտնվում են: Ճանապարհային քարտեզի տեքստի հավելվածների հերթականությունը պետք է համապատասխանի ճանապարհային քարտեզի տեքստում առկա հավելվածներին հղումների հերթականությանը:

Բազմատող հատկանիշ՝ «ՀԱՎԵԼՎԱԾ» նշանը, որը ցույց է տալիս ճանապարհային քարտեզի անվանումը, գտնվում է փաստաթղթի առաջին թերթի վերին աջ անկյունում և տպագրվում է վերին դաշտի եզրագծից՝ առանց մեծատառերով չակերտների:

«ՀԱՎԵԼՎԱԾ» բառն առանձնացված է անհրաժեշտ 1,5 տողերի միջակայքի հաջորդ տողերից: Ռեկվիզիտի մնացած տողերը տպվում են 1 տողով:

Հատկանիշի բոլոր բաղադրիչ մասերը կենտրոնացած են ամենաերկար գծի նկատմամբ: Տողի երկարությունը չպետք է գերազանցի 10 սմ-ը և սահմանափակվում է փաստաթղթի աջ լուսանցքով: Օրինակ:

Ցուցակի ձևավորում

Ճանապարհային քարտեզի տեքստում պարունակվող ցուցակները (թվարկումները) ձևավորելու համար օգտագործվում են ենթակետեր, որոնք նշվում են փակագծերով տառերով (օրինակ՝ «ա», բ), գ)» կամ մեծի առկայության դեպքում. թվարկումների քանակը, փակագծերով թվեր (օրինակ՝ «1), 2 ), 3»):

Ցանկի յուրաքանչյուր ենթակետ (թվարկում) սկսվում է փոքրատառով պարբերությամբ և ավարտվում ստորակետով, բացառությամբ վերջին ենթակետի, որն ավարտվում է կետով։

Գծիկներ, շրջաններ, ռոմբուսներ և այլն չեն օգտագործվում որպես այբբենական կամ թվային վերնագրերի փոխարինում՝ ցուցակի դիրքերը նշելու համար։

Սեղանի ձևավորում

Փաստաթղթի տեքստում աղյուսակը ընդգծելու և նշանակելու համար, կախված փաստաթղթի կառուցվածքից, օգտագործվում են թեմատիկ և (կամ) համարակալման վերնագրեր (վերնագրերը նշված են աղյուսակի հերթական համարը որոշող թվով):

Պլանի ձևով նախատեսված աղյուսակները (բաժին I, II բաժնի 3 ենթաբաժին, III և IV բաժիններ) կազմված են Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2016 թվականի ապրիլի 18-ի թիվ 317 որոշման պաշտոնապես հրապարակված տեքստին համապատասխան: .

Որպես ընդհանուր կանոն, սեղանները նախագծված են բաց (առանց կողքերի և ներքևի քանոնների):

Անհրաժեշտության դեպքում սեղանները կարող են ձևավորվել որպես փակ (շրջանակված քանոններով) կամ համակցված (սեղանի գլուխը շրջանակված է քանոններով):

Աղյուսակի կողագոտում (աղյուսակի ձախ սյունակում, որը պարունակում է տվյալներ աղյուսակի տողերի մասին) յուրաքանչյուր դիրքի տեքստը պետք է սկսվի մեծատառով: Կետադրական նշանները դրվում են միայն նախադասության ներսում։ Կողային տողում «Ընդամենը», «Ընդամենը» բառերից հետո երկու կետ չի դրվում:

Եթե ​​աղյուսակը տպված է մեկից ավելի էջի վրա, ապա խորհուրդ է տրվում կրկնել աղյուսակի գլուխը (աղյուսակի վերին մասը, որում տեղադրված են սյունակների վերնագրերը) յուրաքանչյուր էջի վրա: Աղյուսակի սյունակները (աղյուսակի տվյալների շարքը, որը գտնվում է ուղղահայաց և սովորաբար տեղադրված է ուղղահայաց քանոնների միջև) կարող են համարակալվել, որի դեպքում միայն այս սյունակների համարները կարող են տպվել հետևյալ էջերում։

Խորհուրդ չի տրվում աղյուսակներում ներառել հերթական համարով սյունակ («No» կամ «No p/p» խորհրդանիշի տեսքով) գործողությունների ծրագրի ձևով նախատեսված աղյուսակներում, որը հանդիսանում է. Ռուսաստանի Դաշնության Կառավարության 2016 թվականի ապրիլի 18-ի թիվ 317 որոշմամբ հաստատված Ազգային տեխնոլոգիական նախաձեռնությունների (այսուհետ՝ Կանոններ) գործողությունների պլանների («ճանապարհային քարտեզների») մշակման և իրականացման կանոնների հավելված։

Աղյուսակի տեքստը տպագրվում է աղյուսակի գծի ձախ եզրագծի երկայնքով՝ առանց պարբերության նահանջի կամ սյունակի կենտրոնում (թվեր, չափման միավորներ և այլն):

Աղյուսակում տեքստը ձևաչափելու համար օգտագործվում է Times New Roman տառատեսակը, որը 1-2 կետով փոքր է ճանապարհային քարտեզի հիմնական տեքստի կետի չափից: