Metodološke osnove za izradu mape puta. Kako napraviti savršen plan proizvoda i što je za to potrebno? Kada primijeniti model

Čerepanov M.A.

U dinamičnom vanjskom okruženju, poduzeća koja su usmjerena na perspektivu razvoja svojih djelatnosti, potrebno je uvesti suvremene metode upravljanja organizacijom. Ove metode omogućuju najtočnije predstavljanje, procjenu i predviđanje budućeg trenda razvoja poduzeća, razvoj vjerojatnih scenarija razvoja objekata i njihove potencijalne profitabilnosti, kao i donošenje optimalnih upravljačkih odluka u pogledu troškova resursa i ekonomske učinkovitosti. .

Domaća teorija menadžmenta ne pridaje dovoljno važnosti mnogim suvremenim metodama koje ne samo da bi mogle olakšati upravljanje suvremenim organizacijama, već i stvoriti detaljan plan scenarija za razvoj bilo kojeg objekta.

Jedna od malo proučenih metoda, koja je scenarij za razvoj određenog objekta, je " Karta puta". Ova metoda se temelji na deduktivnoj dekompoziciji procesa postizanja cilja na korake, ovaj proces se naziva "Road Mapping". Općenito, mapiranje puta služi kao osnova za informacijsku potporu procesa upravljanja, a posebno ova tehnika služi za razvijanje faza razvoja objekta i određivanje vremena za donošenje upravljačkih odluka, kao i za racionalizaciju uzroka i-učinkoviti odnosi između različitih faza projekta.

Tema autokarti ogleda se u publikaciji K.L. Lidin „Različitosti građenja putokaza“, u kojem je opisana suština metode putokaza, te njegova primjena u stvarnim organizacijama. Rad "Putokazi ruskog poslovanja: Analitički izvještaj o studiji" autorskog tima Manchulyantseva O.A. i drugi, posvećen je praktičnoj uporabi autokarata. Ovaj se rad temelji na izvornoj studiji koja uključuje upitnik, stručne i dubinske osobne intervjue s rukovoditeljima i top menadžerima 50 najvećih ruskih tvrtki. Analizom ovih radova moguće je identificirati razloge produktivnosti korištenja ove metode, čime se mapiranje cesta ističe kao učinkovita metoda upravljanja projektima. Na temelju prikazanih izvora moguće je identificirati ograničenja i prepreke u primjeni metode mapiranja cesta, kao i unaprijed odrediti načine za prevladavanje ovih negativnih okolnosti.

Svrha ovog članka je definirati sadržaj metode mapiranja puta i njezinu primjenu za razvoj organizacije.

Autor upućuje na ciljeve studije koja je provela komparativnu analizu mapiranja puta i drugih alata za razvoj organizacije; istražiti prednosti i ograničenja mapiranja cesta; razmatranje mogućnosti izrade projektnih portala temeljenih na metodi mapiranja cesta.

Trenutno postoje mnogi alati koji pridonose razvoju organizacije. Takvi se alati koriste za oblikovanje smjernica i prioriteta za donošenje menadžerskih odluka. Usporedna analiza ovih alata prikazana je u tablici 1.

Tablica 1 - Usporedna analiza alata upravljačkog odlučivanja

Sve navedene metode pravilnom uporabom stvaraju informacijsku bazu koja olakšava donošenje menadžerskih odluka:

Primjena Delphi metode rezultira nekoliko dobro utemeljenih odluka na temelju anketiranja grupe ljudi.

SWOT analiza daje strukturiran opis situacije o kojoj je potrebno donijeti odluku, zaključci izvedeni na temelju nje su deskriptivni bez preporuka i prioritizacije.

Kao rezultat, metoda brainstorminga predstavlja popis rješenja za određeni problem koje su iznijeli stručnjaci, a zatim se od ukupnog broja iznesenih ideja odabiru one najuspješnije koje se mogu primijeniti u praksi.

Metoda scenarija je tekst koji vam omogućuje stvaranje preliminarne ideje o sustavu u kvantitativnim parametrima i njihovim odnosima, međutim, scenarij, kao i svaki tekst, podložan je dvosmislenosti u svojoj interpretaciji, pa ga treba smatrati osnova za daljnji razvoj modela rješavanja problema.

Metoda stabla ciljeva omogućuje prikaz cjelovite slike odnosa budućih događaja do dobivanja popisa specifičnih zadataka i dobivanja informacija o njihovoj relativnoj važnosti. Izgradnja stabla ciljeva završava na razini određivanja izvršitelja. U procesu izgradnje stabla ciljeva često se koriste algoritmi za zajednički rad stručnjaka, ali se ipak metoda ne temelji na grupnom radu kao takvom, već na posebnoj logici zaključivanja.

Izrada mape puta, kao rezultat, daje grafički plan-scenarij za dinamički razvoj organizacije, uzimajući u obzir alternativne putove i moguću identifikaciju područja degradacije performansi (uska grla), kao i Detaljan opis tako važne komponente organizacije kao što su resursi, tehnologija, proizvod, tržište, kupac, strateški cilj, te stvara dobro koordiniran sustav komunikacijske interakcije između svih organizacijskih struktura.

Sve prikazane metode ne mogu u potpunosti prikazati rezultate koji se postižu izradom mape puta, ali mogu poslužiti kao osnova za korištenje metode mapiranja puta.

Jedna od glavnih značajki putokaza je njihova izgled, naime, izgledaju kao varijanta analize koja se temelji na izboru mogućih rješenja za pojedine dijelove glavnog problema - konstrukcije grafička mreža, koji se sastoji od "čvorova" (faza razvoja tehnologije, odnosno točaka za donošenje menadžerskih odluka) i "veza" (uzročno-posljedičnih odnosa između "čvorova").

Kao strateška metoda upravljanja projektom, mapiranje cesta ima dvije glavne funkcije:

predviđanje i planiranje razvoja situacije, uključujući tehnološke, socijalne, ekonomske i političke aspekte (prognoza budućnosti);

upravljanje razvojem situacije ovisno o postavljenim strateškim ciljevima (projektiranje budućnosti).

Putokazi podrazumijevaju dugoročni razvoj objekta do 10 godina i odražavaju rezultirajuće ekonomske učinke, određuju učinkovitost alternativnih mogućnosti korištenja resursa.

Na temelju ciljeva izrade autokarata razlikuju se sljedeće vrste autokarata:

Korporacijski planovi;

Znanstveni putokazi;

Tehnološki putokazi;

Putokazi proizvoda.

Bilo koja vrsta mape puta predstavlja evoluciju proizvoda, tehnologije, znanstvene komponente tvrtke ili korporacije u cjelini, te stvara grafički prikaz različitih opcija za razvoj objekta u vremenskom prostoru. Različite vrste planovi su međusobno povezani i međuovisni, što je povezano s potrebom da se istovremeno uvaže proizvodne, tehnološke, industrijske ili korporativne komponente.

Vrste mapa puta dijele se po važnosti ovisno o specifičnim ciljevima i vremenskim razdobljima. Kriteriji relevantnosti temelje se na raznovrsnosti planova, što više komponenti plan uključuje, to je informativniji za organizaciju. Nedostatak strogih propisa razlikuje proces mapiranja visoka razina kreativnost, što omogućuje da mape puta budu jednostavan, vizualan i prilagodljiv alat za donošenje menadžerskih odluka.

Na početno stanje Razvoj organizacije, od posebne je važnosti izrada korporativnog plana koji uključuje znanstvene, tehnološke i proizvodne aspekte. Sljedeći po važnosti je znanstveni cilj koji uključuje tehnološke i proizvodne komponente. U budućnosti organizacija više ne treba razvijati globalne mape puta, jer su u kasnijim fazama razvoja potrebne samo koncentrirane metode organizacijskog upravljanja koje su usmjerene na istraživanje proizvodnih tehnologija i proizvoda.

Optimalan oblik mape puta je raspored koji daje odgovore na pitanja što će točno, kako, u kojem vremenskom razdoblju i zašto dovesti do postizanja strateških ciljeva organizacije.

Tablica 2 - Prednosti i ograničenja korištenja mapa puta

Kako bi se prevladala ograničenja i prepreke u korištenju mapa puta u organizacijama, različiti autori predlažu sljedeće aktivnosti:

Uspostava odjela za strateško planiranje.

Stvaranje organizacijske i regulatorne podrške za mapiranje puta unutar organizacije

Osposobljavanje djelatnika odjela za strateško planiranje za mapiranje cesta;

Izrada sustava strateškog praćenja.

Prepreke implementaciji mapiranja cesta uključuju dobro uhodane metode planiranja u organizacijama, što je uzrokovano konzervativizmom i nedostatkom općeprihvaćene metodologije mapiranja cesta.

Tablica 3 - Univerzalna metodologija za izradu mapa puta

Na temelju vanjskog okruženja u razvoju, algoritam predložen metodologijom može se mijenjati u fazama i aktivnostima koje će najučinkovitije izgraditi mapu puta u odnosu na određenu organizaciju.

Bit izrade projektnih portala je organiziranje elektroničkog prostora koji omogućuje praćenje napredovanja određenog projekta u stvarnom vremenu, kao i provedbu elektroničkog upravljanja dokumentima za projekt. Odnosno, projektni portal je učinkovit sustav za pohranu i pristup internim korporativnim informacijama neophodnim za upravljanje projektom i projektnu komunikaciju apsolutno svih sudionika projekta. Shema interakcije sudionika projekta kroz projektni portal prikazana je na slici 2.

Riža. 1. Shema interakcije između sudionika projekta putem portala projekta

Projektni portal sadrži popis tekućih programa koji se sastoje od projekata. Unutar svakog projekta nalazi se mapa puta, koja je podijeljena u 3 scenarija: optimističan, optimalan i pesimistički. Svaki od scenarija uključuje vlastiti lanac provedbe projekta.

Svaki projekt počinje u optimalnom scenariju provedbe jer su inputi projekta uvijek poznati. Nadalje, kako projekt napreduje, scenariji se mogu mijenjati s pojavom rizičnih događaja i njihovih rezultata.

Prilikom planiranja plana provedbe projekta, svi scenariji moraju biti pažljivo planirani, naime: koji inputi su prisutni u projektu; koji se rizični događaji mogu dogoditi tijekom provedbe projekta i koje su njihove posljedice; koje radnje treba poduzeti nakon nastanka pojedinog rizičnog događaja; i koji je krajnji rezultat. Kao stvarna provedba projekta, njegov scenarij je označen crvenom bojom. Grafički primjer plana projekta prikazan je na slici 3.

Riža. 2. Plan projekta

Glavni elementi karte puta su:

Početak procesa;

rizični događaj;

Akcijski;

Rezultat procesa.

Općenito govoreći, svaki element plana trebao bi sadržavati izvorne dokumente ili druge objektivne osnove na temelju kojih se razvija upravljačka odluka. Konkretno: element "Početak procesa" sadrži podatke o raspoloživim resursima na početku projekta; „Rizični događaj” sadrži informacije o scenarijima koji se moraju primijeniti kada se rizik dogodi; "Akcija" sadrži tehnologije i metode; Element Process Outcome sadrži informacije o krajnjem proizvodu projekta.

Ovaj sustav omogućit će centralizaciju sustava donošenja odluka u upravljanju, osloboditi se iskrivljenja informacija i formirati tijek dokumenata projekata. Također, na temelju već provedenih projekata možete izraditi tipični plan puta, pri provedbi sličnih projekata to će uvelike pojednostaviti proces postizanja strateških ciljeva unutar organizacije.

Danas se u državnim tijelima metode upravljanja projektima tek počinju uvoditi. U sustav interakcije državnih tijela potrebno je uvesti i mapiranje puta temeljeno na sustavu projektnih portala. Ova će inovacija olakšati proces interakcije u provedbi identičnih projekata, smanjit će i troškove rada i, sukladno tome, materijalne troškove. Prema autoru, širokim uvođenjem projektnih portala temeljenih na metodi mapiranja cesta stvorit će se baza podataka projekata u različitim područjima djelovanja.

Projektni portal omogućuje vam učinkovito rješavanje organizacijskih, komunikacijskih i drugih zadataka vezanih uz administraciju projektnih aktivnosti organizacije, kao i povećanje učinkovitosti i pravovremenosti menadžerskog odlučivanja. Projektni portal je inovativna metoda interakcije između subjekata bilo koje aktivnosti, što povećava učinkovitost ove interakcije.

Sumirajući sve navedeno, potrebno je zaključiti da je mapiranje puta učinkovita metoda koja se koristi za organizacijski razvoj, na temelju koje se razvijaju i provode upravljačke odluke. Ova metoda trenutno nije široko rasprostranjena, budući da većina rukovodećeg osoblja pokušava koristiti utvrđene metode upravljanja, a zbog svoje konzervativnosti mapiranje puta ne smatra učinkovitom metodom upravljanja.

Književnost

Metode istraživanja [elektronički izvor]. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (pristupljeno 20.02.2014.)

Khvoshchin A.A. Socio-ekonomsko predviđanje. Tutorial. Tjumen: Izdavačka kuća Tjumenjskog državnog sveučilišta, 2007.

Tehnologija mapiranja cesta [elektronički izvor]. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (Pristupljeno 23.02.2014.)

Lidin K.L. Raznolikost građevinskih karata puta. Irkutsk. 2006.

Džemala M. Korporativna "mapa puta" - Inovativna metoda upravljanja znanjem u korporacijama // Russian Journal of Management. 2008. Svezak 6. Broj 4. S. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Putokazi ruskog poslovanja: analitičko izvješće o studiji. Moskva: Open Innovation Inc. 2012. 64 str.

SWOT.-analiza [elektronički izvor]. URL: swot-analysis.ru (pristupljeno 03.03.2014.)

Brainstorming metoda [elektronički izvor]. URL: http://www.metodolog.ru/00072/00072.html (pristupljeno 10.03.2014.)

Peregudov F.I., Tarasenko F.P. Uvod u analizu sustava. Moskva: Viša škola, 1989.

Ciljevi upravljanja poduzećem [elektronički izvor]. URL: http://univerlib.ru/page/23-cely-v-upravlenii-3262.html (pristupljeno 10.3.2014.)

Bibliografija

metode istraživanja. URL: http://s21.ozersk.chel.fcior.edu.ru/nd/poisk/method_issled.htm (datum pristupa 20.02.2014.)

Hvoshchin A.A. Socio-ekonomsko predviđanje. udžbenik. Tjumenj.: Izdavačka kuća Tjumenjskog državnog sveučilišta, 2007.

tehnologija mapiranja cesta. URL: http://www.unido.org/fileadmin/import/16963_TechnologyRoadmapping.pdf (datum pristupa 23.02.2014.)

Lidin K.L. Raznolikost dizajna putokaza. Irkutsk. 2006.

Jemala M.Corporate « karta puta» — inovativna metoda upravljanja znanjem u korporacijama // Russian Management Journal. 2008 Vol. 6. broj 4. str. 149-168.

Manchulyantsev O.A., Pavlycheva E.Yu., Krauzova E.N., Tkacheva A.V. Putne karte ruskog poslovanja: analitičko izvješće o istraživanju. Moskva: Open Innovation Inc. 2012. 64 str.

SWOT-analiza. URL: swot-analysis.ru (datum pristupa 03.03.2014.)

Putokaz kao alat za planiranje i praćenje strateškog razvoja strojograđevnog kompleksa Samarske regije

Deev Aleksandar Anatolijevič
Viši predavač

odjela državne i

općinska vlast
Rusko ekonomsko sveučilište

nazvan po G.V. Plehanova
[e-mail zaštićen]

anotacija

Razvoj sektorskih planova za razvoj strojograditeljskog kompleksa sugerira da uprava Samarske regije može osigurati potrebne uvjete za učinkovit razvoj strojogradnje u regiji, upravljanje širokim spektrom resursa i razvoj gospodarstva strukture za povećanje atraktivnosti ulaganja strojograđevnih poduzeća različitih klastera u regiji.

Sažetak

Izrada granskih planova razvoja strojarskog kompleksa pretpostavlja da administracija Samarske regije može osigurati potrebne uvjete za učinkovit razvoj strojarstva na području područja, upravljajući širokim rasponom resursa i razvojem ekonomskih načina za povećanje ulaganja privlačnost poduzeća za izgradnju strojeva različitih zona na području područja.

Ključne riječi

Scenariji, mapa puta, ekonomski učinak, klasteri, metodologija scenarija, strojarstvo, procesi, modernizacija, programski ciljano i projektno upravljanje.

ključne riječi

Scenariji, mapa puta, ekonomska korist, zone, metodologija scenarija, strojarstvo, procesi, modernizacija, programsko-ciljano i projektno usmjereno upravljanje

Putokaz je vizualni prikaz scenarija korak po korak za razvoj određenog objekta: jedan proizvod, klasa proizvoda, neka tehnologija, grupa povezanih tehnologija, posao, tvrtka koja kombinira nekoliko poslovnih jedinica , cijela industrija, industrijski klaster, industrija, pa čak i plan za postizanje političkih, društvenih i drugih strateških ciljeva.

Primjeri različitih planova za podršku zadacima upravljanja prikazani su na slici 1.1.

Slika 1.1.- Primjeri "Putokaza"

Predloženi primjeri putokaza mogu se koristiti za rješavanje širokog spektra upravljačkih pitanja unutar uprave regije Samara. Konkretno, mogu se koristiti za vizualno predstavljanje rezultata planiranja i praćenja projektno orijentiranih aktivnosti.

Putokaz se preporučuje koristiti za predstavljanje i raspravu o logici izvršenja i općem rasporedu portfelja/projekta/programa. Istodobno, sami planovi omogućuju prikaz općenite slike projektnih aktivnosti, koja se može koristiti kako u zadacima planiranja, tako iu zadacima praćenja i kontrole. Ovaj pregled na visokoj razini predstavlja prekretnice, prekretnice/rezultate i same projekte/programe u cjelini. Takve sheme sadrže kritične zadatke i logiku njihove provedbe, a također predstavljaju glavne rezultate ciljane aktivnosti.

Putokaz je:

Najvažniji događaji na jednoj stranici;

Jednostavna, jasna simbolika za glavne prekretnice, aktivnosti i kritične poslove;

Strelice koje pokazuju logiku izvođenja rada i prezentaciju rezultata.

Putokazi vam omogućuju vizualno povezivanje vizije, strategije i plana razvoja objekta, gradeći u vremenu glavne korake ovog procesa prema principu "prošlost - sadašnjost - budućnost". Putokazi vam omogućuju da vidite ne samo vjerojatne scenarije, već i njihovu potencijalnu isplativost, kao i da odaberete najbolje putove u smislu troškova resursa i ekonomske učinkovitosti. U općem slučaju, planovi su usmjereni na informacijsku potporu procesu donošenja odluka za razvoj upravljačkog objekta.

Za mape puta moguće je formulirati nepromjenjiva načela za formiranje i provedbu u praksi:

1. Svi putokazi sadrže plan-prognozu razvoja objekta za dugoročno razdoblje - u pravilu je to oko 10 godina - raščlanjeno na manja podrazdoblja (horizonte), čije trajanje ovisi o specifičnostima objekt - bilo da se radi o proizvodu široke potrošnje kojeg karakterizira relativno kratak životni ciklus, ili o cijelom tehnološkom području ili industriji koja se desetljećima razvijala pod utjecajem najrazličitijih čimbenika. Pritom je planirano ili predviđeno stanje objekta već stručno postavljeno, plan puta samo jasno odražava put do njegovog ostvarenja.

2. Sve mape puta su prilično skup alat za upravljanje. Budući da je priprema i provedba bilo kojeg dugoročnog plana uvijek povezana s rizicima vrlo različite prirode, za izradu mape puta potrebno je formirati cijelu radnu skupinu koja bi trebala uključivati ​​stručnjake najrazličitijih profila i najviših kompetencija. , a ovisno o veličini objekta, broj stručnjaka može značajno varirati.

3. Sam po sebi proces formiranja mape puta svojevrsna je revizija postojećeg razvojnog potencijala objekta koji se proučava, detekcija uskih grla, prijetnji i prilika za rast, potreba za opskrbom itd.

4. Plan puta je interaktivni alat koji vam omogućuje da odmah napravite bilo kakve promjene i razjasnite scenarije za razvoj objekta. Istodobno, važno je da mapa puta postane neophodan upravljački alat koji se koristi ne samo u zadacima planiranja, već iu zadacima praćenja i podrške odlučivanju. To će samu mapu puta učiniti djelotvornim i učinkovitim alatom za upravljanje provedbom strategije razvoja objekta.

5. Stupanj razvoja mape puta za različite horizonte može biti različit, od detaljnih blokova i prekretnica za blisku budućnost, do općeg postavljanja ciljnih rezultata za dugoročno.

U Rusiji cestovne karte još nisu općeprimjenjiv alat upravljanja. Stoga, kao takvi, još uvijek nisu formirani jedinstveni metodološki pristupi i algoritmi za formiranje mapa puta, struktura i forma ovog dokumenta nisu rigidno postavljeni, a cijeli proces izrade karakterizira visok stupanj kreativnosti.

Uzimajući u obzir specifičnosti razmatranog objekta - strojno-građevinskog kompleksa Samarske regije, neprikladno je zasebno razmatrati pojedine strukturno-logičke elemente i podsustave. Stoga bi putokaz također trebao odražavati "sveobuhvatnu sliku" koja vam omogućuje koordinaciju i međusobno povezivanje različitih komponenti strojograditeljskog kompleksa i njegovog okruženja u okviru svrhovitog razvoja.

Primjer mogućeg predloška za predstavljanje plana razvoja strojno-građevinskog kompleksa Samarske regije prikazan je na slici 1.2.

Slika 1.2. - Primjer mogućeg predloška za predstavljanje plana razvoja strojno-građevinskog kompleksa Samarske regije

U sklopu predstavljenog predloška korišteni su sljedeći strukturni i grafički elementi:

Strukturni elementi:

1. Ciljana područja strateškog razvoja - glavna područja djelovanja s kojima se može povezati uspješna provedba strateških transformacija strojno-građevinskog kompleksa Samarske regije. Ova područja su:

1.1 Zakonodavstvo - objedinjuje aktivnosti na području stvaranja povoljnih zakonskih uvjeta i odredbi;

1.2.Porezi - objedinjuje aktivnosti iz područja porezne regulative;

1.3. Povezani klasteri - utvrđuju prekretnice i ključne točke koje su potrebne za međusobno povezivanje i koordinaciju tekućih mjera za razvoj strojograđevnog kompleksa u uvjetima bliske interakcije s drugim društveno-ekonomskim podsustavima;

1.4 Tržište - utvrđuje uvjete i uvjete za razvoj tržišta za prodaju inženjerskih proizvoda, kao i, po potrebi, drugih "srodnih" prodajnih tržišta;

1.5.Proizvodi - utvrđuje ciljne datume za stvaranje novih proizvoda/usluga unutar okvira;

1.6.Tehnologije - utvrđuje sastav i vremenski raspored razvoja novih tehnologija koje su ključne za provedbu strategije;

1.7. Istraživanje i razvoj - utvrđuje smjerove i zadatke primijenjenih istraživanja za inovativni razvoj industrije.

2. Vremenski horizonti strateškog planiranja ključne su faze u provedbi mjera za razvoj strojograđevnog kompleksa Samarske regije. Kao takve horizonte možete koristiti:

2.1 Operativni horizont (Horizont 1) - interval za postizanje "brzih pobjeda".

2.2.Naša strategija (Horizont 2) je interval za formiranje rezervi i potencijala za postizanje dugoročnih ciljeva.

2.3 Perspektiva (Horizont 3) - interval strateških perspektiva i ambicioznih formulacija ciljeva.

Grafički elementi:

- zakonodavni akt ili drugi pravni dokument;

– porezne olakšice ili druge povlastice za poreze i naknade;

– prekretnice ili ciljne kontrolirane rezultate;

– stanje tržišta;

– uvođenje/proizvodnja novih proizvoda, linija proizvoda;

– implementacija i implementacija tehnologije;

– provođenje istraživanja i razvoja.

Među grafičkim elementima nalaze se i strelice smjera koje označavaju logičke, tehnološke i druge odnose između elemenata mrežnog dijagrama koji međusobno povezuje različite strukturne komponente karte puta. Istovremeno, same strukturne komponente mape puta predstavljaju specifične aktivnosti (obično programe i velike projekte), kao i ključne rezultate za te programe/projekte ili kontrolne točke, omogućujući nedvosmislenu procjenu napretka provedbe strategije.

Postavljanje jednog ili drugog grafičkog elementa na "stazu" označava semantičku, tehnološku ili drugu klasifikacijsku pripadnost odgovarajućeg programa/projekta ili njihovih rezultata određenom smjeru.

U slučajevima kada predložena podjela na područja može biti dvosmislena zbog velike složenosti programa i projekata koji se provode u sklopu provedbe strategije, mogu se formirati pojednostavljenije mape puta koje prikazuju samo sastav, odnose i "vremenske" parametre objekte karte puta ili primijeniti druge oblike semantičkog grupiranja objekata (primjerice po teritorijalnoj osnovi ili prema odgovornoj/nadzornoj osobi) ili druge formate za prikaz informacija o planiranju i praćenju provedbe donesenih strategija.

Među mogućim učincima korištenja putokaza obično se navode sljedeći:

Uz pomoć putokaza moguće je postaviti realnije ciljeve i formirati najviše učinkovite načine njihova postignuća.

Putokazi su poveznica između strategije, tržišnih podataka, tehnologije, društva i drugih aspekata okruženja objekta.

Putokaz razvija neku vrstu "vodiča" za menadžere, omogućujući vam da identificirate međurezultate i prilagodite područja aktivnosti. Kao rezultat, formira se "ravnoteža" između kratkoročnih i dugoročnih problema, strateških i operativnih zadataka vezanih uz tehnologiju, resurse, financije i druge aspekte aktivnosti.

Uz pomoć mapa puta otkrivaju se praznine (nedostaci) u planovima, što omogućuje njihovo izbjegavanje, a ne rješavanje mogućih problema u budućnosti.

Obračunavanje vremena i vremenskih odnosa. Stvaranje planova pomaže vođama da osiguraju resurse, tehnologiju i sposobnosti koje su im potrebne za provedbu strategije i planova u pravo vrijeme.

Izrada mapa puta podrazumijeva razmjenu informacija između predstavnika uprave, gospodarstva, društva i drugih strana zainteresiranih za razvoj objekta. Pomoću plana možete vrlo jednostavno objasniti u kojem se smjeru planira razvijati objekt iu kojem se zapravo razvija.

Formiranje mape puta zahtijeva razvoj i unapređenje sustava upravljanja, što bi neminovno trebalo dovesti do poboljšanja općeg stanja procesa menadžerskog odlučivanja.

Za izradu karte puta za strojno-građevni kompleks Samarske regije, prvo je preporučljivo formirati hijerarhijsku strukturu koja odražava glavne pravce i aktivnosti u okviru strateškog razvoja strojno-građevnog kompleksa Samarske regije, ukazujući na ciljne rezultate, a zatim prikazati rezultirajuće stablo na "privremenoj" osi koja označava logičke, tehnološke i druge veze između planiranih aktivnosti i ključnih rezultata. Moguća varijanta takve strukture prikazana je na slici 1.3.:

Slika 1.3.- Struktura dekompozicije glavnih pravaca, aktivnosti, ciljanih rezultata i prekretnica za plan razvoja strojno-građevnog kompleksa Samarske regije

Prikazana shema sadrži glavne pravce i blokove rada, s naznakom ključnih rezultata. U procesu rasprave i uvođenja tehnologije Mape puta u procese upravljanja administracije regije Samara, ova se struktura može nadopuniti, poboljšati i prilagoditi u skladu s tim. Varijanta prikaza predloženih aktivnosti i njihovih rezultata na vremenskoj osi prikazana je na slici (vidi sliku 1.4.)

Prijedlozi plana razvoja strojno-građevnog kompleksa Samarske regije mogu postati osnova za uvođenje i razvoj djelotvornih i učinkovitih metoda programski ciljanog i projektno orijentiranog upravljanja u provedbi ciljanih promjena u nacionalnom gospodarstvu i socio- gospodarski sustavi, podsustavi i kompleksi na području Samarske regije.

Posebnu pozornost treba usmjeriti na razvoj relevantnih načela i sustava upravljanja u Samarskoj regiji, koji bi trebali činiti sustavnu osnovu za provedbu programski ciljanog i projektno usmjerenog upravljanja.

Predložena struktura dekompozicije glavnih pravaca, aktivnosti, ciljanih rezultata i prekretnica za mapu razvoja strojno-građevinskog kompleksa Samarske regije i mapu puta za razvoj strojno-građevinskog kompleksa same Samarske regije su " otvoren", tj. dopustiti širenje i prilagodbu i „vertikalno” (dodavanje novih područja prepoznatih kao bitnih za provedbu strategije) i „horizontalno” (provođenje dekompozicije rada i ciljanih rezultata unutar predloženih područja i aktivnosti).

Slika 1.4.- Plan razvoja strojno-građevinskog kompleksa Samarske regije

Bibliografski popis

1. Kozlov A.S. Upravljanje portfeljem programa i projekata: procesi i alati. Monografija. - M .: CJSC "Projekt PRAKSA", 2010. - 350 str.
2. Kozlov A.S. Metodologija upravljanja portfeljem programa i projekata. Monografija. - M .: CJSC "Projekt PRAKSA", 2009. - 194s.
3. Sveruski klasifikator vrsta ekonomske aktivnosti.
   OKVED. OK 029-2001 (NACE Rev. 1). OK 029-2007 (NACE Rev. 1.1).
4. Imenik poduzeća i organizacija strojno-građevnog kompleksa regije Samara / Ministarstvo industrije, energetike i tehnologije regije Samara. www .minprom. krilati plod .hr, pristupljeno 10.11.2010. – 15 s.
5. Strategija društveno-ekonomskog razvoja Samarske regije za razdoblje do 2020. Dodatak Uredbi Vlade Samarske regije od 9. listopada 2006. br. 129. - 329 str.
6. Prognoza društveno-ekonomskog razvoja Samarske regije za 2011. godinu i plansko razdoblje 2012. i 2013. godine. Dodatak 2 Dekretu Vlade Samarske regije od 21. listopada 2010. br. 506
7. V. Artjakov. Govor s proračunskom porukom zastupnicima pokrajinske dume u Samari. http://www.adm.samara.ru/news/important/11.11.2010/55218 pristupljeno 08.12.2010.
8. Država i poslovanje: institucionalni aspekti - M.: IMEMO RAN, 2006
9. Savransky P.V. Javno-privatno partnerstvo u provedbi obećavajućih područja inovativnog razvoja ruskog gospodarstva. Disertacija za znanstveni stupanj kandidata ekonomskih znanosti.

Plan projekta

Da bi se postigao rezultat, svaka osoba planira svoju aktivnost i sastavlja je pomoću plana. Za provedbu bilo koje ideje koristi se projekt koji vam omogućuje da ostvarite autorovu namjeru. Projekt se provodi u fazama, a za njegovu uspješnu provedbu koristi se plan.

Plan puta je korak po korak provedba aktivnosti provedbe projekta koja vam omogućuje predviđanje rezultata svake faze i projekta u cjelini. Plan projekta navodi točne datume početka i završetka za svaku aktivnost provedbe određenim redoslijedom.

Algoritam za sastavljanje i izradu plana projekta

Da biste izradili plan projekta, trebate:

1. Odrediti djelokrug rada i aktivnosti.

2. Odredite redoslijed kojim će se svaka aktivnost u projektu izvoditi.

3. Odredite datume početka i završetka za svaku aktivnost.

4. Odrediti nositelje svake vrste aktivnosti.

5. U planu puta označite redoslijed svake vrste aktivnosti i točne datume početka i završetka radova.

Na primjer: plan za mini-projekt Health Rainbow

* Odgovoran može biti ne samo mikrokolektiv, nego i osoba

Uzorak:

1. Napravite plan puta za projekt "Priroda je naš dom" koristeći poznati algoritam:

2. Odrediti ukupan broj dana i mjeseci koji će biti potrebni za realizaciju projekta "Priroda je naš dom"

Mogućnost obavljanja informativnog zadatka:

Izrada plana projekta - smjernice i primjeri izrade plana. Stupanj provedbe svakog projekta ovisi o planu i kontroli njegove provedbe. Format karte puta je najprihvatljiviji način za provedbu bilo kojeg događaja. Ovaj alat je algoritam s fiksnim fazama razvoja objekta i određenim vremenom za rješavanje određenog problema u okviru projekta.

Putokaz je vremenski grafikon. Dobro osmišljen grafikon omogućuje kvalitativnu analizu odnosa između trenutnog stanja stvari i budućih izgleda.

Svrha i znakovi potrebe izrade mape puta

Cilj izrade plana je prikazati razvojni put objekta, uzimajući u obzir moguće opcije za postizanje željenog rezultata. Politička situacija, tehnološki proces, međuljudski odnosi itd. mogu se smatrati objektom.

Dobro pripremljena mapa puta trebala bi imati jedan cilj i nekoliko opcija za njegovo postizanje. U ovom slučaju, prednost se daje onom scenariju koji izgleda povoljniji za postizanje konačnog rezultata. Načelo „cilj opravdava sredstvo“ ovim načinom planiranja odlazi u drugi plan, budući da se drugi scenariji mogu primijeniti samo u slučaju više sile.

Navedimo primjere uvjeta kada razvoj mape puta je legitimna potreba:

• Došlo je do značajnih promjena u djelokrugu društva.
• Tvrtka gubi tržišni udio zbog brzog rasta konkurencije u industriji.
• Tvrtka ima viziju konkurentnog razvoja, ali ne može kompetentno izraditi strateški plan.

• cilj projekta;
• popis potrebnih mjera s određivanjem odgovornih osoba;
• glavni zahtjevi za rad za koji su odgovorni rukovoditelji;
• vremenski intervali potrebni za provedbu određene aktivnosti;
• kontrolne točke u svakoj fazi projekta uz davanje izvješća o provedenim aktivnostima;
• moguće opcije drugi način implementacije projekta.

Vrste autokarata

Postoji nekoliko vrsta putokaza. Svi oni sadrže neke zajedničke elemente, ali teže različitim ciljevima.

Putokaz u industriji- usmjeren je na razvoj strategija za poduzeća, uzimajući u obzir zahtjeve koje postavlja tržište.

Plan puta za znanost i tehnologiju- omogućuje vam da odredite izbor određene tehnologije za optimizaciju proizvodnog procesa.

Putokaz proizvoda omogućuje pronalaženje najboljeg načina za razvoj proizvoda (usluge). Minimizira rizike koji proizlaze iz provedbe ovog procesa. Poslovni plan poduzeća može biti poseban slučaj putokaza ove vrste.

Planovi programa- koriste ih, u pravilu, vladine agencije za razvoj strategija prilagođenih brzo promjenjivoj političkoj i gospodarskoj situaciji.

Podjela putokaza na vrste prilično je proizvoljna, budući da provedba bilo kojeg velikog projekta utječe na mnoga područja ljudske djelatnosti. Cilj optimizacije rada svakog objekta kartiranja je postizanje maksimalnog ekonomskog učinka koristeći najjeftinije načine za postizanje tog rezultata.

Razvoj planove projekta

Proces izrade mape puta (road mapping) složen je i skup pothvat. Za optimizaciju aktivnosti bilo kojeg velikog pogona potrebno je stvoriti radnu skupinu koja će uključivati ​​stručnjake iz različitih industrija, znanosti itd.

Za izradu učinkovitog algoritma razvoja potrebno je detaljno proučavanje procesa koji su se do sada odvijali u postrojenju. Putokazi su prilično zgodan alat za vizualizaciju strategije.

NTI mape puta moraju biti u skladu s obrascem akcijskog plana („mapa puta”) Nacionalne tehnološke inicijative, koji je dodatak Pravilima za izradu i provedbu akcijskih planova („mapa puta”) Nacionalne tehnološke inicijative (u daljnjem tekstu: do kao Pravila), odobrena uredbom Vlade Ruska Federacija od 18. travnja 2016. br. 317, s iznimkom putokaza navedenih u stavku dva članka 2. Pravila.

Putokazi se izrađuju u uređivaču teksta Microsoft Word for Windows u veličini slova Times New Roman br. 12 (za tabularne materijale), 13 ili 14 s 1 proredom.

Veličine margina u tekstu karte puta trebaju biti definirane na sljedeći način: lijeva margina - 30 mm, desna margina - 15 mm, gornja margina - 20 mm, donja margina - 20 mm (ovi parametri trebaju se primijeniti u pejzažnoj i portretnoj orijentaciji stranice ).

Stranice plana moraju biti numerirane. Broj stranice ispisuje se u sredini gornje margine lista arapskim brojevima bez zaglavlja i interpunkcijskih znakova fontom iste veličine kao i tekst dokumenta. Broj stranice nije ispisan na prvoj stranici dokumenta.

Oblikovanje naslova i naslova

Propis „Naziv plana puta” mora sadržavati riječi „Akcijski plan Nacionalne tehnološke inicijative (putokaz)” i oznaku tržišta ispisanu malim slovom u navodnicima, koja je nastala kao rezultat stvaranja složene skraćene riječi kombinacijom izvorne riječi koja označava polje djelovanja na Engleski jezik, i transliterirana komponenta "ne" ("Marinet", "Healthnet", "Foodnet" itd.), na primjer:

Riječ "PLAN" tiska se u jednom retku velikim slovima s rijetkim proredom od 2 pt. Riječi u preostalim retcima rekvizita tiskaju se malim slovima (osim riječi "Nacionalno" i oznake tržišta, tiskane velikim slovima), centrirano u odnosu na najdulji redak, koji je ograničen na desnu marginu.

Rekviziti se tiskaju s 1 proredom podebljanim slovima, poravnati na sredinu stranice bez uvlačenja odlomka.

Naslov odjeljka (pododjeljka) putokaza sastoji se od broja i tematskog dijela koji usmeno definira sadržaj odgovarajuće strukturne cjeline teksta, a daje se u skladu s oblikom plana.

Točka na kraju naslova koji se nalazi u zasebnom retku ne stavlja se. U naslovu, koji se sastoji od dvije nezavisne, sintaktički nepovezane rečenice, između njih se stavlja točka, a na kraju opće pravilo točka pada.

Odjeljci (pododjeljci) moraju imati redne brojeve unutar cijelog dokumenta, označene rimskim brojevima s točkom (pododjeljci - arapskim brojevima s točkom), na primjer:

Naslovi odjeljaka (pododjeljaka) ispisuju se poravnati prema sredini stranice bez uvlačenja odlomka s proredom 1, odvojeni od prethodnih i sljedećih rekvizita proredom 1,5.

Prilikom pripreme karte puta za ispis, ne preporučuje se postavljanje naslova i podnaslova na dno stranice ako ne stane više od 2 retka sljedećeg teksta.

Tekst plana može predvidjeti strukturiranje u odlomke unutar odjeljaka.

U tom slučaju odlomci se numeriraju arapskim brojevima s točkom (ako postoji broj s točkom, tekst počinje velikim slovom). Preporučljivo je učiniti kroz (jednokratno u cijelom tekstu) numeriranje odlomaka unutar odjeljaka.

Numeriranje indeksa (sastoji se od brojeva svih odjeljaka, pododjeljaka itd., kojima je određena strukturna jedinica teksta, na primjer: 2.11) moguće je pri imenovanju pododjeljaka (ne više od jedne dodatne razine) i tablica (više moguće je numeriranje razine), kao i kod izrade zahtjeva koji sadrže tehničke podatke.

Naslovi se ne dodjeljuju odlomcima u tekstu.

Dekoracija teksta

Tekst plana mora biti jasan, koncizan, logičan i omogućiti točnu i nedvosmislenu percepciju informacija sadržanih u njemu.

Uvlačenje odlomka redaka teksta karte puta (isključujući tablice, ilustracije itd.) je 12,5 mm od lijevog ruba tekstualnog polja.

U tekstu dokumenta nisu dopušteni viseći redovi (viseći red označava početni redak odlomka koji završava stranicu ili krajnji nepotpuni redak odlomka koji započinje stranicu, što je neprihvatljivo prema općim pravilima dokumenta oblikovati).

Razmak između odlomaka u tekstu se ne primjenjuje.

Isticanje fonta u tekstu (podebljano, kurziv, podcrtano, bojom itd.) koristi se samo kada postoji posebna potreba da se skrene pozornost na strukturne cjeline teksta (rečenice, fraze, riječi, kratice).

Tekst karte puta može se oblikovati kao povezani tekst, tablica ili kombinacija ovih struktura.

Ako se u putokaz uvodi poseban sustav kratica pojmova, kratice se daju u zagradama nakon prve uporabe proširenog pojma, na primjer:

Ako je prošireni pojam potrebno strukturirati u više kratica ili prikaz teksta ne dopušta uvođenje kratica za svaki prošireni pojam, kratice se navode u zagradi iza odgovarajućeg pojma, npr.:

Uz značajan broj pojmova koji zahtijevaju skraćivanje, kao i potrebu definiranja pojmova i pojmova koji se koriste u karti puta, formira se Popis pojmova i kratica prema redoslijedu ruske abecede koji se nalazi u prilogu putokaz.

Oblikovanje fusnota i bilješki

Nakon znaka fusnote, tekst bilješke počinje velikim slovom. Na kraju bilješke stavlja se točka.

Ako je potrebno, u tekstu karte puta mogu se dati napomene.

Napomena se sastavlja navođenjem riječi "Napomena" i rečenice koja se nastavlja iza dvotočke ili nekoliko odlomaka, numeriranih arapskim brojevima s točkama (tekst u takvim odlomcima ispisuje se velikim slovom i završava točkom).

Za dizajn bilješke korišten je font Times New Roman, 1 - 2 točke manji od veličine točaka glavnog teksta karte puta.

Registracija brojčanih jedinica

Novčani iznosi u karti puta navedeni su u Ruske rublje koristeći mjernu jedinicu "tisuću" (tisuću rubalja). Ako je potrebno, putokaz može koristiti oznake drugih nacionalnih valuta svijeta i mjerne jedinice "milijun" ili "milijarda" (na primjer, kada se analizira svjetsko gospodarstvo itd.).

Numeričke vrijednosti kada su navedene (ako postoje razlomci) odvojene su točkom i zarezom (na primjer: "1.2; 5.1; 6.3").

Iznosi u numeričkom obliku daju se s podjelom na skupine koje označavaju tisuće, stotine tisuća, milijune itd. (podijeljen u skupine od tri znamenke s desna na lijevo (osim razlomka), odvojene razmacima). Ne stavlja se točka između digitalnih skupina višeznamenkastih brojeva.

Razlomak se od odgovarajuće brojčane skupine odvaja zarezom.

Upis detalja i prijava

Pojedinosti o zakonodavnim i drugim regulatornim pravnim aktima navedene su u tekstu karte puta sljedećim redoslijedom - vrsta akta, datum njegovog donošenja (odobrenja), broj dokumenta i naziv akta (naziv dokumenta), na primjer:

Nije dopušteno koristiti znak "N" kao dio detalja regulatornih pravnih akata, dokumenata pravne prirode, kao iu drugim slučajevima kada je potrebno označiti brojeve. Znak "Ne" koristi se za označavanje brojeva.

Ako postoji prilog uz kartu puta, tekst karte mora sadržavati poveznicu na takav prilog. Poveznica na prijavu upisuje se riječima "prema prijavi", na primjer:

Ako ima više prijava, one se numeriraju arapskim brojevima.

sa znakom "Ne". Upućivanje na priloge navodi se u tekstu kako se prilozi nalaze. Redoslijed priloga u tekstu karte puta treba odgovarati redoslijedu poveznica na priloge navedenih u tekstu karte puta.

Višeredni atribut - oznaka "PRILOG" - za označavanje naziva autokarte nalazi se u gornjem desnom kutu prvog lista dokumenta i ispisuje se od ruba gornjeg polja bez navodnika velikim slovima.

Riječ "DODATAK" odvaja se od sljedećih redaka potrebnim proredom 1,5. Preostali reci rekvizita ispisuju se s 1 proredom.

Svi sastavni dijelovi atributa centrirani su u odnosu na najdužu liniju. Duljina retka ne smije biti veća od 10 cm i ograničena je na desnu marginu dokumenta. Na primjer:

Dizajn popisa

Za izradu popisa (nabrajanja) sadržanih u tekstu karte puta koriste se podtočke koje su označene slovima u zagradama (na primjer: „a”, b), c)”) ili u prisustvu velika količina nabrajanja, brojeva u zagradama (na primjer: “1), 2 ), 3”).

Svaka podtočka popisa (nabrajanje) počinje odlomkom s malim slovom i završava točkom i zarezom, osim posljednje podtočke koja završava točkom.

Crtice, kružići, rombovi itd. ne koriste se kao zamjena za abecedne ili numeričke naslove za označavanje položaja na popisu.

Dizajn stola

Za označavanje i označavanje tablice u tekstu dokumenta, ovisno o strukturi dokumenta, koriste se tematski i (ili) numerirani naslovi (naslovi označeni brojem koji određuje redni broj tablice).

Tablice predviđene obrascem plana (odjeljak I, pododjeljak 3 odjeljka II, odjeljci III i IV) sastavljene su u skladu sa službeno objavljenim tekstom Uredbe Vlade Ruske Federacije od 18. travnja 2016. br. 317 .

U pravilu se stolovi izrađuju kao otvoreni (bez ravnala sa strane i s donje strane).

Po potrebi stolovi mogu biti zatvoreni (uokvireni ravnalima) ili kombinirani (čelo stola je uokvireno ravnalima).

U bočnoj traci tablice (lijevi stupac tablice koji sadrži podatke o redovima tablice) tekst svake pozicije mora započeti velikim slovom. Interpunkcijski znaci se stavljaju samo unutar rečenice. U bočnoj traci, nakon riječi "Ukupno", "Ukupno", dvotočka se ne stavlja.

Ako se tablica ispisuje na više stranica, preporučljivo je na svakoj stranici ponoviti glavu (gornji dio tablice u kojem se nalaze naslovi stupaca). Stupci tablice (redak podataka u tablici smješten okomito i obično smješten između okomitih ravnala) mogu se numerirati, u kojem slučaju se na sljedećim stranicama mogu ispisati samo brojevi tih stupaca.

Ne preporučuje se uključivanje u tablice stupca s oznakom serijskog broja (u obliku simbola "br." ili "br. p / p") u tablicama predviđenim obrascem akcijskog plana, koji je dodatak Pravilima za razvoj i provedbu akcijskih planova ("karte puta") Nacionalnih tehnoloških inicijativa (u daljnjem tekstu Pravila) odobrenih Uredbom Vlade Ruske Federacije od 18. travnja 2016. br. 317

Tekst u tablici ispisuje se uz lijevi rub retka tablice bez uvlačenja pasusa ili u sredini stupca (brojevi, mjerne jedinice i sl.).

Za oblikovanje teksta u tablici koristi se font Times New Roman, 1-2 točke manji od veličine točaka glavnog teksta karte puta.